UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

Facultad de Ingeniera-E.A.P. de Ingeniera Civil

UNIVERSIDAD
NACIONAL DE CAJAMARCA


FACULTAD DE INGENIERA
Escuela Profesional de Ingeniera civil

CURSO: CAMINOS I


TEMA: Caractersticas de los sistemas De transporte.
Estadsticas del transporte areo y terrestre.
Sistema de clasificacin de vas urbanas.












DOCENTE: Ing. CUBAS BECERRA, Alejandro

CICLO: V GRUPO: B

ALUMNO: Prieto Ortiz Abel


UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
Facultad de Ingeniera-E.A.P. de Ingeniera Civil

INTRODUCCION:
Los transportes constituyen un sistema que permite el desplazamiento de personas, bienes y mercancas entre
lugares geogrficos. Sus elementos principales son los medios o vehculos de transporte, las infraestructuras y los
bienes y productos transportados.
Las diversas vas y medios de transporte tienen caractersticas y requerimientos diferentes que reflejan ventajas y
desventajas de acuerdo a la situacin particular de la operacin y que van desde sus costos hasta sus capacidades.
Pero para la decisin del tipo de transporte a utilizar, intervienen adems otras variables relacionadas con las
necesidades identificadas y las posibilidades concretas y accesibles.
I. CARACTERISTICAS DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE :

A. TRANSPORTE MARTIMO

La caracterstica de este medio de transporte son su gran capacidad de carga y su adaptabilidad para
transportar toda clase de productos, de volmenes y de valores.
Se utiliza mayormente para la importacin y obviamente se requiere acceso a un puerto o muelle para recibir
la carga
Algunas de las caractersticas del transporte martimo son:
Mayor capacidad para el transporte de productos.
Permite el transporte de ms de un contenedor.
Menor costo, sobretodo en comparacin con el transporte areo.
Menor flexibilidad, ya que es condicionado por la cantidad de puertos existentes.
Requiere de mayor tiempo, sobre todo para el transporte de productos de un pas a otro.
Posee intermediarios como los agentes martimos (representantes de las navieras) y agentes de carga
(freight forwarders).
Necesidad de otro medio de transporte para el trasiego hasta el sitio de almacenamiento o el lugar de
operaciones.

B. TRANSPORTE TERRESTRE

Las redes se pueden ramificar hasta el infinito y los vehculos estn concebidos para poder recorrer la totalidad de
estas redes. Debido a las caractersticas fsicas humanas, el transporte terrestre ha sido el ms utilizado. Al
principio, las personas se desplazaban a pie, sin ninguna ayuda extra de animales o mquinas.
Con el paso de los aos, y tras la aparicin de la ganadera, se emplearon algunos animales como medio de
transporte, tanto de mercancas como de personas. Luego fueron apareciendo trineos, carros, etctera, que
permitieron transportar las mercancas de una manera ms cmoda.
Las mejoras en las ruedas sirvieron para aumentar la estabilidad y la velocidad de los carros, pero el impulso
definitivo no llegara hasta la aparicin de los primeros motores (de vapor y de gasolina) que proporcionaron la
fuerza mecnica necesaria para realizar largos trayectos en poco tiempo.
Primero el tren (con las locomotoras de vapor) y, ms tarde, los vehculos con motor de combustin interna,
impulsaron definitivamente el transporte por va terrestre.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
Facultad de Ingeniera-E.A.P. de Ingeniera Civil

El transporte terrestre es el tipo de transporte ms utilizado en los pases latinoamericanos, debido en gran parte a
sus conflictos socio-econmicos.
Algunas caractersticas del transporte terrestre son:
Es quizs el medio de transporte ms flexible en cuanto a tiempo de entrega y cantidad de productos a
transportar.
Posee fcil acceso a centros de distribucin o puntos de carga y descarga.
Presenta un mayor grado de inseguridad.
Su costo es elevado en comparacin con el transporte martimo, fluvial y frreo.
Su utilizacin depende sobre todo de las condiciones de trnsito (fsicas y de seguridad) de las rutas de
acceso a los puntos de entrega.
Dado que es tan asequible, la capacidad de carga se multiplica.

C. TRANSPORTE AEREO
Utilizado usualmente cuando los suministros se necesitan con gran urgencia o cuando el acceso a las zonas
afectadas no permite el uso de otro medio de transporte. Requieren combustibles especiales, tales como Jet A1, el
ms frecuente y que no siempre es posible encontrar en la zona de operaciones. Como medio de transporte rpido
y seguro se constatan unas caractersticas esenciales:
Las caractersticas del transporte areo son:
El tamao de los lotes de productos a enviar deben ser pequeos.
Se utiliza para el transporte de productos que posee un corto ciclo de vida, ejemplo las exportaciones de
flores.
Se utiliza para pedidos urgentes.
Su costo es elevado.
Rapidez: Es el medio de transporte ms veloz existente, por lo que se adapta a un proceso logstico ideal.
Seguridad: es el medio de transporte ms seguro de los existentes, unido en gran medida al transporte
ferroviario, teniendo unos ndices de seguridad muy altos.
Flexibilidad: Hay una gran diversidad da aviones adaptados al tipio de transporte a realizar, admitiendo
hasta cargas de ms de 100 toneladas.
Control de seguimiento: los sistemas de control electrnicos, al igual que en los dems sistemas de
transporte, permiten un seguimiento exhaustivo del punto exacto de localizacin de las mercancas en cada
momento.
Globalizacin internacional: es un sistema de transporte que, por sus caractersticas, permite una
adaptacin y conexin con cualquier punto del globo terrqueo.

II. ESTADISTICAS DEL TRANSPORTE AEREO Y TERRESTRE A NIVEL NACIONAL E INTERNACIONAL.
A. A NIVEL INTERNACIONAL
En el mundo mueren 1.2 millones de personas y 35 millones resultan heridas a consecuencia de accidentes de
trnsito, con un costo econmico aproximado de 518 mil millones de dlares anuales, lo que representa un
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
Facultad de Ingeniera-E.A.P. de Ingeniera Civil

promedio del 1.5% del (PBI). Estas cifras aumentarn en 65% en los prximos 20 aos, de no existir un compromiso
con la prevencin.
Los pases de ingresos medios y bajos cuentan slo con el 48% del total de vehculos, pero son los ms
afectados pues el 90% de los accidentes de trnsito con consecuencias fatales ocurren en ellos
Entre 1990 y 1999 ha habido un promedio de 20 accidentes areos al ao parecidos a estos (aviones
comerciales grandes, nmero de vctimas, etctera) en algn lugar del mundo.
Por tanto, hay aproximadamente una probabilidad entre 18 de que en un da cualquiera haya un accidente en
algn lugar del mundo. (Por cierto, hay casi 22.000 vuelos diarios en todo el mundo).
Y por tanto hay una probabilidad de 1/18 1/18 = 1 entre 325 (aproximadamente) de que suceda lo que ha
sucedido hoy: dos accidentes en el mismo da. Ms o menos, una vez al ao pasar esto. Lo cual es
aproximado porque a veces son dos aviones los que chocan entre s (dos por uno), pero para los clculos
vale.
En comparacin, calclese con ese gran vehculo: el coche. Suele haber varias decenas de accidentes
mortales el mismo da slo en Espaa (normalmente, 40 o 50 los fines de semana). As que se pueden calcular
a ojo de 2.000 a 5.000 muertos cada da en todo el mundo.
B. A NIVEL NACIONAL
Los datos estadsticos proporcionados por el MTC y la PNP indican que en los ltimos 10 aos se reporta la cifra de
32,044 fallecidos y 349,244 heridos, de un total de 763,892 accidentes de trnsito
Solo en el ao 2007 han fallecido 3,510 personas y 49,857 resultaron heridas de un total de 76,928 accidentes
acaecidos. Hubo 155 accidentes en carreteras y 73 muertos en enero y febrero
Segn report la Sutran, la mayor cantidad de siniestros en el primer bimestre del ao se ha registrado en vas
de Lima
Durante el primer bimestre del ao, las carreteras del pas han sido escenario de 155 accidentes,7% menos que en
el mismo periodo que 2012, segn inform la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y
Mercancas (Sutran).Esos siniestros en los dos primeros meses del ao han dejado un total de 73 muertos (34%
menos respecto al 2012) y 564 heridos (33% menos respecto al ao pasado).
Los departamentos del centro del pas concentran la mayor cantidad de accidentes (73), siendo Lima la que los
encabeza, seguida de Junn, ncash, Pasco, Huancavelica, Ayacucho y Hunuco.
VEHCULOS DE MAYOR INCIDENCIA
Los camiones y remolcadores participaron en el 52% de accidentes. Los siguen los buses de transporte
interprovincial (21%) y luego los vehculos de menor capacidad, como autos y camionetas. Asimismo, la mayora de
los impactos (doce) ocurrieron entre las 4 a.m. y 6 a.m.

III. SISTEMAS DE CLASIFICACIN DE VAS URBANAS.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
Facultad de Ingeniera-E.A.P. de Ingeniera Civil

se a considerado los siguientes criterios:

la clasificacion considera cuatro categorias principales pero tambien sea provisto una categoria adicional
denominada vias especiales en la que se consideran incluidas aquellas que por su particularidades no
pueden asimilarse a las categorias principales
La clasificacin de una va al estar vinculada a su funcionalidad y al papel que se espera desempear en la red vial
urbana, implica de por si el establecimiento de parmetros relevantes para el diseo como son:

1. VIAS EXPRESAS
Funcion
Las vias expresas establecen la relacion entre el sistema interurbano y el sistema vial urbano, sirven principalmente
para el transito de paso. Unen zonas de elevada generacion de trafico transportando grandes volumenes de
vehiculos, con circulacion a alta velocidad y bajas condiones de accesibilidad. Sirven para viajes largos entre
grandes aereas de vivienda y concentraciones industriales, comerciales y el area central. En su recorrido no es
permitido el estacionamiento, la descarga de mercaderias,ETC.Tambien es llamado autopistas
Caracteristicas del flujo.
En esta via el fujo es innterrumpido, porque no existen cruces al mismo nivel con otras vias, sino solamente a
diferentes niveles en intercambios especialmente diseados.
Tipos de vehiculo.
Suelen transportar vehiculos pesados, cuyo trafico en tomado en consideracion para el diseo geometrico
correspondiente. Solo se permite el servicios de buses, preferentemente en carriles segregados y el empleo de
paraderos debidamente diseados en los intercambios.
Conexiones.
Estan directamente conectadas entre si son vias arteriales. En casos especiales se puede prever algunas conexiones
con vias colectoras.
Espaciamiento
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
Facultad de Ingeniera-E.A.P. de Ingeniera Civil

Varia entre 4 y 10 km, siendo adoptado el primero para el area central y el segundo en areas de expansion urbanas
y es condicionado por zonas generadoras de trafico, por la topografia y por todos los factores de uso del suelo
2. VIAS ARTERIALES
Funcion
Permiten el transito vehicular, con medio o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa integracion con el uso
colindaNTE, permiten una buena distribucion y reparticion del trafico a las vias colectoras y locales.
Caracteristicas del flujo.
En estas vias deben evitarse interrupciones en el flujo de trafico. Se recomienda que estas vias cuenten con pistas
de servicio laterales para el acceso a las propiedades.
Tipos de vehiculos
Las vias arteriales son usadas por los tipos de transito vehicular. Se admite un porcentaje reducido de vehiculos
pesados y para el transporte colectivo de pasajeros se permite el servicio con un tratamiento especial en vias
exclusivas o carriles segregados y con paraderos diseados.
TIPOS DE VEHICULOS
Son usadas por todo los tipos de transito vehicular. Se permite un porcentaje reducido de vehiculos pesados y para
el transporte colectivo de pasajeros.
Conexiones
Se conectan a vias expresas, a otras vias colectoras, no siendo conveniente que se encuentren conectadas a vias
locales residenciales.
3. VIAS COLECTORAS
Funcion
Sirven para llevar el transito de las vias locales a las arteriales y en algunos casos a las vias expresas cuando no es
posible hacerlo por intermedios de las vias arteriales. Pueden ser colectoras distritales o interdistritales,
correspondiendo esta clasificacion a las autiridades minucipales, de la cual se derivan entre otros, parametros para
establecer la competencia de dichas autoridades
Caracteristicas de flujo.
El flujo den transito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas, cuando empalman con vias
arteriales y, con controles simples, con sealizacion horizontal y vertiucal, cuando empalman con vias locales.
El estacionamiento de vehiculos se realiza en estas vias en areas adyacentes, especialmente destinadas para este
objeto.
Tipos de vehiculos
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
Facultad de Ingeniera-E.A.P. de Ingeniera Civil

Son usadas por todo tipo de transito vehicular. En las areas comerciales e industriales se presentan porcentajes
elevadas de camiones . para el sistema de buses se podra disear paraderos especiales adicionales para volteo
Conexiones
Se conectan con las arterias y con los locales, siendo su proporcion siempre mayor con las vias locales que con las
vias arteriales.
4. VIAS LOCALES
Son aquellas cuya funcion principal es proveer acceso a los predios o lotes, debiendo llevar unicamente su transito
propio, generado tanto dem ingreso como de salida.
Transitan vehiculos livianos, ocasinalmente seipesados, se permite estacionamiento vehicular y existe transito
peatonal irrestricto.
Este tipo de vias han recibido el nombbre generico de calles y pasajes. A efectos de restringir el transito de paso en
estas vias se puede utilizar soluciones que permitan solamenet la eccesibilidad a las edificaciones.
5. Vias diseo especial.
Son todas cuyas caracteristicas no se ajustan a la clasificacion establecida. Se puede mencionar, sin carcter
restrictivo los siguientes tipos:
Vias paetonales de acceso a frentes de lote.
Pasajes peatonales.
Malecones.
Paseos.
Vias que forman parte de parques, plazas o plazuelas.
BIBLIOGRAFIA
http://pitbox.wordpress.com/2013/04/08/los-sistemas-de-transporte-la-evolucion-del-transporte-espanol/
https://www.google.com.pe/#q=caracteristicas+de+los+sistemas+de+transporte.
http://helid.digicollection.org/es/d/Js2912s/13.1.html
http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/6276/6/05.pdf.
vialexperu.blogspot.com.
Manual de Carreteras - Especificaciones Tecnicas Generales para Construccin - EG-2013 - (Versin Final -
Enero 2013)