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TOYOTA

SERVICE TRAINtNG

: TEAM

Volumen 16

Sistema de Carga
Etapa

Pub. No. TTM216S

INDICE DE MATERIAS
Pagina
SI STEMA DE CARGA
De sc r ipcion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
PR INC I PI O DE GENERACION DE ELECTRICIDAD
Induccion Electromagn~tica .......... . . .. .
Direccion de la Fuerza Electromotriz .....
Cantidad de Fuerza Electromo t riz .. . .... .
Pri nc i pios del Generador .. . ... . ......... .
Gene r ador de Corriente Alterna . . ... . .....

2
3

4
5
6

ALTERNADOR
Pr i ncipio del Alternador ....... . . ... .. . . . . 7
Alt e rnador con Diodos de Contacto Neutral . ~l
Al t ernador con Excitador de 3 Diodos . . . . . 12
Re gulacion de Voltaje ........ . . . .... . .. . 13
Const ruccin de l Alternador . . . .......... 15
Al t ern ador Compacto ... . . . . . . ...... . . .. ... 17
REGLLADOR
Regulador de un Contacto .. . ... . ....... . . . 19
Regula do r de dos Contac tos ........ . ... . .. 20
Rele de Vo ltaje (Rele de la Luz de Carga ) . . 21
Caracter st icas de l Regulador ... ...... .. 22
REGULADOR DE CIRCUI TO INTEGRADO
Descripc i n .. .. ............ . .......... . .. 24
Pr i nc i pios de Func i onamiento del Regulador
de Circuito In t egrado . . . . . .... . . . .. . ... 24
Caractersticas de l Regulador de
Circuito Integrado .. .. . .. .. ....... . ... . 25
SI STEMA DE CARGA
Regulador de dos Contac tos .. ... . .. . ... . . 27
Regulador con Circuito Integrado
Tipo "A" . . . . . . . ... ... . . .. .... . .. . .... . 31
Regulador con Circuito Integrado
Tipo "B" . .. ... .. .... .. ........ . ....... . 32
Regulador con Cir c ui to Integrado
Tipo "Mil ...... ....... . .. . . ...... . . .. . . . 34

LOCALIZACION DE AVER I AS
Clasificacin de los Problemas del
Sistema de Carga .. . ......... . . .... . .. .. 41
Procedimie nto para la Localizac i n
de Av er a s . .. .. .... ... . . . . . .. . . . .. . . .. . 42
Regulador de Alternador con Ci rcu i to
Integ r ado Ti po "M" .... . ... . . .. . . . . .. . .. 49
!iINSPECCION EN EL VEHICULO . ... . .. . . .. .... . 53
!riREPARACION GENERAL . . ... . . . . . ... .. . . . .. . . . 62
Pre - in s pecci n .. . . . . . . . . . . .... . . . .. .. 63
Ti po Convenc i onal . ..... .. . . .. . ..... . . 66
Tipo Compacto de Alta Velocidad . .. . . . 71

SISTEMA DE CARGA - De sc ripcin

SISTEMA DE CARGA
DESCRIPCION
La batera del automvil c umple la funcin de s umin istrar la suficie nte elect ric i dad a l os compone nt es e l ec tricos del
a utomvil, tal es como: e l motor de arra~
que y las luce s y los l i mp ia parabrisas.
No obsta nte, l a ca pacidad de es ta batera es l i mitad a, por lo cua l esta no es
capa z de sumi nistr ar al automv il continuame nt e toda la e ner ga e l ect rica que
este neces ita.
Por ta nto, es nece s ario ten er la batera
siempre car gad a para que pu eda sumlnlStrar l a cantidad necesar ia de elect ricidad a lo s compone ntes electricos al momento que se requie ra . Por cons iguiente,
el automvi l nec esi ta un sis t e ma de carga que produzca e ner ga y mante nga la ba
tera carga da.

El si stema de ca rg a pr oduce energa elec


trica tanto para re cargar la batera como para s umi nis trar l a e lectr ici dad r eque rida a l os c omponentes e l ect r icos ml~
tra s e l motor de l aut omvil se e ncue ntre
en func ionamie nto .
La mayora de los automvi l es usa n al t e~
nadares de corrie nte alte rna ya que ellos
son mejores que los que emplean dinamos
de co rriente di recta por su eficiencia ~
ra gene r ar e ner ga y durabilidad .
Ya que el automo vil r e qu iere cor riente di
recta, l a corrie nte alter na producida por
e l a lternadbr es r ectificada (conve rtida
a corriente di recta) precisamente a ntes
de se r utilizada.

Interruptor de
encendido

Batera
Regulador

OHP1

PRINCIPIO DE GENERACION DE ELECTRICIDAD - Ind.=i m Electrareg-tica

PRINCIPIO DE GENERACION DE ELECTRICIDAD


INDUCCION ELECTROMAGNETICA
Cuando el fluj o mag netico es cortado por
un c onductor e lectr ic o al pasar es t e
a
trav es de un campo magne t ico, s e ge nerara fu er za e l ectromo t r iz (vo lt aje de i nduc ci n ) en e l cond uc t or y un a cor rie nte
fluir a si el conduct or es part e de
un
ci rc uit o comp le to.

Tal como s e muest ra en la i lu s trac in,la


aguja de un galvanme t r o ( un amperime tro
que se act i va con l a ma s m ni ma cant i dad
de corr i ente) s e movera debi do a la fuerza e l ectromo tr i z crea da cu ando se mue ve
un co nductor haci a ade lant e y atras entre lo s polos magne t ic os Nor te y Sur . De
e sta accin , podemos obser va r que:
La aguja de l gal van metro se mov e r a
cuando s e mueva el co nducto r un im8n.
La di recci n en que se mueva la a guj a
va r ia r a con l a dir eccin en que se m u~
va e l cond ucto r e l i man o
El grado de de fl exin de l a aguj a ser a
mayo r en proporc in a l a ve locida d del
mov i mie nt o.
La aguja no se move r a al parar el movl
mie nto.

tl

Gal vanmetro

~
CordJ::t or

OHP 2

Si por alguna r azn , se cru za n e l flujo


magne t i co y e l con duc t or, se c rear a una
fu er za magne tica en e l conductor . A es te
f enmeno se l e llama " i nduccin el ec tr omagne t ic a" . El gene ra dor acumula l a fue.!:.
za e l ectromotriz genera da por es ta induc
c i n e lectromagneti ca para pro duc ir fuer
za e l ec trica (v oltaj e y c orr ient e ) .

PRINCIPIO OC GEr-ERACION OC ELECTRICIDAD - Direccion de l a Fuerza Electromotriz

DIRECCION DE LA FUERZA
ELECTROMOTRIZ
La di r eccio n de l a fuerza electromotriz
generada en un conductor dentro de un
campo magnetico variara con los cambios
en la direccion del flujo magnetico y
la direccion en que se mueva el conductor. Si se mueve el conductor (en la di
reccion indicada por la flecha del dib~
jo) entre los polos magnetic os nor te y
sur, la fu erza electromotr iz fluira de
derecha a izquier da (la direccion
del
flujo magnetico es del polo norte al p~
lo sur.
La direccion de l a fuerza electromotriz
puede entende rse si se usa la Re gl a de
la Mano Derecha de Fleming.

REGLA DE LA MANO DERECHA


DE FLEMING
Con los dedos pulgar, medio e ndice de
la mano derecha estirados en angula re~
to entre s, el ndice indicara la di~
cion del flujo magne t ico ( l ineas magneticas de fuerza), e l pulgar i ndicara la
direccion del movimiento de l conductor y
el dedo medio la direccion de la fuerza
elect romotr iz.

Direccion del flujo

Direccidn de
la corriente

OHP 2

t
Direccion del

OHP 2

PRINCIPIO OC G[t\t:RACION OC ELECTRICIDAD - Cantidad

re FL.erza Electraootriz

CANTIDAD DE FUERZA
ELECTROMOTRIZ
La ca ntidad de fu e r za e le c t ro motri z ge ne rada c uando un conduc tor co r ta ( pasa direc t ame nte) e l flujo magne t ico de un campo magnetico es pr oporcion a l a l nume ro de
l i neas magneticas de fue rza que se co rt a n
dentr o de una unidad es pe ci f ic a de tiempo .
Por e j e mplo, si s e cor tan un numero N de
line as dent ro de t segundo s y la fu e r za
el ec t romot riz es E voltios, es to se puede
e xpres ar por medio de la si guien te f rmula (el s imb olo
si gn i f i c a "es prop orcio nal a" ) :

Si e l conduc tor se mueve c on un movimien


to circula r de ntro de l campo magneti co -;
l a ca ntidad de la fu e rza elec t r omotri z '
que se este ge nerando cambi a ra con s t a nt~
me nte. En es ta ilu s t r acin, s e e s t a movi e ndo e l co nducto r e n fo r ma circ ul a r a
un a ve loc i dad consta nte desde el punto A
ha s t a el punto L e ntre los polos magnetl
co s Norte y Sur . En e ste c as o, el mayor
nume ro de lineas magne t i cas de fu e r za se
cor tan en t r e l os punt os D y E y e ntr e los
puntos J y K, per o no se co rta ningun ~
to e ntre A y B d G y H.

E ex N
t

B 00 A

OHP 3

s
N
OHP 3

En un campo magnet ic o con i gu al de nsi dad,


la fu e rza e l ec tromot riz ge nera da va r i ara
con l a direccin del mo vimi en t o de l conductor aun si l a vel oci dad de l cond uc tor
perma nece const ant e . Tal como se mu es tra
en l a i lu s tr ac in, e l conduct or s e mue ve
de l os puntos A a B a CaD y de vue lta
a A.

Po r t anto, si se ex pre sa e n una gra f i ca


la fu e rza e l ec tromotr i z ge ne rada c ua ndo
el co nductor se e s t a mov ie ndo Gir c ular me nte, s e puede ap reci ar que la magn i tud
de esta fu erza e sta cambi ando cons tante
me nt e (aume ntando y disminuy e ndo). Ade-=mas , la direccin de la fu e r za el ec tromo t r iz cambia ra c on ca da medi a vue lt a
del conductor .

No obs tante, corta e l fluj o ( linea s magnetic as de fu e rza ) s ol ament e al pasa r e~


tre A y B Y e ntre e y D. En ot ra s pa labr as, aunque e l conduc tor se muev e a la
mi s ma veloci dad entre cada punto, se esta ge ne rando fuer za e l ect romagnet ica s olame nt e c ua ndo pasa e ntre A y B Y e nt r e
e y D.

OHP 3

,
N

.
4

-~

-J,
A

,-l

'-:

~,~

D
OHP 3

PRINCIPIO DE GENERACION DE ELECTRICIDAD - Principio de l Generador

PRINCIPIO DEL GENERADOR


Aunque se produzca fuerza e l ec tr omotriz
cuando un so lo conductor se mueve dentr o
de un campo ma gnetico, l a
can tidad de
fu erza que se genera es en re al ida d dema
s i ado pequea.

Si e l conductor tiene fo r ma de bob i na,


l a ca ntid ad total de fu erza e lectromotr iz que se genere se ra ma yor,
como
t ambie n l o se r l a ca ntidad de l a e l ec
t.ricidad (vo ltaj e y co rr iente) pr od uci
da. El generador produce e lectricidadhacie ndo girar un a bobina den tro de un
campo magnetico.
Hay dos t ipos de e lectricidad: corrien
te directa y c or riente al terna y, se gun e l metodo de produccion de l a e l ec
trici da d, los generador es pueden
se r
de cor r ie nt e directa o de cor ri ente al
terna.

OHP 4

No obstante, si se unen dos conductores


de ex tremo a extremo, se generara fuerza
e l ectr omot riz en ambos, por lo que, consiguientemente, se doblar a. Por tanto,e~
tre mas co nductor es se mueva n dentro de
un ca mpo magne t ico, ms fuerza electromo

triz se ge ne rara.
OHP4

s
~ \ I I /~

OHP 4

PRI NCIP IO DE GENERACION DE ELECTRICIDAD - Ge ne rador de Corr ie nte Alte rna

GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA


Cu ando se pas a la e l ec tr ici dad ge ner ada
po r la bobi na a t r a ves de ani llos de r~.
te nc i on y esc ob i ll as , camb i a ra l a cantl
dad de cor r ie nte que fluye a l a lampar a
y a l a misma vez , tamb i en cambia ra
la
direcc io n de l fluj o .

Anillo de-:---t;,;r;;;:
deslizamiento

Escobilla

111

121

A medid a que ro ta l a esco bi ll a, la co rriente ge ne rada dura nte la pri mera mit ad de l a vue lta sera s umin ist r ada
por
l a e sc obi ll a de l l ado A, pasara por l a
l a mpa ra y l ue go r egresar a l a escob i lla
de l lad o B.
En la se gunda mit ad de la vue lt a, la co rri ente ser s um i nistr ada por e l lado B
y regresar al l ado A.

De esta f orma , e l gene rador de cor ri e nte


a l terna suminist r a l a corr iente ge ne r ada
por la bobi na e n un campo magne t i co . El
a l t ern ador utilizado e n el sis t ema
de
ca rga de un a utomo vi l utili za di odos para rec ti f ica r la c or r ie nt e Ce j o c amb i a rl a a cor r iente direc t a) inme diatame nt e
an t es de s umi ni strar l a al sis t e ma de ca r
ga.
REF ERENCIA - -- - -- - - - ---En un ge nera do r act ua l , se usa n var i os
i manes y bobi nas pa r a preve nir que cam
bie l a ca nt i dad de co rr ie nt e.

L J
m

OHP5

O"

360"

EEI

i
0r::::-----:~-!t---+---4O"
90" 180"\ ,
270"
," 360"

,
,,

,,

,
'- "

. _ ~~

'

ALTERNADOR - Principio del Alternador

ALTERNADOR
PRINCIPIO DEL ALTERNADOR
1. EL IMAN GIRA EN UNA BOBINA

Bcbina del rotor

OHP 6
En una bobina, se genera e l ect r i cidad
cuando la bobin a se mueve dentro de un
campo magne t ico. El tipo de corriente
de esta e lectr ici dad es corr ie nte alter
na, l a direccin de c uyo flujo cambi a const ante mente, y para camb iar la a co rriente di recta, es necesario usar
el
conmutador y l as escobillas. O sea , para sacar la co rrie nte di recta de la elee
t ricidad generada e n cada bobina, debe
rotar se un induci do con un conmuta dor
dentr o de cada bobi na. Por esta r az n,
la const ruccin del i nduc ido es comp l icad a, y no puede ser rotado a alta s ve locidades. Otr a des ventaja es que, de bi
do a que la corr ie nte pasa a trave s del
conmut ador y la s escob i l las, las chispas los desgastan con basta nt e fa ci l idad.

Si no obstante, la corr ie nte direc ta ge ne r ada en la bobina se cambia a corrient e directa con un re ct i f ic ador justo ant es de que sa lga y, e n vez de gir a r una
bob i na del es tator se rota un ima n de ntr o de la bob i na, se podra genera r e lec tricidad en la bobina de i gual fo r ma .
Entre mayor e l vol~me n de electricidad
ge ne rado en la bob i na, mas se cale nta ra
l a bobina de bido al f l ujo de corr ie nte.
Por es ta ra z n, es mejor e l enfr ia mie nto
si la bobina se coloca e n la parte de afu era del ge ne rador . Por tant o, todos
l os alternador es para automviles us an
bobi nas ge nera doras (bobi na del esta tor )
con un iman que rota por dentro (bobina
de l rotor).

Bcbina

estator

del-jf,;::::~~~"""

OHP7

OHP 7
7

ALTERNADOR - Principio del Alternador


2. LA BOBINA PRODUCE UN
ELECTROIMAN
Normalmente, los componentes electricos
de un automovil utilizan 12 o 24 voltios de e l ectricidad, y el alternador
del sistema de carga debera suministrar
este voltaje.
Cuando se rota un ima n dentro de una bo
bina se genera electricidad , y la cantl
dad de esta electricidad varia con
la
velocidad de rotacion del imano De esta
forma, a traves del proceso de inducci6n
electromagnetica, entre mas rapido cor ta la bobina las lineas magneticas
de
fuerza del iman, mas fuerza e l ectromo triz generara la bobina . Entonces, pod~
mas ver que e l vo l ta j e cambia segun la
veloc ida d a la que rota el imano
Por ta nto, para obtener un voltaje cons
tante, es necesario rotar el iman a una
velocidad constante. No obstante, puesto que el motor funciona a varias velocidades, segun l a condicion de la marcha, la velocidad del alternador no se
puede mante ner cons tante.

Para sol ucionar este problema, se puede


usar un electroiman en vez de un ima n
permanente para mantener e l voltaje fijo. El e l ec troiman camb ia l a cantidad
de flujo magnetico (numero de lineas mag
neticas de fuerza ) de acuerdo con
las
rpm del alternador.
El electroiman tiene un nucleo de hierro
con las bobinas enrolladas alrededor de
este. Al fluir corriente a traves de las
bobinas, se magnetiza e l nu c l eo. La magnitud del magneti smo generado varia con
la ca nti dad de corriente que fluye a tra
ves de la bobina. De esta forma, cuandose rota el alt ernador a una velocidad ba
ja, aumenta l a corriente y, inversame nte

l a corriente di sminuye cuando el altern.':'.


dar gira a altas rpm . La corrie nte
que
fluye a traves del electroiman es suminis trada por la bateria y la ca ntidad es
controlada por el regulador de voltaje.
El alter nador suministra un voltaje cons
tante de electricidad, no i mporta cualsea la velocidad del motor.

Anillo de
~~I::::::!:::::'
deslizamiento
el.

s
Bobina del estator

Batera

ALTERNADOR - Pr i nci pio del Alternador


3. CORRIENTE ALTERNO TRIFASICA
Cuando un i ma n gira dentro de una bobina
se creara un voltaje entre cada ex tr emo
de l a bob i na . Esto generara co rr iente al
terna.

Para generar e l ec t rici dad e f icien temente


e l alternador del a ut omav i l utili za 3 bo
binas, disp uestas tal como muestra la ilustracian .
La s bobinas A, B y C estan espaci adas a
120 0 de distanc ia e nt re si . Al rotar un
i man entr e estas, se genera corriente al
terna en cada bob i na. La ilustracian mues
tra la relacian e ntr e las tres corrientes alternas y el i ma n o La e lectricidad
con tres corr ie ntes alternas como
esta
recibe el nombre de "corrie nt e alterna
trifas ic a". Los alternadores de los auto
maviles gener a n corriente a lt e rna trifa~
sica.

OHP 8

La relacian e ntre la corriente ge nerada


en la bobina y l a posician del i ma n es
la que se muest ra en la ilustr acia n.
Cuando l os polos nor te y sur de l
iman
es t a n mas cerca a la bob i na es qu e se
genera la mayor cantidad de corr ie nt e .No
obstante, l a corriente fluye en direccian opuesta con cada medi a vuelta del
i mano la e l ect ricidad que forma una onda
si noi dal de esta manera recibe el nombr e
de "cor r iente alterna de una f ase ". Cada
cambio de 360 0 de la grafi ca constituye
un cic l o, y el numero de camb ios que oc u

120

rre n en un segundo se ll ama "frec ue ncia".


A

OHP 8

OHP8

OHP 8

ALTERNADOR - Princ i pio del Alternador

4. RECTIFICACION
Los componentes electricos de un auto m~
vil necesitan corr ie nte dir ec ta para fun
cionar y la batera necesita corriente dir ec t a par a cargarse.
El alternador produce corri e nte alt er na
trifa sic a y e l sistema de carga del automovil no puede usar es ta e l ec tricidad
a me no s que se convierta a corrie nt e dl
rect a.

De esta form a, pode mo s ver que la corrie~


te que fl uye de cad a bobi na al di odo es
ta cambiando de dire ccin con s tantemen~
te e n sus tres alambres, y l a direccin
de l a co rri e nte del diodo no cambi a si no
que forma un circuito de polaridad i nvariable .
--

La conversi on de la corriente al t erna a


corriente directa se llama recti ficacian.
La rectificacion puede hacerse de varias
forma s, pero e l alternador de los automov i l es util iza un diodo sencil l o
pe ro
efectivo.

- - - '\

,,

.-4--,

,,

-'
I

.--+- -,

-'

-'

OHP10

,,
A

,,

- - - '\

.--+- -,

,,, T''
,,--'--

,,
,

OHP 9

,,

--

,
,
,T
,'
,,--'--'
,

- - - '\

,,

,,

-'

Un diodo per mite que fluya la corriente


en una sola direcc iono Tal como mu estr a
la i l us trac i n, cuando se usan seis di.o dos , l a corriente alterna tr i fasic a
es
co nvertida a corriente directa por
una
rect ific ac io n de onda compl eta. Como e l
alt erna dor de l automovil t iene diodos in
tegr ados, l a elect ricida d que sal e es e n
corri en te direc ta .

- '\

.-4- -,

,, T
,, ,,
,,--'--

,,

,,
,,T,'

,,--'--

I
OHP10

IMPORT ANTE !

1.Algunos alternadores de alto desempeo utilizan mas de 6 diodos.


2.Si se invierten las conexiones de las
bateras, el flujo grande de corriente daara los diodos .

OHP 9

10

ALTERNADOR - Alt e rnador c on Di odos de Punto Ne utro

ALTERNADOR CON DIODOS


DE PUNTO NEUTRO
1. VOLTAJE DE PUNTO NEUTRO

Cm diodos de punto neutro

Un alternador convencional usa 6 di odos


para rec ti f i ca r c orriente alt er na t r ifa
s ica a corr i ente continua. El voltaje de salida que e s generado en e l
punto
ne utro es ut i l iza do como fu e nt e e lectri
ca para el r e l e de carga de luc es .
s abe que el vol t aj e principal de punto
neutro es igu al a la mitad de l a s alida
de voltaj e de corrie nte con ti nua, mientras la cor rie nte de sal i da flu ye a tra
ves del alte rnador, e l voltaj e en
el
punto neutro es ma yorment e co rr ie nte con
tinua , pero tamb ie n tiene una porc ian de corriente alte rna. La porc ia n de corriente es inducida en cada fa se por el
flujo de corr ie nt e de sal i da . Cuando la
ve loc i dad rotatori a de un alt ern ador e x
ce de las 2,000 a 3,000 rpm , e l valor mas
a l t o de e s ta porc i an de cor rie nte a lter
na e xcede e l volt a je de cor riente cont i
nua de salida .
Es to quier e deci r que , compa r ando con
la s caracte ri s t i cas de sa l i da de l alter
nadar sin dio do de punto ne utro , la sa-::
li da aumenta gra dualmente de un 10 a un
1 51~ en un a pr opor cian nor mal de
unas
5,000 rpm .

-\SIAl
..-; 5

"iR

Si n diodos de

pulto

re utro

Se

--

Porcian de tensian de pcnto neutro


excede la temian de salida a
altas vel ocidades

o
-

1000 2000 3000 4000 5000 6000

Velocidad de rotacian del alternador


(rpm)
CARACTERISTICAS DE RENDIMIENTO
(LEMPLO)
OHP 11

2. CIRCUITOS Y CONSTRUCCION
Con el fin de a adir la var iac ian de PQ
t encial en este punto ne utr o para la sa
l i da de t e nsia n de corri ent e co nt i nua
e n el alt ernador con diodo s de punto ne~
tro, se han i ns t a lado do s dio dos de re~
ti ficacian entre e l t erminal de s alida
( 8 ) y t ie rr a (E) y s e han conecta do al
punto neu t ro . Estos diodos esta n i nst alado s en el soport e de l r ecti f ic ador .

,---

--08

qE

(V)

Punto
neutro

14 -..."
Q)

g.B 7

-- -- - Temian de salida
Tensian de
pcnto neutro
- Temian medi a
de punto neutro

<

de
Punto
Di odos
Neutro

+----~...

Potencial de
tierra
L---------~F

Angula de rotacian

ONDA DE TENSION QUE APARE CE EN EL PUNTO


NEUTRO BAJO CARGA

CIRCUITOS DEL ALTERNADOR CON DIODOS DE


PUNTO NEUTRO (EJEMPLO)

OHP 11

OHP 11

11

ALTERNADOR -- Alternador de Exitaci on de 3 Diodos

Oiodc de pmto
neutro (l ado
negativo)

Diodc de pmto
neutro (lado
positivo)
Diodos de
salida
(lado positivo)

Diodos de
salida
(l ado negativo)

3. FUNCIONAMIENTO
Cuando la tension en e l punto neutro lle
ga a se r ma yor que la te nsio n de co rrien
te continua de sa l ida o menor que cero
voltios, una corriente circula a traves
de l diod o de pun to ne utro, y esta se a~
de a la corri ent e de salida. (Esto
co-rresponde a la parte sombreada e n "Onda".
DE TE NS ION QUE APARECE EN EL PUNTO NEUTRO BAJO CARGA" en l a pagina precedente).

0 14 V

D,
~

2'
'"

'"

OHP12
TENSION DE PUNTO NEUTRO SUPERIOR A 14

VOL nos

ALTERNADOR DE
EXCITACION DE 3 DIODOS
Este alternador esta provisto de tres
dio do s de campo co n e l fin de excitar
l a bobina de campo , e n adicion a lo s
seis dio dos de sa l ida usua le s par a l a
r ectificacion.
En es t e al t e rnador, a l conect ar el i~
terr uptor de ence ndi do , se s umi nistra
corri ente de campo a traves del diodo
de preve nc i on de corrie nte Inversa y
de l resistor de exc itacion inici a l ,de..
de el terminal de IG.
Puesto que el resistor de exc itacio n
i nicia l esta contenido e n el circuito,
la corrie nte de campo es meramente de
0 .5 A c uando e l alter nador se detiene
con e l interruptor de e nce ndido co nectado.
Por consiguie nte, l a descarga de la ba
te r ia es pequea. Cuando e l a l ternador
emp ieza a gener ar , una parte de l a cQ
rriente gene rada se s uminis tr a dir ec t~
mente des de l os tres diodos de campo
dur ante l a generacio n de ene rgia.
La
reduccion en la corrie nte de campo se
hace me nor debido a l a resist encia de
l as co ne xiones exter nas y la s si mi l ares y, por consig uiente , es posi bl e m~
j orar l a s al ida.
Lo s tres diodos de campo , el resistar
de exci tacion inicial y el diodo para
l a prevencion de l a circu lac ion de c orriente inversa esta n todos i nsta l ados
e n e l porta rect ificadur.
Diodo de prevercion
Diodc de salida
de corriente inversa
\ - - - ----''-''

ir---

,...,;--;-:--;---+~-4 B
r"l'l'v---i<_1'-~

L-H'-'1'.....i4 ~sistencia
I I
de excitaciOn

0 14 V

campo

."

~I

D"
8 1V
D,

: _.:-

.---

ro

2'

'"

. : ~~
(

'--~'-!,-," inicial
Bobina de

IG

,,

L-_-~====~:;~~~adol
DIAGRAMA DE CIRCUITOS DEL ALTERNADOR
POR EXCITACION DE 3 DIODOS

OHP13

Diodo de preverciOn
de corriente
~\,.l:f'-'H-",

OV
OHP12

i nversa

Tres diodos
de clllJO

TENSION DE PUNTO NEUTRO INrERIOR A O V


~sistencia

de

excitaciOn
inicial
12

CONJUNTO DEL PORTA RECT lrICADOR

ALTERNADOR - Regulacion de Voltaj e

REGULACION DE VOLTAJE
El voltaje de la elect ricidad producida
por el alternador varia con la velocidad
a la que el alternador gira y la cantidad de carga (corriente de salida) impuesta al alternador.
No obstante, ya que la s rpm del mot or
estan cambiando constantemente, las rpm
del alternador no permanecen constantes.
Ademas, las cargas ( lamparas, limp iapa rabrisas, calentador, etc.) del altern a
dar siempre esta n cambiando junto
con
la cond ici n de carga de la batera. Por
tanto, para que el alternador suministre
electricidad con un voltaje constante ,
es necesar io controlar la cantidad
de
voltaje con un regulador y por
consiguiente , el siste ma de carga del automo
vi l util iza un regulador de voltaje (r~
guIador generador junto con el alternadar) .

Ya que el electroiman tie ne un n~cleo de


hierro con las bobinas enro lladas alrede
dor, el n~ cleo de hierro se magneti z a y
genera lineas ma gne t icas de fuerza (flujo magnet ico) al darsele co rriente .
El vo10men de la s line as magneticas
de
fuerza va proporc ional a la cantidad de
corriente sum i nistrada a la bobina alrededor del n0cleo de hie rro . En otras pa labra s, el generador garant iz a que el al
ternador (bob i na del esta tor) este pro-=duc iendo un voltaje co nstante
suministrando Una gran cantidad de co rriente a
la bobina del rotor (bobina de campo)
cuando el alternador esta gi rando a bajas rpm cuando esta baj o una c arga pesada, y reduciendo l a cant idad de
corriente cuando el alternador gira mas ra
pido cuando esta bajo una carga l i vi ana .

.J

P,
"1"

Contacto m:v il

I
I

P'II

...J....

Bcbina del regulador

Bobina del estator

Bcbina del rotor


OHP14

NOTA: Algunos alternadores tienen reguladores integrados, como por eJe~


plo de tipo de semiconductor con
circuitos integrados.
El regu l ador abastece corriente al elec
troiman (bobina del rotor) que produceel flujo magnetico necesario para
las
tres bobinas (bob i na del estator)
del
alternador para generar corrie nte alter
na trifa sica.

El regulador controla el suministro de


corriente a la bob ina del rotor halando
y soltando el contacto mvi l de acuerdo
al voltaje aplicado a la bob ina del regulador.
Cua ndo el alternad or es ta girando a bajas rpm y el voltaje de la bobina
del
estator esta mas bajo que el voltaje de
la batera, el contac to mvil hara con tacto con P1' asi que entonces la

co-

rr i ente de
la batera fluira a la bo bina del rotor a traves de P,.
13

Al TERNADOR - Reg ulacion de Voltaje


Por otra parte, cuando el alternador estd girando a altas rpm y el voltaje
de
la bobina del estator sube sobre el de
la bateria, este voltaje es aplicado
a
la bobina del regulador, por lo que
se
v~ afectado por una fuerza de halado mayor, que lo separa de P , .

Si el alternador . gira a velocidades aJn


mds rdpidas , el voltaje generado por la
bobina del e stator subird, ejerciendo
una mayor fuerza de halado sobre la bobina del regulador de forma que haga co~
tacto con P, . Por tanto, la corriente a
trav~s del resistor R entonces fluird
a
P, y no a la bobin a del ro tor .

-,

-,

; R

P,

P,

P'1

rrr-

&bina elel regulador

p I

'rrr-

&bina elel regulador

'--

'-

Cuando el contacto movil se separa


de
P, la corriente que fluye a la bobina
del rotor pasa a trav~s del re s istor R
y por tanto se reduce su intensidad. Al
flu i r menos corriente a la bobina
del
rotor la bobina del estator generard m-".
nos voltaje y por consiguiente, se

red~

cird la fuerza de halado qu e actJa sobre la bobina, por lo que el contacto


mv i l regresar y har contacto corl

Pl

lo que a su vez hace que suba la corrie~


te que vd a la bobina del rotor y que el
contacto mvil nuevamerlte se separa
P, .

de

Cuando ya no fluya mds corriente a la bo


bina de l rotor, e l estator no podrd ger~
rar fuerza electromotr iz , por lo que cae
rd el voltaje del alternador y el contae
to movil se separara de P" De esta for~
ma, una vez mas subi rd el voltaje del al
temador y el contacto movil ser halado.
En otras palabras, cuando el alter nador
gi re a uria veloc i dad baja, el contacto
movil aumerltara o disminuird e l flujo de
corriente hac ia la bobina del rot or pegdndose o despegndose de P"
Si el a l te r nador gira a rpm altas, se su
mirl istrar~ corriente i nter mitentemerlte ~

la bobina de l rotor, depend ien do de


si
e l contacto movil est pegado o despegado de P,.

14

ALTERNADOR - Construccian del Alternador

CONSTRUCCION DEL ALTERNADOR


La funcian del alternador es convertir
la energa mecdnica del motor a electri
cidad . La energia mecdnica del motor es
transmitida por una polea que hace gIrar a un rotor y genera electricidad de
corriente alterna e n el estator. Esta
corriente alterna es rect i ficada a corriente dir e cta por los diodos .
Los componentes principales del altern~
dar son el rotor que produce electromag
netismo , el estator que produce electrl
cidad y los diodos que rectifican la electricidad .
Ademds, tambi n estdn las escobillas que
sumin istran corrierlte al rotor para pro

ducir flujo magnetico, los cojinetes ciE


permite n al ro tor rotar uniformemente,y
un abanico para enfriar el rotor, el

e~

tator y los dio dos. Todos es tos componentes forman un conjunto, enmarcado por
los bastidores de adelante y atrds.

Porta esemillas

Cojinete
Bastidor trasero
Porta rectifi cador

Ventilador
Esemilla
Estator
Rotor

Espaciador

OHP15

Polea

"
15

AlTERNADOR - Construccion del Alternador


1. ROTOR
El rotor estd compuest o por los n~cleos
polares (polos magnticos) , la bobina de
campo (llamada tambin bobina del rotor) ,
los anillos de retencin y el eje
del
rotor.
La bobina de campo est enrollada
con
una bobin a en la misma diredcion de la
rotacion, y cada extremo de la bob l na
est conectado a un anillo de retencicirl.
Los dos ncleos pol ares estn instalados
a cada ext remo de la bobina de forma qE
rodean a la bobina de campo . Al fluir
la corriente a travs de la bobina, se
produce flujo magntico y un polo se cC!'.
vierte en el polo norte y el otro en el
polo sur. l os anillos de retenc i on sorl
de acero inox idable y la superficie de
contacto corl las escobillas tienen

Ufl

acabado de alta precisin . Estn a i sladas del eje del rotor .

NLleo del estator

3. DIODOS
Hay diodos positivos .(+) y diodos ne gati
vos (-). En cada porta diodos hay
tre-;;de cada t ipo. La corriente ge ne rada por
el alternador es sumin i strada desde
el
portadiodos del lado positivo para
que
este y el bastidor del extremo quederl aislados.
Durante la rectificac in, l os diodos se
ponen tan ca li entes que los ' porta - di odos
act~an irradiando este calor y evitan qE
los diodos se sobreca li en ten.

NLleo
Porta diodo

Bobina

NLleo
Anillo de retencion
CojirEte

2. ESTATOR
El estator est compuesto por la bob i na
del estator y el ncleo del estator, y
est f ijado a los extremos delantero y
trasero del bastidor . La bobina del estator consiste de capas delgadas de ac-,"ro (nc leo de hierro es t ratificado). El
lado de aden t ro tiene unas rendijas en
l as que hay tres bobinas de estator independientes~

El ncleo del estator hace de pasaje p~


ra el flujo (lineas magn ticas de fuer za) del ncleo del polo hasta la bob irla
del estator.

16

DIODO

AlTE RNADOR - Alte rn ador Compacto

ALTERNADOR COMPACTO
Un
de
es
ro
El

alt e rnado r compacto co n un r e gul ador


circ ui to i nte gra do (lC ) i nc orporado
un 17~ mas peque o y un 2 6 ~ ma s lige
que un alt e rnador de ta mao est a ndai:"
al t e r nador c ompac t o con re gu l ado r de
le i ncor po r ado es t a compuest o de la m i~
ma ma ner'a que un a lte rna dor de tama o
es t a nda r ( pe r o e l f unc io namie nt o de l r~
guI ador de I C es, por s upuesto , dife r e n
te de l a de un regula dor de t i po de con
t actos or di nar io). Aqui se describ e n la
con s t ruc c i n y l as ca r ac t eris tic as y se
c ompara n con aque l l as de un a l t e r nador
conv e nci onal.

2 ) Co nsol idaci n del Ventilado r y e l


Rot or
Las r evo luci ones en e l a l terna dor c om
pacto so n ma s rap idas que las que s e
dan e n un alt e rnador de ta mao est a ndar . Par a resp onde r a este cambi o , e l
ve nt i l ador , que convenciona l mente est aba e mpl aza do afuera , ha sido comb inad o co n e l roto r e n e l interio r de l
al tern ador, re s ult a ndo en un a me jora
e n el r e nd i mi en to de l e nfria mie nt o y
la s egu ri dad .
3) Me j or a de l Ser vicio

1. CARACTERISTICAS
1 ) Mas peque o y mas l i ge r o
Las me jo r as e n e l c i r c uit o magnetico
t al es como l a reducc i n de la hol gur a de aire e ntre e l ro tor y e l esta t or y la mod ificaci n de l a form a de
l os nGc l eos de los t ermi na l es de l r o
t or , se han r ea l iz ado pa r a c on seguir
un al t ernador mas comp acto y lige r o .

El rectificador , e l por t a escobi llas


y e l r egul ador de I C es tan fi j ados al
bast i dor poster ior con per nos, para
f ac i l ita r l a e xtr acci n y l a ins tal aci on .

4 ) Si ste ma de Carga Si mpl i f icado


La ut i l izaci n de un a l t ernador de IC
de f uncio nes mGlt i ples s i mpl i f ic a e l
s.i s te ma de ca r ga, me j ora ndo
por lo
tan t o la co nfi abilida d .

Estator
Bastidor cEl extremo pm3tericlr _

cE deslizami8flt o
~~

_ _ Rectif icador

Cubierta cEl extremo


posterior
Rotor

Polea estriada erl V

Coji rEte
OH P 16

17

Al TERNADOR - Al t emador Compact o

2. CONSTRUCCION
1 ) Rotor

5) Pol ea Estr ia da e n V

El rotor func i ona como un magneto. de


ca mp o y gira integr adame nte con el
e j e (esto es conocido con e l nombre
de " alternador de magneto de campo ro
tator i o"). El conjunto de l rotor est,
compuest o de un nGc l eo mag n~t ico, un a
bobina de ca mpo, un e j e de anil l o de
deslizamiento y el ventilador. A di f~
r e nc ia de lo s alternadores conv e ncionale s, e l rotor t ie ne ve nti ladores ln
t egral es en ambos l ados.

la r e lac ion de l a pol ea s e ha aumenta


do e n un 2.5% me diante e l uso de una
polea e striada e n V que mejora l a efi
c ienci a a a ltas ve l oc i dades.

6 ) Regulado r de IC
El altern ador dispone de un r egulador
de IC c ompacto i ncorporado. El mont aj e de ci rcuito s i nt er no s de l regulador
de IC inclu ye un ci rcu i to i nteg ral mQ
nol itico de al ta ca l i dad, que mejora
l a f i abi l i dad y la car ga .

2 ) Bas t idores de l os Extremo s

Los bast i dor es t i e ne n do s funci ones:


si rv e n de soporte pa ra el rotor y ac t~an como una morlt ura para e l mo tor.
Ambos tienen vario s pasos de aire para mejora r l a e f icie nci a de enfriami"!!.
t oo El rect i f ic ador, el porta escob illas, e l r eg ul ador de IC, etc. e s t~ n
f i j ados con pernos e n l a pa rte tr asera de l bast ido r de l extremo posterior.
3 ) Estator

El conjunto de l estator es t compue sto del nGcl eo del es tator y l a bobina


de l esta to r. Est montado a presi on
e n (i nte gralme nte) e l ba s tidor de l ex
tre mo de excit.aciun. El ca lor ge nera-=do por e l estator se trans mite a l bas
t i dor del extremo de exc ita ciun par ame jorar la e ficienc i a de e nfr ia miento.

l MPORT ANTE !
El regulador de IC est montado en el al.
terna dar con ci nc o tor nillos,los cua les
no solo aseguran e l r e gul ador de lC, sino que tamb i~ n conec tan e l alternador a
los terminales E,P y B de l regulador de

le.

Por lo tanto, si los tornillos no estdn


firmemente apretados el contacto de los
te rminales ser incorrecto provocando
una caida en la generacion de e nergia y
e n la carga.

SoportE del tornillo

Ori ficio del tornillo

IlU::leo de pol o

Or i f icio del tornillo


. . Aire frio

4 ) Rectifi cador
El rect i fi cador estd di seAa do con una
par t e so bresa lient e en s u su perfici e
para ayudar a mejorar l a ra diaci on del
ca l or que se produce deb id o a l a corriente de sa lida. Tamb i~ n , el rect i ficador es muy compacto, debido a s u
es truc tura de una so la piez a y a l as
co nexio rl8S de termi nale s ais l adas e rl tre lo s el eme ntos de diodo.
18

REGUL ADOR - Regul ador de Ti po de un Sol o Cont act o

REGULADOR
El r egul ar aument a o di s minu ye l a c ant i dad de co r riente de campo que va a l r oto r para control ar la ca nti dad de volta j e pr oducido por e l alt ernador. Est a ca!!'.
pues t o de l os c ontac t os, una bobi na magne t i c a y un r esisto r.

Con e l volt a j e a l t o, l a f ue r za magne t ic a


es alta, y lo s contactos se ab re n .
Si
l os contacto s es t an abie rt os, pasa ra corr i en t e a t ra ves de l r esi stor ( R) y por
t ant o, s e r educira l a can t idad de co rriffl
t e que va a l a bob i na de campo.
Al reduc i r se la cor rie nte que va a la bo
bi na de campo, baja e l voltaj e de l alt er
nadar y se cie rran l os cont ac tos.
Ahora , con l os contactos nueva mente cerr ad os, aumenta la corrie nte y e l voltaj e sube de for ma que se abren l os c ontaE.
to s . Los cont ac t os se abre n y cie rra n r~
pe t i damente de esta f or ma.

OHP17
REFERENCIA
Tamb ie n ha y re gul adores si n cont actos .
Util iza n s emico nductores ( de tra ns is tor,
circu i tos in tegr ados , etc.) par a contro l ar l a corr iente que va al ro t or .

Cuando l os co ntacto s es t an ab ie rto s, f l~


ye la cor rie nt e de c ampo a tr aves de l re
sis to r (R) .
Par a que e l r egulador co nt r ol e e l vo l taj e del a lte rnado r aun a ve loci dades al t as, es necesari o que haya un a mayo r resis te ncia ( R) . No obstant e , si aumenta
l a resistencia ( R) , a ba j a ve loci da d habra mayor flu c tuac i on en e l vo l t aj e cua~
do se abran y cier r en l os cont ac t os.

REGULADOR DE TIPO DE UN
SOLO CONTACTO
El re gulador de t i po de un s ol o contac to
t ie ne un r es istor ( R) co nec t ado en serie
con l a bob i na de c ampo (F) de l ro t or. E~
t a resis te nc ia es deriv ada por l os co ntacto s mie ntra s que el motor mar cha a ba
j a ve l oc i dad .
Cuando e l vo l ta j e del alte rnador esta ba
jo, la fue r za magne t ica de l a bob i na mag
net ica es debi l, por l o que s e cierr an
l os co ntac t os y fluye corr ie nt e de l a bS'.
bina de campo a t raves de lo s co nt actos .

Alternador

r
F

Contact os abiertos
_ Vol taje
especificado

Contact os cer rados

O L-~==~~T~iempo==~(~=g~.'
) --

OHP17
Ademas, un;l r esi s t encia mayor ha r a mas
c his pa con l os cont ac t os abier tos, acor t ando la vi da uti l de est os . De bid o a e~
t a de s vent a j a , en l a actua l id ad no se usa
mucho es te ti po de re gul ador e n los aut o
moviles .

'"

Cont act o rrOvil

)Ij
OHP17

19

REGUlADOR - Regulador de Ti po de Dos Con tactos

REGULADOR DE TIPO DE
DOS CONTACTOS
Para s upe ra r l a desventa j a de l regulador
de un so lo cont ac to, se han dise ado cl!'.
ta ctos dist i ntos para l as veloci dad es al
t as ( P, ) y baja s ( P,) .
-

Un a ca racterist ica del t i po de dos co ntact os es que ha y un r a ngo de fun cionamie nto de al t a ve loci dad y un r ango
de
f uncio nami e nto de baj a velocidad.

A ba j a ve locidad, e l contacto movil abre


y cie rra e l contacto de baja ve l oci dad
( P,) i gual que e n e l caso del r egulador
de un so lo contacto.
A a l ta veloc idad , si n e mbargo, cuando
no puede contr olar se e l voltaj e en e l
contacto de baja ve l oci dad, e l contac to
movi l ab r i r d y cerrard e l contacto
de
alt a ve loc idad . Cuando e l contacto mvil es t e e n contacto co n el c ontac to de
alt a ve l ocidad , cesard e l f l ujo de corr ie nte de campo.

Un a de s ventaja, si n e mba rgo , es que de bi


do a his t e re sis, el vo lt a je descie nde un
poc o cua nd o se cambia de l l ado de alta
ve l ocida d al de baja ve l oci dad.
No obs t ante, en comp arac in al t i po
de
un contact o, l a resis t e ncia (R) puede di2
mi nu irse de form a que ha ya menos chisp a
c uando se abran y cierren los co ntactos,
a ume nt ando l a vi da de los con t ac to s .
El t i po de dos contactos es el ma s comun
me nte usa do ho y dia en los au tomo vi l es .-

Cmtacto de
Cmtacto de
baja velocidad, , alta velocidad
,'IIe-...
- _.;: :I

Alternador

H:J-+--,-----H. P,

"Contacto rndvil
P,

11

)
I
I

estanclar
f,

Corriente de carpo

"

' ........ .....,1

.-<

'-

1I
-

OHP 18

20

\Voltaje

.s

"
lA

- - l...

--- - - - ---

rpn

OHP1 8

REGULADOR - Rel de Vo lt a je ( Re l de Luz de Carga )

RE LE DE VOLTAJE (RELE DE
LUZ DE CARGA)
En vez de usar solament e un regulador
para contro lar el voltaje generado del
alternador, lo s sistemas de carga a me
nudo utilizan un a combinac i n de
dos
elementos, un regulador de voltaje
y
un rel de voltaje.

De no haber este r e l de vol taje , e l vol


taje de la bobi na magntica bajara,
que e l voltaj e se apl ica a un circui to largo a traves del interru ptor de encen
dido. Una reduccin en e l volta je causa

por

ra una dism i nucion propo rcional

en

fa

fuerza magntica de la bobina mag netica


6"'O~_-Rel de

voltaje

de ma rl era que l os corltactos maviles

no

serian halados lo suficie nt e. Po r tanto,


subir a el voltaje del alternador.

Regulador
de voltaje

N
F

Como la luz de carga titila de acue rdo


al funciona miento del rel de volta j e ,
a l re l de voltaje t ambin se le llama
rel de la lu z de carga.
La bob in a magnt i ca de l rel de voltaje
funciona con el voltaje ne utral de la bo
bi na de l es tat or , y, er} comparacin

IG

corl

la bob in a magntica del regul ador de vol


taje, hala l os contactos co n menos volta
je .

Un rel de voltaje ga ra nt iz a qu e e l vo l
taje podr controlarse c on mayo r preci-

IMPORTANTE !
El voltaje en neutral es igua l a la mit ad del vo l taje normal producido por el
alternador.

SlOrl.

Pue sto que la bob ina magnti ca de l regu


l ador de voltaje funciona segun el vol~
t aje generado del alternador, e s ne ce sa
rio asegura r se de que e l voltaje
del
alternad or no baje.

Fusible
Fusible
Luz de carga

------~N~--~--~N~==+=~===--~t
: ~

R
r-------~--__{

ESlatxnlfl
fus.ibl el.1j Carga

~I

___ _ _ _
D----'--!

Alternador

E} - - - - , - - - {

!_-_--I-i----l---L--l--\---'~
Regulador

Regulador de voltaje

Rele de voltaje

.,.
: Batera

--'--

,
I
r
r
I

r
r
r

--'--

OHP19

21

REGULADOR - Caractersticas del Regulador

CARACTERISTICAS DEL
REGULADOR
La funcion del regulador es mantener el
voltaje generado por el alternador a un
nivel constante. Pero en realidad, deb!o.
do a las caractersticas del generador,
el voltaje no permanece constante sino
que fluctua. En el caso de los regulad.'2.
res con contactos (tipo Tirill) , el vol
taje fluctua por diversas razones , las
m~s i mp ortantes de las cuales se deben
a sus caractersticas de histeresis
y
de temperatura, y es importante tener
estas presentes antes de regular el reg",,lador.

Al funcionar el contacto movil en la P.'2.


sicion de alta o de baja velocidad, oc",,rre un camb io en la luz del inducido y
la luz del ~ngulo y este cambio aumenta
o disminuye la resiste ncia magnetica.
Adems, cuando el cont acto movil cambia
del lado de alta velocidad al lado
de
baja, el magnetismo residua l del funci.'2.
namiento de alta velocidad permanece en
el nucleo de la bobina y esto hace que
la bob ina comience a halar fuerte mente,
lo que consiguientemente baja el voltaje producido por el alternad or .

1. CARACTERISTlCA DE LA
HISTERESIS
Cuando los contactos moviles cambian del
lado del contacto de alta velocidad
al
lado de baja velocidad, baja el voltaje.
A esto se le llama el efecto de histere-

- ,,
I
I
I

SlS.

Flujo~

magetico

Contacto de
Contacto de
baja velocidad I alta velocidad

l'

OHP 20

IMPORTANTE !

'1'

I~

No intente regular el alternador si el


efecto de histeresis ha reducido el vol
taje. Por lo general, un sistema de 12
voltios bajar~ entre 0.5 y 1.0 voltios.

Histeresi s

l
o

rpm
OHP 20

22

REGULADOR - Caracteri s t i cas del Regulador

2. CARACTERISTICAS DE LA
TEMPERATURA
La bobina magnetica del regulador de voltaje utiliza alambres de cobre , y si la
temperatura de estos alambres sube, aumentar~

la res i stencia, reduci~ndose la


fuerza de halado (fuer z a electromagneti
ca) de la bobina magnEitica, resultandoen una mayor produccidn de voltaje
en
el alternador .

Para evitar que el voltaje suba asi , el


regulador usa ya sea un resistor d
un
bimetal para compe nsar por la temperatu
ra, mas algunos reguladores utilizan am
bos.

El resistar es un alambre rlicromado

un e lement o de carbon, con un coeficie~


te de re sis tencia a la temperatura bajo ,
conectado en serie a la bobina. Reduce
la razdn de la resistenc i a total seg0n
c on l a fluctuacidn de la temperatura .

,,\!'\l

;:;;

Resar

.~\.

Elemento
birnetal

.",,,,.

Resistor de
/carp3nsocion

' ." =B

Resarte de 18m1nas
/'

!
!

El bimetal se usa junto con un resorte


que soporta a l contacto mvil . El bi metal reduce la t e ns i dn del resort e a me dida que sube la temperatura. Despues de
que el regulador comi enza a funcionar el
voltaje fluctuara hasta que se estab i l i cela te mpe ratura . Una vez comi ence
el
regular a func i onar la temperatura de la
bobina magnetica suba de i nmediato. No
obstant e , el alza de la temperatura del
bimetal se retrasara levemente por lo que
la tens i n del r e sorte sera fuerte y aumentara el voltaje .

0,5 - 0,8 V

F=l
F

L
I

OHP 20

Voltaje estar~
- - ~--- - --- - - -- - ---

Aprox. 15 mino

Aprux . 30 seg .

rpm

OHP 20

IMPORTANTE !
Por lo general, toma de 5 a 15 minutos
a que se estabilice el voltaje. No debe
intentarse regular el regulador durante
este tiempo .

23

REGULADOR IC - Descripc i n , Pr i nc i pio de Fu ncio nami e nto de l Re gul ador IC

REGULADOR DE CIRCUITO INTEGRADO (IC)


DESCRIPCION
Ta nt o e l re gul ador de tipo de cont.ac to s
como e l r e gul ado r de IC' t ie ne n e l mismo obj e to basic o : limitar la te nsi n q..e
s e emi t e de l alte rnador (a est. a se
le
suele ll amar "tension estandar" d "te n-

s i n r e gul ada " ) mediante e l control de


la corri e nt e de c ampo que circula a tr a
ves de l a bob i na de l ro t or . La dife r e n-=cia pri ncipa l cons iste en que, en e l re
guI ador de IC , l a co rr i ente de camp o es
i nt errump ida por un IC en lugar de
un
r e l e como e n e l r eg ul ador de t i po de
cont act os .
REFERE NCI A
, IC
Un l C ( ln tegrate d Ci rcuit = Ci r c ui to I n
t egra do ), es un ci rcui t o mirliat ur iz adocompu esto de varios componente s e l ec tr i
co s e l ec trn ic os ( tra nsistores,
dio
do s , r esis t e nc ias , con de ns adores , e tc .T
mont ado s i ncorporados e n s ubstr a to( es
to es, un mate r i al de base como pue de se r un a pl ac a de circu ito s una pa s t. ill a de si l icio) .
El re gu l ador de rc e s compacto y l ige ro ,
y su f iabi l i dad es e xcelente de bi do a l a
au se ncia de piezas mecanica s. Comp ara do

con e l de t i po de con t actos h "e ne l as si


gu ie nt es ca r ac t erst i c as:

VENTAJAS
Un a re l aci n me nor de t ens i n de salida y poca va r iaci n de tiempo e n l a
t e nsi n de sa l i da.
IMPORTANTE !
No es nece saria la regulacin.(Oe hecho
no se sumini s tra ningun mecanismo de r e -

gulacin.
Bue na res i ste nci a a la s vibracio nes y
al ta dur abi l idad de bi do a la ause nc i a
de piezas mvi l es.
Pues t o que tie ne l as c ar acte r s t icas
de que l a t e nsi n de sa l ida di smi nu ye
a me di da que aume nta l a t e mperat ur a , se
puede rea l izar un a ca r ga co rr ect a
de
la ba t era.

DESVENTAJAS
Es se ns ib l e a las t.e nsione s y t empe r atur as alt. as i nu s ua l es .
24

PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO DEL
REGULADOR DE IC
En e l diagra ma de ci r c uito s pa r a e l re gu
l ador de I C en la ilus tr aci n, c uando
t e ns in de sa l i da e n e l t e r mi nal B e s ba
j a , la tensi n de la ba t e r a se ap l ica
l a base de TR, a trav e s de l a r es iste nci a R y Tr , se ac t i va , mie ntr as que
lq
co r rie nte
de camp o a l a bob i na de l ro to r c i rcu la de s de B- bobi na de l rotor

11,
a

F -Tr1~E .

~.-_ _Re----"-gu_ l_
adbr de IC

ZD
T

Bd::na del
rotor

--'--

,,

L ___

- - - L -_

PRI NCI PIO DEL REGULADOR DE IC (1 )


OHP 21

Cu ando la t.e ns i n de sa l i da e n e l t e rmi nal B e s alt a , una te nsi n mayo r se apli


ca al diodo Zene r (l D) y c uando es ta t e:i!:
si n a l ca nza l a tensi n le ne r ' , e l l D se
hace cond uct or . De acue r do con es to, ~
do Tr , se act iva, Tr, se des ac t i va . Est o
i nte r rumpe la corr ie nt e de ca mpo, r e guland o la t.en si n de s al i da.
Alt.ernador

Regulador de lC

I ,(~r:
estator

Bobina del
rotor

,,

L __-----'---_
PRI NC IPI O DEL REGUL ADOR DE IC (2 )

T
I

--'--

REGULADOR lC - Caracteristicas del Regu l ador l C


REFERENCIA
!!-

Tension Zener

Cuando se aplica una tension al diodo le


ner en el sentido de avance (desde A a B
en la f igura de aba jo), una corriente cir
c ul a de l a misma manera que co n diodos -

normales; de todas forma s, cuan do se apli


ca c ua l quier tension menor a un cierto ni

ve l en el sentido i nve rso (desde B a A),el diodo lener no es conduc tor y la co rriente no circula.

La di f ere nc ia entre el diodo lener y

el

CARACTERISTICAS
GENERALES DEL
REGULADOR DE IC
1. CARACTERISTICAS DE CARGA DE
LABATERIA
Hay poca d ninguna variacidn en la ten sio n de salida ( no mas de 0 . 1 a 0 .2 V )
con cambio s e n la ve loc idad del alternador y no existen caracte ristica s de histdresi s como el de tipo de con tactos.

diodo normal, estriba en que cuando se a


pl ica una tension ma yo r a cier to nivel en el se nt ido inverso, el di odo Zener se
hara conductor y permitira la circulacion

de l a corriente.
La tension a la cual el diodo le ner cambia de conductor a no conductor se deno -

l
Aprox. 0.1 Va 0.2 V

mi na la 'ttens ion Zene r".

OHP 23

Vel ocidad de alternador

,
OHP 22

A ~-, B

v~

... - ----

,---- - --,,

1
I

I :::
:~' ~
I
I

I' - - - - - - J

/,

\'

I
I
I
I
I

\ ----

I
I
I
I

- --

,
/

OHP 22

25

REGULADOR IC - Caracteris t icas del Regulador IC


2. CARACTERISTICAS DE CARGA
EXTERNA

3. CARACTERISTlCAS DE LA
TEMPERATURA

La ten si n de sa l ida se hac e me no r a medida que la corriente de carg a aumenta.


No hay ca r acters t icas de his t e resis co mo en e l regulador de tipo de contactor:
la variacin de ten sin, i nc luso a
la
carga nomi nal , en la corr iente de sa l i
da maxima del al ternador, es de 0 .5 V a

Puesto que e l dio do Zener ut i l izado para


la regulacin de l a tensin de sa l ida
tiende a ser mas conduc tor a medi da que
aumenta l a t e mperat ura ambiente, la tensidn de sa l ida generalme nte dismi nu ye
cua ndo l a t emperatura aumenta. Puesto que
l a te nsi n de sa l i da cae a a l tas tempe ra
t ur as (e j. durante e l verano) y se eleva
a ba j as t empera turas (e j . du rante e l i nvierno), se r ea l i za e n todo mome nto una
carga correcta que se ada pta a las carac
tersticas de la batera .

1 V.

IMPORTANTE !
Cuando se aplica una car ga que excede la
capacidad de l alternador, la tensin de
s alida caer a repentinamente, como en el
caso de un regulador de tipo de c ontact os. Por esta razon, nunca aplique una
carga excesiva c uando compruebe la tens ion de salida.

i'l

Capacidad esmndar de
la tersidn de sal ida

(V)

;:4 16
j
-el 1 5 ""._____ _~1;,.;4~.7.,:.V_ _....j
(l)

--...........

....,_

.(;j' ' 14 ;-.--.:..-~-~-...


.....J

.,

14.3V:

.--1

P:rox.
0.5 Va l V

--

------

13

12

I
I
I
I

- 40 -20

20

40

60

80

CC)

- - Tenperatura en el reg.Jlacbr de

OHP 23

Corriente de carga
OHP 23

26

le

SISTEMA DE CARGA - Re gul ador de Ti po de Do s Contac t os

SISTEMA DE CARGA
REGULADOR DE TIPO DE DOS CONTACTOS
Eslb3n fusible

Luz de aviso de carga

Altemadlr

Fusibles
OHP 24

Est e es un di agrama de c i rc ui to par a un


sis t ema de carga que usa un re gulador
de dos contacto s.
El terminal F s um i nistra l a e nerga nece
sar ia para que e l ro tor del alternador
produ zca el fluj o magnt ico. Esta energa (cor r i ent e ) es contr olada (a umentada
o di smi nuida) por el r egulador de acuerdo a l vo ltaj e del te rminal B. La e l ectrl
c i dad producida por el es t ator del a l te~
nad or es suministrada por e l terminal B,
y se usa para reabastec e r l as carg as i mpues t as por l as luces , radi o, l i mp i apara
br isas, etc., ademas
para recargar la
ba tera. La lu z de carga
se enc ie nde

c uando el a lter nador no abastece la can tidad normal de e l ectricidad. O sea, cU<!!.
do e l voltaje de l termi nal N del a lt erna
dor es inferior a l a cantidad especific.
da .
Ta l como se vd en l a i lu s trac i n, si se
funde e l fusible del t e rmi nal IG, no se
abastecera e l ec tr i cidad al rot or y , po r
co ns i guiente el alter nador no generara e
l ec tricidad. El alt er nador f uncionara, sin embargo, aun si e l fusib l e de l a lu z
de ca rga se f und iese.

r-----------?F:-::us~ihb;-;le::--,- - - -- --

~Fusible
Luz de aviso de carga

--------~N ~---+--~

>-;=::=+=+===-~:-5f

\Interr uptor

,,

@-

J ~

}------"--L-------'-----'
__

Regulador

ES!(Xi"m
fusiblel.1j
T

Carga

'

: Bateria ,:

,,
,
,

1*
I

OHP 24

27

SISTEMA DE CARGA - Regulador de Ti po de Do s Contacto s

1. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ACTIVADO, MOTOR DETENIDO

,-------------------------------------,-------,
,
Fusible

----------- { N

}-----~1'_----_{

N }-,--- ----

-_"-1IG':::'==1:::'====-=~

~
I

I
r-+t~~

B }-_ _- L_ __{

1t
P,

'"

~~~~Po

~
,..,.

, 8-

O-~ E } - - - - - . - - - - { E } - - - -.......~-I----'
__ ~

&TIl._na del rotor

'

Regul ador

Altemacl:Jr

I
I
I

ESI Emr f f l
fusible l.1j

...: Bateria

'

-Lo.

I
I

I
I

-L

OHP 25

Con e l inter rupt or de ence nd ido ACTIVADO,


l a corriente de campo de la ba t era flu ye a l rotor y excita a la bobina de l rot or. Simult aneame nt e, la corriente de l a
bate r a tambien flu ye a la l uz de carga,
y la lu z se encendera.

CIl

I Terminal (+) de la Bat:ffla]--[EsIEtxin Fusible H lnterruptor de Encendido

1--1Fusible I

I Terminal IG del Regulador ~I Cmtactos Fl , ~ICmtactos PL o r---I Terminal F del Regulador


[iB"rminal F del Alternador

Escobilla ~I Ani llo de Doslizami.ento

IAnillo de Doslizamiento~I Escobilla~ITerminal E del

Alternador

f--

&TIina del Rotor I

f--I CmexiOn a Tierra I


(Corriente de Campo)

@ I Terminal

(+) de la Batera ~IEslabn Fusible Hlnterruptor de Ercendido H

I Luz de Cargar--ITerminal L del

Regulador~1 Contacto

Idel Regulador ~1 Cmexion a Tierra I


Corriente de la \
( Luz de Carga
)

28

Fusibl e

Po HCm t act o P1 ~I Terminal

El

SISTEMA OC CARGA - Regulador de Ti po de Dos Contactos


2. MOTOR FUNCIONANDO: VELOCIDAD BAJA A MEDIA

,-----------------------------------------,-------~

Fusible ~
I

9
I

I
I
I
I
I

Eslm3n
fusible

Carga

[l]

...: Baterla

,
I
I
I

...l...

~gulador

Alternador

Regulador de voltaje

Despues que e l motor arran que y e l rotor


este girando, se generar voltaje en la
bob i na del es tat or, y se apl ica voltaje
ne utral al re l e de vo lt a j e de forma que
se apaga la luz de ca rg a.
Simultneamente, e l voltaje producido es
tar actuando sobre e l regul ador de vol~
taj e . La corrient e de campo que v al ro
tor es controlada (aumentada d dism i nui~
da ) de acue rdo al vol taje de sa l ida que
ac ta so bre e l regulador de voltaj e . De
es t a manera, segn
la cond ic id n
del

Q)

~le

de voltaje

I
I

I
I

..L

OHP 26

contacto PL o , l a corr ie nte de campo pa sara d no pasar a a traves del res is tor
(R)

IMPORT ANTE !
Cuando el contacto movil Po del re le de
voltaje hace contacto con e l contacto
P" se aplica i gual voltaj e al circuito
antes y despue s de la luz de carga, de
forma que no fluir corriente a la luz
y esta no se ence nder.

1Termiml N cEl Altemador f--.ITermiml N del ~gulador H Bobi na f"Sgnetica del ~le de Voltaje 1-1Termiml E del ~gulador 1--1Corexin a Tierra 1 (Voltaje Neutral)

ITerminal B del Altermdor H


IBobim f"Sgetica del

Termiml B del Regul ador

~guladur de Voltaje

1--1Cmtacto P, H Qntacto poi

f--ITermiml E del

~gulador

Conexion a Tierra I
(Voltaje de Sali da )

Q)

ITermiml B del Alternador I--Jlnterruptor de Ercerdido H


I

Contacto PL,

o
~sisotor

ITerminal F del ~guladur H Terminal F del Alternadur lf--~-

H ConexicTl a Tierra I
1Termiml B del Alt.ermdor H Baterla y/o Carga f.--I Corexin a Tierra 1
IBobim del

Contacto PL o

Fusi ble HTerrninal IG del ~g.Jlacbr f--

Rotor f.---{>inal E del Al t.ernamr

(Corriente de Campo )
(Corriente de Salida)
29

SIS TEMA OC CARGA - Regu l ador de Ti p o de Dos Con t a ctos

3. MOTOR FUNCIONANDO: VE LOCIDAD MEDIA A VELOCIDAD ALTA

~--------------------------------------, - -- ----~

~FUSible
I

------~ N ~--~--~N~==t=~===-~ ~

IInterrLptor

I
I

I
I
I

:=[l]'"'C'

P,
Po

.,..

: Bateria

I
I

......

11

L -. ___ _
~lador

Alt ernador

OHP 27

A medida que a umentan l as rpm de l motor,


sube e l vo l ta j e ge ne rado po r la bob i na
de l esta t or , y aumenta l a f uerza de ha l a
do de la bob i na ma gnet i ca (regu lad or de
vol ta j e). Con es t a f ue rza de ha l ado mas
fu erte , la c orr i e nt e de campo que va al
rotor fl ui r i ntermite nt eme nt e . En otras
pa l abras , e l con t acto mvi l PL o de l reg",l ador de vo lt aje hace co ntacto in t ermiten
t eme nte con e l cont acto PL , .

IMPOR TANTE !
Cuando e l con tacto mv i l PL o de l regul a dor hace cont ac to con el con tac to PL , ,
ce sa l a c orr ie nte de campo. No obst a nte
e l c on tac to Po del r e l e de vol t a j e no se
sepa ra r a del contac to P, debi do a que ~
da voltaje ne utra l e n
el flujo r esicial
de l r otor.

CD

1 Terminal N del AlternadorHTerminal N del Regul adorH


1 Terminal

CZl

Bobina Mag-etica del Rele de Vol taje

f--

(Vol t aje en l\eutrall

E del Regul adorf--IConexin a Tierra 1

I Terminal B del Alternador [--ITerminal B del Regulador H Corltact o P,

~~ICor~'t~:ac~t~o~P~o~1==~_
.

I Bobi na Mag-etica del Regulador de Voltaje ! -ITerminal E del Regulador

1--1Corexin a Tierra I
(Vol taj e de Sal i da )

Ql

I Terminal B del Alternador ! -l lnterrLptor de En::endi dot--I Fusible f-- ITerminal G del Regul ador

1Resist or

Rt--rI Terminal F del reg .Jlador f--ITerminal F del Alternador

1--1Bobina del

Rotor

f---

o
(No hay cor riente de carpo)

30

(Corriente de Carpo)

1 Terminal

E del Alternador !-IConexin a Tierra

1 Te rminal

B del Alte rnador!-IBateria y/o C.arga l--lCoCExin a Tier ra I

(Corriente de Salida )

SI STEMA DE CAR GA - Regu l ador l e de Ti po A

REGULADOR le DE TIPO
Control de la Corri ente de Campo

Este es un tipo de a lter nador de excitac i n de 3 dio dos, y e l regulador de l e


c on e l que es ta provisto es e l r egul ador
basico de t i po A, (Es t e t ipo de r egu l ador de l e no es muy ut i l iza do ac tua l me nt e) ,
El re l e de l uz de carga es de l t i po
de
co ntacto abierto/cerr ado (sie mpre abier to) ,

La co rr ie nte de camp o es co ntro l ada media nte l a i nterr up ci n de l l ado de tie r ra


( t e rmi nal F ) de la bob i na de l rotor ut i l i
za ndo e l Tr,. Cuando e l Tr, se activ a
e l ci r c ui to de tier ra esta cerrado, l a ca
rriente de excitacia n circula a traves d;
l a bobina de l rotor. Cuando e l ci rcui t o
de
de tier ra esta abie r t o, la corriente
exci tacian de ja de ci r cu l ar a tr aves
de
l a bobina de l roto r.

El r eg ul ador de le de t ipo A es un mecanismo de estado so l i do que consta de do s


tra ns misores, tres resistores y dos dio de
dos . La fu ncia n del regu l ador es l a
mantene r l a t e nsi a n de sa l i da de l alternador de ntro de un ma rgen de valores especi f icado s . Esto se rea l iza me di ante e l
co nt r ol de l a c or r ien t e de ca mpo que cir
cu l a a trav es de la bobina de campo ,
Regulador de le

Deteccin de la Tensin de Salida

La tensian de sa l ida de l alternador se


pl ica al diodo lener ( l D) a traves de l
sis tor ( R). Si l a ten s i n de sa l i da es
yor que una t e nsia n pre de t ermi nada, e l
do l e ner pe r mite e l paso de un a se"al
Tr" Esta se" a l i nte r rumpe e l c i rcu i to
t ier ra de l a bob i na de l roto r a traves
Tr ,y Tr , .

are
ma
dio
al
de
de

S L F

Diodos de campo
Diodos de pulto neutro

Ir~
,--

\'\

"

-d~ p:evenci&, de l nverSlUn de corriente

t\

,
,,

"

Resistor de excitBCin i nicial

,
,

!~

---

,- .....

.'

""O-

--

,
I

'-

IG "...!W

IG

,,
,

I
I

/ ~61\

o..J _:

," Ri',

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D --e L -T
I

...L

--..r . v v

I
I

Bd:>ina del
rotor

I
I

k:
Tr,

e;

r
--

-=_:='

R,
Tr,

"rZD

rJJ

cA

--=-

--=

Rele de luz de carga

Regulador le
31

SISTEMA DE CARGA - Re gulador IC de Ti po B

REGULADOR le DE TIPO B
El regulador de IC de t i po B esta bas ado
en e l regula dor de IC de t i po A e n terml
no s de circuitos, pero se diferencia en
los pun tos sigu ie ntes:
Mie ntras el de tipo A detecta ten s ian
en el termina l B del alternador, e l de
t i po B detecta t ensian en e l t ermina l
de l a bateria. Ad iciona lmente, se han
aadido un resistor ( R3 ) y un diodo
(0 3 ) e n el t i po B para hacer lo capaz de
detectar t e nsia n e n el terminal l (te ns i an de exc i tac i n).
Ademas se l e ha provis t o de un r esis to r
(Rd) pa ra detecta r una aber tura en e l
circuito de la bobina del rotor.

Este es un al ternador de excitacia n


de
diodos de campo con diodos de punto neutro. Se ut iliza e l regu lad or de tipo B,
que es un a versian me j orada del regulador de tipo A. Para e l rele de luz de ca~
ga, se desc r i be el de tipo de contact o
abie rt o/cerrado , puest o que es e l que g~
nera l mente se usa.
F

Resistor de excitacian inicial


Oiocb de prevencian de inversian de conier
Oiocbs de punto neutro

t ,,

,,

~'~I

,,

\,

'

' -

IG ~!.W

IG /

'
I

--o---

S/

O,

l/

1,

--

r;

--

,,

(,

el

IG

"

,,
R,

(;tTr,
,

EL
--

,/R~'l ,- ...
-- -.. 'tD 3 : '
'- - ~

Regulacbr lC

I rl'-ZD

-T

i-

.,...

~-

("

-- /!, ,
:Rd
,
,
-- - ,
,

'::,.=--

-'-

-cu- '00
Bdlna del
rotor

32

R,

on de
circuito abierto en l a bdlna
del rot?
B

/,-~I

\ ',- ,I

, ,
~
, .... '
,, "',,

,,

-- -

/
, .... - ,,1

.. ,-,

,,

," I

-,~ "''' '" ""=,

OioOOs de campo

<

. .-1

--

~'il
\ ..Tr3
'-

-~
Rele de luz
Oi ocb para l a deteccian de
de carga
la tensdn de excitacian
Resistor para l a detecciC" de una tmsion de excit acion
-~

SISTEMA DE CARGA - Regu l ador IC de Tipo B


Funciones del Circuito A

a. Durante la e xcitacin i nicia l , Tr. se


desactiva para que l a corr ie nte de j e
de circular a traves del resistor Rd
con e l fin de e vitar l a reduc c in de
l a co rr ie nte de excitacin i nic i a l.
b. Cua ndo
de los
ca que
cir e l

la ten si n de l te r mi nal L exce


8 volt ios, el circuit o A prov~
Tr . oscila con el f i n de reduconsu mo de corriente del Rd.

c. Cuando la t e nsi n del termi nal L cae


mas ba jo de l os 8 voltios, e l circui to A mantie ne e l Tr . activad o continua
me nte y hace que l a tensin del termi
nal L caiga mas baja que los 8
vo l -=tios. Esto opera el re l e de la lu z de
carga mante niendo baja l a tension del
terminal y enciende l a l ampara de ca~
ga. Si se produce una abertu ra en l a
bobina del r otor durante la generaciin
de e nerg a , l a tens i n de l termi na l L
se div ide e ntr e R, y Rd, sie ndo
de
unos 3 voltios.
Rl

= 190

Rd

= 5.4 O

d . Cuan do no hay una entrada a tra ves


del terminal S durante la generacin
de e ne rga (cu and o el circ uito de de
teccin de l a t ensin de la bateriaes t a abierto), e l circuito A transmi
te una sea l de activac i n al Tr,. Esto man t iene baj a la tensin de l te~
mi nal L de la misma manera que e n e l
i tem c anterior con el fin de ence nder
l a la mpar a de carga .
e. Al co nectar e l i nte rrupt or de ence nd i
do, l a ten sin del t er mina l L a umenta
y es mayor que 8 vo lt ios por un ins~
te; de todas form as , si l a t ensi n del
termi nal L no se mant iene por e ncima
de l os 8 voltios por un cierto perodo de tiempo, el ci rcu ito A no permi tira la oscilacin de Tr .

33

SISTEMA DE eARGA - Regul ador le de Tipo M


Si se produce alguno de l os siguientes
pr ob l e mas, e l reg ulador de le de t i po M
hace que l a l ampara de ca rga se e ncienda.
Ab e rtura en e l ci rcu ito de la bobina
de l rotor.
Abertura en e l circui to de l sensor del
r egu l ador (term i nal S).
La te ns i n en l os termin a les ca e
por
de bajo de los 13 V.

REGULADOR le DE TIPO M
El alternador es co mp acto y tiene diodo s
de punto neu tro. La di f ere nc ia e ntre es te y e l al t er nador con r egu l ador de
le
de t i po B es que l os tres dio dos de campo- y e l resis tor de excit acin i nicial
se han e l i mi nad o, y e l regulador de
le
es ta hec ho para co ntro l ar la corrie nte
de excitacin .
eomo r egu l ado r de le, se ut i liza uno de
tipo M de f unci ones mltipl es . La mayoria
de Toyotas actuale s usa n e l r e gu lad or de
t i po M.

1. CARACTERISTICAS DE LA
TEMPERATURA
Las caracterlsticas de l a temper atura e n
es t e re gulador son dife r e ntes que en e l
de ti po A y e l de t i po B, siendo e n fo r ma escalonada. Es to me jor a e l rendi mie nt o de la carg a.

El re gulador de IC de t i po M consiste de
un le hbr i do que t ie ne un circ ui to int e
grado monoltico (MIC). El t i po M difier e del t i po B en l as funcion es de l e como e l detec tor de circ uito abie rto de l a
bobina del rotor y l a l ampara de aviso
de carg a. Debido a l a eli minac i n de l os
di odos de campo y e l resistor de exc itaci n inicia l, se ha simpl i f ic ado de a l g~
na mane r a e l sistema de carga.

(V)

-8

---,'t

i~

..-; 15.0

-5

--~

Capacidad estndar de
la tensidn de salida

I1

'\--,--~

/ '"\ .

14.0

"rl

1
1

;a

:- --o--_j

L~-----,:~_--'--"-_~-'-~_

- 30 O

30

60

CC)

120135

Temperatura del Regul ador

Di odos de punto reutro


\

--

'"'--

Bobi na del estator

,,

~
r

,
B

,
,

,,,

~~
~

,
,,, I
, ,,

(r

"

IBobina del rotor


P

34

M IC

Tr,

,,

' - - - --

-~

IG

D,

,,

'W'

IG 5 / W
"' -o-

IG

~lador

--

'5

~
~

,,

,,

~ ~=T

I
-,;;;-

,,

-~

le

-=
OH P 28

SISTEMA DE CARGA - Reg ul ador IC de Tipo M

2. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
CONECTADO, MOTOR DETENIDO

Lmpara de Aviso

Puesto qu e l a gene r ac io n e l ectrica no ha


si do r ea l izada , l a tensi n de l t e rmi nal
P e s cero . Es t o es detect ado por e l MIC ;
Tr , se desactiva y Tr 3 se ac t i va, pro vocando que la l ampa ra de carga se enC le n
da .

Al conect a r e l i nte rrup to r de e nce ndi do ,


l a tens io n de l a ba t er ia se apl ic a
al
te rmi nal I G de l re gulado r de I C.
Esta
t e ns i on de l a bate r i a es detec t ada por
e l MIC y Tr , se ac t i va , pr ovoca ndo que
l a co rr iente de exci tac ion inicia l circu l e a l a bobi na de l rot or a t r aves de
la bate ria y de l t e rmin al B. Con e l f i n
de r educ i r l a corrie nte de desca rga de
la bateria c uando el int er rup to r de ence ndido es t a co nec tado e n este mome nto ,
e l MIC man tie ne l a cor r ie nte de exci t aci n en un valor ta n pe queno como 0 . 2 A
medi ant e l a activaci n y desac t ivacin
intermite nt e de Tr ,.
-

- - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - --

Bobina del estator

-----, B

r-____~r~-~~--~-~-~-~--~-~-~--~-~--~-~-~--~-~-~--~-~---==~--~-~-Q_------------------------,- i
I
:,
I G/SW :,
IG

B
r-IG------------~--~-~--~---<---+
,
r-Q-----~~~-----~~
'
,
,

i ,~

).

/'

~---l

. \

-=

-=:Larpara
1-,

'

r_L ~B~~~obi~-~~
na d~e~l~-~~~:_-a-~~~~~-~~~~~-~,. o:

Ll_-

r-------~,)--<:;>=---=(J,l'~l~.,_---,l
r--'--'--,

:
: F

15

-+!.tf'-;;.! ____--11

~ ____-<>-E_ ____~ --~gulador

mi

1
I

IC____

-.J

OHP 29

INTERRlPTOR DE
ENINOIOO
CONT TJlIXl

EL MIC DE TECTA

h:

\ICl TAI

DEl TERMINI'l IG

\J-

SIN V(UAI EN TERMINI'l Ph.

Tr , : ACTIVJlIXl (MIWTENIHIXl A 0.2 A


EXClTACION INICII'l
PARA FOCIONAMIENTD
.. DE EmINI\ DEl
INTERMITENTE: ACTIVJlIXl!DESACTIVJlIXl MOTOR
Tr 3 : ACTIVJlIXl

UlM'ARA DE CARGA ENINOIDA

35

SISTEMA DE CARGA - Reg ulado r IC de Ti po M


Lmpara de Aviso

3. GENERACION DE CORRIENTE
MEDIANTE EL ALTERNADOR (Menos
que la capacidad eslimdar)

Cuando l a t ensin de l termi na l P se e l eva, e l MJC desact iv a Tr. y ac tiva Tr,.


Pues t o que no hay diferencia de pote ncial
en tre ambo s ext r emos de la l ampara
de
car ga, es t a se apaga.

Bcbina del est ator

,,,
,

, l

,--------,:;0;;.----------- -------

,IBcbina.

IJU

1,

IG

d=l r otor

l_L_-__- _-___-_-__-_-_-__- _-___-_-__


-'1'--_-_-_-_-'

J:

-r-r
1:
II

IS

I G/SW
:

'

~~1: ,J~J

=,

Tr,

B ---------------,,

r-----------~~~~~-o_1'
IG r- --~-:

r-o---~~l------~
S'

-,
-

- - - - - - --

,_____________________________
,,

- -- - - - -- -r

,.----- -

Cu ando e l alternador i nicia l a ge neracion


e l ectrica y l a tension del termi nal P se
e l eva, e l MIC cambia Tr , de un es t ado de
activacidn - desac t ivacio n i nt e rmite nte
a un estado de activaci on c ont inuo , y l a
bat era sumi nistra l a s uf icien t e corrie n
t e de excitacion a l a bobina de l r otor.
Por co nsig uie nte, la corrie nte ge nerada
aument a r epentina me nte .

Tr 2 ! L

MIC I-~T-,
,~HJL-<>--<-,>--------'-'

,-"-'--

-==-

::

'-TllrT--'

:~
_ L--------,-=~~~=-----=-=--:-=';:~
>-'-:l'i-t'~-=.-_ _~=:=---J+--__~
E

Regul ador lC

-- --~----- -----------~

-OHP 30

IVrr. TA.::E CE I
1E~INl\l

36

PI

EL MIC CE1ECTA

E CE EXCITAClCN CE H
-l Tr, : ACTIVI'JXJ f-- CffiRJENT
BffiINl\ CEl RDTffi

Vrr.TU CE
TE~ J Nl\l P

ACTIVI'JXJ
,. TTrr,,:: CESACTI
VI'JXJ r--I L!lWARA CE AVISO APflfJlDA

CffiRIEN1E CE CARGA

SISTEMA DE CARGA - Regu l ador l C de Tipo M

Lmpara de Aviso

4. GENERACION DE CORRIENTE
MEDIANTE EL ALTERNADOR
(Alcanzada la capacidad estandar)

Pues t o que la tens i n de l termi na l P es


a l ta, elMI C mantiene Tr 3 des ac tiva do,
TI', ac t ivado, de manera que l a l ampar a
de ca rga permanece apagada.

Cuando Tr, permanece activado y l a t e nsi n de l t er mi na l ? a l ca nza la t e ns i n


estandar, es ta condicin es detectada por
el MIC y Tr, es des activado.
Cuando la t ensi n de l t er mina l S cae
por deb a jo de la capacidad estandar, el
MIC detecta e sta caida y activa de nuevo
el Tr,. Media nte l a r e pe t ici n de
este
proc eso, la t e nsi n del t er mi nal S es man
te nida a l a capacidad esta ndar.

------------------

-- - - - - -- -- - - ,
------------------------------------ ------------ B ----- - --- -- ----~,

Bobi na del est atal'

IG

~
r

IG

1------------- - - - - -

,
:

,
:
,,
-1
,

I GjSW
1-- ---- --

--- - --

'S

'
:
:,

~ ;-fi,(
-~---; --l-: -- ----~--~j
F

Tr2

(~
Tr,

MIC ~--++<
,_ ~
__-O-=-__-__---1_j

'--,r-1~~
I

- ':--

:
I

_
~
~ ___- ~~

I~ __ ----<>=-+--E

f1=gJlador IC _ _ ____J
__________

-OHP 31

IJQ TAI a:L TERMINIIL


P SffiFE 14.5 V

EL MIC a:TECTA
IJQTAI a:
TERMI NIIL S

TI', : a:Sl'CTIVJlIXJ

AI a:L TERMINIIL
1- SVUa:13AJJ
a: 14.5 V

I CrnRIENTE a: CARGA

EL MIC a:TECTA
IJQ TAI TERMINIIL S
Tr , : ACTIVJlIXJ II

37

SISTEMA DE CARGA - Re gulador IC de Ti po M


Lmpara de Aviso

5. ABERTURA EN EL CIRCUITO DEL


SENSOR DEL REGULADOR (Terminal S)

Cu a ndo e l MI C detec ta "no entrada de sde


e l t e rm i nal S", Tr , se desactiva y Tr .
se act i va, provoca ndo que la l ampara de
carga se encie nda .

Si se produce un a abertura e n e l ci r c ui t o del sensor de l regulador mientras e l


alternador esta funcionando, el MIC det ec ta "no entrada de sde e l t e rm i na l S" y
TrI se activa y se de sac tiva par a mant ener l a tensio n de l termina l B entre 13.3
y 16.3 V.
Esto evita que l a tensio n de sal i da se ~
l eve i nu sualmente, pr ote gien do por lo t~
to e l a lternador, e l reg ul ador de IC
y
los demas componen t es e lcic t r i cos.

r - - - - - -- - --

-.- -

-------- ------~

------ - -- I --- ~ -- --- --- ---------- ---- --- -- ---- -

Bobina del estator

'

t
1
l

.-.L.....L~
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~

- -~ ~

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-

I -~_-~-~~--_~-~-~__:--_-_-~~-~~---+,-_-__-~ -~ -_- c_: :-<_


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4

1>,+;-

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l:

IG

! ,

-------iW----------- ------- J

B---------------,
IG/SW

~
-- --~

OHP 32

IIfJILJIJ:rn
~RTLRI\ Dl ~NSOR - EL MIC IITECTA
Dl Cm::ulTo

NJ ENTRJIDA II PaI:R

IP~CLSffilt
TIU Dl TER'1INJlL
16 V
r
I

II TER'1INJlL S
VCL TIU

f!L

TER'1INJlL P

Tr,: IISACTIVADO
Tr.: ACTIVADO

VCLTIU Dl
Tr ,: IISACTIVADO ~ TER'1INJlL P
IIBAJ) II 16 V

I CORRIENTE II CI\RGI\

38

----lLAM"ARA II AVISO ACTIVIlDA

Tr,: ACTIVADOI

EL MIC IITEClA
VCL TIU TER'1INJlL P

SISTEMA DE CARGA - Regulador IC de Ti po M

6. DESCONEXION DEL TERMINAL B

Lmpara de Aviso

DEL ALTERNADOR
La carga de la bateria no se realiza , y
el MIe mant iene la tensin del t erminal
B a 20 voltios en base a la tensin del
terminal P mediante la activacin y desactivacin de Tr , . Esto evita
que la
tensicin de salida se eleve inusualmente,
protegiendo por lo tanto el alternador y
el regulador de le.

Si la c~rga de la bateria no se realiza


co ntinuamente, la tens i n de la bateria
caera en el curso del tiempo. Cuando l a
tensin de l terminal S (tensin de la
baterial alcanza los 13 vo l tios, es de tectada por el MIC, e l cual desactiva
Tr, y activa Tr 3 , provocando que se encienda la l ampara de carga.

~--- -----------_. _ ------------_._----------~

Bd:Jina del estator

I____~---,--------------~B

IG

IG

-------- -;

IG/SW

1St

'~. ..~~,

,-L-JILL,

+--T-,-1

Tr

r- -r ~rn MIC ~ -- ,_______ J


...Bd:J
_ i_na
_ de
_ l_r_ot_D_r-'1i'--_ _ --.J!:!
~) !
!: 1L_________
_________
________ i I
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LL------------1~----.:-<..'---...:.+1'-lti-----==-J ___ ~
i

'

roo'

,E

-- -~=------ --

\J
:

-=-

~gulador

de IC

- ----'
-OHP 33

VOL TA.I III TERMIN"I..


S SOBRE 13 V

0_ MIC IITECTA
VO_ TA.I III TERMIN"I.. S

I UlJ'1'ARA

VOL TA.I III TERMIN"I.. P ~IVOLTA.I III TERMIN/\L S


M"NTENlCO A 20 V
ABAJO II 13 V
M"NTENlCO A 16 V

II AVISO EN:INJIDA

Tr, : IISACTIVACO
Tr 3 : ACTIVACO

EL MIC IITECTA

VOL TA.I III TERMINAL S

39

SISTEMA DE CARGA - Regul ador IC de Ti po M


Lmpara de Aviso

7. CIRCUITO ABIERTO EN EL
CIRCUITO DE LA BOBINA DEL
ROTOR
Si se produce un circuito abi erto e n l a
bobina de l rotor, l a ge neracion electri
c a se detiene. Tambie n la t ension de sa
lida de l t ermi nal P queda a cero.

Cuando l a gene racin e l ec tr ica se 'de t ie


ne y la tensin del t ermin al queda a ce
ro, esta condicin es detectada por el
MI C, Tr , se desac t iva y Tr 3 se ac t iva .

--

Bcbirn del estat or

---ro

IG

~
r

,,

,[

Circuito abierto'

IG

I ce.

- '-

,,,
,

,, ~'''
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I

L
L
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I
I

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Tr,

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Bobina del rotor

--

,,

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I

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,,
P
E

'5

MIC

..;n.

IG/SW

-_o

RegJlador IC

--

~
, ,
t I

-~

OH P 34

40

lOCALIZACION DE AVERIAS - Clasificocion

m los

Prcb18l1Es

mI

SistEIIE

m Carga

LOCALlZACION DE AVERIAS
Por lo ge ner al, si la luz de aviso de car
ga se enciende, el conductor podr~ suponer que hay alguna falla en el sistema de
carga. Ademas, muy a menudo se descubre
que el sistema de carga no esta bien
si
resulta dificil arrancar el motor porque
la batera esta muy debil o porque cambia
la densidad luminosa de las luces principales del automovil .
En cualquie r caso, siempre que se sospe che que hay problemas en el sistema
de
carga, debera localizar la causa y repa rar o cambiar el componente daado.
Si la batera esta debil muchas veces el
problema se encuentra er, la batera misma , como por ejemplo que falta electroli
to en las celdas que l as placas se han
deteriorado. O, puede que la correa motri z este destemplada y por tanto se este resbalando.
No obstante, tambien hay ocasiones
en
que los probl emas se debe n a la manera
en que se esta usando el vehculo y no
a ning~n problema de la batera e l sis
tema de carga. Por ejemplo, podra
ser
que el vehculo se use solo para distancias cortas. En este caso, la corriente

de la batera se estara consumiendo po~


los f rec ue ntes arranques y como los VIajes son cortos, no hay tiempo para
que
la batera s e cargue otra vez . Esto sera mucho ms c ier to si el vehculo
se
usa de noche, porque casi toda la corrien
te generada por el alternador es absorbf
da por las luces principales, lo que
ni f i cara q~e la bat er a no e stara recargandose adecuadamente.

Slg

CLASIFICACION DE LOS
PROBLEMAS DEL SISTEMA
DE CARGA
En aquellos sistemas de carga con luz
de aviso de carga, los problemas pueden
clasificarse en cu atro categoras prin c i pales:
l. Indicacion anormal de la luz de avi-

so de carga
a. La luz no se enciende al poner l a
llave en la posic ion de ENCENDIDO.
b. l a luz no se apaga tras arrancar
el motor.
e. La luz se enciende suavemente cuan

do el motor est~ en marcha.


d. La luz a veces tit i la con el mo tor en marcha .
2 . Batera debil (descargada)
a. No se pue de arrancar el motor con
el moto r de arranque.
b. Las luces no brillan lo suficiente.
3. Batera sobre-cargada
El electrolito de la bateria se
suelve muy rpidamente.

di-

4. Sonidos anormales
a. Ruidos anormales provenientes del
al tem ador .
b. Es tt ica e n la ra dio.

Al efectuar la localizacion de averas


del sistema de carga, es esencial compren

der bien el pr oblema y confirmar sus sir,


tomas.

41

LOCALlZAClON DE AVER I AS - Pracedimientoo para la Localizocian

re

Averias

PROCEDIMIENTOS PARA LA LOCALlZACION DE AVERIAS


Un a vez verificados los sintomas de l pro blema, debe deter mi narse la causa. Hay va
rias formas de hacer es to, mas l a me j or y
mas rapida debe ser la e l egida. En es te
r espec to, e s muy i mporta nte revisar
las
areas per t i ne nt es en e l orden correc t o.

Por e j e mplo , al tratar de l oca l izar la


causa de un sintoma, de be rev isar cada
punto principal asi:

1. Funcionamiento Anormal de la Lampara de Aviso

a. La luz de aviso de la ca rqa no se e nciende al poner la llave en ENCE NDIDO.

Q) In speccione el fusib l e

OK

Revi se el conecto r del


regulador

Flojo o daado

Re pare
Daado

OK

@ Revise l a lu z de carga

Repare

OK

Q) Revise el al ter nador

Re pare o camb ie

Contacto daado o
quemado

Daado

Repare (o ca mbie)

OK

Camb ie el regu lador

Q)

Revi se s i hay un fusibl e quemado o


si esta hac ie ndo mal e l contacto e n
el ci r cuito de la lu z de aviso
de
carga.

Revise si el regu l ador tiene algun


conec tor ma l o o f lojo.

Q)

Revise si los diodos positivos de l


a l ternador estan co rtocircuitados .
Si la l uz de aviso de carga se activa al de sconect ar el conector de
3 pas adores de l alternador, habra
un co r tocircuito en lo s diodos .
(Aun en caso de que sol o uno de los
diodo s pos itivos es te hacie nd o co~
tocircuito, l a co r riente de la bate r a flu ira de l te r mina l B a l ter
mi na l N va este diodo ma l o. Es tacorrient e hara que el re l e de vo lta j e func io ne y hala r a e l co ntacto
mvi l, por lo que la lu z de carga
no se encendera).

42

@ Revise si e l bomb i ll o de l a lu z

de
aviso de carga esta quemado.
Con e l r egulador conec t ado, conecte a t ier r a el t e rmi nal L de l conector. Si se enciende l a l uz
de
carg a, e l regu l ador estara malo.Si
l a luz de carga no se encie nde ,
signi fi ca que hay un bombillo quemado o un armis de alambres daado.

NOTA: El tendido de l arnes de alambres de


pende del ve hc ulo, pero de be lnspeccionar todos los conectores e ntre el interruptor de encendi do y
e l regulador.

LOCALIZACION DE AVERIAS - Procedimientos para la Localiza::ieln cE Averias


b. La luz de carga no se apaga de s pue s de que el motor ha arrancado
Es t e si ntoma i nd ic a que el altern ador es
ta sobreca rgado el si no que no esta ge n e~
randa e l ec tr ici dad.

CD

Revise la c orrea mo t r iz

Reg ul e el cambie

Incor r ecto

OK

CD

Rev ise el fusib l e


OK

Contacto daado o
que mado

d) Rev ise e l volta j e e n e l


te rmi nal B

Mas de 15 V

Revise e l voltaje e n e l
G) termi nal F

Ma lo

@ Mi da e l voltaj e e n e l
t e rmi nal N

Re pare d cambie e l
alternador

OK

Re par e el camb ie e l
regulado r

OK

Mi da e l volta j e en el
termi nal IG

Re pare el cambie

1 Ma l o

Menos de 13 V

Malo

Re pa re e l arnes de
al ambr es

OK
Repare cambie e l
r egul ador

CD

Revise si la cor r ea motr iz es t a cor tada, des pegada si se esta r esba lando.

CV

Revise si hay algun fu si bl e que mado


que es ta hac iendo un mal conta c to
e n e l circui to I G.

d) Mida e l volt aje de salida e n e l t ermi na l B del alternador.


Si e l volta je es me no s de lo es pe ci f icado (13.8 - 14.8 V), entonces
e l al t er nador no estara ge ne ra ndo
e l ectrici dad. Si e l vo lt a j e
esta
ma s al t o de l o espec i f icado , e l al
te rnador es t a ra sobrecargando . Si
el re l e de vo ltaj e no esta fun ciona ndo e l vo ltaje no est sie ndo = ,
trolado por el r egulador de vo l ta~
je, res ultando en una sobrecarga .

Mida e l volta j e de neutr al e n e l t e r mi nal N de l conec to r del r egulador.

Si hay vol ta j e indica que la bob ina


del r e l de vo l ta j e del r e gulador
est r ota . Si no hay voltaje i ndica
que hay un a l ambre roto en el circuito de ne utra l del alte rnador.
Mida el volt a j e de camp o e n e l termi
nal F de l co nector de r egulador (nohay gene rac i n).
Si hay voltaje si gn i f ica que la bo
bina de l r otor es t rota, qu e urB
de la s e scobi llas de l alte rnador es
t a hac ie ndo mal e l con tac to. Si no
ha y voltaje, mi da e l vol taj e en e l
termi nal IG .
Mida e l vo lt a j e de l a ba t eri a en e l
t e rmi nal IG del conec t or del r egu l ador.
Si hay volta j e i nd ica que e l regulador esta malo. Si no hay volta j e,
i ndic a que hay un defecto e n e l ar
nes de alambr e e ntr e e l i nterrupt or
de encend i do y e l co nec tor de l re gu l ador.
43

LOCALlZACION DE AVERIAS - Prcredimientos para la Localiza::in

re

Avedas

c. La luz de aviso de carga se e nciende ligeramente cua ndo el motor esta e n marc ha
Este sintoma indica a veces que
la co rriente de l t ermin al L del regulador est fluy e nd o al reves via l a lu z de avis o
de carga.

CD

Repare camb ie

Rev ise e l fu sib le


Qu emado

1 OK
C1l

Revise el interruptor
de encend i do

Malo

OK

Rep are c ambie

Rev ise el ar nes de


G) al
ambr e

Q) Revise si hay un fusibl e qu emado

haci endo mal contac to en el ci r cuito


de la lu z de aviso de car ga .
Este fusible no s lo si rv e para e l
ci rcu ito de la lu z de avi so de cal'
ga sino que tamb i en protege a otros
componen t es electricos. Al poner el
i nterruptor de encendido e n ENCEN0l.
DO, se sumi nistra corr iente a es tos
compone nt es. Si es te fusible se que
ma no hace bien el co ntacto, nofluir corriente via e l inte rruptor
de encend i do. No obs t an t e, si e l a l
ternador est generando elec tr icidad,
e l r e l e de vo lt aje funci onara y flui
ra la corrie nte de l termina l L
al os componen tes por medio de lo s con
tac t os, el termirla l L y l a lu z
de
ca rga, hac ie ndo que l a l uz de car ga
se erlcie rld a sU8v e ment e . No

obstan~,

la lu z br i llar mas a ve l oci dades


mas a ltas por que se es tar a gen e rando m s volta j e.

C1l

44

Mida l a resistenc ia interna del i nterrup t or de e nce nd i do.


De sconecte e l conector del i nt err uI!.
tal' de encendido, y con e l i nter ruI!.
ta l' de enc e nd i do en ENCENDIDO, mi da
la r esis t enci a e ntre los termi na les
AM e IG de l conector. De haber mucha resistencia a l contacto en el
interru ptor de encendi do , e l voltaje

aplicado a l fu si bl e se reducir.
Por tant o, igual que cuando se qu~
ma un fusible, la corriente de l
terminal L flu i r inversame nt e y
la lu z de aviso de car ga brillara
suave mente.

G) Re vise si hay un ma l cont acto en ca


da conector del ar nes de alambres.
Mida e l vo ltaj e de cada conecto r
del arnes de alambres entre la ba
ter ia y e l fu sib le de l circuito
de la lu z de ca rg a . Si el vu l ta j e
es t a demasiado ba j o, habr un mal
cont ac t o.
Igu al que cuando ha y demasiada r e
siste ncia erl el inter rupt or de en
cendido, tambien se reduc i r
el
voltaje si hay mucha resist encia
e n el arnes de alamb res y flu i ra
curr ie nte er l a dir ecci cirl i rlversa

del ter mi nal L via la l uz de ca rga.

LOCALIZACION DE AVERIAS - Procedimientos para la Localizoci dn de Averias


d. La luz de car ga se encie nde a veces con el motor en marcha
Este sintoma i ndica que e l alt e rn ador no
es t gene rando.

CD

Revise el co necto r

OK
~ Revise e l regulador

OK

Re pare

Ma l o

Re pa r e

camb ie

Ma l o

Q) Revise el a ltern ador

CD

Re vise e l conec t or de l regu l ado r y


e l alte rnador, para ve r si l as conex i ones es t n fl oj as malas .
Golpee s uavemente e l conec to r de l
r e gul ador y e l altern ador. Si la
lu z de car ga ti tila, si gnifica que
el conec tor es t a mal o.
Si los term i nales del conector no
estn haciendo bien e l contacto
deb ido a la vib rac i n, l a co rr ie.!!.
te y vo l ta j e de l os te rmi nal es se
cortara de manera que e l alt e rnador no podr generar e nergia y se
ence nder la lu z de carga.

Revise l a condici n de contacto de


cada uno de los co ntactos de l regul ador y l a resiste ncia e nt re ca da
termi nal.
Mida l a re sis tencia e ntre
cada
termi nal de acue rdo a los proc ed i
mienta s l is tados en e l ma nual de
repar acin. En particu l ar revise
la condici n de l cont ac t o de alta
ve l oc idad y e l resistor de control
de l lado del regulador de vo ltaje .

G) Revi s e l a condici n de contacto

de
la s escobillas .
Desensambl e el alternador de ocuer
do con l os procedimientos list ados
en el manua l de repar acin y revise el des ga ste de l as escobi ll as y
la cond ici n de conta cto de los anillo s de r ete ncin.
Si l as escobi ll as estn desgastadas ms all de l limite permisible,
se reduci r l a t e ns i n del r e sorte, haciendo que el contacto
e ntre l as escobillas sea malo . Si es
to suc ede, se i nterrump ir l a corr iente de campo al rotor, y e l al
ternad or no pod ra gene r ar ener gi a-;hac ien do que se encie nd a l a
luz
de carga .

45

l OC AL 1ZAC ION DE AVE R1AS - Procedimientos para l a localiza:im

re

Averias

2. Baleria Debil (descargada)

pri mero que se debe hacer es i nves tigar


como se ha estado usand o el vehculo
(co ndiciones de marcha). Par a que el al
ternador pued a recargar la batera , es
i mperat iv o que e l vehc ul o marche continuamente po r un cierto tiempo.
Esto
es especi almente cierto de no che,
ya
que l a ba t era no se r eca rg ar a del todo
si e l ve h cu l o se usa par a car r eras cor
tas so lamente. Es te problema tambien o~
c urr i r a si e l ve hiculo tiene varios accesorios que consumen e nerga e l ectrica.
En ta l caso, ser a necesar io cambia r e l
alternador por ot r o con mas ca pacida d.

Este prob l ema se presentard cuando e l al


ternador no este generando la suficiente
corriente par a re-carga r l a batera. Por
tant o, no se podrd arrancar e l motor co n
e l motor de arranque . Ademds, las l uces
principales no bri l la rd n suficientemente.
No obstante, debido a que el alternador
tod ava estard generando un poquito
de
corriente, l a luz de avis o de ca rga
se
apagar a tra s arranc ar e l motor .
Ya que hay varia s razones por las que
puede ser posi ble que e l a l ternador
no
e ste generando su f icie nte corriente, es
importante seg uir lo s procedimi ento s ade
c uados de loca l i zacio n de averas.
Lo

a:>

Rev ise la bat er a

c:v

OK

Rev ise la correa motr iz

CD

a>

46

Regu l e o cambie

Mal a
OK

G) Revi se e l regulador

Li mp ie o cambie

Mal a

I
I

I
Ma l a

Re gule o ca mbi e

OK

Rev ise e l alternador

Revise l a co nd icion de la batera.


Revise si sus ter minales estan s u
cias cor roidos. Si es necesario,
a ada mas e l ec trol ito .
(Si lo s ter mi na l es de la batera
es t~n sucio s d co rroid os , aumenta
r d la resistencia al fluj o de cQ
rriente. Ademas, si se trat a
de
un a batera mu y vieja, l as pl acas
se desc arg ar an. En tal caso,
se
recomienda cambiar la bate r ia por
una nueva).
Revise la t ension de l a correa motriz.
Re vise si la tension de la correa
motriz de l a l te rn ador es ta bien .
( Si la cor rea esta f l oj a se r esba l ard, evi tando qu e el alter nador
gi r e l o su fic ie ntement e rdpido pa ra genera r suficie nte e l ectrici dad.

AJn con la correa temp lada correctament e, la corr ea pu ede resba l arse si sus lado s es tan desgastados.
En este caso, debe r ia camb i ar
la
corre a ) .

CD

Revise el vo l taj e re gulad o del a l ter


nadar.
Revise que e l voltaje de s al i da
del alt er nador (vol t aj e en el terminal B) es t e dentro de las especi
ficaciones. Consul t e " Inspeccion e n e l Vehculo " .
(Si e l voltaje de salida de l alte~
nadar no llega a lo especificado,
e ntonces no habra suficiente volta
j e par a recargar l a bater a. Bajo
condiciones normales, l a bater a
t endra no meno s de 13 voltios y si
e l volt aj e regul ado (v oltaje de s~
l i da de l a lternador ) es me no s que
es to , no f lu ira corriente a l a bater ia. Adema s si e l voltaje de sal i da es demasiado bajo, la corrie~
t e no podra flu ir a la s luces, de
f or ma que estas no br i ll aran s uf i cie nt eme nte .

LoCALIZACION DE AVERIAS - Procedimientos para la locali za:oion de Averias

Revise l a corrient e de sali da del


alternador.
Revise s i la corrientede sa l id a
del alternador est dentro de l o
especificado. Con s ul te "Inspeccin en el Vehicu l o".
(El a l ternador ut i l iza diodos p~
ra r ectifica r la corriente .
De
habe r un circ ui to en corto abierto, toda la corr i ente gener~
da por l a bobina del estator no
ira a l a bateria).

REFERENCIA ------------------------------------------------------~
Por supuesto, e l volta j e de sa l ida de l
a l terna dor y el volta j e e n ne utral pueden medirse con un vo l ti metro ordina r io,
pero el Prob ador para el Alternador de
Toy ot a (SST 09081- 00011 ) faci l itar la
tarea. Con es t e probador, tambi~n
se
puede revi sar el regu l ador midie ndo el
vo l ta j e e n e l termi nal F.
Si ha y algGn problema co n los di odos,e l
volta j e e n neutral en el termi nal N sera la mit ad del vo ltaje de sa l ida.
Si
no, e l probl ema es tara en lo s diodos.
la relacin entre un circuito de diodo s
abier to e r, co rtocircu itado y e l volta
je en neutr al aparece en l a gra f ica. -

15

Cbs dio:bs

14
13
12
11
10

2:-

-<

...,:J'ro"
Ii!

....,

...,'ro"

-<

Probador para el Alternador

L(

Lh diocb

G CUl circuitu bierto

~ diu:t:.s

Lh diu:b

ci~ tu biertu

CCfl

CU'1

(0 cen

curtociro.Jil:u

curb.circuitu

t---~~~~~~~~~~~~~~~~~iiiili~~ ~mEl
6
G cen8 curtoci
I'CUto
u, dicrlJ
cm curtu.::if'l."'Ui
t.u abiel'tu
~-_::======:;;~;.~:;;~;;;;:
5
Lh diocb e y LrO 8 crr. circuito oolerl:o
4
?
Lh dio:b G crn corto::ircuitu

IJ()

3
2

-. . . . . .

Lh ditd:J

<:)

DJs dia:bs

o
-1
-2
-3

Cbs dicxUI

cm circuit.u bierto

<::)

<:)

CCfl

cortocircuito

ooiertos y

1J1

d.dJ

cal cortocircuitu

-4

-5
-6

(bs dicrlE

,
600

11 00

cm circuito bierto

n)oo 2500 3000


4000
Ve l ocid ad del motor (rpm)
47

LOCALIZACION DE AVERIAS - Procedimientos para la Localizocill de Averias


3. Bateria Sobrecargando

4. Ruidos Anormales

Podr~ darse cuent~


es t ~ sobrecargando

Los ruidos anorma l es en e l sis tema de ca r


ga se ori ginan e n e l alternador. Ha y dos
tipo s di f ere ntes de r ui do s y deben disti.':'.
gu irse antes de comenzar a hacer la locali zaci n de averias.

de cuando la bat era


si es necesario aRadir l e e l ectro l i t o co n fr ecu encia. Ade~s
la il um inaci n de l os faros ca m biar~ cm
las r pm de l motor . Este probl e ma se de be a l exceso de volta j e de regulacion
del r e gul ador (Vol t aj e de salida del al
ter nador). Si e l voltaje de sa l ida del
a l ternador es t ~ por encima de lo es pec i
ficado, l a batera se so bre c~rgar, au~
mentando l a te mperatura de la bate r a ,
y por tanto se consum i r ~ e l e l ect rolito
con ma yor r~pidez.
Ade ms, cua ndo el moto r est marcha nd o
demasiado r~pido, flu ir~ dema siada co rriente a las luces, y s tas brilla r~ n
ms. En casos extremos, habr tanta corrien t e en las luces que har que
l os
focos se quemen.

Para hac er la localizaci n de ave ras


para este prob l ema hay que medir e l vol
taje de sa l ida de l al te rn ador y revisar
y/o regulando el regulador. Consulte
"lnspecc idn e n e l Ve hicu lo ll

48

El primero es un sonido mecanico que


se
oye cua ndo la cor r ea motriz est ~ patinando e n la polea del alternador d si los ca
jinetes del alternado r estar daRado s
o
desga sta dos.
El segu ndo es una resonancia
magnetica
causada por un cortocircuito en una
de
la s ca pas de la bobina del es tator por
que lo s diodos est n daRado s. En el caso
de que haya resonancia magn tica, la estatica de la radio a me nudo se sincronizara con las revoluciones de l motor.
Aparte del caso del sonido de la correa ,
ser neces ar io desensamb lar e l alternador, inspeccionar cada componen t e y re p~
rar segJ rl sea necesario.

LOCALIZACION DE AVERlAS - Altemacbr cm

~gulacbr

IC re Tipo M

ALTERNADOR CON REGULADOR IC DE TIPO M


Arltes de as umi r que e l alternador con r e gu l ador lC estd f allando , siempre r e VIsa r prImero los fu si bles, los a r neses de " l ambre y lo s conectores.
l. La lampara de aviso no se enciende cuando el interruptor de encendido es prendido.

Se prende e l motor?
SI
Es tan rlormHl es lo s fu sibles de carga , de e nc-

e nd i do y de motor, el re le prjncipal , l os
esl obur les fusibles AMl

AM2 Y la l<JmpHrJ de

~Jvis(J?

SI

I De s pues

de apagar e l
moto r, desconec t ar e l
co nec tor tripo l ar ,
pr e nder e l in terrup\tor de e ncendido.

NO

Hay voltaje de bateria e n e l lado del


co nect or de l t e r minal lG?

( Arneses de a l ambre
defectuo sos

SI
/ En l a co ndi cion a nt e-

riar conectar e l lado

L del conec tor de t ie\ rra al conecto r de t ier ra)

NO

Se pr e nde la lampara I
de aviso?
I
SI

<Rtripolar.
econec tar

( Ar neses de a l ambre
'- de fectuo sos

o lmpara

conector

I Ap agar

e l interruptor \
de e nc efld i do, prende r el
int e r ruptor de encend ido
el
de nue vo y mueva
\conec tor tripolar.

I
SI

la l mpara se
e ncie nde o pa rpadea?

Conector tr i polar defect uos o

NO ( l mpara no se prende)
(Re pe t i r 2-3 veces)

Re gulador defectuoso

49

LOCALIZACION

oc

AVERIAS - Alternacbr cm PegJlacbr lC 00 Tipo M

2. Lampara de avi so no se apaga de s pue s de que el motor se ha e ncendido

La lampara de aviso no
se apaga des pues de que
e l motor se ha encendido
SI
a

El voltaje de l a bateria
es nor mal?
f-- ( Va l or es tandar= 13 . 0 a 15 . 1 V)
NO

Ver l a
sig uie nte
pagina

I Voltaj e normal I

Vo l ta j e muy ba j o
( 13.0 V o meno s)

Vol taj e mu y alto


(15 . 2 V o mayor)

SI
Hay vo l t~~ e de bater l a en e l
termina l t1?

NO

Arneses de \
a l ambre
o fu sible
de
f ec t uo
/
sos
-

Desconectar co nector
tripo l ar

Desconec tar e l co nector


tr i pol ar
Hay voltaj e de
batera en e l ftermi nal S?

-,---, NO
Arneses de \
Hay volta j e de baten a L----1 alambre
e n l os terffilnales IG y 5?1
- \ o fu sib l e
\ defe ctu osos
SI

r:-.!..---:-c-----,----

51

NO

Arnes de alambre de f ectuoso

Reconectar e l co nec to r
tripa l ar

Con el motor encendi do, ca nee


tal' el termi nal F de l a lt ern~
dar (regul ador ) a t ier r a'

Apagar e l
:)
i nterrupt or IG.
prender e l motor
y remove r e l co necto r tripo l ar.

SI
Aumenta e l vo lt a j e de la!
ba tera?
f--- - - - - - - -- - ,
NO
Es normal e l co ntacto NO (Ar neses de alamb re
e n e l termlna l B del ~\.d e fectuosos
al ternador?
SI
Desconecta r e l t e rminal
de l a batera.

Flu ctua e l
voltaje de
SI
la batera?
NO Repetir 2-3 veces
Conectar e l tripo l ar
( defectuoso
Re<;.mp- l ace e l
re"ul ador

Hay cont i nui dad entre e l ~r/A-'--r-ne"'-'-s-d-e-a"'-l-a-m-b-r-e-~


a l t er nador y la bate r ia? \.cJe f ectuoso

~.-----------~

SI
Al ter nado r
defectuoso

r--'--l____________,
Se mantie ne e nce ndida
la l ampara de aviso?
SI
Alt ernador
defectuoso

, El vo l taj e tendra una ampl ia variaci n, entonces esto debe de hacerse en corto tiempo (e" 30 seg un dos) .
Sin embargo, si aument a a 20 V o ms, det e ner l a prueba inmediata ment e .
50

LOC ALIZACION DE AVERIAS - Altemacbr cm Peg.Jlacbr lC 00 Tipo M

I Vo ltaj e norma l
I

I
I

La l ampara de aviso
se e ncie nde

deb i damente.

Pr ende r e l interrup.
tor IG despues de
apagar el motor.

Desconectar e l irlterruptor
tri polar despues de apagar e l
motor, luego co nectar e l
interruptor de encendi do .

La l~~pna se enciende LSI


I
con ri Rnbez?
NO
DeIg ~nectar e l conector
tr i a l ar.

El volta j e de l
termi nal L es de
2 V el mas?

La lampara se e ncien d e~s


con brillantez?
1
NO

Ames de a l ambre
defectuoso

Ames de a1am
bre oofectuoso
Re1g~ectar e l conec tor
tri olar

<

'(on e l e nce ndedor apagado, mover e l conector


tripolar, luego prender
e l motor.

/con e l conector desco-\


nectado, pre nder el m~
y remove r e l cone~ /
tor
tor tripolar.

1\

Repe tir 2-3 veces


SI

Conector
La la mpara se apaga ;
tripolar
parpadea?
defectuoso
No ( continua encendida t enuemente)

NO

SI

NO
La l a ,,;.pa{18 se enciende
con b 'i antez?
SI
Reconectar e l conecto r
tripolar

Arnes de alambre
de fec tuoso

Es ta normal e l volta j e del


co nector tripolar? Termina l 5:
Voltaje de bateria .
Terminal lG: Voltaje de
lbateria. Terminal L: 2 V el mas?

Arnes de a l ambre
defec tuoso

SI
Conectar el
terminal L.

(Regulador
defect uoso

La l ampara de aVi ~o
brilla te nu amente.

Repetir 2- 3 veces

Se apaga l a l ampara de
aviso?
No (la mp ara encendida)

SI

El conecto r de l '\
arnes de a lambre
est~ defectuoso.../
Regu l ador
)
( ~~d~e~f~e~c~t~uo~s~'~
o _____

51

LOCALIZAClON DE AVERI AS - Alternacbr cm

~glladJr

IC

re

Tipo M

3. Cons umo exce si vo de e l ec t rolito de ba t eria


Si n carg a, motor a 2, 000
rpm

j
Rev i sar volt aj e de l a ba t e r ia .
Es norma l ?
( Valor es t a nda r: 13. 0 a 15 .1 V)

51

La bate r i a es t a e n
e l f i n de s u cic lo d
def ect uo s a.

No ( Vo lt a j e e s muy a lto 15.2 V mayor )

Muver e l c onecto r

SI

tri pol ar .
Fl uct a e l vo ltaje?

NO
Es t pre nd i da l a l mpar a L

de aVIs o?

NO

Ar nes de a l amb r e
de f ec tuo s o
SI

Reemp'laza r
regulador

<

De spus de apagar e l motor, des


co nect ar e l conector tr i po l ar y
med i r resiste ncia entr e e l t e r minal . S Ye l te r mi na l S de l a
ba t ena + .

SigUe prend i da l a l ampar a de aviso?

j
Es l a resis t e nci a c asi O ohm?
(cas i l a misma que cU lr1do ha y
cort oci r c uito ?)

SI

( El

regul ador
e s t de f ec tu oso.

52

NO

SI
Al t e r nador
de fectuo so

(A r ne s de ala mbr e
de f ect uoso

INSPECCION EN EL VEHICULO

INSPECCION EN EL VEHICULO
OBJETIVO
PREPARACION

Aprender el procedimiento de ins peccio n de l sis t ema de carga dentro del


vehic ulo con gran amplitud.
Manual de Reparacio ne s ( para e l mode lo us ado en el entrenamiento)
SST
09081-00011 Co mproba dor de Alt e rnador
092 16-00020 Med i dor de Ten sid n de Correa
09216-00030 Cable de Medidor de Correa
Taco metro
Proba dor de Circuito (Voltimetro, Ohmi metro, Multimetro)
Amimetro (5 0 A)
Hidrometro de Bateria

PROCEDIMIENTO--------------------------------------------------------,
Si e l alternador es t a con carga baja o sobrecarga y si se piensa que e l sis tema de ca.!:.
ga es t a defectuoso, e l a lternador o r e gul ad or no de be ser retirado inmedia tamente del
ve hi cu lo .
Primero debe realizarse una inspeccion e n el vehiculo para dete r mi nar si la causa es
el a ltern ador en el regulador o si existe ot ra causa. En seguida , el t~c ni co debe proceder a inspeccionar los co mpone ntes individuales.
lTEMS DE INSPECC IO N
1
2
3
4
5
6
7

Revisa r la Gr avedad Especifica de l a Bateria


Revisar lo s Term i nale s de l a Ba te r ia, Es l abones Fus ib l es y Fusib le s
I nspeccionar l a Correa Motr i z
Revisar Visualmente e l Alambre del Alternador y Esc uchar s i hay Ruidos Anormales
Inspecc iona r el Circuito de la Lampara de Aviso
Revisar e l Circ ui t o de Carga Sln Carga
Rev isar e l Ci r cuito de Carga co n Ca rga

53

INSPECCION EN EL VEHICULO
PRECAUCIONES CUANDO SE MANIPULA EL SISTEMA DE CARGA

1 ) Te ng a cu idado con la pol ari dad de la ba tera. No conecte l a batera con l os polos
invertidos.
2) Como el volta j e de la ba t era siempre se aplica a l termi nal B de l al ternador ,
t ermina l B nunca debe ser conectado a ti er ra.

el

3) Si l a batera se carga rap id ament e usando un cargador rapido , puede daar los dio
do s. Aseg~r ese de desconectar lo s cab l es de la batera cuando se usa un car gador
rapido.
4)

A seg~r es e que no entre agua a l alter nador u otros comp onente s electricos c uando
se l a va e l vehcu l o.

5) El mot or nunca debe ser puesto e n ma r cha con e l termina l B en e l alternador desconectado. Esto se debe porque en ese momen to no ha y regulacid n de voltaje, entonces
el voltaje del ter mi na l ne utro (e l vo l taj e e n e l te rmin al N) podr a subir y quemar
la bobina de l rele. , Si e l terminal B se desconecta, e l alamb re conectado al termi nal F (co necto r alter nador ) siempre debe ser de sconectado tamb i en .
6) El al ternador regulador debe ser conectado a ti erra de mane ra segura . Si no son ca
nectados de manera se gura , podr a causar una sobreca r ga, vaci l ac i dn de l as luces ,
osci l acidn de l a aguja del ammetro, etc.
7 ) No se debe conect ar un condensador al t ermi nal F para pr even ir ruido , etc., ya que
puede causar un de pdsito e n lo s puntos de co ntac to del regulador.
8 ) Los terminales F y lG no deben conectarse a l reves por ningu na razdn. Si s on conec
tados al reves podria quemar l os ar mese s de l alambre.
9) Si l a caj a de l r eg ulador lC deb e tener e l pote ncia l electr i co de tie rr a, asegrese
de ajus tar e l perno de manera segur a al alte rnado r y aseg~rese que este conectado
a t ie rra.

54

INSPECCION EN EL VEHICLl.O

1. REVISAR LA GRAVEDAD ESPECIFICA DE LA


BATERIA
(a) Re vis ar l a grav e dad e s pec i f ica de ca da
ce lul a .
Gr a ve da d e speciica e s ta ndar
Cuando esta c ompl etame nt e cargado a 20C
(68f ) : 1 . 25 - 1. 27
en
( b ) Re visa r l a c ant i da d de e l ec t ro l i t o
c a da ce l ul a .
Si es i ns ufi ciente , ll e nar c on agua des ti l a
da
puri f ic ada.

2. REVISAR TERMINALES DE BATERIA, LOS


ESLABONES FUSIBLES Y FUSIBLES
(a ) Revisar que l os t e r mi na l es de ba t e r a
no es tan f l oj os ni cor r odos.
(b ) Re vi sar l a cont i nui dad e n l os es l a bones
fu s ib l es y fu si bl es .

3. REVISAR LA CORREA PROPULSORA


(a) Bus ca r visual me nte sepa raciones e n el
c a uc ho por enc i ma y por deba j o de l nJc l e o, se par ac io nes de nc l e o de l l a do
de l a cor r ea, nuc l e o dur o, s e pa r aciores
de pes ta as de l ca uc ho adhes iv o, r otura o se pa r ac ion de l as pestaas , pes t a
a s r otas o ga sta das o queb r a dur as en
l os bor de s int e rnos de l as pes t a as . Si
es necesar io , ree mpl aza r l a co rr ea pro
pul s a ra.
( b ) Re vi sar l a s desviaciones de la c orre a
propul s or a presi on ando l a correa e n l os
pun t os i ndicados e n l a f i gu r a con 10
kg ( 22 .0 lb ) de presi ono
De f l exi on de la correa propulsor a :
Correa nueva 5 - 7 mm (0 . 20- 0 . 28 pu lg. )
Cor r ea usada 7 - 8 mm (0 . 28- 0. 31 pu lg. )
Si es nece sa r i o , r e gu l a r l a desv iacio n de
l a co rr e a pro pul sora .

SST

SST

REfE RENCIA
Usa ndo l a SST r e vis ar la t e nsion de l a co r rea
pr op ul s or a .
SST 09216 - 00020 Y 09216- 00030
Tensi on de Correa Propulsora:
Cor r e a nue va 53 - 73 kg
Cor r e a usa da 26 - 46 kg
Si es neces ar io , r e Dul e la t e nsio n de l a co r r e a pr opulsor a.
55

INSPECCION EN EL VEHICLLO

CORRECTO

INCORRECTO

NOTA:
"Correa Nueva,r se r e fi e re a una correa que
ha sido usada men os de 5 minutos e n un motor prendido.
"Correa Usada " se r e f iere a una correa que
ha sido usada en un motor pre ndi do por
5
minutos o mas.
Despues de i nstalar l a correa propulsora ,
r evisar que encaj e co r rec tamente e n lo s ca
nales ribeteados.
Revisa r co n la mano para confirmar que l a
co rrea no se ha resbalado de l os c anales e n
l a parte s uperi or de l a polea de l manubro.
el
Despues de i nstalar l a co rr ea , pre nder
motor por aprox. 5 minutos y volve r a revisar la deflexidn y tensidn.

4. REVISAR VISUALMENTE EL ALAMBRADO


DEL ALTERNADOR y ESCUCHAR RUIDOS
ANORMALES
(a) Revisar que el a l ambrad o es t e e n buenas

Tipo compacto de
alta velocidad

condiciones.
(b) Re vi sar que no hay ru i dos anormales del
a l ter nador mi entr as que el motor est fun
cionando.

'V~~---=

5. INSPECCIONAR EL CIRCUITO DE LUZ DE


AVISO
(a) Calentar e l motor y lue go apagar lo.
(b) Apagar to dos los accesorios.
(e) Poner e l i nterruptor de ence nd i do en "ON" .
Revisa r qu e la lu z de carga estd encendi da .
( d ) Encende r e l mot or. Revisa r que la lu z se
apaga.
Si la lu z no funciona como se especifica, l oca li zar la f a lla de l ci rcuito de luz de carga .

56

INSPECCIoN EN EL VEHICULo
6. REVISAR EL CIRCUITO DE CARGA SIN
CARGA
NOTA: Si ha y disponible un medidor de bateria y a l te rnador, co nectar el medidor
al
ci r cui to de carga se gJn l as instrucc i ones
de l fabr i cante.

o
~

Bateria:

--"-

--=- Voltilretro

(a) Si no ha y disponi bl e di cho medidor, conec tar un vo lt metro y un amper me tro


al circ ui to de carga de l a manera
Slguie nt e :
Desc onectar e l a l ambre de l t er mi nal B
de l al t er nador y co nectar lo a l probador negativo del amper metro.
Conectar e l probador medido r del termi nal posi t ivo de l amper me t ro al t er
mi nal B de l alter nador.
Co nectar e l probador positivo de l vol
tlmetro al termi nal B de l alte rnador-:Co nectar e l pr obado r negativo de l vol
t imet r o a l a conexi n a tie rra.

(b) Revisa r e l circuito de carga de la mane


ra siguiente :

Sin regulado r IC

Con el mot or enc endido desde marc ha mini ma a 2, 000 rpm, revisar lo s valores
del vo ltmetro y ampermetro.
Sin Regulador l C:
Ampe r aj e estandar: meno s de 10 A
Volt aj e estandar: 13.8 - 14.8 V a 25C( 77Of)

1475

\,~,I

-T' r~
L--------------------- OHP35

Si e l va l or del vo l ta j e no esta dentr o de l


estandar, r e gula r e l r egu l ador r eempl aza.!:.
lo .

Sin Regulador lC .

Con Re gul ador lC


1475

,.a

20 30 "O &

"..

Con Regulador lC:


Ampe raje estanda r: menos de 10 A
Volta j e es tandar :
Tipo Convenciona l
13.8 - 14.4 V a 25C (77f)
Tipo de Compacto de Alta Ve locida d
13.9 - 15.1 V a 25C (77n
'
13. 4 - 14.4 V a 115C (2390f )
Si e l valor de voltaj e es mayor que e l es ta rl dar reemplazar el regu l ador I C.

L--------------------- OHP35
57

lNSPECCION EN EL VEH lCUL o


Con Regulador lC
(Tipo Convencional)
Terminal F

Si e l valor de vo lt aj e es me nos que el est andar, r e vis ar el r egul ador lC y e l a lte.!:.


nadar de la manera sigu ie nt e :
Con e l t e rminal F conec tado a t i err a ,
enc e nd e r e l motor y r e vi sar e l va lo r
de l volt aj e del t e rm i nal B.

L-------------------~ OHP35

Con Regulador lC
(Tipo
Compacto de
Terminal F
Alta veloc i dad)

L-------------------~ OHP35

Si e l va l or del vo l ta j e e s mayor que


e l volt a je estn da r, r eemplazar e l r~
guI ador le.
Si e l valor del volt aj e es me nor que
e l es tndar , rev isa r e l alt ernad or.

7. REVISAR EL CIRCUITO DE CARGA CON


CARGA
( a ) Con e l motor a 2 , 000 rpm, encende r l os
i ntef a r os de lu z a lta y co l ocar e l
rruptor de control de l ve nt i l ador de l
cal e f ac tor en lIHIlI ,
(b) Re vis ar e l valor e n e l ampe rimetro .
Amper aje es tandar : Mayor de 30 A

Si e l va l or de l amper i me tro e s menor de 30


A, re para r e l a lternad or.
NOTA: Con l a bat e ria c omp l eta mente ca rg ada ,
e l va l or se r a vece s me nos de 30 A.

58

INSPECCION EN EL VEHICLLO - Inspeccion del RegJlacbr eH Alternacbr

Tipo A

Ti po B

~
~

INSPECCION DEL REGULADOR


DEL ALTERNADOR
1. SACAR LA TAPA DEL REGULADOR DEL
ALTERNADOR

2. INSPECCIONAR LAS SUPERFICIES DE LOS


COSTADOS BUSCANDO QUEMADURAS O
DAOS
Si esta n de fectuoso s, reemplaz ar e l re gul..
doro

'--

3. INSPECCIONAR LA RESISTENCIA ENTRE


TERMINALES

o
o

(a) Usando un ohmi met r o, medi r la r esistencia e ntre los ter minales IG y F.
Res istencia (Vo ltaje Regul ador)
En reposo
On
Hacia adentro Aprox. 11 n

Oo

(b) Usando un ohmimetro, medi r la resisten


cia entre terminales L y E.
Resistencia (Vo lta je Regulador)
En reposo
On
Hac ia adentro Aprox. 100 n

(e) Usan do un ohmi metro , medir la resisten


cia entre terminales B y E .
o

Oo

Resistencia (Rele de Voltaje)


En reposo
Infinito
Hacia adentro Aprox. 100 n

59

INSPECClON EN EL VEHICULO - Ins:eccion del RegJlacbr del Alternacbr


( d ) Usa ndo un ohmime t ro, medir l a r esis t e ncia entre los termi nal es B y L.

Resiste ncia (Rele de Vol taje) :


En reposo
Infi nito
Hacia adentro Aprox. O o.

o
o

(e) Usa ndo un ohmimetro, me di r l a r esis tencia e ntre los termi nal es N y E.
Re siste ncia :

Aprox. 240.

Si ni nguna de l as dos r evisiones anteriores


so n positi vas, r eemplazar e l regu l ador del
alter nador .

4. REGULAR EL REGULADOR DE VOLTAJE

(a) Re gu l ar e l regulador de volt a j e dobla n


do e l brazo regulador.
Volt aj e Esta ndar: 13.8 - 14.8 V

(b ) Reg ul ar el r e l e de voltaje dob l ando e l


bra zo r egulador.
Rele de Volt aj e Impulsado :

4.0 - 5. 8 V

5. INSTALAR LA TAPA DEL REGULADOR DEL


ALTERNADOR

60

INSPECCION EN EL VEHICll.O - Ins::eccim rel Pele Prircipal re Ercerdi dJ

I\b

cmtiruidad

IOlg~
L-

INSPECCION DEL RELE PRINCIPAL


DE ENCENDIDO

Contirui dad

Dl::J

LiO

r ---~

"'"- --

!!'i

,-~

lo ~
o

....

1. INSPECCIONAR LA CONTINUIDAD DEL


RELE
(a) Re visa r que hay co ntinu i dad e nt r e los
te rminales 1 y 3 .
(b ) Revisar que no hay c ont i nu i dad e ntre
l os te rmi nal es 2 y 4.
Si l a co nt i nuidad no es co mo se es peci f i ca , reempla zar el r e l eo

2. INSPECCIONAR EL FUNCIONAMIENTO DEL


RELE
( a ) Apl ic ar voltaj e de ba t e ria a tra ves de
l os t e rmi nal es 1 y 3 .
(b ) Revisa r que haya cont i nu i dad e ntre lo s
termi nales 2 y 4 .

Ccnti rui dad

Si l a co nt i nu i dad no es como s e especi f i c a , reemp l azar el r e l eo

61

REPARACION GENERAL

REPARACION GENERAL
OBJETIVO

Aprender la reparac i on general del alternador y regulador

PREPARACION

Manual de Reparacion (para el modelo usado en el entrenamiento )


SST
09216-00020 Medidor de Tension de Correa
09216-00030 Cable de Medidor de Tension de Correa
09285-76010 Cono de Cojinete de Eje de Levas de Bomba Inyectora
(para reempla zo del cojinete de rotor trasero)
09286 - 46011 Extractor de Eje Ranurado de Bomba Inyectora
(para remocion de cojinete trasero)
09608 - 20012 Juego de Herramientas para Cojinete del Cubo Delanter o
y Engranaje de Propulsion
(para remoc i on del coj i nete poster i or del alternador)
09820-63010 Juego de Llave de Tuerca de Polea de Alternador
(solo para alternador compacto)
09820-00021 Extractor de Coj i nete Trasero del Alternad or
(solo para alternador compacto)
Soldador Electrico
Medidor de Circu i to (Voltimetro, ohmimetro y Mult i metro)
Calib r ador Vernier 32 . 5 mm (1 . 280 pulg.)
Llave de Torque 1 , 125 kg-cm (29 pie-lb, 110 N-m )
Grasa de Al t a Temperatura

Tipo Convercimal

l
Rele
prircipal
de
3
ercendido

IG

Regulador del
Alternador

Tipo Carpacto de Alta Velocidad


Alternador
r:::::;r

f-f----

62

1
Rele prircipal
de ercendido

~~

.Le

Regulado

Alt ernador --

'fl

REPARACION GENERAL - Pr e- i nspecc io n

PRE-INSPECCION
Ant es de dese nsambl a r el a lter nador, efec
tue las sigu i ent es inspec ci ones prelimina
r es. Los re s ult ado's de est as i nspecciones
se ran muy util es al inspe cci on a r cada com
pone nte ind i vi dual posterio rme nte.

1. PRUEBA DE RUIDOS ANORMALES


De vuel ta al alter nador con l a mano. Rev i
se que este r ot ando uniformeme nte y escuc he si produce algun ru i do a norma l .

2. PRUEBA DE CONTINUIDAD

El probador de ci rcu i to s
rias de ce ld a seca . Cuando
prob ador toca n e l ci rcu i to
ye una peque na ca nti dad de
se puede med i r e l valor de
de este circu i to por med i o
de esta corr ie nt e.

ut i l i za batel as s onda s del


a p ro bar s e , fl~
corr ie nte
y
l a r esis tenci a
de l a magnitud

PRUEBA DE CORTOCIRCUITO DEL


RECTIFICADOR DEL LADO NEGATIVO

El alternador tie ne cojine t es ade ntro . Si


es tos coj i netes se llegan a da nar, el alte rnador no gi r a r a uniforme me nt e y se podr an escuchar soni dos e xtr a nos. Ade ma s , y
ha s t a c i erto pu nto, s e puede pr edec i r si
l as escob i ll as o an i llo s de r e t e nc i on estan danado s a l da r vuelta al alte rnador.
Es ta mi sma prue ba ha de efec tuar se
tra s
r ee nsamblar e l a lte rnador par a i ns pecc i ona r que se haya r ee nsambl ado co rr ectamente.

Re vi sando l a co nt i nu i dad e nt r e e l te rmi nal N y e l ter mi na l E del alte rnador, es


posi ble av e r i gu a r si ha hab i do un c ortoci rcuito e n lo s di odos del lad o posi t ivo
d no .
El probador de ci r c uitos ut i l iz a ba terias
de ce lda s ec a. Cu ando la s sond as de l pr~
bador tocan e l ci r c ui to a proba r se , fluye una peque na ca nt i dad de cor r ie nt e , y
se puede medi r e l valor de l a r es istenci a
de e ste circu ito por medio de l a magnitud
de esta corr ie nt e.
Cu a ndo las dos s ondas del pr obador toc a n
lo s term i nal es N y E del alte rnador, l a
aguja indica do ra de l probador puede o no
fluctuar , de pe nd ie ndo de si es t a fluyendo corriente de l a bateria .

63

REPARACION GENERAL - Pr e- inspeccion


El polo positivo de las baterias del probador esta co nec tado a la sonda negativa
y el polo negativo de las baterias esta
conectado a la sonda positiva. Por tanto,
cuando se conecta la sonda positiva
al
t erminal N y la sonda negativa a l terminal E, comenzara el flujo de la corriente de la s baterias y la aguja de l probador flu ctuara si ha y continuidad entre
todos lo s dio dos del lado negativo.

-------IN

~O

Por otra parte, si no fluye corriente de


la bateria al tocar el terminal N con la
sonda negativa y el termi nal E con la po
sitiva, puede determinarse que no hay
continuidad e ntre los diodos del l ado ne
gativo. Si la aguja del probador fluctua
significa que fluye corriente y qu e hay
uno o mas diodos en el l ado negat ivo que
tienen cortocircuitos.
Si los diodos es tan normal es, flu ira corr iente en una so la direccio no Si la corri ente fluy e en ambas direcciones, los
diodos estaran defectuosos, y esto recibe el nombre de cor t ocircuito. Por otra
par te, si no flu ye corriente en ninguna
direccion, este fenomen o recibe e l nombre de circuito abierto.

00

OHP 36

lf-_

-{)-L.-

OHP 36
o

.,/

'"

n
e

OHP 36
NOTA: La magnitud de la corriente, o el
valor de resistencia de los diodos,
cambiara de acuerdo al rango sele~
cionado en el probador de circuitos. Por tanto, es muy dificil s~
ber s i un semi-conductor, tal como
un diodo, esta malo mediante el va
lar de resistencia.

64

'"

REPARACION GENERAL - Pre-inspeccion


PR UEBA DE CORTOCIRCUITO DEL
RECTIFICADOR DEL LADO POSITIVO

PRUEBA DE RESISTENCIA DE LA BOBINA


DEL ROTOR

Puede sabe rse si hay un cortocircuito en


los dio dos del lado pos i t i vo si se inspec
ciona la continuidad entre los terminales
N y B del alternador . Si todos los di odos
del lado positivo est~n normales, la aguja del probador no fluctuard al tocar el
terminal B con la sonda negat i va del probador y el terminal N con la sonda positi
va . Si la aguja fluctua, o sea, si hay c~
tinuidad , esto indica que hay un cortoci~
cu it a en los di odos del lado positivo .

Si se inspecciona la continuidad entre


los terminales F y E del alternador, se
puede saber s i la bobina del rotor
se
ha roto d si estd malo el contacto entre las escobillas y los anillos de re tencion .

i1---

00

/~

----{N

rKk

OHP 36

,0

./

E
8

Si se toca el terminal B c on la sonda positiva y el termi nal N con la sonda negativa , bajo condiciones normales, fluird
la corriente de la bate ri a, y
la aguja
del probador fluctuard . En otras palabras , debe rd haber cont i nuidad entre los
terminales B y N.
No obstante, si hay un cortocircuito entre todos los diodos del lado posit i vo ,
la aguja del probador no fluctuard al t~
c ar los terminales con las sondas. En es
te caso, se apagard la luz de carga igEl
que al arrancar el motor, pero la

corri~

te no se estard cargando porque no estard saliendo corriente por el terminal B


del alternador.

Al fluir la corr i ente de campo de la bo


bina del rotor en el circuito entre los
terminales F y E, habra cont i nuidad 8!'.
tre estos dos terminales y el valor de
re si st e ncia estarla alrededor de
los
4 ohmios.
De no haber continuidad, se deberla
a
que la bobina del rotor se ha roto o que
el c ontacto entre las escobillas y los
an i llos de retencion estd malo.
Con esta prueba, los t e rminales E o F
se pueden tocar con cualquiera de
las
sondas, la pos i tiva d la negat i va . En
otras palabras , si la bob i na del rotor
no es un sem i conductor, la corriente de

las baterias del probador puede fluir


cualqu i er dir ecciono

er)

65

REPARACION GENERAL - Alternador (Tipo Conv enc ional )

ALTERNADOR (TIPO CONVENCIONAL)


COMPONENTES

I'flillo espaciaebr
Cojinete trasero
Venti l ador (tipos 50 A, 55A)
(tipos 50A, 55A)
Bastidor firel cE
Rotor
prqJlllsim
Anillo
Cojinete frontal Ani l lo cE
resorte

~ , l ,' "\~
'

Estator
Bastidor f iral cEl
rect ificaebr
Anillo espaciador
Aislador t ermirel
(tipos 40 A, 45 A)

(ijJ
I

Ani llo aislador _ .. :


Porta recti f icador 1 __ ' '
(sin regJlador lC ) ~
J>"",,"_
Polea

ConcEnsacbr

Venti lador (tipos


40 A, 45 A)

Porta recti ficaebr


(con regJlaebr lC )

-o
;

5.Jjetador cE plaro

RegJlaebr lC

PUNTOS PRINCIPALES EN LA REPARACION


GENERAL DEL ALTERNADOR
DESENSAMBLE DEL ALTERNADOR
1. REMOVER EL BASTIDOR FINAL DE PROPULSION
y EL CONJUNTO DEL ROTOR DEL ESTATOR

(a) Remover los 3 torn i llo s transver sa l es .


(b ) Usando un destorni l1 8do r, palanquear e l
ba s t i dor f inal y re move rlo junt o con el
r otor .
PRECAUCION : No palanquear los alambres de
la bob i na.
2

REMOVER EL PORTA RECTIFICADOR

Sujetar e l termin al de l rectifica dor


con
pi nza s de agu ja y de solda r los plomos.
PRECAUCION : Proteger el r ec tificador del c~
lar. Como e l rectificador es muy sensible
al calor, siempre usar pinzas de aguja para
protegerlos cuando se s uelda como se ve
a
la izquierda. Soldar lo ma s rapido que se
pueda para prevenir el sobrecale ntamiento
del rect ificador .
66

REPARACION GENERAL - Alternador (T i po Convenc i onal)


INSPECCION DEL ALTERNADOR

Rolor
1. INSPECCIONAR EL ROTOR SI EXISTE UN
CIRCUITO ABIERTO

Usando un ohmimetro , revisar si existe CO~


t i nu i dad entre los anillos de deslizamie nto .
Resistencia estandar (frio) :
Si n Re gulador I C
3 . 9 - 4 . lfl
Con Regu l ador IC
2 . 8 - 3 . 00

Contiruidad
L-- - - - - - ----oHP 37

Si no hay cont i nuidad , reempla zar e l rotor .


2. INSPECCIONAR QUE EL ROTOR ESTE
CONECTADO A TI ERRA

Usando un ohmimetro , revise s i no e xiste


continuidad entre e l anillo de de slizamien
to y el rotor .
Si hay contin uidad, reemplazar el r otor .

L - - -- - - - -- - - -OHP37
3. INSPECCIONAR LOS ANI LLOS DE
DESLIZAMIENTO

(a) Re visar que los anillos de de slizamien


to no estn a s peros o r ayado s.
Si estn spe ros o ra yados, reemplazar el
rotor .
(b) Usando un calibrador vernier, medir el
dimetro del anillo de deslizamiento .
Di a metro esta nda r : 32 . 3 - 32 . 5 mm
(1. 272 - 1 .280 pulg)
Diametro minimo
32 .1 mm (1.264 pu l g)
Si el diametro es menor que el minimo,
reempla zar el rotor.

Eslalor
1. INSPECCIONAR EL ESTATOR SI EXISTE UN
CIRCUITO ABIERTO

Usando un ohmimetro, revisar si existe c o rl


tinuidad entre los plomos de las bobinas.
Si no hay cont i nu i dad, reempl aza r e l est ator o

Cmtinuidad
2.

INSPECCIONAR QUE EL ESTATOR ESTE


CONECTADO A TI ERRA
Usando un ohmime tro, rev ise que no exi s ta
continuidad en t re los plomas de l a bobina
y el nucleo de l e stator .
Si hay cont i nu i dad, reempl ace el e stator.

r-b continui dad


L--L-------~OHP37

67

REPARACION GENERAL - Alt e rna dor (T ipo Convenc i ona l)


Escobillas
1. MEDIR LA LONGITUD DE LAS ESCOBILLAS

Usand o una esca la , medi r la longitud de l a


e scobi lla.
Longi tud expue sta estandar:
Sin Regulador I C 12 . 5 mm (0 . 492 pulg . )
Con Regulador IC
16.5 mm (0.650 pulg . )
Longi t ud expuesta minima: 5 .5 mm (0 .217 ~)
Si l a long itu d es menor de l mi ni mo ,
zar l as e s co bi llas.

ree mpl~

2. SI ES NECESARIO, REEMPLAZAR LAS


ESCOBILLAS

(a ) Des olda r y s acar l as escobi ll as


res orte .

Ioff-__

Tipoo re 40 A Y 45 A
Terminales re
recti ficadores

L_ ~

Chnirretro

Terminal
positivo (+)
(esparracp )

~~--~-------------'OHP38

Tipoo re 50 A y 55 A
Terminal
rect i ficador
Chnirret ro

Terminal positivo (+)


(cabeza de esprrago)

L-------------~~~ OHP 3 8

68

el

(b ) In s ertar e l al ambre de la escobi lla a


tr ave s de l r esorte .
(c ) In s tal ar l a escobill a en e l soporte de
la e s cobi lla .
(d ) So ldar e l a l ambre a l soport e de la escobi ll a segJn una longit ud de
ex posi cio n especi f icada.
Longi tud e xpue sta:
Si n Regulador IC
12.5 mm (0.492 pulg)
Con Regul ador lC
16.5 mm (0.650 pulg)
(e ) Re visa r que la esco bi ll a se mue va l ibre ment e e n el sopo rt e de la esco bi ll a.
( f ) Cortar e l a lamb re de exceso.
Rectificadores (Porta Rectificador)
1. INSPECCIONAR EL RECTIFICADOR POSITIVO
(a ) Usa ndo un ohmi met ro, conec t ar un o de
l os pr obad ore s a cada ter mi nal de l r e~
ti f i c ador y e l ot ro al te rmi nal posi tl
vo.
(b ) Ca mbi ar l a pol aridad de l os pr oba dores
y repe t i r e l paso (a ).
(e ) Revi sar que uno muestr a co nt i nu ida d y
que el otro no l o muestra .
Si l a cont i nu id ad no es como se especi f i ca,
cambia r e l por ta r ecti f icador .

REPARACION GENERAL - Alternador ( Tipo Conv enc io na l )


liJxs cE lil A Y 45 A

Terminales cE
recti icador

2. INSPECCIONAR EL RECTIFICADOR NEGATIVO

LiD
o

l~
Chnioetro

(a) Usando un ohmimetro, co nec t ar


uno de
l os probadores a cada termi nal de l rec t i f ica dor y el otro al termi nal nega t i vo .
( b ) Cambiar la polaridad de l os probadores
y repetir el paso (a).
(c) Revisa r que uno mu estra contin ui dad y
e l otro no.
5i l a continui dad no es como se es peci f ic a,
ree mpl aza r el porta rec t i fi ca dor.

TiJxs cE 50 A Y 55 A

Chnioetro

Terminal regativo (-)


(cabeza cE esparrago)

L--------2~~~------OHP38

Cojinetes
1. INSPECCIONAR COJINETES DELANTEROS
Revisa r que el cojinete no es te aspero
gastado.

2. SI ES NECESARIO, REEMPLAZAR COJINETE


DELANTERO

(a) Usa ndo la 55T, sacar e l co j ine te.


55T 09286-46011

(b) Usando una pre nsa, colocar un nuevo


cojinet.e.

69

REPARAClON GEf'ERAL - Alt e rnador (T i po Convenc i onal)


ENSAMBLE DEL ALTERNADOR
1. INSTALAR EL PORTA RECTIFICADOR AL
ESTATOR

Suj e tar el termi na l de l rec t i f icado r


pi nzas de aguj~ mientras se s ueldan
pl omos.

con
l os

PRECAUCION: Prote ger el rectificador

del

calor.

2. ENSAMBLE DEL BASTIDOR FINAL DE


PROPULSION y EL BASTIDOR FINAL DEL
RECTIFICADOR

(a) Do bl ar los a l ambr es de plomo del rec t ificador para despegar el rotor.
(b ) Usando una herr amienta cur va, empujar
la .escobill a l o maximo que se pueda y
mantener l a aSI, insertando un a lambre
de acceso en el bastidor final del r ec
ti ficador .

(c) Ensambl e e l ba stidor f i nal de propulsion y e l bast idor f i nal del r ec t ificador i nse rtando e l cojinete trasero
de l eje de l rotor a l bastidor f i na l
de l r ectificador.

( d) I ns t a l ar l os 3 torn i l los tran s versales.


(e) Re mover e l al ambr e rigido de l ori f icio
de acc eso.

(f) Revisar qu e e l rotor gi r e suaveme nt e.


(g) Sellar el or i f icio de acceso .

70

REPARAClON GENERAL - Alternador ( Tipo Compacto de Alt a Velocida d)

AL TERNADOR (TIPO COMPACTO DE ALTA VELOCIDAD)


COMPONENTES
Tipo cI2 40 A Y 45 A

Cojinete trasero
Bastidor final
cI2 prqxJlsicin

Cojh:=
.
~
~
i
I
b.,J.) ~
IR

Arancl21a cniada

~ I::J

pOlea~
rf!!,.

J \ ,

Cubierta cI2 cojinete

Soplete cI2 escobilla


(cm CLbierta)
~gJlador lC

.-'

:'.;.,.,

,-.

Porta
Rectificador
B>

Cubierta cl21/er
extremo posterior

Aislador cI2 terminal------~


Bastidor final

cI2 rectificador - - j ';!:i

E3:ooi11a
Aqui disc uti r emos so l o la s par t es del pr~
cedi miento que son di ferent es al proc edi mie nt o del alter nador de t i po co nv encional.
DESENSAMBLE DEL ALTERNADOR
REMOVER LA POLEA

(a) Suj etar la SST (A) con la


llav e de
t orque y a justa r l a SST (B) e n sentido horario o hasta llegar a l torque
especificado.
SS T 09820-6301 0
Torque: 400 kg-cm (29 pie- lb, 39 N-m)
(b) Rev isar que la SS T (A) este asegurada
en e l e j e del rotor.
(e) Como se ve e n la f igura, montar
la
SS T (C) en el torni ll o de banco e ins
t al a r e l alternado r en la SST (C) .
(d) Para aflojar la t uerca de l a polea,gi
rar la SS T (A) en la direccio n mostri
da e n la figur a.
Precaucion: Par a prevenir que se dae e l
e j e del rotor, no aflojar l a tuerca de la
polea mas de media vuelta.
(e) Sacar e l al t erna dor de l a SS T (C).
(r) Girar la SST (B) y sacar l a SST (A) y (B).
( g ) Sacar l a tuerca de la polea y l a polea.

71

REPARACION GENERAL - Alternador (Tipo Compacto de Alta velocidad)


INSPECCION y REPARACION DEL ALTERNADOR
Rotor, Estator y Rectificador

La inspeccion del rotor, del estator y del


rectificador es la misma que la del alternador sin reg'ulador IC.
Escobillas
1. MEDIR LA LONGITUD EXPUESTA DE LAS
ESCOBILLAS

Usando una regla, medir la longitud de la


escobilla .
Longitud expuesta estandar : 10.5 mm
(0.413 pu1g.)
Longitud expuesta minima:
4.5 mm
(0.177 pulg.)
Si la longitud expuesta es menor
mnima, reemplazar las escobillas .

que la

2. SI ES NECESARIO, REEMPLAZAR LAS


ESCOBILLAS

(a) Desoldar y sacar la escobilla y el resorte o


(b) Pasar el alambre de la escob i lla a tra
ves del orificio en el soporte de la
escobilla, e insertar e l resorte y escobilla al soporte de la escobilla .

(c) Soldar el alambre de la escobilla

al
soporte de la escobilla en la longitud
expuesta .

Longitud expuesta: 10 . 5 mm (0.413 pu1g.)


(d) Revisar que la escobilla se mueve suavemente en el soporte de la escobilla.
(e) Cortar el alambre en exceso.
(f) Aplicar pintura aislante en el punto
soldado.
Cojinetes
1. INSPECCIONAR LOS COJINETES TRASEROS

Revisar que el cojinete no este aspero ni


gastado.
2. SI ES NECESARIO, REEMPLAZAR EL COJINETE

SST

72

(a) Usando la SST, sacar la cubierta del


cojinete y cubrir
SST 09820-00021
Precaucin: Tener cuidado de no daar el
ventilador .
(b) Usando una SST y una prensa, colocar
en el cojine t e la cubierta del cojinete .
SST 09285-76010

REPARACIoN GENERAL - Alternador ( Ti po Compacto de Alta Velocidad)


ENSAMBLE DEL ALTERNADOR

1. INSTALAR LA POLEA
(a) In s talar la polea en e l e j e del rotor
a jus tando la tuerca de la pol ea a mano.
(b) Sujetar la SST (A) con una ll ave
de
t orque y ajustar la SST ( 6 ) e n sentido
horar i o o hasta el torque es peci f icado.
SS T 09820- 63010

Torque: 400 kg-cm (29 pie-lb, 39 N-m)

(c) Re visar que la SST (A) este asegurada


al eje de l a polea.
( d ) Como se ve en l a f ig ura , mont a la SST
( C) e n un torn i ll o de banco, e instal a r e l alternador a la SST ( C) .
(e) Para ajusta r la tuerca de l a polea, gi
r ar l a SST (A) e n l a direccion m os tra~
da en l a figura.

SST (C) _____~ l

Torque: 1,125 kg-cm (81 pie- lb, 110 N-m)


(f) Remover el alternado r de la SS T (C).
(g) Gi r ar la SST ( B) y sacar la s SST A Y

B.

2. INSTALAR SOPORTE DE ESCOBILLA Y

~~~;;~soP(lrte

de
escobilla

Regul ador 1e

REGULADOR IC

(a) In sta lar l a cubierta de so po rte de es


cabi lla en e l soport e de esc obilla.
( b) In s t alar e l regu l ador le j unto co n el
s oport e de escobi ll a como se mues tra.

(c) Instalar los 5 torni ll os .


( d ) Revisa r que la dis tancia e ntre e l s oporte de l a escob i ll a y e l conector
es 1 mm ( 0.04 pulg. ) o ma s .

(e) In s t al ar la cubier t a del s oporte


de
la escob i ll a en e l bastidor f i nal t r a
sero .

73

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PRINTED IN JAPAN
90 12-0 1-9905

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NOMBRE