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Una herramienta de mdulo orientado para el diseo ptimo de


estructuras stiened} Parte I

Philippe Rigo *

Universidad de Lieja, Departamento de Arquitectura Naval (Anast), Chemin des Chevreuils No. 1,
B52 / 3 B-4000 Liege, Blgica

Recibido el 31 de mayo de 2000, recibido en forma revisada 16 de diciembre 2000, aceptado 07 de
marzo 2001


Abstracto

El desarrollo de la LBR-5'''' Stiened Software Los paneles se incluye en el
desarrollo de una nueva metodologa de diseo para facilitar y mejorar los
estudios preliminares de las estructuras navales y flotantes estructuras
hidrulicas. El objetivo final es vincular las herramientas estndar de diseo
(CAD estructura de acero, la forma del casco, las curvas hidrostticas,
estabilidad flotante, estimacin de peso, etc) con un mdulo de optimizacin de
diseo racional y un coste de construccin mnimo (o peso mnimo) de la
funcin objetivo. Este documento es la primera parte de una serie de dos
artculos. Se centra en la metodologa "Mdulo orientado a la optimizacin" y en
las limitaciones racionales. El segundo artculo presenta la tcnica de
optimizacin convexa y linealizacin mediante un enfoque dual, y la
optimizacin de una unidad FSO como ejemplo (Rigo y Fleury, Stuructures
Marinos, 2001). LBR-5 permite que, a partir del primer borrador, una
optimizacin de la scantling de los elementos constitutivos de la estructura.
Estados lmite pertinentes de la estructura se tienen en cuenta gracias a un
anlisis en 3D de la estructura racional basada en las normas generales de
slidos-mecnica y el comportamiento de la estructura. El mdulo de
optimizacin se compone de 3 mdulos bsicos (OPTI, CONSTRAINT y COST)
y un grupo de sub-mdulos (en bases de datos externas). Entre estos, el
usuario selecciona un conjunto de sub-mdulos relevantes (es decir,
restricciones geomtricas y estructurales). Dado que las ofertas actuales de
optimizacin con costos mnimos de construccin (como funcin objetivo), y
utiliza una funcin objetivo explcito (no emprico), el usuario debe especificar
los costos laborales unitarios (costos de materiales, soldadura, corte, etc.) #
2001 Elsevier Science Ltd. Todos los derechos reservados.






1. Introduccin

Ship tamao (scantling) siempre plantea numerosos problemas a los
diseadores. Estructuras flotantes son realmente complejos, por lo general
compuesto de placas fuertemente stiened, planchas de cubierta, placas de
fondo, y las cubiertas intermedias a veces, marcos, mamparas, etc El sistema
stiening tambin es particularmente sofisticado. Hay varios grupos Stiener
dividido en dos, o incluso tres capas. Cada grupo Stiener tiene su propia funcin
y se caracteriza por una geometra de oligopolio y tamao. La optimizacin de
estas estructuras complejas es el propsito de este trabajo.

Diseo estructural se define siempre durante las primeras fases de un proyecto.
No es por lo tanto difcil de entender por qu una etapa preliminar herramienta
de optimizacin de diseo es atractivo. Esta es precisamente la forma en que se
conceptualiza el software LBR-5 de optimizacin para estructuras stiened [1-3].
LBR-5'''' es el acrnimo francs de'' Logiciel des Bordages Raidis'', es decir,''''
Stiened Software Paneles, versin 5.0. El Fondo Nacional para la Investigacin
Cientfica de Blgica (NFSR), cuyo objetivo es promover las investigaciones
aplicadas, avanzados e innovadores, patrocina este estudio.

El objetivo final es vincular las herramientas estndar de diseo (CAD estructura
de acero, la forma del casco, las curvas hidrostticas, estabilidad flotante, la
estimacin del peso, etc) con un mdulo de optimizacin del diseo racional y
una funcin de costos de construccin mnimo objetivo. Alternativamente, una
funcin de ponderacin al objetivo puede ser utilizado. LBR-5 es el mdulo de
optimizacin racional de estructuras compuestas de placas stiened y stiened
cscaras cilndricas. Se trata de un modelo integrado para analizar y optimizar
las estructuras navales e hidrulicas en sus primeras etapas: licitacin y el
diseo preliminar. Scantling inicial no es obligatoria. Los diseadores pueden
empezar directamente con una bsqueda automtica de ptimo tamao
(scantling). Variables de diseo (espesor de la placa, Stiener dimensiones y su
separacin) son libremente seleccionado por el usuario.

LBR-5 se compone de 3 mdulos bsicos (OPTI, restriccin y costo). El usuario
selecciona las restricciones pertinentes (restricciones geomtricas y
estructurales) en bases de datos externas. Norma establece restriccin tambin
se proponen a los usuarios. Cuando se trata de la optimizacin de menos los
costos de construccin, material unitaria, soldadura, corte y mano de obra debe
ser especificado por el usuario para definir una funcin objetivo explcito (no
emprico). Por lo menos peso, estos costos unitarios no se utilizan y la funcin
objetivo depende solamente de los parmetros geomtricos. Utilizando todos
estos datos (restricciones, funcin objetivo y anlisis de sensibilidad), la solucin
ptima se encuentra usando un algoritmo de optimizacin basado en
linealizaciones convexas y un enfoque dual [4,5]. Independientemente del
nmero de variables de diseo y limitaciones, el nmero de iteraciones que
requieren un estructural completa re-anlisis se limita a 10 o 15.

En este trabajo se describen los aspectos cientficos del proceso de
optimizacin racional, el concepto innovador y metodologa, as como la forma
en que se implementan. Se centra en el mdulo'' orientada a la optimizacin
concepto'' (ver Seccin 2) y en el mdulo de restriccin (vase la seccin 4.). La
principal singularidad LBR-5 es cmo los mdulos de oligopolio interactuar. Una
aplicacin detallada en la optimizacin de una unidad de almacenamiento
ooading flotante (FSO) y la informacin pertinente sobre el algoritmo matemtico
del mdulo OPTI estn disponibles en el segundo documento [5]. Pronto, un
tercio
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documento se public con informacin avanzada sobre el mdulo
COST. En la actualidad, la informacin detallada sobre estos dos
mdulos se pueden encontrar en [1-3].

El aspecto importante es la forma de integrar el mdulo LBR-5 con
las herramientas existentes (CAD, etc.) Esta obra est bajo la
terminacin con la colaboracin de socios industriales
(principalmente Francia). El vnculo entre la LBR-5 (versin 5.3) y el
modelo CAD, la forma del casco y otras herramientas preliminares
que realmente se hace a travs de un procedimiento de intercambio
de datos de forma manual el archivo. En un futuro prximo, una serie
de "Interfaz de programas 'de forma automtica lograr estas tareas.
El uso de estas interfaces, LBR-5 ser capaz de recibir los datos
geomtricos (nodo de coordenadas, elementos encolados, etc) de,
por ejemplo, un. AUTOCAD, FastShip, archivo Maxsurf o incluso por
un simple archivo de Excel o ASCII Estas interfaces son
desarrollados de acuerdo a las especificaciones del usuario.

Como sus ventajas aparecen principalmente en este nivel, campos
de aplicacin de LBR-5 incluyen estructuras hidrulicas y estructuras
navales y se refieren a la etapa de diseo preliminar. De hecho, es
durante las primeras etapas del proyecto que la flexibilidad, la
modelizacin velocidad y facilidad de uso proporcionan valiosa ayuda
a los diseadores. En este momento, algunos parmetros /
dimensiones han sido fijadas definitivamente y un grueso de
modelado por elementos finitos estndar es a menudo inutilizable.
Para los barcos, el dominio de aplicacin es claramente parte central
del buque (zona cilndrica y prismtica de los buques de carga,
buques de pasajeros, etc.) Esta zona es la ms importante en
longitud para las grandes unidades flotantes (FOE). Para las
pequeas unidades (veleros, embarcaciones pequeas, etc), la zona
cilndrica es ms pequeo, o incluso inexistente. En este caso, la
LBR-5 modelo se puede utilizar para realizar la seccin transversal
de optimizacin (seccin central). El mdulo tambin puede ser
utilizado en la etapa final del proyecto para realizar una verificacin
general o para refinar el escantillonado. Sin embargo, en esta etapa
de diseo final, LBR-5 debe imperativamente ser utilizados como
complemento de otros anlisis especficos para obtener, por ejemplo,
los factores de concentracin de esfuerzos, resistencia a la fatiga, el
ruido y el nivel de vibracin, etc Adems, LBR-5 es ventajosamente
utilizado a efectos de educacin y formacin. Por ejemplo, para
apoyar conferencias sobre "Metodologa de Diseo Nave", "Anlisis
de la estructura", "Optimizacin del barco, etc

Muchos artculos se han escrito sobre la filosofa de diseo y
metodologa, tanto presente como futuro [1,2,6-11]. La metodologa
ms conocido por el diseo de estructuras navales y marinas es la
Espiral Diseo'''' [12-18]. A pesar de su edad, todava es hasta al da.
Sin embargo, la tendencia actual es la de romper con este proceso
de diseo y avanzar hacia la Ingeniera Concurrente'''' [19,20]. En
este trabajo se orienta hacia las estructuras stiened, estructuras
navales y especialmente hidrulico, limitamos el anlisis bibliogrfico
de los problemas de este tipo, con especial atencin a los anlisis
lineal elstico de estructuras ortotrpicos. Para otros estados lmite
(pandeo, vibraciones, resistencia a la rotura), referimos al lector a las
referencias del autor [1,2].

LBR-4 [21,22], la versin anterior del'''' stiened mtodo del panel para
el anlisis elstico de estructuras stiened, fue el punto de partida
para el desarrollo de la LBR-5 mdulo de optimizacin se presenta
en este documento [1,2 ]. El papel de la LBR-4 es proporcionar una
evaluacin rpida y fiable del patrn de la tensin existente en la
estructura stiened 3D. La seleccin de coste relevante-eective estrs
y modelos de deformacin es de hecho un problema difcil que ha
sido considerado en muchos estudios [23,24]. Enfoques analticos
similares a LBR-4 fueron propuestos tambin [25-27]. Otras
referencias valiosas
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son [28-31] y los informes del CICS (Oshore Internacional de Buques
y Estructuras) [32-34].

Los primeros estudios de optimizacin de la estructura del buque se
realizaron esencialmente a mano [35]. A continuacin, con ayuda de
la computadora, los investigadores trataron de desarrollar algoritmos
de diseo y optimizacin [13,33-39]. Las obras de Moe y Nowacki
[38] de largo sirvi de referencia para la optimizacin de la estructura
naval [38]. Un paso importante para la optimizacin de la estructura
naval apareci con obras de Hughes [29,41-43]. La evolucin de las
tcnicas de diseo y optimizacin tambin se reportan por ISSC [44-
50].

El trmino'''' barco optimizacin estructural tiene un significado de
oligopolio de acuerdo con la persona o el grupo para el que se
realiza el estudio. En este anlisis, optimizacin estructural''''
esencialmente consiste en definir scantling ptimo de las cubiertas y
las conchas inferiores y laterales (incluyendo el marco). En esta
optimizacin de buques de tamao, las dimensiones generales y las
formas del casco son considerados como fijos. Slo el marco y el
espaciamiento Stiener se utilizan como variables de diseo
topolgicas.

La LBR-5 software es el resultado de la integracin dentro del mismo
paquete de la LBR-4 y CONLIN [4] software y constituye una nueva
herramienta para alcanzar precisamente este tipo de optimizacin, es
decir, para definir el escantillonado ptima [1,2] . En cuanto a la
optimizacin de tales, se observa que desde 1980 la FEM se ha
convertido en un estndar para evaluar las restricciones sobre el
estrs, el desplazamiento y la resistencia a la rotura en cada
iteracin [29,41]. Con FEM, anlisis de la estructura de una gran
estructura es muy exigente y por lo tanto representa la mayor parte
de tiempo de computacin. As han aparecido dos opciones: o bien el
desarrollo de algoritmos matemticos ms eective con el fin de
reducir el nmero de re-anlisis FEM [4,51], o para dividir el
problema de optimizacin de la estructura en dos niveles [41,52-56].
La primera alternativa se utiliza en este estudio.

Mtodos similares a LBR-5 son propuestos por Hughes [41-43] con
el Maestro, Rahman [53,54], Sen [55] y, ms en general, en [52-
54,57-62,64]. En comparacin con Maestro [41-43], LBR-5 es el
diseo ms orientado preliminar. El modelado de la estructura es
muy simple y rpido, pero no simplificado, que optimiza scantling se
puede obtener en un par de horas (mximo un da para estructuras
complejas si se comienza desde cero). LBR-5 no tiene la capacidad
de un anlisis de elementos finitos y se limita a estructuras
prismticas y anlisis 3D lineal. Pero, por otro lado, LBR-5 utiliza
explcitas sensibilidades exactas de primer orden (derivadas de las
funciones de restriccin y objetivos por los cientos de variables de
diseo). Pesados y consumen tiempo procedimientos numricos no
son necesarios. Sensibilidades estn disponibles directamente como
el mtodo se basa en una solucin analtica de las ecuaciones
dierential de placas cilndricas stiened utilizando desarrollos en serie
de Fourier. As, las formulaciones de sensibilidad se conoce
analticamente. Adems LBR-5 no tiene por qu utilizar el concepto
de variables locales y globales de diseo utilizados por Hughes,
Rahman y debido al algoritmo de optimizacin matemtica ecient
CONLIN (linealizacin convexo y un enfoque dual), la optimizacin
de la estructura completa senador se puede realizar con cientos de
variables de diseo y limitaciones que utilizan menos de 10-15
estructura global re-anlisis (iteraciones).

Con respecto al modelo de Rahman, LBR-5 concepto es mucho ms
avanzada, es decir completo anlisis 3D estrs racional, modelo
complejo, resistencia a la rotura de la placa, paneles y viga-casco
stiened se incluyen como limitaciones, el enfoque de optimizacin
avanzada















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(CONLIN [63]), herramienta multiusos, etc Por otro lado ofrece la
Rahman

posibilidad de lograr la optimizacin basado en normas y su
herramienta es especfica para
los buques de navegacin interior. Modelo de Sen [55,64] tiene la
ventaja de ser

una optimizacin multicriterio modelo que incluye el uso de variables
discretas. Pero este modelo parece estar limitado a un nico panel
stiened con un nmero reducido de variables de diseo y limitaciones
disponibles slo unos pocos. Adems el algoritmo simplex utilizado
por este modelo necesita un gran nmero de re-anlisis y no es
compatible con gran estructura 3D optimizacin incluyendo cientos
de variables y restricciones no lineales.


2. LBR-5 Y el concepto de'' mdulo orientado a la optimizacin''

Un modelo de optimizacin multi-objetivo, abierto a los usuarios y
compatibles con los cdigos y reglamentos de oligopolio debe
contener varios mtodos de anlisis para la evaluacin de la fuerza
que puede ser fcilmente enriquecido y complementado por los
usuarios. El usuario debe ser capaz de modificar las restricciones y
limitaciones complementarias aadir / imposiciones de acuerdo con
el tipo de estructura estudiada (hidrulicas, estructuras navales,
ofshore, etc), el cdigo o el reglamento en vigor y su experiencia y
capacidad en el anlisis de diseo. El objetivo es crear una tcnica
de optimizacin orientada al usuario, en evolucin permanente, es
decir, que evoluciona con el usuario y sus necesidades individuales.
Lo definimos como'' mdulo'' orientada a la optimizacin.

El LBR-5 modelo de optimizacin se basa en este concepto nuevo y
se compone de varios mdulos. Ni el nmero ni el tipo de mdulo se
impone. Al principio, todo el modelo se compone de 3 mdulos
bsicos (Fig. 1) y constituye el marco de la herramienta (COST,
CONSTRAINT y OPTI).

Alrededor de los mdulos de COST y restriccin hay un gran nmero
de sub-mdulos. Cada uno de estos sub-mdulos es especfico para
un tipo de restriccin. En principio, es necesario tener al menos un
sub-mdulo para cada tipo de restriccin. Hasta la fecha, slo un
nmero limitado de mdulos estn disponibles (en general 1 o 2 para
cada tipo de restriccin). Corresponde al usuario para completar,
adecuar y aadir nuevos mdulos segn sus necesidades
especficas (tipo de estructura, los cdigos y reglamentos que deben
seguir, nivel tcnico y cientfico, el hardware disponible, etc.) El
objetivo es permitir que el propio usuario para construir la
herramienta que necesita.

La figura. 1 muestra la configuracin bsica del software LBR-5 con
los 3 mdulos fundamentales (COST, CONSTRAINT y OPTI) y las
BASES DE DATOS'''''' en la que el usuario puede hacer sus
compras'''', es decir, elegir las limitaciones pertinentes y datos de
costos. Despus de seleccionar las restricciones geomtricas y
estructurales y las herramientas de evaluacin de costos en los
bancos de datos, fig. 2 da un ejemplo de una lista para usar modelo.
La figura. 3 describe el organigrama general de un proceso de
optimizacin de la estructura y la fig. 4 sucinta muestra la LBR-5
Tabla de software.

Con respecto a las limitaciones estructurales, el usuario debe elegir
los tipos de limitaciones (lo que supondra, pandeo, desviacin, etc),
entonces, para cada tipo de restriccin, seleccione el mtodo, el
cdigo o las normas de uso y, finalmente, los puntos / reas /
paneles donde estas restricciones se aplicarn.





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Fig. 1. Basic configuration of the LBR-5 model and database
presentation.























Fig. 2. LBR-5 flow chart after sub-module selection
(constraints and cost data).
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Fig. 3. General organisation flow chart of a structure optimization
process.



3. Descripcin de los tres mdulos bsicos: OPTI, la restriccin y el costo

Los problemas a resolver se pueden resumir como sigue:

i 1;. . . N; las variables de diseo de N, la funcin objetivo a minimizar,

j 1;. . . M, las limitaciones estructurales y geomtricos M, lmites superior e
inferior de las variables de diseo Xi: tecnolgicos agigantados (tambin
llamadas restricciones laterales).

La estructura se modela con paneles stiened (placas y lminas cilndricos) (Fig.
5). Para cada panel se puede asociar hasta 9 variables de diseo (XI). Estos 9
variables de diseo son, respectivamente:

2. Espesor de la placa.

3. Para los miembros longitudinales (stieners, travesaos, longitudinales, vigas,
etc):

Una altura del alma y el espesor,
Una anchura de la brida,
Un espaciado entre 2 miembros longitudinales.

4. Para los miembros transversales (marcos, stieners transversales, etc):

Una altura del alma y el espesor,

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Fig. 4. Chart of the LBR-5 model with CONSTRAINT, COST and OPTI
modules.


*
flange width,


*
spacing between 2 transverse members (frames).


The OPTI module contains the mathematical optimization algorithm (CONLIN)
that allows solving non-linear constrained optimization problems. It is especially
eective because it only requires a reduced number of iterations. In general,
fewer than 15 iterations (including a structure re-analysis) are necessary, even in
presence of several hundred design variables (XI). CONLIN is based on a
convex linearization of the non-linear functions (constraints and objective
functions) and on a dual approach [4,51,63]. This module uses as inputs the
results/outputs of the two other basic modules, i.e. CONSTRAINT for the C(XI)
constraints and COST for the F(XI) objective function.
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Fig. 5. Basic stiened panel (or basic element) used to model the
structures.


Debido a la eleccin de un algoritmo dual (CONLIN), el tratamiento de las
limitaciones laterales (Xi min y max Xi) es particularmente fcil. As podemos
disociar de otras restricciones (Cj (Xi) 4CMj), que es particularmente atractivo.

El mdulo COST: En el ao 2000, incluso para un primer proyecto, un proceso
de menor peso de optimizacin puede no estar justificada y debe ser
reemplazado por un menor costo de construccin o, mejor an, por un costo
mnimo global (incluidos los gastos de explotacin).

Hasta ahora, la funcin objetivo del software LBR-5 pueden ser los costes de
construccin (mdulo COST) y / o el peso (ejemplo: 60% basado en el precio y
40% basado en el peso). La funcin objetivo de peso es en realidad una forma
simplificada de la funcin de coste objetivo. Con el fin de vincular la funcin
objetivo (Euro) para las variables de diseo (Xi), los costos unitarios de materias
primas (EUR / kg), las tasas de productividad para soldadura, corte,
ensamblado, etc (man-hours/unit de trabajo = mh / unidad) y los costes
laborales (Euro / mh) debe ser especificado por el usuario [40].

Estos costes unitarios varan segn el tipo y el tamao de la estructura, la
tecnologa de fabricacin (soldadura manual, robots, etc), la experiencia y las
instalaciones de la obra de construccin, el pas, etc lo tanto, es obvio que el
resultado de este proceso de optimizacin (optimizacin de tamao) ser vlida
slo para los datos econmicos especficos y produccin en estudio. El anlisis
de sensibilidad de los datos econmicos sobre el scantling ptimo tambin se
puede realizar, lo que proporciona el gestor de informacin valiosa para mejorar
el patio.

El mdulo de limitacin (vase la seccin siguiente) ayuda al usuario a
seleccionar las limitaciones pertinentes dentro de los grupos de restricciones a
su disposicin en un banco de datos (Fig. 1). De hecho, el usuario sigue siendo
responsable de su eleccin. Sin embargo, con el fin de facilitar esta seleccin,
varios conjuntos de restricciones coherentes se proponen para el usuario. Estos
juegos se basan en las normas nacionales e internacionales / cdigos
(Eurocdigos, ECCS recomenda-ciones, sociedades de clasificacin, etc)


4. Las limitaciones estructurales y geomtricos

Las restricciones son funciones lineales o no lineales, ya sea explcita o implcita
de las variables de diseo (XI). Estas limitaciones son traducciones analticos''''
de la


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limitaciones que el usuario quiere imponer a las variables de diseo mismas o
en parmetros como el desplazamiento, el estrs, la resistencia a la rotura, etc
Tenga en cuenta que estos parmetros son funciones de las variables de
diseo.

As se pueden distinguir:

2. Limitaciones tecnolgicas (o restricciones laterales) que proporcionan los
lmites superior e inferior de las variables de diseo.
por ejemplo: Xi = 4 min mm4Xi4Xi max = 40 mm,
con: min Xi un lmite de espesor cuotas a la corrosin, etc
Xi mximo un lmite tecnolgico de fabricacin o montaje.

Restricciones geomtricas * imponer relaciones entre las variables de diseo
con el fin de garantizar una funcional, la estructura factible, fiable. Por lo general
se basa en la prctica las normas'' buenos'' para evitar fallos locales fuerza (web
o brida pandeo, Stiener disparo, etc), o para garantizar la calidad de la
soldadura y el fcil acceso a las soldaduras. Por ejemplo, soldando una placa de
30 mm de espesor con una que es 5 mm

de espesor, no se recomienda. Ejemplo: 0.54X2/X142
con X1, el espesor del alma de un Stiener y X2, el espesor de la brida.

* Limitaciones estructurales representan estados lmite para evitar el
calentamiento, pandeo, grietas, etc y para evitar la flexin, la tensin, etc Estas
restricciones se basan en slidos-mecnica fenmenos y modelado con
ecuaciones racionales. Por ecuaciones racionales, nos referimos a un grupo
coherente y homognea de los mtodos de anlisis basado en la fsica, la
mecnica de slidos, tratados de resistencia y estabilidad, etc, y que Dier a
partir de formulaciones empricas y paramtricas.

Por lo tanto, estas limitaciones estructurales racionales pueden limitar:
* Desviacin nivel (absoluta o relativa) en un punto de la estructura,

* Estrs nivel en un elemento (sx, sy y sc = Mises svon),

* Nivel de seguridad relacionado con pandeo, resistencia ltima, disparo, etc

(Ejemplo: s/sult40.5).

Para cada restriccin (o slido-mecnica fenmeno), el modelo de
comportamiento seleccionado es especialmente importante ya que este modelo
fija la calidad de la modelacin de restriccin.

Estos patrones de comportamiento pueden ser tan compleja que ya no es
posible expresar explcitamente la relacin entre los parmetros estudiados
(estrs, desplazamiento, etc) y las variables de diseo (XI). Esto sucede cuando
uno utiliza modelos matemticos (FEM, LBR-4, etc.) En este caso,
generalmente se utiliza un proceso numrico que consiste en la sustitucin de la
funcin implcita por una funcin aproximada'''' explcita ajustado en la
proximidad de los valores iniciales de las variables de diseo (por ejemplo,
utilizando las expansiones en serie de Taylor). De esta manera, el proceso de
optimizacin se convierte en un anlisis iterativo basado en una sucesin de
aproximaciones locales de los modelos de comportamiento.

La lista de las restricciones incluidas en la LBR-5 modelo est ntimamente
ligado a los tipos de estructuras dirigidas por esta investigacin. Recordemos
que estos son principalmente metlicos, prismticos (vigas cajn) y stiened
(ortotpico) estructuras utilizadas para las estructuras hidrulicas y martimas.

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Estas estructuras se componen de paneles stiened que son de forma cilndrica o
plano. Los paneles estn unidos uno a otro por lneas generatrices (bordes de la
estructura prismtica) y se stiened longitudinal y transversalmente (Figs. 6 y 7).
* Stiened longitudinalmente

* Por stieners y / o

* Por travesaos y vigas, elementos puntuales de una fuerte rigidez.

* Stiened transversalmente:

* Por mamparos transversales (Fig. 6a) y / o

* Por el encuadre transversal principal, (Fig. 6b) y / o
* Por stieners transversales secundarias o locales, (Fig. 6C).

Cuando se pasa de la'''''' local al General'' (Fig. 7), uno dierentiates tres tipos de
restricciones:
* Restricciones en los paneles y componentes,

* Limitaciones en los marcos y stiening transversal,

* Fuerza sobre la estructura global.












Fig. 6. Types of transverse framing.















Fig. 7. A stiened
panel.
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* Restricciones en paneles stiened (Fig. 7).

Los paneles estn limitados por sus bordes laterales (uniones con otros
paneles, AA'' y

BB''), ya sea por mamparos estancos o marcos transversales. Estos paneles
son placas y conchas ortotrpicos apoyados en sus cuatro lados, carga lateral
(flexin) y sometida, en sus extremos, a las cargas en el plano (compresin /
traccin y cizallamiento).

Global pandeo de paneles (incluyendo los bastidores transversales locales)
tambin deben ser considerados. Panel apoya, en particular los
correspondientes a las estructuras reforzadas, se supone infinitamente rgida.
Esto significa que ellos mismos pueden distorsionar significativamente slo
despus del colapso del panel stiened.
* Las limitaciones de los bastidores transversales (Figs. 7 y 8)

Los marcos de soportar las cargas laterales (presin, el peso muerto, etc) y por
lo tanto sometidos a cargas combinadas (gran flexin y compresin). La rigidez
de estos marcos se debe garantizar el fin de respetar las hiptesis sobre las
condiciones de contorno del panel (apoyos indeformables).

* Restricciones en la estructura global (caja viga / viga-casco)

La resistencia final de la estructura global o una seccin (bloque) situado entre
dos marcos rgidos (o mamparos) debe ser considerado as como el momento
elstico de flexin de la viga-casco (en contra de rendimiento).

El estado lmite que se consideran son:

* Un estado lmite de servicio que corresponde a una situacin en la que la
estructura ya no puede asegurar el servicio para el que fue concebido
(ejemplos: grietas excesivas de deflexin).

* Un estado lmite ltimo que corresponde a contraer / fracaso.

Es importante dierentiate estados lmite de servicio a los estados lmite ltimos,
porque los factores de seguridad asociados a estos dos estados lmites son por
lo general de oligopolio.

4,1. ltimo estados lmite

Para una estructura sometida a un momento de flexin global, el estado lmite
ltimo est usualmente simbolizado por el punto C de la curva de momento-
curvatura (MF) se muestra en
















Fig. 8. The moment-curvature curve
(M F).
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La figura. 8. El estado final se alcanza cuando la estructura ya no puede soportar
un aumento complementario en el momento de flexin sin colapsar''''
completamente (punto D).
Mu es por lo tanto el ltimo momento de flexin de la estructura global. Su clculo
depende estrechamente de la resistencia a la rotura de los paneles
constituyentes de esta estructura, y en particular sobre la resistencia final a la
compresin de estos paneles o componentes [65]. La figura. 8 muestra que en''''
cados, la cubierta se comprime (sdeck) y regrese al estado lmite ltimo cuando
sdeck su. Por otro lado, la parte inferior est en la traccin y alcanza su estado
lmite ltimo despus completa rendimiento, sbottom = s0 (s0 es la tensin de
fluencia).

En conclusin, para determinar el momento de rotura global de flexin (Mu), se
debe conocer de antemano tanto la resistencia mxima a la compresin de cada
panel (su) y la media de la tensin de la media relacin cepa (S2E) con el fin de
realizar un anlisis de colapso progresivo .

La figura. 9 presenta los niveles de la estructura de oligopolio: la estructura global
o estructura general (nivel 1), el panel ortotrpico stiened (nivel 2) y tramas
longitudinalmente stiened el panel y su modelacin simplificada: la viga-columna
(nivel 3 y 3 bis).

Las relaciones entre los estados lmite de oligopolio y los niveles de la estructura
se pueden resumir como sigue:
Nivel 1: ltimo momento de flexin de la estructura global: Mu

Nivel 2: resistencia a la rotura de los paneles comprimidos ortotrpicos stiened
(su). su = min [su (modo i), i = a, b, c, d, considerados los 4 modos de fallo]
Nivel 3: Modo A: Global pandeo.
Modo B: Pult de paneles interframe:
Viga-columna modelos o modelos ortotrpicos considerando:
2. placa inducida por el fracaso (pandeo),

3. Stiener inducida por el fracaso (pandeo o ceder). Modo C: Inestabilidad de
stieners (pandeo local, tropezar, etc.) Modo d: Rendimiento.
Para evitar las limitaciones relacionadas con el'' modo'', generalmente se impone
una rigidez mnima para las cuadernas transversales a fin de que un colapso
panel de tramas (modo b) siempre aparece antes de pandeo global (modo A). Es
un sencillo'''' y'''' restriccin fcil de implementar, evitando as cualquier clculo
complejo de pandeo mundial (modo A).

Notemos que el'' b'' modo fracaso est influenciada por la resistencia al pandeo
de la placa de unstiened (placa unstiened elemental). Este estado lmite no suele
ser considerado como el estado lmite ltimo, sino ms bien como un estado
lmite de servicio.

En la LBR-5 modelo, todas las restricciones disponibles se clasifican de la
siguiente manera:

* Restricciones paneles Stiened: estados lmite de servicio:
Cotas superiores e inferiores (Xmin4X4Xmax): espesor de la chapa, dimensiones
de los longitudinales y transversales (stieners web, brida y espaciado).

Mximo tensiones admisibles contra el rendimiento.


















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Fig. 9. Structural modelling of the structure and its
components.
P. Rigo / Marine Structures 14 (2001) 611
629 625

1,3. Panel de desviacin (deflexin local).

1,4. Pandeo de placas unstiened situado entre dos longitudinales y dos
transversales (stieners cuadros / mamparas)
1,5. Pandeo local de stieners longitudinales (alma y el ala).

Estados Lmite ltimos:
1,6. General de pandeo de paneles ortotrpicos (Global paneles stiened).
1,7. Resistencia a la rotura de tramas longitudinalmente stiened panel.
1,8. Torsin y flexin pandeo de stieners (disparo).

2. Marcos limitaciones. Servicio estados lmite:
2,1. Cotas superiores e inferiores (Xmin4X4Xmax)

2,2. Rigidez mnima para garantizar soportes rgidos a los paneles de inter-
estructura (entre 2 tramas transversales).

2,3. Esfuerzos admisibles bajo las cargas combinadas (M, N, T),
* Anlisis Elstico

* Anlisis elasto-plstico

Estados Lmite ltimos:

2,4. Marco de pandeo:
* El pandeo de los miembros de comprimidos,

* Pandeo local (web, brida).

NB: Estos estados lmite se consideran como estados lmite ltimos en lugar de
un estado lmite de servicio. Si uno de ellos aparece, la asuncin de soportes
rgidos ya no se verifican y colapso de los paneles stiened globales pueden
ocurrir.

3. Limitaciones generales. Servicio estados lmite:

3,1. Esfuerzos admisibles,

3,2. Desviacin general de la estructura global y las desviaciones relativas de
los componentes y paneles.

Estados Lmite ltimos:

3,3. Fuerza global final (de la viga-casco / caja viga) entre 2 fotogramas o
mamparos.

NB: El colapso de los marcos se supone que slo aparecen despus de la cada
de los paneles situados entre estos marcos. Esto significa que es sucient para
verificar la resistencia de la viga cuadro final entre dos marcos a ser protegidos
contra un colapso ms general que incluye, por ejemplo, uno o ms tramos de
marco.

Como referencia comparativa pertinente, la estructura del buque'' Comit [66]''
presenta los estados lmites racionales seleccionadas por Hughes [29] para
imponer restricciones (final o servicio). A pesar de oligopolio en varios aspectos
(principios y mtodos), las dos clasificaciones se adaptan perfectamente y no
incluyen ningn colapso asociado a un estado lmite no se considera.


5. Resumen

En el marco del nuevo mdulo'''' concepto orientado a la optimizacin, el
multiuso LBR-5 modelo de optimizacin se presenta en este documento. La
COST,


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Mdulos de restriccin y OPTI son los 3 mdulos bsicos. El proceso de
optimizacin global se presenta y se pondr nfasis en el mdulo
CONSTRAINT. El mdulo OPTI se detalla en un segundo artculo [5].

Ventajas y caractersticas principales de la LBR-5 son:

2. Diseo preliminar orientado (modelado fcil y rpido, reduce la cantidad de
datos de entrada, etc),

3. Estructura de optimizacin en el diseo inicial (scantling factible inicial no
se requiere, etc),

4. Menor costo de construccin y al peso (funcin objetivo), basado en una
formulacin racionales explcitos del coste,

5. Formulacin racional de las restricciones (tecnolgico, las restricciones
geomtricas y estructurales). No estn basados en reglas. Resistencia a la
rotura de los paneles stiened y el momento flector ltimo se consideran como
limitaciones,

6. Orientada al usuario (restricciones de usuario pueden implementarse
fcilmente),

7. Optimizador Ecient y fiable (slo 10-15 repeticiones son necesarias para
obtener el ptimo),

8. Grandes estructuras pueden ser estudiadas (100, 900 paneles variables de
diseo y de 5000 las restricciones a cubrir hasta 10 casos de carga), Marco y
el espacio son Stiener diseo

las variables (variables topolgicas de diseo),
.
.
.

Las limitaciones y deficiencias del mdulo son:

Estructura prismtica * Slo se puede considerar, analizados y optimizados
(como bodega del buque, viga cajn, etc),

* Las cargas son datos externos. Luego son a menudo basados en reglas (no
se considera el anlisis directo),

* Las cargas son consideradas como estticas o casi estticas, Slo un
anlisis lineal en 3D de la estructura global se realiza,

.
.
.

La evolucin futura son los siguientes:

* Integracin con industriales paquetes CAD y herramientas de diseo
preliminar. Estas interfaces estn ahora en desarrollo,

* Optimizacin de la forma del casco incluyendo la interaccin fluido
estructura,

* El anlisis multicriterio (costo de la construccin, el peso, los costos
generalizados inclusin ding costos operativos, etc) estar disponible con la
versin actualizada de CONLIN,

* Optimizacin basado en la fiabilidad (basado en el ciclo de vida del buque)

* Introducir el estado lmite de fatiga en las restricciones racionales,

..

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