UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

ESCUELA POST GRADO MAESTRA EN ECONOMA

MENCINPROYECTOS DE INVERSIN
ANLISIS Y PERSPECTIVAS DE CRECIMIENTO ECONMICO-SOCIAL POR LA
CONSTRUCCIN DELTNEL BONANTA
LA CONVENCIN-CUSCO
TESIS
PARA OPTAR AL GRADO DE MAGISTER EN ECONOMIA
MENCIN PROYECTOS DE INVERSIN
JUAN FRANCISCO SOTO ELGUERA
CUSCO PERU
2013
Tnel Bonanta: La ConvencinCusco-Per
Universidad Nacional de San Antonio Abad del Cusco
INTRODUCCIN
Las infraestructuras viales, a travs del tiempo y el desarrollo de la tecnologa,
han permitido que poco a poco lograron construirse tneles cada vez ms
largos y de mayores prestaciones de servicios como una necesidad de
comunicacin entre los diferentes pueblos, regiones y pases del mundo,
propiciando su desarrollo mediante una red vial de grandes tneles, caso:
Eurotnel, Seikn, San Gotardo etc., contribuyendo en ahorro de tiempo
mediante distancia ms corta; as, para resolver los problemas de
congestionamiento del trnsito caso metros de grandes ciudades, salvando los
obstculos mediante excavacin de tneles la barreras que presenta la
orografa, cursos de agua: fluviales o marinos; y para poder comunicarse en
forma ms directa posible entre dos ciudades, han puesto empeo permanente
a lo largo de la historia, se tiene constancia de que nuestros antepasados
desde tiempos remotos se dedicaron a la excavacin de tneles, desde aquel
entonces el hombre ya se ingeniaba para minimizar el tiempo de excavacin,
utilizando dos equipos de perforacin para avanzar simultneamente entre
ambos frentes.
Podemos afirmar, la actividad que ms ha contribuido en el proceso de
desarrollo de la humanidad es la actividad minera, haciendo posible la
extraccin de riquezas minerales de la corteza terrestre, lo que ha permitido
fabricar maquinaria y equipos logrando alcanzar un gran adelanto cientfico y el
desarrollo de tecnologas de punta en la excavacin de tneles.
Los proyectos de infraestructura vial ocupan un papel muy importante en el
desarrollo y la poltica gubernamental de una regin. Hoy en da no cabe duda
que el desarrollo de proyectos de infraestructura vial a travs de tneles, son
de vital importancia para favorecer grandes beneficios en el crecimiento
econmico y mejorar el bienestar social de un pueblo.
Sin embargo, poner en marcha proyectos viales de tneles, implica inversin
de grandes recursos financieros. Los pases de poder econmico y tecnologas
de punta, han construido tneles de gran importancia como son los sub
marinos, urbanos y rurales mediante modernas mquinas tuneladoras;
logrando evitar accidentes, reduciendo los costos de transporte y el tiempo de
viaje, ahorro que es de vital importancia para el desarrollo econmico de un
Pas.
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En nuestro pas encontramos una gran diversidad de relieve terrestre; desde
depresiones hasta los picos elevados de grandes sistemas montaosos, como
es el nevado Bonanta, lo que da lugar a este tipo de proyecto de tneles por los
enormes beneficios que presenta para el desarrollo econmico y social de la
provincia de la Convencin y de la Regin.
Deduciendo de todo ello, podemos afirmar que el impacto de la infraestructura
vial en la economa de un pueblo tiene doble efecto. Por un lado, la
construccin del tnel carretero moviliza grandes recursos productivos. Por el
otro, permite disminuir los costes de transporte con el consiguiente incremento
en la competitividad de las empresas, as como favorecer la apertura de las
mismas a otros mercados.
Adems de los efectos beneficiosos que pueden tener las infraestructuras
sobre la economa, las inversiones en este tipo de proyectos estn impulsadas
por la demanda social. Hoy en da es de vital importancia plantear proyectos
que mejoren el servicio y la calidad de vida de los usuarios para reducir
accidentes de morbi y mortalidad y los constantes atascos que se producen en
las carreteras, caso el tramo Ollantaytambo-Alfamayo a la provincia de la
Convencin.
Otro aspecto importante que debe tomarse muy en cuenta, que todo proyecto
de tneles son de carcter singular respecto otros trazados, pues no puede
haber un proyecto tipo, sino cada uno de ellos es un caso particular que debe
estudiarse separadamente. La implantacin en el terreno, las caractersticas
geomtricas del perfil, la seccin transversal y los mtodos constructivos estn
estrechamente ligados a la geologa, el tipo de terreno, el volumen de trfico, la
zona rural, o urbana etc.
El contenido del trabajo comprende de los siguientes captulos:
CAPTULO I: ASPECTOS METOLGICOS DE LA INVESTIGACION.
Mtodo de investigacin utilizado, es el mtodo Cientfico; Tipo y Nivel de
Investigacin es de tipo Explicativo, porque en el proceso de existencia del
problema existe una relacin de causas y efectos entre las variables.
CAPTULO II: MARCO TERICO DE LA INVESTIGACIN.
Trata de explicar los antecedentes histricos, los conceptos ms utilizados en
la formulacin del proyecto y el modelo terico sobre el cual se basa la
construccin del Tnel Bonanta. En el marco terico Cientfico se adopt la
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Teora del Crecimiento Desequilibrado, de Albert Hirschman, y la Teora de la
Evaluacin Social de Proyectos de Inversin.
CAPTULO III: DIAGNSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
OLLANTAYTAMBO-ALFAMAYO.
Describe el diseo geomtrico de la actual infraestructura vial, haciendo el
anlisis de los efectos e impactos ocasionados y, en base a ello, plantear una
nueva alternativa vial.
CAPTULO IV: PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO TCNICO DEL TNEL
BONANTA.
El proceso constructivo del tnel Bonanta (tramo Ollantaytambo-Alfamayo), se
plantea dos tneles gemelo unidireccionales de dos carriles cada uno, y en la
excavacin se estudia dos alternativas: mediante el Mtodo Cclico, utilizando
nuevo mtodo Austriaco (NATM) y el mtodo Contino (TBM), tuneladoras
Mixtas doble Escudo.
CAPTULO V: APROXIMACIN DE LA EVALUACIN SOCIAL POR
EFECTOS DE LA CONSTRUCCIN DEL TNEL BONANTA
Trata de demostrar la rentabilidad del proyecto, mediante los indicadores de la
evaluacin social, haciendo notar los efectos directos e indirectos que
generara la construccin del tnel Bonanta, as como su contribucin al
crecimiento econmico; donde los efectos directos se corrigen mediante los
factores de correccin proporcionados por el sistema nacional de inversin
pblica (SNIP).
Finalmente se presentan las conclusiones y las recomendaciones.
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RESUMEN
La investigacin se orienta a explicar las caractersticas de la problemtica
existente a nivel de la infraestructura vial de transporte al valle de la
Convencin, as como medir el impacto que generara la construccin del tnel
Bonanta en el tramo Ollantaytambo-Alfamayo. Anlisis que se realiza desde el
punto de vista tcnico, econmico y social. Con la finalidad de determinar el eje
ptimo del tnel, se ha evaluado a travs de tres alternativas de solucin:
Por el Nevado de la Vernica, Nevado Huajayhuillca y el Nevado Bonanta,
resultando seleccionada como la mejor alternativa por el NEVADO BONANTA,
ubicndose el portal Sur en la quebrada de Misquipuquio del poblado de
Piscacucho, atraviesa el eje de los tneles por la base del nevado Bonanta y
sale el Portal Norte de los tneles al pie de la carretera del mirador con 13.19
km. de longitud de 2.30% de gradiente, luego se proyecta construir un puente
de 25.0 m. de longitud para cruzar el rio Lucumayo y enlazar al actual
infraestructura vial lado Alfamayo.
El beneficio directo ms importante por efectos de la construccin del tnel, es
el ahorro de tiempo de viaje, al reducirse de 86.6 km a 32.19 km (ahorro
significativo de 54.41Km.), al desarrollar los vehculos en una va horizontal sin
ningn desarrollo entre el desvi ubicado en el poblado Phiri al punto de
encuentro lado Alfamayo, facilidad que significar a su vez la reduccin del
tiempo de viaje de 6.0 a 2.5 horas entre Cusco-Quillabamba.
En lo tcnico, el diseo de la tipologa del tnel es bitubo separados a 25.0 m,
en paralelo y unidireccionales con dos carriles cada uno, conectados entre s a
travs de galeras de conexin cada km., y el eje de los tneles toman una
orientacin de Sur a Norte, cortando el macizo rocoso en cinco
formaciones geolgi cas bien definidas.
En el proceso constructivo del tnel, se plantea la excavacin mediante el
mtodo convencional o mtodo cclico aplicando nuevo mtodo Austriaco y el
mtodo mecanizado mediante mquinas tuneladoras Mixtas de Doble Escudo.
Respecto a los beneficios sociales que generara la ejecucin del proyecto, se
ha considerando: ahorro del tiempo de viaje, costo de operacin vehicular,
excedente incremental del productor y el ahorro en merma de productos
perecibles.
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En la evaluacin social, a pesar de su alta inversin, resulta ser ms rentable
para los equipos de excavacin del mtodo continuo Tuneladoras Mixtas de
Doble Escudo.
La construccin del tnel corresponde a la inversin del estado como capital
social fijo (CSF), ello permitir inducir a los agricultores de la provincia de la
Convencin a incrementar su produccin y darle mayor agregado por efecto
multiplicador por la facilidad que significa en el transporte, reduccin del tiempo
(vital para cualquier actividad econmica) y la reduccin del costo de operacin
vehicular, lo que se traduce en menores costes de transporte.
ABSTRACT
The research aims to explain the characteristics of the existing problems at the
level of road transport infrastructure in the valley of La Convencin, as well as
to measure the impact of construction of the Bonanta Tunnel in the stretch
Alfamayo - Ollantaytambo. Our analysis is performed from a technical, the axis
of the tunnel three alternative solutions have been evaluated. They are:
Through the Veronica snow-covered-Mountain, through the Huajayhuillca snow-
covered-Mountain and finally through the Bonanta snow-covered-Mountain. The
one selected as the best alternative was the BONANTA Snow-covered-
Mountain, placing the south portal in the slope of Misquipuquio, which belongs
to the town named Piscacucho. The axis of the tunnels goes through the base
of Mountain Bonanta and gets to the North Portal of the tunnel at the bottom of
the road 13.19 km. length and 2.30% gradient. Besides, there is a plan to build
a bridge of 25.0 m. length over the Lucumayo River and connect it to the current
road infrastructure located on the Alfamayo side.
The most important direct benefit due to the construction of the tunnel is saving
travel distance, reducing it from 86.6 km to 32.19 km (54.41Km shorter).
Vehicles will run on a plain horizontal road, without any diverted obstacle
between the town "Phiri" and the next location point, "Alfamayo". Besides,
there is one more advantage that in turn will mean reducing travelling time from
6.0 to 2.5 hours between Cusco-Quillabamba.
The technical design of the tunnel is a bitubed type, both tubes
spaced 25.0 m. one from the other, both running on parallel and
unidirectional lanes and interconnected through l inking gall eries ever y
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kilometer. The axis of the tunnels takes an orientation from south to
north, cutting the rock mass in fi ve wel l -defined geological formations.
In the construction process of the tunnel, excavation is proposed by the
conventional method (or cyclic method) and the new Austrian method using a
mechanical method through Mixed TBM, Double Shield machinery.
Regarding social benefits the project would generate, several advantages have
been foreseen: travelling time saving, lower vehicle operating cost, increased
producers profit and decreased risk in loss of perishable products.
In relation to social assessment, despite its high investment, the use of the
continuous method "Mixed Double Shield TBMs." turns out to be more profitable
for excavation equipment.
This Tunnel construction corresponds to the governments investment as social
fixed capital (CSF/SFC). It will allow farmers of La Convencin region to
increase their agricultural production and it will provide greater and multiplied
benefits and revenues added to ease in transportation means, reduced time
(vital to any economic activity) and reduced vehicle operating costs, resulting in
lower transport costs.
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AGRADECIMIENTOS
Primeramente, expreso mi gratitud a Dios por darme entendimiento, la
fortaleza, el valor necesario y la oportunidad de presentar y sustentar esta
Tesis.
A mi alma Mater, Universidad Nacional San Antonio Abad del Cusco y en
particular, a la Escuela de Post Grado y la Maestra de la Facultad de
Economa, Mencin: Proyectos de Inversin.
Asimismo, a los distinguidos maestros de esta rea, por su versacin y
competencia durante el desarrollo de la Maestra. De igual manera, a los
integrantes del Jurado, por haber aceptado el encargo de valorar el presente
trabajo.
En esta ocasin no puedo dejar de agradecer al profesor Jos M. Galera,
profesor de la Universidad Politcnica de Madrid por la oportuna y acertada
informacin facilitada.
Tambin expreso mi reconocimiento al Msc. Ing. Vctor Tolentino Y. por su
asesoramiento incondicional en la parte tcnica del trabajo.
A mi familia, especialmente a mis hijos Karen y Fernando por apoyarme y
animarme en todo momento, durante el proceso de redaccin de la presente
Tesis.
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1.0 PROBLEMA OBJETO DE INVESTIGACIN (POI).
La investigacin se orienta a explicar las caractersticas de la problemtica
existente a nivel de infraestructura vial y de transporte para el valle de la
Convencin, as como medir el impacto que generara la construccin del tnel
Bonanta en el tramo Ollantaytambo-Alfamayo.
PLANTEAMIENTO
Despus de un anlisis detallado del actual infraestructura vial como problema
objeto de investigacin, se realiz innumerables trabajos de prospeccin
tcnica conjuntamente que los alumnos de la asignatura de Topografa
Subterrnea de la Carrera Profesional de Ingeniera de Minas, con la finalidad
de obtener el eje ptimo del tnel, con ese propsito por el lado Sur se ha
evaluado a travs de tres alternativas:
I. NEVADO DE LA VERNICA: Siguiendo por la va existente hacia el abra
de Mlaga.
II. NEVADO HUAJAYHUILLCA: Ubicando el Portal del tnel entre las
quebradas de Huaytampo y Tiaparo, costado de poblado de Chilca.
III. NEVADO BONANTA: Situando el Portal del tnel en la quebrada
Misquipuquio altura del poblado de Piscacucho.
De la evaluacin realizada, ha sido seleccionada como la mejor alternativa por
la base del NEVADO BONANTA, mientras la idea del anhelado y muy
comentado tnel de la Vernica, que fue mencionado por muchos aos como la
solucin (tramo Ollantaytambo-Alfamayo), queda considerada no viable al ser
planteado tcnicamente.
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2.0 FORMULACIN DEL PROBLEMA.
Cules son las caractersticas de la infraestructura vial existente, que
permitan analizar los efectos directos e indirectos que genera la construccin
del tnel Bonanta (tramo Ollantaytamo Alfamayo), en la provincia de la
Convencin y su impacto en el crecimiento econmico y social?
2.1 SISTEMATIZACIN DEL PROBLEMA.
1. En qu medida los aspectos tcnicos y econmicos constituyen un factor
limitante en la construccin alterna del tnel Bonanta (tramo Ollantaytambo-
Alfamayo), que permita fcil acceso vial, cruzar con seguridad, evitando
atravesar por abra de Mlaga: que demanda altos costos de transporte,
exceso tiempo de viaje y constante riesgo de accidente de los usuarios?
2. Cul sera el mtodo constructivo y el diseo geomtrico de la tipologa
aplicado del tnel Bonanta, de acuerdo a las caractersticas de la litologa y
estratigrafa del macizo rocoso, que tengan rendimientos ptimos en la
excavacin?
3. En qu medida la construccin del tnel Bonanta puede contribuir con
mayor rapidez en el crecimiento econmico y social del valle de la
convencin?
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3.0 PLANO TOPOGRAFICO EN PLANTA
El Portal del tnel por el lado Sur se ubica en la quebrada de Misquipuquio del
poblado de Piscacucho, coordenada P(783,374.76, 8,538,216.14, 2852.62),
atraviesa el eje del tnel por la base del nevado Bonanta y sale el Portal Norte
al pie de la carretera del mirador A(782,172.10, 8,551,348.02, 2550.10), dando
una longitud de 13.19 km. de 2.30% de gradiente, luego continua por el
margen izquierda hasta la direccin del control de puesto policial, donde se
plantea construir un puente de 25.00 m. de longitud para cruzar el rio
Lucumayo y enlazar al actual infraestructura vial con 6 km. aproximadamente.
Los tneles son diseados en paralelo y unidireccionales con dos carriles cada
uno, conectados entre s a travs de galeras de conexin cada km. para el
paso de peatones y vehculos en caso de emergencia, evitando de todo tipo de
accidentes que puede originar frente a la circulacin bidireccional en una
calzada de dos carriles, por lo tanto la solucin propuesta elimina por completo
colisiones frontales, otorgando la posibilidad de adelantamiento de vehculos de
marcha lenta, adems facilita mayor circulacin del flujo de aire dentro del tnel
durante la etapa de operacin.
PLANO TOPOGRFICO DEL TNEL
Fuente: Elaboracin propia sobre la carta nacional
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4.0 PLANOS DE SECCIN TRANSVERSAL
El diseo de excavacin para las alternativas propuestas de mtodo cclico y
continuo son:
5.0 PERFIL LONGITUDINAL DEL TUNEL
Dentro del cuadrngulo de Urubamba (27r), del lugar denominado
Misquipuquio poblado de Piscacucho, el eje de los tneles se emplaza por la
PORTALES DEL TNEL BONANTA DE DOBLE VA
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base del nevado Bonanta, tomando direccin de Sur a Norte cortando 5
formaciones geolgicas bien definidas:
Cuaternario Glaciar (Q-cl): Depsitos de composicin heterogenia mal
clasificados.
Formacin Ollantaytambo (O-o): Secuencia de rocas volcnicas
andesiticas.
Intrusivo Permiano (P-gr): Macizo granodiortico
Grupo San Jos (Om-sj): Pizarras y esquistos grises.
Depsitos Cuaternarios (Q-al): Depsitos recientes que conforman los
conos aluviales.
En la excavacin del tnel Bonanta se plantea mediante dos alternativas:
Mtodo cclico (Nuevo mtodo Austriaco NATM), Jumbos Hidrulicos y Mtodo
Continuo (Mquina excavadora de tneles TBM), Tuneladora Mixta de Doble
Escudo por su diseo y su alto rendimiento en formaciones geolgicas que
presentan caso del nevado Bonanta.
PLANO DE PERFIL LONGITUDINAL DEL TUNEL BONANTA
Fuente: Elaboracin propia
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6.0 AHORRO EN TIEMPO DE VIAJE POR EL TUNEL
La construccin del tnel Bonanta, tramo Ollantaytambo-Alfamayo facilitar el
servicio y la calidad de vida de los usuarios, evitando accidentes de morbilidad
y mortalidad y los frecuentes atascos producidos por los fenmenos de la
naturaleza sobre la accidentada orografa que presenta el actual infraestructura
vial, mejorando significativamente los efectos directos e indirectos, para que los
agricultores de la provincia de la Convencin puedan incrementar su
produccin y darle mayor agregado por la facilidad que significar reduccin de
viaje por el tnel Bonanta a 2.5 hrs Cusco- Quillabamba.
El beneficio directo ms importante, es el ahorro en tiempo de viaje medido en
forma diferencial sin el proyecto y con el proyecto.
ABRA DE MALAGA
VEHICULOS TIEMPO (Hrs) Km
TIPO A 3.0 86.600
TIPO B 2.5 86.600
TIPO C 2.0 86.600
POR EL TNEL
VEHICULOS TIEMPO (min) Km
TIPO A 32 32.19
TIPO B 24 32.19
TIPO C 20 32.19
Fuente: Elaboracin propia
Es decir, por efectos de la construccin del tnel Bonanta, la distancia en este
tramo disminuir de 86.60 Km. a 32.19 Km. (ahorro significativo de 54.41 Km.)
y los tiempos de acuerdo al tipo de vehculo presentan ahorros sustancialmente
diferenciados. Implica la creacin de la infraestructura econmica como es la
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construccin del tnel Bonanta no solo permitir el ahorro en tiempo de viaje, el
ahorro en costo de operacin vehicular, sino que dinamizar la economa a
travs de excedente del productor que es el efecto multiplicador ms
importante.
EL estudio realizado mediante dos mtodos de excavacin: alternativa I
Mtodo cclico y la alternativa II mtodo Continuo, alcanzan una inversin
de: 626,601,000.00 y 977,191,080.00 dlares respectivamente, resultando del
anlisis de flujo de caja de inversin social a 30 aos, la ms rentable para
tuneladoras de mtodo contino.
RESULTADOS DE LOS INDICADORES DE LA EVALUACIN SOCIAL
EVALUACION MTODO CICLICO
(NATM)
METODO CONTINUO
(TBM)
VALOR ACTUAL NETO
SOCIAL
(VAN SOCIAL)
S/. 4,521,884,732.00 S/. 6,065,180,144.05
TASA INTERNA DE
RETORNO SOCIAL
( TIRES)
28.71 % 29.29 %
BENEFICIO SOCIAL /
COSTO SOCIAL
8.05 5.66
Fuente: Elaboracin propia
En base a la propuesta planteada debe profundizarse con la formulacin de un
proyecto de factibilidad y posteriormente estudios definitivos, para ello debe
constituirse de un equipo tcnico de alto nivel, nacional e internacional
especializados en el rea por ser eminentemente tcnico y de especialidad.
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CONCLUSIONES
1) En el aspecto tcnico, el eje de los tneles gemelo atraviesa por la base del
nevado Bonanta, con dos carriles unidireccionales cada uno; logrando un
ahorro de tiempo en forma sustancial al reducirse por el tnel, ello implica una
evaluacin econmica y social en forma integral para viabilizar su construccin,
a travs de una priorizacin de banco de proyectos de inversin pblica por
parte del gobierno central.
2) Dentro de los excavadores del mtodo continuo, la mejor alternativa
presenta las mquinas Tuneladoras Mixtas de Doble Escudo, por su diseo
fcilmente se adaptan en estructuras que presentan diferentes formaciones
geolgicas, a su vez justificando los altos costos de inversin frente a las
mquinas excavadoras del mtodo cclico.
3) Los beneficios sociales del proyecto, son altos para los pobladores del valle
de la Convencin. La construccin del Tnel Bonanta generar efectos
multiplicadores, dinamizando en la actividad econmica al contribuir en el
crecimiento econmico y social de la provincia de la Convencin y de la
Regin, lo que muestra la relacin beneficio/costo de 5.66 y el excedente del
productor generado por el proyecto es de 6.71% del PBI.
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