Está en la página 1de 34

Documentos del curso: SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL

Semana 2: Alimentacin y bombas de combustible.



CIRCUITO DE COMBUSTIBLE


Desde su creacin en los primeros motores
Diesel, el objetivo ha sido el mismo,
transportar el combustible desde el depsito
hasta los inyectores.
En lo que respecta a sus componentes y
colocacin de los mismos, los cambios han
sido sustanciales y variables en los
diferentes vehculos de acuerdo con el
fabricante y la motorizacin utilizada.






Bomba en lnea


1. Filtro de combustible.
2. Bomba de inyeccin.
3. Tanque de
combustible.
4. Bomba de suministro.
5. Inyectores.






Inyector unitario
En este sistema, que se emplea
en los motores Detroit Diesel,
se combinan las funciones del
elemento de la bomba de
inyeccin y del inyector (5)
dentro de ste. El inyector se
acciona desde el rbol de levas
por medio de una varilla de
empuje (7) y un balancn (6).
Con referencia a la figura la
bomba elevadora o de
transferencia (4) succiona el
combustible del tanque (3).
Pasa por el filtro (1).

En el momento preciso se acciona el inyector desde el rbol de levas para aumentar
la presin del combustible y entregarlo en la cantidad correcta a las cmaras de
combustin. En ese sistema, el combustible circula en forma continua por los
conductos en la culata de cilindros, para llegar a los inyectores y retornar el
excedente al tanque.

BOMBAS DE COMBUSTIBLE

Bomba de aspas o paletas
Esta bomba es rotatoria y suele ser parte
de una bomba de inyeccin tipo
distribuidor. El rotor en el cual las aspas
estn colocadas en ranuras, est montado
descentrado en el cuerpo de la bomba.
Cuando gira la bomba, las aspas se mueven
hacia dentro y afuera en sus ranuras y
pueden seguir la forma del cilindro o lbulo
en que giran.
Cuando giran las aspas, aumentan el
tamao de la cavidad cerca del orificio de
entrada, lo cual ocasiona baja presin y
succin del combustible a la bomba. La
rotacin adicional reduce el tamao de la
cavidad cerca del orificio de salida y se
expulsa el combustible por ese orificio. De
esta forma, las aspas mueven el
combustible.




Bomba de diafragma
Consiste en un diafragma flexible,
conectado con una varilla de traccin, que
a su vez est sujeta a la palanca o balancn.
La leva hace girar el balancn en torno a un
pasador, el diafragma se flexiona hacia
arriba y abajo, con lo cual cambia el
volumen de la cmara encima del
diafragma.
La bomba funciona como sigue; La presin
atmosfrica en el tanque acta sobre la
superficie del combustible. Cuando el
diafragma se mueve hacia abajo por la
accin de la leva y el balancn, se produce
baja presin encima del diafragma y el
combustible circula desde el tanque, por la
vlvula de entrada hacia la cmara de la
bomba. Cuando el diafragma llega a la
parte inferior de su carrera y el balancn se
separa de la leva, el diafragma se mueve
hacia arriba por la accin del resorte que
qued comprimido durante la carrera
descendente.

Ahora se expulsa el combustible de la cmara de bombeo por la vlvula de salida y
hacia el filtro de combustible. La vlvula de entrada se cerrar por la presin del
combustible, lo cual impide el retorno del combustible al tanque. La rotacin de la leva
hace entrar y salir el combustible de la bomba. La presin de combustible que puede
producir la bomba se determina por la carga del resorte comprimido, que empuja el
diafragma hacia arriba para bombear el combustible.
Bomba de mbolo.
En algunos sistemas de combustible se utiliza una bomba de mbolo, que puede ser
la bomba elevadora o bomba manual para cebar y purgar el sistema.
En la figura se ilustra una bomba de mbolo que incluye una bomba manual para
cebado





Bomba de engranajes.



Una bomba de este tipo consiste de dos engranajes idnticos como se muestra en
la figura. El engranaje impulsor genera la rotacin del engranaje impulsado.
Como no existe mucho espacio en el interior del cuerpo, mas que las aberturas de
entrada y salida y los pequeos espacios entre los engranajes y el cuerpo, el aceite
es empujado hacia afuera del cuerpo conforme los engranajes giren y lleven a cabo
la abertura de descarga.
Bomba elctrica.
Partes de la bomba elctrica
1. Vlvula de
seguridad.
2. Aspiracin.
3. Elemento de
bombeo.
4. Motor elctrico.
5. Salida.

Consta de un motor elctrico de corriente
continua con masas polares permanentes. En
el extremo del inducido hay una serie de
rodillos que constituyen el elemento de
bombeo.
Para los motores Diesel se emplea esta bomba
para aspirar el combustible del tanque y
mantener cebada la bomba de inyeccin o
bomba de alta presin.


FILTRO DE COMBUSTIBLE

Debido a las holguras tan
pequeas tanto en la bomba
de inyeccin como en los
inyectores, se precisa de un
combustible muy limpio, sin
impureza ni agua. El agua es
mortal para las bombas de
inyeccin y el combustible
Diesel tiene la particularidad
de ser muy higroscpico. Por
estos motivos es muy
importante tomar las debidas
precauciones para que el
combustible que se pone en el
tanque est libre de impurezas
inclusive de agua.



El elemento filtrante puede ser:
De papel plegado. Fabricado con papel de
tratamiento especial, es muy eficaz y de
gran superficie de filtrado. Puede retener
partculas de unas 5 micras. Es el ms
comnmente utilizado.
De algodn y fieltro. Estos materiales se
utilizaban bastante, pero han sido
sustituidos casi por completo por
elementos de papel que son ms eficientes.
Este filtro retiene partculas de unas 25
micras. El de fieltro de unas 17 micras. Por
lo general estos elementos se pueden
lavar.
Metal sinterizado. Son materiales
porosos de aleaciones metlicas, por
ejemplo de bronce. Se sinteriza el metal en
polvo para formar un material poroso que
deja pasar el combustible y retiene
partculas de 10 a 20 micras.
Filtros de borde. Estos filtros tienen discos laminados de metal o
compuestos. Los bordes de los discos, aunque tienen una ligera separacin
entre s para dejar pasar el combustible, estn lo bastante cercanos para
actuar como filtros.

Filtro de combustible con
sedimentador:
Se utiliza en algunos motores Diesel.
Generalmente colocado en lnea de
alimentacin del combustible antes de
la bomba de transferencia. Es un
separador o filtro primario diseado
para eliminar el agua y las partculas
de slidos del combustible. Su nombre
proviene de su accin, que ocasiona
que el agua y partculas de slidos,
ms pesados que el combustible,
caigan en el fondo del vaso o cmara
para sedimentos, el sedimento es
materia que cae o se asienta en el
fondo del lquido.

LAS BOMBAS DE INYECCIN
La bomba de inyeccin es considerada el corazn
del sistema Diesel, la cual debe cumplir con algunas
condiciones bsicas:
Inyectar el combustible a muy alta presin, en
cantidad dbil y muy bien dosificada (Por ejemplo
para quemar 1 gramo de combustible son precisos
32 gramos de aire, es decir, 25 litros de aire. O
tambin 0.04 gramos de combustible y 1 litro de
aire)
El principio de la inyeccin esta basado en el
desplazamiento de un pistn en el interior de un
cilindro muy preciso, este desplazamiento es
provocado por una leva de mando.
La misin esencial del pistn es elevar la presin del
combustible de 8 Bares hasta valores comprendidos
entre 130 y 200 Bares, en algunos casos hasta 700
Bares.

Existen dos sistemas bsicos de bombas de inyeccin.
Bomba con carrera de pistn
constante (sistema ms extendido).
Bomba con carrera de pistn
variable.

A continuacin veremos un resumen sobre las diferentes bombas de inyeccin
Diesel cuya caracterstica principal es la de carrera de pistn constante. Existen dos
familias de bombas de inyeccin que cumplen con esta caracterstica y que se
pueden clasificar como:
Bombas en lnea.
Bombas rotativas o tipo distribuidor.

Las bombas de inyeccin en lnea

Las bombas de inyeccin en
lnea tiene cierto nmero de
elementos de bombeo montados
en lnea dentro del cuerpo de la
bomba. Se utiliza un elemento
de bombeo para cada cilindro
del motor, o sea que, la bomba
de inyeccin tendr tantos
elementos de bombeo como
cilindros disponga el motor.
Tambin se le conoce como
bomba de descarga.


Con el motor en marcha, la bomba funciona as:
1. El rbol de levas (4) de la bomba
est conectado a un eje que sale
de los engranajes de
sincronizacin mediante un
acoplamiento que permite poner
en tiempo (Sincronizar) la bomba
con el motor. En un motor de
cuatro tiempos, la bomba girar a
la mitad de revoluciones que el
motor, igual velocidad que el eje
de levas del motor.
2. Cuando gira el eje de levas de la
bomba, una de las levas (4) eleva
el seguidor de leva (3) que, a su
vez, eleva el mbolo (2) en el
barril (1) de la bomba.
3. El combustible enviado por la
bomba elevadora llega a la galera
(5). El mbolo est en la parte
inferior de su carrera y ha dejado
abierto el orificio 7) de entrada y
el combustible de la galera entra
a la cmara de bombeo (6) encima
del mbolo. La rotacin del rbol de
levas hace subir el mbolo en su
barril. Durante esta accin
inicialmente cierra el orifico de
entrada en un lado del barril y luego
el combustible es obligado a salir por
la vlvula de entrega (8) hacia los
conductos que comunican con el
inyector el cual lo atomiza en la
cmara de combustin.
4. Segn contina la rotacin de rbol de rbol de levas, el mbolo termina su
carrera ascendente y luego retorna gracias a un resorte que mantiene el
seguidor de leva o levantador contra la leva.
5. Las piezas de la bomba descritas se relacionan con le cilindro nmero 1, los
otros elementos funciona de un modo similar y estn dispuestos de manera
que un elemento efecte su trabajo cada 90 de giro de l a bomba en un
motor de 4 tiempos.
6. La cantidad de combustible que entrega cada elemento puede variar
mediante la varilla de control (B), la cual se puede mover hacia fuera o
hacia adentro para tal propsito. Con el control de la cantidad de
combustible regula la velocidad y potencia del motor. Cuando la varilla se
encuentre totalmente adentro, se entrega el mximo de combustible para
lograr la mxima potencia, caso contrario cuando la varilla se encuentra
afuera el caudal es menor y en algunos casos produce la detencin del
motor.
Control de combustible para el motor
La velocidad y la potencia del motor se controlan solo
con la cantidad de combustible inyectado en la cmara
de combustin. Por lo tanto es necesario disponer de
un mecanismo capaz de dosificar la cantidad de
combustible a aplicar de acuerdo con la exigencia que
se aplique y segn el trabajo requerido para la
mquina. El elemento encargado de esta funcin es el
mismo mbolo de la bomba, para lo cual se dispone de
un mecanismo que esta unido a la aceleracin.
Notbamos anteriormente que en este tipo de bombas
la carrera del pistn es constante. El inicio de la carrera
y el final de la misma se encuentran siempre en el
mismo lugar respectivamente. Entonces un elemento
de bombeo sin control entregara siempre la misma
cantidad de combustible debido a que el desplazamiento volumtrico tambin es
constante.





Control del combustible para el motor

Para solucionar este inconveniente hay que
realizar pistones especiales de manera que
sea posible controlar la cantidad de
combustible a aplicar teniendo en cuenta que
la carrera es constante. La idea fundamental
es tener una carrera de bombeo efectiva y
variable permitiendo que el mbolo en su
carrera de ascenso tenga a su vez un
movimiento de rotacin que permite modificar
la cantidad de combustible a aplicar. En la
figura se ilustra la geometra de uno de estos
mbolos donde la ranura de retorno presenta
la mayor particularidad.


Control de combustible para el motor.
El bombeo empieza siempre en el mismo lugar en la carrera, que es aquel en el
cual el mbolo cierra los orificios de entrada y descarga. Estos momentos no se
pueden variar para garantizar as de que siempre habr bombeo. Lo que es variable
es el instante en el cual se produce la descarga durante el ascenso del mbolo que
sucede cuando la hlice se enfrenta al orificio de descarga. Esto permite que el
combustible a alta presin que se encuentra encima del mbolo baje por el orificio
en forma de ranura o hlice, salga por el orificio de retorno o descarga y vuelva a la
galera de la bomba. Esto ocurre porque el combustible en la galera est a una
presin ms baja que la que est encima del mbolo.
En la figura se ilustra un mbolo de la bomba en diferentes posiciones para la
entrega:
a. El mbolo est en la parte inferior de su carrera y la palanca se encuentra
en una posicin para mxima entrega de combustible, el cual penetra por
ambos orificios del barril.
b. El mbolo ha subido ligeramente y su parte superior cierra ambos orificios
en el barril. La inyeccin est a punto de comenzar. Conforme sigue
subiendo el mbolo, aplica presin al combustible que hay encima de l para
descargarlo por la vlvula de entrega y el tubo hasta el inyector.
c. El mbolo esta en la parte ms alta de su carrera efectiva donde concluye la
inyeccin. El borde superior de la hlice acaba de descubrir el orificio de
retorno para que el combustible an existente encima del mbolo retorne a
la galera.



En la figura se ilustra un mbolo de la
bomba en diferentes posiciones para la
entrega:
d. El mbolo ha girado a la derecha
con respecto a su posicin en a),
b), y c); con ello se ha reducido la
longitud de su carrera efectiva.
Esto se debe a la forma de la
hlice que ha descubierto el
orificio de retorno ms pronto que
en la posicin anterior, con lo que
se reduce la cantidad de combustible enviada por el
mbolo al inyector.
e. Es ms o menos para una carga media. La palanca del
mbolo ha girado todava ms a la derecha
correspondiente a la marcha mnima o ralent. Ahora el
mbolo bombear poco combustible porque la hlice
descubrir el orificio de retorno despus de un
movimiento muy corto del mbolo.
f. Para efectuar la detencin del motor se corta el
suministro de combustible hacia el inyector. Esto se logra
al girar la palanca todava ms hacia la derecha, a una
posicin en la cual la parte superior del mbolo cierra
ambos orificios y la hlice descubre el orificio de retorno.
Con esto el combustible retorna a la galera, y al no
haber bombeo, no hay inyeccin.







Cremallera de control

En algunas bombas de inyeccin, una varilla de control dentada, llamada
cremallera, acopla con un sector de engranaje en cada elemento de bombeo. El
movimiento de la cremallera hace girar el mbolo en su barril para modificar la
carrera efectiva de bombeo como se ilustra en la figura. Se muestra el embol en la
posicin de cero entrega (corte de combustible), entrega parcial y mxima entrega.
El sector o segmento de engranaje no esta montado en el mbolo sino sujeto por
una abrazadera en un manguito que hace girar el sector cuando se mueve la
cremallera. La rotacin del manguito se transfiere al mbolo por medio de ranuras
en el manguito que coinciden con las caras planas en el extremo inferior del
mbolo. El tornillo de la abrazadera se puede aflojar para cambiar de lugar el
mbolo para efectuar los ajustes de la bomba. Los sectores de ajustan de manera
que cada uno de los elementos de bombeo suministre la misma cantidad de
combustible en cada carrera.







La vlvula de entrega

Ubicada en la parte superior del elemento de bombeo donde se acopla el racord
del tubo que va hacia el inyector. En la figura se puede observar algunas de sus
partes. Tiene una cara cnica que sella contra un asiento en la gua. La vlvula
tiene tambin una seccin paralela que acta como un pistn pequeo en la
cavidad de la gua. Antes de que el combustible pueda pasar por la vlvula de
entrega, hay que levantarla lo suficiente de su asiento para que el pistn salga de
la cavidad en la gua. La parte inferior ranurada de la vlvula permanece en la
gua para conservar su posicin.

La vlvula de entrega

Funciones principales de esta vlvula:
1. Acta como vlvula de retencin (anti-retorno) cuando el mbolo se
mueve hacia abajo en carrera de admisin. El combustible que hay en el
tubo y en el inyector no puede retornar al espacio para bombeo encima del
mbolo. Se creara un ir y venir del combustible donde la presin sera
insuficiente para que el inyector funcione.
2. Retiene el combustible en el tubo y en el inyector a baja presin.
Esto ayuda al aumento rpido de la presin cuando el mbolo se encuentra
en carrera ascendente, con lo que se tiene mejor funcionamiento de la
inyeccin.
3. Produce una cada brusca en la presin del combustible del inyector
al final del perodo de inyeccin. Esta cada brusca de presin hace que
la vlvula de aguja del inyector se cierre con rapidez y corte al instante el
paso de combustible a la tobera, de manera que se corta la inyeccin sin
que haya escurrimiento o goteo. Efectivamente al retornar el pistn de la
vlvula de entrega hay un pequeo aumento de volumen que origina una
cada de presin tanto en el tubo como en la tobera de inyeccin.


Sincronizacin (tiempo) de la inyeccin.

La mayor parte de las bombas de inyeccin tiene sincronizacin fija; la inyeccin
comienza en el mismo momento sin importar la velocidad del motor. Esta una
caracterstica de los elementos de las bombas en lnea, en las cuales la carrera del
bombeo comienza en un punto constante y termina en otro variable del ciclo.
Cuando aumenta la velocidad del motor hay una demora en el encendido o
inflamacin que se vuelve importante en la medida que aumentan las revoluciones.
Se requiere mas o menos el mismo tiempo para inyectar la carga y que se inflame
en alta o baja velocidad, pero a alta velocidad el cigeal girar a ms revoluciones
y la velocidad media del pistn aumentar dentro del cilindro. Por lo tanto, es
importante que la inyeccin comience antes de lo establecido (adelanto) a alta
velocidad para contrarrestar las demoras fsicas y qumicas que ocurren dentro del
proceso de inyeccin e inflamacin del combustible.

En los motores de baja velocidad o velocidad constante, la inyeccin en un punto
fijo es satisfactoria. El fabricante especifica una sincronizacin particular para el
motor (cierto nmero de grados antes de PMS), adecuada para alta y baja
velocidad, pero que quiz no sea ptima para ninguna de ellas. Esta sincronizacin
(tiempo) es un trmino medio; si la inyeccin ocurre demasiado pronto (adelanto)
ser difcil el arranque del motor y muy ruidoso en baja revoluciones. Si la
inyeccin ocurre demasiado tarde (retardo) a alta velocidad, no se logra un buen
rendimiento del motor.
Para lograr un buen rendimiento, en los motores Diesel de mediana velocidad se
requiere un avance de la sincronizacin (tiempo) de la inyeccin de unos 6,
mientras que en los motores pequeos de alta velocidad se puede requerir 12 de
avance, lo cual se puede lograr con un mecanismo para avance automtico. El
objetivo del sistema es el de optimizar el trabajo del motor para hacerlo ms
rendidor, ms potente o aprovecha al mximo la fuerza, aportando un avance a la
inyeccin acorde a esa velocidad y aprovechar al mximo la presin producto de la
combustin que se origina encima del pistn.
Acoplamiento de avance automtico.

En las bombas de inyeccin en lnea se puede instalar un acoplamiento para avance
automtico en el extremo delantero del eje de levas de la misma, en lugar del
acoplamiento normal para la impulsin. Adems de transmitir la impulsin a la
bomba, sirve para avanzar la inyeccin cuando aumentan las revoluciones.
En su forma ms sencilla, el acoplamiento para avance automtico es un acople
dividido, con sus partes delantera y trasera conectadas por un mecanismo de
avance centrfugo. Este consta de una contrapesas que se mueven por accin de la
fuerza centrfuga cuando se hace girar el acoplamiento y, con ello, hace que la
parte trasera del acoplamiento gire ligeramente en relacin con la delantera, con lo
cual se avanza la sincronizacin de la bomba de inyeccin. Es decir, estamos
variando el momento en el cual la leva comienza a mover el elemento de bombeo
adelantando o atrasando el inicio de la inyeccin segn las revoluciones del motor.
Acoplamiento de avance automtico.

En la figura se ilustran los componentes de un acoplamiento para avance
automtico: cubo de impulsin:

Contrapesos de avance centrfugo:

Brida impulsada:

Tapa:

Ranuras en ngulo:

Correderas:



Cuando est armado, las ranuras en ngulo de la cara delantera de los contrapesos
se acoplan contra las correderas que estn sujetas al cubo de impulsin. La brida
impulsada acopla en rebajos en la cara trasera de los contrapesos. Todos quedan
alojados por la tapa que sirve para mantener los componentes en su lugar entre el
cubo de impulsin y la brida impulsada. La impulsin el cubo a la brida se transmite
con los contrapesos.
Acoplamiento de avance automtico.

En la figura se ilustra el funcionamiento del mecanismo de avance centrfugo. En la
figura 1 el motor se encuentra detenido o a baja velocidad y con los contrapesos
retenidos por los resortes. En la figura 2 el motor trabajara a alta velocidad y la
fuerza centrfuga ha separado los contrapesos venciendo la fuerza de los resortes.
El movimiento de las correderas en las ranuras en ngulo de los contrapesos ha
hecho girar la brida en relacin con el cubo y se obtiene as el avance a la
inyeccin. En este ejemplo el cubo es parte de la distribucin mecnica del motor y
la brida est unida al eje de levas de la bomba.



En la figura se ilustra una bomba de inyeccin para un motor de seis cilindros muy
comn en vehculos de carga por carretera. Se ha cortado una parte de la cubierta
para mostrar la construccin interna y se pueden ver detalles del eje de levas,
seguidores de levas y elementos de bombeo. La bomba tiene una palanca de
control mecnico (acelerador), bomba elevadora o de transferencia (1) y
acoplamiento para avance automtico (2). Est atornillada a soportes en el motor
que van a los barrenos que hay en la parte inferior de la cubierta.



















LAS BOMBAS DE INYECCION ROTATIVAS O TIPO
DISTRIBUIDOR

Las bombas de inyeccin rotativas o tipo distribuidor reciben su nombre por su
mtodo particular para distribuir el combustible a los inyectores. Mientras que en
las bombas en lnea se utiliza cierto nmero de elementos de bombeo, en la de
distribuidor slo se emplea un elemento de bombeo para darle alta presin al
combustible, dosificarlo y luego distribuirlo a los inyectores.

Bomba rotativa Bosch EDC
En la figura se ilustran una bomba tipo distribuidor y su relacin con los otros
Componentes del sistema de combustible. La bomba elevadora succiona el
combustible del tanque de combustible, lo enva a travs del filtro y del decantador
y lo entrega a la bomba de inyeccin. Una bomba de aspas en la cubierta de la
bomba de inyeccin, llamada bomba de transferencia en algunos sistemas y bomba
de alimentacin en otros, le da presin al combustible dentro de la bomba de
inyeccin; la presin se controla con una vlvula reguladora.
La bomba de inyeccin realiza la funcin de entregar combustible a alta presin a
los inyectores en el orden de encendido del motor. En el sistema ilustrado, el
sobrante de combustible de la bomba se recibe desde una vlvula de retorno y pasa
por el tubo de retorno hasta el tanque. la circulacin del combustible en esta forma
sirve para enfriar, lubricar la bomba y purgar (expulsar) el aire en el sistema,
asegurando as que no exista la posibilidad de que alguno de los inyectores tenga
aire.

Un solenoide de corte de combustible instalado en la bomba permite parar el motor
desde el interruptor de encendido. Cuando se gira el interruptor a "ON"
(conectado), el solenoide se energiza y se abre la vlvula interna permitiendo el
paso de combustible hacia el lemento de bombeo interno de la bomba. Al mover el
interruptor a "OFF" (apagado) el solenoide se desenergiza y la vlvula se cierra, con
lo cual se corta el suministro de combustible y se para el motor.

Bomba de Inyeccin tipo distribuidor Lucas
La bomba de inyeccin tipo distribuidor se monta con brida en el motor y se
impulsa mediante un eje estriado desde el sistema de distribucin mecnica. Este
tipo de bomba se puede montar horizontal o verticalmente. Las piezas se
encuentran dentro de una cubierta y la presin dentro de la cubierta impide la
entrada de polvo, agua y otros cuerpos extraos. En la figura se ilustra una bomba
Lucas EPIC3.


Bomba Lucas EPIC3

Bomba de Inyeccin tipo distribuidor (DPA) Lucas
Funcionamiento
En la figura aparece el diagrama de una bomba cuyo funcionamiento bsico es
como sigue:
1. El combustible que viene de la bomba elevadora entra a la bomba de
inyeccin por la entrada (1) y llega a la bomba (2) de transferencia tipo
aspas; sta aplica presin al combustible. (Entre 5 y 8 Bares).
2. Una vlvula (3) reguladora de
presin controla la presin del
combustible que viene de la bomba
de transferencia.
3. El combustible que viene de la
bomba de transferencia se distribuye
por conductos en la cabeza
hidrulica (4) hasta la vlvula (5)
de dosificacin o medicin; esta
vlvula se acciona con la palanca
(6) de control para controlar el flujo
de combustible por esa vlvula hasta
el elemento de bombeo. La vlvula
de dosificacin, que controla el paso
de combustible al elemento de
bombeo, controla tambin la cantidad de combustible entregada a los
inyectores y, por tanto, la velocidad y la potencia del motor.
4. El combustible que sale de la vlvula (5) de dosificacin pasa por conducto en
la cabeza hidrulica (4) hasta el rotor. La cabeza hidrulica est fija en el
cuerpo de la bomba en el cual gira el rotor (8). Los orificios en la cabeza
hidrulica se alinean con los del rotor cuando ste gira.

Bomba de Inyeccin tipo distribuidor (DPA) Lucas
Funcionamiento
5.
El rotor es el
componente rotatorio
central de la bomba de
inyeccin, que se
impulsa desde el motor
mediante un eje
estriado (10). El rotor
(4) tiene un ajuste
muy preciso en la
cabeza hidrulica en la
cual gira. El
combustible de la
cabeza hidrulica penetra al rotor durante el tiempo en que los orificios
estn alineados y despus pasa por una perforacin central en el rotor hasta
el elemento (7) de bombeo, que se encuentra en el extremo del rotor.
6. El elemento nico de bombeo consta de dos mbolos (11) opuestos
montados en una cavidad que atraviesa el rotor. Los mbolos giran con el
rotor y en la carrera de bombeo se los empuja hacia dentro entre s para
bombear una carga de combustible a alta presin a los inyectores. Un anillo
de excntrica con lbulos internos acciona los mbolos; el anillo tiene el
mismo nmero de lbulos que cilindros del motor; por tanto, en un motor de
cuatro cilindros ocurrirn cuatro acciones de bombeo por cada revolucin de
la bomba.
7. El rotor enva la carga de combustible a alta presin, producida por el
elemento de bombeo a un orificio en la cabeza hidrulica, conectado con el
exterior de la bomba a travs de un conducto en la cabeza hidrulica. Por
tanto, toda la carga del rotor puede pasar por el conducto hasta el tubo para
el inyector que est conectado con un orificio (9) en el exterior de la
bomba, y llegar al inyector.
8. En la cabeza hidrulica hay un orificio para cada cilindro del motor, por lo
que cuando gira el rotor, un orificio en el mismo enviar una carga de
combustible a la cabeza hidrulica, que la distribuir al cilindro
correspondiente.

Funcionamiento
En la figura se ilustra el funcionamiento de los mbolos en el elemento de bombeo. Se
muestran dos posiciones de los mbolos: (figura a) carga y (figura b) inyeccin. Los
mbolos funcionan dentro de un pequeo cilindro en el rotor y ste gira en la cabeza
hidrulica.

En la figura a se ilustra el espacio entre los mbolos mientras se carga con
combustible. El rotor, en este momento, tiene el orificio de entrada alineado con el
orificio de dosificacin en la cabeza hidrulica y una cantidad dosificada de combustible
que viene desde esa vlvula obliga a los mbolos a separarse. La distancia que se
separen los mbolos se determina, en la prctica, por la presin de combustible y por el
tiempo en que estn alineados los orificios de entrada y de dosificacin.

Mientras el rotor contina girando, el orificio de entrada permanece cerrado, pero el
orificio de salida del rotor alinea con uno de los orificios distribuidores en la cabeza
hidrulica, que est conectado con un inyector, como se muestra en la figura b). Los
lbulos del anillo de excntrica han empujado a los mbolos uno contra el otro para
producir una carga de combustible a alta presin. Con la rotacin continua del rotor,
otro orificio de entrada en l alinea con el orificio de dosificacin en la cabeza
hidrulica para que llegue a los mbolos ms combustible dosificado. Con ms rotacin,
el orificio de salida del rotor alinea con otro orificio distribuidor para enviar una carga
de combustible al siguiente inyector en el orden de encendido del motor y as contina
el ciclo de carga y de bombeo.
La exactitud del espaciamiento entre los lbulos del anillo de excntrica y los orificios
para combustible en la cabeza hidrulica y en el rotor permite tener el intervalo correcto
de sincronizacin entre las inyecciones; el elemento de bombeo enva exactamente la
misma carga dosificada a cada inyector.
Vlvula de dosificacin (medicin)
En la figura se ilustra el principio de
funcionamiento de la vlvula de dosificacin. Esta
vlvula recibe la presin de transferencia de la
bomba de aspas, que acta contra la cara de la
vlvula para moverla en un sentido. Tambin acta
por la carga del resorte accionado por la palanca
de control. La cantidad de combustible que pasa
por la vlvula de dosificacin se controla con esos
dos factores, que determinan la posicin de la
misma con relacin a su orificio. Esto, a su vez,
controla la cantidad de combustible inyectado y,
por lo tanto la velocidad y la potencia del motor.
(Los gobernadores o reguladores se describen ms
adelante).


Mecanismo de avance o de adelanto de inyeccin
Este mecanismo consta de un pistn que
acta contra un resorte para hacer girar el
anillo de excntrica unos cuantos grados
dentro de la cubierta de la bomba. Se hace
girar al anillo en sentido opuesto a la rotacin
del motor para hacer qu los lbulos accionen
antes a los mbolos y se avance la
sincronizacin (tiempo) de la inyeccin.

Se utiliza la presin del combustible desde la
bomba de transferencia para accionar el
pistn. La presin, que aumenta segn la
velocidad del motor, acta contra el pistn
que se mueve para hacer girar el anillo de
excntrica y avanzar la inyeccin.
En la figura se puede apreciar el instante en que la presin de transferencia es
pequea debido al bajo rgimen del motor, apenas para comprimir el rersorte
delgado. El anillo de levas recupera la posicin inicial correspondiente a la marcha
de ralent.
En la medida que el rgimen del
motor aumenta, la presin de
transferencia crece desplazando el
pistn y comprimiendo el resorte
grueso. Todo esto resulta en la
rotacin del anillo de excntrica o
anillo de levas sobre si mismo
aumentando el avance a la
inyeccin.
Lucas DPA
Vlvulas de entrega

Los lbulos del anillo de excntrica estn
configurados para descargar la presin en el
inyector al final de la inyeccin. Esto produce
un corte rpido de la inyeccin e impide el
escurrimiento en la tobera. En la figura se
ilustra la forma de un lbulo de la excntrica
en donde 1) es el pico de la excntrica y 2) es
la curva para retraccin, que hace que el
mbolo corte con rapidez la entrega de
combustible. Este sistema se utiliza en casi
todas las bombas de distribuidor con anillo de
excntrica, pero tambin se pueden emplear
vlvulas de entrega que se Instalan en la
conexin ensanchada.
La vlvula de entrega produce una fuerte
cada en la presin para evitar el
escurrimiento del Inyector y tambin mantiene una presin baja en el tubo para el
inyector. El funcionamiento de la vlvula de entrega ya se describi anteriormente
en las bombas lineales.
Bomba Bosch VE
La bomba de modelo VE se utiliza en algunos automviles y en vehculos comerciales
ligeros y medianos. Su principio de funcionamiento es similar al de la bomba de
distribuidor ya descrita, pero la construccin es diferente. La diferencia principal es que
en la bomba VE se emplea un solo mbolo accionado por un disco de excntrica o plato
de rodillos, en vez de dos mbolos accionados por un anillo de excntrica. .

Figura tomada de http://www.iespana.es/mecanicavirtual/
Bomba Bosch VE
Construccin
En la figura se ilustran las piezas principales de la bomba, excepto el gobernador, y
son: el eje de impulsin (1) impulsado desde el motor por la distribucin, el
engrane (2) que impulsa el gobernador, las excntricas o levas (3) en la cara del
disco de excntrica (8), el manguito de control (4). Adems, el mbolo (5), la
vlvula de entrega (6), el resorte (7) del mbolo que mantiene al disco (8) de
excntrica contra los rodillos (9) y el solenoide (11) de corte de combustible o
paro del motor.

Movimiento del mbolo

Cuando funciona la bomba, el eje (1) de impulsin hace girar el disco de
excntricas (8) y el mbolo (5) montado en el mismo. La cara de la excntrica,
que tiene el mismo nmero de lbulos que los cilindros del motor, est mantenida
contra los rodillos (9) por el resorte (7) del mbolo. El porta rodillos permanece
estacionario en la cubierta de la bomba, pero los rodillos giran sobre sus ejes. La
accin de las excntricas en el disco de excntrica que est contra los rodillos,
hacen que se mueva hacia el frente y atrs. Esto tambin mueve a los mbolos
hacia atrs y al frente en su barril para producir la accin de bombeo. Con ello, el
mbolo tiene movimiento rotatorio y reciprocante (alternativo) al mismo tiempo. El
embolo no esta conectado en forma rgida con el eje de impulsin , Sino por medio
de un acoplamiento que le permite movimiento axial en el barril.



Bomba Bosch VE
El mbolo tiene tres funciones:
1. Abre y cierra el orificio de entrada de combustible, que esta en el
extremo del mbolo, a la cmara de bombeo.
2. Aplica presin al combustible en la cmara de bombeo.
3. Distribuye el combustible a presin al inyector correspondiente en el
momento preciso.
La primera y tercera funciones las produce el movimiento rotatorio del mbolo; la
segunda la realiza la accin reciprocante del mismo. La cuarta funcin, que es
dosificar la cantidad de combustible la lleva a cabo el manguito de control en
combinacin con el mbolo.
Accin de bombeo
En la figura se ilustra, en
seccin, una parte del extremo
posterior de la bomba de
inyeccin. En esta parte se
efectan el bombeo, la
dosificacin y la distribucin de
combustible a los inyectores. El
combustible entra por el
conducto en la parte superior
izquierda como lo sealan las
flechas y se bombea al inyector
mediante la vlvula de entrega
(parte inferior derecha de la
ilustracin) por la accin del
mbolo. Dado que esta bomba es para un motor de cuatro cilindros, tiene cuatro
vlvulas de entrega, pero slo se ilustra una (1).

El barril tiene un orificio de entrada (2) y cuatro orificios de distribucin (3). El
mbolo (4) tiene cuatro hendiduras o ranuras (5) de entrada y una ranura (6) de
distribucin. El mbolo tiene tambin un pasaje central (7) con un conducto para
conexin con la ranura de distribucin y una perforacin transversal hasta el
manguito de control.
Cuando gira el mbolo, cada
ranura de entrada se alinea, por
orden, con el orificio de entrada
que corresponda y la ranura de
distribucin alinea, por orden,
con cada orificio de distribucin
que corresponda. Las ranuras en
el mbolo y los orificios en el
barril estn dispuestos de modo
que el orificio de entrada y el de
distribucin no estn abiertos al
mismo tiempo. Cuando se abre el
orificio de entrada se cierra el de
distribucin, y viceversa.

Como se ilustra, el orificio (1) de entrada est abierto porque el mbolo ha girado
a una posicin en la cual la ranura (2) de salida se ha separado del orificio. La
ranura de distribucin ha descubierto el orificio (3) de entrada, y se acumula el
combustible en la cmara (4) de bombeo en el extremo del mbolo (5).
Carrera de admisin o entrada

El solenoide de corte de
combustible est energizado (1) y
el conducto de entrada est abierto,
con lo cual el combustible que viene
de la bomba de alimentacin llega
al orificio (2) de entrada en el
barril. La ranura (3) de admisin
alinea con el orificio de entrada y el
combustible llena la cmara (4) de
bombeo y los conductos en el
mbolo. La ranura (5) de
distribucin est desalineada con el
orificio de distribucin y con ello el
combustible permanece en la
cmara de bombeo.
Carrera de Inyeccin

El mbolo ha girado, de modo que el orificio
de entrada est cerrado. El mbolo tambin
se mueve a lo largo del barril y aumenta la
presin del combustible en la cmara de
bombeo (3). La ranura (1) de distribucin
est ahora alineada con el orificio de
distribucin; el combustible a alta presin
ha levantado a la vlvula de entrega (2) de
su asiento y se entrega combustible al
inyector.

Final de la entrega
Conforme el mbolo contina su
movimiento a lo largo del barril, el
orificio (1) de corte en el mbolo, que
est cubierto por el manguito (2) de
control durante la carrera de inyeccin,
queda fuera del manguito y permite
que el combustible a presin retorne a
la cubierta de la bomba. Se elimina la
presin en la cmara de bombeo, se
cierra la vlvula de entrega y cesa la
inyeccin.

Carrera efectiva del mbolo
La dosificacin o medicin del combustible se realiza por medio del manguito de
control. La accin del gobernador hace que el manguito se deslice a lo largo del
mbolo para variar la carrera efectiva de este. Esto se ilustra en a figura, lo mismo
que la forma en que se puede variar la longitud efectiva de la carrera con el
movimiento del manguito de control. Al mover e manguito a la Izquierda, se
permite que el orificio de corte se abra ms pronto y reduzca la longitud efectiva de
la carrera. Al mover el manguito a la derecha, se demora la apertura del orificio de
corte y se aumenta la carrera efectiva. El manguito se mueve por la accin del
gobernador.







Mecanismo de avance de la sincronizacin
En la figura se ilustra el mecanismo de avance
automtico de la sincronizacin (tiempo) de la
inyeccin. Para avanzar la inyeccin, se gira el
rodillo unos cuantos grados en la cubierta de la
bomba en sentido opuesto a la rotacin del eje.
Esto hace que la accin de las excntricas ocurra
ms pronto y se avance la inyeccin.

El movimiento de rotacin del rodillo se controla
con un pistn dentro de un cilindro que est
sometido a la presin de la bomba de
alimentacin. El pistn queda "balanceado" entre
la carga del resorte en un extremo y la presin de
la bomba de alimentacin en el otro. Cuando
aumenta la velocidad de la bomba de inyeccin,
tambin sube la presin de la bomba de
alimentacin para mover el pistn contra el
resorte. Esto hace girar el rodillo para avanzar la
inyeccin como se ilustra.



Bomba de inyeccin completa
En el frente de la bomba (lado izquierdo de
la ilustracin) hay una brida de montaje. El
eje (1) de impulsin pasa por el centro de
la bomba para hacer girar el engrane del
gobernador, el disco (2) de excntricas y
el mbolo (3) como ya se describi. El
mecanismo (4) de avance de la
sincronizacin est en la parte inferior de la
cubierta de la bomba.

En la parte trasera de la bomba, la cabeza
distribuidora en donde se encuentran las
vlvulas (5) de entrega est montada en la
cubierta de la bomba. El solenoide (6) de
corte de combustible est atornillado en la
parte superior de la cabeza distribuidora.

El gobernador mecnico est instalado en la parte superior de la cubierta de la bomba y
se pueden ver los cuatro contrapesos en la ilustracin. La palanca (7) de control, que
est en la parte superior del gobernador, est conectada mediante varillaje con el pedal
del acelerador. Un tornillo (8) de ajuste de marcha mnima o (ralent) y un tornillo (9)
de ajuste de velocidad mxima sirven como topes para la palanca de control.
LA INYECCIN DIESEL DE CONTROL ELECTRONICO (EDC)
Como vimos en las sesiones anteriores, las bombas de inyeccin funcionan por
medios mecnicos e hidrulicos. Hasta ahora el aporte de combustible en los
momentos precios y en las cantidades adecuadas eran conseguidos exclusivamente
por la bomba de inyeccin gracias a una accin mecnica del motor cuya fuente
motora se centraba en la distribucin mecnica del motor. Posteriormente se
aprovechaba este movimiento para que unos mbolos internos movieran el
combustible, aplicando as un aporte de caudal dirigido hacia los inyectores.
El EDC (Electronic Diesel Control)
es el nombre del sistema encargado
del control electrnico para el
suministro del combustible. Para que
esto sea posible, es necesario tener
una serie de elementos que informen
al computador un estado en
particular o una medicin que aporte
un parmetro y as calcular el
movimiento de un actuador para
conseguir lo que se necesita.
En la figura se ilustra una bomba
rotativa de accin mecnica con
dispositivos (1) para variar la
cantidad de combustible de acuerdo
a condiciones de temperatura del
motor. La ayuda ms importante es
en tiempo fro mejorando el encendido del motor. As mismo este tipo de bomba
dispone de otros elementos como son:
Electro vlvula de avance que corresponde a un actuador el cual hace variar la
presin en el pistn de avance de la bomba y determina el instante en el cual se
debe aportar el combustible segn las condiciones del motor. La accin de esta
electro vlvula depende principalmente de las revoluciones del motor. Por este
motivo existe un sensor de revoluciones que puede ser colocado en el volante o en
el eje de levas (Sensor de fase). Se trata de un sistema EDC cuyos parmetros
principales son el flujo y la velocidad, por tanto hay que medir la cantidad de aire
que ingresa al motor y las revoluciones. Para que esto sea posible existe a nivel de
la toma de aire de admisin un sensor de flujo o caudalmetro que realiza la
funcin de medir la cantidad de aire en el tubo de admisin. Se trata de un
elemento de hilo caliente sobre el cual detallaremos su funcionamiento ms
adelante.
Adems de lo anterior, existe un inyector instrumentado el cual enva una seal al
computador cuando se produce la inyeccin. Esta seal la utiliza el computador
para confirmar el avance de inyeccin.

La velocidad del motor es medida por intermedio de un sensor magntico ubicado
en el volante del motor o en el eje de levas. Este elemento aporta una informacin
en forma de pulsos o seal senoidal, variable con las revoluciones.

Con la evolucin de los sistemas
electrnicos es posible eliminar ciertos
componentes mecnicos. En la figura se
puede observar un sistema de actuacin
de caudal de combustible (1), el cual
elimina el mando de acelerador
mecnico. En su reemplazo existe un
sensor de posicin corredera, un motor
actuador y un potencimetro pedal
acelerador. De esta manera el
computador puede sensar la posicin del
pedal acelerador y ajusta el caudal de
combustible a esta condicin. Recuerde
que el caudal de combustible en las
bombas Bosch lo determina la posicin
de una corredera.






TIPOS DE BOMBAS DE INYECCION CON SISTEMAS EDC

Sistema EPIC

Partes
1. Solenoide canal de fuga (-).
2. Solenoide canal de transferencia
(+).
3. Rotor.
4. Resorte
5. Sensor de posicin del motor.
6. Patines.
7. Anillo de levas con rea
inclinada.
8. Arbol de entrada.
9. Pistones.
10. Presin de transferencia.
11. Conducto hacia el solenoide.
12. (13.) Nucleo del rotor.

Las bombas de inyeccin Lucas denominadas EPIC (Electronic Programmed
Injection Control) fueron creadas para optimizar la cantidad de combustible a
aplicar dentro del cilindro. EL cambio principal respecto a las bombas CAV consisti
en colocar dos solenoides los cuales son controlados por un computador. Este
ltimo aprovecha la electrnica para operar bajo unos parmetros memorizados y
siguiendo unos mapas de operacin, en las diferentes gamas de funcionamiento del
motor. La cartografa interna tiene como parmetros principales el rgimen del
motor y la posicin del acelerador. Unos sensores proveen la informacin con la
cual el computador gestionar el funcionamiento de los solenoides y determinar as
la cantidad de combustible a aplicar.
Para ajustar el caudal la bomba posee un rotor que tiene la posibilidad de moverse
en el eje axial a lo largo de una rea inclinada. Este movimiento hace que la carrera
de los pistones de bombeo (1) sea diferente dependiendo donde se encuentre el
rotor. De esta manera el volumen de combustible a inyectar vara.
Un resorte al final del rotor provoca que este se desplace al inicio de la carrera. En
esta posicin el aporte de combustible es mximo, lo que favorece el encendido del
motor. Una vez el motor est girando, la presin de transferencia controlada por
uno de los solenoides, hace que el rotor se desplace en contra del resorte, as
mismo, el volumen de combustible a aplicar disminuye puesto que los pistones de
bombeo tienen menos recorrido. La cantidad de combustible que hace mover el
rotor es controlada por el computador a travs del solenoide tomando como
parmetros de entrada la posicin del potencimetro acelerador.
Es posible un pequeo giro deL ANILLO DE LEVAS para producir el avance. Este
pequeo giro es registrado por un sensor de posicin

Las correcciones de avance son controladas por un solenoide de avance bajo una
cartografa cuyos parmetros principales son las revoluciones y la carga del motor
(Aceleracin). Tambin es posible aportar correcciones de avance por temperatura
del motor y temperatura del aire, lo que resultaba un tanto difcil de lograr en las
bombas de inyeccin sin control electrnico. Este solenoide de avance controla la
presin de transferencia a aplicar dentro de un cilindro, el cual mueve un pistn
que posiciona el plato de levas y modificar as el momento de la inyeccin. Para que
el computador pueda determinar el avance del motor en la bomba de inyeccin
existe otro elemento sensor que registra la posicin del plato o anillo de levas.
En la figura se pueden observar las siguientes partes:
A- Solenoide actuador de Avance
B- Solenoide actuador de caudal
positivo
C- Solenoide actuador de caudal
negativo
D- Stop elctrico
E- Captador de posicin de la
corredera de caudal (No
desmontable)
F- Captador de posicin de la
corredera de avance (No
desmontable)
Sonda de temperatura del
combustible (En el cuerpo de la
bomba)





Funcionamiento
La posicin axial del rotor es
controlada por dos solenoides (1)
y (2) que permiten el paso del
combustible a la presin de
transferencia y lograr as la
posicin ideal del rotor (3) de
manera que cuando se produzca el
impulso a alta presin de los
pistones (9) de bombeo
obtengamos la cantidad precisa de
combustible en el extremo del
inyector concernido.
Cuando el motor no gira o no hay
alimentacin elctrica, el solenoide
identificado (2) mantiene la
vlvula cerrada y el solenoide
identificado (1) mantiene la
vlvula abierta. De esta forma, el rotor (3) es mantenido hacia la derecha por la
accin del resorte (4). En esta posicin los elementos de bombeo o pistones (9)
pueden desplazarse en carrera mxima permitiendo as el mayor volumen de
combustible a inyectar. Esto sucede en las primeras vueltas de giro del motor en la
fase de arranque debido a que la presin de transferencia es muy baja y la
velocidad del motor impide que la presin suba rpidamente.
Funcionamiento
Una vez el motor enciende y adquiere unas 800 RPM, la presin de transferencia es
suficientemente alta para mover el rotor (3) gradualmente hacia la izquierda
reduciendo la cantidad de combustible a aportar. El solenoide (1) permite al
combustible llegar hasta la parte trasera del rotor 3 y comprimir el resorte (4). Los
patines (6) de deslizan por el rea inclinada (7) del rbol de entrada (8). la
carrera de los pistones (9) es entonces reducida.
Cuando el soleniode (2) funciona, permite que el combustible fugue hacia el carter
de la bomba a travs de un paso calibrado (11), el resorte hace que el rotor (3)
regrese a la posicin inicial. Se obtiene as el caudal mximo.

Notas: PWM o RCO es la forma como el EDC pilota algunos actuadores. Se puede compara con una corriente
pulsante de tiempo variable y frecuencia fija para que el actuador tenga un cierto movimiento. La accin
secundaria en el actuador se puede lograr por movimiento fsico de un elemento o por variacin de un campo
magntico.
Consignas a respetar antes de intervenir un sistema EPIC:
Limpieza
El sistema EPIC es muy sensible a la polucin debido a que el combustible debe
pasar por conductos y orificios muy pequeos. Esta polucin o suciedad puede
provocar:
Daos o destruccin del sistema EPIC.
Gripado, atascamiento o la no estanqueidad de un elemento
Todas las intervenciones en posventa deben realizarse en excelentes condiciones de
limpieza. El haber realizado una operacin en buenas condiciones de limpieza
significa que ninguna impureza (partculas de algunas micras) ha penetrado en el
sistema en el transcurso de su desmontaje o en los circuitos por los racores de
combustible. Los principios de limpieza deben aplicarse por toda la lnea de
combustible desde las uniones al depsito hasta los inyectores.
Cuales son los elementos que polucionan?
Copos metlicos o de plstico.
Pintura.
Fibras de cartn, pincel, papel, ropas, pao.
Cuerpos extraos como cabellos.
Partculas suspendidas en el aire, etc...
El lavado del motor con disolventes a alta presin puede originar riesgos de
estropear las conexiones. Adems, la humedad puede estancarse en los conectores
y crear problemas elctricos.









BOMBAS DE INYECCIN BOSCH CON CONTROL ELECTRONICO
El funcionamiento mecnico de
bomba de inyeccin Bosch ya se
explico ampliamente en la sesin 5.
La diferencia con respecto al control
electrnico radica bsicamente en
determinar con exactitud la posicin
de la corredera de caudal o
manguito de control. Para lo cual
existe un motor actuador y un
sensor de posicin que informa al
computador.

El servomecanismo 2) giratorio acta sobre la corredera de regulacin 5) a travs
de un eje excntrico. La secciones de regulacin se autorizan segn la posicin,
como la bomba de inyeccin regulada mecnicamente.
El caudal de inyeccin puede modificarse constantemente entre cero y el valor
mximo (por ejemplo para el arranque en fro). A travs del potencimetro 1) se
comunica el EDC el ngulo de giro y con ello la posicin de la corredera de
regulacin, determinndose el caudal de inyeccin conforme al rgimen de
revoluciones.
Cuando no hay alimentacin elctrica, muelles de reposicin existentes en el
servomecanismo ajustan a cero el caudal de alimentacin de combustible, por
razones de seguridad. En esta condiciones el motor no enciende.