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Manual

Tcnico
2008
E I S G S G A C O N U R I D A D
BOECHAT Manual Tcnico 2008
1.NOCIONES BSICAS DEL SISTEMA DE FRENO A AIRE..........................................2
1.1.PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO...................................................................................2
1.2.ACTUATOR DE LAS ZAPATAS DEL FRENO - LEVAS............................................3
1.3.ACTUATOR NEUMTICO - CMARA DE FRENO............................................3
1.4.CONTROL DE PRESIN..............................................................................5
1.5.ALMACENAMIENTO Y FUENTE DE AIRE COMPRIMIDO.......................................................6
1.6.CIRCUITO NEUMTICO BSICO..................................................................7
1.7.FACTORES QUE INFLUENCIAN EN LA SEGURIDAD DEL VEHCULO.........................8
2.FRENOS A AIRE......................................................................................................9
2.1INTRODUCCIN...................................................................................................9
2.2.KIT DE FRENO..............................................................................................10
2.3.MANTENIMIENTO................................................................................................13
2.4.DESMONTAJE DEL CONJUNTO DE FRENO..............................................................20
2.5.MONTAJE DEL CONJUNTO DE FRENO................................................................................21
3.CMARAS DE FRENO.......................................................................................22
3.1.INTRODUCCIN................................................................................................22
3.2.CMARA DE FRENO SPRING-BRAKE...........................................................22
3.3.CMARA DE FRENO COMN........................................................................22
3.4.MANTENIMIENTO DE CMARAS DE FRENO....................................................23
NDICE
(2008 - 1 Edicin)
01 BOECHAT
BOECHAT
BOECHAT Manual Tcnico 2008
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1. NOCIONES BSICAS DEL SISTEMA DE FRENO A AIRE.
1.1. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento que empieza de los frenos a aire es el mismo del freno hidrulico, es decir, las
zapatas instaladas en la parte fija del vehculo (freno) reaccionan contra la parte mvil (tambor), sin
embargo, en este caso, la actuacin es a travs del aire comprimido y no a travs del fluido de
freno. La ilustr. 1 demuestra el principio bsico de enfrenar dnde las zapatas son apretadas contra
el tambor, mientras generando una fuerza contraria (reaccin) al movimiento del vehculo.
Freno =Dispositivo para desacelerar las ruedas de un vehculo a travs del roce
entre el tambor en rotacin y las zapatas (fijo en la parte esttica del vehculo).
Ilustr.1 - DESACELERACIN DEL VEHCULO
BOECHAT
TAMBOR (EM ROTACIN)
ZAPATA DE FRENO (ESTTICO)
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1.2. ACTUADOR DE LAS ZAPATAS DEL FRENO - Levas
En los frenos de actuacin neumtica producidos por Boechat, las zapatas se trabajan por un
sistema de expansin con el perfil S came (Levas S) que, al girarse, extiende las zapatas que
los comprimen contra el tambor.
FRENO "S" CAME
Ilustr.2 - ACTUACIN DE LAS ZAPATAS
ACCIN DEL "S" CAME EXTIENDE LAS ZAPATAS
CONTRA EL TAMBOR DE FRENO.
1.3. ACTUADOR NEUMTICO - Cmara de Freno
La cmara de freno a travs de la palanca de freno es responsable por el accionamiento de la leva
(ver ilustr. 3), estando bsicamente compuesto por: diafragma, resorte, tallo de accionamiento y
tapas arrestadas por el cinturn (ver ilustr. 4).
Cuando el pedal del freno ha trabajado, la cmara neumtica se suple de aire comprimido que a
travs del diafragma y tallo trabaja una palanca para girar la leva (ilustr. 3).
La cmara neumtica acta mientras el pedal del freno ha trabajado y, cuando el pedal es
desaplicado, el aire guardado en la cmara y en la tubulacin del sistema de freno se libera
rpidamente a travs de la vlvula de alivio rpido en el orden al desaplicar muy rpido los frenos
(ilustr. 4).
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04 BOECHAT
Opcionalmente, en la cmara neumtica un sistema de actuacin puede acoplarse por resorte
usado por estacionar o emergencia (freno resorte, o spring brake). El sistema de emergencia
acta cuando pasa una falta de presin eventual en el circuito neumtico, y el freno del
aparcamiento entra en la accin al ser agotado el aire del sistema de freno a travs de la vlvula de
accionamiento, ordenado por mano del chfer.
Ilustr.3 - ACTUACIN DE LA CMARA
EL DIAFRAGMA TRANSFORMA PRESIN EN
FUERZA, PUJ ANDO EL TALLO DE
ACCIONAMIENTO.
Ilustr.4 - FUNCIONAMIENTO INTERNO DE LA CMARA NEUMTICA
AIRE COMPRIMIDO TAPA CON PRESIN
CINTA
DIAFRAGMA
RESORTE CNICA
TAPA SIN PRESIN
TALLO DE ACCIONAMIENTO
APLICACIN
DESAPLICACIN
ALIVIO
VEDADO
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1.4. CONTROL DE PRESIN
Para la cmara neumtica, el mando de presin es hecho a travs de una vlvula pedal que tiene la
funcin de trabajar y controlar la presin en las cmaras y, por consiguiente para controlar las
acciones de enfrenar (ilustr. 5).
Ilustr. 5 - CONTROL DE PRESIN EN LA CMARA NEUMTICA
EL MANDO DE ENFRENAR ES HECHO POR LA ACCIN DEL
CHOFER A TRAVS DE LA VLVULA PEDAL.
FUERZA DEL PEDAL
AIRE COMPRIMIDO
VLVULA PEDAL
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1.5. ALMACENAMIENTO Y FUENTE DE AIRE COMPRIMIDO
El aire comprimido se produce en el compresor y es guardado en el depsito.
El compresor ha trabajado por la rotacin del motor del vehculo cuya transmisin es hecha a
travs del cinturn o engranaje (ilustr. 6).
Un modulador de presin (gobernador) se instala vinculado al depsito con la funcin de modular
la presin del sistema neumtico conforme la regulacin hecha por el usuario.
Ilustr.6 ALMACENAMIENTO Y FUENTE DE AIRE COMPRIMIDO
EL AIRE ATMOSFRICO EST COMPRIMIDO EN EL
COMPRESOR Y GUARDADO EN EL DEPSITO.
AIRE ATMOSFRICO
AIRE COMPRIMIDO
MOTOR
COMPRESOR
RESERVATORIO
REGULADOR DE PRESIN
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1.6. CIRCUITO NEUMTICO BSICO
La configuracin de cada circuito neumtico depende del grado de seguridad que uno quiere tener
en el sistema de freno.
Cada vlvula tiene su funcin especfica que es emparejado en el circuito neumtico para control y
seguridad, siempre buscando la mejora del desempeo del sistema del freno.
1.Compresor: genera el aire comprimido para el sistema.
2.Vlvula de retencin simple: permite el flujo de aire slo en un sentido.
3.Depsito: guarda el aire comprimido producido en el compresor.
4.Vlvula de seguridad: protege el sistema de freno de presin excesiva, mientras aliviando
el aire comprimido del depsito cuando la presin en el mismo alcanza la mxima
especificada.
5.Modulador de presin o gobernador: tiene la funcin de modular la presin en el depsito
como lo quiera regular el usuario.
6.Pedal de Vlvula: trabajada en el pedal de freno por el chfer, es responsable por el
control del pasaje de aire comprimido del depsito para las cmaras de freno.
7.Vlvula de descarga rpida: direcciona el pasaje de aire comprimido para las cmaras en
la aplicacin del freno, y quita el aire comprimido existente en las cmaras y en el sistema
neumtico rpidamente despus de la desaplicacin del freno.
8.Cmaras neumticas: tiene la funcin de accionar el sistema de freno, debido a la presin
aplicada en la misma.
9.Vlvula de desage: permite remover el agua condensado dentro del depsito.
Ilustr. 7 - CIRCUITO BSICO
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ARTCULOS INFLUENZIA CONDICIN INADECUADA
MANTENIMIENTO
DEL SISTEMA
DE FRENO
Desempeo y
durabilidad
Seguridad
Economa
Falta de mantenimiento correctivo
Falta de mantenimiento preventivo
Falta de conocimiento del producto
NEUMTICO
Adhesin al suelo
Neumtico daado; consumido,
agujereado, etc.
COMPONENTES
DEL SISTEMA
DE FRENO
Piezas sin calidad
Piezas subdimensionadas
Piezas reacondicionadas sin calidad
Desempeo y
durabilidad
Seguridad
Economa
CARGAMENTO
Esfuerzo de frenage
(desempeo y
durabilidad)
Seguridad
Economa
Carga excesiva
Distribucin anormal de carga
VELOCIDAD
Distancia de parada
Seguridad
Gran velocidad
HUELLA
Adhesin entre el
neumtico y huella
Seguridad
Huella mojada
Huella con aceite
Huella muy llana
Huella con arena
CHFER
Distancia de parada
Economa
Seguridad
Falta de experiencia
Falta de reflejo
Fatiga
Salud incierta
Preocupacin
1.7. FACTORES QUE INFLUENCIAN EN LA SEGURIDAD DEL VEHCULO
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2. FRENOS A AIRE
2.1. INTRODUCCIN
La seguridad de los vehculos depende principalmente del funcionamiento bueno del sistema de
freno. Por consiguiente es muy importante que un profesional consciente como usted sepa:
Como funciona y de lo que ellos estn compuestos;
Lo que es necesario hacer para garantizar el funcionamiento bueno.
Mirando las ilustraciones debajo con atencin usted verificar que se trata de un freno para tambor
con las zapatas internas. El frenage ocurre cuando las zapatas se aprietan contra la superficie
interna del tambor de freno, como se puede ver en la ilustracin debajo.

Ilustr. 8 - SISTEMA DE FRENO PARA TAMBOR CON LAS ZAPATAS INTERNAS
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2.2. KIT DE FRENO
2.2.1. PRESENTACIN
El freno a aire Boechat se usa en el autobs, camiones, remolques y semiremolques.
Ilustr. 9 - KIT DE FRENO MODELO TUBE
Ilustr.10 - KIT DE FRENO MODELO TUBELESS
KIT DE FRENO PROVISTO CON LA CMARA DE FRENO COMN.
KIT DE FRENO PROVISTO CON LA CMARA DE FRENO COMN.
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2.2.2.COMPOSICIN Y FUNCIN DE LOS PRINCIPALES ELEMENTOS DEL KIT DE FRENO
SOPORTE DE ZAPATAS
Material: hierro fundido nodular.
Funcin: es la base de fijacin del grupo de freno
y soporta todos los esfuerzos provocados por el enfrenar.
SOPORTE DE LA CMARA
Material: chapa de acero estampado.
Funcin: es para la fijacin de la cmara del
freno y tambin de sustentacin de la leva.
ZAPATAS DE FRENO
Material: chapa de acero estampado
Funcin: sirve como base para fijacin de las lonas
del freno. Cuando accionadas por la leva
comprimen las lonas contra el tambor de freno
provocando el enfrenar. Una extremidad est
apoyada en la leva, a travs del rollete de la zapata,
y la otra extremidad es apoyada en el perno del
soporte de las zapatas, arrestndoselas por
resortes.
LEVAS
Material: acero forjado.
Funcin: para comprimir las zapatas de freno
contra el tambor a travs del movimiento de
rotacin de perfil S de la leva.
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PALANCA DE REGLAJ E
Material: cuerpo en hierro fundido nodular y el restante
en acero.
Funcin: recibe la accin de la cmara de freno,
aplicando el movimiento de la rotacin del perfil S de la
leva.
GUARDA-POLVO
Material: chapa de acero estampado.
Funcin: para proteger el sistema de freno contra las
impurezas.
CMARA DE FRENO COMN
Material: tapas y cinturones en chapa de acero
estampado, diafragma de goma reforzado
con nylon, horquilla en hierro fundido nodular y
el restante de los elementos en acero.
Funcin: para accionar la leva a travs de la palanca
de reglaje, empezando por la presin aplicada de
aire en su interior.
CMARA SPRING BRAKE (SB-5)
Material: Tapas y cinturones en chapa de acero
estampado, cuerpo en aluminio fundido, diafragma
de goma reforzado con nylon y el restante de los
elementos en acero.
Funcin: Se forma por dos cmaras independientes,
unidas por un cuerpo central.
Cmara de servicio: su funcionamiento es el mismo
de la cmara comn. Cmara de emergencia usa la
fuerza del resorte para trabajar el freno de
emergencia o de aparcamiento.
Cuerpo central: su funcin es separar los flujos de
aire que alimentan las dos cmaras individualmente,
adems de prohibir y guiar el tallo de la emergencia.
2.2.2.COMPOSICIN Y FUNCIN DE LOS PRINCIPALES ELEMENTOS DEL KIT DE FRENO
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2.3. MANTENIMIENTO
2.3.1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
Un programa perdico de inspeccin, tal como: verificacin de piezas consumidas, regulacin,
limpieza y lubrificacin de frenos debe establecerse con base en las ltimas experiencias y las
recomendaciones del fabricante (alrededor de 300 horas o 12.000 km), siempre debe considerar la
severidad de funcionamiento del vehculo.
Las condiciones adversas de trabajo pueden exigir la necesidad de adelantar las revisiones para
garantizar la seguridad ms grande, por eso, los intervalos peridicos de mantenimiento
preventivo de los frenos nunca deben ser ms grandes que los recomendados por el fabricante.
INSPECCIONES RUTINERAS
SISTEMA NEUMTICO
En primer lugar debe certificarse el funcionamiento bueno de los materiales neumticos.
Primeramente llena los depsitos con aire comprimido hasta que el indicador del manmetro
2
indique la presin normal de funcionamiento (aproximadamente 7,0 kgf/cm para camin y 9,0
2
kgf/cm para remolque). Apague el motor, con los frenos desaplicados, los manmetros no deben
2
acusar una prdida de presin ms grande que 0,5 kgf/cm en 5 minutos. Repita ahora la prueba,
sin embargo, con el freno totalmente aplicado. La prdida de presin en esa prueba no debe pasar
2
de 0,2 kgf/cm por minuto.
Si la prdida de presin exceder uno de esos lmites, haga una verificacin del sistema neumtico
para corregir el defecto.
CINTAS
Verifique la espesura de las cintas a travs del visor de la cinta (agujero pequeo en el guarda-
polvo), el mismo no debe ser inferior a 5,5 mm. Por otra parte haga la sustitucin de los mismos
siempre por eje.
A travs del visor de la cinta, haga una comprobacin visual en la parte interna de los frenos a fines
de verificar seal de grasa o aceite en las cintas y tambor. Descubriendo cualquier seal por menor
que eso sea usted debe proporcionar el mantenimiento correctivo necesario, o sea: quite la rueda,
haga la limpieza general, sustituya el retenedor y las cintas del freno, simpre por eje.
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PALANCAS DE REGLAJ E
Verifique si la reglaje de la palanca est correcta, el espacio entre las cintas y tambor no debe
exceder 1 mm con el freno desaplicado. La reglaje debe ser hecha rotando la leva de la palanca
hasta que las cintas se rocen en el tambor, pronto gire el mismo en el sentido contrario de tres
crujidos o posiciones.
En caso de que haya desreglaje frecuente, la palanca de reglaje debe ser sustituida.
INSPECCIN DETALLADA
Durante una revisin ms grande, el sistema del freno debe desmontarse parcialmente para la
comprobacin de los artculos principales que son:
CONJ UNTO CUBO/TAMBOR
Verificar el interior del tambor de freno atentamente, porque l puede presentar las irregularidades
siguientes:
1.Existencia de grasa o aceite, indicando gotera del retenedor.
2.Surcos profundos provocados por el contacto de los remaches.
3.Hendidura o puntos duros.
4.Ovalizacin (la inspeccin debe hacerse con la ayuda de un reloj comparador).
Inspeccionar todos los componentes interiores del cubo: retenedor, rolamento, interior y externo, la
oficina de los rolamentos, capas de rolamentos y lo alojamientos de esos componentes en el eje
del vehculo. Para encontrarse cualquier defecto en esos componentes, los mismos deben
corregirse o deben sustituirse.
CONJ UNTO DE LAS ZAPATAS CON CINTAS Y RESORTES
Haga la limpieza de las piezas que sern examinadas, evitando que las cintas consigan el contacto
con los productos de limpiar, grasa, etc.
Verifique si las siguientes irregularidades existen:
1.Cinta con la espesura inferior a 5,5mm.
2.Aceite o grasa en las cintas.
3.Superficie vitrificada.
4.Hendiduras, surcos u otras irregularidades en las cintas.
5.Establecimiento imperfecto de las cintas en las zapatas.
6.Consume, deformacin o hendiduras en las zapatas.
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En caso de cualquier irregularidade de arriba, debe sustituirse las cintas de freno y, si necesario,
las zapatas, siempre por eje.
Verifique si hay deformacin en las extremidades de los resortes, en las espirales o alteracin en
su longitud.
Encontrando algn defecto en los resortes, sustituya los resortes del mismo eje, independiente de
algunos estaren en condiciones de uso.
CONJ UNTO DEL SOPORTE DE LA CMARA Y LA LEVA.
1.Verificar con atencin si hay el desgaste de la leva.
2.Verificar si hay desgaste en el buje del soporte de la cmara.
3.Verificar si hay deformacin o hendiduras en el soporte de la cmara o en la leva.
4.Verificar si la grasa del soporte de la cmara est en condiciones buenas.
5.Verificar si el alemite est en buenas condiciones.
Si observar alguna irregularidad en uno de esos componentes, los mismos deben corregirse o
deben sustituirse.
PALANCA DE REGLAJ E
1.Verificar si la palanca del freno mantiene la reglaje despus del trabamiento.
2.Girar el eje del sinfn hasta que la corona haga un giro completo, si hay trabamiento esto indica la
corona y/o sinfn est daado.
3.Verificar si el sinfn y corona estn bien lubrificados con grasa.
4.Verificar si el alemite est en estado perfecto.
5.Verificar si las tapas laterales estn en estado perfecto.
En caso de que se verifica cualquiera una de esas irregularidades, procede la correccin o
sustituya las partes daadas.
SOPORTE DE LAS ZAPATAS
1. Verificar si los agujeros en la araa no estn ovalizados.
2. Verificar si los agujeros de fijacin del soporte de la cmara y del guarda-polvo vienen con la
rosca desempolvada u obstruida.
3. Verificar si los bujes de bronce tienen espacio en el soporte o estn consumidos internamente.
4. Verificar si los pernos de las zapatas estn consumidos.
5. Verificar si el buje de nylon tiene espacio en el soporte o est consumido internamente.
6. Verificar si el retenedor est en condiciones perfectas.
Se recomienda, siempre que desmontar esta parte, cambiar al retenedor debido a la importancia
del sistema de freno.
En caso de que se verifique cualquiera una de esas irregularidades, procede la reparacin o
sustitucin de las partes daadas.
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CMARA DE FRENO COMN
1. Verificar si al aplicar el aire comprimido, hay gotera (teniendo la gotera interna, el diafragma est
con desperfecto).
2. Verificar si las roscas estn despolvadas.
3. Verificar si el tallo es emplumado.
4. Verificar si el resorte est roto o dbil.
5. Verificar si la horquilla est con hendidura, emplumada, o con el agujero del perno consumido.
6. Verificar si el perno de la horquilla se consumi o emplum.
7. Verificar si los cinturones tienen hendidura, o estn emplumados.
Si se verifica cualquier irregularidad, desmontar la cmara y hacer la correccin o sustitucin del
(de los) iten (tems) con desperfecto.
CMARA SPRING BRAKE (SB-5)
INSPECCIN EN LA SECCIN DE SERVICIO.
Descubrimiento de gotee

Verificar si al aplicar el aire comprimido en la seccin de servicio hay gotera. El mismo puede ser a
travs de la tapa sin presin que indica el diafragma daado o a travs del tallo de emergencia que
indica el oring daado.
Por el diafragma - Esta comprobacin puede ser hecha aplicando el aire comprimido en la seccin
de servicio y verificar si hay escape en la tapa sin presin.
Por el tallo de emergencia - Verifica primeiro si el diafragma de emergencia no se agujer, si no
est agujerado, aplicar el aire comprimido en la seccin de servicio, y verificar si hay escape de aire
en la entrada de la seccin de emergencia (en el cuerpo de la cmara). Si esto se verifique, indica el
oring daado.
Descubrimiento de otras irregularidades
La inspeccin de las restantes se da en la misma forma de una cmara comn, como descrito
previamente.
INSPECCIN EN LA SECCIN DE EMERGENCIA
Descubrimiento del gotee
La gotera en la seccin de emergencia puede sentirse por dos formas:
Por el diafragma - Esta comprobacin puede ser hecha aplicndose el aire comprimido en la
seccin de emergencia y verificar si hay escape de aire en el agujero lateral de la tapa debajo del
alojamiento del tornillo desaplicador. Si esto se verificar, indica el diafragma daado.
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Para el tallo de emergencia - Verifica primero si el diafragma de servicio no se agujer, si no est
agujerado, aplicar el aire comprimido en la seccin de emergencia, y verificar si hay escape de aire
en la entrada de la seccin de servicio (en el cuerpo de la cmara). Si esto se verificar, indica el
oring daado.
Descubrimiento de otras irregularidades
Arandela de la seccin de emergencia - Si al usar el tornillo desaplicador para recoger el resorte
(sin presin de aire en la seccin de emergencia) se note que el mismo est girando lleva hasta el
fin de su curso, y el tallo de servicio no est sendo desaplicado, esto indica que la arandela est
rota, ofreciendo serios peligros si los cinturones se quitan sin la ayuda de una prensa.
Resorte bicnico - Si el tallo de servicio estuviera semi recogido o totalmente recogido, sin la
presin de aire en la seccin de emergencia, esto indica que el resorte bicnico est dbil o roto.
Si cualquiera de esas irregularidades se verifique, hacer el desmonte de la cmara para reparacin
o sustitucin de la(s) parte(s) daada(s), acordando de:
1. Hacer marcas de referencia con respecto al ngulo de desmonte, en las tapas, cinturones y
cuerpo.
2. Recoger el resorte girando la rosca del tornillo en el sentido de horario.
3. Quitar los cinturones de fijacin, y si verificar que la arandela gua del tallo est rota, usar una
prensa para quitar la tapa, pues el resorte del aparcamiento est libre y bajo de tensin elevada.
2.3.2. MANTENIMIENTO CORRECTIVO
El mantenimiento correctivo debe hacerse inmediatamente cada vez que una deficiencia o irregu-
laridad se verificar.

Ms adelante, se exhibir algunos de los defectos principales, junto con las posibles causas y
soluciones.
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BOECHAT Manual Tcnico 2008
19 BOECHAT
BOECHAT Manual Tcnico 2008
20 BOECHAT
2.4. DESMONTAJ E DEL KIT DE FRENO
En el caso del freno estar montado en el vehculo, el desmontaje del kit de freno depende del
desmontaje de otras partes que son: rueda/neumtico, tambor y cubo de rueda. Por consiguiente
se presentar a seguir algunas recomendaciones.
Antes de empezar el desmontaje, no se olvide de poner el vehculo en un lugar plano, calzar una de
las ruedas que no ser desmontada inmediatamente, soltar las tuercas que se quitarn,
dependiendo del proceso que usar para recoger la rueda, neumtico, cubo y tambor.
Despus levante el vehculo con la ayuda de un gato para que la rueda no tenga contacto con el
suelo y sostiene el eje seguramente con un soporte o calzo apropiado.
En caso que el kit de freno est provisto con una cmara spring brake, desaplicar el freno del
aparcamiento.
Proceso de levantamiento de la rueda, neumtico, cubo y tambor:
Remocin del conjunto rueda/neumtico y cubo/tambor.
Remocin de la rueda/neumtico junto con el cubo/tambor.
Remocin de la rueda/neumtico, tambor y cubo separadamente.
SUCESIN DE DESMONTAJ E DEL KIT DE FRENO
1. Remover el resorte de retorno y de fijacin de las zapatas.
2. Remover las zapatas y los pernos del anclaje.
3. Remover la cmara del freno.
4. Remover la palanca de reglaje quitando al anillo elstico y arandelas de la leva.
5. Remover la leva.
6. Remover el soporte de la cmara de freno.
7. Remover el guarda-polvo.
8. Remover el soporte de las zapatas de la araa del eje del vehculo (en el caso del mismo estar
montado en el vehculo).
9. Remover, si necesario, el buje de nylon del soporte de la cmara.
10. Remover, si necesario, el buje de nylon del soporte de las zapatas.
11. Remover, si necesario, los bujes de bronce del soporte de las zapatas.
12. Remover, si necesario, el retenedor del soporte de las zapatas.
Despus de remover total o parcialmente los componentes debe procederse la limpieza,
inspeccin y reparacin de los componentes daados y enseguida hacer el montaje del kit.
BOECHAT Manual Tcnico 2008
21 BOECHAT
2.5. MONTAJ E DEL KIT DE FRENO
La sucesin del desmontaje propuesta abajo, rompe el principio que el kit se est integralmente
desmontado.
El montaje del kit de freno puede ser hecha en un puntero gabarito para despus ser puesto en la
araa del eje del vehculo. As como puede ser montado en la propia araa del eje del vehculo.
El kit de freno tiene que estar concntrico con el centro de los rolamentos del eje del vehculo, que a
sua vez tiene que estar concntrico con la pista interna del tambor. Por consiguiente, la fijacin de
los tornillos del soporte de las zapatas a la araa del vehculo debe ser hecha con cuidado, para
garantizar el concentricidad del sistema de freno.
SUCESIN DE MONTAJ E
1. Atar el soporte de las zapatas en la flange.
2. Poner el buje de nylon en el soporte de las zapatas.
3. Poner al retenedor en el soporte de las zapatas.
4. Poner los bujes de bronce en el soporte de las zapatas.
5. Poner los pernos del anclaje en el soporte de las zapatas.
6. Atornillar el soporte de la cmara en el soporte de las zapatas.
7. Poner el buje de nylon en el soporte de la cmara (buje con los canales internos).
8. Poner la arandela de ajuste en la leva.
9. Poner la leva dentro del soporte de la cmara con el S en la direccin del soporte de las
zapatas.
10. Poner la arandela de ajuste interno de la palanca de freno en la leva.
11. Poner la palanca del freno en la leva.
12. Poner la arandela de ajuste externo y el anillo elstico en la leva.
13. Montar el rollete, arandela cerradura y contra perno en las zapatas.
14. Montar una de las zapatas de freno en la parte superior del soporte de las zapatas.
15. Sujetar una extremidad del resorte de retorno en la zapata superior y el otro en la zapata
inferior.
16. Posicionar la zapata inferior con el rollete apoyado en la leva, encajando enseguida la otra
extremidad en el perno del anclaje.
17. Poner los resortes de fijacin de las zapatas.
18. Montar la cmara de freno en el soporte de la cmara.
19. Acoplar el perno de la horquilla en la palanca de freno.
20. Poner el contra perno en el perno de la horquilla.
21. Atornillar el guarda-polvo en el soporte de las zapatas.
Enseguida, es slo montar el conjunto cubo, tambor y rueda/neumtico y hacer la regulacin del
freno.
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3. CMARAS DE FRENO
3.1. INTRODUCCIN
Las cmaras de freno son utilizadas para accionar el sistema de freno. Despus de accionar el
pedal de freno, el aire inyectado con presin en las cmaras de freno son transformados en fuerza
lineal accionando las palancas de freno.
3.2.CMARA DE FRENO SPRING-BRAKE
3.3.CMARA DE FRENO COMN
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3.4. MANTENIMIENTO DE CMARAS DE FRENO
3.4.1. MANTENIMIENTO DE LA CMARA SPRING-BRAKE SB-5 CON AYUDA DE LA
PRENSA NEUMTICA Y AIRE COMPRIMIDO
2. Con el compartimiento de emergencia totalmente alimentado (lleno de aire), remueva la
tapa de vedacin localizada en la parte superior de la cmara, retire el tornillo desaplicador
que est incorporado junto a la tapa de la cmara y introdzcalo en el orificio de la cmara y
d 1/4 de vuelta en el sentido antihorario y estire para el completo acoplamiento.
3. Encaje la arandela y la puerca hasta que llegue en la tapa.
4. Vaci la cmara (elimine totalmente el aire excedente existente en el compartimiento).
5. Ahora retire las cintas de fijacin. Eso solamente debe ser hecho
si el resorte estuviera totalmente comprimida.
1. Seguido la secuencia indicada en esta rutina, inicialmente
deposite el equipamiento que ser reparado sobre una
bancada de trabajo. Utilice un engate rpido para inyectar
aire comprimido en el bujeo de entrada de aire existente en el
compartimiento de emergencia de la cmara.
MANTENIMIENTO DE LA CMARA SB-8 EN LO COMPARTIMIENTO DE EMERGENCIA
Hasta aqu, esta descripcin es para hacer el mantenimiento
del diafragma en el compartimiento de emergencia. Si har
necesidad de realizarse el resorte, siga en la secuencia los
procedimientos a continuacin:
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6. Remueva la parte de emergencia y vulvuela al contrario de
modo que el tornillo desaplicador quede para bajo. Presione
nuevamente la prensa para proseguir.
7. Remueva ahora la puerca, la arandela y el tornillo
desaplicador.
8. Retorne con cuidado el pistn de la prensa y proceda el
mantenimiento necesario. Para remontar, utilice el proceso
inverso.
MANTENIMIENTO DE LA CMARA SB-5 EN EL COMPARTIMIENTO DE SERVICIO
1. Aplique aire comprimido en la entrada de aire del
compartimiento de servicio.
2. Prenda el tallo de servicio con un alicate de presin de
forma que ella quede faz a faz con la tapa de la cmara.
3. Desaplique el aire del compartimiento de servicio,
vaciando totalmente la cmara.
4. Remueva las cintas de fijacin.
5. Remueva la horquilla.
6. Con la ayuda de la prensa neumtica presione el tallo
de servicio y retire el alicate de presin.
7. Con cuidado retorne la prensa a la posicin de reposo
inicial (ociosa) y estar desmontada la cmara.
Obs.: Se puede tambin efectuar el mantenimiento en
cmaras Spring Brake SB-5 sin la utilizacin de prensa
neumtica y aire comprimido.
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1. Coloque la cmara en una prensa neumtica y comprima la cmara con el pistn de la
prensa.
2. Prenda con alicate de presin el tallo de servicio, hasta quedar faz la faz con la tapa, de
modo que ella no se suelte y puede alcanzar el operador.
3. Remueva las cintas de fijacin de la cmara.
4. Retorne el pistn de la prensa a la posicin inicial (reposo).
5. Remueva la tapa superior de la cmara.
6. Comprima el tallo de servicio con el pistn de la prensa.
7. Retire el alicate de el tallo con cuidado y estar concluida a desmontaje.
3.4.2.MANTENIMIENTO DE LA CMARA COMN CON AYUDA DE LA PRENSA NEUMTICA

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