Universidad Central de Venezuela

Facultad de Ingeniera
Escuela de Ingeniera Mecnica
Departamento de Energtica
Termodinmica II







EXMEN PARCIAL 3









Lizmarie Aristimuo
C.I. 2260467

Caracas, 18 de junio de 2014
PROBLEMA 1, PARTE a


Se observa que el calor por cada mol de combustible producto del proceso de
combustin no depende de la variacin de las humedades absolutas, humedad relativa o
excesos de aire, sino que comienza a variar a medida que vara el coeficiente de
disociacin.
La razn por la que el calor permanece constante en los siete primeros valores de
la tabla anterior, se debe a que los productos salen de la cmara de combustin a la
misma temperatura y presin que los reactivos, es decir, las diferencias de entalpias dadas
por la integrales del calor especfico en funcin de la temperatura para cada caso se
anulan ya que estn siendo evaluadas en los mismos limites de integracin; por lo tanto el
clculo del calor slo depende de las entalpas de formacin de los reactivos y productos.
La disociacin del Dixido de Carbono implica una generacin de Monxido de
Carbono y a su vez, un proceso de disociacin implica un aporte de energa de la energa
que se libera para la ruptura de enlaces, y es la razn por la que se observa una
disminucin de la magnitud del calor liberado en el proceso de combustin del Metano; es
decir, la energa necesaria para que se lleve a cabo el proceso de disociacin del CO2 se
obtiene del calor que se libera en el proceso de combustin.
Combustible (relacin
aire-
combustible)
(humedad
relativa) [%]
(humedad
absoluta)
[kg/kg]
a (coef. De
disociacin
del CO2)
Q/nC
x
H
Y

[Kw/kmolC
X
H
Y
]
Metano

30 0,00610 0 -802346
Metano
1,25
30 0,00610 0 -802346
Metano
1,5
30 0,00610 0 -802346
Metano
2
30 0,00610 0 -802346
Metano
1,5
60 0,01221 0 -802346
Metano
1,5
100 0,02035 0 -802346
Metano
1,5
30 0,00610 0,001 -802063,017
Metano
1,5
30 0,00610 0,005 -800931,085
Metano
1,5
30 0,00610 0,01 -799516,17
Metano
1,5
30 0,00610 0,015 -798101,255
Gasolina
1,5
30 0,00610 0,001 -5246604,45
Diesel
1,5
30 0,00610 0,001 -7786342,41
Por otra parte, el calor liberado no depende de los excesos de aire suministrado, ya
que siempre reaccionarn los moles que el combustible necesite para una combustin
completa; a su vez, el calor producto del proceso de combustin es directamente
proporcional al octanaje del combustible, y es una de las razones por la que estos
combustibles se usan en motores reciprocantes, adems que octanajes altos permiten
relaciones de compresin altas, lo que aumenta la eficiencia del motor.

PROBLEMA 1, PARTE b
COMBUSTIBLE (RELACIN
AIRE-
COMBUSTIBLE)

(HUMEDAD
RELATIVA)
[%]
a (COEFICIENTE
DE
DISOCIACIN)

(HUMEDAD
ABSOLUTA
MOLAR)
TEMPERATU
RA DE
LLAMA
ADIABTICA

Sgen
(GENERACIN
DE ENTROPA)
METANO 1 30 0 0,0098088 2309,31737 764,597254
METANO 1,25 30 0 0,0098088 1999,56721 858,155023
METANO 1,5 30 0 0,0098088 1774,46459 937,845175
METANO 2 30 0 0,0098088 1468,27178 1072,94102
METANO 1,5 60 0 0,01963368 1760,33333 940,012881
METANO 1,5 100 0 0,0327228 1741,97265 943,638591
METANO 1,5 30 0,001 0,0098088 1774,00152 937,841171
METANO 1,5 30 0,005 0,0098088 1772,14897 937,757734
METANO 1,5 30 0,01 0,0098088 1769,83272 937,611364
METANO 1,5 30 0,015 0,0098088 1767,51584 937,441939
GASOLINA 1,5 30 0,001 0,0098088 1878,38114 6514,42907
GASOLINA 1,5 60 0,001 0,01963368 1862,8983 6532,12137
GASOLINA 1,5 100 0,001 0,0327228 1842,79765 6560,0526
GASOLINA 1,5 30 0,005 0,0098088 1875,75537 6500,70494
GASOLINA 1,5 30 0,01 0,0098088 1872,4691 6483,49716
DIESEL 1,5 30 0,001 0,0098088 1877,16991 9686,27985
DIESEL 1,5 30 0,005 0,0098088 1874,49342 9664,7154
DIESEL 1,5 30 0,01 0,0098088 1871,14345 9637,5611
DIESEL 1,5 60 0,001 0,01963368 1861,68197 9712,68943
DIESEL 1,5 100 0,001 0,01963368 1841,57532 9754,29888






Grfica 1:

Para este caso se observa un comportamiento inversamente proporcional entre la
temperatura de llama adiabtica y el exceso de aire suministrado para llevar a cabo el
proceso de combustin. Esto se debe a que existe una parte del aire que se calienta pero
no llega a reaccionar, aunque el proceso de combustin se lleva de forma completa; por lo
tanto, en la medida en que el exceso de aire aumente habr ms aire que absorba calor, lo
que implica que la temperatura de llama adiabtica disminuya.
Grfica 2:

0
500
1000
1500
2000
2500
3000
0 5 10 15 20
T vs. (METANO)
T vs alfa
Power (T vs alfa)
1740
1745
1750
1755
1760
1765
1770
1775
1780
0 0.005 0.01 0.015 0.02 0.025 0.03 0.035
T vs. (METANO)
T vs. W (METANO)
Linear (T vs. W (METANO))

Grfica 3:

Anlogamente a grficos obtenidos anteriormente, se observa una disminucin de
la temperatura de llama adiabtica con el aumento del coeficiente de disociacin, al igual
que con la humedad relativa molar. Tambin se observa que la mxima temperatura de llama
adiabtica se alcanza cuando el coeficiente de disociacin es cero, lo que indica que cuando el
coeficiente de disociacin es cero es precisamente cuando se quema todo el combustible y se
aprovecha la mayor cantidad de energa de ste.
Grfica 4:

1767
1768
1769
1770
1771
1772
1773
1774
1775
0 0.002 0.004 0.006 0.008 0.01 0.012 0.014 0.016
T vs. a (METANO)
T vs. a
Linear (T vs. a)
0
200
400
600
800
1000
1200
0 5 10 15 20
Sgen vs. (METANO)
Sgen vs. Alfa(METANO)
Poly. (Sgen vs. Alfa(METANO))

Grfica 5:

Grfica 6:


Grfica 7:
937
938
939
940
941
942
943
944
0 0.005 0.01 0.015 0.02 0.025 0.03 0.035
Sgen vs. (METANO)
Sgen vs. W (METANO)
937.4
937.45
937.5
937.55
937.6
937.65
937.7
937.75
937.8
937.85
0 0.005 0.01 0.015 0.02
Sgen vs a (METANO)
Sgen vs a (METANO)
Poly. (Sgen vs a (METANO))


Grfica 8:


Grfica 9:
1840
1845
1850
1855
1860
1865
1870
1875
1880
1885
0 0.005 0.01 0.015 0.02 0.025 0.03 0.035
T vs. ( GASOLINA)
T vs. W ( GASOLINA)
1872
1873
1874
1875
1876
1877
1878
1879
0 0.002 0.004 0.006 0.008 0.01 0.012
T Vs. a (GASOLINA)
T Vs. A (GASOLINA)


Grfica 10:


Grfica 11:
6510
6520
6530
6540
6550
6560
6570
0 0.005 0.01 0.015 0.02 0.025 0.03 0.035
Sgen vs. (GASOLINA)
Sgen vs. W (GASOLINA)
1872
1873
1874
1875
1876
1877
1878
1879
0 0.002 0.004 0.006 0.008 0.01 0.012
Sgen vs. a (GASOLINA)
Sgen vs. A (GASOLINA)


Grfica 12:


Grfica 13:
1835
1840
1845
1850
1855
1860
1865
1870
1875
1880
0 0.005 0.01 0.015 0.02 0.025 0.03 0.035
T Vs. (DIESEL)
T Vs. W (DIESEL)
1870
1871
1872
1873
1874
1875
1876
1877
1878
0 0.002 0.004 0.006 0.008 0.01 0.012
T Vs. a (DIESEL)
T Vs. A (DIESEL)


Grfica 14:


Se pudo observar que para todos los combustibles la Temperatura de llama
adiabtica disminuye con el aumento del exceso de aire suministrado para llevar a cabo el
proceso de combustin, el coeficiente de disociacin del Dixido de carbono presente y la
humedad absoluta del aire. La razn por la que esto sucede es que una parte de la energa
se destina a elevar la temperatura de aire excedido.
9680
9690
9700
9710
9720
9730
9740
9750
9760
0 0.005 0.01 0.015 0.02 0.025 0.03 0.035
Sgen vs. (DIESEL)
Sgen vs. W (DIESEL)
9630
9640
9650
9660
9670
9680
9690
0 0.002 0.004 0.006 0.008 0.01 0.012
Sgen vs. a (DIESEL)
Sgen vs. A (DIESEL)
A pesar de que para el clculo de la temperatura de llama adiabtica se estn
considerando perdidas de calor nulas, stas estn referidas al exterior del sistema, por lo
que es coherente considerar que internamente se destina energa para llevar a cabo
procesos secundarios.
En cuanto a la generacin de entropa en funcin del exceso de aire, como ste
ltimo no vari para la gasolina y el diesel, la generacin de entropa no cambia. Debido a
que de este grfico se obtendra una recta vertical, el mismo no se realiz. Respecto a la
humedad absoluta, la generacin de entropa en funcin de sta aumenta (por el
contrario que para el coeficiente de disociacin). Este aumento en la entropa nos muestra
que a medida que crecen los factores mencionados anteriormente, disminuye la capacidad de
aprovechamiento de energa de los combustibles.

PROBLEMA 2
Resultados:
A) Cantidad de combustible quemada en la caldera:
nC
8
H
18
= 0,001055716 Kmol/s

B) El condensado de la humedad de los gases de combustin ocurrira a una
temperatura de 41,595 C aproximadamente.

Entonces para asegurar que no exista condensado a la salda de stos, los mismos
se descargarn a una temperatura de 51 C aproximadamente.

C) Eficiencia de la caldera y exerga de los gases de escape:
= 95%

GASES DE ESCAPE
= 1,75650394 KJ/Kmol

D) No es necesario agregar ms combustible para mantener la temperatura
mxima.


PROBLEMA 3, PARTE a


Resultados:
Trabajo consumido en la compresin:
Compresor 1: -2285,335 KW
Compresor 2: -253,025 KW

Calor rechazado al ambiente en el interenfriamiento:
Q
INTERENFRIAMIENTO
= -2072,445 KW


Prdidas de calor en la cmara de combustin:
Q
COMBUSTIN
= -981,9784169 KW

Trabajo producido en la turbina:
W
TURBINA
= 4642,920 KW

Trabajo neto del ciclo:
W
NETO
= 2104,56 KW


W
COMP
= -2538,78 KW
Irreversibilidad total del ciclo:
Compresor 1: 123,2338882 KW
Compresor 2: 26,83288187 KW
Turbina: 41,42971224 KW
Cmara de combustin: 3759,023762 KW

Exerga de los gases de combustin a la salida de la turbina:

SALIDA DE LA TURBINA
= 2875,451326 KJ/Kmol

Eficiencia del sistema:
= 24%

PROBLEMA 3, PARTE b
Opcin 1:

El calor liberado en el proceso de enfriamiento de los gases descargados por la turbina
hasta 200 C es

Q
REGENERACIN
= 3297,32 KW

La eficiencia de la mquina trmica viene dada por la expresin:

= W
NETO
/Q
H
Donde Q
H
es el calor liberado en el proceso de enfriamiento.

El trabajo neto de la mquina trmica ser entonces:
W
NETO
= 0,41*3297,32 = 1351,90 Kw

La eficiencia obtenida de combinar stos dos ciclos ser:

CICLO COMBINADO
= W
NETO
/Q
H
Donde el trabajo neto ser la suma del trabajo neto del ciclo Brayton y el trabajo neto de
la mquina trmica. Y el calor de alta del sistema sern 7893,65 Kw.

CICLO COMBINADO
= 44 %
Opcin 2:

I
TOTAL
= 3950,520 KW
Para el ciclo Brayton, la temperatura de salida de la turbina es mayor que la
temperatura de salida del compresor. Por lo tanto, un intercambiador de calor
(regenerador) puede ser colocado entre la salida de los gases calientes de la turbina y la
salida de los gases fros que salen del compresor. La regeneracin conviene slo cuando
la relacin de presin en la expansin es baja, ya que de esta manera se puede
asegurar que el calor mximo estar dado por la corriente que en un ciclo simple
se desprende hacia el ambiente; este calor mximo se aprovecha para precalentar
el aire que va a entrar a la cmara de combustin, significando esto un ahorro
energtico significativo y, por consiguiente, un aumento en la eficiencia del ciclo. Para el
caso contario, es decir, relacin de presiones altas, tal como en la opcin que se est
estudiando, este calor ser muy bajo, pues los gases de escape de la turbina saldrn a
temperaturas muy bajas, producto de la expansin excesiva, perdindose este calor al
ambiente, sin poder aprovecharlo como se desea en el proceso de regeneracin.

Se tiene entonces que la eficiencia de este ciclo no ser tan alta como se quisiera,
teniendo en cuenta que la eficiencia trmica tiende a aumentar con la regeneracin, tal
como se muestra en la siguiente figura:


De manera que la opcin 1 ser la ms viable, ya que, a pesar de ser ms costoso
que el ciclo Brayton con regeneracin, ste produce mayor cantidad de potencia en forma
de trabajo y tras haber realizado los clculos para la eficiencia del mismo, stos arrojaron
un valor bastante aceptable.