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ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS | FIM

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ESTUDIO DE LAS
PRDIDAS MECNICAS
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA MECNICA
CURSO : Motores de combustin (MN 136 E)
PROFESOR : Ing. Lastra Espinoza, Luis
INTEGRANTES :
Flores Narvaez, Jorge 20101114F
Alata Triveo, Erick 20101077C
Arroyo Condor, Jean 20102678K
Castro Escobar, Jose 20062557C
Chancatuma Huaman, Jesus 20127027C
Lijarza Torres, Mackinder 20100184K
Soca Quispe, Jonathan 20100142F


Lima, 9 de Mayo de 2014
ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS | FIM


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Contenido
RESUMEN TCNICO .................................................................................................................... 2
OBJETIVOS .................................................................................................................................. 2
FUNDAMENTO TERICO ............................................................................................................ 3
PRDIDAS MECNICAS ........................................................................................................... 3
Importancia ......................................................................................................................... 3
La potencia efectiva (Ne) .................................................................................................... 4
La potencia de perdidas mecnicas .................................................................................. 4
Mtodos para hallar las prdidas mecnicas .................................................................... 5
MATERIALES Y EQUIPOS .......................................................................................................... 10
BANCO MOTOR DAIHATSU CB-20 (ECH) ............................................................................. 10
MOTOR DAIHATSU CB-20 (ECH) .......................................................................................... 14
PROCEDIMIENTO ...................................................................................................................... 15
DATOS DE LABORATORIO: ............................................................................................... 16
CLCULOS Y RESULTADOS: ...................................................................................................... 16
Tabla de clculos ................................................................................................................. 0
RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES .................................................................................... 0
BIBLIOGRAFA ............................................................................................................................. 0


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RESUMEN TCNICO

En el Presente informe se estudi las prdidas mecnicas y se realiz, El mtodo Morse,
desconexin de cilindros, en el motor DAIHATSU CB-20 (ECH), de donde se obtuvo la
grfica de las potencias indicada, efectiva, de perdidas mecnicas y la eficiencia mecnica
en rgimen de velocidad. Finalmente se mostraran y analizaran los resultados obtenidos y
las conclusiones que se obtienen de la experiencia.



OBJETIVOS

Obtener las perdidas mecnicas que existen en los motores para el rgimen
trmico y rgimen de velocidad en motores de encendido por compresin y
motores de encendido por chispa.

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FUNDAMENTO TERICO

PRDIDAS MECNICAS

Para iguales condiciones de funcionamiento del motor a diferentes cargas y
regmenes de velocidad, en caso de reducir las prdidas mecnicas, decrece la
cantidad de calor transmitida al medio refrigerante y disminuye la intensidad de las
piezas friccionantes del motor. Siendo menores las prdidas por friccin disminuyen
las prdidas de potencia consumida para accionar la bomba de aceite y el ventilador,
as como menguan las dimensiones mximas y las masas del ventilador y las masas
del radiador. Cuanto menores sean las prdidas por friccin tanto menor ser el
desgaste de las principales piezas friccionantes, ser mayor la vida til y menor el
nmero de fallas del motor durante su servicio.
A pesar del considerable proceso alcanzado en la fabricacin de motores, los
valores de Nm (potencia mecnica) son relativamente pequeos en el rgimen
nominal generalmente no superiores de 0,75-0,80 Nmax. Al disminuir la carga el
valor de Nm. decrece.
La magnitud de las prdidas por friccin puede ser obtenida por la suma de las
perdidas mecnicas como en el desplazamiento relativo de los pistones y anillos en
los cilindros, de los bulones en los casquillos, de los cigeales y el rbol de levas
en los cojinetes, del taqu y las vlvulas en las guas, tambin en las bombas de
aceite, la bomba del lquido refrigerante, cadena de distribucin etc.
Importancia

Para aumentar el rendimiento efectivo se trabaja bien mejorando los procesos
termodinmicos del ciclo de trabajo y con ello incrementar el trabajo indicado, o
incrementando el rendimiento mecnico, es decir, reduciendo las prdidas entre el
trabajo que transfieren los gases al pistn y el trabajo mecnico disponible en el eje
de salida.

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La potencia efectiva (Ne)

La potencia efectiva es generada por un par (aplicada a la biela y transmitida al
cigeal) y se conoce tambin como potencia al freno ya que se mide empleando
un dispositivo frenante, que aplicado al eje del motor, se opone al par motor
permitiendo leer su valor.


La potencia de perdidas mecnicas

Resulta difcil de medir dada la diversidad de las causas de las prdidas por
rozamiento y las alteraciones de su valor al variar las condiciones de funcionamiento.
Puede obtenerse su valor total midiendo la potencia efectiva y restando de la
indicada. Como en este procedimiento resulta complejo la determinacin de la
potencia absorbida suele acercarse obligando a girar al motor sin que este funcione.
Midiendo al propio tiempo la potencia que es necesario emplear.
Ne Ni Nm

Por perdidas mecnicas se entiende las prdidas originadas por la friccin entre las
piezas del motor, el intercambio de gases, el accionamiento de mecanismos
auxiliares (bombas de agua, de aceite, de combustible, ventilador, generador) y el
accionamiento del compresor (soplador). En los motores Diesel con cmaras de
combustin separadas, las perdidas mecnicas se deben tambin a las perdidas
gasodinmicas ocurridas al pasar la mezcla a travs del canal que comunica la
cmara auxiliar con la cmara principal del motor.
Por analoga a la presin media indicada, cuando se estudia las prdidas
mecnicas, convencionalmente, se introduce el concepto de presin media de
prdidas mecnicas, la cual numricamente es igual al trabajo especfico de
prdidas en un ciclo. Matemticamente la presin media de perdidas mecnicas se
representa mediante la siguiente expresin:
9550
n Me
Ne

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Pm = Pfr + Pi.g + Paux + Pvent + Pcomp
Donde:
Pfr : Presin media de perdidas mecnicas por friccin.
Pi.g : Presin media de perdidas mecnicas por intercambio de gases.
Paux : Presin media de perdidas mecnicas por accionamiento de mecanismos auxiliares.
Pvent : Presin media de perdidas mecnicas por ventilacin.
Pcomp : Presin media de perdidas mecnicas por accionamiento del compresor para el caso
de motores con sobrealimentacin mecnica.
Las mayores prdidas mecnicas se deben a las prdidas por friccin Pfr, que constituyen hasta un
80% del total. La mayor parte de las perdidas por friccin corresponde a las piezas del grupo cilindro -
embolo y anillos (del 45% al 55% en total de las perdidas internas). Las prdidas por friccin en los
cojinetes constituyen aproximadamente el 20% del total de las perdidas mecnicas.
Mtodos para hallar las prdidas mecnicas

La determinacin de las prdidas mecnicas se puede efectuar por los siguientes
mtodos:
1) Mtodo de desaceleracin libre
2) Mtodo lineal de William
3) Mtodo Morse o Mtodo de desconexin de cilindros
4) Mtodo por diagrama Indicado.
5) Mtodo por arrastre

1) Mtodo de desaceleracin libre: Este mtodo se basa en que la potencia
producida por el motor es proporcional a la aceleracin angular y la constante
de proporcionalidad es el momento de inercia del motor. En este mtodo, sin
combustin, se cumple que:



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Conocido I, se mide .
Si no es conocido I, entonces se coloca una volante de inercia conocido con un


Este mtodo tiene las siguientes caractersticas:
Es de bajo costo.
Es verstil en cuanto al manejo, comparado con los dinammetros.
Determinan torque y potencia con alguna imprecisin al ser evaluados sin
carga alguna (difiere a las producidas por prdidas mecnicas inherentes al
motor).
Se deja sin carga estabilizndose la temperatura del motor en un rango entre
82 y 98C.
El mtodo consiste en acelerar hasta llegar a tope del acelerador y medir la
aceleracin angular del motor mediante el tiempo requerido para pasar de un
rgimen de giro inferior a otro superior.
El momento de inercia es necesario estimarlo a partir de motores en buen estado,
debido a que no es conocido de antemano, y generalmente no es suministrado por
el fabricante y medir con exactidtud es muy costoso.
Si se mide la aceleracin del motor se puede calcular las prdidas mecnicas, por lo
tanto, se puede calcular la potencia indicada.
2) Mtodo lineal de Williams: Se establece la hiptesis de que existe una
linealidad entre flujo de la mezcla y la presin media efectiva, teniendo la rpm
constante.
Esta hiptesis no se aplica a los motores Diesel.


Ahora lo dividimos por

, obtenemos la siguiente relacin:


Llevando a una grfica que relacione la presin media efectiva con el flujo el
consumo de combustible se puede observar lo siguiente:
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En la figura ya se realiz la extrapolacin de los puntos (aunque en realidad no sale una
recta pero se le puede aproximar a ella), las cuales se prolonga hacia el eje de la pme, en
los puntos de contacto indican los valores de la presin media de prdidas.
3) Mtodo Morse o Mtodo de desconexin de cilindros: Este mtodo consiste en la
desactivacin sucesiva de cada cilindro.
Cuando se desactiva cada cilindro se va a producir modificaciones de las presiones y
temperaturas.
Por ejemplo si tuviramos un motor de 4 cilindros, para hallar las prdidas mecnicas
tendramos la siguiente relacin:





Donde:

: es la suma de potencias del motor al eliminar la combustin sucesivamente


en los diferentes cilindros.

: es la potencia efectiva con todos los cilindros activos.

: es la prdida mecnica total del motor.


En el clculo se est incluyendo la prdida por bombeo.


Sin combustin en el cilindro 1


Sin combustin en el cilindro 2


Sin combustin en el cilindro 3


Sin combustin en el cilindro 4


Sumando


Finalmente tenemos:


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4) Mtodo por diagrama Indicado: Este mtodo se realiza en un banco de
prueba donde se coloca el motor a evaluar.
Se recoge el diagrama del indicador y se determina el PMS.
Se realiza el clculo de la pmi con un planmetro y a travs de un captador de
presin piezo elctrico se registra la presin de la cmara de combustin.
Se realiza una estimacin de las prdidas por bombeo y de las partes auxiliares.
Finalmente se calcula la presin media de rozamiento resultante:



La presin media de bombeo depende de la contrapresin de escape, de las
prdidas de carga en el proceso de admisin, del diagrama de distribucin del
motor y de la regulacin de la carga, stos slo son importantes en los
motores diesel.

Las perdidas por auxiliares implican:
- Bomba de agua
- Bomba de aceite
- Alternador
- Servodireccin
- Aire acondicionado
- Sistema de compresor de frenos

En los motores diesel con cmaras de combustin separadas, las prdidas se
deben tambin a las prdidas gaseo dinmicas ocurridas al pasar la mezcla a
travs del canal que comunica la cmara auxiliar con la cmara principal del
motor.






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5) Mtodo por Arrastre: Este mtodo consiste en arrastrar un motor de
combustin interna a travs de un motor elctrico, sin que el MCI est
realizando combustin.
La potencia alcanzada por el motor elctrico de arrastre es igual a la potencia de
prdida mecnica del MCI.
Este mtodo se puede realizar en condiciones diferentes con y sin combustin.

















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MATERIALES Y EQUIPOS
BANCO MOTOR DAIHATSU CB-20 (ECH)









































Figura 1.Motor DAIHATSU
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Figura 2.Tanque de almacenamiento de aire en el banco de pruebas del MECH



Figura 3. Medidor de combustible, durante el ensayo se tom el tiempo para 1/16 de pinta en volumen

Marca: CAMRY
Rango: 0 - 50 Kg
Precisin: 200 g
Funcin: Medir la fuerza que ejerce el
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Figura 4. Dinammetro

Figura 5. Debe de estar alineados
Regulador del Dinammetro
Puntos alineados
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Figura 6. rgano de control (Regulador mariposa)

Figura 7. Tablero Elctrico. Registra los RPM, amperaje y voltaje.


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MOTOR DAIHATSU CB-20 (ECH)

BANCO DE PRUEBAS DE UN MOTOR DAIHATSU
Tipo de Motor Gasolina 4 tiempos ( E.CH. )
Marca del motor DAIHATSU
Modelo CB-20
Nmero de cilindros 3
Dimetro del cilindro 76 mm
Carrera del cilindro 73 mm
Cilindrada


Momento mximo(2800RPM) 76.5 N.m
Potencia Mxima(5500RPM) 40.5 kW
Longitud del brazo del eje 0.323 m
1/16 pinta USA
Gasolina G-90
usamos 1 tobera D=2cm
Cd de la tobera 0.89


T
0
C
P
0
mHg
DATOS DEL MEDIO
AMBIENTE:

Figura 8. Display del panel de
resistencias
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Procedimiento

Mtodo de desconexin de cilindros:
1. Se toma las condiciones ambientales en las que se va a realizar la experiencia.
2. Se prende el motor y se espera a que llegue a su temperatura de trabajo.
3. Manteniendo el rgano de control constante (40%), se toman los valores de
Fuerza en el dinammetro, para una velocidad de rotacin de cigeal de 1300
RPM.












4. Se procede a desconectar el primer cilindro y se toma los datos para la misma
velocidad de rotacin de cigeal. Se hace lo mismo desconectando cada uno
de los restantes cilindros.



5. S
e vara
la
velocida
d de
rotacin
del
cigea
l (1300,
1500, 1700, 2200, 2400) y se repiten los pasos 4 y 5.


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DATOS DE LABORATORIO:
N N [RPM] F [Kgf] FD-1 [Kgf] FD-2 [Kgf] FD-3 [Kgf]
1 1400 20.6 12.8 13 13
2 1600 20.4 12.8 12.6 12
3 1800 19.7 12.2 12.6 12
4 2200 19 11.3 11.5 11.4
5 2400 18.5 10 10.3 10.2

CLCULOS Y RESULTADOS:
Se vara la velocidad de rotacin
El mtodo que se usara para evaluar las prdidas mecnicas es el de desconexin de
cilindros.


Desconectamos el primer cilindro:


Desconectando el segundo y tercer cilindro obtenemos:

1
Finalmente:


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Tabla de clculos

N [RPM] Ne [Kw] Ne-1 [Kw] Ne-2 [Kw] Ne-3 [Kw] Ni [Kw] Ni1 [Kw] Ni2 [Kw] Ni3 [Kw] Nm [Kw] nm
1400 9.559 5.940 6.032 6.032 10.673 3.619 3.527 3.527 1.114 0.896
1600 10.819 6.788 6.682 6.364 12.622 4.030 4.137 4.455 1.803 0.857
1800 11.753 7.279 7.517 7.159 13.305 4.475 4.236 4.594 1.551 0.883
2200 13.855 8.240 8.386 8.313 16.626 5.615 5.469 5.542 2.771 0.833
2400 14.717 7.955 8.194 8.114 19.887 6.762 6.523 6.603 5.171 0.740







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0.000
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
N
i
,

N
e
,

N
m

[
K
w
]

N [RPM]
Curvas de la Potencia Indicada, Efectiva y media en funcion de los RPM
Ne
Ni
Nm

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1
0.600
0.650
0.700
0.750
0.800
0.850
0.900
0.950
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
N
m

N [RPM]
Variacin de la potencia media vs RPM
Nm



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RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES

Se recomienda que la variacin de los parmetros de control sea gradual, a fin de
que las otras variables tengan un comportamiento similar y se pueda observar mejor
su desarrollo en la experiencia evitando los cambios bruscos.
Se muestra tambin que la potencia por prdidas mecnicas va en aumento con la
velocidad, debido al incremento de la friccin, a la disminucin de la viscosidad del
aceite lubricante y al aumento de las prdidas por intercambio de gases (las cuales
tambin aumentan con las RPM del motor debido a que la presin al final de la
admisin es cada vez menor).
Si se reducen las prdidas mecnicas se aprovechara mejor la potencia del motor y
en particular reducir las prdidas por friccin reduce el desgaste de las principales
piezas frotantes y por ello se incrementa la vida til del motor.
Se recomienda verificar siempre el valor de temperatura del refrigerante.
Se observa que la fuerza en el dinammetro disminuye conforme aumentamos las
RPM del cigeal; esto se debe a que conforme las RPM son elevadas es menor el
impacto de la inercia.
Para disminuir las perdidas mecnicas por rozamiento se deben utilizar aceites
lubricantes multigrados; los cuales son recomendables para cualquier temperatura,
ya que su viscosidad no cambia con el aumento o disminucin de sta, tambin
mejorando el accionamiento de los elementos auxiliares como accionar el
ventilador solo cuando se necesite enfriar el motor.

BIBLIOGRAFA

Motores de Automvil, Jovaj, M.S., Editorial MIR, Mosc 1982
Procesos de los Motores de Combustin, Lichty, Ediciones Del Castillo, Madrid 1970
Experimentacin y clculo de Motores de Combustin Interna, Lastra, Instituto de
Motores de Combustin Interna, Lima, 1995.
Apuntes de clase de teora del Ing. Juan Lira.