INFORME DE

LABORATORIO N7
CAPA LMITE













INTEGRANTES: M. Ignacia Devoto.
CDIGO DE RAMO: ME3301.
SECCIN DEL RAMO: 1.
NMERO DE GRUPO: 2.
PROFESOR: Williams Caldern.
AYUDANTES DE
LABORATORIO: Alberto Arroyo.
Camilo Soto.
Claudio Carrasco.
Reynaldo Cabezas.
FECHA: 11 de junio 2014.
CAPA LMITE Laboratorio N7

RESUMEN EJECUTIVO

El estudio de la aerodinmica es importante cuando se trata de sacar al mercado tecnologas que
necesitan interactuar con fluidos para hacer sus tareas. Por ejemplo es necesario que los
automviles deportivos tengan la menor resistencia contra el aire para que puedan avanzar a
mayores velocidades con una gran estabilidad. Tambin estn los aviones que deben interactuar
con el aire para despegar, para aterrizar y para sostenerse en el cielo. Existen mucho ejemplos
ms, como los cohetes, etc. Para el estudio de la estabilidad es necesario conocer cmo se
comportan los fluidos cerca de las superficies de estos objetos tan utilizados por la humanidad en
general.
El estudio de la estabilidad de un objeto inmerso en un fluido se traduce en conocer la capa
lmite de este. En este laboratorio se estudia la capa lmite de una placa de 250 (mm) de largo y
3 (mm) de espesor, que tiene una rugosidad de 25 (m). Conocer la capa lmite significa conocer
el perfil de velocidad en una vecindad cercana a la superficie de la placa a lo largo de ella.
Conocer este perfil permite determinar el comportamiento (laminar o turbulento) del aire a lo
largo de la placa. Es por esto que el laboratorio se centra en encontrar la velocidad sobre la placa
usando la presin.















CAPA LMITE Laboratorio N7


INDICE
RESUMEN EJECUTIVO ............................................................................................................. 2
1. Introduccin ................................................................................................................... 1
2. Objetivos ........................................................................................................................ 2
3. Antecedentes y metodologa ............................................................................................ 3
4. Clculos y resultados ....................................................................................................... 7
5. Anlisis de datos ............................................................................................................. 9
6. Conclusiones ................................................................................................................. 14





CAPA LMITE Laboratorio N7


1
1. Introduccin

La aerodinmica es un elemento muy importante a la hora de construir un producto que deba ser
veloz cuando est inmerso en un fluido. Casi todo est inmerso en un fluido, por ejemplo un
automvil siempre debe vencer las fuerzas del aire para poder moverse, o un cohete al despegar.
Un fluido cercano a una superficie se comporta de manera muy distinta a cuando ste est lejos
de una superficie. La forma en la que interacta un fluido con un obstculo depende de la
rugosidad, de la forma y de la posicin en la que se encuentra el obstculo en medio del fluido.
La capa lmite es una regin importante donde la velocidad del fluido disminuye y tiene un perfil
de velocidad no uniforme. Dentro de esta capa lmite existe una regin de flujo laminar y sobre
cierto nmero de Reynolds la regin pasa a ser de flujo turbulento.
Mediante un experimento usando el equipo HM 170.24 de Hamburg GUNT se vern los perfiles
de velocidad dentro de la capa lmite de una tabla expuesta a un viendo de velocidad uniforme
de 18 m/s.


















CAPA LMITE Laboratorio N7


2
2. Objetivos

Generales:
o Comprender cmo es el perfil de velocidad cercano a una superficie.
o Inferir desde que punto el fluido tiene un comportamiento turbulento.
o Comprender el concepto de capa lmite.

Especficos:
o Calcular la velocidad cada ciertos puntos sobre la superficie.
o Graficar la velocidad segn la posicin.
o Identificar el perfil de velocidad del fluido dentro y fuera de la capa lmite.
















CAPA LMITE Laboratorio N7


3
3. Antecedentes y metodologa

La estacin de trabajo para realizar el laboratorio es el equipo HM170 de Hamburg GUNT que se
presenta en la figura 3.1.

Figura 3.1. Equipo HM170 Hamburg GUNT.

En la figura 3.2 se puede apreciar las partes importantes de la mquina HM170 de Hamburg
GUNT.

Figura 3.2 Partes importantes del equipo HM170 de Hamburg GUNT.
Dnde en la Figura 3.2 se tiene las siguientes partes:
(1) Contorno de entrada
(2) Rectificador de flujo
(3) Tobera
(4) Seccin de medida
(5) No aplica para este experimento
CAPA LMITE Laboratorio N7


4
(6) No aplica para este experimento
(7) No aplica para este experimento
(8) Difusor
(9) Caja de distribucin
(10) Manmetro de tubo inclinado
(11) Soplante axial.

Este aparato sirve para exponer una superficie a un flujo con una velocidad uniforme. En la figura
3.3 se puede apreciar una superficie que tiene una bolilla para poder desplazarla dentro del tnel
de aire.


Figura 3.3. Superficie que se desplaza horizontalmente dentro del tnel de aire y tubo de Pitot.
Las partes importantes para el uso y la toma de datos en el laboratorio de la estructura en la
figura 3.3 se muestras detalladamente en la figura 3.4.

Figura 3.4. Partes importantes en la superficie expuesta y el tubo de Pitot.

CAPA LMITE Laboratorio N7


5
Dnde en la figura 3.4 se tiene las siguientes partes:
(1) Tornillo micromtrico para el ajuste vertical del tubo de Pitot
(2) Punto de medicin para la presin esttica
(3) Tubo de Pitot
(4) Placa o superficie expuesta (con cierta rugosidad)
(5) Cremallera con volante de mano para el desplazamiento horizontal de la placa

La placa (figura 3.4 [4]) para este experimento tiene una rugosidad de 25 (m) y tal como indica
la figura 3.4 se instala en forma horizontal a la inundacin del tramo de medicin del tnel de
viendo (figura 3.2 [4]). La sonda de Pitot (figura 3.4 [3]) mide la velocidad.
Para poder medir la velocidad con longitudes de inundacin distintas, la placa se puede mover en
sentido horizontal gracias a un accionamiento por ruedas dentadas (figura 3.4 [5]).
Para medir con exactitud el campo de flujo en sentido vertical, la sonda de Pitot (figura 3.4 [3])
se puede ajustar con gran precisin gracias a un accionamiento de micrmetro (figura 3.4 [1]). El
soporte de la sonda Pitot lleva incorporada una segunda tubuladura de medicin (figura 3.4 [2])
que permite registrar la presin esttica.
Cuando se inunda la placa, se producen tanto capas lmites laminares como turbulentas. Primero
aparece la capa lmite laminar con un perfil de velocidad prcticamente lineal, provocada por la
viscosidad del fluido. Cuando se supera un tramo de inundacin determinado, la capa lmite
laminar se puede convertir en una capa lmite turbulenta. En este caso, una de las magnitudes
relevantes es el nmero de Reynolds (

) obtenido de la distancia (

) entre el punto de
transicin y el borde de ataque de la placa.


Para
,
se pueden obtener valores de 10
5
3 10
6
.

Figura 3.5. Capa lmite en la placa.

,
=

(3.1)
CAPA LMITE Laboratorio N7


6

MODELO DE LA CAPA LMITE
Dado que, debido a la turbulencia, en la capa lmite hay un intercambio de energa entre zonas
prximas y alejadas de la placa, la capa lmite turbulenta es ms gruesa que la laminar y la
velocidad a lo largo de la altura, y deja de ser lineal para pasar a tener forma convexa.
El grosor de la placa lmite disminuye con la velocidad. Por otro lado, a mayor distancia x
respecto del borde de ataque, mayor grosor.
Cuando se efecta la medicin, la velocidad se determina mediante la presin dinmica

. La
presin dinmica es la diferencia entre la presin total

en la sonda Pitot y la presin esttica

medida en la tubuladora de medicin situada en el soporte de la sonda.

Figura 3.6. Presiones que se miden en el experimento.
El manmetro de tubo inclinado muestra la diferencia e indica la presin dinmica directamente.
La velocidad se calcula del modo siguiente:


Dnde =

= 1.2 (

3
)


=
2

(3.2)
CAPA LMITE Laboratorio N7


7
4. Clculos y resultados

Los resultados para este experimento fueron los siguientes:
Tabla 4.1. Adquisicin de datos
()
= () = () = () = () = () = () = () = ()
()
2.0 198 197 178 160 157 152 155 155
2.5 199 202 185 158 150 154 157 156
3.0 199 203 195 163 154 156 157 156
3.5 199 205 201 168 156 157 157 157
4.0 200 205 203 177 158 160 160 158
4.5 200 205 206 188 164 164 163 161
5.0 200 205 206 193 172 172 168 163
5.5 201 205 206 197 187 177 174 168
6.0 201 205 206 200 189 184 179 173

Para adquirir estos datos de la tabla 4.1, se us una escala de aproximadamente 1:10, por lo que
es necesario corregir las presiones dividiendo sta por 10. De modo que la presin dinmica con
escala corregida es

= /10 ()

= /10
4
().
Se debe pasar la presin a unidades de presin, en este caso a pascales, para eso

/10
4
(
1

2
).
En la tabla 4.2 se encuentra la presin corregida por la escala usada y adems se transforma a
unidades de pascales usando la frmula:

Donde

= 1000 (
3
) y la aceleracin de gravedad es = 9.8 (
2
).
Tabla 4.2. Datos con correccin de escala y transformacin de unidades.
()
= () = () = () = () = () = () = () = ()

()
2.0 194.04 193.06 174.44 156.80 153.86 148.96 151.90 151.90
2.5 195.02 197.96 181.30 154.84 147.00 150.92 153.86 152.88
3.0 195.02 198.94 191.10 159.74 150.92 152.88 153.86 152.88
3.5 195.02 200.90 196.98 164.64 152.88 153.86 153.86 153.86
4.0 196.00 200.90 198.94 173.46 154.84 156.80 156.80 154.84
4.5 196.00 200.90 201.88 184.24 160.72 160.72 159.74 157.78
5.0 196.00 200.90 201.88 189.14 168.56 168.56 164.64 159.74
5.5 196.98 200.90 201.88 193.06 183.26 173.46 170.52 164.64
6.0 196.98 200.90 201.88 196.00 185.22 180.32 175.42 169.54

El perfil de velocidad se puede calcular usando la siguiente ecuacin:


Como la placa se expuso a un flujo uniforme de aire, entonces la densidad del flujo es

= 1.2 (
3
).
=
2

(4.2)

/10
4
(4.1)
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8
Los clculos usando la ecuacin (4.2) se muestran en la tabla 4.3.
Tabla 4.3. Velocidad en m/s.
()
= () = () = () = () = () = () = () = ()
(/)
2.0 16.4165 16.3749 15.5653 14.7573 14.6183 14.3836 14.5249 14.5249
2.5 16.4579 16.5814 15.8684 14.6648 14.2887 14.4780 14.6183 14.5249
3.0 16.4579 16.6224 16.2916 14.8950 14.4780 14.5717 14.6183 14.5717
3.5 16.4579 16.7041 16.5404 15.1217 14.5717 14.6183 14.6183 14.6183
4.0 16.4992 16.7041 16.6224 15.5215 14.6648 14.7573 14.7573 14.6648
4.5 16.4992 16.7041 16.7448 15.9965 14.9406 14.9406 14.8950 14.8033
5.0 16.4992 16.7041 16.7448 16.2079 15.3007 15.3007 15.1217 14.8950
5.5 16.5404 16.7041 16.7448 16.3749 15.9539 15.5215 15.3894 14.8950
6.0 16.5404 16.7041 16.7448 16.4992 16.0390 15.8254 15.6089 15.3451






















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9
5. Anlisis de datos

Al graficar la velocidad para cada altura se tiene los siguientes grficos:

Grfico 5.1. Perfil de velocidad para x=0 (mm) en la placa.
En el grfico 5.1 el perfil de velocidad contiene algunos errores en la toma de datos. El perfil
debera ser en un principio parablico y luego uniforme, en este caso en principio es parablico
pero no llega a tener un comportamiento uniforme a una cierta altura.


Grfico 5.2. Perfil de velocidad para x=10 (mm) en la placa.
En el grfico 5.2 el perfil de velocidad comienza de forma parablica y desde una altura de 3.5
(mm) el perfil es uniforme, lo que es un comportamiento esperado. Adems la velocidad es
menor a los 18 m/s a las que se expone la tabla.
0
1
2
3
4
5
6
7
14 14.5 15 15.5 16 16.5 17
x=0
0
1
2
3
4
5
6
7
14 14.5 15 15.5 16 16.5 17
x=10
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10

Grfico 5.3. Perfil de velocidad para x=20 (mm) en la placa.
En el grfico 5.3 el perfil comienza de forma parablica y a una altura de 4.5 (mm) se comporta
de forma uniforme. A diferencia del grafico 5.2 el perfil parablico es menos laminar que antes y
la parte uniforme comienza a mayor altura, la velocidad es menor a los 18 m/s del viento al que
se expone la placa.


Grfico 5.4. Perfil de velocidad para x=30 (mm) en la placa.
En el grfico 5.4 el perfil de velocidad sigue siendo parablico, pero la velocidad a una altura de
2.5 (mm) contiene un error, pues debera ser mayor que la velocidad a la altura de 2 (mm). Aun
as el perfil se comporta de forma laminar y la velocidad es menor a los 18 m/s del viento al que
se expone la placa.


0
1
2
3
4
5
6
7
14 14.5 15 15.5 16 16.5 17
x=20
0
1
2
3
4
5
6
7
14 14.5 15 15.5 16 16.5 17
x=30
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11

Grfico 5.5. Perfil de velocidad para x=50 (mm) en la placa.
En el grfico 5.5 el perfil de velocidad en promedio se comporta de forma parablica, pero la
velocidad a una altura de 2 (mm) contiene un error, pues debera ser menor que la velocidad a la
altura de 2.5 (mm). Cada vez el perfil se comporta de forma ms turbulenta y la velocidad es
menor a los 18 m/s del viento al que se expone la placa.


Grfico 5.6. Perfil de velocidad para x=70 (mm) en la placa.

En el grfico 5.6 el perfil de velocidad comienza a ser turbulento pues cada vez se asemeja
menos a una parbola. La velocidad es menor a los 18 m/s del viento al que se expone la placa.

0
1
2
3
4
5
6
7
14 14.5 15 15.5 16 16.5 17
x=50
0
1
2
3
4
5
6
7
14 14.5 15 15.5 16 16.5 17
x=70
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12

Grfico 5.7. Perfil de velocidad para x=90 (mm) en la placa.

En el grfico 5.7 el perfil de velocidad no alcanza a verse uniforme a una altura menor de los 6
(mm) pues se comporta de forma turbulenta, la velocidad es menor a los 18 m/s del aire a los
que se expone la placa.

Grfico 5.8. Perfil de velocidad para x=110 (mm) en la placa.
En el grfico 5.8 el perfil de velocidad no alcanza a verse uniforme a una altura menor de los 6
(mm) pues se comporta de forma turbulenta, la velocidad es menor a los 18 m/s del aire a los
que se expone la placa.
Si se junta todos los grficos, el perfil de velocidad a lo largo de la placa se aprecia como la
figura 5.1.
La capa lmite se vera aproximadamente como la lnea roja en la figura 5.2.

0
1
2
3
4
5
6
7
14 14.5 15 15.5 16 16.5 17
x=90
0
1
2
3
4
5
6
7
14 14.5 15 15.5 16 16.5 17
x=110
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13
F
i
g
u
r
a

5
.
1
.

P
e
r
f
i
l

d
e

v
e
l
o
c
i
d
a
d

a

l
o

l
a
r
g
o

d
e

l
a

p
l
a
c
a
.

F
i
g
u
r
a

5
.
2
.

C
a
p
a

l

m
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t
e

a

l
o

l
a
r
g
o

d
e

l
a

p
l
a
c
a
.

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14
6. Conclusiones

La capa lmite de un objeto comienza donde el flujo de aire choca por primera vez contra el
objeto, para el caso de la placa, es justamente en x=0 (mm).
Para el caso de una placa el perfil de velocidad comienza de forma uniforme y se va pareciendo a
una parbola, tal como se aprecia en la figura 5.1, por lo que el flujo cerca de la placa se
comporta de forma laminar. Pero existe un periodo de transicin donde el fluido cerca de la
superficie de la placa comienza a ser menos laminar y ms turbulento, esto sucede cerca de
x=50 (mm) en el caso de la placa, aunque no existe un punto exacto, es una zona. Despus de
la zona de transicin el flujo cerca de la superficie de la placa se comporta de forma turbulenta
es decir, el perfil ya no es uniforme, es aleatorio, se parece menos a una parbola, esto se
aprecia en la figura 5.1 despus x=70 (mm) aproximadamente.
La capa lmite entonces es en promedio como se distingue en la figura 5.2 y esto es bastante
cercano a lo que se obtiene al graficar analticamente el perfil de velocidades con algunas
simplificaciones.