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V I E R N E S , 9 D E J UL I O D E 2 0 1 0
Keeway Superlight Tensor de cadena casero
Finalmente decid construir e instalar a modo de prueba el tensor de
cadena para mi Keeway Superlight. Debo aclarar que este aparato se
puede adaptar a cualquier tipo de motocicleta, no importa la marca o
modelo que sea, ya que por el sistema de ensayo y error, se puede
lograr el diseo ms adecuado para cada moto. Para desarrollar este
proyecto, utilic materiales reciclados. La nica pieza que compr, fue
la rueda de Poliestireno original para el tensor de la Suzuki, y la
adapt a la Superlight. Para el momento de la publicacin de este
artculo, ya el tensor lleva alrededor de 500 km funcionando
perfectamente y sin problemas de ningn tipo. Siempre lo reviso al
detenerme y ni siquiera se calienta, lo cual es muy buena seal,
aunque sera normal algo de calor, dada la friccin.
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T E NS OR
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Para este trabajo, decid usar una rueda de poliestireno marca Koyo,
utilizada por la Suzuki, y que tiene en su interior 2 rolineras.
Existen 3 tipos de guas para los tensores de cadenas, y que son: la
rueda de poliestireno, la rueda dentada y la rueda tipo acanalada, o
tipo "U", como aparecen en la imagen inferior.
Para instalar apropiadamente el tipo de rueda que utilic, se debe usar
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Tensor 1
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un tornillo de acero resistente y que tenga una seccin llamada
"separador" o lisa, donde se apoyarn las rolineras.
Ntese como el rea lisa es del mismo ancho que la superficie de
apoyo de la rueda.
Una vez montada la rueda sobre el tornillo principal, solo debe
sobresalir la parte roscada. Hay que hacer notar lo siguiente: se debe
instalar 1 arandela de cada lado de la rolinera que sea exactamente
del mismo tamao (dimetro) que el del borde de la rolinera. Esto es
para evitar roces entre la rueda y el tornillo o la palanca.
Aqu se pueden apreciar los diferentes componentes de la rueda de
goma.
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Como trabajo en el rea de la construccin, siempre me sobran
materiales de trabajos realizados, y que guardo para cualquier
ocasin. A modo de prueba, us unas lminas de aluminio muy
delgadas (+/- 1 milmetro) con un ancho de unos 4 centmetros, y las
dobl a mano para ir creando tanto la base para la rueda, como la
base para el resorte de traccin. Fui probando hasta convencerme de
que podra funcionar. Para lograr los largos necesarios, us una tijera
de aviacin para cortar las lminas delgadas, y una segueta para las
barras ms gruesas. Remat con una lima.

En la imagen inferior se aprecian las piezas originales delgadas con la
forma final. Para poder realizar pruebas simulando el tubo de la
horquilla donde iba a ser instalado, hice un tubo -maqueta de 4cm x
2-1/2 cm. para ir instalando tanto las piezas iniciales como las
definitivas.
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Aqu se puede apreciar la barra utilizada de aluminio de 1" x 3mm de
espesor que luego dobl para crear tanto la base para el tensor como
la base para el resorte de traccin.
Una vez terminadas las pruebas, (incluso las mont en la moto),
decid utilizar unas barras de aluminio de 1" de ancho por 3 mm de
espesor, y dupliqu las piezas de prueba en mi prensa, ayudado por
dos martillos de goma, (uno suave y otro ms rgido), ambos
perfectos porque no daan la superficie de la barra al golpearla.
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Como cada moto tiene las horquillas traseras diferentes, el diseo
final del tensor podra cambiar. Este es el tubo-maqueta.
Aqu estoy cortando una pieza liviana de aproximadamente 1mm con
la tijera de para metales, tambin llamada de aviacin.
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Estas son las 2 bases de ensayo. Fueron dobladas a mano para ir
dndoles la forma de prueba inicial y se les fue cambiando la forma
hasta la definitiva.

Aqu se ven terminadas. Se les abre los huecos para ir haciendo las
pruebas correspondientes.
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Para probar el tamao y la forma de la base para el rodillo, us una
barra de 3mm. La perfor, y luego limpi la rebarba con una fresa.
Aqu estoy aplicando el avellanador a la perforacin recin hecha a la
barra.
Detalle de un avellanador.
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Esta es la posicin correcta para rebajar solo el borde donde queda la
viruta de metal levantada y que debemos eliminar para que la
superficie quede lisa.
El avellanador elimina la rebarba de los bordes de las perforaciones.
Como en ocasiones se me terminaban las lminas de prueba delgadas,
usaba las que se utilizan como remate para alfombras, a las que les
quitaba el borde doblndolas hacia adelante y hacia atrs
previamente instalada en la prensa (tornillo de mesa).
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Luego comenc las pruebas para doblar las barras de 3mm. La idea
era ver hasta donde aguantaban sin partirse. Debo decir que son muy
resistentes. Es difcil que se rompan a menos que se abuse de ellas.
Dupliqu las dos bases copiando la figura de las pruebas. Para la
rueda hice una base distinta buscando que la cadena se deslizara lo
ms cerca posible al centro de la misma. Para la barra del resorte,
recort una de 1" a todo lo largo para obtener 2 de 1-2".
Como iba a necesitar una lmina ms delgada para la base del resorte
de traccin, tuve que cortar una de 1" a lo largo para crear 2 barras
de 1/2". Trac una lnea a lo largo con un lpiz y la corte con 1
segueta..
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Hay que tener cuidado de cortar la pieza lo ms recta posible. Una vez
cortada, se deber pulir el borde con una lima para metales.
Este fue el resultado: 2 barras de 1/2" c/u.

Esta es la primera prueba que hice con las lminas delgadas sobre un
tubo-maqueta cuadrado de 4cm x 2 y 1/2 cm. Para enganchar el
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resorte, us una conexin tipo terminal bastante resistente. Esta es
la vista posterior.
Esta es la vista anterior. No olvidar que esto es el prototipo que se
usar de prueba solamente en el tubo-maqueta para ajustar los
dobleces y las posiciones de tornillos, palancas, etc..
Datos importante: tanto en la base para la rueda, como la base para
el resorte, se deber conservar la apertura indicada en la imagen,
que se establecer a discrecin individual. Yo le puse 2 cm a cada
una. La razn es para el momento del apriete al montarla en el tubo
de la horquilla.
El tubo de la horquilla de la Keeway Superlight o Vento Rebellian, es
rectangular en una seccin con las medidas indicadas en la imagen
inferior.
El resorte a utilizar se puede adquirir en cualquier tornillera o
ferretera en general. Hay varios tipos que tienen el gancho abierto,
cerrado con el ojal central o lateral.
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Una vez terminadas las pruebas con el prototipo, proced a doblar las
piezas definitivas de barras de aluminio. Primero hice la base para el
rodillo del tensor; luego la base para el resorte de traccin.
Finalmente, la palanca de soporte para la rueda de poliestireno.
Terminadas las 2 bases, las instal en el tubo izquierdo de la
horquilla. Ntese que la razn por la que hice las 2 bases separadas,
es para poder ajustar la tensin del resorte moviendo la base del
mismo ms cerca o ms lejos para aumentar o disminuir la tensin. El
ajuste ideal, es que la cadena se eleve ms o menos a la mitad del
recorrido libre que normalmente tenga.
El punto de enganche superior del resorte es un ojal abierto en la
base misma superior; en la palanca de la rueda instal un pequeo
buln al que le hice una canal con la segueta para colocarle
arandelas de seguridad para mantenerlo en su sitio sin que tenga
juego. Hay que poner arandelas muy finas de acero entre la palanca
de la rueda y la base misma para que la palanca siempre tenga juego.
En todo caso, us tuercas dobles como refuerzo de seguridad.
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En esta toma, se puede apreciar la instalacin vista desde debajo de
la moto. Ntese como se evit el roce de la cadena con las bases
instaladas.
En esta imagen se simul el buln con cabeza plana que us. Le hice
2 canales con una segueta para colocar los e-rings o arandelas de
seguridad. En este buln es donde va enganchado el resorte.
Aqu se pueden apreciar las tuercas dobles, tanto en la palanca porta
rueda de poliestireno, como a la rueda misma. Si por razones de
desgaste se rompiera el resorte, la palanca porta rueda caera hacia
abajo por su propio peso, lo que le agrega un valor de seguridad
extra.
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Una vez terminada la instalacin, se vuelve a colocar el posapi
trasero izquierdo y la tapa embellecedora izquierda. Se puede
apreciar el tensor en su ubicacin definitiva, el cual queda protegido
por el soporte central (burro) de la moto mientras montamos en ella.
Ventajas de este sistema: todas.
Ahora los cambios se comportan como si la moto fuera automtica,
ya que no se siente la transicin entre los cambios debido a la
constante tensin de la cadena, que siempre quedaba "colgando"
mientras que se va estirando debido al uso. El tensor elimina todo
eso, a la vez que sirve de "gua" a la cadena, lo que beneficia la vida
til de la corona, el pin, y la cadena misma.
Por otro lado, el ruido. Ya no hay ms choques de los eslabones
contra los laterales, la horquilla, el protector, etc. El tensor funciona
ms que nada al acelerar, ya que la parte superior de la cadena va
tensa, mientras que la parte inferior va floja, pero el tensor corrige
esto. Incluso, si por descuido la cadena llegara a quedar demasiado
floja, podra salirse causando un accidente, pero con el tensor se
evita este riesgo.
DATOS: Para graduar la cadena, se deber soltar el resorte de
traccin del tensor y luego volver a colocarlo cuando se alcance una
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distancia de juego libre de ms o menos el grosor de un dedo. (20 a
30 mm). No deben haber puntos "duros" en la cadena. Si es posible,
se deber desmontar la misma para "lavarla" sin usar gasolina o
sustitutos de tricloretileno, ya que se corre el riesgo de daar las
juntas tricas (O rings) de los ejes de la cadena. Si su cadena es
normal, se deber lubricar y ajustar preferiblemente luego de 15
minutos de rodar para que est caliente y as pueda penetrar mejor
la grasa. No lubricar en exceso.
PUBLI CADO POR OMEDI LO EN 19:00
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