Renault Laguna II

EL MULTIPLEXADO 3
LOS MOTORES DE GASOLINA 11

ABS TEVES MARK 60 44
CONFORT TRMICO 69
UNIDAD CENTRAL DEL HABITCULO 85
FUNCIN LIMPIAPARABRISAS
CON CAPTADOR DE LLUVIA 93
FUNCIN CIERRE AUTOMTICO
DE LOS ELEVALUNAS Y DEL TECHO SOLAR 96
MOTORIZACIN F9Q 750 99
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS 106
DIRECCIN DE ASISTENCIA VARIABLE 113
VEHCULO SIN LLAVE 115
AYUDA AL APARCAMIENTO 137
LMPARAS DE XENN 142
LA SNTESIS DE LA PALABRA Y EL CUADRO DE
INSTRUMENTOS 148
SUMARIO SUMARIO
3
EL MULTIPLEXADO
EL MULTIPLEXADO
GENERALIDADES
El multiplexado permite intercambiar informaciones entre los diferentes calculadores a travs de una unin
elctrica (BUS) que las une entre s.
La arquitectura multiplexada del RENAULT Laguna II se descompone en cuatro redes multiplexadas.
- Una red multiplexada del vehculo que une doce calculadores entre s.
- Una red multiplexada privativa para la funcin control de la trayectoria.
- Una red multiplexada privativa para la funcin elevalunas impulsional con asiento memorizado.
- Una red multiplexada multimedia.
A Red multiplexada privativa del elevalunas impulsional
B Red multiplexada privativa ABS captador volante
C Red multiplexada multimedia
D Red multiplexada intersistema
A
B C
D
203
Elevalunas
del
conductor
204
Elevalunas
del pasajero
1094
Calculador del
ABS
583
Captador de
ngulo
volante
1127
Pantalla de
vdeo
1125
Unidad
central de
comunicacin
662
Calculador de
ayuda a la
navegacin
1110
Vieta
abriente
1088
Bloqueo de la
columna
756
Calculador
Airbag
119
Calculador de
caja
de velocidades
automtica
120
Calculador de
inyeccin
997
Calculador de
GPL
247
Cuadro
de
instrumentos
363
Sntesis
de la palabra
419
Cajetn de
control del aire
acondicionado
645
Unidad
Central del
Habitculo
4
J La red multiplexada del vehculo
El nmero de las tramas intercambiadas en la red multiplexada del vehculo son 25, para aproximadamente
300 parmetros.
Los calculadores concernidos son:
A Nivel lgico = 0
B Nivel lgico = 1
C Nivel lgico = 0
U
voltios
2.5 V
0
0
CAN H
CAN L
(CAN H CAN L)
3.5 V
1.5 V
2 V
t
t
A
B
C
1
Las redes multiplexadas se componen de dos
cables elctricos de cobre trenzados.
Los dos cables se denominan CAN High y
CAN Low. Atencin, no son intercambiables.
La informacin se transmite bajo la forma de
seales elctricas comprendidas entre 2,5
voltios y 3,5 voltios para el CAN High y entre
1,5 voltios y 2,5 voltios para el CAN Low.
Si la diferencia de tensin es igual a 0 voltios el
nivel lgico es 0, si la diferencia de tensin es
igual a 2 voltios el nivel lgico es igual a 1.
- el calculador de inyeccin,
- el calculador de la transmisin automtica,
- el calculador de GPL,
- el calculador del ABS,
- la Unidad de Control del Habitculo,
- el bloqueo de la columna,
- el calculador del airbag,
- el calculador de climatizacin,
- el cuadro de instrumentos,
- la unidad central de comunicacin (abrientes y
sistema de vigilancia de la presin de los
neumticos),
- la vieta abriente,
- el calculador de sntesis de la palabra.
J Las redes multiplexadas privativas
En el RENAULT Laguna II, hay dos funciones que disponen de una red multiplexada privativa:
- La funcin control de la trayectoria.
Unin entre el captador del ngulo del volante y el calculador del ABS.
- La funcin elevalunas impulsionales.
Unin entre los mdulos electrnicos de las puertas delanteras (nicamente con la funcin puesto de conduccin
memorizado).
J La red multiplexada multimedia
Se denomina red multiplexada multimedia la red multiplexada entre la unidad central de comunicacin, el
calculador de guiado y la pantalla de vdeo.
5
COMPOSICIN DE UNA TRAMA DE LA RED MULTIPLEXADA DEL
VEHCULO
Una trama se compone de tres partes esenciales:
- Codificacin del nombre de los parmetros (ejemplo: rgimen del motor).
- Codificacin del valor de los parmetros (ejemplo: 2.000 r.p.m.).
- Codificacin de los niveles de prioridad (ejemplo: prioridad alta).
Una trama puede contener varios parmetros.
Por ejemplo, una trama emitida por el calculador de inyeccin contiene los siete parmetros siguientes:
- rgimen del motor,
- par medio efectivo,
- voluntad del conductor/voluntad restituida en regulador de velocidad,
- estado regulador de velocidad,
- autorizacin funcionamiento compresor de climatizacin,
- par motor fuera de la consigna de la transmisin automtica,
- par anticipado.
Si varios calculadores emiten una trama a la vez, tan slo la trama de mayor prioridad ser emitida en la red
multiplexada. Las tramas de prioridades inferiores se emitirn ms tarde.
OBSERVACIN
Ciertas tramas se emiten peridicamente (cada 10 ms para una trama de inyeccin). Otras se emiten durante un
evento. La trama generada por el calculador del airbag se emite en caso de choque para cortar la bomba de carburante,
desbloquear las puertas e impedir el bloqueo de la columna de direccin.
EL DIAGNSTICO DE LA RED MULTIPLEXADA
J El til de diagnstico
1 Red multiplexada
Al seleccionar el Laguna II como tipo de vehculo,
el til de diagnstico nos impone un control de la
red multiplexada.
En caso de fallo, es indispensable efectuar la
reparacin antes de proseguir con otro diagnstico.
Para ello, hay que efectuar un test. Este test permite
localizar un eventual fallo de la red multiplexada.
Cuando se lanza el test:
- El til de diagnstico interroga los calculadores
conectados a la lnea K.
- Los calculadores se intercambian unas tramas de
tests y envan sus resultados al til de diagnstico.
Esto permite interrogar a los calculadores no
conectados a la lnea K.
Una vez realizado el test, el til presenta el resultado
a travs de tres pantallas.
1
6
J Las diferentes pantallas del til de diagnstico
La primera pantalla
: Lista de los segmentos que fallan.

Esta zona representa un segmento en fallo.
El nmero del o de los segmentos incriminados aparece indicado en el cuadrado A.
: Los segmentos no diagnosticados.

Un calculador que no responde al diagnstico del til, se visualiza en el cuadrado B.
En el RENAULT Laguna II, en ausencia de fallo solamente el segmento 0 no es diagnosticado.
: Resultado del test.

Esta zona representa la interpretacin del test de la red multiplexada por el til de diagnstico (ejemplo:
algunos calculadores no responden al diagnstico, verificar sus alimentaciones antes de relanzar el test).
Este icono da la correspondencia entre los nmeros de los calculadores y sus designaciones.
R212: este nmero corresponde al empalme con el cableado habitculo del motor, situado bajo el soporte de
la batera.
La segunda pantalla
Se compone de cuatro ventanas, dos de ellas nuevas.
: Los calculadores no detectados.

En esta zona se visualiza la lista de los calculadores
que no responden al diagnstico del til.
: Los calculadores no reconocidos.

En esta zona se visualizan los calculadores que
responden al diagnstico del til. Ahora bien, no
corresponden al vehculo.
Se compone de cuatro ventanas.
: El esquema de la red.
La arqui tectura de l a red mul ti pl exada no
corresponde totalmente a la arquitectura del
vehculo. Representa la configuracin mxima.
NOTA
Los segmentos que fallan aparecern en rojo en
una futura versin del til de diagnstico.
7
La tercera pantalla
Se compone de cuatro ventanas, tres de ellas
nuevas.
: Lista de calculadores (inyeccin, transmisin

automtica...).
: Configuracin del calculador del airbag

(presente/ausente).
: Configuracin del calculador del ABS

(presente/ausente).
La arquitectura de la red multiplexada est programada en los calculadores del airbag y del ABS. Estos dos
calculadores estn presentes en toda la gama RENAULT Laguna II.
Para cada calculador de la lista, la mencin presente o ausente indica la configuracin de la red multiplexada
en los calculadores del airbag y del ABS.
Esta lista permite al til diferenciar entre un calculador que no responde al diagnstico y un calculador ausente
del vehculo.
OBSERVACIN
Si la configuracin es incoherente entre los dos calculadores, esta pantalla aparece desde el principio del diagnstico.
En este caso, es necesario verificar y corregir la configuracin.
Configuracin de la red multiplexada
Si la configuracin de la red es incoherente, haga clic en uno de los calculadores del ABS o del airbag. El til
de diagnstico abre una pantalla de configuracin de la red multiplexada.
Ejemplo: Configuracin del calculador del airbag.
: Configuracin actual del calculador del ABS.
: Configuracin actual del calculador del airbag.
: Configuracin deseada del calculador del

airbag.
En esta ventana es donde se efecta el cambio de
la configuracin.
: Lanzamiento de la configuracin.
8
Episures de la red multiplexada
LA IMPLANTACIN DE LOS EPISURES DE LA RED MULTIPLEXADA
LA IMPLANTACIN DEL EPISURE DE LA LNEA K
Episure de la lnea K
9
203
Elevalunas
del
conductor
204
Elevalunas
del pasajero
1094
Calculador del
ABS
583
Captador de
ngulo
volante
1127
Pantalla de
vdeo
1125
Unidad
central de
comunicacin
662
Calculador de
ayuda a la
navegacin
1110
Vieta
abriente
1088
Bloqueo de la
columna
756
Calculador
Airbag
119
Calculador de
caja
de velocidades
automtica
120
Calculador de
inyeccin
997
Calculador de
GPL
247
Cuadro
de
instrumentos
363
Sntesis
de la palabra
419
Cajetn de
control del aire
acondicionado
645
Unidad
Central del
Habitculo
CONTROL DEL CABLEADO MULTIPLEXADO
La red multiplexada tiene dos resistencias de terminacin de 120 ohmios.
Una est situada en el calculador de inyeccin, la otra en la unidad central del habitculo.
Tienen por funcin depurar las seales elctricas.
10
60 a 120
La resistencia medida en los bornes de la toma de diagnstico vara
de 60 a 120 Ohmios.
NOTA
Solamente un fallo en las dos resistencias provoca un fallo visible en el til de diagnstico.
a v N a a d a t c e n o C n i c a n g i s e D o c i r t c l e o t n e i m a n o i c n u F s e n o i c a v r e s b O
6 s o l e d o t n u j n o c l e
s e r o d a l u c l a c
s o d a x e l p i t l u m
h g i H N A C l a e S a j e l p m o c l a e s
5 , 3 a s o i t l o v 5 , 2 e d n i s n e t
s o i t l o v
4 1 s o l e d o t n u j n o c l e
s e r o d a l u c l a c
s o d a x e l p i t l u m
w o L N A C l a e s a j e l p m o c l a e S
s o i t l o v 5 , 2 a s o i t l o v 5 , 1 e d n i s n e t
7 o t n u j n o c l e
s e r o d a l u c l a c s o l e d
o c i t s n g a i d l a e s
0 0 0 2 K
11
GENERALIDADES
La gama RENAULT Laguna II dispone de las motorizaciones siguientes:
- Motor K4M equipado con la inyeccin SAGEM 2000.
- Motor F4P equipado con la inyeccin SAGEM 2000.
- Motor L7X equipado con la inyeccin BOSCH ME 7.4.
El control del cableado elctrico que se conecta al calculador de inyeccin se efecta con los bornieres
siguientes:
- BOSCH ME 7.4: ELE 1613 (128 vas).
- SAGEM 2000: ELE 1590 (112 vas).
ATENCIN
Est prohibido realizar pruebas de calculadores de inyeccin nuevos ya que el calculador conserva su cdigo
antiarranque de por vida.
Observacin sobre la particularidad de la extraccin de un calculador de inyeccin.
Los calculadores de inyeccin estn situados bajo el soporte de la batera. Para extraerlos, es necesario
retirar el soporte de la batera que est fijado con tres tornillos inviolables. Para ello, hay que taladrar y utilizar
un extractor (MOT 1372).
LOS MOTORES
GASOLINA
LOS MOTORES GASOLINA
12
LA GESTIN DEL PAR
Los sistemas de inyeccin se caracterizan por la adopcin de una caja mariposa motorizada que permite el
pilotaje del par motor por otros calculadores del vehculo. Controla los sistemas de depolucin (purga del
canister, regulacin de riqueza, sistema EOBD). Controla igualmente el par motor de dos formas:
- Sea por accin en el avance al encendido = Variacin de par rpida.
- Sea por accin en la mariposa de gases = Variacin de par lenta.
Las variaciones de par pueden ser solicitadas por:
- el conductor,
- el regulador de velocidad,
- el limitador de velocidad,
- el sistema ABS (ESP/ASR/MSR),
- la transmisin automtica.
El calculador de inyeccin define, en funcin de los distintos parmetros y anteponiendo la seguridad, el
avance al encendido y la apertura de la mariposa de gases ms adecuados.
voluntad del conductor
regulador de velocidad
limitador de velocidad
calculador ABS
Calculador
de inyeccin
MARIPOSA MOTORIZADA
AVANCE AL ENCENDIDO
Si varios sistemas hacen una demanda de par diferente (disminucin o aumento) al mismo tiempo, el calculador
de inyeccin efecta un arbitraje en funcin del grado de prioridad del calculador solicitante.
La clasificacin del grado de prioridad es el siguiente:
+ Fuerte 1. Transmisin automtica.
2. ABS (ESP y ASR: disminucin de par nicamente, MSR:
aumento de par nicamente).
+ Bajo 3. Conductor o regulador/limitador de velocidad.
calculador transmisin
automtica
13
LOS NUEVOS ACTUADORES
J Las mariposas motorizadas
La mariposa motorizada permite mandar el movimiento de la mariposa de gases en funcin de la demanda
del calculador de inyeccin.
La mariposa motorizada de la inyeccin BOSCH ME 7.4
La rotacin de la mariposa de gases (4) se realiza por un motor elctrico de corriente continua (1) asociado a
un conjunto del engranajes (2). La rotacin del motor, en un sentido, provoca la apertura de la mariposa de
gases. El cierre est asegurado por la rotacin inversa del motor.
En reposo, la mariposa adopta una posicin de equilibrio (ligera apertura) gracias a un muelle de recuperacin
(3) que acta en los dos sentidos.
En funcionamiento, el calculador de inyeccin alimenta al motor elctrico con una corriente impulsada
modulada.
El motor elctrico recibe en una de sus conexiones una corriente continua de potencial variable (0 voltios o
12 voltios) generada por el calculador de inyeccin (va A). Recibe en su segunda conexin (va B), una
corriente impulsada modulada (0 voltios/12 voltios) suministrada igualmente por el calculador de inyeccin.
1 Motor elctrico
2 Engranajes
3 Muelle de recuperacin
4 Mariposa de gases
120 Calculador de inyeccin
1
4
3 2
120
A
B
14
Tensin en los bornes del motor
A Fase ralent = demanda de cierre de
la mariposa
B Fase fuera del ralent = demanda de
apertura de la mariposa
D Duracin de la alimentacin
Al ralent, el calculador suministra un potencial de 12 voltios en la va A.
Al mismo tiempo, suministra unas impulsiones de masa en la va B.
El motor est polarizado en cierre. Cuanto mayor sea la duracin de la impulsin, ms se cerrar la mariposa.
El motor se opone al esfuerzo de apertura del muelle.
Cuando el calculador desea abrir la mariposa (ms all de la posicin reposo mecnico), suministra un
potencial de 0 voltios en la va A y unas impulsiones positivas en la va B.
El motor est polarizado en apertura. Cuanto mayor sea la duracin de la impulsin, ms se abrir la mariposa.
El motor se opone al esfuerzo de cierre del muelle.
En cada fase de funcionamiento, la frecuencia de cambio de estado es muy elevada (aproximadamente 2.000 Hz),
por lo que la mariposa de gases adopta una posicin de equilibrio.
Detalle del conector elctrico
A B
D
D
a i v N a a d a t c e n o C
0 2 1
n i c a n g i s e D
) A P S (
o t n e i m a n o i c n u F
o c i r t c l e
s e n o i c a v r e s b O
s i r g = A
n r r a m = B
o r g e n = C
1 4 L / C o d n a m
a s o p i r a m r o t o m
o s o i t l o v 2 1 = l a i c n e t o p
s o i t l o v 0
r o t o m n i c a t n e m i l a
a d a z i r o t o m a s o p i r a m
2 3 M / C + o d n a m
o s o i t l o v 0 = l a i c n e t o p
s o i t l o v 2 1
a d a s l u p m i e t n e i r r o c (
) a d a l u d o m
r o t o m o d n a m
15
La mariposa motorizada SAGEM 2000
La mariposa (3) es accionada por un rotor (2) constituido de dos polos magnticos. Toma una posicin de
equilibrio en funcin de la polaridad magntica definida por la alimentacin del bobinado (1).
La alimentacin es de tipo corriente impulsada modulada, combinada con una inversin de polaridad.
Cuando la va A recibe un potencial + 12 voltios, la va B recibe un potencial 0 voltios durante un tiempo similar.
El bobinado se polariza con objeto de abrir la mariposa.
Recprocamente, cuando la va A recibe un potencial 0 voltios, la va B recibe un potencial + 12 voltios
durante un tiempo similar. El bobinado se polariza con objeto de cerrar la mariposa.
Las diferentes posiciones de equilibrio de la mariposa de gases se obtienen modulando la duracin de las
impulsiones.
NOTA
En reposo, la mariposa adopta una posicin de equilibrio (ligera apertura) gracias a un muelle de recuperacin
que acta en los dos sentidos.
1 Bobinado
2 Rotor
3 Mariposa de gases
120
A
B
1
2
3
N
S
16
Demanda de cierre (mando A) Demanda de cierre (mando B)
O Duracin de la apertura
F Duracin del cierre
F
O
O
F
ATENCIN
Midiendo la tensin en los bornes del bobinado con un multmetro (calibre tensin continua), se obtiene una
tensin cercana a 0 voltios cualquiera que sea la posicin de la mariposa. Esto puede conducir a un error de
diagnstico.
a v N a a d a t c e n o C
0 2 1
n i c a n g i s e D
) A P S (
o c i r t c l e
s i r g = A
n r r a m = B
o r g e n = C
3 3 M / B a s o p i r a m r o t o m o d n a m
a d a z i r o t o m
s o i t l o v 2 1 +
) a d a l u d o m
a l e d o d a n i b o b l e d A o d n a m
4 4 M / B + o d n a m
s o i t l o v 2 1 +
) a d a l u d o m
a l e d o d a n i b o b l e d B o d n a m
17
Las estrategias particulares de las mariposas motorizadas
Test de los muelles de recuperacin (apertura y cierre)
BOSCH
1. Al poner el contacto, el calculador alimenta durante un instante el motor de la mariposa motorizada en el
sentido apertura. Verifica mediante el captador de posicin de la mariposa, el retorno correcto de la mariposa
a la posicin reposo (muelle de recuperacin).
2. Efecta la misma operacin pero en el sentido cierre.
SAGEM
Al cortar el contacto el calculador manda la mariposa motorizada en el sentido apertura y despus cierre para
comprobar el muelle de recuperacin.
NOTA
Si los calculadores constatan un fallo, seleccionan un modo degradado.
Los modos degradados de las mariposas motorizadas
Existen varios tipos de modos degradados que conciernen a la caja mariposa motorizada y su mando.
En funcin de un eventual fallo, el calculador adopta unos modos degradados.
Cada uno de estos modos conduce al encendido del testigo de fallo de la inyeccin (gravedad 1) en el cuadro
de instrumentos.
Correccin de rgimen de ralent
Solamente la inyeccin SAGEM 2000 permite una modificacin del rgimen de ralent en Post-Venta.
La modificacin se efecta por pasos sucesivos de 16 r.p.m. (mximo 144 r.p.m.) mediante el til de
diagnstico.
Informaciones disponibles en el til de diagnstico
s e n u m o c s o l l a F s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C
a s o p i r a m : 7 3 1 F D
a d a z i r o t o m
H C S O B
a d a z i r o t o m a s o p i r a m a l e d e j a t o l i p l e d l a r e n e g o l l a f : f e D 3
o s o i t l o v 2 1 + l a o t i u c r i c o t r o c e d , a s a m a o t i u c r i c o t r o c e d , o t r e i b a o t i u c r i c e d o s a c n E
1 d a d e v a r g e d o g i t s e t l e d o d i d n e c n e l e d o d a a p m o c a a v o l l a f l e , o c i n c e m o e u q o l b e d
. o d a d a r g e d o d o m n u e d y
. . m . p . r 0 0 0 . 2 e d e c x e o n r o t o m l e d n e m i g r l e y e l b a t s e n i s e t n e l a r e d n e m i g r l E
a s o p i r a m : 7 3 1 F D
a d a z i r o t o m
M E G A S
a d a c i f i t n e d i o n a c i r t c l e a r e v a : f e D
o g i t s e t + 1 T E = o d n a m e d s a e n l s a l n e a s a m a o t i u c r i c o t r o c
s a l n e o t r e i b a o t i u c r i c a d a z i r o t o m a s o p i r a m a l e d a i c n e d n e p e d a l e d o l l a f : f e D 1
o g i t s e t + 1 T E = o c i n c e m o e u q o l b o o d n a m e d s a e n l
a d a z i r o t o m a s o p i r a m a l e d s e p o t s o l e d a d e u q s b e d o l l a f : f e D 2
a d a z i r o t o m a s o p i r a m a l e d e j a t o l i p l e d l a r e n e g o l l a f : f e D 3
e j a z i d n e r p a : f e D 6
18
s e n u m o c s o d a t s E s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C
t n e l a r : 8 3 0 T E
o d a r e l e c a
. n i c a z i t a m i l c a l r o p o d a t i c i l o s s e o d a r e l e c a t n e l a r l e i s o v i t c A
n i c a l u g e r : 9 3 0 T E
t n e l a r e d
: t n e l a r e d s e n o i c i d n o c s a l n e n e r e s i s o v i t c A
. o d i n i f e d n e g r a m n u e d o r t n e d r o t o m l e d n e m i g r y o d a t n a v e l e i p n e l a d e p
s o c i f c e p s e s o d a t s E
H C S O B
s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C
n i c i s o p : 3 0 0 T E
e i p : a s o p i r a m
o d a t n a v e l
. ) 9 2 1 T E ( l a d e p l e d o d a t n a v e l e i p l a r e d n o p s e r r o c e b e D
n i c i s o p : 5 0 0 T E
s o n e l p : a s o p i r a m
s e s a g
. ) 8 2 1 T E ( l a d e p l e d o d n o f a e i p l a r e d n o p s e r r o c e b e D
s o c i f c e p s e s o d a t s E
M E G A S
e j a z i d n e r p a : 1 1 1 T E
a s o p i r a m e p o t
l e , s e j a z i d n e r p a s o l e d o d a r r o b l e d o n i c c e y n i e d r o d a l u c l a c l e r i u t i t s u s e d o s a c n E
e d o c i n c e m o s o p e r y o m i x m , o m i n m s e n o i c i s o p s a l e d e j a z i d n e r p a l e a t c e f e r o d a l u c l a c
. a d a z i r o t o m a s o p i r a m a l
. o t c a t n o c l e r a t r o c l a s e n o i c i s o p s a t s e o m s i m i s a a c i f i r e V
. o v i t c a r a t s e e b e d o d a t s e e t s e , l a m r o n o t n e i m a n o i c n u f n E
a s o p i r a m : 0 3 1 T E
a d a r r e c a d a z i r o t o m
. o d n o f a e i p l a r a g e l l a t s a h o d a t n a v e l e i p l e e d s e d o v i t c A
a s o p i r a m : 1 3 1 T E
a t r e i b a a d a z i r o t o m
. o d n o f a e i p l e n o c o v i t c A
a s o p i r a m : 8 1 1 T E
o d o m n e a d a z i r o t o m
o d a d a r g e d
. r o d a r e l e c a l e d l a d e p l e d o a d a z i r o t o m a s o p i r a m a l e d o l l a f n u e d o d a a p m o c a a V
. a s o p i r a m e m o H - p m i L : 1 T E
. n i c c e y n i e d e t r o c : 2 T E
. l a d e p a n g i s n o c a l e d n i c u t i t s n o c e r : 3 T E
. a s o p i r a m a l e d a r u t r e p a a l e d n i c a t i m i l : 4 T E
s o r t e m r a P
s e n u m o c
l e d n e m i g r : 6 0 0 R P
) . m . p . r ( r o t o m
. r o t o m l e d l a e r n e m i g R
a n g i s n o c : 1 4 0 R P
) . m . p . r ( t n e l a r e d n e m i g r
. r o d a l u c l a c l e n e o d a m a r g o r p t n e l a r l e d r o l a V
r o t o m r a p : 8 0 1 R P
) m N (
s v a r t a o d i t i m s n a r t , a c i t m o t u a n i s i m s n a r t a l e d e j a t o l i p l e a r a p o d a z i l i t u , o d a l u c l a c r o l a V
. a d a x e l p i t l u m d e r a l e d
s o r t e m r a P
H C S O B s o c i f c e p s e
a g r a c : 2 8 1 R P
) % ( r o t o m
. o d a l u c l a c r o l a V
19
OBSERVACIN
El calculador BOSCH no presenta modo de mando de la mariposa motorizada.
Precauciones en las mariposas motorizadas
- Las cajas mariposas motorizadas no son desmontables.
- Est prohibido modificar el reglaje del tornillo tope.
- En cada cambio de calculador, en un borrado de los aprendizajes o en la sustitucin de la caja mariposa
motorizada, la caja mariposa debe efectuar un ciclo de aprendizaje de sus topes.
s o r t e m r a P s o r t e m r a P s o r t e m r a P s o r t e m r a P s o r t e m r a P
M E G A S s o c i f c e p s e M E G A S s o c i f c e p s e M E G A S s o c i f c e p s e M E G A S s o c i f c e p s e M E G A S s o c i f c e p s e
s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C
: 3 1 1 R P
e d n i c i s o p e d a n g i s n o c
a d a z i r o t o m a s o p i r a m a l
) d (
a l a l a u g i r e s e b e D . n i c c e y n i e d r o d a l u c l a c l e r o p o d a e s e d a s o p i r a m n i c i s o p e d r o l a V
. ) 2 y 1 s a t s i p a s o p i r a m n i c i s o p : 1 1 1 y 0 1 R P ( a s o p i r a m a l e d l a e r n i c i s o p
a s o p i r a m : 8 1 1 R P
) d ( o t l a e p o t a d a z i r o t o m
a s o p i r a m : 9 1 1 R P
) d ( o j a b e p o t a d a z i r o t o m
s u p s e d a s o p i r a m s e p o t s o l e d e j a z i d n e r p a l e e t n a r u d r o d a l u c l a c l e r o p o d a r t s i g e r r o l a V
. s e j a z i d n e r p a s o l e d o d a r r o b l e s a r t o r o d a l u c l a c n u r i u t i t s u s e d
a n g i s n o c : 5 5 0 R P
) . m . p . r ( V P n e t n e l a r
. a t n e V - t s o P n e a d a t r o p a n i c c e r r o c a l e d r o l a V
i t n e l a r O C R : 2 2 0 R P
) % (
. a f a r g o t r a c a l e d o r e c l a o t c e p s e r e j a t o l i p l e d r o l a V
n o i t c e r r o c : 2 4 0 R P
e d n o i t a l u g r e l a r g t n i
) % ( i t n e l a r
) l a e d i r o l a v ( r o d a l u c l a c l e o d a z i r o m e m e n e i t e u q r o l a v n u y e j a t o l i p l e e r t n e a i c n e r e f i D
o v i t a t p a d a : 1 2 0 R P .
) % ( t n e l a r O C R
. a f a r g o t r a c a l e d o r e c l e d o d a l a c e D
s o d n a m s o d o M
M E G A S
a s o p i r a m : 1 2 6 C A
a d a z i r o t o m
. s o d n u g e s 0 2 e t n a r u d ) e l b i d u a o e t e p l o g ( a r u t r e p a a r e g i l a n u a c o v o r P
: ) e j a r t e m a r a p ( 3 0 0 P V
n e m i g r l e d o t n e m e r c n i
t n e l a r e d
. ) . m . p . r 6 1 e d s o v i s e c u s s o s a p ( t n e l a r e d n e m i g r l e d o t n e m u a l e a c o v o r P
: ) e j a r t e m a r a p ( 4 0 0 P V
n e m i g r l e d o t n e m e r c e D
t n e l a r e d
. o t n e m u a n u s a r t , t n e l a r e d n e m i g r l e d n i c u n i m s i d a l a c o v o r P
20
J Los decaladores del rbol de levas
Los decaladores del rbol de levas permiten aumentar la potencia y el par del motor, haciendo variar el momento
de apertura de las vlvulas de admisin.
Para conseguir una potencia mxima, es necesario que el ngulo Avance Apertura Admisin/Retraso Cierre
Admisin (AAA/RCA) sea lo mayor posible.
Cuando el rgimen es elevado, el llenado sigue aprovechando la inercia de la vena gaseosa, a pesar de la
subida del pistn, mientras que la vlvula de admisin sigue estando abierta.
Por el contrario, cuando el rgimen es bajo, un retraso importante en el cierre de la admisin provoca el
retorno de los gases frescos admitidos. Origina as una importante prdida de par.
El decalador del rbol de levas disminuye el Retraso del Cierre a la Admisin (y aumenta el Avance a la
Apertura en la Admisin) en los bajos y en los medios regmenes.
Los decaladores del rbol de levas del motor L7X
El motor L7X que equipa al RENAULT Laguna II posee dos decaladores del rbol de levas alojados en las
poleas de arrastre de los rboles de levas de admisin.
Los rboles de levas del escape estn equipados con poleas Damper.
21
3
1
5
2
2
3
4
Cada decal ador consta de tres el ementos
principales:
- Un pin con dentado helicoidal (1) solidario
del rbol de levas de admisin (5).
- Un pin con dentado helicoidal (2) solidario
de la polea de arrastre.
- Un pin desplazable con doble dentado
helicoidal (3).
3
4
3
5
Cuando la electrovlvula de mando est cerrada, la
presin del aceite es nula. El muelle (4) posiciona el
desplazable (3) a la izquierda.
El rbol de levas est en posicin Retraso Cierre
Admisin mxima. El motor dispone de su potencia
mxima a altos regmenes.
Cuando la electrovlvula de mando esta abierta, la
presin de aceite penetra a travs del rbol de levas
en la cmara trasera. El pin desplazable (3) se
desplaza hacia la derecha originando el decalado
angular del rbol de levas respecto al pin de arrastre.
El rbol de levas est en posicin Retraso Cierre
Admisin mnimo. El motor dispone de su par
mximo a bajos regmenes.
22
El decalador del rbol de levas del motor F4P
El motor F4P posee un decalador del rbol de levas alojado en la polea de arrastre del rbol de levas de
admisin.
La polea consta de dos piezas:
- Una rueda (1) de paletas (2) fijada en el rbol de levas (3).
- Un cilindro alveolado (4) fijado en la polea del rbol de levas (5).
1 Polea batidor
2 lectrovlvula de mando
3 Decalador del rbol de levas
1 Rueda de paletas
2 Paleta
3 rbol de levas
4 Cilindro alveolado
5 Polea del rbol de levas
6 Pistn de bloqueo
7 Orificio de alzada de pistn
1 2 3
6
1
2
7
4
5
3
23
Cuando se renen las condiciones, el calculador acciona la electrovlvula. sta deja pasar el aceite motor
bajo presin por el centro del rbol de levas. El aceite bajo presin llega entonces por el centro de la rueda de
paletas (1) y el orificio de alzada de pistn (7). Por consiguiente, el aceite bajo presin levanta el pistn (6)
que libera as la rueda de paletas (1). As, el aceite bajo presin puede arrastrar las paletas y con ellas el
decalador en el sentido Retraso Cierre Admisin mnimo.
Si la electrovlvula ya no est alimentada, la rotacin del motor lleva las paletas a su posicin inicial, despus
el pistn (6) bloquea el conjunto en la posicin Retraso Cierre Admisin mximo.
Las electrovlvulas de mando
Permiten alimentar con aceite los decaladores del rbol de levas.
Posicin no decalada Posicin decalada

En el caso de la motorizacin L7X, las dos
electrovlvulas son accionadas a la vez por el
calculador de inyeccin.
1 Electrovlvula (Motor F4P)
2 Electrovlvula (Motor L7X)
NOTA
Si el calculador ya no alimenta las electrovlvulas,
los decaladores posicionan los rboles de levas
en posicin Retraso Cierre Admisin mximo,
favoreciendo la potencia mxima.
2
1
24
Motor L7X
Motor F4P
Las estrategias particulares
Para el motor F4P, el decalador del rbol de levas es accionado cuando se renen las condiciones siguientes:
- Rgimen del motor comprendido entre 1.500 y 4.250 r.p.m.
- Presin del colector es superior a 500 mb.
- Temperatura del agua es superior a 30 C.
Para el motor L7X, los decaladores del rbol de levas son accionados cuando se renen las condiciones
siguientes:
- Temperatura del agua superior a 40 C.
- Temperatura del aire superior a 30 C.
- Temporizacin tras el arranque de 2 segundos.
- Rgimen del motor comprendido entre 1.500 y 4.250 r.p.m.
- Ausencia de fallos detectados.
OBSERVACIN
Una electrovlvula de mando bloqueada abierta o un decalador bloqueado en posicin Avance Apertura Admisin
mximo provoca un rgimen de ralent inestable as como una presin del colector demasiado alta.
0 2 1
n i c a n g i s e D
) A P S (
o c i r t c l e
s i r g = A
n r r a m = B
o r g e n = C
1
a l u v l v o r t c e l e
A o c n a b
1 G / C
l o b r r o d a l a c e d o d n a m
s a v e l e d
s o i t l o v 0 = l a i c n e t o p
s a i g e t a r t s e s a l r e v
s e r a l u c i t r a p
2
A o c n a b
n i c c e y n i e d l e r
l e r > n i c c e y n i +
n i c c e t o r p
s o i t l o v 2 1 = l a i c n e t o p
n i c a t n e m i l a
a v i t i s o p
1
B o c n a b
o d n a m
1 F / C
s a v e l e d l o b r r o d a l a c e d
B o c n a b
B o c n a b
2
n i c c e y n i e d s l e r
n i c c e t o r p
l e r > n i c c e y n i +
a v i t i s o p
0 2 1
n i c a n g i s e D
) A P S (
o c i r t c l e
s i r g = A
n r r a m = B
o r g e n = C
1 n i c c e y n i e d l e r
e d s l e r > n i c c e y n i +
n i c c e t o r p
a v i t i s o p
2 2 E / C
o d n a m
l o b r r o d a l a c e d
s a v e l e d
25
H C S O B s o l l a F s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C
: 0 9 1 F D
e d l o b r r o d a l a c e d
A o c n a b s a v e l
: 1 9 1 F D
B o c n a b s a v e l
l a o t s i v ( a s a m a o t i u c r i c o t r o c o ) e j a t o l i p l e d o t n e m o m l e n e o d a l o r t n o c ( o t r e i b a o t i u c r i c : 0 0 C
. ) o t c a t n o c l e r e n o p
. ) o t c a t n o c l e r e n o p l a o d a l o r t n o c ( s o i t l o v 2 1 + l a o t i u c r i c o t r o c : 1 0 C
. a l u v l v o r t c e l e a l e d o l l a f : f e D 1
. ) e j a t o l i p l e n e o t s i v ( e c e r a p a 0 0 C o l l a f l e , e t n e m a c i n c e m a n o i c n u f o n r o d a l a c e d n u i S
r o t c e l o c l e d a d a v e l e n i s e r p a n u a r e n e g s a l u v l v o r t c e l e s a l e d a t r e i b a n i c i s o p n e o e u q o l b n U
. t n e l a r l a
. b m 0 2 3 = r o t c e l o c l e d n i s e r p : s a d a r r e c s o d s a L -
. b m 0 0 4 = r o t c e l o c l e d n i s e r p : a t r e i b a a n U -
. b m 0 8 4 = r o t c e l o c l e d n i s e r p : s a t r e i b a s o d s a L -
M E G A S s o l l a F s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C
r o d a l a c e d : 3 6 0 F D
s a v e l e d l o b r l e d
. a s a m a o t i u c r i c o t r o c o o t r e i b a o t i u c r i c : 0 0 C
. s o i t l o v 2 1 + l a o t i u c r i c o t r o c : 1 0 C
. a d a c i f i t n e d i o n a c i r t c l e a r e v a : f e D
l a r o t c e l o c l e d a d a v e l e n i s e r p a n u a r e n e g a l u v l v o r t c e l e a l e d a t r e i b a n i c i s o p n e o e u q o l b n U
. ) b m 5 1 3 e d r a g u l n e b m 0 6 3 ( t n e l a r
: 6 2 0 T E
o r o d a l a c e d o d n a m
s a v e l e d s e r o d a l a c e d
. s e r a l u c i t r a p s a i g e t a r t s e s a l r e V
H C S O B
: 9 4 6 y 8 4 6 C A
r o d a l a c e d o d n a m
y 1 n s a v e l e d s e l o b r
2 n
. s o d n u g e s 0 1 e t n a r u d s a l u v l v o r t c e l e s a l e d o e t e p l o g l e a c o v o r P
M E G A S
o d n a m : 5 9 5 C A
s a v e l
. s o d n u g e s 0 1 e t n a r u d a l u v l v o r t c e l e a l e d o e t e p l o g l e a c o v o r P
26
LOS NUEVOS CAPTADORES
J Captador de posicin pedal del acelerador
+
-
-
+
pista 1
Calculador
inyeccin
pista 2
Pie levantado
Pie a fondo
167 ohmios
1 064 ohmios
202 ohmios
1 028
ohmios
182 ohmios
1 028 ohmios
1 409 ohmios
926
ohmios
Es un doble potencimetro que permite informar al calculador de la posicin del pedal del acelerador. Incluye
dos pistas resistivas de valor diferente. La primera suministra una tensin elctrica que es el doble de la
segunda, lo que asegura una mejor fiabilidad del sistema.
27
NOTA
Para las versiones equipadas con la funcin regulador/limitador de velocidad, el captador dispone de un
punto duro al final de la carrera.
Las estrategias particulares del captador de posicin del pedal del acelerador
La sustitucin del pedal del acelerador no presenta ninguna particularidad. El calculador adopta el valor ledo
al poner el contacto como valor de referencia de pie levantado.
Si al poner el contacto, el conductor pisa el pedal, el calculador toma el ltimo valor aprendido como referencia
de pie levantado.
1 Pie levantado
2 Pie a fondo
pista 1
pista 2
U (voltios)
4,5
2,3
0,7
0,4
1 2
0 2 1
n i c a n g i s e D
) A P S (
o c i r t c l e
s i r g = A
n r r a m = B
o r g e n = C
1
) h c s o B ( 3 A / B
) m e g a S ( 4 F / A
o r t e m i c n e t o p
2 a g r a c
a t s i p a v i t a g e n n i c a t n e m i l a
2
2
) h c s o B ( 1 A / B
) m e g a S ( 2 H / A
o r t e m i c n e t o p + l a e s
1 a g r a c
= e l b a i r a v l a i c n e t o p
s o i t l o v 5 a 0 e d
1 a t s i p l a e s
7 , 0 = o d a t n a v e l e i p n e
s o i t l o v
s o i t l o v 5 , 4 = o d n o f a e i p n e
3
) h c s o B ( 1 K / B
) m e g a S ( 3 H / A
1 a g r a c
a t s i p a v i t a g e n n i c a t n e m i l a
1
4
) h c s o B ( 1 B / B
) m e g a S ( 2 G / A
o r t e m i c n e t o p +
1 a g r a c
a t s i p a v i t i s o p n i c a t n e m i l a
1
5
) h c s o B ( 1 H / B
) m e g a S ( 2 F / A
o r t e m i c n e t o p +
2 a g r a c
a t s i p a v i t i s o p n i c a t n e m i l a
2
6
) h c s o B ( 2 A / B
) m e g a S ( 3 F / A
o r t e m i c n e t o p + l a e s
2 a g r a c
s o i t l o v 5 , 2 a 0 e d
2 a t s i p l a e s
4 , 0 = o d a t n a v e l e i p n e
s o i t l o v
s o i t l o v 3 , 2 = o d n o f a e i p n e
28
s e n u m o c s o l l a F s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C
o t i u c r i c : 5 2 1 F D
l a d e p o r t e m i c n e t o p
1 a t s i p
o t i u c r i c : 6 2 1 F D
2 a t s i p
H C S O B
. 6 2 1 F D y 5 2 1 F D
. a s a m a o t i u c r i c o t r o c o o t r e i b a o t i u c r i c : 0 0 C
n i c a t i m i l o d a d a r g e d o d o m l e d y 1 d a d e v a r g e d o g i t s e t l e d o d i d n e c n e l e d o d a a p m o c a a V
. n i c a t s e r p e d
l e d o d a a p m o c a a v 1 d a d e v a r g o g i t s e t l e d o d i d n e c n e l e , o l l a f n a t n e s e r p s a t s i p s o d s a l i S
. ) r o t c u d n o c l e d d a t n u l o v e d a d i d r p ( o d a d a r g e d o d o m
a c n a l a p a l e d n i c i s o p a l e d n i c a z i l a u s i v a l y o d i d n e c n e t s e P S E o l l a f e d o g i t s e t l e , s m e d A
. e c e r a p a s e d s o t n e m u r t s n i e d o r d a u c l e n e
s o i t l o v 2 1 + l a o t i u c r i c o t r o c : 1 0 C
. ) h c s o B ( l a e s a i c n e r e h o c n i : f e D 1
o d a a p m o c a a V . 0 0 C n e a t e l a m a l n o c e c e r a p a 6 2 1 F D l e , o l l a f a t n e s e r p 2 a t s i p a l i S
. F E D 1 n e 5 2 1 F D l e d
M E G A S
. 5 2 1 F D
s o i t l o v 5 n i c a t n e m i l a a l n e o l l a f 1 a t s i p a l e d a s a m a o t i u c r i c o t r o c o o t r e i b a o t i u c r i c : 0 C
. o g i t s e t l e d o d i d n e c n e l e d y 3 T E o d a d a r g e d o d o m l e d o d a a p m o c a a v 1 a t s i p a l e d
o d o m l e d o d a a p m o c a a v ) 9 2 1 F D n o c ( 1 a t s i p a l e d s o i t l o v 2 1 + l a o t i u c r i c o t r o c : 1 C C
. o g i t s e t l e d o d i d n e c n e l e d y 3 T E o d a d a r g e d
. 6 2 1 F D
. 5 2 1 F D = 0 C
. o g i t s e t l e d o d i d n e c n e l e d y 3 T E o d a d a r g e d o d o m l e d o d a a p m o c a a V
. ) 9 2 1 F D n o c ( 2 a t s i p s o i t l o v 2 1 + l a o t i u c r i c o t r o c : 1 C C
. o g i t s e t l e d o d i d n e c n e l e d y 4 T E o d a d a r g e d o d o m l e d o d a a p m o c a a V
s o c i f c e p s e s o l l a F
M E G A S
o t i u c r i c : 9 2 1 F D
. l a d e p l e d o r t e m i c n e t o p l e d s a t s i p s a l e d a i c n e r e h o c e d o l l a f : f e D
. o g i t s e t + 3 T E = 1 a t s i p a l e d s o i t l o v 2 1 + l a o t i u c r i c o t r o C
. o g i t s e t + 3 T E = 2 a t s i p a l e d s o i t l o v 2 1 + l a o t i u c r i c o t r o C
. o g i t s e t + 3 T E = 2 a t s i p a l e d s o i t l o v 5 n i c a t n e m i l a a l n e o l l a F
. o g i t s e t + 3 T E = 2 a t s i p a s a m a o t i u c r i c o t r o C
o t i u c r i c : 6 3 1 F D
/ r o d a r e l e c a l a d e p
. s o r t e m i c n e t o p s o d s o l e d s o i t l o v 5 n i c a t n e m i l a a l e d a s a m a o t i u c r i c o t r o c : f e D 1
n i c i s o p : 8 2 1 T E
l e d l a d e p l e d
o d n o f a e i p r o d a r e l e c a
. o d n o f a e i p n i c i s o p n e t s e l a d e p l e i s o v i t c A
n i c i s o p : 9 2 1 T E
l e d l a d e p l e d
e i p r o d a r e l e c a
o d a t n a v e l
. o d a t n a v e l e i p n i c i s o p n e t s e l a d e p l e i s o v i t c A
s o r t e m r a P
s e n u m o c
n i c i s o p : 2 1 1 R P
a d i d e m l a d e p l e d
) o % (
. n i c c e y n i e d r o d a l u c l a c l e r o p o d a t e r p r e t n i r o l a V
s o r t e m r a P
M E G A S s o c i f c e p s e
: 0 2 1 R P
e i p e j a z i d n e r p a
) ( l a d e p o d a t n a v e l
. s e j a z i d n e r p a s o l e d o d a r r o b n u s a r t o t c a t n o c l e r e n o p l a a t c e f e e S
n i s n e t : 0 5 1 R P
1 l a d e p o l u g n
) s o i t l o v (
. s o i t l o v 1 a 0 e d n i c c e y n i e d r o d a l u c l a c l e r o p a d e l n i s n e T
. s o i t l o v 5 y 0 e r t n e a n o i c u l o v e o d i d e m r o l a v l E
n i s n e t : 1 5 1 R P
2 l a d e p o l u g n
) s o i t l o v (
. o i t l o v 1 a 0 e d n i c c e y n i e d r o d a l u c l a c l e r o p a d e l n i s n e T
. s o i t l o v 5 , 2 y 0 e r t n e a n o i c u l o v e o d i d e m r o l a v l E
29
J Captadores del rbol de levas (L7X solamente)
Permiten el control de la posicin de los rboles de
levas de admisin. As, el calculador de inyeccin
puede controlar el llenado real en los dos bancos de
cilindros y detectar un eventual fallo mecnico en
uno de los decaladores del rbol de levas.
Estos dos captadores de efecto HALL generan
una seal cuadrada cuya forma depende de la
corona dentada posicionada en el extremo de los
dos rboles de levas de admisin.
Permiten igualmente sincronizar la inyeccin y el
encendido.
1 Captador del rbol de levas
2 Corona dentada
1
2
0 2 1
n i c a n g i s e D
) A P S (
o c i r t c l e
s i r g = A
n r r a m = B
o r g e n = C
A o c n a b
1
1 B / C
l o b r l e d r o d a t p a c a s a m
B > A o c n a b s a v e l e d
a v i t a g e n n i c a t n e m i l a
2 1 C / C
e d l o b r r o d a t p a c l a e s
A o c n a b s a v e l
a j e l p m o c a d a r d a u c l a e s
a s a m a e n o p r o d a t p a c l e
s o i t l o v 5 l a i c n e t o p l e
l e r o p o d a r t s i n i m u s
n i c c e y n i e d r o d a l u c l a c
3 2 B / C
r o d a t p a c l e d n i c a t n e m i l a
> A o c n a b s a v e l e d l o b r
B
a v i t i s o p n i c a t n e m i l a
B o c n a b
1
1 B / C
l o b r l e d r o d a t p a c a s a m
B > A o c n a b s a v e l e d
2 2 C / C
e d l o b r r o d a t p a c l a e s
B o c n a b s a v e l
a j e l p m o c a d a r d a u c l a e s
a s a m a e n o p r o d a t p a c l e
s o i t l o v 5 l a i c n e t o p l e
3 2 B / C
> A o c n a b s a v e l e d l o b r
B
s o i t l o v 5 = l a i c n e t o p a v i t i s o p n i c a t n e m i l a
30
Las estrategias particulares de los captadores de los rboles de levas
Para la inyeccin BOSCH ME 7.4, en caso de fallo en el captador delantero, ser el captador del banco
trasero el que hace la fase de la inyeccin y del encendido.
En caso de fallo en los dos captadores, el mando de los inyectores y de las bobinas del encendido se efecta
de dos en dos (1-5, 2-6 y 3-4).
Para la inyeccin SAGEM 2000, la identificacin del cilindro 1 se efecta de la manera siguiente :
1. El calculador aprende la deformacin de la corona dentada en deceleracin.
Los parmetros PR 065 y 066 (aprendizaje del cilindro 1-4 y 2-3 reconocimiento cilindro 1) cambio de
valor (tras un borrado de los aprendizajes). Se realiza este aprendizaje por :
- Una deceleracin con corte de inyeccin en la 2
a
marcha entre 2.000 r.p.m. y 2.400 r.p.m. durante al
menos 3 segundos.
- Una segunda deceleracin con corte de inyeccin en la 2
a
marcha entre 3.000 r.p.m. y 3.500 r.p.m. (F4P)
y entre 2.000 r.p.m. y 2.400 r.p.m. (K4M) durante al menos 2 segundos.
2. El calculador inyecta en primer lugar en los cilindros 1-4 y 2-3 a la vez. Provoca seguidamente una ligera
variacin de riqueza en uno de los cilindros de forma arbitraria (por ejemplo en el cilindro 1). Si este cilindro
est en fase de admisin, la variacin de riqueza ser registrada por el captador del volante motor (variacin
de aceleracin de la corona dentada). El calculador deduce de ello que el cilindro 1 estaba en la fase de
admisin, podr por ello accionar los inyectores en un orden correcto (1-3 - 4-2).
Si la variacin de riqueza no es registrada inmediatamente por el captador del volante, es el cilindro 4 el que
se encuentra en la fase de admisin.
Cuando la sincronizacin ha terminado, se constata un cambio del estado ET 014: reconocimiento
cilindro 1 = activo.
Las deceleraciones son necesarias tras un borrado de los aprendizajes o la sustitucin del calculador de
inyeccin.
r o d a t p a c : 4 7 1 F D
1 n s a v e l e d l o b r l e d
r o d a t p a c : 5 7 1 F D
2 n s a v e l e d l o b r l e d
e j a t n o m n u e d o s a c l e n e y s o i t l o v 2 1 + l a o t i u c r i c o t r o c e d , o t r e i b a o t i u c r i c e d o s a c n e : 1 0 C
. r o d a t p a c n u e d o t c e r r o c n i
. a s a m a o t i u c r i c o t r o c e d o s a c n e : 0 0 C
31
BOSCH
SAGEM
J Los captadores de posicin de la
mariposa
Ti enen un pri nci pi o i dnti co. Se trata de
potencimetros de doble pista y con pendientes
cruzadas. Permiten la lectura de la posicin de la
mariposa de gases. Estn integrados en la caja
mariposa motorizada.
1 Pistas resistentes
2 Cursores
1
2
0 2 1
n i c a n g i s e D
) A P S (
o c i r t c l e
s i r g = A
n r r a m = B
o r g e n = C
3 3 C / C
o r t e m i c n e t o p r o d a t p a c
2 y 1 s a t s i p
4 4 B / C
2 o r t e m i c n e t o p l a e s
s o i t l o v 3 , 4 : o d a t n a v e l e i p
s o i t l o v 7 , 0 : o d n o f a e i p
5 4 C / C
o r t e m i c n e t o p s o i t l o v 5 +
2 y 1 s a t s i p
6 3 B / C
1 o r t e m i c n e t o p l a e s
a d a z i r o t o m a s o p i r a M
0 2 1
n i c a n g i s e D
) A P S (
o c i r t c I e
s i r g = A
n r r a n = B
o r g e n = C
1 4 G / C
o r t e n i c n e t o p r o d a t p a c
a d a z i r o t o n a s o p i r a n
a v i t a g e n n i c a t n e n i l a
2 y 1 s a t s i p
2 3 G / C
1 o r t e n i c n e t o p l a e s
5 2 G / C
o r t e n i c n e t o p s o i t l o v 5 +
a v i t i s o p n i c a t n e n i l a
2 y 1 s a t s i p
6 3 D / C
2 o r t e n i c n e t o p l a e s
32
Las estrategias particulares de los captadores de posicin mariposa
La pista 1 del potencimetro mariposa motorizada es utilizada por el calculador de inyeccin como informacin
principal para el pilotaje de la mariposa motorizada.
La pista 2 permite controlar la exactitud de la informacin de la pista 1.
BOSCH
En caso de fallo en uno de los dos potencimetros, No hay ningn modo degradado seleccionado, el testigo
de fallo no se enciende.
En caso de fallo en las dos pistas, el testigo de fallo est encendido y el modo degradado prdida de
voluntad del conductor es seleccionado.
SAGEM
En caso de fallo en las pistas 1 y 2, el modo degradado Limp-Home mariposa es seleccionado.
En caso de fallo cortocircuito al + 12 voltios en la pista 2, el modo degradado limitacin de la apertura de la
mariposa es seleccionado.
pista 1
pista 2
U (voltios)
4,5
0,7
1 2
1 Pie levantado
2 Pie a fondo
33
Los estados ligados a los potencimetros mariposa se describen en el captulo mariposa motorizada.
informaciones disponibles en el til de diagnstico
a s o p i r a m : 7 3 1 F D
a d a z i r o t o m
s o i t l o v 2 1 + l a o t i u c r i c o t r o c 1 a t s i p a l e d o t r e i b a o t i u c r i c = o t l a e t i m l e d a r e u f l a e s : f e D 1
. 2 1 a t s i p a l e d
a t s i p a s a m a o t i u c r i c o t r o c 2 a t s i p a l e d o t r e i b a o t i u c r i c = o j a b e t i m l e d a r e u f l a e s : f e D 2
. 2 1
l e n e o l l a f e d o g i t s e t l e d o d i d n e c n e y a h o N . o d a n o i c c e l e s o d a d a r g e d o d o m n g n i n y a h o N
. s o t n e m u r t s n i e d o r d a u c
s o d s a l n e o ) a s a m o s o i t l o v 5 ( s o r t e m i c n e t o p s o l e d n i c a t n e m i l a a l n e o l l a f e d o s a c n E
l e d d a t n u l o v e d a d i d r p o d a d a r g e d o d o m l e y o d i d n e c n e t s e 1 d a d e v a r g o g i t s e t l e , s a t s i p
. o d i d n e c n e t s e n i b m a t P S E o g i t s e t l E . o d a n o i c c e l e s s e r o t c u d n o c
M E G A S s o l l a F s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C
o t i u c r i c : 2 0 0 F D
a s o p i r a m
2 y 1 s a t s i p e r t n e a i c n e r e h o c : f e D 1
. s o r t e m i c n e t o p s o l e d n m o c n i c a t n e m i l a a l n e o t r e i b a o t i u c r i c o
e d n i s i m d a e d o t i u c r i c : 8 6 1 F D l e s o d n u g e s s o n u g l a e d o b a c l a r e c e r a p a e c a h o l l a f e t s E
. D B O E e r i a
+ 1 O D A T S E e d o d a a p m o c a a v 2 a t s i p a l e d o t i u c r i c o t r o c o o t r e i b a o t i u c r i c : 0 0 C
. o g i t s e t
o t i u c r i c : 3 2 1 F D
1 a t s i p a s o p i r a m
. o g i t s e t + 1 O D A T S E e d o d a a p m o c a a v o t i u c r i c o t r o c o o t r e i b a o t i u c r i c : 0 0 C
. o g i t s e t + 1 O D A T S E e d o d a a p m o c a a v s o i t l o v 2 1 + l a o t i u c r i c o t r o c : 1 0 C
o t i u c r i c : 4 2 1 F D
2 a t s i p a s o p i r a m
. o g i t s e t + 4 O D A T S E e d o d a a p m o c a a v s o i t l o v 2 1 + l a o t i u c r i c o t r o c : 1 0 C
s o r t e m r a P
s e n u m o c
n i c i s o P : 7 1 0 R P
a d i d e m a s o p i r a m
) o % (
. s e s a g s o l e d a s o p i r a m a l e d n i c i s o p e d n e g a m I
s o r t e m r a P
M E G A S s o c i f c e p s e
n i c i s o p : 0 1 1 R P
) ( 1 a t s i p
. 7 1 0 R P l e d e l l a t e D
n i c i s o p : 1 1 1 R P
) ( 2 a t s i p
. 7 1 0 R P l e d e l l a t e D
n i c i s o p : 6 1 1 R P
a r a p a s o p i r a m
) ( a i c n e d n e p e d a l
n u n g e s a d a z i r o t o m a s o p i r a m a l a t o l i p r o d a l u c l a c l e , o d a e s e d r o t o m r a p l e r e n e t b o a r a P
. ) a f a r g o t r a c ( r o l a v o t r e i c
a l e d s o r t e m i c n e t o p s o l e d s v a r t a a v i t c e f e s e a d n a m e d a l e u q a c i f i r e v , n i c a u n i t n o c A
. a s o p i r a m
. e t n a t s n i e t s e n e o d e l r o l a v l e s e 6 1 1 R P l E
n i c i s o p a l r e n e t b o a r a p a d n a m e d u s a c i f i d o m r o d a l u c l a c l e , a t c e r r o c s e o n n i c i s o p a l i S
. ) 7 1 0 R P ( a s o p i r a m a l e d a t c e r r o c
34
GESTIN DEL ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS
El mando de los testigos se efecta a travs de la red multiplexada.
1 Testigo gravedad 1
2 Testigo gravedad 2
El testigo de fallo de inyeccin (gravedad 1) indica un fallo del pilotaje de la mariposa motorizada (potencimetros
pedal y mariposa o accionador).
Se acompaa de los modos degradados: limitacin de prestacin, prdida de voluntad del conductor,
corte de inyeccin o Limp-Home mecnica segn el fallo y segn el sistema de inyeccin.
El testigo de fallo grave (gravedad 2) solamente se utiliza en un cuadro de instrumentos de entrada de gama,
para indicar un sobrecalentamiento del motor (acoplado al testigo stop).
No se utiliza en caso de un cuadro de instrumentos de gama alta.
1
2
1 Temperatura del agua
En el caso de un cuadro de instrumentos de gama alta, se utiliza la vieta sobrecalentamiento del motor y
se acompaa de la vieta STOP.
NOTA
La alerta sobrecalentamiento del motor se produce por encima de una temperatura del agua de 118 C.
1
35
LA REGULACIN DE RIQUEZA
J Generalidades
El sistema de inyeccin BOSCH ME 7.4 dispone de dos sondas de oxgeno para realizar la regulacin de
riqueza de forma independiente en los dos bancos de cilindros.
La norma EURO 2000 no impone el control de los cuatro catalizadores, las dos sondas de oxgeno posteriores
estn situadas en la salida de los catalizadores de cebado.
La regulacin de riqueza es efectiva tras una temporizacin tras arrancar el motor, cualquiera que sea la
temperatura del agua.
El sistema de inyeccin SAGEM 2000 regula la riqueza y gestiona el control del catalizador de manera
convencional.
La regulacin de riqueza es activada tras una temporizacin tras arrancar el motor si la temperatura del agua
es superior a 0C para el motor F4P y 10C para el motor K4M.
En ambos casos, las fases de salida del bucle son:
- Pie a fondo.
- Fuertes aceleraciones.
- Deceleracin con la informacin pie levantado.
- En caso de avera en las sondas de oxgeno.
La regulacin de riqueza dispone para el sistema EOBD (European On Board Diagnosis) de un adaptativo
doble bucle que permite afinar la regulacin de riqueza en funcin de la sonda posterior.
En el caso de la inyeccin SAGEM 2000, el estado ET 027 (doble bucle de riqueza) cambia de estado
cuando la funcin est activa (motor caliente).
J Calentamiento de las sondas de oxgeno.
Las estrategias de calentamiento de las sondas de oxgeno son muy diferentes entre la inyeccin SAGEM
2000 y la inyeccin BOSCH ME 7.4.
Para la inyeccin SAGEM 2000 las condiciones de alimentacin son:
- Presin del colector inferior a un umbral que depende del rgimen.
- Velocidad del vehculo inferior a 135 km/h.
- Temporizacin tras arrancar el motor que depende de la temperatura del agua fuera de pie levantado.
Para la inyeccin BOSCH ME 7.4, las condiciones de alimentacin son:
- Tensin de la batera inferior a 15 voltios.
- Temporizacin tras un arranque del motor de 4 segundos.
- Temperatura de las sondas de oxgeno regulada a 750C (PR 007 = valor calculado).
36
J Particularidad del diagnstico de la inyeccin BOSCH ME 7.4
El diagnstico de la regulacin de riqueza de esta inyeccin presente las particularidades siguientes:
- La correccin de riqueza global PR 035 evoluciona entre 0,75 y 1,25.
- Las correcciones de riqueza se visualizan de forma independiente en los dos bancos de cilindros PR 185
y 186 que evolucionan entre 0,75 y 1,25.
- El adaptativo riqueza ralent PR 125 evoluciona entre 5% y +5%.
- El adaptativo riqueza funcionamiento no se menciona en la lista de los parmetros.
En caso de fallo que ocasione una mala regulacin de riqueza (fallo de encendido), el calculador sale del bucle
de riqueza.
NOTA
Para todos los sistemas de inyeccin, tras un borrado de los aprendizajes de riqueza, es deseable efectuar
el recorrido descrito en los manuales de reparacin. Esto permite al calculador recentrar su cartografa de
riqueza. Durante este recorrido y con el fin de evitar que una purga del canister perturbe la medida hecha
por el calculador, es necesario taponar el tubo de llegada al motor.
EL EOBD (EUROPEAN ON BOARD DIAGNOSIS)
J Comportamiento del testigo EOBD
En funcionamiento normal, en el caso de la inyeccin SAGEM 2000, el testigo EOBD se enciende 3 segundos
al poner el contacto y despus se apaga.
Para la inyeccin BOSCH ME 7.4, el testigo se apaga 3 segundos despus de arrancar el motor.
RECUERDE
El testigo EOBD se enciende en el cuadro de instrumentos cuando el calculador ha detectado un fallo durante tres
recorridos consecutivos.
La deteccin de rateos de combustin destructores provoca la intermitencia inmediata del testigo.
Todas las motorizaciones de gasolina disponen del
sistema EOBD.
37
J Los elementos controlados por el sistema provocan el encendido del
testigo
El sistema EOBD enciende el testigo de fallo en caso de:
- Rateos de combustin.
- Fallo del catalizador.
- Fallos de las sondas de oxgeno.
- Fallos de la regulacin de riqueza.
En caso de fallo EOBD, las informaciones ledas en el til de diagnstico (fallos, parmetros, estados) son
especficas de cada sistema de inyeccin.
Presencia de rateos de combustin (polucionante o destructor)
BOSCH
Los fallos DF111, 112, 113, 114, 185, 186: rateos de combustin en los cilindros 1, 2, 3, 4, 5 y 6 corresponden
a un fallo de los seis cilindros.
SAGEM
- DF109: rateo de combustin polucionante.
- DF 110: rateo de combustin del destructor.
Para conocer el cilindro defectuoso, consultar los estados ET: 093, 094, 095, 096.
Diagnstico de uno o de los catalizadores
BOSCH
Este sistema diagnostica sus dos catalizadores de cebado.
- DF 183: Catalizador n 1 (banco delantero) test circulando.
- DF 184: Catalizador n 2 (banco trasero) test circulando.
SAGEM
En caso de fallo es el DF 106: avera funcional del catalizador el que aparece (test circulando).
Diagnstico de las sondas de oxgeno anterior y posterior
BOSCH
En este sistema, se conocen seis fallos de las sondas de oxgeno anterior:
- DF 204: envejecimiento sonda anterior banco A (banco delantero) test circulando.
- DF 205: envejecimiento sonda anterior banco B (banco trasero) test circulando.
- DF 198: calentamiento de la sonda de oxgeno anterior n 1 test en esttica.
- DF 199: calentamiento de la sonda de oxgeno anterior n 2 test en esttica.
- DF 178: sonda de oxgeno anterior n 1 test en esttica.
- DF 179: sonda de oxgeno anterior n 2 test en esttica.
En este sistema se detectan dos fallos de las sondas de oxgeno posterior:
- DF 180: sonda de oxgeno posterior n 1 test en esttica.
- DF 181: sonda de oxgeno posterior n 2 test en esttica.
SAGEM
Este sistema enciende el testigo nicamente en caso de fallo de la sonda de oxgeno anterior:
- DF 102: avera funcional sonda de oxgeno test circulando.
- DF 057: circuito sonda de oxgeno anterior test en esttica.
- DF 018: circuito calentamiento de la sonda de oxgeno anterior test en esttica.
38
Diagnstico de la regulacin de riqueza (fuel system)
Este diagnstico controla que los adaptativos de riqueza no sobrepasen un cierto umbral.
BOSCH
Este sistema distingue un fallo de regulacin de riqueza entre sus dos bancos:
- DF 202: alimentacin de carburante banco A test en esttica.
- DF 203: alimentacin de carburante banco B test en esttica.
SAGEM
El diagnstico DF 116: avera funcional circuito de carburante no es funcional en esta versin (ver
configuracin LC 067). Podr aparecer en futuras versiones de la inyeccin SAGEM 2000.
Fallos elctricos que provocan el encendido del testigo EOBD
Los fallos siguientes provocan el encendido del testigo EOBD:
BOSCH
- DF 045: circuito captador de presin colector.
- DF 084, 085, 086, 087, 160, 161: mandos inyectores cilindros 1 a 6.
- DF 014: circuito mando purga del canister.
SAGEM
- DF 014: circuito electrovlvula purga del canister.
- DF 052: circuito inyector cilindro 1.
- DF 061: circuito bobina de encendido 1-4.
- DF 062: circuito bobina de encendido 2-3.
Fallos elctricos que pueden ser declarados EOBD pero que no provocan el
encendido del testigo (SAGEM solamente)
- DF 003: captador de temperatura del aire.
- DF 004: captador temperatura del agua.
- DF 005: captador de presin del colector.
- DF 006: captador de picado.
- DF 008: circuito mando rel bomba de gasolina.
- DF 017: informacin seal del volante.
- DF 038: circuito calentamiento de la sonda de oxgeno posterior.
- DF 057: circuito sonda de oxgeno anterior.
- DF 058: circuito sonda de oxgeno posterior.
- DF 064: informacin velocidad del vehculo.
- DF 128: unin CAN transmisin automtica o caja robotizada.
- DF 168: circuito de admisin de aire (mariposa motorizada).
39
J Las condiciones de test circulando
Las condiciones de test circulando evolucionan en funcin del sistema de inyeccin.
BOSCH
IMPORTANTE
En un diagnstico circulando, el desarrollo y el resultado de los tests no son visibles con el til de diagnstico. El
calculador slo presenta los eventuales fallos.
No obstante, los aprendizajes siguientes son necesarios:
- Aprendizaje corona dentada del motor.
Este aprendizaje se hace rpida y automticamente y no puede ser ni efectuado, ni visible por el til de
diagnstico.
- Aprendizaje de los adaptativos de riqueza.
Para efectuar este aprendizaje es necesario circular con el vehculo en las condiciones siguientes:
- Temperatura del agua superior a 70C.
- Temperatura del aire inferior a 55C.
- Desconectar el canister.
- No sobrepasar un ngulo mariposa segn el rgimen del motor.
60 % mximo si el rgimen es inferior a 800 r.p.m..
70 % mximo si el rgimen es inferior a 1.200 r.p.m..
NOTA
Al circular a 90 km/h con un 60% de carga motor durante 60 segundos, el calculador ha efectuado sus
distintos tests.
SAGEM
IMPORTANTE
En un diagnstico circulando, el desarrollo y el resultado de los tests son visibles con el til de diagnstico.
No obstante y al contrario de la inyeccin SIRIUS 32, el desarrollo aparece en la ventana ESTADO y no en la de
FALLO.
Los aprendizajes siguientes son necesarios:
- Aprendizaje par/gas (ET 014: reconocimiento cilindro 1).
Las condiciones de aprendizajes se describen en el captulo captadores del rbol de levas
40
- Aprendizaje adaptativo de riqueza.
Para efectuar este aprendizaje es necesario circular con el vehculo respetando ciertos mrgenes de presin
del colector (consultar el manual de reparacin).
- Aprendizaje de la corona dentada del motor.
Para el correcto funcionamiento del diagnstico de rateos de combustin, el calculador debe afinar el aprendizaje
de la deformacin de la corona dentada. Este aprendizaje es visible en PR 063 y 064: aprendizaje corona
dentada cilindro 1-4 y 2-3 rateo de combustin. Estos valores cambian de estado respecto a los valores
obtenidos tras un borrado de los aprendizajes.
Adems, el calculador registra ms particularmente las variaciones de velocidades de rotacin de la corona
dentada al ralent (PR 067: aprendizaje corona dentada baja frecuencia).
Estos aprendizajes requieren circular con el vehculo durante 25 minutos.
Cuando los diferentes aprendizajes se han efectuado y despus de cortar el contacto, los estados siguientes
pasan a S:
- ET 173: demanda de diagnstico OBD catalizador.
- ET 170: demanda de diagnstico OBD sonda de oxgeno anterior.
Las condiciones del test de rateos de combustin son :
- La temperatura del agua es superior a 7,5C.
- El rgimen del motor es inferior a 4.500 r.p.m..
El diagnstico es permanente. Tambin es posible efectuar el test rateos de combustin contaminante al
rgimen de ralent con todos los consumidores activados, durante un tiempo de 10 minutos y 40 segundos.
El estado ET 171: diagnstico OBD rateos de combustin en curso, pasa a s.
En caso de fallos los estados ET 093, 094, 095, 096: rateos de combustin en cilindros 1, 2, 3 y 4 pasan a
ACTIVO.
Las condiciones del test del catalizador son :
- no hay avera elctrica,
- no hay rateos de combustin,
- aprendizajes efectuados,
- regulacin de riqueza activa (principal y doble bucle),
- rgimen del motor comprendido entre 1.824 r.p.m. y 3.712 r.p.m. (F4P) y comprendido entre 1.824 r.p.m.
y 4.000 r.p.m. (K4M),
- temperatura del agua superior a 75C,
- velocidad del vehculo comprendida entre 63 y 130 km/h,
- presin del colector comprendida entre 430 y 650 mb (70 km/h en 5
).
El test dura 52 segundos.
Si se renen estas condiciones:
- El estado ET 171: diagnstico OBD catalizador: en curso pasa a S.
- El estado ET 172: diagnstico OBD catalizador: efectuado pasa a S.
Las condiciones del test de la sonda de oxgeno anterior son:
- no hay avera elctrica,
- no hay rateos de combustin,
- aprendizajes efectuados,
- regulacin de riqueza activa (principal y doble bucle),
- temporizacin tras un arranque del motor de 15 minutos,
- temperatura del agua superior a 75C,
- rgimen del motor comprendido entre 1.824 r.p.m. y 4.000 r.p.m. (F4P) y entre 1.632 r.p.m. y 4.000 r.p.m.
(K4M),
- presin del colector comprendida entre 328 y 750 mb,
- velocidad del vehculo comprendida entre 63 y 130 km/h.
41
Si se renen estas condiciones:
- El estado ET 187: diagnstico OBD sonda de oxgeno anterior: en curso pasa a S.
- El estado ET 172: diagnstico OBD sonda de oxgeno: hecho pasa a S.
J Nuevo diagnstico
Para ser conforme a la legislacin, el calculador BOSCH registra el kilometraje recorrido desde el encendido
del testigo EOBD.
Esta informacin es visible con el til de diagnstico (PR 181).
NOTA
El calculador BOSCH registra igualmente el kilometraje recorrido desde el encendido de los testigos fallo
gravedad 1, fallo gravedad 2 y sobrecalentamiento del motor.
Estas informaciones son visibles con el til de diagnstico (PR 137, 138 y 139).
El calculador SAGEM 2000 slo registra el kilometraje recorrido desde el encendido del testigo
gravedad 1 (PR 114).
El apagado de los testigos de fallo as como la puesta a cero de los contadores kilomtricos de los
calculadores se efectan mediante el til de diagnstico.
EL MULTIPLEXADO
El calculador de inyeccin est conectado a la red multiplexada del vehculo.
Adems, est en serie con los eventuales calculadores de transmisin automtica o GPL.
A Calculador de inyeccin
B Calculador de transmisin automtica o GPL
CAN H
CAN L
CAN H
CAN L A B
42
BOSCH
En caso de fallo en las uniones multiplexadas no aparece ningn fallo con la maleta. Por el contrario, los
parmetros as como los estados que transitan por esta red no son idnticos al control de conformidad.
Los parmetros siguientes son multiplexados :
- PR 018: velocidad del vehculo (km/h) suministrado por el calculador del ABS.
- PR 044: potencia absorbida por el compresor de AA (Vatio) suministrado por el calculador del aire
acondicionado.
Los estados siguientes son multiplexados :
- ET 002: antiarranque, enviado a la unidad central del habitculo y reenviado por la unidad central del
habitculo.
- ET 013: parabrisas elctrico, suministrado por el calculador del aire acondicionado.
- ET 038: ralent acelerado, suministrado por el calculador del aire acondicionado.
- ET 141: autorizacin aire acondicionado, enviada al calculador del aire acondicionado.
- ET 191: unin inyeccin/ABS.
- ET 025: unin inyeccin/transmisin automtica.
- ET 026: unin inyeccin/aire acondicionado.
SAGEM
En caso de fallo en la red multiplexada, los fallos siguientes pueden aparecer en funcin del equipamiento del
vehculo:
- DF 127: unin CAN climatizacin.
- DF 128: unin CAN transmisin automtica o caja robotizada.
- DF 134: unin cuadro de instrumentos.
- DF 132: parabrisas elctrico.
- DF 130: relacin de la caja de velocidades.
- DF 131: convertidor transmisin automtica.
- DF 082: unin gasolina/GPL.
0 2 1
n i c a n g i s e D
) A P S (
o c i r t c l e o t n e i m a n o i c n u F s e n o i c a v r e s b O
s i r g = A
n o r r a m = B
r i o n = C
e r u s i p e
H N A C
) h c s o B ( 3 H / B
) m e g a S ( 4 A / C
H N A C l a e s
s o t n e m u r t s n i e d o r d a u c
l a r t n e c d a d i n u >
a c i r t c l e
a j e l p m o c l a e s
s o i t l o v
H N A C l e n o c n i n u
o l u c h e v
e r u s i p e
L N A C
) h c s o B ( 4 H / B
) m e g a S ( 3 A / C
L N A C l a e s
l a r t n e c d a d i n u >
a c i r t c l e
s o i t l o v
L N A C l e n o c n i n u
o l u c h e v
r o d a l u c l a c
L P G / A V B
) h c s o B ( 2 C / A
) m e g a S ( 4 K / B
r o t o m H N A C l a e s
s o i t l o v
o l u c h e v H N A C n i n u
r o d a l u c l a c l a a d i t i m s n a r t
L P G o A V C
r o d a l u c l a c
L P G / A V B
) h c s o B ( 2 A / A
) m e g a S ( 3 K / B
r o t o m L N A C l a e s
s o i t l o v
o l u c h e v L N A C n i n u
r o d a l u c l a c l a a d i t i m s n a r t
L P G o A V C
43
Los parmetros siguientes son multiplexados :
- PR 018: velocidad del vehculo (km/h) suministrado por el calculador del ABS.
- PR 044: potencia absorbida por el compresor (Vatio) suministrado por el calculador del aire
acondicionado.
Los estados siguientes son multiplexados :
- ET 002: antiarranque, enviado a la Unidad Central del Habitculo y reenviado por la Unidad Central del
Habitculo.
- ET 004: posicin parking/neutro, suministrado por el calculador de la transmisin automtica.
- ET 006: testigo de fallo (gravedad 1), enviado al cuadro de instrumentos.
- ET 007: testigo de sobrecalentamiento (gravedad 2/sobrecalentamiento del motor) enviado al cuadro
de instrumentos.
- ET 013: parabrisas elctrico, suministrado por el calculador del aire acondicionado.
- ET 009: demanda de climatizacin, suministrado por el calculador del aire acondicionado.
- ET 038: ralent acelerado, suministrado por el calculador del aire acondicionado.
- ET 143: pedal de freno redundante, suministrado por el calculador del ABS.
- ET 193: Memorizacin activado del airbag, suministrado por el calculador del airbag.
- ET 220: luneta trasera trmica, suministrado por el calculador del aire acondicionado.
- ET 024: mando compresor, enviado al calculador del aire acondicionado.
NOTA
Un fallo en una de las uniones multiplexadas que aparece con el motor girando no provoca el corte del
motor. No obstante, con el arranque siguiente, la transmisin del cdigo antiarranque es imposible. En
este caso, el motor no puede arrancar.
INFORMACIONES COMPLEMENTARIAS
El calculador de la inyeccin BOSCH ME 7.4 mide la temperatura del aceite (PR 183). Utiliza esta informacin
como complemento de la temperatura del agua para definir la temperatura del motor. Esta informacin permite
tambin servir de referencia en caso de avera en el captador de temperatura del agua.
Un fallo en los circuitos de temperatura del aceite, temperatura del agua y temperatura del aire provoca la
desactivacin de los decaladores de los rboles de levas y por lo tanto una falta de rendimiento.
El diagnstico del sistema SAGEM 2000 hace aparecer las diferentes configuraciones del calculador. Algunas
configuraciones dependen de la calibracin (configuracin estndar), las otras dependen del equipamiento
del vehculo en el que se haya instalado el calculador (configuracin personalizada). Las configuraciones
personalizadas se efectan automticamente con la primera puesta en servicio del calculador. En realidad, el
calculador reconoce la presencia de algunos equipamientos.
Estas configuraciones existen tambin en el sistema BOSCH pero no son visibles con el til de diagnstico.
44
ABS TEVES
MARK 60 ABS TEVES MARK 60
CIRCUITO HIDRULICO DEL ABS
a Electrovlvulas de admisin delanteras izquierda/
derecha
b Electrovlvulas de admisin traseras izquierda/
derecha
c Electrovlvulas de escape delanteras izquierda/
derecha
d Electrovlvulas de escape traseras izquierda/derecha
e Acumuladores de baja presin
f Bomba hidrulica
g Motor de la bomba hidrulica
i Vlvulas anti-retorno
1 Pedal de freno
2 Asistencia de frenado
3 Bomba de frenos y depsito de lquido de
freno
4 Circuito primaria
5 Circuito Secundario
6 Bloque hidrulico
7 Rueda delantera izquierda
8 Rueda trasera derecha
9 Rueda trasera izquierda
10 Rueda delantera derecha
1
2
3
4
5
6
8 7 9 10
a
c
e
i
f
d
b
g
a
c
e
f
d
b
M
i
45
1 Amplificador de frenado
2 Toma de diagnstico
3 Batera
4 Captador de velocidad de rueda
5 Disco de freno
6 Red multiplexada vehculo
- Cuadro de instrumentos
- Caja de velocidades automtica
- Inyeccin
7 Calculador ABS
8 Grupo hidrulico
9 Circuito hidrulico
10 Circuito elctrico
J Purga del circuito hidrulico
Son posibles dos mtodos de purga, en funcin de la intervencin en el sistema:
- La purga del grupo hidrulico.
- La purga convencional.
La purga del grupo hidrulico se efecta tras la sustitucin de este ltimo. Esta purga se efecta mediante el
til de diagnstico.
La purga convencional se efecta tras una intervencin en el sistema de frenado (ejemplo: sustitucin de la
bomba de frenos).
Tras una prueba en carretera con regulacin ABS, controlar la carrera del pedal de freno. Si esta ltima no es
correcta, efectuar una purga del grupo hidrulico.
J El calculador del ABS
Est situado en el paso de rueda delantera izquierda. Posee un conector de 47 vas. Se puede sustituir
independientemente del grupo hidrulico.
Es necesario efectuar esta operacin con muchas precauciones ya que, tras haber extrado los dos tornillos
de fijacin, la bomba hidrulica ya no estar sujeta.
J Funcionamiento del ABS
El sistema es de tipo cerrado (circuito de retorno por la bomba de frenos).
Incluye 2 electrovlvulas de 2 posiciones por rueda:
- 1 electrovlvula de admisin abierta en reposo (no alimentada),
- 1 electrovlvula de escape cerrada en reposo.
El calculador recibe las seales enviadas por los captadores de velocidades de rueda delantera y trasera y
activa las electrovlvulas del grupo hidrulico.
1
2
3
4
5
6
7
8
10
9
x 4
6
46
Tras haberla sustituido, es necesario configurar los parmetros siguientes con el til de diagnstico:
- VP 007: ndice taquimtrico (64 todos los tipos).
- CF 077: calibracin del ABS/ESP (seleccin del tipo de motor).
- CF 078: regulador de velocidad con control de distancia (con o sin).
- CF 079: tipo de caja de velocidades (caja de velocidades automtica o manual).
- CF 080: parametrajes de vehculos (seleccin del tipo de motor).
- VP 003: aprendizaje del ngulo del volante (si est equipado del control dinmico de conduccin).
OBSERVACIN
Adems, con el calculador del airbag, el calculador del ABS tiene en memoria la arquitectura de la red multiplexada
del vehculo. Esta ltima se detalla en el captulo Multiplexado.
J Estrategia particular del ABS
Si el calculador del ABS detecta una deceleracin superior a 7,5 m/s
2
y la velocidad del vehculo es superior
a 50 km/h, enviar una demanda de encendido de las luces de emergencia a la Unidad Central del Habitculo
a travs de la red multiplexada. La demanda se mantiene hasta una deceleracin de 3 m/s
2
. Por razones de
reglamentacin, la Unidad Central del Habitculo mantiene el encendido de las luces de emergencia durante
2 segundos despus de cesar la demanda.
OBSERVACIN
Para que esta funcin sea activada, es imperativa una accin del freno por parte del conductor. Igualmente, si
un indicador de direccin est funcionando (derecha o izquierda), esta funcin queda inhibida.
ASISTENCIA AL FRENADO DE URGENCIA (AFU)
Unas investigaciones han demostrado que en un frenado de urgencia, numerosos conductores accionan
rpidamente el pedal de freno, pero precisan demasiado tiempo para provocar el frenado mximo. Esta duda
del conductor provoca un aumento de la distancia de parada. Para evitarlo, el sistema detecta el movimiento
rpido de introduccin del pedal de freno y provoca instantneamente el frenado mximo. Se trata de un
captador que registra el movimiento de introduccin del pedal. Si el desplazamiento es rpido, el calculador
pilota un dispositivo integrado en el amplificador de frenado.
El frenado mximo puede conducir a un principio de bloqueo de las ruedas, el calculador termina la accin
con una regulacin ABS. Esta tcnica permite evidentemente ganar, al principio del frenado, unos preciosos
metros en la distancia de parada.
J Descripcin
Para funcionar el sistema utiliza, adems de los captadores de velocidades de rueda, diferentes captadores
y actuadores integrados en el amplificador de frenado:
- Un captador de velocidad de introduccin del pedal de freno.
- Un microcontactor.
- Un booster de freno.
Para comprender mejor el funcionamiento de la Asistencia al Frenado de Urgencia, vamos a estudiar los
diferentes captadores y actuadores uno por uno.
47
Captador de velocidad de introduccin del pedal de freno
Funcin
Mide permanentemente la velocidad de introduccin del pedal de freno, con el fin de determinar una situacin
de frenado de urgencia.
Presentacin
Es un captador de tipo potencimetro de simple pista.
Estrategia particular del captador de velocidad de introduccin del pedal de freno
Si aparece un fallo en este captador, la Asistencia al Frenado de Urgencia queda inhibida, pero las otras
prestaciones se mantienen. Este fallo es confirmado por el encendido del testigo SERVICE. Adems, este
ltimo puede ser sustituido independientemente del amplificador de frenado.
a v N a a d a t c e n o C n i c a n g i s e D
) A P S (
1 l e d r o d a l u c l a c l e d 7 a v
S B A
o r t e m i c n e t o p s o i t l o v 5 +
o n e r f e d l a d e p
l a i c n e t o p = s o i t l o v 5 +
S B A l e d r o d a l u c l a c
S B A
o r t e m i c n e t o p s o i t l o v 5
l a i c n e t o p = s o i t l o v 0
S B A
o r t e m i c n e t o p l a e S
e l b a i r a v n i s n e T
s o l l a F s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C
: 0 1 1 F D
s e r o d a t p a c
n i c a t n e m i l a e d a l a m o n a a n u a t c e t e d r o d a l u c l a c l e i s e c e r a p a o l l a f e t s E
. ) 1 a v a l n e s o i t l o v 2 1 + l a o t i u c r i c o t r o c : o l p m e j e (
o t i u c r i c : 1 1 1 F D
a r e r r a c r o d a t p a c
a o o v i t i s o p l a ) C C ( o t i u c r i c o t r o c e d o ) O C ( o t r e i b a o t i u c r i c e d o s a c n e e c e r a p a o l l a f e t s E
. 3 a v a l n e a s a m
: 2 1 1 F D
a r e r r a c a i c n e r e h o c
e d r o d a t p a c l e , o t c a t n o c o r c i m l e e r t n e o d a t s e e d a i c n e r e h o c n i a n u y a h i s e c e r a p a o l l a f e t s E
. p o t s e d r o t c a t n o c l e y r e t s o o b l e , o n e r f e d n i s e r p
a r e r r a c : 9 3 0 R P
e d e c x e o n ( m m 5 2 e d s m a 0 e d a r a v r o l a v e t s E . ) m m ( s o r t e m l i m n e o d a s e r p x e r o l a v n u s E
. ) m m 0 3 s o l
48
1 Booster
2 Microcontactor
1
2
El microcontactor
Funcin
Informa al calculador del ABS de que el conductor ha dejado de pisar el pedal de freno, con el fin de salir de
la funcin Asistencia al Frenado de Urgencia.
OBSERVACIN
Por razones de seguridad, el calculador no utiliza la informacin suministrada por el contactor de las luces de
stop.
Presentacin del microcontactor
Se trata de un contactor con dos posiciones.
Calculador
ABS
pedal sin pisar
pedal pisado
49
Estrategia particular del microcontactor
Si aparece un fallo en este contactor, la funcin Asistencia al Frenado de Urgencia es neutralizada. Las otras
prestaciones permanecen activas.
OBSERVACIN
El microcontacto no aparece suelto en el catlogo de piezas de recambio. Hay que sustituir el amplificador de
frenado completo.
Booster de freno
a v N a v N a v N a v N a v N a a d a t c e n o C a a d a t c e n o C a a d a t c e n o C a a d a t c e n o C a a d a t c e n o C n i c a n g i s e D n i c a n g i s e D n i c a n g i s e D n i c a n g i s e D n i c a n g i s e D
) A P S ( ) A P S ( ) A P S ( ) A P S ( ) A P S (
o c i r t c l e o t n e i m a n o i c n u F o c i r t c l e o t n e i m a n o i c n u F o c i r t c l e o t n e i m a n o i c n u F o c i r t c l e o t n e i m a n o i c n u F o c i r t c l e o t n e i m a n o i c n u F s e n o i c a v r e s b O s e n o i c a v r e s b O s e n o i c a v r e s b O s e n o i c a v r e s b O s e n o i c a v r e s b O
1 r o d a l u c l a c l e d 7 2 a v
S B A l e d
h c t i w s o r c i m + l a e S
a v i t c a s o n e r f e d a b m o b
n i c a m r o f n i = s o i t l o v 0 i s
o d a s i p l a d e p
n i c a m r o f n I = s o i t l o v 7 i s
r a s i p n i s l a d e p
S B A l e d
h c t i w s o r c i m + l a e S
n e s o n e r f e d a b m o b
o s o p e r
r a s i p n i s l a d e p
o d a s i p l a d e p
S B A l e d
a b m o b h c t i w s o r c i m +
s o n e r f e d
l a i c n e t o p = s o i t l o v 7
o d a r t s i n i m u s
S B A l e d r o d a l u c l a c l e r o p
a t c e f e e s a d i d e m a l i s
r o t c e n o c l e n o c
r a g u l n e , o d a t c e n o c s e d
l e n e s o i t l o v 7 r e e l e d
s o i t l o v 2 1 e e l , o r t e m t l u m
o t i u c r i c : 4 1 1 F D
o t c a t n o c o r c i m
e d r o d a c i f i l p m a
o d a n e r f
n t s e o t c a t n o c o r c i m l e d s a v s e r t s a l i s o ) O C ( o t r e i b a o t i u c r i c e d o s a c n e e c e r a p a o l l a f e t s E
. o t i u c r i c o t r o c n e
a i c n e r e h o c : 5 1 1 F D
o n e r f e d l a d e p a r e r r a c
50
Funcionamiento del Booster de freno
Se trata de un electroimn. En fase de frenado convencional, la tasa de asistencia es proporcional al esfuerzo
ejercido en el pedal de freno. Cuanto mayor sea la presin, mayor ser la fuga de la cmara B hacia la presin
atmosfrica y ms elevada ser la asistencia.
En fase de frenado de urgencia, el calculador del ABS manda el booster de freno. Este ltimo pone la
cmara B instantneamente a la presin atmosfrica, independientemente de las variaciones del esfuerzo
ejercido en el pedal de freno. En este caso la asistencia est al mximo.
1 Cmara A
2 Cmara B
1
2
Fuente ITT
) A P S (
o c i r t c l e
S B A l e d
e d i o n e l o s o d n a m
r e t s o o b
y o s o p e r n e s o i t l o v 2 1
n e a s a m a a t s e u p
a d a s l u p m i e t n e i r r o c
n i c c a n e a d a l u d o m
S B A l e d
r e t s o o b e d i o n e l o s + o u n i t n o c s o i t l o v 2 1
r o d a l u c l a c l e r o p o d a i v n e
S B A l e d
51
Estrategia particular del Booster de freno
Si aparece un fallo en el Booster de freno, el conjunto de las funciones (ABS, Repartidor Electrnico de
Frenado, Asistencia al Frenado de Urgencia, Regulacin del par motor) se ponen fuera de servicio. Esto
viene acompaado por el encendido de los testigos.
OBSERVACIN
Como para el microcontactor, hay que sustituir el amplificador de frenado completo en caso de fallo.
J Funcionamiento de la Asistencia al Frenado de Urgencia
Cuando el calculador detecta un frenado de urgencia, a travs del captador de velocidad de introduccin del
pedal de freno (superacin del umbral de activado), activa por puestas a masa al Booster de freno. Este
ltimo abre la vlvula de entrada de la presin atmosfrica en la cmara trasera. Esto crea un desequilibrio de
presin importante entre las dos cmaras y pone el sistema en asistencia mxima. En caso de que las ruedas
tiendan a bloquearse, la regulacin del ABS se activa.
Para salir de la regulacin de Asistencia al Frenado de Urgencia, hay que soltar totalmente el pedal de freno.
Esta informacin es proporcionada al calculador por el microcontactor. Gracias a ste, si el conductor deja de
pisar el pedal de freno, el sistema permanece en regulacin de Asistencia al Frenado de Urgencia.
o t i u c r i c : 3 1 1 F D
o d a n e r f
. s a v s o d s a l e r t n e ) C C ( o t i u c r i c o t r o c n u o ) O C ( o t r e i b a o t i u c r i c e d o s a c n e e c e r a p a o l l a f e t s E
: 5 1 1 F D
a r e r r a c a i c n e r e h o c
s o d n a M
s e n o i c a r u g i f n o C
: 1 6 1 C A
n i c a v i t c a
o d a n e r f
. e d n u h e s o n e r f e d l a d e p l E . r e t s o o b l e r a v i t c a e t i m r e p o d n a m e t s E
52
CONTROL DINMICO DE CONDUCCIN (ESP)
J Para qu sirve el control dinmico de conduccin?
Controlar el vehculo en las situaciones difciles
OBSERVACIN
En caso de subvirado, el calculador del ABS demanda una reduccin de par al calculador de inyeccin.
J Principio de funcionamiento
Direccin elegida por el conductor
Clculo de la intencin del conductor
Adnde va el vehculo?
Trayectoria constatada
Deteccin de la DESVIACIN de TRAYECTORIA
ACCIONES CORRECTORAS:
FRENOS Y MOTOR
INESTABILIDAD
EN CURVAS:
EL SUBVIRADO
INESTABILIDAD
EN CURVAS:
EL SOBREVIRADO
LA EVITACIN
DEL OBSTCULO
53
J Circuito hidrulico del control dinmico de conduccin
1 Pedal de freno
2 Amplificador de frenado
3 Bomba de frenos y depsito de lquido de freno
4 Circuito primario
5 Circuito secundario
6 Bloque hidrulico
7 Rueda delantera izquierda
8 Rueda trasera derecha
9 Rueda trasera izquierda
10 Rueda delantera derecha
11 Captador de presin de freno
1
2
3
4
5
6
8
7 9 10
a
c
e
i
f
d
b
g
a
c
e
f
d
b
11
k
M
h
k
i
a Electrovlvulas de admisin delanteras izquierda/derecha
b Electrovlvulas de admisin traseras izquierda/derecha
c Electrovlvulas de escape delanteras izquierda/derecha
d Electrovlvulas de escape traseras izquierda/derecha
e Acumuladores de baja presin
f Bomba hidrulica
g Motor de la bomba hidrulica
h Vlvulas anti-retorno
i Electrovlvulas de aislamiento
k Electrovlvulas de aspiracin
Funcionamiento hidrulico del control dinmico de conduccin
El bloque hidrulico ha sido modificado para esta prestacin.
En realidad, en el esquema hidrulico, podemos ver la aparicin de 4 nuevas electrovlvulas:
- 2 electrovlvulas de aislamiento (i),
- 2 electrovlvulas de aspiracin (k).
Qu pasa en la fase de regulacin del control dinmico de conduccin:
- El calculador manda la alimentacin de la electrovlvula de aislamiento (i), con el fin de aislar el circuito
de la bomba de frenos.
- Manda seguidamente la alimentacin de la electrovlvula de aspiracin (k), con el fin de permitir que la
bomba hidrulica aspire lquido.
h
54
- Manda seguidamente la puesta en marcha de la bomba hidrulica (h), con el fin de generar la presin de
frenado.
- Manda la alimentacin de la electrovlvula de admisin de la rueda opuesta a la que se frena, con el fin
de aislarla.
- Regula la presin del freno en la rueda concernida por un mando de las electrovlvulas de admisin (a)
o (b) y de escape (c) o (d) a la manera de una regulacin ABS.
OBSERVACIN
Las electrovlvulas de aislamiento son activadas simultneamente con el fin de impedir que la presin generada
por la bomba hidrulica retorne a la bomba de frenos. A continuacin, las electrovlvulas de aspiracin son
accionadas por separado en funcin de la rama de la X concernida.
J Descripcin de los componentes del control dinmico de conduccin
Para funcionar, el sistema utiliza diferentes captadores y actuadores:
- Un captador del ngulo del volante.
- Un captador de aceleracin transversal.
- Un captador de la velocidad de zigzag.
- Un captador de presin de freno.
- Un microcontactor (comn a la funcin Asistencia al Frenado de Urgencia).
- Un booster de freno (comn a la funcin Asistencia al Frenado de Urgencia).
- Un interruptor de desactivacin.
Para comprender mejor el funcionamiento del control dinmico de conduccin, vamos a estudiar los diferentes
captadores y actuadores uno por uno.
Captador del ngulo del volante
El sistema de control dinmico de conduccin utiliza el captador del ngulo del volante para medir la trayectoria
deseada por el conductor. Esta informacin es interpretada como una orden del conductor.
55
Funcin
El captador mide el ngulo y el sentido de giro del volante.
Presentacin
Es un captador de tipo ptico y magntico asociado a una etapa electrnica.
Las caractersticas del captador son:
- Resolucin del ngulo: 1,5.
- ngulo mnimo de inicializacin: 3 a 4,5.
- ngulo mximo de aprendizaje: +/ 15.
Funcionamiento
1
1
2
5
1
2 3
6
1
6
5
4
7
8
1 Captadores pticos
2 Emisores
3 Receptores
4 Rueda almenada
5 Corona almenada A
6 Corona almenada B
7 Rueda secundaria con su imn
8 Engranaje
Los 4 fotodiodos proporcionan 4 seales representativas de la posicin de la rueda almenada. Estas seales
son transmitidas a los dos microprocesadores incorporados al captador.
Los captadores slo permiten la medida de un ngulo de 0 a 360. Cuando el ngulo del volante sobrepasa
los 360, la medida vuelve a 0.
Para detectar en qu vuelta se encuentra el volante, es necesario un dispositivo suplementario.
Con cada revolucin completa del volante, se produce un engranaje de la rueda almenada y de una rueda
secundaria. La rueda secundaria gira entonces un sexto de vuelta. Esta rueda secundaria lleva un imn. Seis
captadores con efecto HALL, situados bajo el diente de engranaje, permiten a los microprocesadores identificar
cada una de las revoluciones de la rueda e identificar as en qu vuelta se encuentra el volante.
Esta informacin se transmite al calculador del ABS a travs de una unin multiplexada privativa.
56
1 Mirilla
2 Marca amarilla
Estrategia particular del captador de ngulo del volante
En caso de fallar este captador, tan slo se inhibe la funcin control dinmico de conduccin. Las otras
prestaciones se mantienen. Tras su sustitucin, hay que llevar a cabo un aprendizaje.
IMPORTANTE
Antes de extraer este captador, es necesario poner las ruedas rectas. En realidad, el captador nuevo se suministra
centrado. Esto significa que se debe poder ver, a travs de la mirilla, una marca amarilla. En esta posicin, el captador
detecta que el conductor no ha efectuado ms de una vuelta de volante. A continuacin, con el contacto puesto, una
rotacin superior a 4,5 (lo que corresponde a aproximadamente 1 cm de rotacin del volante), despierta el captador.
1
2
) A P S (
o c i r t c l e
1 H A M a s a m s i s a h c a s a m
2
l e d 5 2 a v
a d a v i r p L N A C l a e s
a l e d l o r t n o c r o d a t p a c
a i r o t c e y a r t
L N A C a j e l p m o c l a e s
a v i t a v i r p
3
l e d 9 2 a v
a d a v i r p H N A C l a e s
H N A C a j e l p m o c l a e s
a v i t a v i r p
4
e t s e e d 3 a v
r o d a t p a c
a d a v i r p H N A C l a e s
H N A C t n u h S
r a t c e n o c e s o n a y a v a t s e
R E T S U L C l e d a d a g e l l a l a
5 A 5 0 3 F e l b i s u f
o t c a t n o c e d s u p s e d +
e l b i s u f o d i g e t o r p
s a d e u r e d o e u q o l b i t n a
o u n i t n o c s o i t l o v 2 1
57
Captador de aceleracin transversal
En el lanzamiento del vehculo, este captador es independiente. Transmite sus informaciones al calculador
del ABS por una unin filiar. Se unir ms adelante al captador de velocidad de zigzag en un nico bloque.
ste ltimo se llamar CLUSTER y transmitir sus informaciones a la red multiplexada privativa como para
la informacin de ngulo del volante.
l a e s : 5 7 0 F D
l e d o l u g n r o d a t p a c
e t n a l o v
n i c a r e l e c a e d r o d a t p a c l e d l a e s a l n o c e d i c n i o c o n r o d a t p a c l e d l a e s a l i s e c e r a p a o l l a f e t s E
. g a z g i z e d d a d i c o l e v e d y l a s r e v s n a r t
: 7 8 0 F D
e j a z i d n e r p a
o l u g n e d r o d a t p a c
e t n a l o v l e d
u s o d a u t c e f e a h e s o n i s y o v e u n o n u r o p o d i u t i t s u s s e r o d a t p a c l e i s e c e r a p a o l l a f e t s E
. e j a z i d n e r p a
n i s i m e : 0 0 1 F D
o l u g n a d a x e l p i t l u m
e t n e s u a e t n a l o v
. a d a x e l p i t l u m d e r a l n e o l l a f l e a e s e u q a r e i u q l a u c e c e r a p a o l l a f e t s E
: 7 0 1 F D
r o d a c i f i t n e d i
e t n a l o v r o d a t p a c
. e j a z i d n e r p a u s o d a z i l a e r a y a h e s e u q n i s e y u t i t s u s e s r o d a t p a c l e i s e c e r a p a o l l a f e t s E
r o d a t p a c : 8 0 1 F D
l e d o l u g n e d
e t n a l o v
. e j a z i d n e r p a u s o v e u n e d o d a z i l a e r r e b a h n i s a t n o m s e d e s r o d a t p a c l e i s e c e r a p a o l l a f e t s E
s o r t e m r a P s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C
o l u g n : 3 3 0 R P
e t n a l o v l e d
. ) ( s o d a r g n e o d a s e r p x e r o l a v n u s E
s o d n a M
r o d a t p a c : 3 0 0 P V
l e d o l u g n e d
e t n a l o v
. e t n a l o v l e d o l u g n l e d r o d a t p a c l e d e j a z i d n e r p a l e e t i m r e p n i c a r u g i f n o c a t s E
. r a d i l a v s u p s e d y s a n g i s n o c s a l r a u t c e f E
58
Presentacin del captador de aceleracin transversal
Es un captador de tipo capacitivo. Incorpora dos condensadores de capacidad variable.
Funcionamiento
El sistema de control dinmico de conduccin utiliza el captador de aceleracin transversal para medir la
trayectoria real del vehculo en asociacin con el captador de velocidad de zigzag.
El captador de aceleracin transversal consta de dos condensadores con una parte comn que se desplaza
bajo la accin de una fuerza transversal. Cada uno posee una capacidad y pueden por tanto absorber una
carga elctrica dada.
RECUERDE
La capacidad de un condensador depende principalmente de tres parmetros:
- el tipo de materiales,
- la superficie de las placas,
- la separacin entre las dos placas.
59
Los dos primeros parmetros son constantes. Se acta sobre la separacin entre las placas para hacer variar
la capacidad de un condensador.
El funcionamiento de este captador se basa en el ltimo parmetro.
En reposo, la separacin entre una y otra parte mvil
es idntica (E=E). Por lo tanto, la capacidad de cada
uno de los condensadores es igual.
Cuando una aceleracin transversal acta en el
captador, la parte mvil se desplaza hacia uno de
sus extremos. La capacidad entre las dos partes
evoluciona. Cuanto ms disminuye la separacin,
ms aumenta la capacidad. As, el calculador
determina la aceleracin transversal interpretando
l a evol uci n de l as capaci dades de l os
condensadores.
Estrategia particular del captador de aceleracin transversal
En caso de fallar este captador, tan slo se inhibe la funcin ESP. Este captador puede ser sustituido slo.
E E
) A P S (
1
r o d a l u c l a c l e d 6 a v
S B A l e d
r o d a t p a c l a e s
l a s r e v s n a r t n i c a r e l e c a
5 a 0 e d e l b a i r a v n i s n e T
s o i t l o v
o s o p e r n e s o i t l o v 5 , 2
2
l e d 4 2 a v
1 r o d a t p a c -
e d s e l a i c n e t o p l e
s o i t l o v 0
l e d a d a r t s i n i m u s a s a m
3
l e d 6 2 a v
1 r o d a t p a c +
5 e d s e l a i c n e t o p l e
s o i t l o v
r o p o d a r t s i n i m u s l a i c n e t o p
S B A l e d r o d a l u c l a c l e
60
Captador de la velocidad de zigzag
l a e s : 3 8 0 F D
n i c a r e l e c a r o d a t p a c
l a s r e v s n a r t
. o d a j i f l a m t s e r o d a t p a c l e i s , 4 8 0 F D l e e u q z e v a l a e c e r a p a o l l a f e t s E
o t i u c r i c : 4 8 0 F D
n i c a r e l e c a r o d a t p a c
. o v i t i s o p o a s a m ) C C ( o t i u c r i c o t r o c n u o ) O C ( o t r e i b a o t i u c r i c n u s a r t e c e r a p a o l l a f e t s E
: 6 3 0 R P
n i c a r e l e c a
. 2 s . m n e o d a s e r p x e r o l a v n u s E
61
Funcionamiento
Se trata de un si stema mi cromecni co de
monocristal de silicio. Consta de dos diapasones
(un diapasn de excitacin (1) y un diapasn de
medida (2)) de masa diferente y de una parte central.
La parte central (3) va fijada al cuerpo del captador.
1
2
3
Principio:
Una masa en vibracin sometida a un movimiento
reacciona con un ligero retraso comparada con una
masa que no vibra.
El calculador alimenta el captador. Este ltimo enva
una tensin al doble diapasn. El diapasn de
excitacin (1) est en resonancia, al contrario del
diapasn de medida (2).
En lnea recta, el captador no sufre ninguna
deformacin.
1
2
3
62
Bajo la accin de una velocidad de zigzag, el
diapasn de medida (2) y el cuerpo del captador, se
desplazan con el vehculo. El diapasn de excitacin
(1) sigue el movimiento aunque con un ligero retraso
debido a su resonancia. El doble diapasn se tuerce.
Cuando el monocristal de silicio se deforma, se crea
una corriente.
Esta ltima es analizada por la electrnica del
captador y enviada bajo la forma de una tensin
variable al calculador.
1
2
El sistema ESP utiliza el captador de velocidad de zigzag para medir la trayectoria real del vehculo en
asociacin con el captador de aceleracin transversal.
Estrategia particular del captador de la velocidad de zigzag
En caso de fallar este captador, tan slo se inhibe la funcin control dinmico de conduccin.
) A P S (
o c i r t c l e
1
l e d 0 4 a v
g a z g i z r o d a t p a c l a e s
a 0 e d e l b a i r a v n i s n e T
s o i t l o v 5
o s o p e r n e s o i t l o v 5 , 2
2
l e d 4 2 a v
1 r o d a t p a c
s o i t l o v 0
3
l e d 6 2 a v
1 r o d a t p a c +
s o i t l o v 5
63
Captador de presin de freno
Funcin
Proporciona la informacin de presin de frenado en la salida de la bomba de frenos al calculador del ABS.
l a e s : 9 7 0 F D
e d d a d i c o l e v r o d a t p a c
g a z g i z
. o d a j i f l a m t s e r o d a t p a c l e i s , 0 8 0 F D l e e u q z e v a l a e c e r a p a o l l a f e t s e
o t i u c r i c : 0 8 0 F D
d a d i c o l e v e d r o d a t p a c
g a z g i z e d
. o v i t i s o p o a s a m ) C C ( o t i u c r i c o t r o c n u o ) O C ( o t r e i b a o t i u c r i c n u s a r t e c e r a p a o l l a f e t s E
o l u g n : 4 3 0 R P
g a z g i z e d
. s / n e o d a s e r p x e r o l a v n u s E
64
Funcionamiento del captador de presin de freno
Sigue el mismo principio de funcionamiento que el captador de aceleracin transversal.
Consta de un condensador con una parte fija (1) y
una parte mvil (2) sometida a la presin en la
bomba de frenos. En reposo, las dos placas tienen
una presin dada (E) y por lo tanto una capacidad
dada.
Cuando la presin de freno aumenta, la parte mvil
se desplaza, lo que tiene por efecto reducir la
distancia entre las placas (E > E1), y por tanto la
capacidad aumenta.
Estrategia particular del captador de presin de freno
En caso de fallar este captador, se inhibe la funcin control dinmico de conduccin.
1 2
E
1
2
E1
) A P S (
o c i r t c l e
1
l e d 0 4 a v
1 r o d a t p a c
o n e r f e d n i s e r p
s o i t l o v 0 l a i c n e t o p
2
l e d 4 2 a v
1 r o d a t p a c l a e s
a 0 e d e l b a i r a v n i s n e t
s o i t l o v 5
s o i t l o v 5 , 0 = o d a t n a v e l e i p
3
l e d 6 2 a v
1 r o d a t p a c s o i t l o v 5 +
65
IMPORTANTE
Durante la sustitucin de este captador, es necesario llenar la cavidad (1) con lquido de freno antes de su
reposicin; si no, se corre el riesgo de dejar una burbuja de aire que puede falsear la medida y generar una
mayor carrera del pedal de freno.
Microcontactor
Funcin
Aqu, la funcin de este captador es enviar la informacin accin freno por el conductor al calculador del
ABS. Esta ltima se comprueba gracias al captador de presin de freno, por un aumento de presin en la
salida de la bomba de frenos.
1
o t i u c r i c : 8 8 0 F D
n i s e r p e d r o d a t p a c
o n e r f e d
. o v i t i s o p l a o a s a m a ) C C ( o t i u c r i c o t r o c o ) O C ( o t r e i b a o t i u c r i c e d o s a c n e e c e r a p a o l l a f e t s E
l a e s : 9 0 1 F D
e d n i s e r p r o d a t p a c
) a i c n e r e h o c ( o n e r f
. ) r e t s o o b l e d r o i r e t x e n i c a t n e m i l a ( p o t s e d r o t c a t n o c l e y r e t s o o b l e , o n e r f e d n i s e r p
: 0 1 1 F D
s e r o d a t p a c
. n i c a t n e m i l a e d a l a m o n a a n u a t c e t e d r o d a l u c l a c l e i s e c e r a p a o l l a f e t s E
n i s e r p : 5 3 0 R P
o n e r f e d o d i u q l
. s e r a b n e o d a s e r p x e r o l a v n u s E
66
Booster de freno
Funcin
Aqu, la funcin del Booster de freno es la de proporcionar la presin necesaria para el correcto funcionamiento
de una regulacin de control dinmico de conduccin (precarga), para cebar la bomba del bloque ABS y
mejorar el tiempo de reaccin.
Interruptor de desactivacin
Funcin
Permite desconectar las funciones control dinmico de conduccin y antipatinado.
Presentacin del interruptor de desactivacin
Es un botn pulsador impulsional. Con cada presin, el calculador inhibe o restablece las funciones.
OBSERVACIN
Cuando estas funciones estn desconectadas, el testigo ESP desactivado est encendido.
IMPORTANTE
Cabe destacar la presencia de un rel de corte de las luces de stop. ste permite al calculador del ABS activar
el apagado de las luces de stop en caso de una regulacin de control dinmico de conduccin. En efecto, la
reglamentacin autoriza el encendido de las luces de stop nicamente en fase de frenado del vehculo. Una
regulacin de control dinmico de conduccin no se considera como un frenado del vehculo. Si el conductor
frena, el encendido de las luces de stop se restablece.
s o d a t s E s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C
n t o b : 3 2 0 T E
a d a r a p / a h c r a m
a i r o t c e y a r t l o r t n o c
. r a s l u p n i s t s e n t o b l e : 2 O D A T S E
. o d a s l u p t s e n t o b l e : 1 O D A T S E
) A P S (
o c i r t c l e
1 A A 5 . 7 0 2 F e l b i s u f
s e c u l o d i g e t o r p +
a r e t e r r a c e d s a d r e i u q z i
l e d n i c a n i m u l i a l a r a p
n t o b
2 A H A M a s a m s o i t l o v 0 = l a i c n e t o p
s i s a h c a s a m
1 B
l e d 8 3 a v
o d n a m
a i r o t c e y a r t a l e d l o r t n o c
o d a v i t c a s e d o d a v i t c a
0 o s o i t l o v 2 1 l a i c n e t o p
s o i t l o v
n i s n t o b = s o i t l o v 2 1
, r a s l u p
o d a s l u p n t o b = s o i t l o v 0
67
SISTEMA ANTIPATINADO (ASR)
FUNCIN
Limitar el patinado de las ruedas motrices y permitir un mejor control del vehculo en las fases de arranques
o de aceleraciones.
J Los captadores
Para funcionar, el sistema utiliza nicamente la informacin de los captadores de velocidad de ruedas.
J Los actuadores
El sistema pilota las electrovlvulas del bloque hidrulico y/o acta sobre el par motor para sus regulaciones
de antipatinado.
J Funcionamiento del antipatinado
Hay que distinguir dos tipos de patinado:
- El patinado en un suelo con adherencia simtrica (las ruedas motrices en el mismo revestimiento).
- El patinado en un suelo con adherencia asimtrica (las ruedas motrices en revestimientos diferentes).
Con adherencia simtrica
En este caso, las dos ruedas patinan a la misma velocidad. El calculador del ABS/ESP, tras haber detectado
el patinado, demanda una disminucin del par motor al calculador de inyeccin cualquiera que sea la posicin
del pedal del acelerador. Esta demanda se mantiene hasta recuperar la motricidad.
1 Pedal del acelerador
2 Captador de velocidad de rueda
4 Captador de presin de freno
5 Calculador ABS
6 Mariposa motorizada
7 Unin multiplexada
68
Con adherencia asimtrica
En este caso, las ruedas motrices no patinan a la misma velocidad (por ejemplo, una rueda en el asfalto y una
rueda en la hierba).
Si una rueda tiende a patinar, el calculador del ABS/ESP impone su frenado hasta que la motricidad vuelve a
ser compatible con el nivel de adherencia (independientemente de la accin ejercida sobre el pedal del
acelerador).
Transfiere as, por interposicin del diferencial, el par sobrante a la rueda que tenga una mejor adherencia. A
continuacin, puede reducir el par motor, si la accin de frenado resulta insuficiente.
OBSERVACIN
La funcin antipatinado es operacional cualquiera que sea la velocidad del vehculo.
EVOLUCIN
Ms adelante, en el RENAULT Laguna II, la asistencia al frenado de urgencia electrnica ser sustituida por
un sistema equivalente totalmente mecnico. Este ltimo se llamar ADAM o asistencia al frenado de urgencia
mecnica.
Esta evolucin origina algunas modificaciones del sistema. En efecto, se suprimen los elementos siguientes:
- El captador de velocidad de introduccin del pedal de freno.
- El microcontactor.
- El booster de freno.
Como hemos visto anteriormente, el booster y el microcontactor son utilizados para las funciones asistencia
al frenado de urgencia/control dinmico de conduccin para establecer el frenado mximo y la precarga.
Estas modificaciones se refieren a:
- Una modificacin del bloque hidrulico del ABS.
- Una estrategia de cebado de la bomba hidrulica.
- Una modificacin de la bomba de frenos.
OBSERVACIN
Los sistemas actuales no se podrn intercambiar con los nuevos sistemas. Esto es as en el caso de los
calculadores, los grupos hidrulicos y los amplificadores de frenado.
69
CONFORT
TRMICO
CONFORT TRMICO
PRODUCCIN DE AIRE FRO
El RENAULT Laguna II mantiene el principio de produccin de fro ya utilizado en el resto de la gama RENAULT
(expansin/evaporacin). La produccin de fro se obtiene por la expansin de un fluido a alta presin. Al
pasar por el evaporador, absorbe las caloras del aire que pasan por el haz. Una vez finalizada la evaporacin
del fluido, este fluido gaseoso a baja presin es transformado en fluido gaseoso a alta presin hacindolo
pasar al compresor. Para realizar el ciclo, el gas atraviesa el condensador en el cual soltar las caloras
acumuladas durante la evaporacin y en el compresor.
No obstante, cabe destacar que el rgano de expansin y la tecnologa del compresor evolucionan.
1 Compresor
2 Condensador
3 Captador de alta presin
4 Orificio de expansin
5 Evaporador
6 Acumulador / deshidratador
1
2
3
4
5
6
70
1 2 1
4 5 3
A
B
B
A
4
1 Orificio tubo
2 Filtro
3 Resalte interior
4 Racor roscado
J rgano de expansin - orificio tubo
Se trata de un orificio calibrado, cuyo cometido es asegurar la expansin del fluido frigorgeno. Est situado
en el tubo por delante del evaporador.
Contrariamente al expansor termosttico, no se encarga ms que de la funcin de expansin. El
sobrecalentamiento del fluido ya no est por ello controlado. Esto justifica la presencia de un acumulador en
la lnea de baja presin, por delante del compresor.
5 Junta
A Llegada alta presin
B Hacia evaporador
71
J Acumulador
Al igual que la botella deshidratante, el acumulador asegura la filtracin de las impurezas contenidas en el
circuito, la deshidratacin del fluido frigorgeno y una capacidad tampn para absorber las variaciones de
volumen debidas a las variaciones de rgimen y a los eventuales ciclados. Adems, la utilizacin de un
orificio tubo como rgano de expansin no garantiza la evaporacin total del lquido en la salida del evaporador.
El acumulador atrapa los eventuales restos de lquido y permite garantizar un desgaseado correcto del fluido.
Implantacin del acumulador
El acumulador est situado en el circuito de baja presin, por delante del compresor.
1 Entrada del fluido
2 Salida del fluido
3 Racor estacin de carga
4 Soporte del filtro
1
2
3
4
72
J Compresor de cilindrada variable pilotada (Compresor V5E)
Se trata de un nuevo compresor. Equipa las motorizaciones F9Q, F4P y K4M.
El compresor de cilindrada variable est pilotado por una vlvula de control gestionada por el calculador. Al
activar la posicin de la vlvula de control, el calculador acta sobre la cilindrada para ajustar la potencia
frigorfica a la demanda de fro efectuada por el usuario. El sistema refrigera el aire justo lo necesario para no
tener que recalentarlo. Debido a ello, la potencia consumida por el compresor queda minimizada, lo que
reduce el sobreconsumo bajo aire acondicionado.
A Pistn
B Plataforma
C Cilindro
D Separador
E Culata delantera
F Conector embrague
G Polea
H rbol de arrastre
I Oliva
J Eje de guiado
K Crter
L Muelle de recuperacin
M Placa de distribucin
N Racor alta presin
O Culata trasera
P Bieleta
Q Vlvula de control
Q
A B C D E F
K J
G
H
I L M
N
O
P
73
Vlvula de control del compresor
Es pilotada elctricamente. Recibe una seal de mando que permite imponer un diferencial de presin que
corresponde a una posicin de plataforma y por lo tanto a una potencia del compresor. Este mando es
realizado por una corriente impulsada modulada y la cilindrada depender de la relacin cclica de esta seal.
La vlvula de control es pilotada en funcin de la temperatura en la salida del evaporador y de la presin
reinante en el circuito de alta presin.
Estrategia particular del pilotaje del compresor
El compresor de cilindrada variable pilotada no est protegido, en caso de sub-carga, como lo est el compresor
de cilindrada variable neumtica.
En realidad, una prdida de fluido refrigerante es interpretada por el calculador de climatizacin como una
prdida de rendimiento. En este caso, aumenta la cilindrada del compresor con el fin de mantener las
prestaciones de refrigeracin del habitculo. Esto provoca un funcionamiento daino para el compresor ya
que no se lubrifica correctamente.
Una estrategia de deteccin de carga de gas refrigerante se pone entonces en marcha para prevenir un
gripado del compresor.
Un umbral de carga lmite se calcula en fase dinmica. Cuando el vehculo pasa hacia los 90 Km/h, el sistema
mantiene la cilindrada mxima del compresor durante quince segundos. Esto permite evaluar un umbral de
presin que depende de la temperatura exterior y de la velocidad del ventilador del habitculo.
El fallo y la parada del compresor ocurren tras varias detecciones de una carga insuficiente en varios ciclos de
rodaje consecutivos.
OBSERVACIN
El test permite determinar un umbral de carga crtico y en cualquier caso un ndice de carga del circuito frigorgeno.
Por tanto, su utilizacin como diagnstico en el taller resulta imposible.
IMPORTANTE
Segn las motorizaciones, el RENAULT Laguna II est equipado de un compresor de cilindrada variable neumtica
o pilotada. Al sustituir un cuadro de mando, es imperativo configurar este ltimo con el til de diagnstico. La
configuracin consiste en validar la motorizacin y por lo tanto el tipo de compresor (presencia o no de una unin
elctrica entre el cuadro de mando y la vlvula del compresor), as como la relacin de arrastre del compresor.
Detalle del conector elctrico del embrague del compresor V5E
o t n e i m a n o i c n u F o t n e i m a n o i c n u F o t n e i m a n o i c n u F o t n e i m a n o i c n u F o t n e i m a n o i c n u F
o c i r t c l e o c i r t c l e o c i r t c l e o c i r t c l e o c i r t c l e
s e n o i c a v r e s b O s e n o i c a v r e s b O s e n o i c a v r e s b O s e n o i c a v r e s b O s e n o i c a v r e s b O
A
l e d 5 1 a v
e d r o d a l u c l a c
n i c a z i t a m i l c
) o r g e n r o t c e n o c (
e r i a e u g a r b m e + o d n a m
o d a n o i c i d n o c a
s o i t l o v 0 l a i c n e t o p
o d a g e p e u g a r b m e = s o i t l o v 0
B
s e l b i s u f e d a j a c
A 0 2 9 M F r o t o m
o d n a m e l b i s u f o d i g e t o r p
a c i m r t a r e s a r t a t e n u l
2 1 = l a i c n e t o p
s o i t l o v
e l b i s u f o t c a t n o c e d s u p s e d +
l e d s e l b i s u f n t e j a c l e d A 0 2 9 M F
r o t o m
74
Detalle del conector elctrico electrovlvula compresor V5E
) A P S (
o c i r t c l e
A
e d r o d a l u c l a c l e d 7 a v
r o t c e n o c ( n i c a z i t a m i l c
) o r g e n
o d n a m
e l b a i r a v a d a r d n i l i c
r o s e r p m o c
2 1 / 0 = l a i c n e t o p
s o i t l o v
a d a l u d o m
B
r o t o m s e l b i s u f e d a j a c
A 0 2 9 M F
a c i m r t a r e s a r t a t e n u l
o t i u c r i c : 0 3 0 F D
a d a r d n i l i c e j a t o l i p
r o s e r p m o c
. a j i f a d a r d n i l i c a n u o m o c a n o i c n u f r o s e r p m o c l e , a n o i c n u f o n a y o t a l p l e d a l u v l v a l i S
. ) O C ( o t r e i b a o t i u c r i c n e a m i x m a d a r d n i l i c n e a j i f e s a d a r d n i l i c a L
: 3 0 0 T E
r o p o d i b i h o r p A A
n i c c e y n i
. r o s e r p m o c l e d o d a g e p l e e b h o r p n i c c e y n i e d r o d a l u c l a c l e : 1 O D A T S E
. r o s e r p m o c l e d o d a g e p l e a z i r o t u a n i c c e y n i e d r o d a l u c l a c l e : 2 O D A T S E
: 1 5 0 T E
e r i a n i c a z i r o t u a
o d a n o i c i d n o c a
. o d a z i r o t u a a d e u q o d a l c i c l e : 1 O D A T S E
o d i b i h o r p a d e u q o d a l c i c l e : 2 O D A T S E
o d n a m : 0 2 0 T E
r o s e r p m o c
. e u g a r b m e l e r a v i t c a l a o d a t s e l e d o i b m a C
s o d n a M
e u g a r b m e : 1 2 0 C A
r o s e r p m o c
. r o s e r p m o c l e d e u g a r b m e l e r a g e p r e c a h e t i m r e p o d n a m o c e t s E
n i c c e r i d : 7 0 0 F C
a h c e r e d a
n i c c e r i d : 8 0 0 F C
a d r e i u q z i a
o r e j a s a p a n g i s n o c e d a r u t a r e p m e t a l , n i c a z i r o p m e t a n u y o t c a t n o c l e o d a t r o c r e b a h s a r T
n i c i s o p a l r a r u g i f n o c o i r a s e c e n r e s , o t n a t r o P . r o t c u d n o c l e d r o l a v l e e t n e m a c i t m o t u a e m u s a
. n i c c u d n o c e d o t s e u p l e d
R 5 F / P 4 F = 7 7 0 F C
= 8 7 0 F C
T 9 G / Q 9 F / R 4 F / M 4 K
X 7 L = 0 6 0 F C
Y 4 V = 2 7 0 F C
X 9 P = 3 7 0 F C
e l b a i r a v a d a r d n i l i c ( r o s e r p m o c e d o p i t l e r e c o n o c n i c a z i t a m i l c e d r o d a l u c l a c l a e t i m r e p o t s E
. ) a d a t o l i p o a c i t m u e n
M 4 K = 1 6 0 F C
= 2 6 0 F C
Q 9 F / R 4 F / R 5 F / P 4 F
T 9 G = 3 6 0 F C
X 7 L = 4 6 0 F C
Y 4 V = 4 7 0 F C
X 9 P = 5 7 0 F C
a t s E . ) . m . p . r 0 0 0 . 6 ( n i c a t o r e d d a d i c o l e v n e s o d a t i m i l n t s e n i c a z i t a m i l c e d s e r o s e r p m o c s o L
l e d n i c a t o r e d a t c a x e d a d i c o l e v a l r e c o n o c n i c a z i t a m i l c e d r o d a l u c l a c l a e t i m r e p n i c a l e r
. l a r b m u e t s e o d a r e p u s z e v a n u o l r a g a r b m e s e d y r o s e r p m o c
75
LOS CAPTADORES
J Captador de presin de fluido refrigerante
Un captador informa permanentemente al calculador de climatizacin de la presin reinante en el circuito de
fluido refrigerante.
La informacin es utilizada por el calculador para:
- La gestin de las seguridades de presin del circuito.
El compresor se desembraga si la presin es superior a 27 bares y el sistema prohbe su activado o lo
desembraga si la presin es inferior a 2 bares.
- El clculo de la potencia absorbida por el compresor (info Pa).
El calculador de climatizacin efecta el clculo de la potencia absorbida utilizando la informacin del captador
de presin de fluido y la velocidad de rotacin del compresor. Esta informacin es utilizada por el calculador
de inyeccin para anticipar las variaciones de carga inducidas por el compresor.
- La demanda de ralent acelerado.
Para mejorar las prestaciones de la climatizacin al ralent, cuando la alta presin sobrepasa 13 bares, el
calculador de inyeccin aumenta la consigna de ralent.
- El pilotaje del grupo motoventilador de refrigeracin.
El ventilador de refrigeracin es utilizado para favorecer los intercambios trmicos a la altura del condensador,
lo que mejora las prestaciones de la climatizacin. En este sistema, la puesta en marcha del ventilador de
refrigeracin depende de la presin de fluido y de la velocidad del vehculo. En efecto, el ventilador de
refrigeracin se corta si la velocidad del vehculo es superior a 70 km/h (salvo si, a pesar de la gran velocidad,
la presin sigue siendo superior a 23 bares).
En parada, si la presin es inferior a 19 bares, el ventilador de refrigeracin es utilizado a velocidad lenta. Si
la presin es superior a 19 bares, la velocidad rpida se activa.
o t i u c r i c : 0 3 0 F D
a d a r d n i l i c e j a t o l i p
r o s e r p m o c
. a j i f a d a r d n i l i c a n u o m o c a n o i c n u f r o s e r p m o c l e , a n o i c n u f o n a y o t a l p l e d a l u v l v a l i S
. ) O C ( o t r e i b a o t i u c r i c n e a m i x m a d a r d n i l i c n e a j i f e s a d a r d n i l i c a L
s o r t e m r a P s o r t e m r a P s o r t e m r a P s o r t e m r a P s o r t e m r a P s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C
e j a t o l i p : 4 0 1 R P
r o s e r p m o c a d a r d n i l i c
: ) % ( e j a t n e c r o p n e o d a s e r p x e r o l a v n u s E
a m i n m a d a r d n i l i c = % 0 0 1 -
. a m i x m a d a r d n i l i c = % 0 -
76
J Captador de temperatura del evaporador
Es de tipo Coeficiente de Temperatura Negativo. Est situado a
aproximadamente 20 mm del evaporador.
1
1 Termistencia del captador
s o l l a F s o l l a F s o l l a F s o l l a F s o l l a F s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C
o t i u c r i c : 2 0 0 F D
e t n a r e g i r f e r o d i u l f l e d
. o d i b i h n i o t n e i m a n o i c n u F
. o r f e d n i c c u d o r p r e b a h e d a j e d e u q o l r o p r o s e r p m o c l e d o d n a m l e d a d a r a P
n i s e r p : 6 1 0 R P
e t n a r e g i r f e r o d i u l f l e d
. s e r a b n e o d a s e r p x e r o l a v n u s E
) A P S (
o c i r t c l e
A
) o r g e n
o t a t s o e r r o s r u c s o i t l o v 0 = l a i c n e t o p
B
e d r o d a l u c l a c l e d 1 1 a v
) o r g e n
n i s e r p e d r o d a t p a c +
n e r f
C
) o r g e n
n i s e r p r o d a t p a c l a e s
n e r f
0 e d e l b a i r a v l a i c n e t o p
s o i t l o v 5 a
s o d a t s E s o d a t s E s o d a t s E s o d a t s E s o d a t s E s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C
o d i u l f : 5 0 0 T E
- b u s : e t n a r e g i r f e r
n i s e r p
o d i u l f : 6 0 0 T E
: e t n a r e g i r f e r
n i s e r p e r b o s
s e n i s e r p a l e u q a c i f i n g i s o t s e , s o d a t s e s o d s o t s e e d o n u a e t n e r f e c e r a p a 1 O D A T S E i S
. o t i u c r i c l e n e a t l a o d a i s a m e d o a j a b y u m
77
La informacin es utilizada por el calculador para:
- Gestionar la produccin de fro.
El conocimiento de la temperatura del evaporador permite al calculador de climatizacin ajustar la potencia
frigorfica en funcin de la consigna cliente y de los riesgos de formacin de vaho.
- Evitar la formacin del hielo a la altura del evaporador.
El aire es refrigerado al atravesar el evaporador. Si la temperatura es inferior a 0C, la humedad que contiene
se condensa en las paredes del evaporador y hace escarcha. Esto puede impedir el paso del aire y en este
caso dejara de haber ventilacin e intercambio trmico. Para evitar este fenmeno, la alimentacin del
compresor se corta si la temperatura est cerca del 0C.
- Calcular la temperatura del aire soplado que sale del aparato de climatizacin.
) A P S (
o c i r t c l e
A
r o d a l u c l a c l e d 8 2 a v
n i c a z i t a m i l c e d
r o d a r o p a v e a d n o s + l a e s
o d a n o i c i d n o c a e r i a
e l b a i r a v l a i c n e t o p
B
e r i a r o d a t p a c s o i t l o v 0
d a d i c i x o t
l e r o p a d a r t s i n i m u s a s a m
. n i c a z i t a m i l c e d r o d a l u c l a c
s o i r a v a n m o c s e a t s
s o t n e m e l e
o t i u c r i c : 0 2 0 F D
a r u t a r e p m e t r o d a t p a c
r o d a r o p a v e
: e u q n e c a h o t c e f e d r o p s e r o l a v s o L
o d a g a r b m e r a t s e e d a j e d r o s e r p m o c l e , a d a t o l i p a d a r d n i l i c e d r o s e r p m o c n u e d o s a c l e n E -
. n i c a l u g e r e d r o l a v i n d a d i r u g e s y a h o n a y e u q r o p
o t n e i m a n o i c n u f l e n e s a i c n e d i c n i y a h o n , a c i t m u e n a d a r d n i l i c e d r o s e r p m o c n u e d o s a c l e n E -
. r o s e r p m o c l e d
a r u t a r e p m e t : 3 0 0 R P
r o d a r o p a v e
. C n e o d a s e r p x e r o l a v n u s E
s o d n a M
n o c : 1 1 0 F C
r o d a r o p a v e a r u t a r e p m e t
n i s : 2 1 0 F C
r o d a r o p a v e a r u t a r e p m e t
s e s e c n o t n e , r o d a r o p a v e a r u t a r e p m e t e d r o d a t p a c n u n o c o d a p i u q e t s e a m e t s i s l e i S
. 1 1 0 F C o d n a m e d o d o m l e r a z i l i t u o i r a s e c e n
78
J Captador solar
Es un captador de tipo fotodiodo. Una clula montada en el semi-conductor permite atenuar la medida cuando
el sol est en el cnit y amplificar la medida cuando el sol est a 45 (la influencia de la radiacin solar es
menor cuando el sol est en el cnit ya que no atraviesa los cristales).
Est situado en la parte central del tablero de bordo.
) A P S (
o c i r t c l e
1
) l a t s i r c r o t c e n o c (
l o s r o d a t p a c s o i t l o v 0
d a d e m u h a r u t a r e p m e t
2
l o s r o d a t p a c l a e s
79
Informaciones disponibles en el til de diagnstico:
J Captador de temperatura y de humedad del habitculo
Este captador consta de:
- Un captador de humedad relativa del habitculo (1) que proporciona una seal frecuencial proporcional
a la tasa de humedad (5,8 KHz a 7,3 KHz).
- Un captador de temperatura con coeficiente de temperatura negativo (2).
- Un micromotor que arrastra una turbina permite ventilar los dos captadores (3) alimentados por un
+ despus de contacto.
1
2
3
Gestin de la humedad y prevencin del empaado
El clculo del riesgo del empaado permite poner en marcha o detener las estrategias de desempaado
automtico.
La temperatura exterior, el porcentaje de humedad en el habitculo y el nivel de insolacin son parmetros
que sirven de base al clculo del riesgo de empaado.
En funcin del riesgo calculado, el calculador puede:
- Activar el aire acondicionado.
- Limitar la potencia de refrigeracin en el evaporador.
- Aumentar el caudal en las salidas de los aireadores de deshielo.
- Limitar la utilizacin del reciclaje automtico.
- Poner en marcha automticamente el desempaado elctrico de las superficies acristaladas.
El conjunto est situado en el pie del retrovisor a la altura de las cabezas delanteras para tener la mejor
representatividad de la temperatura y cerca del parabrisas para la medida de la humedad relativa.
: 6 2 0 F D
e d r o d a t p a c o t i u c r i c
n i c a l o s n i
a n g i s n o c e d a r u t a r e p m e t a l a o t c e p s e R . s o j o l f s m n o s s e r o d a e r i a s o l e d s e l a d u a c s o L
. r o y a m s e r o c s e r f e d n i c a s n e s a l , a d a z i l a u s i v
n i c a l o s n i : 6 0 0 R P . ) W ( s o i t a V n e o d a s e r p x e r o l a v n u s E
80
) A P S (
o c i r t c l e
1
l e d l a r t n e C d a d i n U
A B r o t c e n o c o l u c t i b a H
2 A 6
e t n a t c a f e l a c a r e s a r t a t e n u l
o t c a t n o c e d s u p s e d
3 B M a s a m s o i t l o v 0 = l a i c n e t o p
s i s a h c a s a m
4
r o d a t p a c l a e s
r o i r e t n i a r u t a r e p m e t
a 0 e d e l b a i r a v l a i c n e t o p
s o i t l o v 5
5
l o s r o d a t p a c s o i t l o v 0
d a d e m u h a r u t a r e p m e t
6
d a d e m u h r o d a t p a c l a e s
a i c n e u c e r f e d l a e s
e d ( s o i t l o v 5 / 0 e l b a i r a v
) z H K 3 , 7 a z H K 8 , 5
o t i u c r i c : 7 0 0 F D
a r u t a r e p m e t r o d a t p a c
r o i r e t n i
. o d a d a r g e d o d o m n e t s e t r o f n o c l E
. s a r r a b o c n i c a s e r t e r t n e e d o d a z i l i b a t s e l e v i n n u n e a r t n e u c n e e s r o d a l i t n e v l E
e d s o i b m a c s o l a y r o i r e t x e a r u t a r e p m e t a l a a t p a d a e s o d a l p o s e r i a l e d a r u t a r e p m e t a L
. s a n g i s n o c
. o d n a n o i t s e g e u g i s e s a h c e r e d / a d r e i u q z i a i c n e r e f i d a L
: e u q n u a s e l a n o i c a r e p o o d n e i s n e u g i s o d a a p m e s e d e d s a i g e t a r t s e s a L
s e o t c e f e d r o p a d a m o t a r u t a r e p m e t a l e d r o l a v l e , a j a b s e r o i r e t x e a r u t a r e p m e t a l i S -
e d l a d u a c r o y a m ( o d i p r s m o d a a p m e s e d n u a c i l p m i e d a d i l a e r a l e u q a t l a s m e t n e m a r e g i l
. ) o l e i h s e d
n u a c i l p m i e l a e r r o l a v l e e u q o j a b s m s e r o l a v l e , a d a v e l e s e r o i r e t x e a r u t a r e p m e t a l i S -
. ) r o s e r p m o c l e o d n a v i t c a a s n e p m o c o i r a u s u l e ( z a c i f e s o n e m o d a a p m e s e d
o t i u c r i c : 7 2 0 F D
d a d e m u h e d r o d a t p a c
. l a m r o n e t n e m e t n e r a p a o t n e i m a n o i c n u F
. ) e r i a e d l a d u a c s o n e m ( z a c i f e s o n e m s e o c i t m o t u a o d a a p m e s e d l E
. d a d e m u h a l a a t p a d a e s o n a y t r o f n o c l E
: 1 0 0 R P
r o i r e t n i a r u t a r e p m e t
. C n e a s e r p x e e S
d a d e m u h : 7 0 0 R P . ) % ( e j a t n e c r o p n e o d a s e r p x e r o l a v n u s E
81
J Captador de temperatura exterior
El captador de temperatura est situado en el retrovisor exterior derecho.
La informacin se obtiene en la red multiplexada. La unidad central habitculo la pone a disposicin de la red.
J Captador de temperatura del agua
El captador es el utilizado por el calculador de inyeccin.
La informacin se obtiene en la red multiplexada. El calculador de inyeccin la pone a disposicin de la red.
CAN
CAN
Captador de
temperatura
exterior
Otros
consumidores
Pantalla
central
Unidad
central
habitculo
Cuadro de
climatizacin
Captador de
temperatura
del agua
Otros
consumidores
Calculador
de inyeccin
Cuadro de
climatizacin
82
J Captador de calidad del aire
Se trata de un semi-conductor implantado en la entrada del bloque de distribucin de aire. Permite medir los
monxidos de carbono y la presencia de gases de la familia de los xidos de nitrgeno. Cada informacin se
transmite por separado mediante una corriente impulsada modulada de 39 Hz.
La informacin es utilizada por el calculador para la funcin reciclaje automtico. Cuando el usuario selecciona
esta funcin, la trampilla de aire se abre y se cierra en funcin de la evolucin de la polucin exterior.
1 Captador de calidad del aire
2 Membrana del elemento sensible
El elemento sensible del captador est protegido por una membrana que deja pasar las molculas del gas y
bloquea la humedad y la suciedad.
1
1
2
83
Detalle del conector elctrico:
Informaciones disponibles en el til de diagnstico:
e i o v N e i o v N e i o v N e i o v N e i o v N a a d a t c e n o C a a d a t c e n o C a a d a t c e n o C a a d a t c e n o C a a d a t c e n o C n i c a n g i s e D n i c a n g i s e D n i c a n g i s e D n i c a n g i s e D n i c a n g i s e D
o c i r t c l e o t n e i m a n o i c n u F o c i r t c l e o t n e i m a n o i c n u F o c i r t c l e o t n e i m a n o i c n u F o c i r t c l e o t n e i m a n o i c n u F o c i r t c l e o t n e i m a n o i c n u F e n o i c a v r e s b O e n o i c a v r e s b O e n o i c a v r e s b O e n o i c a v r e s b O e n o i c a v r e s b O
5
d a d i c i x o t e d r o d a t p a c + s o i t l o v 5 = l a i c n e t o p
6
d a d i c i x o t r o d a t p a c l a e s
o n o b r a c e d o d i x
= l a i c n e t o p e d a d a l u d o m
e d a i c n e u c e r f ( s o i t l o v 5 / 0
) z H 9 3
7
d a d i c i x o t r o d a t p a c l a e s
o n e g r t i n e d o d i x
= l a i c n e t o p e d a d a l u d o m
e d a i c n e u c e r f ( s o i t l o v 5 / 0
) z H 9 3
0 1
e r i a r o d a t p a c s o i t l o v 0
d a d i c i x o t
o t i u c r i c : 5 3 0 F D
d a d i c i x o t e d r o d a t p a c
O C
o t i u c r i c : 6 3 0 F D
d a d i c i x o t e d r o d a t p a c
O N
e b i h n i e s o c i t m o t u a e j a l c i c e r l e d n i c a t s e r p a L
d a d i c i x o t : 7 1 0 R P
O C a d a r t n e
e d l i t l e n e d a d i n u a n u g n i n e c e r a p a o n , n e i b a r o h A . ) m p p ( n l l i m r o p a l u c t r a p n e a s e r p x e e S
. o c i t s n g a i d
d a d i c i x o t : 8 1 0 R P
O N a d a r t n e
e d l i t l e n e d a d i n u a n u g n i n e c e r a p a o n , n e i b a r o h A . ) m p p ( n l l i m r o p a l u c t r a p n e a s e r p x e e S
o d o m : 1 7 0 T E
o c i t m o t u a e j a l c i c e r
. o d a t s e e t s e a e t n e r f O V I T C A r e c e r a p a , o d n a n o i c n u f t s e o c i t m o t u a e j a l c i c e r l e i S
84
LOS ACTUADORES
J Motores de mezcla de aire
El sistema utiliza unos motores de corriente continua. Dos cables de alimentacin permiten pilotar estos
motores por inversin de polaridad. Cada motor va asociado a un potencimetro de recopia.
J Motores de reparto del aire
El sistema utiliza dos motores de corriente continua. Un motor se utiliza para las trampillas de la cabeza y de
los pies y el otro motor para la trampilla del parabrisas. Estos motores son pilotados por inversin de polaridad.
J Motor de reciclaje
El sistema utiliza un motor de corriente continua. Est pilotado por inversin de polaridad y se posiciona en
todo o nada. La alimentacin es temporizada.
J Grupo motoventilador
El motor de ventilacin interior es alimentado en corriente continua por un mdulo variador de tensin. Este
ltimo recibe del calculador de climatizacin una informacin de tipo corriente impulsada modulada.
85
UNIDAD CENTRAL
DEL HABITCULO
UNIDAD CENTRAL DEL
HABITCULO
FUNCIONES REALIZADAS POR LA UNIDAD CENTRAL DEL HABITCULO
La Unidad Central del Habitculo reagrupa numerosas funciones. En fbrica se montan dos niveles de Unidad
Central del Habitculo. Tan slo la versin de gama alta se vende en Post-Venta.
Los cuadros siguientes se emparentan cada uno de ellos a un tem del til de diagnstico que permite el
acceso a las diferentes funciones de la Unidad Central del Habitculo.
J Antiarranque
Prestacin realizada UCH entrada UCH alto Observaciones
de gama de gama
Escritura/lectura de la tarjeta X X
Mando de los rels X X R 19 y R 23
servicios 1 y 2
Mando rel + APC X X R 22
Mando del motor de arranque X X R 21
Bloqueo elctrico X X
de columna
Botn Start/Stop X X
Transpondedor encriptado/ X X
antiarranque
86
J Gestin de los abrientes
de gama de gama
Lector de tarjeta Renault X X
Mando especfico
Repetidor de intermitentes X X para los repetidores
laterales
Sistema manos libres
unin Jingle X
(bocina electrnica)
Sistema manos libres
captadores presencia X
empuaduras de las puertas
Gestin Particularidad
de los abrientes/apertura X versin
puerta del conductor sola Gran Bretaa
Gestin Inhibicin de los mandos
de los abrientes/condenacin X de la apertura interior
nio (elctrica) de las puertas traseras
Gestin
de los abrientes/condenacin X X
circulando
Gestin
de los abrientes/descondenacin X X
al chocar
Cerradura elctrica
de portn X X
y de luneta trasera
Contactor de empuadura
de portn X X
y de luneta trasera
Contactores de cerraduras X X
de puertas
Gestin de los abrientes
condenacin/descondenacin X
(manos libres)
Sistema radiofrecuencia X X
(telemando)
87
J Cajetn de interconexin
de gama de gama
Testigo apertura puerta
(Vieta pantalla central X X
o pantalla Carminat)
Testigo de condenacin X X
puertas (LED CPE)
Gestin de los abrientes/ Particularidad
supercondenacin X de las versiones
Gran Bretaa
Alimentacin temporizada X X
(iluminacin interior)
Iluminacin interior
por el Sistema radiofrecuencia X X
(telemando)
Unin alarma X X
de gama de gama
Combinado limpia-lavaparabrisas X X
Limpiaparabrisas X X
Limpialuneta X X
Monomando del iluminacin X X
Limpiaparabrisas/ X X
compatible captador de lluvia
Intermitentes X X
88
de gama de gama
Lavafaros
(pases fros X
o CODLAD)
Running Lights X
Diagnstico ISO K 2000 X X Lnea K
(lnea de diagnstico) Protocolo 2000
Salida anti-aplastamiento
(autorizacin de funcionamiento X X
elevalunas)
Iluminacin interior X X
Luces de emergencia X X
Prestacin sobrevelocidad X X Activa el buzzer
(Arabia) a partir de 110 km/h
Gestin Marcha Atrs X X
Temperatura exterior X X nicamente en C
Fallo de lmparas
(DEFIL) y de lmparas de stop X
(DEFSTOP)
Unin multifunciones X
con los retrovisores
Unin multifunciones X
con el asiento
Mando del buzzer
integrado en el cuadro X X
de instrumentos
Luces de emergencia X X
en frenado de urgencia
89
J Direccin asistida
de gama de gama
Direccin asistida variable X
de gama de gama
Sistema radiofrecuencia X X
(presin de los neumticos)
J Neumticos
90
INFORMACIONES DISPONIBLES EN EL TIL DE DIAGNSTICO
En este caso slo se trata el diagnstico relativo al cajetn de interconexin.
OBSERVACIN
La tercera luz de stop (lmpara y diodos) no est controlada por la Unidad Central del Habitculo.
s a i p m i l l e r : 7 0 1 F D
s o r e t n a l e d
a i p m i l l e r : 8 0 1 F D
o r e s a r t
: . j e ( o t r e i b a o t i u c r i c l e , o d n a m e d a e n l a l n e s o i t l o v 2 1 + l a o t i u c r i c o t r o c e d o s a c n e o l s n a T
. a t e l a m a l n o c r e v e s o n ) e l b i s u f
g n i n n u r l e r : 9 0 1 F D
n i c i s o p e d s e c u l t h g i l
: j e ( o t r e i b a o t i u c r i c l e , o d n a m e d a e n l a l n e s o i t l o v 2 1 + l a o t i u c r i c o t r o c e d o s a c n e o l s n a T
g n i n n u r l e r : 0 1 1 F D
e c u r c e d s e c u l t h g i l
l e r : 1 1 1 F D
s o r a f a v a l
o t i u c r i c : 2 1 1 F D
e d s a d r e i u q z i s e c u l
p o t s
o t i u c r i c : 3 1 1 F D
e d s a h c e r e d s e c u l
p o t s
. a r b a l a p a l e d s i s e t n s n o c e t n e m a c i n
. o l l a f l e r a z i l a u s i v a r a p p o t s e d l a d e p l e r a s i p y s o t o l i p s o l r e n o p e u q y a H
. o l l a f l e a v i t c a a s o u t c e f e d a l l i b m o b a n U
: 4 1 1 F D
n i c i s o p e d s e c u l
. o l l a f l e a v i t c a a s o u t c e f e d a l l i b m o b a n U
.
n i c a n i m u l i : 5 1 1 F D
a l u c r t a m e d a c a l p
. a t c e t e d e s o n a s o u t c e f e d a l l i b m o b a n U
s e l b i s u f : 6 1 1 F D
e d s a h c e r e d s e c u l
n i c i s o p
s e l b i s u f : 7 1 1 F D
e d s a d r e i u q z i s e c u l
n i c i s o p
s e l b i s u f : 8 1 1 F D
p o t s e d s e c u l
. o l l a f l e r a m r i f n o c a r a p p o t s e d l a d e p l e r a s i p y s o t o l i p s o l r e n o p , o t c a t n o c l e r e n o P
a j i f a d a r a p : 9 1 1 F D
s a s i r b a r a p a i p m i l
o v i t c a r e s a r a s a p e b e d 5 0 o d a t s e l E . s a s i r b a r a p a i p m i l l e a h c r a m n e r e n o p , o t c a t n o c l e r e n o P
r a t s e a r e v l o v s u p s e d y o s o p e r e d n i c i s o p a l a a g e l l a i p m i l l e d a l l i b o c s e a l e u q z e v a d a c
. o v i t c a n i
a j i f a d a r a p : 0 2 1 F D
a t e n u l a i p m i l
o v i t c a r e s a r a s a p e b e d 6 0 o d a t s e l E . a t e n u l a i p m i l l e a h c r a m n e r e n o p , o t c a t n o c l e r e n o P
r a t s e a r e v l o v s u p s e d y o s o p e r e d n i c i s o p a l a a g e l l a i p m i l l e d a l l i b o c s e a l e u q z e v a d a c
. o v i t c a n i
a l a m o n a : 1 2 1 F D
a n r e t n i a c i n r t c e l e
H C U
91
o d n a m : 0 5 0 T E
l e n e e t n e m a c i n ( o l u c t i b a H l e d l a r t n e C d a d i n U a l r o p o d a v i t c a s e a t e n u l a i p m i l l e i s o v i t c A
. ) a i p m i l l e d a l l i c e n a m a l e t n a i d e m o d a v i t c a n u e d o s a c
n i c i s o p : 4 8 1 T E
a l l i c e n a m
o d a i c n e d a c
. o d a i c n e d a c n i c i s o p n e t s e a i p m i l l e d a l l i c e n a m a l i s o v i t c A
o d n a m : 1 5 0 T E
a t n e l d a d i c o l e v
d a d i c o l e v a o l u c t i b a H l e d l a r t n e C d a d i n U a l r o p o d a v i t c a s e s a s i r b a r a p a i p m i l l e i s o v i t c A
. a t n e l
o d n a m : 2 5 0 T E
a d i p r d a d i c o l e v
n i c i s o p n e o l u c t i b a h l e d l a r t n e C d a d i n U a l r o p o d a v i t c a s e s a s i r b a r a p a i p m i l l e i s o v i t c A
. a d i p r d a d i c o l e v
o d n a m : 8 8 1 T E
r o p a t n e l d a d i c o l e v
a i v u l l e d r o d a t p a c
a h a i v u l l e d r o d a t p a c l e y o d a i c n e d a c n i c i s o p n e t s e a i p m i l l e d a l l i c e n a m a l i s o v i t c A
. s a s i r b a r a p l e n e a u g a o d a t c e t e d
o d n a m : 9 8 1 T E
r o p a d i p r d a d i c o l e v
. a i v u l l e d r o d a t p a c
a h a i v u l l e d r o d a t p a c l e y o d a i c n e d a c n i c i s o p n e t s e a i p m i l l e d a l l i c e n a m a l i s o v i t c A
. s a s i r b a r a p l e n e a u g a a h c u m o d a t c e t e d
n i c i s o p : 4 0 0 T E
e d o l l i u q s a c l e d
l e d o t n e i m a i c n e d a c
a i p m i l
. a i v u l l e d r o d a t p a c n i s s o l u c h e v s o l n e e l b i n o p s i d t s e o l s o d a t s e e t s E
, 0 ( n i c i s o p 4 a l a o s o p e r n i c i s o p a l e d a n o i c u l o v e o c i t s n g a i d e d l i t l e n e o d e l r o l a v l E
. ) d a d i n u n i s , 8 8 6 , 8 1 6 , 8 7 5 , 8 4 5
a j i f a d a r a p : 5 0 0 T E
d a d i c o l e v o , a t n e l d a d i c o l e v , o d a i c n e d a c n i c i s o p n e t s e a i p m i l l e d a l l i c e n a m a l i s o v i t c A
. o s o p e r n i c i s o p a n a g e l l s a s i r b a r a p a i p m i l l e d s a l l i b o c s e s a l o d n a u c y a d i p r
a j i f a d a r a p : 6 0 0 T E
l e d a l l i b o c s e a l o d n a u c y o r e s a r t a i p m i l n i c i s o p n e t s e a i p m i l l e d a l l i c e n a m a l i s o v i t c A
. o s o p e r n i c i s o p a a g e l l a i p m i l
o d n a m : 2 3 0 T E
s a s i r b a r a p a v a l
. a i p m i l l e d a l l i c e n a m a l e d a r i t e s o d n a u c o v i t c A
o d n a m : 1 3 0 T E
a t e n u l a v a l
. a t e n u l a v a l l e a n o i c c a e s o d n a u c o v i t c A
o d n a m : 3 2 0 T E
e c u r c e d s e c u l
. e c u r c e d s e c u l n i c i s o p n e t s e n i c a n i m u l i e d a l l i c e n a m a l o d n a u c o v i t c A
o d n a m : 2 2 0 T E
a i c n e g r e m e e d s e c u l
. a i c n e g r e m e e d s e c u l s a l n a v i t c a e s o d n a u c o v i t c A
o d n a m : 0 2 0 T E
. n i c i s o p e d s e c u l n e t s e n i c a n i m u l i e d a l l i c e n a m a l o d n a u c o v i t c A
o d n a m : 9 2 0 T E
o h c e r e d e t n e t i m r e t n i
. o h c e r e d e t n e t i m r e t n i l e a v i t c a e s o d n a u c o v i t c A
o d n a m : 8 2 0 T E
o d r e i u q z i e t n e t i m r e t n i
. o d r e i u q z i e t n e t i m r e t n i l e a v i t c a e s o d n a u c o v i t c A
o d n a m : 5 8 1 T E
p o t s e d s e c u l
. a r b a l a p a l e d s i s e t n s a l e d s o t s i v o r p s o l u c h e v s o l n e e l b i n o p s i d t s e o l s o d a t s e e t s E
. o d a s i p t s e o n e r f e d l a d e p l e i s o v i t c A
: 1 7 0 T E
r o i r e t x e a r u t a r e p m e t
l a r t n e c a l l a t n a p a l r o p o l u c t i b a H l e d l a r t n e C d a d i n U a l a o d i t i m s n a r t r o l a V
. a d a x e l p i t l u m d e r a l n e n i c a m r o f n i a t s e e t i m e o l u c t i b a H l e d l a r t n e C d a d i n U a L
92
La Unidad Central del Habitculo reagrupa un gran nmero de funciones integrando numerosos calculadores.
Por tanto, ser necesario anotar no solamente su configuracin sino tambin las de las otras funciones
presentes. Se trata de los neumticos, de la gestin de las puertas, de la direccin asistida y del antiarranque.
s o r t e m r a P s o r t e m r a P s o r t e m r a P s o r t e m r a P s o r t e m r a P s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C
n i s n e t : 2 6 0 R P
) s o i t l o v ( r o d a l u c l a c
. a r e t a b a l e d n i s n e t e d r o l a V
d a d i c o l e v : 1 0 0 R P
) h / m k ( o l u c h e v l e d
. a d a x e l p i t l u m d e r a l n e S B A l e d r o d a l u c l a c l e r o p o d i t i m e r o l a V
: 1 7 0 R P
r o i r e t x e a r u t a r e p m e t
) C (
. r o i r e t x e a r u t a r e p m e t 1 7 0 T E n e o d e l r o l a v l a e d n o p s e r r o C
n i c i s o p : 4 0 0 R P
o l l i u q s a c
o t n e i m a i c n e d a c
. a i v u l l e d r o d a t p a c n o c e t n e t s i x e n i n i c n u F
o t n e i m a i c n e d a c e d o l l i u q s a c l e d n i c i s o p p 4 0 0 T E n e s o d e l s e r o l a v s o l a e d n o p s e r r o C
. a i p m i l l e d
o d n a M o d n a M o d n a M o d n a M o d n a M
s e n o i c a r u g i f n o C s e n o i c a r u g i f n o C s e n o i c a r u g i f n o C s e n o i c a r u g i f n o C s e n o i c a r u g i f n o C
s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C
n o c : 9 1 6 F C
a i b a r A d a d i c o l e v e r b o s
n i s : 8 1 6 F C
a i b a r A d a d i c o l e v e r b o s
. h / m k 0 1 1 e d a m i c n e r o p a r o n o s a m r a l A
s e c u l n o c : 1 0 6 F C
) s t h g i l g n i n u R ( a d e d
s e c u l n i s : 0 0 6 F C
) s t h g i l g n i n u R ( a d e d
. o t c a t n o c l e d a t s e u p a l e d s e d e c u r c e d s e c u l s a l e d o d i d n e c n E
n o c : 4 9 6 F C
a r b a l a p a l e d s i s e t n s
n i s s : 5 9 6 F C
a r b a l a p a l e d s i s e t n s
e d y p o t s e d s e c u l s a l e d s o l l a f s o l e d a i c n a l i g i v n i c n u f ( s i s e t n s y a h o n a y n i c a r u g i f n o c n i S
. ) n i c i s o p e d s e c u l s a l
n o c : 6 9 6 F C
n i s : 6 9 6 F C
e d d a d i c o l e v a L L . a i v u l l e d r o d a t p a c n o c s a s i r b a r a p a i p m i l y a h o n a y n i c a r u g i f n o c n i S
. a j i f s e o t n e i m a i c n e d a c
93
FUNCIN
LIMPIAPARABRISAS CON
CAPTADOR DE LLUVIA
FUNCIN LIMPIAPARABRISAS
CON CAPTADOR DE LLUVIA
EL CAPTADOR DE LLUVIA
El captador de lluvia (1) es una caja electrnica asociada a unos fotodiodos emisores (E) y receptores (R).
Determina la cantidad de agua analizando la reflexin de la seal entre sus fotodiodos.
Lluvia dbil Fuerte lluvia
1
E
R E R
94
Cuando el conductor selecciona en el monomando la posicin barrido automtico, el captador de lluvia recibe
un +12 voltios continuo en la va A2 para poner el captador en servicio. La unidad central del habitculo recibe
esta misma informacin para activar un barrido.
El captador de lluvia recibe la informacin parada fija del motor del limpiaparabrisas en la va B3 para calcular
el tiempo de la intermitencia. En posicin parada fija, el potencial en esta va es de 0 voltios.
En la va A1, el captador enva un +12 voltios intermitente con cada demanda de barrido. En funcin de la
pluviometra, el captador enva un +12 voltios continuo para demandar la velocidad lenta de barrido.
En caso de lluvia importante, el captador enva un +12 voltios permanente en la va B1 para demandar la
velocidad rpida de barrido.
J Detalle del empalme elctrico 6 vas
A
B
A
1
A
2
A
3
B
1
B
2
B
3
A Captador de lluvia
B Unidad Central del Habitculo
A
1
Mando de velocidad lenta por
el captador de lluvia
B
1
Mando de velocidad rpida por
el captador de lluvia
C Monomando va A
1
D Motor limpiaparabrisas va 2
mando parada fija
C D
1 A
r o t c e n o c H C U
2 3 a v e d r e v
a i v u l l r o d a t p a c + l a e s
2 1 = l a i c n e t o p
s o i t l o v
a i v u l l e d r o d a t p a c l e r o p o d a i v n e
o t c a t n o c e d s u p s e d s o i t l o v 2 1 +
+ y e t n e t i m r e t n i o d i r r a b a r a p l a n o i s l u p m i
o t c a t n o c e d s u p s e d s o i t l o v 2 1
a t n e l d a d i c o l e v a r a p e t n e n a m r e p
2 A
0 1 a v n r r a m
o d n a m o n o m
1 A a v
a t n e l d a d i c o l e v o d n a m
r o d a z i r o p m e t
2 1 = l a i c n e t o p
e d s u p s e d s o i t l o v
r o p o d a i v n e o t c a t n o c
o d n a m o n o m
3 A
3 A 6 A B y 2 A 6 A B
o d i g e t o r p C P A +
a t e n u l o d n a m e l b i s u f
a c i m r t a r e s a r t
s u p s e d s o i t l o v 2 1 +
o d a i v n e o t c a t n o c e d
R F B r o p
6 B G C r o t c e n o c = 6 : a c i f i n g i s 2 A 6 a v a l
; ) l a t s i r c r o t c e n o c (
; o c n a l b e m l a p m e = A
o r g e n e m l a p m e = B
a v 2 = 2
1 B
9 3 a v e d r e v
a i v u l l r o d a t p a c + l a e s
d a d i c o l e v e t o v i p
a d i p r
s u p s e d s o i t l o v 2 1 +
o d a i v n e o t c a t n o c e d
e d r o d a t p a c r o p
a i v u l l
o t c a t n o c e d s u p s e d s o i t l o v 2 1 +
e d a d i p r d a d i c o l e v a r a p e t n e n a m r e p
o d i r r a b
2 B B M a s a m s o i t l o v 0 = l a i c n e t o p
s i s a h c a s a m
3 B
4 3 a v e d r e v
r o t o m
2 a v
a j i f a d a r a p o d n a m
- c l a c / s a s i r b a r a p a i p m i l
o c i n r t c e l e r o d a l u
r o t o m l e r o p o d a i v n e
s a s i r b a r a p a i p m i l l e d
o t n e m o m l e n e a s a m a a t s e u p
a j i f a d a r a p a l e d
95
J Informaciones disponibles en el til de diagnstico
ESTRATEGIAS PARTICULARES DE LAS FUNCIONES
LIMPIAPARABRISAS/LIMPIALUNETA
1 En todos los vehculos con o sin captador de lluvia, la velocidad de barrido depende de las limitaciones de
los limpias (par resistente). Si el par resistente (dado por la intensidad consumida por el motor) es demasiado
fuerte, la Unidad Central del Habitculo pasa automticamente a la velocidad de barrido inferior.
2 En todos los vehculos con o sin captador de lluvia, hay cadenciamiento del limpialuneta (un barrido) si el
limpiaparabrisas funciona y la marcha atrs est metida (con el contacto puesto).
3 En el caso de un vehculo sin captador de lluvia, la velocidad de barrido depende de la velocidad del
vehculo (paso a la velocidad de barrido inferior en caso de parada del vehculo, y paso a la velocidad de
barrido normal al rearrancar el vehculo).
o d n a m : 8 8 1 T E
r o d a t p a c r o p a t n e l d a d i c o l e v
a i v u l l e d
. o d i r r a b e d a d n a m e d a l e b i c e r o n H C U a l , o t r e i b a o t i u c r i c e d o s a c n E
. o v i t c a n i r e c e n a m r e P
r a v i t c a , e t n e n a m r e p o d i r r a b e d a d n a m e d a n u e b i c e r H C U a l , + l a o t i u c r i c o t r o c e d o s a c n E
. s a s i r b a r a p a i p m i l l e e t n e m e t n e n a m r e p o t n a t r o p
o d n a m : 9 8 1 T E
r o p a d i p r d a d i c o l e v
. o d i r r a b e d a d n a m e d a l e b i c e r o n H C U a l , o t r e i b a o t i u c r i c e d o s a c n E
. o v i t c a n i r e c e n a m r e P
r a v i t c a , e t n e n a m r e p o d i r r a b e d a d n a m e d a n u e b i c e r H C U a l , + l a o t i u c r i c o t r o c e d o s a c n E
. a d i p r d a d i c o l e v a s a s i r b a r a p a i p m i l l e e t n e m e t n e n a m r e p o t n a t r o p
96
FUNCIN CIERRE AUTOMTICO
DE LOS ELEVALUNAS Y DEL
TECHO SOLAR
FUNCIN CIERRE AUTOMTICO DE LOS
ELEVALUNAS Y DEL TECHO SOLAR
FUNCIONAMIENTO
Cuando el usuario:
Calculador del techo solar
Cuando el usuario pulsa el botn de bloqueo de la tarjeta RENAULT ms de 2 segundos, la Unidad Central del
Habitculo enva una seal de cierre (150 ms de puesta a masa) a los circuitos electrnicos del elevalunas y
al techo solar.
OBSERVACIN
Tan slo las versiones equipadas con los cuatro cristales elctricos impulsionales poseen esta funcin.
- pulsa el botn de desbloqueo de la tarjeta RENAULT,
- abre la puerta,
- pone el +APC
Entonces la Unidad Central del Habitculo enva una seal de autorizacin de funcionamiento (masa) a los
circuitos electrnicos del elevalunas y del techo solar.
Calculador de elevalunas delanteros
97
LOS CIRCUITOS ELECTRNICOS DEL ELEVALUNAS
J Detalle del conector elctrico elevalunas del conductor
J Detalle del conector elctrico elevalunas del conductor 29 vas
(equipado de la memorizacin del puesto de conduccin)
Los dos cajetines de los elevalunas delanteros estn unidos por una unin multiplexada privativa. Esta unin
permite el intercambio de las informaciones siguientes:
- Demanda de pilotaje del elevalunas del pasajero delantero mediante el botn de mando lado del conductor.
- Demanda de pilotaje del retrovisor del pasajero por el conductor.
- Recuperacin de la posicin memorizada de los retrovisores que corresponde a la tarjeta RENAULT
utilizada.
3
s a n u l a v e l e r o t p u r r e t n I
r o t c u d n o c l e d
a n i c c e r i d (
2 a v ) a d r e i u q z i
a d a j a b o d n a m
o r e j a s a p l e d s a n u l a v e l e
s i s a h c a s a m
8
o d n a m e d n t o B
o r e j a s a p s a n u l a v e l e
l e d a t r e u p n e
3 a v r o t c u d n o c
o c n a l b r o t c e n o c
a d i b u s o d n a m
o r e j a s a p l e d s a n u l a v e l e
s i s a h c a s a m
0 1
8 B 3 O N
/ o d i g e t o r p a r e t a b +
s a n u l a v e l e
2 1 + = l a i c n e t o p
s o i t l o v
o t c a t n o c e d s e t n a
y s e l b i s u f e d a j a c r o p o d a i v n e
l e r
4 1
s a n u l a v e l e r o t p u r r e t n i
a n i c c e r i d (
o c n a l b r o t c e n o c
a d a j a b o d n a m
n i s l u p m i s a n u l a v e l e
l a n o i s l u p m i s a n u l a v e l e
s i s a h c a s a m
7 1 A M a s a m s o i t l o v 0 = l a i c n e t o p
s i s a h c a s a m
9 1
l e d r o d a l u c l a c
l e d s a n u l a v e l e
o r e j a s a p
9 1 a v
H N A C l a e s
a t r e u p o d a x e l p i t l u m
0 2 A M a s a m s o i t l o v 0 = l a i c n e t o p s i s a h c a s a m
) A P S (
o c i r t c l e
1
a n i c c e r i d (
l a m r o n a d a j a b o d n a m
s i s a h c a s a m
2
a n i c c e r i d (
l a m r o n a d i b u s o d n a m
s i s a h c a s a m
3 A M a s a m s o i t l o v 0 = l a i c n e t o p
s i s a h c a s a m
4
8 B 3 O N
/ o d i g e t o r p a r e t a b +
s a n u l a v e l e
2 1 + = l a i c n e t o p
s o i t l o v
s e l b i s u f n t e j a c l e d e d e c o r p e u q
l e r y
6
2 2 a v e d r e v
e i r e s a e n l l a e s
o c i r t c l e s a n u l a v e l e
- i t n a r a l o s o h c e t
o t n e i m a t s a l p a
2 1 / 0 = l a i c n e t o p
s o i t l o v
e d n i c a z i r o t u a = s o i t l o v 0
o t n e i m a n o i c n u f
n i c i b i h o r p = s o i t l o v 2 1
98
J Detalle del empalme elctrico del circuito electrnico del techo solar
) A P S (
o c i r t c l e
3 2
) a d r e i u q z i a n i c c e r i d (
o r g e n r o t c e n o c 5 a v
n i s l u p m i a d i b u s o d n a m
s i s a h c a s a m
7 2
2 2 a v e d r e v
e i r e s a e n l l a e S
o h c e t o c i r t c l e s a n u l a v e l e
o t n e i m a t s a l p a - i t n a r a l o s
2 1 / 0 = l a i c n e t o p
s o i t l o v
9 2
l e d r o d a l u c l a c
l e d s a n u l a v e l e
9 2 a v o r e j a s a p
a d a x e l p i t l u m L N A C l a e s
a t r e u p
) A P S (
o c i r t c l e
1
l e d o d n a m e d n t e j a c
3 A a v r a l o s o h c e t
a s a m s o i t l o v 0 = l a i c n e t o p
r o p a d a i v n e a c i n r t c e l e a s a m
o d n a m e d n t e j a c l e
2
1 B a v r a l o s o h c e t
o d n a m
0 T I B l a t i g i d : s e n o i n u s e t n e r e f i d s a l e d a s a m a a t s e u p r o p s o d n a m
1 a s a d i n u 3 y 2 s a v : 1 a r u t r e p a - e r t n e
1 a a d i n u 3 a v : 2 a r u t r e p a - e r t n e
1 a a d i n u 2 a v : 3 a r u t r e p a - e r t n e
1 a s a d i n u 3 y 5 s a v : 1 a r u t r e p a
1 a a d i n u 5 a v : 2 a r u t r e p a
1 a s a d i n u 5 y 4 , 2 s a v : 4 a r u t r e p a
1 a s a d i n u 5 y 4 , 3 s a v : 6 a r u t r e p a
3
o d n a m
1 T I B l a t i g i d
4
o d n a m
5
1 A a v r a l o s o h c e t
o d n a m
7
r o t c e n o c R F B
2 S a v l u z a
n o o t c a t n o c e d s u p s e d +
> o d i g e t o r p a r e t a b
r a l o s o h c e t t n u h s
2 1 + = l a i c n e t o p
s o i t l o v
e d a j a c a l r o p o d a r t s i n i m u s
s l e r y s e l b i s u f
8
S B A r o d a l u c l a c
9 3 a v
d a d i c o l e v l a e s
o l u c h e v
2 1 / 0 = l a i c n e t o p
s o i t l o v
e d n i c n u f n e a r a v a i c n e u c e r f
d a d i c o l e v a l
9
2 2 a v e d r e v
e i r e s a e n l l a e s
o h c e t o c i r t c l e s a n u l a v e l e
o t n e i m a t s a l p a - i t n a r a l o s
2 1 / 0 = l a i c n e t o p
s o i t l o v
0 1 B M a s a m s o i t l o v 0 = l a i c n e t o p s i s a h c a s a m
99
MOTORIZACIN
F9Q 750 MOTORIZACIN F9Q 750
El motor F9Q Common Rail est equipado de la nueva bomba de alta presin BOSCH CP3 as como de un
turbo de geometra variable.
EL TURBO DE GEOMETRA VARIABLE MULTI-ALETAS
Esta tecnologa permite obtener una puesta en accin rpida desde los regmenes bajos a la vez que se
conserva un buen rendimiento en los regmenes altos.
A bajo rgimen, la cantidad de gases disponible es escasa. Las aletas estn cerradas (imagen de la izquierda),
lo que limita la seccin de paso, y favorecen la aceleracin de los gases.
A alto rgimen, la cantidad de gas del escape se vuelve ms importante. Las aletas estn abiertas (imagen de
la derecha) para alimentar al mximo la turbina.
Para regular la presin mxima de sobrealimentacin, basta con rebajar el rendimiento de la turbina cerrando
las aletas.
El pilotaje de la regulacin se efecta a travs de una electrovlvula activada por el calculador de inyeccin.
100
LA BOMBA CP3
La particularidad de la bomba BOSCH CP3 consiste en regular la cantidad de
carburante cuando llega a baja presin, al contrario de la bomba CP1 que regula
la alta presin.
As, es posible controlar la cantidad de carburante puesta bajo alta presin en
funcin de la necesidades. Tan slo se pone bajo presin la cantidad de
carburante necesaria al respeto de la consigna de presin de la rampa de
inyeccin. La potencia necesaria para arrastrar la bomba es por tanto ms dbil.
El resultado es un ahorro en consumo respecto a una CP1.
Esto ofrece tambin la ventaja de suprimir el dispositivo de refrigeracin del carburante en el circuito de
retorno. En realidad, el carburante no sube en temperatura ya que llega principalmente de la baja presin.
J Los principales componentes
La alimentacin baja presin est asegurada por una bomba de engranajes arrastrada por el motor. Su
presin es regulada mecnicamente entre 4,5 y 6 bares.
1
2
1 Actuador de caudal
2 Bomba de alimentacin
101
El actuador de caudal
El actuador de caudal gestiona la cantidad de carburante puesto bajo presin al objeto de regular la presin
en la rampa.
Es pilotado en corriente impulsada modulada, cuanto ms elevada sea la intensidad de pilotaje, menor ser
el caudal.
IMPORTANTE
Dado que el actuador de caudal de carburante es particularmente sensible a las impurezas, no debe ser desmontado
en ningn caso.
A
Q
I
) A P S (
s i r g = A
n r r a m = B
o r g e n = C
1 n i c a t n e m i l a e d s l e r n i c c e y n i + s o i t l o v 2 1 = l a i c n e t o p
2
1 L / B a v n i c c e y n i
a l u v l v o r t c e l e o d n a m
e d n i s e r p n i c a l u g e r
e t n a r u b r a c
s o i t l o v 2 1 o s o i t l o v 0 = l a i c n e t o p
) a d a l u d o m a d a s l u p m i e t n e i r r o c (
102
La bomba CP3 repite parcialmente la arquitectura de la CP1:
Un rbol de levas (1) arrastrado por el motor acta alternativamente sobre tres pistones (2) a travs de un
anillo de levas (3).
Detalle del elemento de bombeo
Cuando el pi stn baj a, l a baj a presi n de
alimentacin que llega por el orificio B abre la vlvula
(4). El carburante llena el cilindro.
Al subir el pistn, la vlvula se cierra, el carburante
se pone a presin y se escapa por el orificio A.
J Principio de bombeo
1
2
3
B
A
4
103
ESTRATEGIAS PARTICULARES
Al contrario de los sistemas equipados con la bomba CP1 que disponen de un modo degradado, cualquier
problema elctrico en el actuador de caudal o en el captador de presin provoca la parada del motor.
CONDICIONES DEL ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS DE FALLO
El encendido del testigo de precalentamiento fuera de la fase de arranque indica un fallo de gravedad 1.
Designa unos fallos ligados a los captadores, al calculador o al antiarranque.
La intermitencia del testigo gravedad 2 impone la parada del vehculo. Designa unos fallos ligados a la
presin de la rampa, a los inyectores, al calculador.
CORRECCIN DEL RGIMEN
La consigna de rgimen de ralent puede ser modificada con el til de diagnstico:
- Modo de mando CF 571 para aumentar el rgimen.
- Modo de mando CF 572 para disminuirlo.
La lectura de la correccin se efecta mediante el parmetro PR 035: correccin rgimen de ralent.
Si el potencimetro de pedal del acelerador es defectuoso, el rgimen de ralent es regulado a 1.200 r.p.m..
En caso de incoherencia de las informaciones de posicin del pedal y de contactor de freno, el rgimen pasa
a 1.250 r.p.m..
Durante el funcionamiento de los termosumergidos, el rgimen de ralent es regulado a 935 r.p.m..
104
s e r a l u c i t r a p s o l l a F s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C
: 3 9 0 F D
r o d a l o r t n o c o r c i m
o d n a t s e e u g i s o l l a f l e i s n i c a r a p e r a n u g n i n e d d a d i l i b i s o p y a h o N . r o d a l u c l a c a n r e t n i a l a m o n A
. o d a r r o b l e s a r t e t n e s e r p
. r o d a l u c l a c l e d o i b m a C
r o d a l u g e r : 5 0 1 F D
n i s n e t e d
o d a z i l i b a t s e
r o d i t r e v n o c : 0 9 0 F D
o c i r m u n / o c i g l a n a
a i c n e r e h o c : 0 7 0 F D
r o d a t p a c
l e d n e m i g r / C A A
r o t o m
l a o t c e p s e r 2 1 o d a l a c e d r e s e b e d n e m i g r e d r o d a t p a c l e d e p o t l e , l a m r o n o t n e i m a n o i c n u f n E
e t s e e d o t n i t s i d s e o d a l a c e d l e i s e c e r a p a o l l a f e t s E . s a v e l e d l o b r l e d r o d a t p a c l e d e p o t
n u , a d a s n e t s e d a e r r o c a n u , n i c u b i r t s i d a l e d o d a l a c l a m n u r e s n e d e u p s a s u a c s a L . r o l a v
. a l l a f e u q r o d a t p a c
n i c a m r o f n i : 2 7 0 F D
e t n a r u b r a c e d n i s e r p
. a j a b y u m n i s e r p : F E D 1
. a t l a y u m n i s e r p : F E D 2
. o t l a o d a i s a m e d e j a t o l i p e d O C R : F E D 3
. a d a e u q o l b a l u v l v o r t c e l e : F E D 4
. n i s e r p e d a d a c : F E D 5
r a t c e t e d a r a p o d n a m l a o t c e p s e r a p m a r a l n e n i s e r p a l e d n i c u l o v e a l a r a p m o c r o d a l u c l a c l E
. s o l l a f s o l
r o d a l u g e r : 3 8 0 F D
e d n i s e r p e d
e t n a r u b r a c
l e r a t r o c e d s u p s e d o d a t n e m i l a o d n a t s e e u g i s e t n a r u b r a c e d l a d u a c e d r o d a u t c a l e : F E D 1
. o t c a t n o c
. s o i t l o v 2 1 + l a o t i u c r i c o t r o c : 1 C C
. a s a m o t i u c r i c o t r o c o o t r e i b a o t i u c r i c : 0 C C
l a d u a c : 6 8 0 F D
l e r a t r o c e d s u p s e d
e v a l l a l n o c o t c a t n o c
e t n a r u d ) t n e l a r e d n e m i g r l a r o i r e f n i ( n i c a t o r e d n e m i g r o r e g i l n u o d a v r e s n o c a h r o t o m l E
. ) e t i e c a e d o s e c x e , r o t c e y n i n u e d a g u f ( o t c a t n o c l e o d a t r o c r e b a h s a r t o p m e i t o t r e i c
a i c n e r e h o c : 8 8 0 F D
e t n a l o v l e d l a e s o f n i
. ) . m . p . r 0 0 2 . 5 ( r o d a l u c l a c l e r o p o d a j i f o m i x m n e m i g r l e d n i c a r e p u S
n i s n e t : 9 8 0 F D
e j a t o l i p r o d a s n e d n o c
s e r o t c e y n i s o l e d
o l l a f l e i s r o d a l u c l a c l e d o i b m a C . a j a b y u m o a t l a o d a i s a m e d r o d a s n e d n o c l e d n i s n e T
. o d a r r o b l e s a r t e t n e s e r p a n i t n o c
n i c a m r o f n i : 8 0 1 F D
e t n a d n u d e r o n e r f
, r a i l i f n i n u a l e d s v a r t a n i c c e y n i e d r o d a l u c l a c l e n e e t n e s e r p t s e o n e r f n i c a m r o f n i a L
. ) a s r e v n i a l a o ( a d a x e l p i t l u m d e r a l n e e t n e s e r p t s e o n o r e p
n i c n u f : 8 1 1 F D
e d r o d a t i m i l r o d a l u g e r
d a d i c o l e v
o l l a f ( e l b i s i m d a n e g r a m l e d a r e u f t s e o d n a m l e n e n i s e r p a n u e d e t n a t l u s e r n i s n e t a l : F E D 1
. ) o d n a m l e d a i c n e t s i s e r a n u e d
. o n e r f l e r a s i p n i s d a d i c o l e v a l e d n i c a z i t n e l a r , n i c a l u g e r n e : F E D 2
. e t n e m a e n t l u m i s o d i c e r a p a n a h d a d i c o l e v e d n i c a t i m i l y n i c a l u g e r e d s a d n a m e d s a l : F E D 3
105
OBSERVACIONES
- En un control de conformidad, es normal leer un valor nulo para el parmetro RCO vlvula de regulacin de
presin en la rampa. Este parmetro slo se visualiza con la bomba CP1.
- A pesar de la ausencia de la bomba de baja presin elctrica en CP3, el estado mando rel bomba baja
presin est indicado como ACTIVO por defecto con el motor girando y al poner el contacto.
- Un inyector con fuga por el retorno puede ser diagnosticado por una temperatura del carburante anormalmente
elevada (>60 C).
- En caso de un mal arranque, no arranque o caballeo al ralent, una de las primeras cosas que hay que
controlar es la presencia de aire en el circuito de carburante. La bomba CP3 es particularmente sensible a
estos casos.
s e r a l u c i t r a p s o d a t s E s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C
n i x e n o c s e d : 6 8 T E
e d r o d a l u g e r l e d
d a d i c o l e v
. d a d i c o l e v e d n i c a l u g e r a l e d n e p s u s r o d a l u c l a c l E
: s e t n e i u g i s s o d a t s e s o l e d s v a r t a o d a t n e m o c s e o v i t o m l E
. a d a c s e r f e r o n o l u c h e v l e d d a d i c o l e v : 1 T E
. a d a x e l p i t l u m d e r a m e l b o r p : d a d i c o l e v n i c a m r o f n i a l e d a d i d r P
. a d i l v o n o l u c h e v l e d d a d i c o l e v : 2 T E
l e d r o d a l u c l a c l e r o p o d a r t s i n i m u s o i r a r t i b r a r o l a v ( o l u c h e v l e d d a d i c o l e v a l e d o t c a x e n i r o l a V
. ) s a m e l b o r p e d o s a c n e S B A
. d a d i c o l e v e d r o d a t i m i l / r o d a l u g e r a r e v a : 3 T E
. a l l a f o d n a m e d o t n e m e l E
. o l u c h e v l e d d a d i c o l e v a l y a d n a m e d a l e r t n e a i c n e r e h o c n i : 4 T E
. ) a t s e u c / a d a j a b ( r e n e t n a m e d e l b i s o p m i a n g i s n o c e d d a d i c o l e V
. n i c c e y n i e d r o d a l u c l a c l e r o p o d a t c e t e d a m e l b o r p : 5 T E
. n i c c e y n i e d a m e t s i s l e n e a m e l b o r p n u o d a t c e t e d a h e u q o d a d n i c n u f a l e b i h n i r o d a l u c l a c l E
. o t r e u m o t n u p : 6 T E
. t n e l a r l a r e v l o v e d d a d i s e c e n : e t n e t s i s e r r a p y a h o n a Y
. a j a c / r o t o m o d a l p o c a s e d : 7 T E
. r o t o m l e d n e m i g r l e r i u n i m s i d e d d a d i s e c e n : r o t c u d n o c l e d e u g a r b m e s e D
. o d a n i t a p i t n a a d n a m e d : 8 T E
. S B A l e d r o d a l u c l a c l e r o p r a p e d n i c c u d e r e d a d n a m e D
. o d a s i p o n e r f e d l a d e p : 9 T E
. r a z i t n e l a r e d r o t c u d n o c l e d d a t n u l o V
. ) O o l o b m s ( r e d n e p s u s n t o b l e n e n i s e r p : 0 1 T E
. e t n a l o v l a r o t c u d n o c l e d a d n a m e D
s o r t e m r a P
a l n e n i s e r p : 3 8 0 R P
) s e r a b ( a p m a r
. a p m a r e d n i s e r p e d r o d a t p a c l e r o p a d i d e m n i s e r P
r o d a u t c a O C R : 7 9 0 R P
) % ( a p m a r a l n e n i s e r p
. 2 0 2 R P l e r a v r e s b o e u q y a H . 3 P C a b m o b a l n o c o r e c n e e c e n a m r e p r o l a v e t s E
e d l a d u a c : 2 0 2 R P
o d a l u g e r e t n a r u b r a c
) s / 3 m m (
. n i s e r p a t l a e d a b m o b a l e d a d i l a s e d l a d u a c l e s E
. r o d a l u c l a c l e d d a t n u l o v a l n e e y u l f n i o r t e m r a p e t s E
. a s r e v n i a l a y n i s e r p a l r a t n e m u a e r e i u q r o d a l u c l a c l e a t n e m u a l a d u a c l e i S
a i c n e r e f i d : 7 8 0 R P
e r i a e d l a d u a c e l c u b
l e , s o d a t i c i l o s ) R G E ( e p a c s e e d s e s a g s o l e d e j a l c i c e r e d a s a t a l e d y n e m i g r l e d n i c n u f n E
. o d i d e m r o l a v l e n o c a r a p m o c o l y e r i a e d l a d u a c e d r o l a v n u a m i t s e r o d a l u c l a c
, n i s i m d a e d o t i u c r i c l e n e d a d i u q n a t s e a l a m a n u a r e b e d e d e u p e s e t n a t r o p m i a i c n e r e f i d a n U
. o d i u r t s b o o r t e m l a d u a c n u a , o d a n o p a t e r i a e d o r t l i f n u a
106
SISTEMA DE VIGILANCIA
DE LA PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
SISTEMA DE VIGILANCIA
DE LA PRESIN DE LOS NEUMTICOS
FUNCIONAMIENTO DE LOS DIFERENTES COMPONENTES
J Vlvula con captador de presin integrado
1 Microprocesador
2 Captador de presin
3 Circuito emisor
4 Contacto de rodadura
5 Pila
6 Bobina transpondedor
1
2
3
4
5
6
107
Colocada en cada rueda del vehculo, asegura todas las funciones de una vlvula ordinaria: inflado, desinflado
y el mantenimiento de la presin del neumtico.
Transmite las informaciones que conciernen a la presin del neumtico, as como un cdigo de identificacin.
Contiene:
- Una pila de litio para alimentar el cajetn.
- Un captador de presin para medir la presin de inflado del neumtico.
- Una bobina transpondedor para permitir emitir el cdigo de identificacin en caso de excitacin con el til
MS 1607 (aprendizaje de la vlvula).
- Un microprocesador para tratar las informaciones.
- Un circuito emisor para transmitir las informaciones de presin hacia el receptor.
- Un contacto de rodadura que se cierra a partir de 30 km/h bajo la accin de la aceleracin radial.
NOTA
La parte exterior de la vlvula es de aluminio y sin revestir de goma, al objeto de que haga las veces de
antena.
Funcionamiento
El captador efecta regularmente unas medidas de presin en el neumtico a travs de un orificio.
A fin de saber a qu rueda corresponde la presin emitida, el captador transmite adems un cdigo de
identificacin, as como un estado de la vlvula. Estas informaciones son transmitidas al receptor por va
hertziana (433 Mhz).
Hay cuatro estados de vlvulas posibles:
- Estado 1: emisin forzada (caso del aprendizaje con el til MS 1607).
- Estado 2: fuga.
- Estado 3: velocidad >30 km/h (informacin circulando).
- Estado 4: pila baja.
Los modos de emisin del captador difieren si el vehculo est parado o circulando (se entiende por parado,
una velocidad del vehculo inferior a 30 km/h, la informacin la suministra el contacto de rodadura):
NOTA
El modo de vigilancia circulando se mantiene 30 segundos despus de la parada.
IMPORTANTE
Con el fin de asegurar la estanquidad, el par de apriete de la tuerca de la vlvula debe ser respetado.
Adems, el mecanismo de la vlvula (obs) no debe ser intercambiado con el de una vlvula clsica, los materiales
son diferentes.
En caso de cambiar un neumtico, hay que cambiar la junta de estanquidad de la vlvula as como el obs y el tapn.
h / m k 0 3 > V A R U D A D O R . s o d n u g e s 0 1 a d a c n i s e r p e d a d i d e M
o m i t l l a o t c e p s e r s e r a b m 4 8 a r o i r e p u s n i s e r p e d n i c a i r a v y a h o n i s o t u n i m a d a c n i s i m E
. o d i t i m e r o l a v
h / m k 0 3 < V A D A R A P . s o t u n i m 5 1 a d a c a d i d e M
o m i t l l a o t c e p s e r s e r a b m 4 8 a r o i r e p u s n i s e r p e d n i c a i r a v y a h o n i s a r o h a d a c n i s i m E
. o d i t i m e r o l a v
108
RECEPTOR
1 Antena
2 Microprocesador
Tiene por funcin recibir las seales de las vlvulas de ruedas y transmitirlas a la unidad central del habitculo.
Este elemento est situado debajo de la carrocera del vehculo. Una antena integrada capta las seales
emitidas por los captadores de ruedas. Las informaciones son enviadas a la unidad central del habitculo por
unin filiar.
J Detalle del conector elctrico
1
2
) A P S (
o c i r t c l e
1
8 1 a v
a l e d 0 0 1 P r o t c e n o c
l e d l a r t n e c d a d i n u
o l u c t i b a h
n i s i m s n a r t l a e s
a i c n e u c e r f o i d a r
s o i t l o v 2 1 / 0
l e a s a m a e n o p r o t p e c e r l e
s o i t l o v 2 1 e d l a i c n e t o p
3 C N a c i n r t c e l e a s a m s o i t l o v 0 = l a i c n e t o p
4 0 5 F e l b i s u f a r e t a b +
2 1 = l a i c n e t o p
s o i t l o v
109
Seal
- Una parte de exculpacin de la unidad
central del habitculo (2) identificable por
la diferencia de amplitud de la seal.
1 Presin ok
2 Presin que hay que
controlar
3 Fallo presin
4 Fallo presin
5 Pinchazo
VISUALIZACIN
Las diferentes posibilidades de visualizacin (vehculos equipados con la matriz de puntos) de la presin por
orden de gravedad se detallan a continuacin.
La trama que circula entre el receptor y la
unidad central del habitculo consta de dos
partes:
- Una parte (1) que incluye la codificacin
de las informaciones sobre la presin de
los neumticos (cdigo de identificacin,
presin, estado).
NOTA
La presin visualizada = presin absoluta 1 bar.
En algunos casos, la visualizacin de presin puede ser errnea. Sobre todo en caso de circulacin en
altitud donde la presin atmosfrica es inferior a 1 bar.
110
J Fallo captador
Una rueda ausente en la visualizacin indica la no-
recepcin de informaciones que proceden de esta
rueda.
Para conseguir la desaparicin de una rueda en la
visualizacin, se necesita que la unidad central del
habitculo detecte la carencia de cinco emisiones,
dos de ellas obligatoriamente circulando.
El testigo de fallo SSPP integrado en el cuadro de
instrumentos de entrada de gama parpadea en caso de
fallo de presin. Se enciende fijo en caso de fallo del
sistema (caso de un captador ausente sobre todo).
Este testigo est asociado a los testigos STOP y
SERVICE segn la importancia del desinflado.
J Presin inadaptada a la velocidad
Existen dos juegos de presiones preconizados, memorizados en la unidad central del habitculo:
- Presin baja velocidad.
- Presin alta velocidad (superior a 160 km/h).
Si el conductor sobrepasa 160 km/h y no ha adaptado la presin de sus neumticos, una alerta se activa en
el cuadro de instrumentos.
OBSERVACIN
La funcin SSPP puede ser inhibida mediante el til de diagnstico. Esto es para evitar las alertas
cuando se montan unas ruedas no equipadas con captadores.
En este caso la visualizacin de las ruedas se fija en la vieta.
OBSERVACIN
111
s e r a l u c i t r a p s o l l a F s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C
o i r b i l i u q e s e d : 1 0 0 F D
V A
o i r b i l i u q e s e d : 2 0 0 F D
R A
5 , 0 e t n e m a d a m i x o r p a ( o d i n r e c n o c n e r t l e d s o c i t m u e n s o l n e e t n a t r o p m i n i s e r p e d a i c n e r e f i D
. ) s e r a b
, 4 0 0 F D , 3 0 0 F D
: 6 0 0 F D , 5 0 0 F D
s a d e u r s e r o d a t p a c
. n i c a m r o f n i a l e t i m s n a r t o n o d i n r e c n o c r o d a t p a c l e : F E D 1
. a j a b t s e a l u v l v a l e d a l i p a l : F E D 2
r o t p e c e r : 7 0 0 F D . o l u c t i b a h l e d l a r t n e c d a d i n u a l n o c a c i n u m o c o n r o t p e c e r l E
. o t r e i b a o t i u c r i c o o t i u c r i c o t r o c : 1 O C
. r o t p e c e r l e d a c i r t c l e a r e v a : F E D
: 9 0 0 F D , 8 0 0 F D
o g e u j a l u v l v o g i d c
) o n r e i v n i ( o n a r e v
o d i n r e c n o c s a d e u r e d o g e u j l e a r a p o g i d c n g n i n o d i d n e r p a o d i s a h o n e u q a c i d n i o l l a f e t s E
. ) d a d e v a r g e n e i t o n o l l a f e t s e (
n i c a m r o f n i : 1 1 0 F D
e t n e s u a d a d i c o l e v
l e d a i g e t a r t s e a l a r a p o l u c h e v l e d d a d i c o l e v e d n i c a m r o f n i a l a z i l i t u P P S S a m e t s i s l E
. d a d i c o l e v e r b o s e d o g i t s e t l e d o d i d n e c n e
a l a m o n a : 3 1 0 F D
H C U a n r e t n i
o l l a f e d o s a c n e r a i b m a C . o l u c t i b a h l e d l a r t n e c d a d i n u a l a o d a l u c n i v a m e l b o r p o d a t c e t e D
. o d a r r o b l e s a r t e t n e s e r p
s e r a l u c i t r a p s o d a t s E s o i r a t n e m o c y s a i c n e u c e s n o C
, 1 0 0 T E
, 2 0 0 T E
, 3 0 0 T E
: 4 0 0 T E
a l u v l v o d a t s e
r o d a t p a c l e n e s e n o i c a m r o f n i s a l a D
l i t l e e t n a i d e m n i c a t i c x e a l s a r t a d a z r o f n i s i m e a n u a e d e c o r p r o d a t p a c l e : 1 O D A T S E
. 7 0 6 1 S M
s e r a b m 4 8 a r o i r e p u s n i s e r p e d n i c a i r a v a n u o d a t c e t e d a h r o d a t p a c l e : 2 O D A T S E
. o d i t i m e r o l a v o m i t l l a o t c e p s e r
u s r a c i f i d o m e d n i f l e n o c o l u c h e v l e d n i c a l u c r i c a l a t c e t e d r o d a t p a c l e : 3 O D A T S E
. n i s i m e e d d a d i c i d o i r e p
l e d n i c u t i t s u s e d o i r e t i r c n u r e s e b e d o n o t s e ( a j a b t s e r o d a t p a c l e d a l i p a l : 4 O D A T S E
. ) ! r o d a t p a c
a i c n e d n e t : 1 1 0 T E
o d a l f n i b u s l a
a i c n e d n e t : 2 1 0 T E
o d a l f n i e r b o s l a
. a j a b o d a i s a m e d o a t l a o d a i s a m e d s e s a d e u r o r t a u c s a l e d a i d e m a L
e c i v r e s : 5 0 0 T E
p o t s : 6 0 0 T E
a m e l b o r p : 3 1 0 T E
d a d i c o l e v e d
o d i d n e c n e : 5 1 0 T E
a d e u r e d o g i t s e t l e d
a d a h c n i p
. a m a g e d a d a r t n e s e n o i s r e v s a l n e e t n e m a c i n e t n e s e r p a d a l f n i s e d a d e u r o g i t s e T
e d o g e u j : 7 0 0 T E
o d a n o i c c e l e s a d e u r
. ) o n r e i v n i , o n a r e v ( o l u c t i b a h l e d l a r t n e c d a d i n u a l r o p a t n e u c n e o d i n e t s a d e u r e d o g e u J
112
s o r t e m r a P
, 7 2 0 R P
, 8 2 0 R P
, 9 2 0 R P
: 0 3 0 R P
a d e u r n i s e r p
l E . e j a z i d n e r p a n u e d o a r e t a b a l e d e t r o c e d o s a c n e o t c e f e d r o p s e r a b 5 , 3 e d s e r o l a v e t s E
. e t n e i u g i s n i s i m e a l e t n a r u d a z i l a u t c a e r e s o c i t m u e n l e d n i s e r p e d r o l a v
n i s e r p : 2 0 0 R P
a j a b a a d a z i n o c e r p
n e r t l e n e d a d i c o l e v
o r e t n a l e d
n i s e r p : 3 0 0 R P
a j a b a a d a z i n o c e r p
o r e s a r t
a n i m r e t e d r o l a v e t s E . h / m k 0 6 1 a r o i r e f n i d a d i c o l e v a r a l u c r i c l a a d a z i n o c e r p n i s e r p a l a c i d n I
. a t r e l a e d s e l a r b m u s o l
n i s e r p : 1 0 0 R P
a t l a a a d a z i n o c e r p
o r e t n a l e d
n i s e r p : 4 0 0 R P
a t l a a a d a z i n o c e r p
o r e s a r t
0 6 1 a r o i r e p u s d a d i c o l e v a n u a n i c a l u c r i c a n u a r a p a d a z i n o c e r p a d a t n e m u a n i s e r p a l a c i d n I
a m e t s i s l e , h / m k 0 6 1 e d s m a a l u c r i c o l u c h e v l e y a d a u c e d a s e o n n i s e r p a t s e i S . h / m k
. ) d a d i c o l e v e d a m e l b o r p ( h / m k o g i t s e t l e d o d i d n e c n e l e r o p r o t c u d n o c l a r a s i v a
l e d d a d i c o l e v : 6 1 0 R P
o l u c h e v
n i s e r p e d o g e u j l e d n i c c e t e d a l o m o c s e l a t s a i g e t a r t s e a r a p a t n e u c n e o d i n e t o r t e m r a P
. o d a t p o d a
, 2 1 0 R P
, 3 1 0 R P
, 4 1 0 R P
, 1 2 0 R P
, 3 2 0 R P
, , 4 2 0 R P
: 5 2 0 R P
a d e u r s o g i d c
. o g e u j a d a c e d a d e u r a d a c a r a p o l u c t i b a h l e d l a r t n e c d a d i n u a l n e s o d a z i r o m e m s o g i d C
s o d n a M
s e n o i c a r u g i f n o c
: 2 0 0 F C , 1 0 0 F C
n i c a r u g i f n o c
. P P S S n i s o n o C
l e s a r t o d a r r o b : 1 0 0 Z R
o c i t m u e n l e d o i b m a c
n i s i m e a l a t s a h s e r a b 5 , 3 a s a l r e n o p y s a d e u r 4 s a l e d s a d a z i r o m e m s e n o i s e r p s a l r a r r o B
. e t n e i u g i s
o d a r r o b : 2 0 0 Z R
o l l a f e d a i r o m e m
. s o d a z i r o m e m s o l l a f s o l s o d o t e d o d a r r o B
n i c c u d o r t n i : 9 0 0 P V
s e n o i s e r p s a l e d
s a d a z i n o c e r p
. n e r t a d a c a r a p d a d i c o l e v a j a b y a t l a e d s a d a z i n o c e r p s e n o i s e r p s a l e d n i c a m a r g o r P
l e d n i c c e l e s : 2 0 0 P V
a d e u r e d o g e u j
. o n r e i v n i o o n a r e v o g e u j l e d l a u n a m n i c p o d A
: 2 0 0 C S , 1 0 0 C S
e j a z i d n e r p a
. s a l u v l v s a l e d s o g i d c o r t a u c s o l e d o o n u e d e j a z i d n e r p A
o d i d n e c n e : 1 0 0 C A . a t e i v y s o t n e m u r t s n i e d o r d a u c l e d s o g i t s e t s o l e d o d i d n e c n E
113
DIRECCIN DE
ASISTENCIA VARIABLE DIRECCIN DE ASISTENCIA VARIABLE
OBJETIVO DE LA DIRECCIN DE ASISTENCIA VARIABLE
Actualmente, la mayora de los vehculos dispone de direccin asistida con el fin de mejorar el agrado de
conduccin, en particular en las maniobras de aparcamiento.
No obstante, una asistencia muy importante que facilite las maniobras genera una imprecisin de la direccin
a velocidad ms elevada. Lo ideal es pues disponer de una asistencia importante a baja velocidad y una baja
asistencia a alta velocidad. Esto se consigue con los sistemas de direccin de asistencia variable.
1 Corredera de regulacin
2 Motor paso a paso
PILOTAJE DE LA ASISTENCIA
En las motorizaciones L7X, la asistencia est
pilotada. La Unidad Central del Habitculo manda
un motor paso a paso, el cual desplaza una
corredera de regulacin que acta en el caudal de
retorno de la vlvula.
Al poner el contacto, el motor paso a paso se
desplaza hacia el tope que corresponde a una
asistencia mxima (100%) y despus se coloca en
asistencia mnima (0%).
1
2
114
J Estrategias particulares
- En caso de fallo de la informacin de velocidad del vehculo, el sistema pasa a asistencia refugio (35%) sin
encendido del testigo de alerta. Cuando el fallo desaparece, el sistema recupera un funcionamiento normal.
- En caso de cortocircuito o de corte en una fase del motor paso a paso, ste se inmoviliza y el testigo
SERVICE se enciende. Al desaparecer el fallo, el motor pasa a asistencia refugio, despus vuelve al
funcionamiento normal con el + despus de contacto siguiente.
Detalle del conector elctrico del motor paso a paso
a l a m o n a : 4 3 0 F D
a a n r e t n i a c i n r t c e l e
H C U
e t n e s e r p a n i t n o c o l l a f i s o l u c t i b a h l e d l a r t n e c d a d i n u a l e d o i b m a C . o d a i c o s a l o r t n o c y a h o N
. o d a r r o b l e s a r t
r o t o m : 5 3 0 F D
e d n i c c e r i d
e l b a i r a v a i c n e t s i s a
. o s a p a o s a p r o t o m l e d s e l b a c s o l e d o n u n e o t i u c r i c o t r o c o o t r e i b a o t i u c r i C
. e l b a c a d a c e d o d a t s e l e r a l o r t n o C
n i s n e t : 6 3 0 F D
e d n i c c e r i d r o t o m
e l b a i r a v a i c n e t s i s a
. ) s o i t l o v 5 , 6 1 a 5 , 9 ( s a i c n a r e l o t e d a r e u f a r e t a b a l e d n i s n e T
s o d n a M
a i c n e t s i s a : 1 2 0 C A
a m i n m
. ) % 0 0 1 ( a m i n m a i c n e t s i s a e d e p o t l e a i c a h r o t o m l e d o t n e i m a z a l p s e D
, 4 7 0 F C
e d o p i t : 5 7 0 F C
n i c c e r i d
. e l b a i r a v a d i t s i s a n i c c e r i d n i s o n o C
, 6 7 0 F C
e d o r e m n : 3 8 0 F C
y e l
. ) 7 a 0 ( a i c n e t s i s a e d y e l a l e d n i c a m a r g o r P
) A P S (
o c i r t c l e
A ) 8 1 ( H C U r o t o m e s a f o d n a m
) s o i t l o v 2 1 = l a i c n e t o p (
a v i s e c u s n i c a t n e m i l a
n i c n u f n e e s a f a d a c e d
n i c a t o r e d o d i t n e s l e d
B ) 3 1 ( H C U
r o t o m e s a f o d n a m
C ) 2 ( H C U
D ) 3 ( H C U
E C N a s a m a c i n r t c e l e a s a m s o i t l o v 0 = l a i c n e t o p s i s a h c a s a m
d a d i c o l e v : 3 0 0 R P
) h / m k ( o l u c h e v l e d
e d l i t l e n e s e t n e s e r p n t s e o n , o l u c h e v l e d d a d i c o l e v e d n i c a m r o f n i a l n e o l l a f e d o s a c n E
. o l l a f n g n i n i n o g i t s e t n g n i n o c i t s n g a i d
n i c i s o p : 9 0 1 R P
) % ( n i c c e r i d e d r o t o m
. a d a m a r g o r p y e l a l e d n i c n u f n e o l u c h e v l e d d a d i c o l e v a l n o c a t n e m u a e j a t n e c r o p l E
115
VEHCULO SIN
LLAVE VEHCULO SIN LLAVE
GESTIN DE LAS PUERTAS
J Vehculo sin llave
Funcionamiento
Cuando el usuario presiona uno de los botones de la tarjeta RENAULT, esta ltima emite una seal codificada.
Esta seal es recibida por el lector de tarjeta, que lo transmite a la unidad central del habitculo. Esta ltima
verifica el cdigo y ordena el bloqueo o el desbloqueo de los abrientes si el cdigo es reconocido.
OBSERVACIN
Esta parte del sistema no tiene ninguna accin sobre la funcin antiarranque.
1 Tarjeta RENAULT
2 Lector de tarjeta RENAULT
3 Unidad Central del Habitculo
4 Motores de condenacin de los abrientes y de la tapa de carburante
1
2
3
4
116
OBSERVACIN
El lector no hace ms que recibir y transmitir a la unidad central del habitculo el cdigo emitido por la tarjeta
RENAULT, dicho cdigo no est codificado.
Tarjeta RENAULT
La tarjeta RENAULT emite un cdigo bajo la forma de seal radiofrecuencia (433 MHz).
Este cdigo contiene las informaciones siguientes:
- La identidad de la tarjeta utilizada.
- El cdigo evolutivo.
- La accin demandada (bloqueo o desbloqueo).
La resincronizacin automtica
Cuando una tarjeta se desincroniza, para resincronizarla basta con meterla en el lector (posicin tarjeta a
fondo). En ese momento la unidad central del habitculo se recala en el cdigo emitida por la tarjeta RENAULT,
a condicin de que esta ltima est afectada al vehculo.
OBSERVACIN
Una tarjeta se desincroniza cuando el cdigo que emite no se encuentra en la ventana de aceptacin de la
unidad central del habitculo. Hay que utilizar el inserto de seguridad u otra tarjeta RENAULT para entrar en el
vehculo.
Lector de tarjeta
Tiene por objetivo recibir la seal emitida por la
tarjeta RENAULT y transmitirla a la unidad central
del habitculo.
Incorpora la antena de recepcin.
117
Unidad Central del Habitculo
La Unidad Central del Habitculo recibe el cdigo emitido por la tarjeta RENAULT a travs del lector y ordena
el bloqueo o el desbloqueo de los abrientes si el cdigo es reconocido.
J Vehculo sin llave acceso manos libres
6 Captadores de presencia empuaduras de las
puertas y contactor de portn
7 Chivato sonoro
1 Tarjeta RENAULT
2 Antenas de techo y de paragolpes trasero
3 Lector de tarjeta RENAULT
5 Motores de condenacin de los abrientes y de
la tapa de carburante
1
2
3
4
5
6
7
) A P S (
o c i r t c l e
1
r o t c e n o c l e d 6 a v H C U
0 0 1 P
e d r o t c e l a t a d n i s i m s n a r t
a t e j r a t
2 1 / o i t l o V 1 = l a i c n e t o p
s o i t l o v
a d a c i f i d o c l a e s
a l r o p a v a t s e r o p s e
a t e j r a t e d r o t c e l l e e u q
a s e n o i c a m r o f n i s a l a v n e
l e d l a r t n e c d a d i n u a l
o l u c t i b a h
2 2 F e l b i s u f
e l b i s u f o d i g e t o r p a r e t a b +
n i c p e c e r n i s i m e n t e j a c
4
l e d 9 1 a v H C U
0 0 1 P r o t c e n o c
a t a d n i s i m s n a r t
o l u c t i b a H
2 1 / o i t l o V 1 = l a i c n e t o p
s o i t l o v
l e d l a r t n e c d a d i n u a l e u q
s a l a v n e o l u c t i b a h
r o t c e l l a s e n o i c a m r o f n i
a t e j r a t e d
5
l e d 2 1 a v H C U -
1 0 1 P r o t c e n o c
a l e d o e u q o l B -
5 a v a n m u l o c
a t e j r a t a i c n e s e r p + l a e s
r o t c e l l e d a r e u f a t e j r a t
e t n e i d r e m i r p l e n e a t e j r a t
e u q a l r o p a v a t s e r o p s e
a l e t i m s n a r t e s
e t n e i d r e m i r p n i c a m r o f n i
a t e j r a t e d r o t c e l l e d
L U A N E R
a l e t i m s n a r t e s e u q
r e m i r p n i c a m r o f n i
e d r o t c e l l e d e t n e i d
T L U A N E R a t e j r a t
7
l e d 1 a v H C U
0 0 1 P r o t c e n o c
o d n o f a a t e j r a t + l a e s
o d n o f a a t e j r a t
n i c i s o p a r t o n e a t e j r a t
a a t e j r a t n i c a m r o f n i
a t e j r a t e d r o t c e l l e d o d n o f
T L U A N E R
8 A N a c i n r t c e l e a s a m s o i t l o v 0 = l a i c n e t o p s i s a h c a s a m
118
Funcionamiento
Funcionamiento en acceso manos libres.
Cuando uno de los captadores pticos da a la unidad central del habitculo la informacin demanda de
desbloqueo (usuario toca una de las empuaduras de los abrientes) la unidad central del habitculo interroga
los alrededores del vehculo, para ver si una tarjeta RENAULT se encuentra presente. Esta interrogacin se
hace a travs de las antenas especficas empalmadas al lector de tarjeta RENAULT.
Cuando una tarjeta es interrogada, sta emite su cdigo para responder a la unidad central del habitculo.
Esta ltima ordena el desbloqueo a condicin de que la tarjeta RENAULT sea autentificada.
El bloqueo se hace cuando la tarjeta no se encuentra en el permetro cerca del vehculo. En ese momento la
unidad central del habitculo no tiene respuesta por parte de la tarjeta y entonces bloquea el vehculo.
OBSERVACIN
El funcionamiento en modo manual es idntico al anteriormente visto, fuera de la utilizacin manos libres.
Tarjeta RENAULT acceso manos libres
Contiene un circuito suplementario que permite la recepcin de las seales de
radiofrecuencia. Este circuito es alimentado por un acumulador especfico, recargable
pero no desmontable.
Cuando la tarjeta RENAULT se encuentra en la zona de interrogacin, recibe la seal
emitida por la unidad central del habitculo a travs de las antenas, utilizando la energa
suministrada por el acumulador. Para responder, la tarjeta RENAULT emite su cdigo
utilizando la energa suministrada por la pila.
Las antenas
Estos vehculos estn equipados con tres antenas:
1 Antena receptora integrada en el lector de tarjeta
2 Antena emisora de techo
3 Antena emisora de paragolpes trasero
4 Uniones coaxiales
119
Las antenas emisoras
Son dos, para asegurar una buena zona de cobertura:
- Otra en el paragolpes trasero.
- Una antena situada en el guarnecido del techo.
La antena receptora
Est integrada en el lector de tarjeta, como para las versiones entrada de gama.
) A P S (
o c i r t c l e
1
a t e j r a t e d r o t c e l
2 1 a v T L U A N E R
l a e s a i c n e r e f e r
a i c n e u c e r f o i d a r
l i b d y u m l a e s
r i d e m e d e u p e s o n
e d s e l i t s o l n o c
a t n e V - t s o P
2
6 a v T L U A N E R
a i c n e u c e r f o i d a r l a e s l i b d y u m l a e s
a t n e V - t s o P
) A P S (
o c i r t c l e
4
1 1 a v T L U A N E R
a i c n e u c e r f o i d a r l a e s l i b d y u m l a e s
a t n e V - t s o P
120
Captador de presencia
Se trata de un conjunto compuesto de un:
- emisor/receptor infrarrojos,
- contactor,
- etapa electrnica.
Todo el conjunto est montado en el mando de
apertura de la puerta.
Funcin
Da la informacin mano presente a la unidad central del habitculo. Esto permite desbloquear el vehculo
si la tarjeta RENAULT ha sido autentificada.
Va 3
Va 2
Va 1
El rayo de infrarrojos es enviado permanentemente desde el emisor hacia el receptor a travs del receptor
situado en el interior de la empuadura de la puerta. Cuando una mano toca la empuadura, el haz se
interrumpe y la etapa electrnica, una vez tratadas las seales, informa a la unidad central del habitculo de
la demanda de desbloqueo.
OBSERVACIN
Al cabo de tres das, el captador no es alimentado. En este caso el contactor informa a la unidad central del
habitculo de la demanda de desbloqueo. Este contactor se acciona cuando se tira de la empuadura de
apertura de la puerta.
1 Reflector
2 Emisor infrarrojos
3 Receptor infrarrojos
4 Contactor de empuadura
Funcionamiento
121
OBSERVACIN
El portn no est equipado de captador de infrarrojos, por lo que la Unidad Central del Habitculo utiliza el
contactor de apertura para reemplazar esta informacin.
Chivato sonoro
Funcin
El chivato sonoro previene al usuario en caso de bloqueo en modo manos libres. Est pilotado por la unidad
central del habitculo.
) A P S (
o c i r t c l e
1
8 2 a v H C U
0 0 1 P r o t c e n o c l e d
s o j o r r a r f n i r o d a t p a c l a e s
a t r e u p e d a r u d a u p m e y
o s o p e r n e
o a d a c o t a r u d a u p m e
a d a r i t
a r u d a u p m e a l o t n a t n e
l e , a d a r i t o a d a c o t a e s
s o i t l o v 0 e d s e l a i c n e t o p
s i s a h c a s a m
3
l e d 5 a v H C U
1 0 1 P r o t c e n o c
s o j o r r a r f n i r o d a t p a c +
a t r e u p e d a r u d a u p m e
a t r o c e s n i c a t n e m i l a a t s e
e s o n o l u c h e v l e o d n a u c
s a d s o i r a v e t n a r u d a z i l i t u
l e d l a r t n e c d a d i n u a l (
n e e n o p e s o l u c t i b a h
) a i c n a l i g i v
) A P S (
o c i r t c l e
1 1 1 F e l b i s u f
r o p o d i g e t o r p a r e t a b +
e l b i s u f
2 W M a s a m s o i t l o v 0 = l a i c n e t o p
s i s a h c a s a m
3
2 2 a v H C U -
1 0 1 P r o t c e n o c
a o d n a m o n o m -
4 1 F e l b i s u f l e d s v a r t
o r o n o s o t a v i h c + o d n a m
o t a v i h c l e e t i m e o d n a u c
122
Para el diagnstico del sistema, es importante consultar los estados y los modos de mando adems de
los fallos. En realidad, la utilizacin de estos ltimos permite localizar unos fallos que no se ven forzosamente
en la pantalla de fallos.
l e d a t r e u P : 6 0 0 T E
a t r e i b a r o t c u d n o c
. a r u d a r r e c a l e d s e r o t c a t n o c s o l r o p a d a n o i c r o p o r p s e n i c a m r o f n i a l , a t r e i b a a t r e u p o v i t c A
l e d a t r e u p : 7 0 0 T E
a t r e i b a o r e j a s a p
a t r e u p : 0 1 0 T E
a h c e r e d a r e s a r t
a t r e i b a
a t r e u p : 1 1 0 T E
a d r e i u q z i a r e s a r t
a t r e i b a
n t r o p : 5 0 0 T E
o t r e i b a
. a t e n u l a l e d o n t r o p l e d a r u t r e p a a l e t n a r u d o v i t c A
o d n a m : 7 1 0 T E
o r e t e l a m l e d a r u t r e p a
. o d i c u d o r t n i t s e a t e n u l a l e d o n t r o p l e d a r u t r e p a e d r o t c a t n o c l e i s o v i t c A
e d a l c e t : 5 1 0 T E
n i c a n e d n o c
. ) E P C n t o b ( o d i c u d o r t n i t s e o e u q o l b e d n t o b l e o d n a u c o v i t c A
e d a l c e t : 6 1 0 T E
n i c a n e d n o c s e d
. ) E P C n t o b ( o d i c u d o r t n i t s e o e u q o l b s e d e d n t o b l e o d n a u c o v i t c A
n i s e r p : 4 2 0 T E
n t o b e v e r b
a t e j r a t n i c a n e d n o c
. a t e j r a t a l e d o e u q o l b e d n t o b l e n e e v e r b n i s e r p a l e t n a r u d o v i t c A
n i s e r p : 6 2 0 T E
n t o b e v e r b
n i c a n e d n o c s e d
a t e j r a t
. a t e j r a t a l e d o e u q o l b s e d e d n t o b l e n e e v e r b n i s e r p a l s a r t o v i t c A
n i s e r p : 8 2 0 T E
s o n a m n t o b e v e r b
a t e j r a t s e r b i l
. a t e j r a t a l e d o t u a k c o l n t o b l e n e e v e r b n i s e r p a l s a r t o v i t c A
n i s e r p : 5 2 0 T E
n t o b a d a g n o l o r p
a t e j r a t n i c a n e d n o c
. a t e j r a t a l e d o e u q o l b e d n t o b l e n e a d a g n o l o r p n i s e r p a l s a r t o v i t c A
n i s e r p : 9 2 0 T E
n t o b a d a g n o l o r p
a t e j r a t s e r b i l s o n a m
. a t e j r a t a l e d o t u a k c o l n t o b l e n e a d a g n o l o r p n i s e r p a l s a r t o v i t c A
123
e u q a t e j r a t : 3 2 0 T E
r a z i n o r c n i s e r e u q y a h
. r a z i n o r c n i s e r e u q e n e i t e s a t e j r a t a l i s o v i t c A
n i s i m e : 0 2 0 T E
a d i b i c e r a t e j r a t
. ) a d i c o n o c s e d o a d i c o n o c ( a i c n e u c e r f o i d a r e d l a e s a n u e d n i c p e c e r y a h i s o v i t c A
n i s i m e : 1 2 0 T E
a d a t p e c a a t e j r a t
. o d i c o n o c o g i d c n u e n e i t n o c a d i b i c e r l a e s a l i s o v i t c A
s o n a m : 3 0 0 T E
s e r b i l
. o d a v i t c a t s e s e r b i l s o n a m o d o m l e i s o v i t c A
a t e j r a t : 2 2 0 T E
o l u c h e v l e d a c r e c
l e d a c r e c s e r b i l s o n a m T L U A N E R a t e j r a t a l n o c a i c n e s e r p e d n i c c e t e d e d o s a c n e o v i t c A
s e ( o l u c h e v l e d a c r e c o d n a t s e a g i s a t e j r a t a l e u q o t n a t n e o v i t c a e c e n a m r e P . o l u c h e v
n i c a m r o f n i a t s e a s a i c a r g o c i n c t l E . ) o d a v i t c a t s e s e r b i l s o n a m o d o m l e e u q o i r a s e c e n
s a t s e n e o l l a f n u r a t c e t e d e t n e m l a u t n e v e y s a n e t n a s a l e d a r u t r e b o c e d a n o z a l r a c i f i r e v e d e u p
. s a m i t l
: 0 3 0 T E
e d s o c i t p s e r o d a t p a c
s a t r e u p s a l
. s o d a t n e m i l a n t s e s a t r e u p s a l e d a r u d a u p m e a l e d s e r o d a t p a c s o l o d n a u c o v i t c A
r o d a t p a c : 1 3 0 T E
r o t c u d n o c o c i t p
. o d a v i t c a r o t c a t n o c l e o o d a t r o c t s e a i c n e s e r p e d r o d a t p a c l e d o d a e l b a c l e i s o v i t c A
r o d a t p a c : 2 3 0 T E
o r e j a s a p o c i t p
r o d a t p a c : 3 3 0 T E
o r e s a r t o c i t p
o d r e i u q z i
r o d a t p a c : 4 3 0 T E
o h c e r e d o r e s a r t o c i t p
a l c e t : 4 1 0 T E
a c i r t c l e d a d i r u g e s
s o i n a r a p
. o d a s l u p s o i n d a d i r u g e s e d r o t p u r r e t n i o v i t c A
d a d i r u g e s : 2 1 0 T E
a r e s a r t a t r e u p s o i n
a d r e i u q z i
. a d a v i t c a t s e s o i n d a d i r u g e s a l o d n a u c o v i t c A
d a d i r u g e s : 3 1 0 T E
a r e s a r t a t r e u p s o i n
a h c e r e d
. a d a v i t c a t s e s o i n d a d i r u g e s a l o d n a u c o v i t c A
: 4 0 0 T E
n i c a n e d n o c
o d n a l u c r i c
. a d a n o i c c e l e s t s e o d n a l u c r i c n i c a n e d n o c a l o d n a u c o v i t c A
a l c e t : 5 3 0 T E
l e d n i c a z i r o m e m
n i c c u d n o c e d o t s e u p
. a d a s l u p n i c a z i r o m e m e d a l c e t o v i t c A
124
l e d a g r a c e r : 1 0 0 C A
r o d a l u m u c a
n E . o t c a t n o c e d s u p s e d + o j a b r o d a l u m u c a l e d a g r a c e r a l e t i m r e p o d n a m e d o d o m e t s E
. o d n a r i g r o t o m l e n o c o d a g r a c e r s e r o d a l u m u c a l e l a m r o n o t n e i m a n o i c n u f
e d a d a r a p : 2 0 0 C A
l e d a g r a c e r a l
r o d a l u m u c a
. r o d a l u m u c a l e d a g r a c e r a l a d a r a p e d e t i m r e p o d n a m e d o d o m e t s E
n i c n u f n o c : 1 0 0 F C
s e r b i l s o n a m
l e d l a r t n e C d a d i n U a l e d n i c u t i t s u s a n u s a r t s a l r e c a h e u q y a h s e n o i c a r u g i f n o c s a t s E
. o l u c t i b a H
n i c n u f n i s : 2 0 0 F C
s e r b i l s o n a m
n o c : 9 1 0 F C
s o n a m n i c a n e d n o c
s e r b i l
a L . s e r b i l s o n a m o d o m n e n i c a n e d n o c a l r a z i r o t u a o r i d e p m i n e t i m r e p s e n o i c a r u g i f n o c s a t s E
. s o s a c s o l s o d o t n e l a n o i c n u f o d n e i s e u g i s s e r b i l s o n a m o d o m n e n i c a n e d n o c s e d
n i s : 0 2 0 F C
s o n a m n i c a n e d n o c
s e r b i l
n i s : 1 2 0 F C
o t a v i h c d a d i l a n o t
n i c a n e d n o c
l e d n i c a n e d n o c a l a l a e s e u q o r o n o s o t a v i h c l e e m i r p u s e s o d n a m e d o d o m e t s e n o C
. s e r b i l s o n a m o d o m n e o l u c h e v
d a d i l a n o t : 2 2 0 F C
n i c a n e d n o c o t a v i h c
1 n
o d o m n e o l u c h e v l e d n i c a n e d n o c a l a l a e s a d i g e l e d a d i l a n o t a l , o d n a m e d o d o m e t s e n o C
. a l r a v i t c a e r n e t i m r e p s o d n a m e d s o d o m s o t s e , a d i m i r p u s o d i s a h d a d i l a n o t a l i S . s e r b i l s o n a m
d a d i l a n o t : 3 2 0 F C
2 n
d a d i l a n o t : 4 2 0 F C
3 n
d a d i l a n o t : 5 2 0 F C
4 n
d a d i l a n o t : 6 2 0 F C
5 n
a n i c c e r i d : 7 1 0 F C
a h c e r e d
e d a e n r r e n i c a c i d n i a n u a r e n e g n i c c e r i d a l e d o t n e i m a z a l p m e l e d n i c a r u g i f n o c a l a m a n U
d a d i n u a l e d ( s a v s a l e d s e n o i c a t c e f a s a l , d a d i l a e r n E . l a r t n e c a l l a t n a p a l n e a t r e i b a a t r e u p a l
a t a r t e s i s n a i b m a c s a r u d a r r e c s a l e d s e r o t c a t n o c s o l n e s a d a m l a p m e ) o l u c t i b a h l e d l a r t n e c
. a d r e i u q z i a n i c c e r i d a n u e d o a h c e r e d a n i c c e r i d a n u e d
a n i c c e r i d : 8 1 0 F C
a d r e i u q z i
r a b o r p m o c : 2 0 0 C S
e d a l i p a l e d a g r a c a l
a t e j r a t a l
e j a t n e c r o p l e a d o n o r e p , a l a m o a n e u b s e a l i p a l i s r e b a s e t i m r e p s o n o d n a m e d o d o m e t s E
. a g r a c e d
r a b o r p m o c : 1 0 0 C S
l e d a g r a c a l
e d r o d a l u m u c a
a t e j r a t a l
l e a d o n o r e p , l a m o n e i b t s e r o d a l u m u c a l e i s r e b a s e t i m r e p s o n o d n a m e d o d o m e t s E
. a g r a c e d e j a t n e c r o p
125
J Funcionamiento
Identificacin de la tarjeta RENAULT
1 Tarjeta RENAULT
2 Lector de tarjeta
4 Bloqueo de la columna
6 Cuadro de instrumentos
7 Calculador de sntesis de la palabra
Red multiplexada (CAN vehculo)
Unin filiar clsica
Unin inductiva
ANTIARRANQUE
1
2
3
4
5
6
7
1 Lector de tarjeta
- Cuando el usuari o i ntroduce su tarj eta
RENAULT (que incluye el transpondedor) en el
lector a fondo, la unidad central del habitculo
enva una orden de comienzo de autentificacin
a la tarjeta a travs del lector.
- Tras esta orden, la tarjeta enva su nmero de
identificacin a la unidad central del habitculo.
- Si este nmero de identificacin es reconocido
por la unidad central del habitculo, esta ltima
le enva un mensaje encriptado (denominado
challenge).
- La tarjeta RENAULT desencripta este mensaje
y reenva una respuesta a la unidad central del
habitculo.
- Si la respuesta es reconocida por la unidad
central del habitculo, la autentificacin de la
tarjeta RENAULT tiene lugar y contina el
proceso.
1
2
126
Desbloqueo de la columna de direccin
Tras la autentificacin de la tarjeta RENAULT:
- La unidad central del habitculo enva un cdigo al
bloqueo elctrico de la columna.
- Si el bloqueo elctrico de la columna reconoce el
cdigo, se desbloquea.
- Cuando la unidad central del habitculo recibe la
informacin sistema de bloqueo de la columna
desbloqueado, activa el rel + despus de contacto y
contina el proceso.
2
1
Desbloqueo del calculador de inyeccin
Tras la puesta del + despus de contacto:
- El calculador de inyeccin enva un mensaje
encriptado (denominado challenge) y su nmero
de i denti fi caci n a l a uni dad central del
habitculo.
- La unidad central del habitculo verifica el
nmero de identificacin.
- Si este ltimo es reconocido, la unidad central
del habitculo enva una respuesta al calculador
de inyeccin.
- El calculador de inyeccin se desbloquea si la
respuesta de la unidad central del habitculo es
buena.
OBSERVACIN
- Las informaciones se intercambian en la red
multiplexada.
- El antiarranque se activa de nuevo al cortar
el + APC.
2
1
127
J Lector de tarjeta
Funcin
Sirve de interfaz para la comunicacin entre la unidad central del habitculo y la tarjeta RENAULT.
Las dos vas de unin sirven:
- Para transmitir las informaciones bloqueo/desbloqueo de los abrientes.
- Para transmitir las informaciones ligadas a la autentificacin de la tarjeta RENAULT para la funcin
antiarranque.
Seal detectada en la va 4 Seal detectada en la va 1
J Unidad Central del Habitculo
Funcin
Permite:
- Identificar la tarjeta RENAULT a travs del lector.
- Enviar el cdigo al bloqueo de la columna para que se desbloquee.
- Activar el rel +APC (tras haber autentificado la tarjeta y haberse asegurado de que el bloqueo de la
columna ha quedado en la posicin desbloqueado*).
- Autentificar la inyeccin para autorizar el funcionamiento del motor.
* Consultar el captulo bloqueo de la columna.
128
J Bloqueo de la columna
Funcionamiento
Posicin reposo (columna bloqueada)
1
1 Bloqueo del pivote
2 Contactor de bloqueo del pivote
3 Columna de direccin
4 Contactor de pivote metido
5 Contactor de pivote armado
6 Pivote del bloqueo de la columna
El pivote (6) bloquea la columna de direccin (3). El contactor del pivote armado (5) est cerrado.
1
2
3
4
5
6
129
1 Bloqueo del pivote
2 Contactor de bloqueo del pivote
3 Columna de direccin
4 Contactor de pivote metido
5 Contactor de pivote armado
6 Pivote del bloqueo de la columna
La Unidad Central del Habitculo da la orden al bloqueo de la columna de desbloquearse. Esta orden
corresponde a la emisin de un cdigo; si el cdigo es reconocido por el bloqueo, este ltimo libera la columna
de direccin.
El contactor pivote metido est cerrado, el pivote est bloqueado y el contactor de bloqueo del pivote est
cerrado.
OBSERVACIN
- Si el bloqueo del pivote se desencaja circulando, los testigos STOP y antiarranque se encienden pero la
columna no se bloquea.
- Si uno de los contactores interno est fallando, el testigo SERVICE se enciende.
La columna permanece desbloqueada:
- Si la tarjeta est presente en el lector.
- Si el vehculo circula (velocidad del vehculo no nula).
- Si la caja del airbag est defectuosa o bloqueada.
- Si la caja del airbag est desconectada.
- Si se ha producido un accidente (activado del airbag).
1
2
3
4
5
6
Posicin columna desbloqueada
) A P S (
1 C N a c i n r t c e l e a s a m s o i t l o v 0 = l a i c n e t o p
s i s a h c a s a m
2 5 2 F e l b i s u f o d i g e t o r p s o i c i v r e s +
r e m i r p l e n e t s e a t e j r a t a l i s
r o t c e l l e n e o d n o f a o e t n e i d
r o t o m l e d n i c c a a l o j a b
l e a t r o c e s e u q n a r r a e d
s o i c i v r e s +
3
a d a x e l p i t l u m d e r
o l u c h e v
H N A C l a e s
= l a i c n e t o p e d a j e l p m o c l a e S
s o i t l o v 5 , 3 / s o i t l o v 5 , 2
4
l e d 9 a v H C U
1 0 1 P r o t c e n o c
k c o l r e t n i o d n a m
o d n a m l e e t n a r u d
o e u q o l b l a e d n o p s e r r o c
e t o v i p l e d
5
2 1 a v H C U -
1 0 1 P r o t c e n o c
a v a t e j r a t e d r o t c e l -
5
a i c n e s e r p + l a e s
a t e j r a t
r o t c e l l e d a r e u f a t e j r a t
e t n e i d r e m i r p l e n e a t e j r a t
r e m i r p n i c a m r o f n i
e d r o t c e L l e d e t n e i d
T L U A N E R a t e j r a t
6
o l u c h e v
L N A C l a e s
= l a i c n e t o p e d a j e l p m o c l a e S
s o i t l o v 5 , 2 / s o i t l o v 5 , 1
130
J Calculador de inyeccin
J Retorno visual del reconocimiento de la tarjeta RENAULT
Los calculadores de inyeccin solamente pueden
funcionar tras haber aprendido un cdigo. Una vez
aprendido, el cdigo no puede ser borrado. Por ello
no es posible tomar prestado un calculador para
hacer una prueba.
Da a la unidad central del habitculo la informacin
punto muerto de la caja de velocidades. Esta
informacin impide el arranque mientras haya una
marcha metida, salvo si el pedal de embrague est
pisado.
RECUERDE
- No hay cdigo de emergencia. Hay solamente un cdigo denominado de reparacin atribuido de por vida al
vehculo, que permite efectuar diferentes operaciones.
- La Unidad Central del Habitculo controla un mximo de 4 tarjetas Renault, de las que 1 es de manos libres.
J Arranque
Captador de punto muerto (cajas de velocidades mecnicas)
e u q n a r r a i t n a D E L r o t c e l n i c a n i m u l I
o d i g e t o r p o l u c h e v
e t n e s u a a t e j r a t
z H 1 a a e d a p r a p
o d a g a p a
a d i c o n o c e r a t e j r a t
o d a e u q o l b s e d o b o r - i t n a
a d i g e t o r p s e d n i c c e y n i
y s o d n u g e s 3 o j i f o d i d n e c n e
a g a p a e s s u p s e d
o d a g a p a
a d i c o n o c e r a t e j r a t
o d a e u q o l b s e d o b o r - i t n a
n e g r i v o a d i g e t o r p n i c c e y n i
a l s a r t n e i m o j i f o d i d n e c n e
o d n o f a t s e a t e j r a t
o d a g a p a
a d i c o n o c e r o n a t e j r a t
o d n o f a a t e j r a t n o c
o d n o f a a t e j r a t n o c
= ) e t n e i d r e m i r p ( s o i c i v r e s + a d i c o n o c e r a t e j r a t
o d i d n e c n e
a d a r a p e d o s a c ( o d a g a p a = o t c a t n o c e d s u p s e d +
) a t e j r a t a l r a r i t e r n i s y r o t o m l e d
s u p s e d y o d a g a p a D E L
z H 1 a a s a p
o d a g a p a
131
Contactor de embrague
Da la informacin pedal de embrague pisado (fin de carrera) a la unidad central del habitculo. Esta informacin
autoriza el arranque con una marcha metida si el pedal de embrague est pisado.
OBSERVACIN
Para las versiones con caja de velocidades automtica, la informacin parking/neutro se comunica a travs de
la red multiplexada.
) A P S (
1
r o t c e n o c 8 a v H C U -
0 0 1 P
3 a v s a r e s a r t s e c u L -
a h c r a m e d s e c u l o d n a m
s r t a
a d i t e m s r t a a h c r a m
2
r o t c e n o c 2 A a v H C U
6 B G C
o t c a t n o c e d s u p s e d + s o i t l o v 2 1 = l a i c n e t o p
3
r o t c e n o c 7 a v H C U
0 0 1 P
o t r e u m o t n u p + l a e S
s e d a d i c o l e v e d a j a c
l a u n a m
s o i t l o v 2 1 = l a i c n e t o p o t r e u m o t n u p n e
) A P S (
1
l e d 6 2 a v H C U
0 0 1 P r o t c e n o c
e u g a r b m e s e d + l a e s
o d a g a r b m e n i c i s o p
o d a g a r b m e s e d n i c i s o p
2 A M a s a m s o i t l o v 0 = l a i c n e t o p s i s a h c a s a m
132
Botn de arranque y de parada
Aviso de olvido de tarjeta
Una seal sonora y visual avisa al conductor si olvida su tarjeta cuando abandona su vehculo.
Funcionamiento
La Unidad Central del Habitculo transmite la demanda de alerta al cuadro de instrumentos (como para el
aviso de olvido de iluminacin). Este ltimo activa entonces su chivato. Esta funcin se puede configurar con
el til de diagnstico. Esta demanda de alerta se enva tambin al lector de tarjeta que hace entonces parpadear
la iluminacin del lector.
Tras la parada del motor, las condiciones de activacin de este aviso son:
tarjeta presente en lector (a fondo)
y
apertura de la puerta del conductor.
El aviso cesa cuando interviene uno de los siguientes acontecimientos:
- Retirada de la tarjeta RENAULT.
- Cierre de la puerta del conductor.
- Puesta del + despus de contacto.
) A P S (
1
l e d 0 2 a v H C U
0 0 1 P r o t c e n o c
n t o b + l a e s
o d i c u d o r t n i n t o b
2 2 F e l b i s u f
r o p o d i g e t o r p a r e t a b +
e l b i s u f
3
l e d 1 1 a v H C U
0 0 1 P r o t c e n o c
n i c a t i v n i o g i t s e t o d n a m
r a c n a r r a a
o c n a l b o n r o t n o c
o d i d n e c n e n t o b l e d
4
l e d 3 a v H C U
0 0 1 P r o t c e n o c
r o t o m o g i t s e t o d n a m
o d n a r i g
e d r e v o g i t s e t
o d i d n e c n e
133
J informaciones disponibles en el til de diagnstico
Para el diagnstico del sistema, es importante consultar los estados y los modos de mando adems de
los fallos. En realidad, la utilizacin de estos ltimos permite localizar unos fallos que no se ven forzosamente
en la pantalla fallos.
a l a m o n a : 9 3 0 F D
H C U
. a d a c i f i t n e d i o n a c i r t c l e a r e v a = F E D
o t i u c r i c : 0 4 0 F D
a t e j r a t r o t c a t n o c
e t n e s e r p
. o t r e i b a o t i u c r i C = O . C C
n i n u : 2 4 0 F D
e d r o t c e l H C U
a t e j r a t
: n o s e u q , s e n o i n u s a t s e r a b o r p m o c e t i m r e p o d n a m e d o d o m n U
. o l u c t i b a h l e d l a r t n e c d a d i n u a l e d 0 0 1 P r o t c e n o c l e d 6 a v r o t c e l l e d 1 a v
. o l u c t i b a h l e d l a r t n e c d a d i n u a l e d 0 0 1 P r o t c e n o c l e d 9 1 a v r o t c e l l e d 4 a v
o t i u c r i c : 3 4 0 F D
o t r e u m o t n u p r o t c a t n o c
. s o i t l o v 2 1 + l a o t i u c r i c o t r o C = 1 . C C
. a s a m a o t i u c r i c o t r o c o o t r e i b a o t i u c r i C = O . O C
o t i u c r i c : 4 4 0 F D
e u g a r b m e r o t c a t n o c
. a s a m a o t i u c r i c o t r o C = 1 . C C
s o i t l o v 2 1 + l a o t i u c r i c o t r o c o o t r e i b a o t i u c r i C = O . O C
o t i u c r i c : 5 4 0 F D
a a t e j r a t r o t c a t n o c
o d n o f
. s o i t l o v 2 1 + l a o t i u c r i c o t r o C
a l a m o n a : 6 4 0 F D
a n m u l o c a l e d o e u q o l b
s o d o t r a l o r t n o c e u q y a h o e u q o l b l e r i u t i t s u s e d s e t n A l I . a d a c i f i t n e d i o n a c i r t c l e a r e v a = F E D
n i x e n o c e d s o l l a f s o t r e i c d a d i l a e r n E * 5 0 2 1 . l n o c s o d a n o i c a l e r n t s e e u q s o d a t s e s o l
. o l l a f e t s e e d o d i d n e c n e l e r a c o v o r p n e d e u p
a t e j r a t c : 7 4 0 F D
l e r o p e t n e s e r p a t s i v
d e r : 8 4 0 F D
a d a x e l p i t l u m
: 0 5 0 F D
C P A + l e r
. e t n e s e r p t s e o n o t c a t n o c e d s u p s e d + l e o r e p o d a v i t c a t s e l e r l e = F E D
. l e r l e d o d n a m l e d s o i t l o v 2 1 + l a o t i u c r i c o t r o C = 1 . C C
l e r r : 1 5 0 F D
e u q n a r r a e d r o t o m
+ l e r : 2 5 0 F D
s o i r o s e c c a
134
s o i t l o v 2 1 + : 4 9 0 T E
n e o t c a t n o c n o c
C P A l e r l e d o s o p e r
. o t c a t n o c e d s u p s e d + l e d a r e u f o v i t c A
a t s i v a t e j r a t : 3 8 0 T E
H C U a l r o p e t n e s e r p
. ) s o i c i v r e s + l a e d n o p s e r r o c e u q r o t c e l l e d e t n e i d r e 1 ( e t n e s e r p t s e a t e j r a t a l o d n a u c o v i t c A
a a t e j r a t : 4 8 0 T E
o d n o f
. o d n o f a t s e a t e j r a t a l o d n a u c o v i t c A
a t e j r a t : 2 8 0 T E
a d i l v
l e d l a r t n e c d a d i n u a l r o p o d i c o n o c ( o t c e r r o c s e a t e j r a t a l r o p o d i t i m e o g i d c l e i s o v i t c A
. ) o l u c t i b a h
a t e j r a t : 6 1 1 T E
a s o u t c e f e d
. n i c a g o r r e t n i a l a e d n o p s e r o n a t e j r a t a l i s o v i t c A
a t e j r a t : 5 1 1 T E
n e g r i v
. a d a c i f i d o c t s e o n e u q e d n o p s e r y a d a g o r r e t n i s e a t e j r a t a l i s o v i t c A
e d o e u q o l b : 5 9 0 T E
e d a n m u l o c a l
o d n a n o i c n u f n i c c e r i d
a l o d a e u q o l b s e d t s e a n m u l o c a l e d o e u q o l b l e o d n a u c y o d n o f a t s e a t e j r a t a l o d n a u C
a i c n a n r e t l a a l , a l a m a t e j r a t a n u a t r e s n i e s i S . o v i t c a n i / o v i t c a e t n e m a t n e l a n r e t l a n i c a z i l a u s i v
. a d i p r s m s e o v i t c a n i / o v i t c a
e d o d n a m : 9 0 1 T E
. o j o r r e c l a o e u q o l b e d n e d r o a l a v n e H C U a l e u q l e n e o t n e m o m l e n e o v i t c A
l e d e t o v i p : 0 9 0 T E
o d a m r a o e u q o l b
. a d a e u q o l b t s e a n m u l o c a l o d n a u c o v i t c A
l e d e t o v i p : 1 9 0 T E
o d i t e m o e u q o l b
l a o t c a t n o c e d s u p s e d + l e d a t s e u p a l e d ( a d a e u q o l b s e d t s e a n m u l o c a l o d n a u c o v i t c A
. ) s o i c i v r e s + l e d e t r o c
l e d e t o v i p : 2 9 0 T E
n e o d a e u q o l b o e u q o l b
a d i t e m n i c i s o p
. ) k c o l r e t n i ( o d i c u d o r t n i d a d i r u g e s e d o j o r r e c y a d a e u q o l b s e d a n m u l o c o v i t c A
l e d o d n a m : 3 0 1 T E
C P A l e r
. o d a v i t c a t s e o t c a t n o c e d s u p s e d + l e r l e o d n a u c o v i t c A
s o i t l o v 2 1 + : 5 0 1 T E
. e t n e s e r p o t c a t n o c e d s u p s e d + i s o v i t c A
e u q n a r r a : 7 0 1 T E
o d a z i r o t u a
. n e l p m u c e s e u q n a r r a e d s e n o i c i d n o c s a l i s o v i t c A
l e n o c : 9 7 0 T E
o d a r a p r o t o m
. o d a r a p r o t o m l e n o c i s o v i t c A
r o t o m : 7 7 0 T E
o d a l a c
. o d a l a c r o t o m i s o v i t c A
r o t o m : 8 7 0 T E
o d a r t s a r r a
. ) e u q n a r r a e d r o t o m l e d n i c c a a l o j a b ( o d a r t s a r r a r o t o m i s o v i t c A
l e n o c : 6 7 0 T E
o d n a r i g r o t o m
. o d n a r i g r o t o m l e n o c o v i t c A
e d n i c i s o p : 0 8 0 T E
g n i k r a p n e a c n a l a p a l
o t n u p e d r o t c a t n o c o
o t r e u m
. s a c i n c e m s e d a d i c o l e v e d s a j a c s a l a r a p o t r e u m o t n u p o g n i k r a p n e a c n a l a p i s o v i t c A
135
n i c i s o p : 1 8 0 T E
o o r t u e n n e a c n a l a p
e d r o t c a t n o c
e u g a r b m e
e d s a j a c s a l a r a p o d a s i p e u g a r b m e e d l a d e p o o r t u e n n i c i s o p n e a c n a l a p i s o v i t c A
. s a c i n c e m s e d a d i c o l e v
: 2 1 1 T E
o d i g e t o r p s e d o l u c h e v
. ) k o = j n i + o j o r r e c + a t e j r a t ( o d i g e t o r p s e d t s e o l u c h e v l e o d n a u c o v i t c A
: 1 0 0 T E
e u q n a r r a i t n a
. o d i g e t o r p t s e o l u c h e v l e o d n a u c o v i t c A
o b o r - i t n a : 3 9 0 T E
n i c c e r i d e d
. a d a e u q o l b s e d a n m u l o c o v i t c A
: 6 9 0 T E
o e u q o l b e d o g i d c
o t c e r r o c n i
. o e u q o l b l e r o p o d i c o n o c e r s e o n o g i d c l e i s o v i t c A
: 9 8 0 T E
a n m u l o c a l e d o e u q o l B
n e g r i v n i c c e r i d e d
. r o t c e l l e n e a t e j r a t y a h o n i s o v i t c A
n i c c e y n i : 1 1 1 T E
n e g r i v
. n e g r i v s e n i c c e y n i e d r o d a l u c l a c l e i s o v i t c A
: 8 8 0 T E
a d a r a p / a h c r a m n t o b
r o t o m
. o d i c u d o r t n i t s e a d a r a p e d y e u q n a r r a e d n t o b l e i s o v i t c A
l e d o d n a m : 5 0 1 T E
e d r o t o m l e d l e r
e u q n a r r a
. e u q n a r r a e d r o t o m l e d n i c c a a l o j a b o v i t c A
e d o d n a m : 8 0 1 T E
. ) s o i c i v r e s + l e d y o t c a t n o c e d s u p s e d + l e d e t r o c ( a n m u l o c a l r a e u q o l b l a o v i t c A
n i c i b i h o r p : 7 9 0 T E
a l e d o e u q o l b e d
a n m u l o c
l e d a t e j r a t a l r a r i t e r l a o v i t c a n i a a s a p y a d a e u q o l b s e d t s e a n m u l o c a l e u q e d s e d o v i t c A
. ) s o i c i v r e s + l e d e t r o c ( r o t c e l
n i c i b i h o r p : 8 9 0 T E
g a b r i a : o e u q o l b
o d a v i t c a
o h c e h a h g a b r i a l e d r o d a l u c l a c l e o d n a u c y a d a e u q o l b s e d t s e a n m u l o c a l o d n a u c o v i t c A
. n i c i n g i e d a d n a m e d a n u
n i c i b i h o r p : 9 9 0 T E
g a b r i a o l l a f : o e u q o l b
. o l l a f n u o d a t c e t e d a h g a b r i a r o d a l u c l a c l e y a d a e u q o l b s e d t s e a n m u l o c a l o d n a u c o v i t c A
n i c i b i h o r p : 1 0 1 T E
0 > d a d i c o l e v : o e u q o l b
. a l u n s e o n o l u c h e v l e d d a d i c o l e v a l y a d a e u q o l b s e d t s e a n m u l o c a l o d n a u c o v i t c A
n i c i b i h o r p : 2 0 1 T E
a t e j r a t o l l a f : o e u q o l b
e t n e s e r p
. o l l a f n e t s e e t n e s e r p a t e j r a t n i c a m r o f n i a l o d n a u c o v i t c A
136
s o d n a M
r a b o r p m o c : 8 0 9 C A
r o t c e L H C U n i n u a l
a t e j r a t e d
s a l r a i b m a c r e t n i a r a p n e v r i s e u q ) 4 y 1 ( s a e n l s o d s a l r a b o r p e t i m r e p o d n a m e d o d o m e t s E
. a t e j r a t e d r o t c e l l e y o l u c t i b a h l e d l a r t n e c d a d i n u a l e r t n e s e n o i c a m r o f n i
n o c : 3 0 7 F C
n i s i m s n a r t
a c i t m o t u a
n i s : 4 0 7 F C
n i s i m s n a r t
a c i t m o t u a
n E . e u q n a r r a e d r o t o m l e d o d n a m l e e d i p m i o r t e m r a p e t s e e d n i c a r u g i f n o c a l a m a n U
o t r e u m o t n u p , o r t u e n / g n i k r a p n i c a m r o f n i a l a t i s e c e n o l u c t i b a h l e d l a r t n e c d a d i n u a l , d a d i l a e r
. r a g a r b m e s e d o
n o c : 9 0 7 F C
a t e j r a t e d o e u q o l b
o e u q o l b n i s : 0 1 7 F C
a t e j r a t e d
s e d a d i c o l e v e d s a j a c n o c s e n o i s r e v s a l a r a p s a c i f c e p s e s e n o i c a r u g i f n o c s a t s e n o C
r o t c e l l e n e a t e j r a t a l a d a e u q o l b e n e i t n a m o l u c t i b a h l e d l a r t n e c d a d i n u a l , s a c i t m o t u a
. P n e t s e o n a c i t m o t u a s e d a d i c o l e v e d a j a c a l e d a c n a l a p a l s a r t n e i m
e d l o r t n o c : 9 2 0 C S
s a t e j r a t s a l
e s e u q a t e j r a t a l a r a p , s e t n e i u g i s s e n o i c a m r o f n i s a l r e c o n o c e t i m r e p o d n a m e d o d o m e t s E
: r o t c e l l e n e a t r e s n i
. ) s e r b i l s o n a m o l p m e j e ( a t e j r a t e d o p i t l E -
. ) z H M 3 3 4 o l p m e j e ( a d a z i l i t u a i c n e u c e r f a L -
. ) a d a c i f i d o c o n e g r i v o l p m e j e ( a t e j r a t a l e d o d a t s e l E -
. o l u c h e v l a o n a a d a t c e f a a t e j r a T -
137
AYUDA AL
APARCAMIENTO
AYUDA AL APARCAMIENTO
Este nuevo sistema tiene por funcin advertir al conductor de la presencia de obstculos durante las maniobras
efectuadas en marcha atrs. Permite disminuir de manera significativa los choques en el curso de las maniobras
de aparcamiento que representan el 54 % de los choques de un vehculo.
IMPLANTACIN
Este sistema de deteccin consta de cuatro captadores de ultrasonidos (1) integrados al paragolpes trasero.
Miden la distancia entre el paragolpes y los eventuales obstculos.
Se compone tambin de un calculador (2) situado en la aleta trasera derecha, as como de un chivato (buzzer)
(3) situado en la aleta trasera izquierda.
1
3
2
138
FUNCIONAMIENTO
Al introducir la marcha atrs, el sistema se activa automticamente si el positivo despus de contacto est
presente.
Se escucha una seal sonora (durante 0,5 s) para avisar al usuario de que el sistema est activo. Los
detectores de ultrasonidos miden la distancia entre el vehculo y un eventual obstculo. Al acercarse al
obstculo (a partir de 150 cm) la alerta acstica se activa. La frecuencia de la seal sonora se incrementa
para hacerse continua (a partir de aproximadamente 25 cm).
LOS DETECTORES DE ULTRASONIDOS
El detector de ultrasonidos se compone de un cajetn electrnico asociado a cuatro emisores/ receptores.
Determina la distancia entre el vehculo y un eventual obstculo analizando los ecos. Al introducir la marcha
atrs, el calculador despierta los captadores. Las informaciones (activacin y respuesta) entre el calculador y
los captadores transitan por la misma va.
La implantacin especfica de cada captador en el paragolpes trasero va a determinar las zonas de cobertura
de la deteccin.
OBSERVACIN
En las versiones break, los captadores estn fijados en los soportes, los cuales a su vez van fijados al paragolpes
trasero.
Los soportes son diferentes y no son intercambiables. En caso de sustitucin del paragolpes es indispensable
posicionar cada soporte en su alojamiento correspondiente sealado por unos tetones de centrado (1).
1
139
Conector de 3 vas (ejemplo captador trasero izquierdo)
EL CALCULADOR
El calculador situado en la aleta trasera derecha es de la marca Valo. Contiene 2 conectores de 12 vas
(unos de ellos inutilizado) y un conector de 16 vas. Se sirve de la informacin de la distancia que procede de
los captadores para activar la bocina. La informacin marcha atrs (va 6 conector de 16 vas) activa el
sistema. La informacin seal velocidad del vehculo (va 11 conector de 16 vas) no se utiliza.
EL CHIVATO (BUZZER)
El buzzer situado en la aleta trasera izquierda transmite la informacin de distancia al conductor, haciendo
variar la frecuencia de la seal sonora (tonalidad, volumen y desconexin programables por el til de
diagnstico).
Avisa al conductor de un fallo del sistema mediante una seal continua (5 segundos).
2 2 2 1 r o d a l u c l a c
n i c a n g i s e D
) A P S (
1
, s a v 2 1 e d r o t c e n o c
2 1 a v
o r e s a r t r o d a t p a c +
r o i r e t x e o d r e i u q z i
2
5 a v
o r e s a r t r o d a t p a c l a e s
r o i r e t x e a d r e i u q z i
s o i t l o v 0 1 a 2 = l a i c n e t o p
a j e l p m o c l a e S
0 1 a 2 e d a r a v e u q
s o i t l o v
3
a v , s a v 2 1 r o t c e n o c
9
o r e s a r t r o d a t p a c a s a m
r o i r e t x e o d r e i u q z i
s o i t l o v 0 = l a i c n e t o p a c i n r t c e l e a s a m
140
Conector de 2 vas
r o d a t p a c : 2 0 0 F D
o d r e i u q z i r o i r e t x e
s o i r a v n e o o n u n e ) C C / + C C ( a s a m a o + l a o t i u c r i c o t r o c n u , ) O C ( o t r e i b a o t i u c r i c n U
. o l l a f e t s e e d n e i c n e s e r o d a t p a c
. a i r o m e m n e r a d r a u g o l o r e p , o l l a f l e a c z e r a p a s e d z e v a n u o v i t c a a r e v l o v a m e t s i s l E
l e d a j e u q a L . o l l a f e t s e e d n e i c n e o n ) a n a r b m e m o t n e i m i d n u h ( a c i n c e m o l l a f n o c r o d a t p a c n U
a i c n a t s i d a l r a l o r t n o c e u q y a h o s a c e t s e n E . o l u c t s b o l e d n i c c e t e d o n a n u r e s o i r a u s u
. s o d a t s e s o l n e a d i n e t b o
r o d a t p a c : 3 0 0 F D
o h c e r e d r o i r e t x e
r o d a t p a c : 4 0 0 F D
o d r e i u q z i r o i r e t n i
r o d a t p a c : 5 0 0 F D
o h c e r e d r o i r e t n i
r e z z u b : 6 0 0 F D e t s e e d n e i c n e ) C C / + C C ( a s a m a o + l a o t i u c r i c o t r o c n e o , ) O C ( o t r e i b a o t i u c r i c n e r e z z u b l E
. o l l a f
. s r t a a h c r a m a l r e n o p a o t l e u v y o d a t i u q a y a h e s o n e u q a t s a h o v i t c a a r e v l o v o n a m e t s i s l E
. a i r o m e m n e o l l a f l e r a d r a u G
n i s n e t : 7 0 0 F D
s e r o d a t p a c
s o d i n o s a r t l u e d s e r o d a t p a c s o l e d o o n u e d n i c a t n e m i l a a l n e o l l a f n u a r a P
o l l a F : 8 8 0 F D
r o d a l u c l a c
. s r t a a h c r a m n i c a m r o f n I 6 a v a l e d a s a m a o t i u c r i c o t r o c n u e d o s a c n e e c e r a p a o l l a f e t s E
e d l i t l e n o c a i r o m e m a l e d o d a r r o b n u r e c a h e u q r b a h o l l a f l e d n i c i r a p a s e d a l s a r T
. a m e t s i s l e r a v i t c a e r a r a p o c i t s n g a i d
a h c r a m : 1 0 0 T E
a d i c u d o r t n i s r t a
. a t e l a m a l n e o l l a f n i s a m e t s i s l e d o t n e i m a n o i c n u f o n n u a n o i s a c o l a e s e d a i c n e s u a a n U
o d n a m : 2 0 0 T E
r e z z u b
. r e z z u b l e d n e m u l o v l e d n i c a r u g i f n o c a l a m a n u a c i d n i a r o n o s n i s i m e n i s o v i t c a o d a t s e n U
a v N l a a d a t c e n o C
2 2 2 1 r o d a l u c l a c
n i c a n g i s e D
) A P S (
1
2 a v
r e z z u b o d n a m s o i t l o v 0 = l a i c n e t o p
e d l a i c n e u c e s a s a m
o d n a m
2
0 1 a v
r e z z u b +
141
a i c n a t s i d : 1 0 0 R P
r o i r e t x e r o d a t p a c
) s o r t e m t n e c ( o d r e i u q z i
a i c n a t s i d : 2 0 0 R P
r o i r e t n i r o d a t p a c
) s o r t e m t n e c ( o d r e i u q z i
a i c n a t s i d : 3 0 0 R P
r o i r e t x e r o d a t p a c
) s o r t e m t n e c ( o h c e r e d
a i c n a t s i d : 4 0 0 R P
r o i r e t n i r o d a t p a c
) s o r t e m t n e c ( o h c e r e d
. s e r o d a t p a c s o l e d a i c n e r e h o c a l r a t a t s n o c n e t i m r e p s o r t e m r a p o r t a u c s o t s E
a i c n a t s i d : 5 0 0 R P
a t r o c s m a d a l u c l a c
. s e r o d a t p a c s o l e d o n u r o p a d i d e m a t r o c s m a i c n a t s i d a l a t n e s e r p e r o r t e m r a p e t s E
n i s n e t : 6 0 0 R P
s e r o d a t p a c
. ) s o i t l o v 2 1 + ( s o i t l o v n e a s e r p x e e S
s o d n a M
n e m u l o v : 1 0 0 F C
r e z z u b
. ) o i d e m / o l u n / o j a b / o t l a / o v i t c a n i ( a n i c o b a l e d o r o n o s n e m u l o v l e a l u g e r o d n a m e t s E
e d l i t l e n o c o l l a f n g n i n e d n e i c n e o n o t s E . a m e t s i s l e e n e i t e d a v i t c a n i n i c a r u g i f n o c a n U
e d e j a l g e r : 6 0 0 F C
d a d i l a n o t
a n i c o b a l e d a r o n o s d a d i l a n o t a l a l u g e r o d n a m e t s E
. z H 0 0 0 . 1 / z H 0 0 5 / z H 6 6 6 / z H 0 0 8 / z H 0 0 2
: 5 0 0 F C
o l u c h e v n i c a c i f i t n e d i
. M V C 4 7 K a n u g a L / A T 4 7 K a n u g a L
. M V C 4 7 B a n u g a L / A T 4 7 B a n u g a L
142
LMPARAS
DE XENN LMPARAS DE XENN
EL SISTEMA DE CORRECCIN
2
1
3
La correccin del Laguna II es de tipo dinmica, consta de los elementos siguientes:
- 1 captador de altura trasera de la carrocera (1).
- 1 captador de altura delantera de la carrocera con calculador integrado (2).
- 2 accionadores (3).
143
J Principio de funcionamiento
El sistema mide la altura de la carrocera del vehculo y despus la compara con la altura de la carrocera de
referencia que tiene en memoria. En funcin de estas medidas, corrige si es necesario el abatido del haz de
luz.
El permetro de accin de la correccin dinmica
Para efectuar las correcciones dinmicas, el calculador utiliza la informacin de la velocidad del vehculo para
calcular las aceleraciones y las variaciones de aceleracin.
Este clculo, acoplado a la medida de la altura de la carrocera del vehculo, permite corregir la inclinacin de
los haces luminosos segn las necesidades.
OBSERVACIN
La seal velocidad del vehculo es suministrada por el calculador del ABS (unin filiar).
J El captador de altura trasera
Suministra una imagen elctrica de la altura de la carrocera trasera.
Presentacin
Se trata de un captador inductivo asociado a una etapa electrnica.
n i c a i r a v e d o p i T s a s u a C n i c c e t e D n i c c e r r o C
A C I T T S E o l u c h e v l e d a s r e v i d a g r a C - S
S
A C I M N I D
r o t c u d n o c l e d d a t n u l o v
o d a n e r F - S
S
n i c a r e l e c A - S
S
A C I M N I D
a r e t e r r a c a l e d o t c e f E
) . . . e h c a b , n d a b ( o d a t s E - S
O N
a v r u C - O N O N
144
Funcionamiento
El captador asociado a su etapa electrnica enva una corriente impulsada modulada con una frecuencia de
200 Hz.
La duracin de la impulsin evoluciona en funcin de la altura de la carrocera medida.
J El captador del calculador
El captador del calculador asegura las funciones siguientes:
- Medir la altura delantera de la carrocera.
- Calcular la altura de la carrocera del vehculo.
- Mandar los accionadores en funcin de las diferentes informaciones que recibe.
- Diagnosticar el sistema.
) A P S (
o c i r t c l e
1 A N a c i n r t c e l e a s a m s o i t l o v 0 = l a i c n e t o p
s i s a h c a s a m
5
l e d r o d a t p a c l e d 8 a v
r o d a l u c l a c
o h c e r e d
6
r o d a l u c l a c
o r e s a r t r o d a t p a c a d a r t n e
o h c e r e d
0 n i s n e t e d a d a l u d o m
s o i t l o v 5 / s o i t l o v
a e n o p o r e s a r t r o d a t p a c l e
s o i t l o v 5 l a i c n e t o p l e a s a m
r o d a t p a c l e r o p o d a r t s i n i m u s
r o d a l u c l a c l e d
145
J Los accionadores
Abaten el haz luminoso en funcin de la consigna dada por el captador del calculador.
Constan de:
- Un motor paso a paso.
- Una electrnica integrada (recepcin de la consigna de posicin).
- Un sistema de reglaje manual.
) A P S (
o c i r t c l e
1 A N a c i n r t c e l e a s a m s o i t l o v 0 = l a i c n e t o p
s i s a h c a s a m
2 3 F e l b i s u f o t c a t n o c e d s u p s e d +
r o d a l u c l a c
3
r o d a t p a c l e d 6 a v
o r e s a r t
o r e s a r t r o d a t p a c a d a r t n e
o h c e r e d
0 n i s n e t e d a d a l u d o m
s o i t l o v 5 / s o i t l o v
a e n o p o r e s a r t r o d a t p a c l e
s o i t l o v 5 l a i c n e t o p l e a s a m
r o d a t p a c l e r o p o d a r t s i n i m u s
r o d a l u c l a c l e d
4
S B A l e d
l e d d a d i c o l e v l a e s
o l u c h e v
/ s o i t l o v 0 a d a r d a u c l a e s
s o i t l o v 2 1
a l n o c a r a v a i c n e u c e r f a l
d a d i c o l e v
5
e d a m o t a l e d 7 a v
o c i t s n g a i d
K a e n l o c i t s n g a i d a j e l p m o c l a e s
6 7 F e l b i s u f
e d s a d r e i u q z i s e c u l +
e c u r c
e c u r c e d s e c u l i s s o i t l o v 2 1
s a d i d n e c n e
7
s o l e d 2 a v
s e r o d a n o i c c a
o t n e i m a n o i c i s o p o d n a m
o r a f
s o i t l o v 0 a d a c i f i d o c l a e s
s o i t l o v 2 1 /
s o l e u q a l r o p s e a v a t s e r o p
a l n e b i c e r s e r o d a n o i c c a
n i c c e r r o c e d n e d r o
8
r o d a t p a c l e d 5 a v
o r e s a r t
o h c e r e d
146
Mando de posicionamiento del faro (seal codificada)
El accionador recibe la consigna de abatido del haz luminoso del captador del calculador (seal codificada).
La electrnica del accionador interpreta esta consigna y acciona el motor paso a paso.
J Informaciones disponibles en el til de diagnstico
) A P S (
o c i r t c l e
s i s a h c a s a m
2
r o d a l u c l a c
o t n e i m a n o i c i s o p o d n a m
o r a f l e d
2 1 / s o i t l o v 0 = l a i c n e t o p
s o i t l o v
3 3 F e l b i s u f o t c a t n o c e d s u p s e d + s o i t l o v 2 1 = l a i c n e t o p a v i t i s o p n i c a t n e m i l a
a r u t l a : 7 1 0 R P
a r e t n a l e d
a r u t l a a l i s : o l p m e j E . a d i d e m a r u t l a a l a e t n e m l a n o i c r o p o r p a n o i c u l o v e o d e l r o l a v l E
o d a z i l a u s i v r o l a v l e
a r u t l a : 8 1 0 R P
a r e s a r t
a r u t l a a l i s : o l p m e j E . a d i d e m a r u t l a a l e d a s r e v n i a l a a n o i c u l o v e o d e l r o l a v l E
o d a z i l a u s i v r o l a v l e
: 9 1 0 R P
o l u c h e v l e d d a d i c o l e v
n i c i s o p : 0 2 0 R P
s e r o d a n o i c c a
. s e r o d a n o i c c a s o l a r o d a l u c l a c l e r o p a d a i v n e a n g i s n o c a l a e d n o p s e r r o C
e d a r u t l a : 1 2 0 R P
a r e c o r r a c a l
. ) l a e r o p m e i t ( a d i d e m a r e c o r r a c a l e d a r u t l a a l a e d n o p s e r r o C
a r u t l a : 4 0 0 R P
l a i c i n i a r e t n a l e d
. n i c a z i l a i c i n i e d o s a c n e a d i d e m a r e t n a l e d a r u t l a a l e d r o l a V
a r u t l a : 5 0 0 R P
l a i c i n i a r e s a r t
. n i c a z i l a i c i n i e d o s a c n e a d i d e m a r e t n a l e d a r u t l a a l e d r o l a V
147
LMPARA DE XENN
Las lmparas corrientemente utilizadas en la actualidad son lmparas de incandescencia con un filamento de
tungsteno.
La lmpara de descarga funciona bajo otro principio. Un arco elctrico de alta intensidad se crea y se mantiene
entre 2 electrodos de tungsteno. Una vez establecido el arco elctrico, la lmpara sube rpidamente a la alta
temperatura ocasionando un aumento muy sensible del flujo luminoso. El mercurio y los halogenuros se
vaporizan, lo que produce el color caracterstico blanco ligeramente azulado.
Es indispensable un control electrnico perfeccionado de la tensin entre los electrodos, lo que justifica la
presencia del ballast.
J Funcionamiento
El encendido de la lmpara se puede descomponer en 4 fases:
- Generacin del arco (ionizacin del gas por una descarga de alta tensin).
- Aparicin de la luz una vez generado el arco (debido a la presencia de xenn). Esta luz representa del 15
al 20% del flujo mximo.
- Aumento del flujo luminoso debido a la evaporacin del mercurio y de los halogenuros metlicos despus
de aumentar la temperatura interna de la lmpara.
- Funcionamiento estabilizado. Todos los aditivos se evaporan y el arco alcanza su nivel estacionario con
el flujo nominal.
Cada fase corresponde a unos mandos de corriente/tensin muy especiales. El ballast debe poder suministrar
una tensin de 20.000 voltios para el cebado y una tensin de aproximadamente 80 voltios entrecortados en
funcionamiento estabilizado. Estos mandos son controlados permanentemente por un microprocesador interno.
OBSERVACIN
Las lmparas utilizadas en el RENAULT Laguna II para la funcin luces de cruce son del tipo D2R. La extraccin
de las mismas se efecta sin la extraccin del faro, pero se deben respetar las consignas de seguridad.
s o d n a M
: 0 1 0 C A
l e d n i c a r b i l a c
r o d a l u c l a c
n e o r o d a t p a c n u n e , o r a f n u n e n i c a r e p o r e i u q l a u c e d s u p s e d r a z i l a e r e b e d e s o s e c o r p e t s E
. s e t n a d o r s e n e r t s o l e d o t n e m e l e n u
o d n a m : 8 0 0 C A
: : n i c i s o p r o d a n o i c c a
a j a b
l a i c i n i o d a t s e l a o n r o t e r l e r a r e p s e e u q y a h o d n a m e d s o d o m s o t s e e d o n u o d a z n a l r e b a h s a r T
. ) e t n e m a d a m i x o r p a s o d n u g e s 0 2 ( s e r o d a n o i c c a s o l e d
o d n a m : 7 0 0 C A
: n i c i s o p r o d a n o i c c a
a t l a
o d n a m : 2 1 0 C A
: n i c i s o p r o d a n o i c c a
a j a b y a t l a
148
LA SNTESIS DE LA
PALABRA Y EL CUADRO DE
INSTRUMENTOS
LA SNTESIS DE LA PALABRA Y
EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
LA SNTESIS DE LA PALABRA
La sntesis de la palabra tiene por funcin informar al conductor de un cierto nmero de disfuncionamientos.
Viene a reforzar la alerta visual realizada por las pantallas y los testigos de los cuadros de instrumentos y de
la pantalla central.
Implantacin
Este sistema consta:
- de un calculador integrado en el cuadro de instrumentos,
- de un cajetn de sntesis de la palabra situado sobre la viga del tablero de bordo,
- de un cajetn de fallo de filamentos integrado en la Unidad Central del Habitculo,
- de un altavoz especfico situado bajo el volante,
- de dos botones que permiten inhibir la funcin y repetir el mensaje.
La comunicacin entre el cuadro de instrumentos y el cajetn de sntesis de la palabra se realiza por la unin
multiplexada del vehculo.
OBSERVACIN
La funcin sntesis de la palabra est disponible en los vehculos equipados de un cuadro de instrumentos
de gama alta.
Funcionamiento
Desde la puesta del contacto, el cuadro de instrumentos trata las diferentes informaciones ligadas a esta
funcin.
149
Condicin de aparicin de los mensajes
Estos mensajes son emitidos por un vehculo configurado en idioma francs.
s o d a l b a h s e j a s n e m e d o p i T n i c i r a p a e d n i c i d n o C r o p o l l a f n i c c e t e D
a l , o d r o b e d r o d a n e d r o l e y o s , o d i n e v n e i B
l a n o i c a r e p o s e a i c n a l i g i v
o l l a f y a h o n i s n i c i t e p e r n e n i s e r p
o d a t c e t e d
l a m t s e a d r e i u q z i a r e s a r t a t r e u p a L
a d a r r e c
l a m t s e a h c e r e d a r e s a r t a t r e u p a L
a d a r r e c
l a m t s e a d r e i u q z i a r e t n a l e d a t r e u p a L
a d a r r e c
l a m t s e a h c e r e d a r e t n a l e d a t r e u p a L
a d a r r e c
o d a r r e c l a m t s e o r e t e l a m l E
o d a r r e c l a m t s e r o t o m t o p a c l E
o t s e u p o t c a t n o c l e n o c
h / m k 5 1 o l u c h e v l e d d a d i c o l e v
o d n u g e s 1 e t n a r u d o l l a f
a v o l u c t i b a H l e d l a r t n e C d a d i n U
l e a r a p o v l a s a d a x e l p i t l u m d e r
t o p a c
a a t s e u p ( e t n e i r b a l e d o t c a t n o c
t o p a c l e a r a p e t n e m a c i n ) a s a m
n r u t n i c l e e s r a h c o r b a e d r e u c e R h / m k 5 2 o l u c h e v l e d d a d i c o l e v
o l l a f m 0 0 5 a d i r r o c e r a i c n a t s i d
o d n u g e s 1 e t n a r u d
a a t s e u p ( n r u t n i c e d o t c a t n o c
) a s a m
s a d i d n e c n e s e c u L e d s e c u l n o c o t c a t n o c l e d e t r o C
l e d a t r e u p y s a d i d n e c n e n i c i s o p
a v o l u c t i b a H l e d l a r t n e C d a d i n U
* n a l l a f e u q n i c i s o p e d s e c u L
* n a l l a f e u q a l u c r t a m e d a c a l p s e c u L
o t s e u p o t c a t n o c
s a d i d n e c n e n i c i s o p e d s e c u l
s o d n u g e s 4 e t n a r u d o l l a f
o l u c t i b a H l e d l a r t n e C d a d i n U
* a l l a f e u q a h c e r e d p o t s e d z u L
* a l l a f e u q a d r e i u q z i p o t s e d z u L
o n e r f e d l a d e p l e r a s i p
s o d n u g e s 2 e t n a r u d o l l a f
e u q o t n e i m a n o i c n u f , a r e t a b a l e d a g r a C
, e t n e m a d i p r l o r t n o c r a u t c e f e , a l l a f
n i c a z i l i t u e d l a u n a m l e r a t l u s n o c
o d n a r i g r o t o m l e n o c s o d n u g e s 0 1
o l l a f s u p s e d y . m . p . r 0 0 4 = >
s o d n u g e s 0 1 e t n a r u d
e d o r d a u c l e d a c i n r t c e l e
s o t n e m u r t s n i
o d a t e r p a g n i k r a p e d o n e r F o d a t e r p a g n i k r a p e d o n e r F
d a d i c o l e v s u p s e d y a l u n d a d i c o l e v
h / m k 5 1 o l u c h e v l e d
g n i k r a p e d o n e r f r o t c a t n o c
o m i n m l e v i n s a s i r b a r a p a v a L o t s e u p o t c a t n o c
s o d n u g e s 0 3 e t n a r u d o l l a f
s a s i r b a r a p a v a l o m i n m a d n o s
) a s a m a a t s e u p (
a m o n o t u a , a v r e s e r l e v i n e t n a r u b r a C
a d a t i m i l
e t n a r u b r a c e d l e v i n
s o r t i l 7 O D A L U C L A C
e d o r d a u c l e d a c i n r t c e l e
l o r t n o c r a u t c e f e , o m i n m l e v i n r o t o m e t i e c A
l a t n o z i r o h o l e u s n u e r b o s e t n e m a d i p r
o t s e u p o t c a t n o c l e n o c e d o r d a u c l e d a c i n r t c e l e
l e r e n e t e d , e t i e c a e d n i s e r p e d a d a C
l e r a t l u s n o c , o t c a t n o c l e r a t r o c , o l u c h e v
n i c a z i l i t u e d l a u n a m
. m . p . r 0 0 6 . 1 r o t o m l e d n e m i g r
e t i e c a e d n i s e r p a t r e l a
e t i e c a e d n i s e r p e d o t c a t n o c o n a m
l e r e n e t e d , r o t o m l e d o t n e i m a t n e l a c e r b o S
r o t o m l e n o c r i n e v r e t n i o n , o l u c h e v
n i c a z i l i t u e d l a u n a m l e r a t l u s n o c , e t n e i l a c
s o d n u g e s 0 2 o d n a r i g r o t o m l e n o c
a u g a l e d a r u t a r e p m e t a t r e l a s u p s e d
n i c c e y n i a r u t a r e p m e t e d a d n o s
e d r o d a l u c l a c (
, n i c c e y n i n ) n i c c e y n i
r a t l u s n o c , a l l a f e u q o t n e i m a n o i c n u f
L U A N E R e t n e g a n u n o c
, a l l a f e u q o t n e i m a n o i c n u f , n i c c e y n i
T L U A N E R e t n e g a n u n o c r a t l u s n o c
> o d n a r i g r o t o m e d s o d n u g e s 7
n i c c e y n i o l l a f y . m . p . r 0 0 4
, a l l a f e u q a i c n e g r u e d o d a n e r f l a a d u y A
T L U A N E R e t n e g a n u n o c r a t l u s n o c
o d a n e r f l a a d u y a e d a m e t s i s l e d o l l a f
a i c n e g r u e d
o e u q o l b i t n a a m e t s i s l e d r o d a l u c l a c
s a d e u r e d
l e r a t i v e , a l l a f e u q o d a n e r f e d o t i u c r i C
, o l u c h e v l e r e n e t e d , o c s u r b o d a n e r f
n i c a z i l i t u e d l a u n a m l e r a t l u s n o c
o t s e u p o t c a t n o c l e n o c
o n e r f e d o d i u q l o m i n m o l l a f
f o s o d n u g e s 5 e t n a r u d S B A o l l a
s o d n u g e s 5 e t n a r u d
a o t c a t n o c ( o n e r f e d o d i u q l l e v i n
N A C a v S B A o ) a s a m
150
* Durante estos mensajes, el testigo SERVICE se enciende hasta el corte del contacto. Los mensajes memorizados
son accesibles pulsando la tecla repeticin.
s o d a l b a h s e j a s n e m e d o p i T n i c i r a p a e d n i c i d n o C r o p o l l a f n i c c e t e D
o c i s l c o d a n e r f , a l l a f e u q o d a n e r f l a a d u y A
e t n e g a n u n o c r a t l u s n o c , n i c c a n e
T L U A N E R
a m e t s i s l e d r o d a l u c l a c o l l a f
s a d e u r e d o e u q o l b i t n a
s a d e u r e d
r a t l u s n o c , a l l a f e u q o t n e i m a n o i c n u f P S E
T L U A N E R e t n e g a n u n o c
e d l o r t n o c e d a m e t s i s l e d o l l a f
s a d e u r e d
o d a v i t c a s e d P S E o t s e u p o t c a t n o c
e d l o r t n o c e d a m e t s i s l e d o l l a f
s a d e u r e d
e u q o t n e i m a n o i c n u f , s e d a d i c o l e v e d a j a C
T L U A N E R e t n e g A n u n o c r a t l u s n o c , a l l a f
A V C o l l a f
A V C r o d a l u c l a c
e u q o t n e i m a n o i c n u f , o b o r - i t n a a m e t s i S
T L U A N E R e t n e g a n u n o c r a t l u s n o c , a l l a f
o t s e u p o t c a t n o c o l u c t i b a H l e d l a r t n e C d a d i n U
o r e t n a l e d o c i t m u e n n i s e r p , n i c n e t A
n i s e r p a l e t s u j a e r , l a m r o n a o h c e r e d
o r e s a r t o c i t m u e n n i s e r p , n i c n e t A
n i s e r p a l e t s u j a e r , l a m r o n a o h c e r e d
n i s e r p a l e t s u j a e r , l a m r o n a o d r e i u q z i
n i s e r p a l e t s u j a e r , l a m r o n a o d r e i u q z i
n i s e r p o l l a f
a l e t s u j a e r , e c i t n e l a r , l a m r o n a o h c e r e d
e t n e m a d i p r n i s e r p
a l e t s u j a e r , e c i t n e l a r , l a m r o n a o h c e r e d
o r e t n a l e d o c i t m u e n n i s e r p n i c n e t A
a l e t s u j a e r , e c i t n e l a r , l a m r o n a o d r e i u q z i
o r e s a r t o c i t m u e n n i s e r p n i c n e t A
a l e t s u j a e r , e c i t n e l a r , l a m r o n a o d r e i u q z i
n i s e r p o l l a f
s e t n e i r b a s o l e d a c i t m o t u a n i c a n e d n o C
s o l e d a c i t m o t u a n i c a n e d n o c , a d a v i t c a
a d a v i t c a s e d s e t n e i r b a
, a l l a f e u q o t n e i m a n o i c n u f , o i n n i c c e t o r P
t l u a n e R e t n e g a n u n o c r a t l u s n o c
151
Detalle de los conectores elctricos
Con CARMINAT
3 Sntesis de la palabra
4 Unidad central de comunicacin
5 Altavoz
Sin CARMINAT
3 Sntesis de la palabra
5 Altavoz
1
2
3
4
5
1
2
3 5
) A P S (
o c i r t c l e
1 B M a s a m s o i t l o v 0 = l a i c n e t o p
s i s a h c a s a m
2
r o t c e n o c o l u c t i b a H
1 B 1 O N
s o i t l o v 2 1 + = l a i c n e t o p
s e l b i s u f e d a j a c a l r o p o d a i v n e
s l e r y
3
r o t c e n o c o l u c t i b a H
3 B 4 O N
e d s u p s e d +
o t c a t n o c
s e l b i s u f e d a j a c a l r o p o d a i v n e
s l e r y
6
e d o r d a u c
r o t c e n o c s o t n e m u r t s n i
8 a v , s a v 5 1 e d
H N A C l a e s
e d o r d a u c
a s o i t l o v 5 , 2 e d n i s n e t
s o i t l o v 5 , 3
H N A C n i n u
n t e j a c l a e t i m s n a r t o l u c h e v
a r b a l a p s i s e t n s
7
e d o r d a u c
r o t c e n o c s o t n e m u r t s n i
3 1 a v , s a v 5 1 e d
L N A C l a e s
e d o r d a u c
a s o i t l o v 5 , 1 e d n i s n e t
s o i t l o v 5 , 3
L N A C n i n u
0 1 3 a v o i d a r
s i s e t n s l a e s
e t r o c a r b a l a p
o i d a r
e d e t r o c l e a r a p a s a m a a t s e u p
e d n i s i m e e d o s a c n e o i d a r a l
e j a s n e m n u
4 1 z o v a t l a l e d 1 a v
z o v a t l a + l a e s
5 1 z o v a t l a l e d 2 a v
z o v a t l a - l a e s
Detalle del conector elctrico de 15 vas del cajetn de sntesis de la palabra
(sin CARMINAT)
152
NOTA
La programacin del idioma se efecta mediante el til de diagnstico en el men cuadro de instrumentos.
Los distintos idiomas disponibles son:
- Francs. - Espaol.
- Ingls. - Holands.
- Italiano. - Portugus.
- Alemn. - Turco.
Para que esta programacin sea efectiva, es necesario desconectar la batera.
La programacin permite cambiar nicamente:
- El idioma de los mensajes hablados.
- El idioma de los mensajes escritos.
Para modificar las unidades Kilmetros/Millas, sustituir el cuadro de instrumentos.
La temperatura exterior est siempre en grados Celsius en la pantalla central.
Particularidad ligada a la toma de caravana
Una alimentacin de caravana protegida por el fusible F26 (30A) est disponible en el conector de la alarma
(R325 va n 4).
Adems, la sealizacin de la caravana se conecta a las luces traseras con ayuda del empalme previsto en el
kit del cableado del enganche.
EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
La autonoma del cambio de aceite tiene en cuenta el kilometraje recorrido (30.000 km) pero tambin el
tiempo transcurrido (2 aos) desde la ltima reinicializacin.
La alerta se activa dos meses antes de la fecha lmite o 1.500 kilmetros antes del cambio. El conductor es
avisado por una intermitencia del testigo llave (30 segundos). Pasada esta circunstancia, cada vez que se
pone el contacto, el testigo llave parpadea permanentemente.
153
Detalle del conector elctrico del cuadro de instrumentos
El cuadro de instrumentos contiene dos conectores.
Conector de 15 vas
Conector de 30 vas
) A P S (
o c i r t c l e
2
o d n a m n t o b
3 A a v
o d n a m
s i s e t n s e t r o c
a r b a l a p
n i c e r c s i d a l c e t
5 n i c a n i m u l i o t a t s o e r a s a m
s o i t l o v 6 / 0
6 7 B a v o d n a m o n o m
e l i f s e d e d a l c e t - o d n a m
C A D A
C A D A n t o b o d n a u c s o i t l o v 0
o d a s l u p
n i s n t o b o d n a u c s o i t l o v 2 1
r a s l u p
8
s i s e t n s n t e j a c
6 a v a r b a l a p
H N A C l a e s
s o i t l o v 5 , 2 e d n i s n e t
s o i t l o v 5 , 3 a
H N A C n i n u
0 1
r o p a d a x e l p i t l u m d e r
H N A C e r u s i p e
H N A C l a e s
o l u c h e v
s o i t l o v 5 , 3 a
H N A C l e n o c n i n u
o l u c h e v
1 1
r o p a d a x e l p i t l u m d e r
L N A C e r u s i p e
L N A C l a e s
o l u c h e v
s o i t l o v 5 , 3 a
L N A C l e n o c n i n u
o l u c h e v
2 1 o c i t s n g a i d e d a m o t
o c i t s n g a i d l a e s
K a e n l
a j e l p m o c a m a r t
3 1
s i s e t n s n t e j a c
7 a v a r b a l a p
L N A C l a e s
s o i t l o v 5 , 2 a
L N A C n i n u
) A P S (
o c i r t c l e
1
n i c a n e d n o c r o t o m
l e d a t r e u p a c i r t c l e
C a v r o t c u d n o c
r e 1 r o t c a t n o c - l a e s
r o t c u d n o c e t n e i d
n i c n u f a l a r u g e s a
e d o r d a u c l e d r o d a t r e p s e d
r a z i l a u s i v a r a p s o t n e m u r t s n i
. a t e j r a t r a t r e s n i
2
9 A 6
s e c u l o d n a m
n i c c e r i d s a r o d a c i d n i
a h c e r e d
2 1 / 0 = l a i c n e t o p
s o i t l o v
3
8 A 6
s e c u l o d n a m
n i c c e r i d s a r o d a c i d n i
a d r e i u q z i
2 1 / 0 = l a i c n e t o p
s o i t l o v
4
O N r o t c e n o c o l u c t i b a H
1 B 1
o d i g e t o r p a r e t a b +
n i c a n e d n o c e l b i s u f
s a l e d a c i r t c l e
s a t r e u p
5
1 0 1 P r o t c e n o c o l u c t i b a H
4 1 a v
o g i t s e t - o d n a m
e r a w t f o s r o p o e u q o l b
2 1 / 0 = l a i c n e t o p
s o i t l o v
e l b a i r a v a i c n e u c e r f e d
e u q n a r r a i t n a o g i t s e t
154
) A P S (
o c i r t c l e
6
l e d n r u t n i c r o t c a t n o C
r o t c u d n o c
n r u t n i c o g i t s e t - o d n a m s o i t l o v 0 = l a i c n e t o p
o g i t s e t = s o i t l o v 0
o d i d n e c n e
o g i t s e t = s o i t l o v 2 1
o d a g a p a
8
2 B 3
e c u r c e d s a d r e i u q z i
o g i t s e t l e d o d n a m
e c u r c e d s e c u l
9
3 A 3
e d s e c u l + o d n a m
a r e t e r r a c
a r e t e r r a c e d s e c u l
1 1
4 B 3
s e c u l o d i g e t o r p + o d n a m
a l b e i n e d s a r e s a r t
a l b e i n e d s a r e s a r t s e c u l
2 1
2 A 1
e d s a r e t n a l e d s e c u l +
l e r / a l b e i n
a l b e i n e d s a r e t n a l e d s e c u l
3 1
o m i n m r o d a t p a c
A a v s a s i r b a r a p a v a l
o m i n m o g i t s e t - o d n a m
s a s i r b a r a p a v a l
l e v i n l e a z n a c l a e s o d n a u c
o m i n m
4 1
1 a v r o d a n r e t l a
r o d a n r e t l a a g r a c
o g i t s e t - o d n a m
o g i t s e t s o i t l o v 2 1
o d a g a p a
o g i t s e t s o i t l o v 0
o d i d n e c n e
5 1
o t n e i s a o d n a m n t o b
1 A a v e t n a t c a f e l a c
o t n e i s a o g i t s e t o d n a m
e t n a t c a f e l a c
o d i d n e c n e
o d a g a p a
6 1
3 B 4
r o p o d i g e t o r p C P A +
s o i r o s e c c a e l b i s u f
e d a j a c a l r o p o d a i v n e
s l e r y s e l b i s u f
8 1
e d n i s e r p e d r o d a t p a c
e t i e c a
n i s e r p o g i t s e t - o d n a m
e t i e c a e d
o d i d n e c n e
o d a g a p a
9 1 r o t o m t o p a c r o t c a t n o c
r o t c a t n o c - l a e s
r o t o m t o p a c
o t r e i b a t o p a c = s o i t l o v 2 1
o d a r r e c t o p a c = s o i t l o v 0
1 2
e t i e c a e d l e v i n e d a d n o s
1 a v
2 l a e s
2 2
a v e t n a r u b r a c e d r o d a r o f a
1 A
e d r o d a r o f a + l a e s
e t n a r u b r a c
s o i t l o v 2 1 / 0 =
n e e l b a i r a v a i c n e t s i s e r
l e v i n l e d n i c n u f
4 2 B M a s a m s o i t l o v 0 = l a i c n e t o p
s i s a h c a s a m
5 2
a v e t n a r u b r a c e d r o d a r o f a
1 B
e t n a r u b r a c e d r o d a r o f a s o i t l o v 0 = l a i c n e t o p
6 2
2 a v
1 l a e s
7 2
3 A 3
a r e t e r r a c e d s a d r e i u q z i
s e c u l o g i t s e t l e d o d n a m
a r e t e r r a c e d
8 2
s i s e t n s o d n a m n t o b
1 A a v a r b a l a p
o d n a m
e j a s n e m n i c i t e p e r
n i c i t e p e r a l c e t
9 2 o n a m e d o n e r f r o t c a t n o c
o n a m e d o n e r f l a e s
s a r a p m l o l l a f / r o t c a t n o c
o d i d n e c n e
o d a g a p a
0 3
o d i u q l o m i n m r o t c a t n o c
2 a v o n e r f e d
e d o c o v i n o g i t s e t - o d n a m s o i t l o v 0 = l a i c n e t o p
o d i d n e c n e
o d a g a p a
155
s o i t l o v 2 1 + : 2 0 0 T E
. o t c a t n o c l e r e n o p l a o v i t c A
a l c e t : 1 3 0 T E
n i c e r c s i d
. n i c e r c s i d a l c e t a l r a s l u p l a o v i t c A
. a r b a l a p a l e d s i s e t n s a l a r a p a d a z i l i t u n i c a m r o f n I
a l c e t : 3 3 0 T E
n i c i t e p e r
. n i c i t e p e r a l c e t a l r a s l u p l a o v i t c A
. a r b a l a p a l e d s i s e t n s a l a r a p a d a z i l i t u n i c a m r o f n I
t o p a c : 8 1 0 T E
o t r e i b a
. o t r e i b a t s e t o p a c l e i s o v i t c A
. a m r a l a a l y a r b a l a p a l e d s i s e t n s a l a r a p a d a z i l i t u n i c a m r o f n I
o t c a t n o c : 7 3 0 T E
d a d i r u g e s e d n r u t n i c
. o d a h c o r b a t s e o n r o t c u d n o c l e d d a d i r u g e s e d n r u t n i c l e i s o v i t c A
. l a r t n e c a t e i v a l y a r b a l a p a l e d s i s e t n s a l a r a p a d a z i l i t u n i c a m r o f n I
e d o n e r f : 5 1 0 T E
o d a t e r p a o n a m
. o d a t e r p a t s e o n a m e d o n e r f l e i s o v i t c A
e d o r d a u c l e n e o g i t s e t l e a r a p y a r b a l a p a l e d s i s e t n s a l a r a p a d a z i l i t u n i c a m r o f n I
. s o t n e m u r t s n i
l e v i n : 4 1 0 T E
o m i n m s a s i r b a r a p a v a l
. o m i n m l e v i n l e n e t s e s a s i r b a r a p a v a l l a c o b l e i s o v i t c A
o d i u q l l e v i n : 9 1 0 T E
o m i n m s o n e r f e d
. o m i n m l e v i n l e n e t s e s o n e r f e d o d i u q l l e d o t i s p e d l e i s o v i t c A
- a g r a c : 8 5 0 T E
a r e t a b
. a r e t a b - a g r a c e d o l l a f n u y a h i s o v i t c A
e d n i s e r p : 7 0 0 T E
e t i e c a
. a j a b y u m s e e t i e c a e d n i s e r p a l i s o v i t c A
o t n e i s a : 5 5 0 T E
e t n a t c a f e l a c
. o d a n o i c c a t s e o c i r t c l e e t n a t c a f e l a c o t n e i s a l e d o d n a m e d n t o b l e i s o v i t c A
. s o t n e m u r t s n i e d o r d a u c l e n e o g i t s e t l e a r a p a d a z i l i t u n i c a m r o f n I
: 6 5 0 T E
: a u g a l e d a r u t a r e p m e t
e d a i c n e s u a
n i c a m r o f n i
. a d a x e l p i t l u m a u g a l e d a r u t a r e p m e t n i c a m r o f n i a l e b i c e r e s o n i s o v i t c A
e d l a d u a c : 7 5 0 T E
a i c n e s u a : e t n a r u b r a c
n i c a m r o f n i e d
. a d a x e l p i t l u m e t n a r u b r a c e d l a d u a c n i c a m r o f n i a l e b i c e r e s o n i s o v i t c A
n t o b : 0 3 0 T E
C A D A e l i f s e d
. C A D A e l i f s e d e d n t o b l e r a s l u p l a o v i t c A
. n i c c u d n o c a l a a d u y a e d a m e t s i s l e a r a p a d a z i l i t u n i c a m r o f n I
l e d a t r e u p : 6 1 0 T E
. a d a r r e c l a m t s e r o t c u d n o c l e d a t r e u p a l i s o v i t c A
. l a r t n e c a t e i v a l y a r b a l a p a l e d s i s e t n s a l a r a p a d a z i l i t u n i c a m r o f n I
o d n a m : 4 0 0 T E
. n i c i s o p e d s e c u l n i c i s o p a l n e t s e o d n a m o n o m l e i s o v i t c A
l e n e o g i t s e t l e a r a p y ) n i c a n i m u l i o d i v l o ( a r b a l a p a l e d s i s e t n s a l a r a p a d a z i l i t u n i c a m r o f n I
. s o t n e m u r t s n i e d o r d a u c
n i c a m r o f n I : 8 0 0 T E
o l u c h e v l e d d a d i c o l e v
h / m k 5 1 a r o i r e f n i
. a d a x e l p i t l u m h / m k 5 1 a r o i r e f n i o l u c h e v l e d d a d i c o l e v e d n i c a m r o f n i a l e b i c e r e s i s o v i t c A
. ) . . . s a t r e u p , g n i k r a p e d o n e r f ( a r b a l a p a l e d s i s e t n s a l a r a p a d a z i l i t u n i c a m r o f n I
n i c a m r o f n i : 1 1 0 T E
0 0 5 a r o i r e f n i n e m i g r
. m . p . r
. a d a x e l p i t l u m . m . p . r 0 0 5 a r o i r e f n i r o t o m n e m i g r l e d n i c a m r o f n i a l e b i c e r e s i s o v i t c A
. s o t n e m u r t s n i e d o r d a u c l e y a r b a l a p a l e d s i s e t n s a l a r a p a d a z i l i t u n i c a m r o f n I
o t i u c r i c : 7 0 0 F D
e t n a r u b r a c r o d a r o f a
0 5 3 a 0 1 e d a r a v r o d a r o f a l e d a i c n e t s i s e r a L . o t i u c r i c o t r o c o o t r e i b a o t i u c r i c e t n e s e r p o l l a F
. s o i m h o
o t i u c r i c : 6 1 0 F D
e d l e v i n r o d a t p a c
e t i e c a
0 2 a 7 e d a r a v r o d a t p a c l e d a i c n e t s i s e r a L . o t i u c r i c o t r o c o o t r e i b a o t i u c r i c e t n e s e r p o l l a F
. s o i m h o
d e r : 3 3 0 F D
a d a x e l p i t l u m
. a d a x e l p i t l u m d e r a l e d t s e t l e r a z n a L
156
Estrategia del encendido del testigo SERVICE en el cuadro de instrumentos
1 El testigo (o el pictograma en la pantalla central<F (I- )>) SERVICE puede estar encendido a la vez que
los testigos:
- Del ABS.
- Del airbag.
- Del lavaparabrisas (si opcin y nicamente en entrada de gama).
- Del sistema de control de trayectoria (si opcin y nicamente en entrada de gama).
- Del sistema de vigilancia de la presin de los neumticos (si opcin y nicamente en entrada de gama).
En realidad, si una de estas funciones pasa a declararse en fallo, el testigo de la funcin ir acompaado del
testigo SERVICE.
2 El testigo (o el pictograma de la matriz de puntos) SERVICE puede estar encendido solo, para indicar:
- Un fallo del sistema de condenacin para nios.
- Un fallo de la funcin direccin de asistencia variable.
- Un fallo de la funcin bloqueo de la columna.
- Un fallo del rel despus de contacto.
- Un fallo del sistema de gestin de los limpias.
- Una alerta del nivel de aceite (hasta el corte del positivo despus de contacto).
- La prdida de la trama entre la Unidad Central del Habitculo y el cuadro de instrumentos (la reaparicin
de la trama o el corte del contacto apaga el testigo SERVICE).
- Un fallo de la AFU sola.
3 Para los cuadros gama alta con sntesis de la palabra, el pictograma SERVICE est encendido:
- Tras la deteccin del fallo de luces o de la iluminacin de la placa de matrcula.
- Tras la deteccin del fallo de las luces de stop derecha, izquierda, o de stop sobreelevada.
OBSERVACIN
En caso de ausencia de trama ABS por encima de 4 segundos, el testigo ABS se encender solo; no
habr encendido del testigo o del pictograma SERVICE.
s o d n a M
a n u g a L : 2 7 0 F C
3 7 X : 1 7 0 F C
. o l u c h e v e d o p i T
s c n a r F : 6 6 0 F C
s l g n I : 3 7 0 F C
o n a i l a t I : 5 7 0 F C
n m e l A : 4 7 0 F C
l o a p s E : 6 7 0 F C
s d n a l o H : 7 7 0 F C
s u g u t r o P : 8 7 0 F C
o c r u T : 9 7 0 F C
. a r b a l a p a l e d s i s e t n s a l e d a m o i d i n i s r e V
R A B : 9 6 0 F C
I S P : 0 7 0 F C
. s o c i t m u e n s o l e d n i s e r p e d d a d i n U
e d r o d a l u g e r n o c : 7 6 0 F C
a i c n a t s i d
e d r o d a l u g e r n i s : 8 6 0 F C
a i c n a t s i d
. I I a n u g a L T L U A N E R l e n e e l b i n o p s i d o n a m e t s i S

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: Lista de los segmentos que fallan.

: Los segmentos no diagnosticados.

: Resultado del test.

: Los calculadores no detectados.

: Los calculadores no reconocidos.

: Lista de calculadores (inyeccin, transmisin

: Configuracin del calculador del airbag

: Configuracin del calculador del ABS

: Configuracin actual del calculador del ABS.

: Configuracin actual del calculador del airbag.

: Configuracin deseada del calculador del

Red multiplexada (CAN vehculo)

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