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Transmisión

23A
23A

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

SIEMENS TA2005 N˚ Programa: NS10 N˚ Vdiag: 04

Diagnóstico - Introducción Diagnóstico - Funcionamiento del sistema Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador Diagnóstico - Sustitución de componentes Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos Diagnóstico - Interpretación de los fallos Diagnóstico - Control de conformidad Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados Diagnóstico - Interpretación de los estados Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros Diagnóstico - Interpretación de los parámetros Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de las órdenes Diagnóstico - Interpretación de las órdenes Diagnóstico - Quejas de los clientes Diagnóstico - Árbol de localización de averías Diagnóstico - Tests

23A - 2 23A - 7 23A - 10 23A - 11 23A - 12 23A - 13 23A - 15 23A - 67 23A - 68 23A - 69 23A - 94 23A - 95 23A - 110 23A - 111 23A - 122 23A - 123 23A - 132

V2

Edition Espagnole

"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".

Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor

Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.

© Renault s.a.s. 2010

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Diagnóstico - Introducción

23A

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las características siguientes:

Vehículos: Logan, Sandero

Función concernida: Caja de velocidades automática

Nombre del calculador: Siemens TA 2005

N˚ Programa: NS10

N˚ Vdiag: 04

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de documentación Métodos de diagnóstico (el presente documento):

– Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys. Esquemas Eléctricos:

– Visu-Schéma (CD Rom), papel.

Tipo útiles de diagnóstico CLIP + sonda CAN

Tipo de utillaje indispensable

Tipo de utillaje indispensable Multímetro Bornier universal

Elé. 1681

3. RECUERDEN

Método:

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto con la llave. Conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

DP0TA2005_V04_PRELI

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Diagnóstico - Introducción

23A

Fallos

Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras la puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte "Interpretación de los fallos".

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte "Consignas".

Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,

– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),

– la resistencia del elemento detectado defectuoso,

– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

– diagnosticar las averías sin visualización de fallo que pueden corresponder a una queja de cliente,

verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avería tras la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico correspondiente.

Efectos cliente - Árbol de localización de averías

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efecto cliente.

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del método global que hay que seguir

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Diagnóstico - Introducción

23A

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Realizar un prediagnóstico del sistema

Realizar un prediagnóstico del sistema
Realizar un prediagnóstico del sistema
Realizar un prediagnóstico del sistema
DEL DIAGNÓSTICO Realizar un prediagnóstico del sistema Imprimir la ficha de diagnóstico d e l s
Imprimir la ficha de diagnóstico d e l s i s t e m a

Imprimir la ficha de diagnóstico del sistema (disponible en CLIP y en el Manual de Reparación o Notas Técnicas)

d e l s i s t e m a ( disponible e n C L
d e l s i s t e m a ( disponible e n C L
I P y en el Manual de Reparación o Notas Técnicas ) Conectar el CLIP NO
Conectar el CLIP NO ¿Diálogo con el calculador? Consultar el ALP n˚ 1 SÍ Lectura
Conectar el CLIP
NO
¿Diálogo con el
calculador?
Consultar el ALP n˚ 1
Lectura de los fallos
NO
Existencia
Utilizar los ALP (Árboles de
localización de averías)
de fallos
Tratamiento de los fallos
presentes
NO
El síntoma
persiste
Tratamiento de los fallos
memorizados
Contactar con el teléfono
técnico y con la Ficha de
diagnóstico rellenada
NO
Avería
El síntoma
persiste
resuelta

Avería

resuelta

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Diagnóstico - Introducción

23A

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)

Control de los cableados

Dificultades de diagnóstico La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen de un fallo. Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).

Control visual Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo. Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados. Buscar señales de oxidación.

Control táctil Durante la manipulación de l os cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar cualquier cambio de estado de los fallos, de "memorizado" a "presente". Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados. Ejercer leves presiones en los conectores. Doblar el cableado. Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.

Examen de cada elemento Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia de engastado en la parte aislante). Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos. Asegurarse de que no haya expulsión del clips o de la lengüeta durante la conexión. Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.

Control de resistencia Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección. Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.

Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

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Diagnóstico - Introducción

23A

5. FICHA DE DIAGNÓSTICO

Diagnóstico - Introducción 23A 5. FICHA DE DIAGNÓSTICO ¡ATENCIÓN! ¡ATENCIÓN! Todos los incidentes en un

¡ATENCIÓN!

¡ATENCIÓN! Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un elemento esencial del diálogo con el constructor.

POR LO TANTO ES OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE EL TELÉFONO TÉCNICO O EL SERVICIO RETORNO GARANTÍA LO SOLICITE

Esta ficha se solicita sistemáticamente:

en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,

para las peticiones de autorización, en caso de una sustitución de piezas con autorización obligatoria,

para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condicionaasí elreembolso de la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.

6.

CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales o humanos:

verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja carga,

emplear los útiles adecuados.

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Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

23A

FUNCIONAMIENTO GENERAL

Este vehículo tiene una caja de velocidades automática DP0/DP2. El calculador de la caja de velocidades automática controla el paso de las marchas en función de varios parámetros, entre los que se incluye el par motor y el modo de conducción adoptado por el conductor.

Todas las informaciones en el calculador son alámbricas, excepto las informaciones del calculador de inyección que son multiplexadas.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

Estados del contactor multifunción (CMF):

   

Contacto contactor multifunción

 

Posición palanca

P/N

S2

S3

S4

P

ACTIVO

ACTIVO

INACTIVO.

INACTIVO.

R

INACTIVO.

ACTIVO

ACTIVO

ACTIVO

N

ACTIVO

INACTIVO.

ACTIVO

INACTIVO.

D

INACTIVO.

INACTIVO.

INACTIVO.

ACTIVO

Estados del contactor de la palanca secuencial: modo M (manual)

Posición palanca

Contacto palanca impulsional superior

Contacto palanca impulsional inferior

M

INACTIVO.

INACTIVO.

+

INACTIVO.

ACTIVO

-

ACTIVO

INACTIVO.

* CMF: Contactor multifunción

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Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

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Estado de las electroválvulas de secuencia:

 

Relación

 

Estados de las electroválvulas

 

Posición

de caja

 

palanca

introducida

1

2

34

 

5

6

P/N

Parking o

INACTIVO.

INACTIVO.

ACTIVO

INACTIVO.

INACTIVO.

INACTIVO.

Neutro

 

R

R

INACTIVO.

INACTIVO.

INACTIVO.

INACTIVO.

INACTIVO.

INACTIVO.

D

o M

             

parado o

1

INACTIVO.

INACTIVO.

ACTIVO

ACTIVO

INACTIVO.

INACTIVO.

circulando

D

o M

             

parado o

2

INACTIVO.

ACTIVO

INACTIVO.

ACTIVO

INACTIVO.

INACTIVO.

circulando

D

o M

             

Circulando

3

INACTIVO.

INACTIVO.

INACTIVO.

INACTIVO.

INACTIVO.

INACTIVO.

D

o M

             

Circulando

4

ACTIVO

ACTIVO

INACTIVO.

INACTIVO.

INACTIVO.

INACTIVO.

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Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

23A

CONECTOR MODULAR

Toma hembra

Toma macho

 

3

2

1

 

1

2

3

6

5

4

4

5

6

A

9

8

7

A

7

8

9

12

11

10

10

11

12

3

2

1

1

2

3

6

5

4

4

5

6

B

9

8

7

B

7

8

9

12

11

10

10

11

12

C

3

2

1

C

1

2

3

D

3

2

1

D

1

2

3

E

3

2

1

E

1

2

3

A Contactor multifunción

B Interfaz electrónico hidráulico

C Captador de presión de aceite

D Captador de velocidad turbina

E Electroválvula puenteo caudal intercambiador

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Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador

23A

ENTRADAS Y SALIDAS DEL CALCULADOR

ENTRADAS

Toma de diagnóstico

Batería

después de contacto

Información intersistema + toma de diagnóstico

Acciones conductor (contactor de stop, selector de velocidades, contactor multifunción, modo nieve)

Captadores de la caja de velocidades automática (régimen de turbina, velocidad de salida de la caja, presión de aceite, temperatura del aceite)

de la caja, presión de aceite, temperatura del aceite) Masa SALIDAS Calculador de la caja de
de la caja, presión de aceite, temperatura del aceite) Masa SALIDAS Calculador de la caja de

Masa

SALIDAS

Calculador de la caja de velocidades automática
Calculador de la caja
de velocidades
automática

Mando electroválvulaSALIDAS Calculador de la caja de velocidades automática Pantalla + testigos Información intersistema + toma de

Pantalla + testigosla caja de velocidades automática Mando electroválvula Información intersistema + toma de diagnóstico Bloqueo

Información intersistema + toma de diagnósticoautomática Mando electroválvula Pantalla + testigos Bloqueo del selector de velocidades Luces de marcha atrás

Bloqueo del selector de velocidades velocidades

Luces de marcha atrás+ toma de diagnóstico Bloqueo del selector de velocidades Conexión de cables Unión multiplexada

Conexión de cablesUnión multiplexada

Unión multiplexadaConexión de cables

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Diagnóstico - Sustitución de componentes

23A

SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR

ANTES DE SUSTITUIR UN CALCULADOR DECAJADE VELOCIDADES AUTOMÁTICA, ESINDISPENSABLE CONTACTAR CON EL TELÉFONO TÉCNICO.

Una vez recibida la autorización del teléfono técnico para la sustitución del calculador, seguir el proceso siguiente:

Anotar en el menú "identificación" el código del contador de desgaste de aceite de la caja: ID018 "Contador de desgaste de aceite".

Cortar el contacto.

Sustituir el calculador.

Escribir el VIN en el calculador con el útil de diagnóstico utilizando el mando VP001 "Escritura del VIN".

Escribir el código del contador de desgaste de aceite del antiguo calculador de CVA (obtenido en el menú "Identificación") utilizando el mando VP015 "Valor contador desgaste de aceite".

Escribir la fecha del vaciado de aceite de caja con el mando VP016 "Escritura de la fecha del cambio de aceite de la caja".

Cortar el contacto.

– Efectuar un control con el útil de diagnóstico.

– Escribir la fecha de intervención Post-Venta con el útil de diagnóstico con el mando VP009 "Escritura de la fecha de la última intervención PV*".

SUSTITUCIÓN DE UN ELEMENTO DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

Para sustituir otros elementos que componen la caja de velocidades automática, consultar MR 388, Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática para vehículos Logan y Sandero.

* PV: Post-Venta

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Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

23A

APRENDIZAJE

VP001

"Escritura del VIN":

Al ser necesario introducir el número del VIN en cada entrada en comunicación del útil de diagnóstico, debe ser cumplimentado en cada calculador del vehículo tras cualquier sustitución del calculador.

Procedimiento de parametraje:

Conectar el útil de diagnóstico.

Consultar el diagnóstico de la caja de velocidades automática, comprobar ID014 "Código VIN".

– Si se ha cumplimentado el código, este es el final del proceso. Si no, continuar.

Seleccionar el parametraje VP001 "Escritura del VIN".

Cumplimentar el número VIN del vehículo.

Salir del modo diagnóstico.

Cortar el contacto.

Esperar 1 minuto.

Releer el procedimiento de parametraje antes de la confirmación.

VP009

"Escritura de la fecha de la última intervención PV*":

En cada intervención en la caja de velocidades automática en taller, introducir la fecha de intervención. Seleccionar el mando VP009 en el útil de diagnóstico, después introducir la fecha de intervención utilizando el teclado del útil.

VP015

"Valor contador desgaste de aceite":

Anotar el código del contador de desgaste de aceite del antiguo calculador. Seleccionar el mando VP015 en el útil de diagnóstico, y después introducir el código leído en el calculador sustituido utilizando el teclado del útil.

VP016

"Escritura de la fecha del cambio de aceite de la caja":

Seleccionar el mando VP016 en el útil de diagnóstico, y después introducir el código leído en el calculador sustituido utilizando el teclado del útil.

* PV: Post-Venta

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Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

23A

Fallo del útil

DTC Asociado

Designación del útil de diagnóstico

DF003

0641

Alimentación de los captadores analógicos

DF005

0840

Circuito captador de presión de aceite

DF008

0706

Contactor multifunción en posición intermedia

DF009

0705

Contactor multifunción en posición prohibida

DF012

0657

Alimentación electroválvulas

DF016

0795

Circuito electroválvula puenteo

DF017

2753

Circuito electroválvula caudal intercambiador

DF018

0894

Patinado puenteo

DF023

0710

Circuito captador temperatura del aceite de la caja

DF029

0709

Contactor multifunción en posición inestable

DF036

0775

Circuito electroválvula modulación de presión

DF041

0615

Circuito testigo de fallo

DF048

0720

Señal velocidad del vehículo

DF054

0850

Información contacto P/N del contactor multifunción

DF064

0814

Circuito pantalla

DF084

C001

Red multiplexada

DF085

0753

Circuito electroválvula de secuencia "EVS1"*

DF086

0758

Circuito electroválvula de secuencia "EVS2"*

DF087

0763

Circuito electroválvula de secuencia "EVS3"*

DF088

0773

Circuito electroválvula de secuencia "EVS5"*

DF089

0768

Circuito electroválvula de secuencia "EVS4"*

DF093

0819

Circuito mandos manuales impulsionales

DF094

2805

Circuito contactor multifunción

DF095

1928

Circuito electroimán bloqueo palanca de selección

* EVS: electroválvula

* info: información

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Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

23A

Fallo del útil

DTC Asociado

Designación del útil de diagnóstico

DF109

D123

Información multiplexada par motor

DF112

2709

Circuito electroválvula de secuencia "EVS6"*

DF113

0740

Dependencia puenteo del convertidor

DF119

0571

Posición del pedal de freno

DF131

0730

Patinado

DF133

D126

Señal de reducción del par

DF145

D12F

Info. multiplexada posición del pedal no válida*

DF147

D122

Info.* multiplexada par anticipado no válido

DF177

0218

Sobrecalentamiento transmisión automática

DF186

C100

Emisión multiplexada inyección ausente

DF226

0841

Presión interna CVA

DF232

0603

Calculador

DF234

0605

Calculador

DF235

D121

Info. multiplexada posición del pedal no válida*

DF236

D11F

Información multiplexada régimen del motor no válida

DF237

D100

Información temperatura del agua no válida

DF238

D12B

Información multiplexada par motor bruto no válido*

DF239

D120

Información multiplexada par motor real no válido*

DF244

0715

Señal captador de régimen de turbina

* EVS: electroválvula

* info: información

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos

23A

DF003

ALIMENTACIÓN DE LOS CAPTADORES ANALÓGICOS

PRESENTE

CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa

O

MEMORIZADO

CONSIGNAS

Particularidades:

Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.

Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para Logan o Sandero.

Desconectar la batería. Verificar el estado y la limpieza de las conexiones del conector modular. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectoresestán defectuosos y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparaciónde cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

código unión 5U, entre los componentes 119 y 781,

código unión 5V entre los componentes 119 y 781,

código unión 5BY, entre los componentes 119 y 754,

código unión 5BZ, entre los componentes 119 y 754.

Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector modular. Medir la resistencia del captador de presión de aceite relativo al código del componente 781 entre los códigos de uniones 5U y 5V. Sustituir el captador o el cableado si la resistencia no es aproximadamente de 20 k. Medir la resistencia relativa al código de componente 754 entre códigos de uniones 5BZ y 5BY:

Sustituir el captador si la resistencia no está comprendida entre 2.360 y 2.660 a una temperatura de aproximadamente 20˚C.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el

DP0TA2005_V04_DF003

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos

23A

DF005

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE ACEITE

CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras una temporización de 10 segundos, motor girando a un régimen de 2.000 r.p.m.

Particularidades:

Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.

Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para Logan o Sandero.

Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

código unión 5U, entre los componentes 119 y 781,

código unión 5W, entre los componentes 119 y 781,

código unión 5V entre los componentes 119 y 781.

Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

La tensión en el código unión 5U entre los componentes 119 y 781 del conector modular debe ser de + 5 V. Si no, controlar la alimentación del calculador. Conectar el conector modular. Medir la resistencia del captador de presión de aceite para el código de componente 781 entre los códigos de uniones 5U y 5V. Sustituir el captador si la resistencia no es del orden de 20 k.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el

DP0TA2005_V04_DF005

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos

23A

DF008

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CONTACTOR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN INTERMEDIA

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente accionando la palanca de selección de la posición "P" hacia la posición "D", con una parada en todas las posiciones.

Particularidades:

Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.

Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para Logan o Sandero.

A.

Verificar la coherencia entre la información siguiente: ET012 Posición de la palanca de velocidades, la visualización en el cuadro de instrumentos y la posición de la palanca de velocidades mientras se cambia la palanca a todas las posiciones posibles.

B.

Verificar que no hay juego entre la palanca de salida de la caja de velocidades y el eje de contactor multifunción, consultar la prueba 1 Verificación del juego de la palanca de salida de velocidades:

Si hay juego, verificar el apriete de la tuerca de retención. Si no hay ningún efecto, cambiar la palanca.

Si hay ausencia de juego, pasar a la etapa siguiente.

C.

Ajustar el contactor (consultar MR 388, Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Contactor multifunción: Reglaje (para Logan y Sandero)).

Si el reglaje es conforme, fin del procedimiento.

Si el reglaje no es conforme, pasar a la etapa siguiente.

D.

Controlar la limpieza, el estado y la fijación del contactor multifunción.

Verificar elreglaje del CMF* en punto muerto (consultar MR 388, Mecánica, 23A,Caja de velocidadesautomática, Contactor multifunción: Reglaje (para Logan y Sandero)).

– Si el reglaje es incorrecto, ajustar el contactor multifunción.

– Si el reglaje es conforme, pasar a la etapa siguiente.

* CMF: Contactor multifunción

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el

DP0TA2005_V04_DF008

SIEMENS TA2005 N˚ de Programa:NS10 N˚ Vdiag: 04

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos

23A

DF008

CONTINUACIÓN 1

DF008 CONTINUACIÓN 1
DF008 CONTINUACIÓN 1

E. Verificar el reglaje de la hoja de detenedor de esfera en la palanca de salida de velocidades en el mando externo desgrapado (consultar la NT 4194A: La cinta del indicador de la caja de velocidades automática destella):

– Si el control no es conforme, realizar un reglaje de la lámina del sistema de bolas.

– Si el control es conforme, pasar al control eléctrico. Reparar si es necesario.

Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones del conector "A". Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado.

Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el componente 485:

Palanca en posición "P"

códigos uniones 5DG y 5DK del componente 485. Palanca en posición "R"

códigos uniones 5DG y 5DK en el componente 485,

códigos uniones 5DH y 5DK del componente 485,

códigos uniones 5DJ y 5DK del componente 485. Palanca en posición "N"

códigos uniones 5DH y 5DK del componente 485. Palanca en posición "D"

códigos uniones 5DJ y 5DK del componente 485.

Si las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos

23A

DF008

CONTINUACIÓN 2

DF008 CONTINUACIÓN 2
DF008 CONTINUACIÓN 2

Verificar el aislamiento de las uniones siguientes en el componente 485:

Palanca en posición "P"

códigos uniones 5DH y 5DK del componente 485,

códigos uniones 5DJ y 5DK del componente 485.

Palanca en posición "N"

códigos uniones 5DG y 5DK en el componente 485,

códigos uniones 5DJ y 5DK del componente 485.

Palanca en posición "D"

códigos uniones 5DG y 5DK en el componente 485,

códigos uniones 5DH y 5DK del componente 485.

Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

Si elproblemapersiste,sustituir el contactor multifunción, código de componente 485 (consultar MR 388, Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Contactor multifunción: Extracción - Reposición).

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

código unión 5DG entre los componentes 119 y 485,

código unión 5DH entre los componentes 119 y 485,

código unión 5DJ entre los componentes 119 y 485,

código unión 5DK entre los componentes 119 y 485.

Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos

23A

DF009

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CONTACTOR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN PROHIBIDA

DEF: Incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente accionando la palanca de selección de la posición "P" hacia la posición "D", con una parada en todas las posiciones.

Particularidades:

Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.

Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para Logan o Sandero.

A.

Verificar la coherencia entre la información siguiente: ET012 Posición de la palanca de velocidades, la visualización en el cuadro de instrumentos y la posición de la palanca de velocidades mientras se cambia la palanca a todas las posiciones posibles.

B.

Verificar que no hay juego entre la palanca de salida de la caja de velocidades y el eje de contactor multifunción, consultar la prueba 1 Verificación del juego de la palanca de salida de velocidades:

Si hay juego, verificar el apriete de la tuerca de retención. Si no hay ningún efecto, cambiar la palanca.

Si hay ausencia de juego, pasar a la etapa siguiente.

C.

Ajustar el contactor (consultar MR 388, Mecánica 23A, Caja de velocidades automática, Contactor multifunción, Reglaje).

Si el reglaje es conforme, fin del procedimiento.

Si el reglaje no es conforme, pasar a la etapa siguiente.

D.

Controlar la limpieza, el estado y la fijación del contactor multifunción.

Verificar elreglaje del CMF* en punto muerto (consultar MR 388, Mecánica, 23A,Caja de velocidadesautomática, Contactor multifunción: Reglaje (para Logan y Sandero)).

– Si el reglaje es incorrecto, ajustar el contactor multifunción.

– Si el reglaje es conforme, pasar a la etapa siguiente.

* CMF: Contactor multifunción

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el

DP0TA2005_V04_DF009

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos

23A

DF009

CONTINUACIÓN 1

DF009 CONTINUACIÓN 1
DF009 CONTINUACIÓN 1

E. Verificar el reglaje de la hoja de detenedor de esfera en la palanca de salida de velocidades en el mando externo desgrapado (consultar la Nota Técnica 4194A: La cinta del indicador de la caja de velocidades automática destella):

– Si el control no es conforme, realizar un reglaje de la lámina del sistema de bolas.

– Si el control es conforme, pasar al control eléctrico.

Reparar si es necesario.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del conector "A".

Verificar en la toma hembra del conector modular la continuidad de las uniones siguientes en el componente 485:

Palanca en posición "P"

códigos de las uniones 5DG y 5DK en el componente 485. Palanca en posición "R"

códigos de las uniones 5DG y 5DK en el componente 485,

códigos de las uniones 5DH y 5DK en el componente 485,

códigos uniones 5DJ y 5DK en el componente 485. Palanca en posición "N"

códigos uniones 5DH y 5DK en el componente 485. Palanca en posición "D"

códigos uniones 5DJ y 5DK en el componente 485.

Si las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Verificar el aislamiento de las uniones siguientes en el componente 485:

Palanca en posición "P"

códigos uniones 5DH y 5DK del componente 485,

códigos uniones 5DJ y 5DK del órgano 485.

Palanca en posición "N"

códigos uniones 5DG y 5DK en el componente 485,

códigos uniones 5DJ y 5DK del componente 485.

Palanca en posición "D"

códigos uniones 5DG y 5DK en el componente 485,

códigos uniones 5DH y 5DK del componente 485.

Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

Si elproblemapersiste,sustituir el contactor multifunción, código de componente 485 (consultar MR 388, Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Contactor multifunción: Extracción - Reposición).

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos

23A

DF009

CONTINUACIÓN 2

DF009 CONTINUACIÓN 2
DF009 CONTINUACIÓN 2

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

código unión 5DG entre los componentes 119 y 485,

código unión 5DH entre los componentes 119 y 485,

código unión 5DJ entre los componentes 119 y 485,

código unión 5DK entre los componentes 119 y 485.

Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos

23A

DF012

PRESENTE

O

MEMORIZADO

ALIMENTACIÓN ELECTROVÁLVULAS

CO: Circuito abierto CC.1: Cortocircuito a + 12 V

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores".

Particularidades:

Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.

Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para Logan o Sandero.

Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado.

Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas en las siguientes conexiones:

código unión 5AU entre los componentes 119 y 754. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el

DP0TA2005_V04_DF012

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos

23A

DF016

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA PUENTEO

CO: Circuito abierto CC.1: Cortocircuito a + 12 V

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara como presente tras la ejecución del mando AC024 Mando secuencial de los actuadores.

Particularidades:

Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.

Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para Logan o Sandero.

Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado.

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes del componente 754:

código unión 5BX entre los componentes 119 y 754,

código unión 5BA entre los componentes 119 y 754.

Si las conexiones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, o bien, cambiarlo.

Medir la resistencia relativa al código de componente 754 entre los códigos de las uniones 5BX y 5BA:

Sustituir la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica si la resistencia no es de 1 ± 0,12 a 23˚C.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el

DP0TA2005_V04_DF016

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos

23A

DF017

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA CAUDAL INTERCAMBIADOR

CO: Circuito abierto CC.1: Cortocircuito a + 12 V

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores".

Particularidades:

Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.

Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para Logan o Sandero.

Desconectar la batería. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes del componente 1019:

Código unión 5DD entre los componentes 119 y 1019,

código unión 5DN entre los componentes 119 y 1019.

Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Medir la resistencia relativa al código de componente 1019 entre los códigos de las uniones 5DD y 5DN:

Sustituir la electroválvula de caudal del intercambiador o el cableado si la resistencia no es de 40 ± 2 a 23˚C.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el

DP0TA2005_V04_DF017

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos

23A

DF018

PRESENTE

O

MEMORIZADO

PATINADO PUENTEO

1.DEF: Valor fuera de tolerancia

 

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Tratar con prioridad los otros fallos declarados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras una prueba en carretera.

Particularidades:

Efectuar un diagnóstico del sistema de inyección y comprobar que funciona correctamente (consultar 17B, Inyección gasolina).

Asegurarse sobre todo de la ausencia de anomalía en:

– el calculador de la caja de velocidades (consultar DF131 "Patinado"),

– el captador de velocidad del vehículo (consultar DF048 "Señal velocidad del vehículo").

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el

DP0TA2005_V04_DF018

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos

23A

DF023

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE ACEITE DE LA CAJA

CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa

 

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras una prueba en carretera.

Particularidades:

CONSIGNAS

Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.

Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para Logan o Sandero.

Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes del componente 754:

código unión 5BY, entre los componentes 119 y 754,

código unión 5BZ, entre los componentes 119 y 754.

Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Conectar el conector modular.

Medir la resistencia del órgano 754:

código de unión 5BY,

código de unión 5BZ.

Medir la resistencia relativa al código de componente 754 entre los códigos de uniones 5BY y 5BZ:

Sustituir el captador o el cableado si la resistencia no está comprendida entre:

2.360 y 2.660 a 20˚C 290 y 327 a 80˚C

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el

DP0TA2005_V04_DF023

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos

23A

DF029

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CONTACTOR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN INESTABLE

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente accionando la palanca de selección de la posición "P" hacia la posición "D", con una parada en todas las posiciones.

Particularidades:

Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.

Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para Logan o Sandero.

A.

Verificar la coherencia entre la información siguiente: ET012 Posición de la palanca de velocidades, la visualización en el cuadro de instrumentos y la posición de la palanca de velocidades mientras se cambia la palanca a todas las posiciones posibles.

B.

Para verificar que no hay juego entre la palanca de salida de la caja de velocidades y el eje de contactor multifunción, consultar la prueba 1 Verificación del juego de la palanca de salida de velocidades:

Si hay juego, verificar el apriete de la tuerca de retención. Si no hay ningún efecto, cambiar la palanca.

Si hay ausencia de juego, pasar a la etapa siguiente.

C.

Ajustar el contactor (consultar MR 388, Mecánica 23A, Caja de velocidades automática, Contactor multifunción, Reglaje).

Si el reglaje es conforme, fin del procedimiento.

Si el reglaje no es conforme, pasar a la etapa siguiente.

D.

Controlar la limpieza, el estado y la fijación del contactor multifunción.

Verificar elreglaje del CMF* en punto muerto (consultar MR 388, Mecánica, 23A,Caja de velocidadesautomática, Contactor multifunción: Reglaje).

– Si el reglaje es incorrecto, ajustar el contactor multifunción.

– Si el reglaje es conforme, pasar a la etapa siguiente.

* CMF: Contactor multifunción

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el

DP0TA2005_V04_DF029

SIEMENS TA2005 N˚ de Programa:NS10 N˚ Vdiag: 04

Ofrecido por www.electromanuales.com TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

23A

DF029

CONTINUACIÓN 1

DF029 CONTINUACIÓN 1
DF029 CONTINUACIÓN 1

E. Verificar el reglaje de la hoja de detenedor de esfera en la palanca de salida de velocidades en el mando externo desgrapado (consultar la Nota Técnica 4194A: La cinta del indicador de la caja de velocidades automática destella):

– Si el control no es conforme, realizar un reglaje de la lámina del sistema de bolas.

– Si el control es conforme, pasar al control eléctrico.

Reparar si es necesario.

Verificar en la toma hembra del "conector modular" la continuidad de las uniones siguientes:

Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el componente 485:

Palanca en posición "P"

códigos uniones 5DG y 5DK entre los componentes 119 y 485. Palanca en posición "R"

códigos uniones 5DG y 5DK entre los componentes 119 y 485,

códigos uniones 5DH y 5DK entre los componentes 119 y 485,

códigos uniones 5DJ y 5DK entre los componentes 119 y 485. Palanca en posición "N"

códigos uniones 5DH y 5DK entre los componentes 119 y 485.

Palanca en posición "D"

códigos uniones 5DJ y 5DK entre los componentes 119 y 485.

Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Verificar el aislamiento de las uniones siguientes en el componente 485:

Palanca en posición "P"

códigos uniones 5DH y 5DK entre los componentes 119 y 485.

códigos uniones 5DJ y 5DK entre los componentes 119 y 485. Palanca en posición "N"

códigos uniones 5DG y 5DK entre los componentes 119 y 485.

códigos uniones 5DJ y 5DK entre los componentes 119 y 485.

Palanca en posición "D"

códigos uniones 5DG y 5DK entre los componentes 119 y 485.

códigos uniones 5DH y 5DK entre los componentes 119 y 485.

Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

Si elproblemapersiste,sustituir el contactor multifunción, código de componente 485 (consultar MR 388, Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Contactor multifunción: Extracción - Reposición).

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el

SIEMENS TA2005 N˚ de Programa:NS10 N˚ Vdiag: 04

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos

23A

DF029

CONTINUACIÓN 2

DF029 CONTINUACIÓN 2
DF029 CONTINUACIÓN 2

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones:

el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones:

código unión 5DG entre los componentes 119 y 485,

código unión 5DH entre los componentes 119 y 485,

código unión 5DJ entre los componentes 119 y 485,

código unión 5DK entre los componentes 119 y 485.

Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si las medidas no son correctas, mover el cableado y repetir las medidas. Si las medidas siguen siendo incorrectas, sustituir el conector modular.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos

23A

DF036

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA MODULACIÓN DE PRESIÓN

CO: Circuito abierto CC.1: Cortocircuito a + 12 V

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores".

Particularidades:

Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.

Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para Logan o Sandero.

Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado.

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

código unión 5Q entre los componentes 119 y 754,

código unión 5BA entre los componentes 119 y 754.

Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Conectar el conector modular. Medir la resistencia relativa al código de componente 754 entre los códigos de uniones 5Q y 5BA:

Sustituir la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica si la resistencia no es de 1 ± 0,12 a 23˚C.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el

DP0TA2005_V04_DF036

SIEMENS TA2005 N˚ de Programa:NS10 N˚ Vdiag: 04

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos

23A

DF041

CIRCUITO TESTIGO FALLO

CO: Circuito abierto CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios.

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

La avería se declara presente tras un período de tiempo de 2 segundos al poner el contacto.

Particularidades:

Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.

Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para Logan o Sandero.

Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado.

Conectar la batería, poner el contacto. Verificar el aislamiento al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente:

código unión 3NX entre los componentes 119 y 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Verificar la lámpara de testigo de fallo del componente 247. Conectar el conector modular.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el

DP0TA2005_V04_DF041

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos

23A

DF048

PRESENTE

O

MEMORIZADO

INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

DEF: Comunicación perturbada. 1.DEF: Ausencia de señal 2.DEF: Incoherencia de la señal

DEF: Comunicación perturbada. 1.DEF: Ausencia de señal 2.DEF: Incoherencia de la señal
DEF: Comunicación perturbada. 1.DEF: Ausencia de señal 2.DEF: Incoherencia de la señal
 

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras una prueba en carretera.

Particularidades:

CONSIGNAS

Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.

Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para Logan o Sandero.

Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes del componente 780:

código unión 5T, entre los componentes 119 y 780,

código unión 5TA, entre los componentes 119 y 780.

Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Conectar el conector modular.

Medir la resistencia del componente 780:

código unión 5T,

código unión 5TA.

Medir la resistencia relativa al código de componente 780 entre los códigos de uniones 5T y 5TA:

Sustituir el captador o el cableado si la resistencia no es de: 1.200 ± 40 .

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el

DP0TA2005_V04_DF048

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos

23A

DF054

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CONTACTO P/N DEL CONTACTOR MULTIFUNCIÓN NO VÁLIDO

CO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

 

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras poner el contacto.

Particularidades:

CONSIGNAS

Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.

Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para Logan o Sandero.

Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado.

Conectar de nuevo la batería, poner el contacto y colocar la palanca en la posición P. Verificar el aislamiento al +12 V, la cont inuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:

código unión 5DE entre los componentes 119 y 485,

código unión 1B entre los componentes 232 y 485.

Verificar la continuidad entre las uniones siguientes del componente 485 con la palanca en la posición P:

código unión 5DE y el código unión NH.

Si la continuidad está defectuosa, sustituir el contactor multifunción (componente 485).

Verificar la continuidad y la correcta puesta a masa de la unión siguiente:

código unión NH, entre el componente 485 y la masa NH.

Si las conexiones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, o bien, cambiarlo.

Verificar los conectores intermedios.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el

DP0TA2005_V04_DF054

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23A

DF064

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO PANTALLA

CO: Circuito abierto CC.1: Cortocircuito a + 12 V

CONSIGNAS

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La avería se declara presente tras un período de tiempo de 2 segundos al poner el contacto.

Particularidades:

Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.

Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para Logan o Sandero.

Desconectar la batería. Desconectar el conector modular y verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Si el conector o los conectores están defectuosos y existe método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Conectar la batería, poner el contacto. Verificar el aislamiento al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente:

código unión 5CQ, entre los componentes 119 y 247. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Verificar que la visualización en el cuadro de instrumentos funcione correctamente cambiando la posición de la palanca. Si no funciona correctamente, hacer un diagnóstico del cuadro de instrumentos. Conectar el conector modular.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el

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DF084

PRESENTE

O