Procedia - Social and Behavioral Sciences 48 (2012) 311 - 320

REDUCCIONES DE EMISIONES DE CO
2
APROVECHANDO EL MODELADO DE LA RESISTENCIA A LA RODADURA DE
LOS PAVIMENTOS
Bjarne Schmidt
a
*, and Jeppe C. Dyre
b
a
Direccion de Carreteras Danes, Guldalderen 12, DK-2640 Hedehusene, Dinamarca
b
Centro DNRF Glass and Time, La Universidad de Roskilde, Postboks 260, DK-4000 Roskilde, Dinamarca
TRADUCIDO POR: BRYAN BARZALLO
RESUMEN
Aproximadamente un tercio de las emisiones de CO
2
danesa proviene del sector del transporte, de los cuales el 95 % est a relacionado
con las emisiones del transporte por carretera. Una reduccion del consumo de combustible en aproximadamente un 3,3 % en la
infraestructura vial se traducir a en 48 millones de litros de combustible ahorrado y 45.000 toneladas menos de gases de efecto inver-
nadero por a no. Por lo tanto, un ahorro de energa en pavimentos de carretera contribuir a a la cuota de Dinamarca para alcanzar
los objetivos climaticos globales. El proyecto Cooee aborda la reduccion de emisiones de CO
2
al considerar la eciencia energetica y
sistemas de transporte respetuosos con el medio ambiente y el mantenimiento de la infraestructura vial. De este modo, el consorcio
Cooee aprovechara los resultados de la investigaci on en la gesti on de la infraestructura de carreteras de Dinamarca. Para contribuir
a una sostenible infraestructura vial danesa mediante la reduccion de las emisiones de CO
2
de una manera rentable, Cooee aborda
los siguientes temas:... 1 Nuevos Pavimentos con baja resistencia a la rodadura, 2 Modelos de resistencia a la rodadura, 3 desgaste
y envejecimiento de los pavimentos, 4. Mediciones de resistencia a la rodadura, 5. sistemas de gesti on de activos. El proyecto Cooee
es una colaboracion entre la Direccion Danesa Road, la Universidad de Roskilde, la Universidad Tecnica de Dinamarca y NCC
Roads. El Consejo de Investigaci on Estrategica Danes concedi o en 2011 de 2 millones de euros al proyecto Cooee. El proyecto
Cooee planea crear dos modelos: un modelo integral de la zona de contacto entre el neumatico y el pavimento, y un modelo para
el material del pavimento. Cuando estos est an en su lugar, los modelos de rendimiento y optimizaci on se establecer an y aplicaran
al sistema de gesti on de activos danes vejman.dk. Esto permitira a la Direccion de Carreteras de Dinamarca incluir las emisiones
de CO
2
como un par ametro en su planicacion y mantenimiento estrategica de las carreteras estatales daneses. En este trabajo se
presenta el esquema del proyecto, los resultados previstos y el estado.
c 2012 Publicado por Elsevier Ltd. seleccion y / o revisi on de pares, bajo la responsabilidad del Comite del Programa
de la Transport Research Arena 2012
Palabras clave: Pavimentos, Emisiones de C02, Resistencia a la Rodadura, El Desgaste y el Envejecimiento, Las
Mediciones,La Gestion de Activos.
ABSTRACT
Approximately one third of the Danish CO
2
emissions come from the transport sector, whereof 95 % is related to road transport
emission. A reduction of the fuel consumption by approximately 3.3 % on the road infrastructure will result in 48 million litres of
saved fuel and 45.000 tons less greenhouse gases per year. Energy saving road pavements will therefore contribute to Denmarks
quota in reaching the global climatic goals. The Cooee project addresses CO
2
emission reduction by considering energy ecient
and environmentally friendly transport systems and maintenance of the road infrastructure. By doing so, the Cooee consortium
will exploit the research results in management of the Danish road infrastructure. To contribute to a sustainable Danish road
infrastructure by reducing CO
2
-emission in a cost-eective manner, Cooee addresses the following: 1. Novel pavements with low
rolling resistance, 2. Models of rolling resistance, 3. Wear and ageing of pavements, 4. Measurements of rolling resistance, 5. As-
set management systems. The Cooee project is a collaboration between the Danish Road Directorate, Roskilde University, the
Technical University of Denmark and NCC Roads. The Danish Strategic Research Council granted in 2011 2 million EUR to the
Cooee project. The Cooee project plans to create two models: A comprehensive model of the contact zone between the tyre and
the pavement, and a model for the pavement material. When these are in place, performance and optimization models will be
established and implemented in the Danish asset management systemvejman.d. This will enable the Danish Road Directorate to
include CO
2
-emission as a parameter in its strategic planning and maintenance of the Danish state roads. This paper presents the
outline of the project, its expected results and the status.
c 2012 Published by Elsevier Ltd. Selection and/or peerreview under responsibility of the Programme Committee of
the Transport Research Arena 2012
Keywords: Pavement, C02 emission, Rolling resistance, Wear and ageing, Measurements,asset management.
1
1
Corresponding author.
E-maHaddress: bjs@vd.dk
Bjarne Schmidt and Jeppe C. Dyre / Procedia - Social and Behavioral Sciences 48 (2012) 311 - 320 315
1. Introducci on
El proyecto Cooee, programado para ejecutarse por cuatro a nos (2011-2014), se centra en establecer las bases
cientcas para nuevos tipos de pavimentos y soluciones de gesti on de activos que minimizan la resistencia a la
rodadura para los coches y camiones, con el prop osito de reducir las emisiones de CO
2
del sector del transporte.
En 2006, el total de las emisiones de Dinamarca CO
2
fue de 52,5 millones de toneladas, de las cuales la parte
del sector del transporte fue de 16 millones de toneladas, incluso una peque na reduccion de la resistencia a
la rodadura conduce a ahorros sustanciales de energa y reducciones de las emisiones de CO
2
, as como a la
reduccion de otros contaminantes procedentes del transporte por carretera. El proyecto Cooee contribuir a a una
infraestructura vial sostenible mediante la integraci on de la resistencia a la rodadura modelado en los sistemas
de mantenimiento del pavimento. El proyecto es ambicioso y verdaderamente interdisciplinario, que abarca
desde la fundamental fsica de la materia condensada, hasta la ciencia detras de la medicion y modelizacion de
la resistencia a la rodadura y los nuevos tipos de pavimento, con la implementacion a traves de los sistemas de
gesti on de activos.
El enfoque del proyecto es la reduccion de la resistencia a la rodadura, pero es cientcamente bien establecido
que los pavimentos de baja resistencia a la rodadura son tambien menos ruidoso [1]; por lo tanto el proyecto
Cooee contribuye a la creacion de una infraestructura vial mas ecologico en general.
Uno de los temas importantes a manejar es el material del pavimento y su comportamiento al desgaste y
envejecimiento. Debido a que el asfalto es un material viscoso es posible considerar utilizar los mas recientes
resultados de la investigacion de la fsica de lquidos viscosos en la descripcion de envejecimiento y desgaste de
los pavimentos. Con el n de llegar a una modelizacion completa de propiedades de pavimento, se llevara a cabo
la investigacion de nuevas tecnicas de medici on. Los resultados del proyecto seran incorporados a los sistemas
de mantenimiento existentes.
Debido al hecho de que los PCC o los pavimentos de hormigon se utilizan muy raramente en Dinamarca,
se ha decidido limitar el proyecto Cooee a materiales asfalticos. Por ejemplo, la cantidad total de autopistas
en Dinamarca con pavimentos de hormigon se compone de 10 - 15 km de los 3.789 kilometros de carreteras
estatales.
A nivel internacional la diferencia entre los neumaticos de camiones y neumaticos de pasajeros se discute
activamente. El proyecto Cooee no distingue entre los neumaticos de camiones y de tipo autom oviles, pero los
socios del proyecto son conscientes del hecho de que las grandes diferencias entre los dos tipos de neumaticos,
tama nos y compuestos pueden requerir diferentes enfoques para la optimizacion de las propiedades de resistencia
a la rodadura.
2. Estructura de Cooee .
El proyecto Cooee aborda los siguientes cinco temas principales. La nalidad de esta estructura es desarrollar
y poner a prueba futuros sistemas de infraestructura vial danesa mediante la reduccion de emisiones de CO
2
en una manera costo-efectiva.
1. Nuevos pavimentos
2. Modelos de resistencia a la rodadura
3. El desgaste y el envejecimiento de los pavimentos
4. Mediciones de resistencia a la rodadura
5. Sistemas de gesti on de activos
A continuacion se revisan brevemente los objetivos de cada uno de los cinco subproyectos.
3. Nuevos Pavimentos
Un objetivo clave de la investigacion de este proyecto es la creacion de materiales respetuosos del medio
ambiente en el pavimento, que proporcionan seguridad y sean econ omicamente viables. El objetivo es el desarrollo
de pavimentos asfalticos sostenibles. La investigacion tiene como objetivo el desarrollo de nuevos materiales
asfalticos que son capaces de resistir la inuencia de desgaste mecanico y ambiental y proporcionar una baja
resistencia a la rodadura sin poner en peligro los requisitos fundamentales como la seguridad del traco y
propiedades estructurales.
Bjarne Schmidt and Jeppe C. Dyre / Procedia - Social and Behavioral Sciences 48 (2012) 311 - 320 315
Figura 1: Secciones delgadas y planas de un n ucleo de asfalto.
Para iniciar la investigacion principal, es importante establecer una plataforma como punto de partida. La
plataforma para los materiales potenciales para ser estudiados en el subproyecto del nuevo pavimento se basa
en los siguientes principios. En primer lugar, se cree que un pavimento con una baja resistencia a la rodadura
se compondr a de peque nos tama nos de grano de agregado en el orden de 6 - 8 mm. Sin embargo, una cosa
es crear un pavimento con una baja resistencia al rodamiento inicial, que proporciona suciente agarre del
neumatico / carretera y reduccion de ruido, etc.; pero el reto es crear un pavimento que mantiene estas fun-
cionalidades en toda su vida. Esto requiere una distribuci on de tama no de grano estable y una muy fuerte, un
mortero resistente al envejecimiento (relleno y el bet un de la mezcla). El proyecto Cooee se reere a los siguien-
tes par ametros como vitales para la produccion de un pavimento de larga vida, y baja resistencia al rodamiento:
Curva de gradacion.
Composicion del mortero.
Tipo de relleno.
Material agregado > 2mm.
Bet un, tipo y calidad
Las recomendaciones iniciales son productos asfalticos con agregados de tama nos 0/8 y 0/6.
La parte mortero es tan importante como la parte del agregado, debido a que la calidad del mortero es
un factor determinante para la estabilidad del producto de asfalto, lo que elimina la deformacion. La calidad
del mortero es tambien un factor importante para la obtencion de una estructura de supercie del pavimento
estable. Esto signica que la union entre el mortero y el agregado son fuertes y evita deshilado y la perdida
de la piedra. En segundo lugar, los requisitos especcos para la resistencia del agregado deben denirse para
evitar el desgaste del agregado.
La funcionalidad del asfalto mediante el uso de peque nos tama nos de los agregados y los requisitos para el mor-
tero de alguna manera debe estar sucientemente evaluada antes de pensar acerca de secciones experimentales
reales establecidas. Por lo tanto, las investigaciones de laboratorio tradicionales y analisis seran utilizados para
investigar la calidad de la mezcla.
Sin embargo, ya que es de suma importancia para asegurar una distribuci on correcta de agregado dentro del
nuevo tipo de pavimento, la evaluacion visual y microscopico del asfalto se ejercera utilizando secciones del
proyecto y analisis de secciones nas. gura 1,[2].
Bjarne Schmidt and Jeppe C. Dyre / Procedia - Social and Behavioral Sciences 48 (2012) 311 - 320 315
Ademas debe ser considerado como la resistencia a la rodadura puede ser medida y justicada en las muestras
de laboratorio. Las posibilidades son medir la textura del pavimento mediante el uso de la tecnologa laser. Esto
requiere una correlaci on able entre la textura y la resistencia a la rodadura, que en la actualidad no existe.
Experiencias para relacionar textura a otras propiedades funcionales de pavimentos tales como el ruido y la
friccion han demostrado que puede ser difcil de obtener lo necesario y las relaciones necesarias.
Figura 2: Densidad espectral de potencia de tres supercies de asfalto diferentes, [3].
En la gura 2, la complejidad de la textura del pavimento se ilustra mediante el c alculo de la densidad
espectral de potencia (PSD) del perl de textura para tres pavimentos de asfalto diferentes. La gura muestra
claramente un ranking de las tres muestras cuando se mira las propiedades de textura en las texturas altas
1-100 ciclos por metro. Tambien es interesante notar que el ranking9 cambia cuando aumenta en la frecuencia >
100 ciclos por metro, bajando el valor de la textura. Una de las cuestiones fundamentales que debe responderse
es que parte o que combinaci on de textura tiene una inuencia en la resistencia a la rodadura. La idea es que
si la textura puede ser optimizada por una huella digital como la textura proporcionada por el PSD, se hace
posible construir el pavimento mas apropiado para la resistencia a la rodadura (a un teniendo en cuenta que
otras funcionalidades tales como la friccion y el ruido se mantienen).
4. Modelos de resistencia a la rodadura
El objetivo de este subproyecto es realizar el estudio estrategico en la investigacion de la fsica principal
en la zona de contacto entre la supercie del neumatico y el pavimento. Lo importante de los neumaticos y la
histeresis del pavimento, que depende de la dureza de los neumaticos, la banda de rodadura de los neumaticos,
la textura del pavimento y estructura del pavimento y las fuerzas que act uan en la zona neumatico y pavimento,
seran parte de un modelo integral para desarrollar. El modelo combinara las estructuras a nivel molecular con
los que est an en el nivel del sistema con el n de optimizar los par ametros que inuyen en la resistencia a la
rodadura. La investigacion incluir a de neumaticos nuevos y usados, ya que las propiedades de los neumaticos
cambian debido al desgaste y la edad. Se supone que el total las emisiones de CO
2
desde el transporte por
carretera no est a linealmente relacionada con la resistencia a la rodadura, pero depende altamente de la ota
de vehculos, su tipo, edad y el estado, por lo que el modelo integral incluir an efecto del comportamiento del
vehculo en la interacci on neumatico /carretera.
Bjarne Schmidt and Jeppe C. Dyre / Procedia - Social and Behavioral Sciences 48 (2012) 311 - 320 315
Este proyecto trata de dar respuesta a:
Que par ametros deben medirse y con que exactitud y precisi on? Esto incluye la presi on de la inaci on,
los tipos de neumaticos (di ametros y anchura) y el rango de carga del neumatico.
Cuales son la importancia del aire / neumaticos y la sensibilidad a la temperatura de la supercie y la
inuencia de mega-textura en el RR?
Como dise nar un modelo matematico integral que incluye todas las variables de mas de menor importancia
en el RR?
Con el n de hacer que los modelos de costos de optimizacion solida y de usuarios es importante modelar el
consumo de combustible en relacion a las propiedades del pavimento. Por lo tanto, se desarroll o un modelo de
consumo de combustible. Este modelo debe incluir un n umero de diferentes tipos de vehculos, e incluyen los
neumaticos nuevos y usados, debido a cambios en las propiedades de los neumaticos por desgaste y edad.
Debido a que la cantidad total de CO
2
emitido no est a relacionada linealmente con la resistencia de rodadura
y es altamente dependiente del tipo de vehculo, la edad y la condicion, el modelo de consumo de combustible
incluir a el efecto del comportamiento del vehculo en la interaccion neumatico / carretera.
El modelo consistir a en una serie de modelos de consumo de combustible de diversa complejidad. Tecnicas
de estimaci on de par ametros (en particular, de analisis de datos funcionales) se utilizaran con el n de relacionar
los modelos a los datos.
funci on de la dureza de los neumaticos, la banda de rodadura de los neumaticos, la textura del pavimento y
la uniformidad del pavimento y las fuerzas que act uan en la zona de pavimento de neumaticos se usaran como
base para el modelado de resistencia a la rodadura. Anticipamos una serie de modelos de complejidad creciente.
En la medida de lo posible, los modelos se basar an en principios b asicos.
Figura 3: Interacci on entre el pavimento y el vehculo.
Bjarne Schmidt and Jeppe C. Dyre / Procedia - Social and Behavioral Sciences 48 (2012) 311 - 320 315
La gura 3, muestra los diferentes par ametros que interact uan entre el vehculo y el pavimento. Resistencia
a la rodadura es uno de ellos, y desde el aspecto de los proyectos se centrara en la textura del pavimento
y en parte de las propiedades estructurales y desempe no. Hay varias discusiones sobre la inuencia de la
condicion estructural de resistencia a la rodadura. En Dinamarca, donde el tema de resistencia a la rodadura se
ejecutara en las autopistas y carreteras principales nacionales, la inuencia se considera marginalmente peque na
en comparaci on con la inuencia de la textura. Esto est a documentado en la [4].
El proyecto TYROSAFE de UE [5] informa que las texturas superciales predominantes que inuyen en la
resistencia al rodamiento son las macro y mega texturas. Se sabe que la deformacion del neumatico es causado
por la variacion en estos dos niveles de textura que conduce a la perdida de energa y por lo tanto un aumento
de la resistencia a la rodadura. Aunque mucho se ha puesto en lo que inuye en la resistencia al rodamiento,
a un existen lagunas importantes de conocimiento con respecto a la inuencia de los par ametros de la supercie
de la carretera.
Figura 4: Pavimento con asfalto denso Figura 5: Pavimento con tratamiento supercial gruesa
Como se ilustra en la gura 4 y 5 pavimentos de carreteras pueden tener importantes perles diferentes
de textura, que tienen diferentes efectos sobre la perdida de energa y la misma resistencia a la rodadura. El
uso de la tecnologa laser permite medir el perl de textura muy detallado en el laboratorio. Se preve que las
mediciones laser de laboratorio de la textura del pavimento pueden jugar un papel clave en el trabajo de hacer
un modelado adecuado y correcto de las fuerzas que act uan sobre el neumatico de la textura del pavimento.
5. El desgaste y el envejecimiento de los pavimentos
El estado de los pavimentos de la carretera cambia con el tiempo debido a inuencias mecanicas y medioam-
bientales. Esto signica que, Esto quiere decir que si bien la investigacion llevada a cabo en nuevos pavimentos
crear a la mejor solucion para pavimentos de baja resistencia a la rodadura, es importante estudiar el compor-
tamiento de estos nuevos pavimentos en relacion al desgaste y envejecimiento. Como el envejecimiento de los
pavimentos se deben a varios a nos de deterioro y por lo tanto mas alla del periodo de tiempo de Cooee, el
envejecimiento y modelado acelerado son considerados como herramientas fundamentales para la investigacion
de los temas. El modelado del material de pavimento utilizara los ultimos descubrimientos en el envejecimiento
de los materiales. El modelo sera a nivel molecular, pero el periodo de tiempo simulado seran a nos. La resul-
tados de este tema de investigacion seran los modelos que describen el desempe no de nuevos pavimentos con
el tiempo, el deterioro, y crear el conocimiento fundamental para el establecimiento de modelos de rendimiento
relacionados. Estos modelos pueden ser utilizados en sistemas de gesti on de activos de infraestructura vial, y
por lo tanto juegan un papel importante cuando se realiza una solucion factible econ omica y medioambiental
para el mantenimiento de la infraestructura vial.
Bjarne Schmidt and Jeppe C. Dyre / Procedia - Social and Behavioral Sciences 48 (2012) 311 - 320 315
El proyecto abordar a especcamente el desgaste y el envejecimiento de los pavimentos de asfalto utilizando
simulaciones por ordenador y modelado en varias escalas de longitud y tiempo. El primer objetivo es denir un
.
a
sfalto-Cooeemodelo molecular adecuado para las simulaciones por ordenador a gran escala, posiblemente en
diferentes versiones. El modelo sera estudiado mediante la simulaci on de las dinamicas de equilibrio termico y
envejecimiento.
Dependiendo de las conversaciones entre todos los participantes en el subproyecto puede haber algunos diver-
sos modelos asfalto-Cooee y diferentes aditivos que deben considerarse. El modelo(s) de asfalto se validara con
resultados experimentales de la literatura y las investigaciones de laboratorio.
Una tarea importante es determinar el nivel de detalle requerido para el modelado molecular del asfalto. Un
modelo de asfalto desde la literatura sera implementado y simulado en una o mas versiones (s) de grano grueso
usando el paquete (rumd.org) de Din amica Molecular de la Universidad de Roskilde usando la condicion del arte
del hardware GPU. Los resultados seran comparados con el original versi on de todo atomo, y un nivel suciente
de granulaci on gruesa se determinara. El nivel de granulaci on gruesa determinara las escalas de longitud y de
tiempo que se puede acceder mediante la simulaci on en el resto del subproyecto.
En la segunda etapa del subproyecto se simulara el modelo (s) de asfalto en contacto con el agregado de la
supercie imitando las condiciones en el pavimento, con un enfasis especial en el desgaste y el envejecimiento. El
Modelado Mesoscopica utilizando el metodo de elementos nitos o relacionados se puede utilizar para determinar
las tensiones mecanicas sobre las supercies de diferentes pavimentos. Una de las preguntas interesantes que se
plantean en el proyecto de desgaste y de envejecimiento es: c omo los modelos se comparan con la realidad?
Una herramienta que se utiliza en esta conexion es el analisis de pelcula delgada desarrollada por la Direccion
de Carreteras danesa. Como se ve en la gura 6 [1], ahora es posible detectar la remocion y otras anomalas
dentro de la zona de contacto entre aridos y bet un, que proporciona informacion valiosa para evaluar la validez
de los resultados del proceso de modelado.
Figura 6: Detecci on de decapado, utilizando el analisis de pelcula delgada.
6. Medicion de la resistencia a la rodadura
El objetivo es dise nar un equipo, que puede ser montado en un remolque, que registra fsicamente la resis-
tencia a la rodadura sobre supercies de pavimento existente mediante la medicion de las fuerzas verticales y
horizontales.
Una cuestion importante es medir y cuanticar la resistencia a la rodadura, preferible bajo condiciones dinami-
cas, con el n de ser capaces de controlar las redes de infraestructura de carreteras completas. El modelo integral
establecido en el tema de investigacion Modelos para la resistencia a la rodadura proporcionara los fundamen-
tos relativos a la fsica principal de la resistencia a la rodadura y gua para la creacion de instrumentos ables
para medir la resistencia a la rodadura. La posibilidad de medir la resistencia a la rodadura en condiciones
Bjarne Schmidt and Jeppe C. Dyre / Procedia - Social and Behavioral Sciences 48 (2012) 311 - 320 315
dinamicas es vital para poder monitorear verdaderas condiciones de las redes de infraestructura vial y por lo
tanto un punto clave para el establecimiento de un sistema que puede conseguir una reduccion de CO
2
de la
infraestructura vial.
7. Sistemas de gestion de activos.
El tema de investigacion proporcionara herramientas para la gesti on de activos para manejar la resistencia a
la rodadura y emisiones de CO
2
. El resultado general previsto en el proyecto es un sistema de gesti on de activos
en pleno funcionamiento, que incluye la optimizacion de la reduccion de emisiones de CO
2
cuando se introducen
nuevos tipos de pavimentos y que es capaz de detectar soluciones para un mantenimiento y estrategia de reha-
bilitacion optimos de la infraestructura vial. La implementacion de metodologas tecnicas y socio-econ omicas
en un sistema de gesti on de activos es una tarea compleja; por lo tanto, el analisis costo-benecio incluye la
evaluacion de ciclo la vida (demostrando el porcentaje de CO
2
ahorrados) se llevara a cabo para relacionar
los costos de construcci on del pavimento y el efecto de diversas soluciones de mantenimiento para el benecio
expresado en menos emisiones de CO
2
. Primero de todos los requisitos, el dise no y las especicaciones de los
modelos de resistencia a la rodadura que se ejecutaran en los sistemas de gesti on de activos, debe ser descrito.
El dise no del modelo del deterioro de pavimentos con baja resistencia a la rodadura se basar a en los resultados
del subproyecto en Cooee, el desgaste y el envejecimiento de los pavimentos y los datos historicos del compor-
tamiento del pavimento de carreteras a traves del tiempo. Estos datos se obtuvieron de la base de datos de
carreteras de la Direccion de Carreteras de Dinamarca en relacion con la textura, uniformidad y capacidad de
carga (si est a disponible).
Un tema importante es el efecto sobre la resistencia a la rodadura y emisiones de CO
2
mediante la realizaci on
de mantenimiento y rehabilitaci on de las capas de rodadura existentes utilizando nuevos tipos de pavimentos
con propiedades de baja resistencia a la rodadura. El dise no de un cat alogo para nuevos tipos de pavimento es
importante para realizar la optimizacion correcta y el analisis del costo efectivo. El cat alogo del nuevo tipo de
pavimento debera incluir el tipo, la informacion de resistencia a la rodadura, el ciclo vida y los benecios. El
cat alogo se establecer a con cooperaci on del sub-proyecto del Nuevo Pavimento.
El analisis de costo-benecio basado en las emisiones de CO
2
se basar a en el estudio previo NCC y el informe .
El
ahorro de energa en carretera, mejorando la condicion socio-econ omica mediante la reduccion de la resistencia
al rodamiento[6].
Tambien el importante analisis LCA est a en marcha en el proyecto internacional MIRIAM ( http://miriam-
CO
2
.net/ ). Estos estudios se llevan a cabo principalmente en la Universidad de California - UC Davis. Se
investigara si los resultados de los estudios UCDAVIS pueden ser calibrados para dar cabida a las condiciones
danesas, [7].
Figura 7: Relacion entre el factor de emision de CO
2
y presupuesto de mantenimiento (moneda arbitraria).
Bjarne Schmidt and Jeppe C. Dyre / Procedia - Social and Behavioral Sciences 48 (2012) 311 - 320 315
El resultado global del proyecto Cooee es para que la Direccion de Carreteras Danesa pronostique la emision
de CO
2
expresado en un factor en funci on del presupuesto de mantenimiento y construcci on asignada para la
red de carreteras del estado por a no, como se ilustra en la gura 7. Figura 7, muestra que con un aumento
en el presupuesto se observo una reduccion en el factor de CO
2
, y por lo tanto una reduccion en la emision
de CO
2
. Esto signica que un mensaje muy claro se puede enviar como necesidades presupuestarias que esten
disponibles para la administracion con el n de satisfacer todas las exigencias de reduccion de la emision de CO
2
.
8. Resultados relacionados con la sociedad
La importante contribucion de la resistencia a la rodadura viene de la rugosidad del pavimento y la uni-
formidad del pavimento, mientras que la rugosidad del pavimento desempe na un papel mas importante. Esto
signica que si se lograra una reduccion de la resistencia a la rodadura, y por lo tanto la reduccion de emisiones
de CO
2
sera conseguido lo cual el resultado global estar a en relacion con la sociedad, los pavimentos de carre-
teras deberan optimizarse en relacion con la rugosidad y la uniformidad.
La sociedad internacional de investigacion de carreteras ha especicado reglas de oro para la relacion entre
la resistencia a la rodadura y el consumo de combustible por ejemplo, se dice que una reduccion del 10 % en la
resistencia a la rodadura proporciona aproximadamente una reduccion del 3 % en el consumo de combustible.
Las investigaciones internacionales como el proyecto Conservacion de Energa en el Dise no de Pavimentos de
Carreteras, Mantenimiento y Utilizaci on [8], investigacion nanciada por Europa, especica que los cambios en
la resistencia a la rodadura de hasta el 6 % y el 30 % en relacion con la uniformidad y la rugosidad, respectiva-
mente, deben ser posibles con la optimizacion de estos dos par ametros de pavimento de carreteras.
Combinando el ahorro potencial en la resistencia a la rodadura con la relacion entre la resistencia a la roda-
dura y el consumo de combustible, hay importantes benecios observados para un medio ambiente mejor con
reducciones signicativas de las emisiones de CO
2
.
Una investigacion reciente que analiza el potencial de ahorro en el consumo de combustible y sobre los as-
pectos socio-econ omicos en la introduccion de los pavimentos con una baja resistencia a la rodadura, realizado
por el Instituto Camino de Dinamarca en colaboraci on con la empresa consultora danesa NIRAS y la empresa
contratante escandinava NCC [6] , mostro que una reduccion del consumo de combustible en aproximadamente
un 3,3 % se puede lograr si los nuevos conceptos de dise no de pavimentos de carreteras se ponen a disposicion
en la red principal de carreteras de Dinamarca.
Se espera que la investigacion propuesta en el proyecto Cooee de una contribucion signicativa a la conse-
cucion de este objetivo.
9. Observaciones nales
El objetivo del proyecto Cooee de dise nar un dispositivo para medir la resistencia a la rodadura se asocia con
la impresion general de que los dispositivos existentes tienen escasa precisi on. Si la inclusi on de la resistencia a
la rodadura y el consumo de combustible en los sistemas de gesti on de activos tendran alg un tipo de validez,
es importante disponer de datos correctos y exactos de resistencia a la rodadura. Esto dar a lugar a una solida
herramienta para el manejo de las emisiones de CO
2
en los sistemas de gesti on de activos de infraestructura
vial.
La impresion general es que los materiales del pavimento no son resistentes a la inuencia del desgaste y el medio
ambiente, si nos jamos en forma tradicional de cuanticar el comportamiento del pavimento. Sin embargo, si
el sector del transporte por carretera proporciona servicios en todos los aspectos en el futuro, tales como la
seguridad del traco, los impactos ambientales y comodidad, teniendo en cuenta las crecientes necesidades de
transporte, es el momento de mirar hacia adelante. El modelado de la micro-estructura a realizar dentro del
proyecto Cooee abre nuevas posibilidades para el dise no de pavimentos y para la comprensi on del mecanismo
detras del deterioro. Si se tiene exito, la informacion y los resultados proporcionados por Cooee sin duda bene-
ciar an a la comunidad internacional de transporte por carretera.
Bjarne Schmidt and Jeppe C. Dyre / Procedia - Social and Behavioral Sciences 48 (2012) 311 - 320 315
Resumen
El proyecto Cooee al considerar la resistencia a la rodadura para los vehculos plantea la reduccion de las
emisiones de C0
2
como la reduccion de otros contaminantes procedentes del transporte por carretera, teniendo
como objetivo la creacion de una infraestructura vial mas ecologica en general en una manera costo-efectiva.
Con el n cumplir con su objetivo el proyecto Cooee se propone la creacion de (1) Nuevos Pavimentos que
se basa en el desarrollo el desarrollo de nuevos materiales asfalticos que son capaces de resistir la inuencia de
desgaste mecanico y ambiental y proporcionar una baja resistencia a la rodadura. El proyecto Cooee se reere a
los siguientes par ametros como vitales para la creacion de estos: Curva de gradacion, Composicion del mortero,
Tipo de relleno Material agregado> 2 mm, tipo y calidad del Bet un.
Tambien en proponer (2) Modelos de resistencia a la rodadura. El objetivo de este es realizar el estudio
estrategico en la investigacion de la fsica principal en la zona de contacto entre la supercie del neumatico y
el pavimento que depende de la dureza de los neumaticos, la banda de rodadura de los neumaticos, la textura
del pavimento y estructura del pavimento y las fuerzas que act uan en la zona neumatico y pavimento, seran
parte de un modelo integral para desarrollar. Tomando en cuenta que las texturas superciales predominantes
que inuyen en la resistencia al rodamiento son las macro y mega texturas conociendo que la deformacion del
neumatico es causado por la variacion en estos dos niveles de textura que conduce a la perdida de energa y por
lo tanto un aumento de la resistencia a la rodadura.
Otro punto en consideracioin es (3)El desgaste y el envejecimiento de los pavimentos en su vida util ,el esta-
do de los pavimentos de la carretera cambia con el tiempo debido a inuencias mecanicas y medioambientales.
Para la simulaci on de estos el proyecto Cooee utilizara los ultimos descubrimientos en el envejecimiento de los
materiales. El modelo se har a a nivel molecular, pero el periodo de tiempo simulado seran a nos. Los resultados
de este tema de investigacion seran los modelos que describen el desempe no de nuevos pavimentos con el tiempo,
el deterioro. Estos modelos pueden ser utilizados en sistemas de gesti on de activos de infraestructura vial, y por
lo tanto juegan un papel importante cuando se realiza una solucion factible econ omica y medioambiental para
el mantenimiento de la infraestructura vial.
Otro objetivo del proyecto Cooee es la dise nar un dispositivo para la (4) Medici on de la resistencia a la
rodadura ya que los dispositivos existentes tienen escasa precisi on. Por que si se llega a dar la inclusi on de
la resistencia a la rodadura y el consumo de combustible en los sistemas de gesti on de activos es importante
disponer de datos correctos y exactos de resistencia a la rodadura.
En el (5) Sistemas de gesti on de activos la implementacion de metodologas tecnicas y socio-econ omicas en es
una tarea compleja; por lo tanto, el analisis costo-benecio incluye la evaluacion de ciclo la vida (demostrando
el porcentaje de C0
2
ahorrados) se piensa relacionar los costos de construcci on del pavimento y el efecto de
diversas soluciones de mantenimiento para el benecio expresado en menos emisiones de C0
2
.
Si tienen exito, la informacion y los resultados proporcionados por Cooee beneciar an a la comunidad
internacional de transporte por carretera para obtener una infraestructura vial sustentable.
Bjarne Schmidt and Jeppe C. Dyre / Procedia - Social and Behavioral Sciences 48 (2012) 311 - 320 315
Referencias
[1] Ulf Sandberg and Jerzy A Ejsmont. Noise Emission, Friction and Rolling Resistance of Car Tires: Summary
of an Experimental Study. Swedish National Road and Transport Research Institute, 2000.
[2] Carsten Bredahl Nielsen Vibeke Wegan. Microstructure of polymer modied binders in bitumen mixtures.
report 109, 2001.
[3] B Schmidt. T9 at 9th ISAP International conference. 2002.
[4] Ullidtz P Schmidt, B. The energy saving road, energy savings in the road sector as a function of the functional
and structural properties of roads,. NCC development report 01/10.
[5] M Kane, K Scharnigg, M Conter, P Roe, and G Schwalbe. Report on dierent parameters inuencing skid
resistance, rolling resistance and noise emission. TYROSAFE Deliverable D, 10, 2009.
[6] Connie Nielsen and Trine de Fine Skibsted. The Energy saving road. Improving socio-economic condition
by reducing rolling resistance. A socio-economic report; NCC-Green Road; development report 02/10.
[7] John T Harvey, A Kendall, IS Lee, Nicholas Santero, TV Dam, and T Wang. Pavement Life Cycle Assessment
Workshop: Discussion Summary and Guidelines. University of California Pavement Research Center, 2010.
[8] Hammerstrom et. Road surface eects on rolling resistance - coast down measurements with uncertainly
analysis in focus. ECRPD Deliverable D(5),, 2009-04-16.