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Yac. Ramos, Salta, Arg. Ao IV, N 28, Enero 2.007 Edicin / Public.: M. Snchez Mto. Pred / Proact.

roact. E-Mail:m sanchez@pluspetrol.net



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N 28 Enero 2.007
El presente documento tiene por objeto registrar y difundir internamente los casos, novedades y experiencias
propias dentro del Mantenimiento Predictivo /Proactivo y ponerlos a disposicin del Mantenedor de Planta para
conocimiento y discusin de causas que producen fallas.




Prximo numero

Actualizacin de
Tecnologas

A fines del ao anterior y
continuando con un
programa de actualizacin
de tecnologas dentro del
Mantenimiento Predictivo
pudimos concluir con la
instalacin del nuevo Soft
para Vibraciones.




www.clubdemantenimiento.com.ar
Predictivo / Proactivo






Frecuencias Forzadas

El valor del anlisis de las vibraciones de maquinaria est basado en
el hecho que elementos especficos en las partes rotativas de
cualquier mquina producirn fuerzas en la mquina que causarn
vibraciones a frecuencias especficas. Una de las ms importantes
frecuencias forzadas son las RPM de la flecha, y eso proviene del
hecho que cualquier rotor siempre presenta una cierta cantidad de
desbalanceo residual. Esto imparte una fuerza centrfuga radial en
los rodamientos y causa la vibracin de la estructura a la frecuencia
fundamental o 1x. Los llamados tonos de rodamientos, que son
caractersticos de cada geometra de rodamiento son fuerzas
generadas por defectos en los anillos del rodamiento y en los mismos
elementos de rodamientos.

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Las frecuencias de engranaje de los engranes provienen de los impactos individuales de los
dientes de un engrane unos contra otros y la frecuencia de engranaje es igual al nmero de
dientes en el engrane multiplicado por las RPM del engrane. Las frecuencias de paso de aspas o
de alabes son similares al engranaje y son igual al nmero de alabes en una impulsora o al
nmero de aspas en un ventilador, multiplicado por las RPM. Cada frecuencia forzada va a crear
un pico en el espectro de vibracin. La amplitud del pico depende de la gravedad de la condicin
que lo causa. De esa manera, la frecuencia indica el tipo de problema, y la amplitud indica su
gravedad.







Suponemos que los componentes motores/engrane /ventilador tienen los nmeros de elementos
siguientes:

Componente de la
Mquina
Elementos del Componente Nmero de Elementos
Ventilador de Enfriamiento
del Motor

Aspas de Venilador

11

Rotor del Motor

Barras del Rotor

42

Pion de activacion

Dientes de Engrane

36

Engrane Activado

Dientes de Engrane

100

Ventilador

Aspas de Ventilador

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En este caso de una mquina de varias flechas, debemos considerar que las frecuencias
fundamentales de las flechas del motor y del ventilador son diferentes. Suponemos que el motor
est girando a 1780 RPM. Para calcular las RPM de la flecha del ventilador, primero tenemos
que encontrar la proporcin de reducciones de la caja de engranes Para encontrarla,
consideramos el nmero de dientes en cada engrane. Dividimos la cantidad del pin de
activacin entre la cantidad del engrane activado:
36/100 = 0.36
Despus se multiplica esta proporcin por las RPM de la flecha del motor para encontrar las
RPM de la flecha del ventilador:
0.36 x 1780 = 640.8
Ahora se puede decir que la frecuencia fundamental del motor es de 1780 CPM. y la frecuencia
fundamental del ventilador de 640. 8 CPM.
Si la mquina fuera completamente lineal en su respuesta, las frecuencias forzadas existiran por
si mismas, pero a medida que la mquina va desarrollando holgura, y juego excesivo, su
estructura se hace no lineal. La seal de vibracin que se genera en las frecuencias forzadas,
especialmente en 1x, la velocidad de funcionamiento se distorsiona y provoca la aparicin de
armnicos en el espectro. A medida que se incrementa el grado de no linealidad, las frecuencias
forzadas interactan y causan modulacin de frecuencia y de amplitud. Esto causa la aparicin de
bandas laterales en el espectro. Por estas razones, los armnicos de velocidad de funcionamiento
y las bandas laterales casi siempre son una indicacin de problemas de maquinaria y su nmero y
nivel son una indicacin de la gravedad del problema.


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NUESTRO CASO DE ANALISIS

Dos mecanismos de falla distintos, dos manifestaciones diferentes.
En esta ocasin deseo compartir la experiencia ocurrida en dos equipos sopladores de iguales
caractersticas constructivas y condiciones de servicio, los cuales presentaron por separado falla
en los componentes rodantes con mecanismo de accin y manifestaciones diferentes.

CASO 1: Reductor de Aero enfriador E-401-A2
Rodamiento analizado: SKF FY 2 TF
Diagnstico: Desconchado producido por corrosin de contacto.

El equipo bajo anlisis comprende un grupo de mquinas incluidas dentro de la ruta de monitoreo
de vibracin, cuyos datos tcnicos y puntos de medicin se ven ms abajo en esquema de mquina.
En este caso pudo ser observado el tipo de dao Desconchado en camino de rodadura de pista
exterior.

UNIDAD CONDUCTORA: ( MOTOR ELECTRICO )
MARCA. WEG
MODELO: 180L-0694-142437N
SERIE: 150501N
POTENCIA: 30 HP @ 1.470
RODAMIENTOS LADO ATAQUE: 6311-C3
RODAMIENTOS LADO O/ATAQUE: 6211-Z-C3
UNIDAD CONDUCIDA:( REDUCTOR )
MARCA: ASTRA EVANGELISTA
RODAMIENTOS LADO ATAQUE: SKF FY 2 1/2 TF
RODAMIENTOS LADO O/ATAQUE: SKF FY 2 1/2 TF
CANT. PALAS: # 4
ESQUEMA DE MAQUINA DE EQUIPO AEROENFRIADOR E-401-A2
MOTOR
1
2 3
4

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Desarrollo:
Lo primero que llam la atencin fue un incremento sostenido en el tiempo de los valores de
amplitud para el parmetro de aceleracin en el punto 4 (reductor de enfriador), segn se ve en la
grfica de tendencias (fig. N1)

(Fig N1) Grfica de tendencia valor global aceleracin punto 4 (reductor enfriador)

La grfica de cascada para el mismo punto (Fig. N2) mostr en efecto mayor actividad en las
ltimas mediciones, a baja frecuencia y con presencia de componentes de defectos de rodamientos

(Fig N2) Grfica de cascada de aceleracin punto 4 (reductor enfriador)



(Fig N3) Grfica de espectro de aceleracin punto 4 (reductor enfriador)
Trnsitonormal
Iniciodelafalla

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Simultneamente, el parmetro de envolvente de aceleracin acompaaba la manifestacin de la
falla desde el momento mismo de su inicio, mostrando claramente las componentes de frecuencia
de falla de bolas y pista exterior. Obsrvese comportamientos similares en los incrementos del
valor global y forma de espectros en cascada (Fig. N4 y 5).




(Fig N4) Grfica de tendencia de envolvente de aceleracin punto 4 (reductor enfriador)





(Fig N5) Grfica de cascada de envolvente de aceleracin punto 4 (reductor enfriador)





(Fig N6) Grfica de espectro de envolvente de aceleracin punto 4 (reductor enfriador)

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La falla se mantuvo constante en su evolucin permitiendo mediante el monitoreo peridico el
tiempo suficiente para la provisin de los elementos rodantes para su reemplazo. Finalmente,
antes de que esta llegara a un valor de amplitud inaceptable se programa su intervencin para
realizar el cambio de los rodamientos. Las mediciones posteriores evidenciaron la normalidad en
los valores de amplitud para todos los parmetros.
A posterior, en nuestros talleres, se procedi al desarme del rodamiento fallado en busca de los
efectos causados y determinacin de la causa raz. Pudo ser observado el tipo de dao
Desconchado en el camino de rodadura del aro exterior correspondiente a la altura del rea de
corrosin por contacto de la superficie exterior. El desarrollo de la corrosin ha ido acompaado
de un incremento en volumen que ha conducido a la deformacin del aro de rodamiento y
sobrecarga localizada. El resultado ha sido fatiga prematura y desconchado.






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CASO 2: Reductor de Aero enfriador E-401-B2
Rodamiento analizado: SKF FY 2 TF
Diagnstico: Giro de rodamiento en su alojamiento.

El equipo bajo anlisis comprende un grupo de mquinas incluidas dentro de la ruta de monitoreo
de vibracin, cuyos datos tcnicos y puntos de medicin se ven ms abajo en esquema de mquina.
En este caso pudo ser observado el tipo de dao Giro de rodamiento en su alojamiento.








EQUIPO E-401-B2
DESCRIPCION: AEROENFRIADOR DE PROPANO
UBICACION: PLANTA C
UNIDAD CONDUCTORA: ( MOTOR ELECTRICO )
MARCA. WEG
MODELO: 180L-0694-142437N
SERIE: 150504N
POTENCIA: 30 HP @ 1.470
RODAMIENTOS LADO ATAQUE: 6311-C3
RODAMIENTOS LADO O/ATAQUE: 6211-Z-C3
UNIDAD CONDUCIDA:( REDUCTOR )
MARCA: ASTRA EVANGELISTA
MODELO:
SERIE N:
RODAMIENTOS LADO ATAQUE: SKF FY 2 1/2 TF
RODAMIENTOS LADO O/ATAQUE: SKF FY 2 1/2 TF
CANT. PALAS: # 4
ESQUEMA DE MAQUINA DEEQUIPO AEROENFRIADOR E-401-B2
MOTOR
1
2 3
4

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Desarrollo:
En este caso tambin pudo ser percibida la presencia de alguna falla con el parmetro de
aceleracin, segn se ve en la grfica de tendencias (fig. N7) del valor global que vena
transitando en forma inestable por arriba del umbral fijado de precaucin. Este trnsito vena
siendo monitoreado en cada medicin asta que finalmente inicia su carrera ascendente en
amplitud para quedarse en valores por arriba del lmite de peligro.

(Fig N7) Grfica de tendencia valor global aceleracin punto 3 (reductor enfriador)
La grfica de cascada para el mismo punto (Fig. N8) mostr actividad en todas las mediciones,
anteriores a baja y media frecuencia y con presencia de componentes armnicas 1X Conducido.

(Fig N8) Grfica de cascada de aceleracin punto 3 (reductor enfriador)
(Fig N9) Grfica de espectro de aceleracin punto 3 (reductor enfriador)

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En este caso el parmetro de envolvente de aceleracin mostr mayor actividad en las ltimas
mediciones cuando el valor global de amplitud abra superado el umbral de peligro. (Fig.N10)
Debido al ruido presente, en el mismo no era posible diferenciar las modulaciones de frecuencias
de falla de rodamientos.



(Fig N10) Grfica de tendencia de envolvente de aceleracin punto 3 (reductor enfriador)



(Fig N11) Grfica de cascada de envolvente de aceleracin punto 3 (reductor enfriador)



(Fig N12) Grfica de espectro de envolvente de aceleracin punto 3 (reductor enfriador)
Mayor actividad hacia
las ltimas mediciones

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Para este caso, dado que la falla presentada coincidira de alguna forma con una soltura,
quisimos ver cmo se habra comportado en su manifestacin el parmetro de Velocidad. En el
mismo pudo ser observado que las amplitudes del valor global se mantuvieron constantes en el
tiempo y la grfica de cascada y espectro pudieron denotar una excitacin clara del componente
1X del Conductor con bandas vecinas moduladas por el elemento Conducido.



(Fig N13) Grfica de tendencia de Velocidad punto 3 (reductor enfriador)


(Fig N14) Grfica de cascada de Velocidad punto 3 (reductor enfriador)



(Fig N15) Grfica de espectro de Velocidad punto 3 (reductor enfriador)

Componente 1X Conductor con bandas vecina modulado por Conducido

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La falla alcanz su pico de amplitud mximo, estabilizndose luego, pero siempre por arriba del
umbral de peligro permitiendo mediante el monitoreo peridico mantenerse controlada hasta que
finalmente es tomada la decisin de intervencin para investigar el origen de la falla.
A posterior, al momento del desarme, pudo confirmarse que el problema se habra originado por
un giro producido por el rodamiento en su alojamiento causando el desgaste en el soporte del
rodamiento, lo cual incrementaba con el tiempo el juego entre el rodamiento y su alojamiento.







































Carlos M. Snchez
Predictive Maintenance
Vibration Analyst Certified: Category II
Vibration Institute USA: ISO 14836-2
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