GLOSARIO

Apron : Plataforma de estacionamiento

Runway : Pista de aterrizaje
Taxiway : Calle de rodaje
wheel path : Huella de los neumticos
Away from : Fuera de
Test type : Ubicacin de las mediciones
Test : Ensayo, medicin
aircrafts main gear : Tren principal de aeronave
Voids : Bombeo (prdida de soporte en la parte inferior de la
esquina de una losa de concreto)
Facility : Zona, franja
Lift off : levantar


CAPITULO 5. PLANIFICACION
5.1 Generalidades
Captulo 4 presenta diversas opciones de equipamiento para dispositivos de NDT. Este captulo trata
sobre cmo preparar un plan de NDT antes de movilizarnos al campo. El captulo 6 se centra en la
ejecucin de esa planificacin en el campo. En conjunto, los tres captulos enfatizan en la importancia de
la estandarizacin para que los datos de deflexin que se registran en el campo son consistentes,
repetibles y confiables. Los mtodos de recopilacin de datos que cumplen con estos requisitos
ayudar a asegurar que los datos de deflexin futuras para la misma seccin de pavimento puedan
compararse con los resultados anteriores para determinar la rapidez del deterioro en diversas etapas de
su vida de diseo.
5.2 Justificacin
Antes de desarrollar un plan de pruebas NDT, el operador del aeropuerto y el ingeniero debe decidir si la
situacin actual justifica la recoleccin de datos de deflexin. Inspeccin visual de la condicin superficial
como el procedimiento PCI, proporcionan excelente informacin sobre el estado superficial del pavimento.
Sin embargo, el relevamiento de las fallas slo puede proporcionar una medida indirecta de la condicin
estructural de la estructura del pavimento. Los ensayos no destructivos combinado con los
procedimientos analticos descritos en este documento puede proporcionar una indicacin directa del
comportamiento estructural del pavimento.
Muchos aeropuertos principales comerciales tienen mezclas de flota que contienen
aeronaves pesados angostos y aviones de fuselaje ancho en un nmero significativo de salidas anuales.
El potencial del dao estructural tpicamente depende del nmero de salidas anuales y el peso bruto
mximo de despegue (MGTOW) de aeronaves que superen 100,000 libras (45,000 kg).
En el otro extremo de la escala, la mayora de los aeropuertos GA no admiten las operaciones rutinarias
de las aeronaves con MGTOW que superen 60,000 libras (27,000 kg). Sin embargo, hay escenarios
donde una o dos salidas de aviones pesados podran causar un dao significativo en la estructura del
pavimento. Por lo tanto, la capacidad de evaluar si el pavimento puede soportar sobrecarga
ocasionalmente aspecto que beneficiara significativamente la operacin del aeropuerto. Adems,
muchos GA aeropuertos con alta presin de los neumticos en las operaciones de aviones corporativos
de 20.000 libras (9.000 kg) y 60.000 libras (27.000 kg), justificaran un programa de NDT.
Una vez que el operador del aeropuerto y el ingeniero han decidido incluir en los NDT en el estudio del
pavimento, deben centrarse en el nmero y los tipos de pruebas que se llevarn a cabo. El nmero total
de pruebas depender principalmente de tres factores:
a) El rea de los pavimentos que debe incluirse en el estudio.
b) Los tipos de pavimentos.
c) El tipo de estudio, que normalmente se conoce como una investigacin a nivel de proyecto o red.
Investigaciones a nivel del proyecto se refiere a los estudios que se llevan a cabo para sustentar la
rehabilitacin del pavimento, la reconstruccin, y el diseo de nuevas construcciones. Estudios a nivel de
red en general sustentan la implementacin y actualizacin de los sistemas de gestin de pavimentos. La
frecuencia de los END es mayor en un estudio a nivel de proyecto que puede incluir generalmente slo
uno o dos sectores del pavimento. Esto es en contraste con un estudio a nivel de red, que puede incluir
toda la zona de operaciones de los pavimentos, todos los pavimentos de los caminos, o ambos.
5.3 Objetivos
El objetivo del programa de NDT es recopilar datos de deflexin que sustenten los objetivos de un estudio
del pavimento a nivel proyecto o de red. Los datos deben ser recopilados de manera eficiente con la
mnima interrupcin a las operaciones de trfico de aeronaves o vehculos en las salidas y llegadas de un
aeropuerto. La planificacin de los ensayos NDT debe sustentar los objetivos a nivel el proyecto y de red,
que pueden clasificarse de la siguiente manera:
a. Objetivos a nivel de proyecto
1. Evaluar la capacidad de carga de los pavimentos existentes.
2. Proporcionar caractersticas de los materiales de las capas de pavimento in-situ para el diseo
de alternativas de rehabilitacin del pavimento, que incluyen la restauracin funcional y
estructural de la carpeta asfltica, la reconstruccin parcial (por ejemplo, la quilla pista de
aterrizaje), y la reconstruccin completa.
b. Objetivos a nivel de red
1. Complementar los datos del relevamiento PCI que pueden ser almacenados en una base de
datos APMS para aquellas casos donde los datos de ensayos no destructivos dar lugar a la
elaboracin de un Programa de Mejoras de varios aos (CIP).
2. Generar nmeros de clasificacin de pavimentos (PCN) para cada elemento conexo de
acuerdo con la AC 150/5335-5.
5.4 Ubicacin de las mediciones
Existen diversas ubicaciones de las mediciones que pueden realizarse durante un estudio de pavimento.
Para todo tipo de pavimentos, la medicin ms comn es en el centro. Para juntas y sobrecarpetas
asflticas en pavimentos PCC, la ubicacin es en el centro de la losa. Para pavimentos asflticos, la
ubicacin es en el centro de la huella de las ruedas fuera de los agrietamientos que existan. Las
mediciones en el centro sirven principalmente para relevar datos de deflexin que forman un cuenco de
deflexiones que puede utilizarse para estimar la resistencia de las capas del pavimento y subrasante.
Para pavimentos PCC y pavimentos PCC con sobrecarpetas asflticas, existen otras ubicaciones de las
mediciones que ayudarn a la caracterizacin estructural. Todas estas pruebas se centran en el hecho de
que la mayora de los pavimentos PCC tienen juntas y los pavimentos PCC con sobrecarpetas asflticas
presentan grietas superficiales que se han reflejado a partir de las juntas del PCC. Los NDT en varias
emplazamientos sobre las juntas, como se muestra en la Figura N 16, proporcionan informacin respecto
a la respuesta del pavimento a las cargas de los aviones y los cambios en las condiciones climticas.

Las mediciones en las juntas longitudinales y transversales muestran cunto el tren de aterrizaje principal
de la aeronave transfiere de la losa cargada a la losa sin carga, como se muestra en la Figura N 17. A
medida que aumenta la cantidad de transferencia de carga a la losa sin carga, el esfuerzo de flexin en la
losa cargada disminuye y la vida til del pavimento se extiende. La magnitud de transferencia de carga
depende de muchos factores, incluyendo la temperatura del pavimento, el uso de barras pasajuntas, y el
uso de base estabilizada por debajo de la capa superficial PCC.


Las mediciones en la esquina es otra ubicacin comn, como se muestra en la Figura 16. Esta es un rea
donde la prdida de apoyo por debajo de la losa PCC se produce con ms frecuencia que otras zonas de
la losa. Los vacos o una prdida del soporte generalmente ocurren primero en la esquina de la losa
porque aqu es donde deflexiones son mayores.
Por lo tanto, si la losa de concreto tiene esquinas fisuradas existe una posibilidad que exista vacos. Las
mediciones en la esquina de losas no fisuradas en el rea sera importante en este caso. A menudo, la
medicin en el centro, junta y esquina del concreto se efectan en la misma losa para evaluar la rigidez
relativa en diferentes posiciones.
5.5 Emplazamiento y distancia de las mediciones.
Una vez que los tipos de ensayos no destructivos se han seleccionado, el siguiente paso es seleccionar
la ubicacin y el intervalo de las mediciones para cada sector del pavimento. Dependiendo de las
condiciones de funcionamiento y tipos de pruebas, el operador NDT tpicamente puede recoger datos de
deflexin de 150 a 250 puntos por jornada de 8 horas.
Si bien los NDT proporcionan una cobertura mucho mejor del pavimento que los ensayos destructivos
(por ejemplo, calicatas y ncleos), debe obtenerse un balance entre la cobertura, costo y tiempo.
La Tabla 5 proporciona una gua general sobre los intervalos y ubicacin de las mediciones en las calles
de rodaje y pistas de aterrizaje. Las recomendaciones de compensacin se basan en una supuesta
separacin de la junta longitudinal de aproximadamente 18 pies (6 m) en pavimentos PCC. La distancia
de desplazamiento se refiere a la distancia desde el eje de la calle de rodaje y pista de aterrizaje. La
tercera distancias de desplazamiento de 60 pies (18 m) y 65 pies (20 m) son aplicables para pistas de
aterrizaje con un ancho mayor de 125 pies (38 m). La Tabla 6 proporciona una gua general sobre la
frecuencia y ubicacin de las mediciones en la plataforma de estacionamiento.
El nmero total de mediciones por cada sector debe ser distribuido uniformemente en una cuadrcula.
Cada pasada de los NDT adyacentes en la cuadrcula debe ser escalonada para obtener una amplia
cobertura. Para las mediciones en vas de acceso, caminos perimetrales y otras vas terrestres, deben
seguirse las recomendaciones de la norma ASTM D 4695, Standard Guide for General Pavement
Deflection Measurements. Esta norma ASTM se refiere a las mediciones a nivel de red como "Nivel I" y
nivel de proyecto como "Nivel II" y "Nivel III".
Tabla N 05: Emplazamiento e Intervalos tpicos en Pista de Aterrizaje y Calles de Rodaje
POSICION
DE MEDICION
JUNTAS PCC Y PCC CON SOBRECARPETA ASFLTICA CARPETA ASFLTICA
NIVEL DE PROYECTO NIVEL DE RED NIVEL DE PROYECTO NIVEL DE RED
PARALELA
pies (m)
DISTANCIA
pies (m)
PARALELA
pies (m)
DISTANCIA
pies (m)
PARALELA
pies (m)
DISTANCIA
pies (m)
PARALELA
pies (m)
DISTANCIA
pies (m)
Centro
10 (3)
30 (9)
65 (20)
100 (30)
100 - 200 (30 - 60)
400 (120)
10 (3) 200 - 400 (60 - 120) 200 - 400 (60 - 120)
100 (30)
100 - 200 (30 - 60)
200 - 400 (60 - 120)
10 (3) 200 - 400 (60 - 120)
Junta
Transversal
10 (3)
30 (9)
65 (20)
100 - 200 (30 - 60)
200 - 400 (60 - 120)
400 (120)
10 (3)
Junta
Longitudinal
20 (6)
40 (12)
60 (18)
200 (60)
400 (120)
400 (120)

Esquina
20 (6)
40 (12)
60 (18)
200 (60)
400 (120)
400 (120)

Por cada lnea central paralela, hay dos pasadas de END, uno a la izquierda y otro a la derecha; la distancia es alternada entre las pasadas de END adyacentes; y un
mnimo de dos mediciones de END debe llevarse a cabo por cada seccin de pavimento.

Tabla N 06: Emplazamiento e Intervalos tpicos en Plataforma de Estacionamiento
POSICION
DE MEDICION
JUNTAS PCC Y PCC CON SOBRECARPETA ASFLTICA CARPETA ASFLTICA
NIVEL DE PROYECTO NIVEL DE RED
NIVEL DE PROYECTO
pies (m)
NIVEL DE RED
pies (m)
Centro
01 medicin por cada
10 - 20 losas
01 medicin por cada
30 - 60 losas
01 medicin por cada
1970 - 4000
(600 - 1200)
01 medicin por cada
5750 - 11490
(1750 - 3500)
Junta Transversal
01 medicin por cada
10 - 40 losas
01 medicin por cada
60 losas

Junta Longitudinal
01 medicin por cada
20 - 40 losas
01 medicin por cada
60 losas

Esquina
01 medicin por cada
20 - 40 losas


5.6 Croquis de las mediciones
Una vez que las ubicaciones, paralelas y los intervalos se han establecido para el estudio del pavimento,
el siguiente paso es preparar un croquis, como los que se muestran en la Figura 18, Figura 19, y la Figura
20 que muestra claramente esta informacin. Adems, el plan de medicin debe mostrar la estacin de
inicio para cada zona de ensayo y la direccin del recorrido (o medicin). En ausencia de un plan para
establecer el punto inicial de las mediciones, el nmero inferior del extremo de la pista de aterrizaje (por
ejemplo, el umbral 16 de RW 16-24) se puede establecer como la estacin de inicio Km 00+000.

Observe que el primer nmero indica el nmero de carril PCC y el segundo nmero indica la ubicacin
dentro del carril (por ejemplo, a lo largo del centro o junta de la losa).

Observe que el primer nmero indica el nmero de carril PCC y el segundo nmero indica la ubicacin
dentro del carril (por ejemplo, a lo largo del centro o junta de la losa).

Observe que el primer nmero indica el nmero de carril y el segundo nmero indica la medicin en el
"eje" para pavimentos flexibles.
Las figuras muestran formas de estandarizar el proceso de grabacin de deflexin en el campo. Por
ejemplo, la junta central en la Figura 18 se registra como junta 9.2" y la lnea central de la figura 19 se
registra como "Carril 9".
Las figuras son un ejemplo de cmo desarrollar un croquis de END para que el ingeniero y el operario del
equipo de END puedan relevar informacin de las deflexiones de manera eficiente en el campo y
minimizar los errores o equivocaciones potenciales. Adems de la nomenclatura del carril a evaluar, el
ingeniero debe desarrollar denominaciones estndar para cada posicin de las mediciones que se
llevarn a cabo. La estandarizacin es muy importante, porque cada posicin de los datos deben
agruparse para el anlisis, como se describe en el captulo 7. Un ejemplo de las denominaciones o
cdigos numricos que podran utilizarse para los pavimentos flexibles, pavimento rgido y pavimentos
rgidos con sobrecarpeta asfltica son:
a. Centro de la losa PCC y Pavimento flexible.
b. Junta transversal
c. Junta longitudinal
d. Esquina
e. Grieta transversal
f. Grieta longitudinal
5.7 Consideraciones especiales
Es importante considerar cmo el clima y la meteorologa afectan los resultados de ensayos no
destructivos. En zonas altas los NDT no se llevan a cabo generalmente cuando las temperaturas son
bajas porque las heladas han penetrado en la base, subbase o subrasante. Asimismo, el cambio de
estacin representa el periodo de deshielo estacional, cuando el pavimento puede ser muy dbil durante
un corto periodo de tiempo. Si bien puede ser beneficioso para conocer la resistencia del pavimento
durante el cambio de estacin, no representa la resistencia tpica de la estructura durante el ao. Por lo
tanto, si los datos de deflexin no van a relevarse ms de una vez, el ingeniero debe seleccionar un
periodo de ensayos que represente mejor la resistencia del pavimento para la mayor parte del ao.
Para ambos pavimentos flexible y rgido, los NTD no deben realizarse cerca de las grietas a menos que
uno de los objetivos es medir la eficiencia de la transferencia de carga a travs de la grieta. Para
pavimentos flexibles, las pasadas de END deben realizarse de forma que las mediciones de la deflexin
se encuentren ubicados a 1.5 pies (0.5 m) y 3 pies (1 m) de distancia de las juntas de construccin
longitudinales.
Otro problema para el trabajo NDT sobre pavimentos PCC es el alabeo de la losa. Este se produce
cuando la esquina o el centro de la losa se levanta de la base debido a las diferencias en temperatura
entre la parte superior e inferior de la losa. Como se muestra en la figura N 21, las esquinas de la losa
pueden levantarse durante la noche, mientras que el centro de la losa y las media-juntas pueden
levantarse durante el da. La magnitud del curling depende principalmente del espaciamiento de las
juntas, espesor de la capa PCC, diferencial de temperatura entre la parte inferior y superior de la losa, y la
rigidez de la base.


Durante el anlisis de los datos de deflexin, los ingenieros a menudo asumen que todas las capas en la
estructura responden de un modo elstico lineal. Por ejemplo, esto significa que un aumento de 10 por
ciento en la magnitud de la carga dinmica del dispositivo END dar lugar a un aumento de 10 por ciento
en la respuesta al aumento de carga dinmica. Para la mayora de las estructuras de pavimento y las
condiciones de ensayo, materiales de pavimentacin tradicionales se comportan de manera elstica lineal
dentro del rango de carga que las pruebas se llevan a cabo.
En la NAPTF, la FAA estudi la respuesta de los elementos flexibles de prueba pavimento. Las secciones
de prueba incluyeron pavimentos flexibles con bases granulares y estabilizadas que fueron construidos
en subrasantes de baja, mediana y alta resistencia. La FAA ensaya cada seccin de prueba con cargas
HWD de 12.000 libras (50 kN), 24.000 libras (107 kN) y 36.000 libras (160 kN).