ESTRUCTURA Y FUNCIN DE LOS

COMPONENTES
La instalacin de un sistema Common Rail se estructura en dos partes fundamentales la parte que
suministra el combustible a baja presin y la que suministra el combustible a alta presin.
La parte de baja presin consta de:
- Depsito de combustible con filtro previo.
- Bomba previa.
- Filtro de combustible.
- uber!as de combustible de baja presin.
La parte de alta presin consta de:
- Bomba de alta presin con v"lvula re#uladora de presin.
- uber!as de combustible de alta presin.
- Rail como acumulador de alta presin con sensor de presin del Rail$ v"lvula limitadora de la
presin y limitador de flujo.
- %nyectores.
- uber!as de retorno de combustible.
PARTE DE BAJA PRESIN
La parte de baja presin pone a disposicin el combustible suficiente para la parte de alta presin.
BOMBA PREVIA
La misin de la bomba previa es abastecer suficiente combustible a la bomba de alta presin
- &n cualquier estado de servicio.
- Con la presin necesaria.
- ' lo lar#o de toda su vida (til.
'ctualmente e)isten dos ejecuciones posibles:
*uede aplicarse una electrobomba de combustible +bomba celular de rodillos, o$ alternativamente$
una bomba de combustible de en#ranajes accionada mec"nicamente.
Electrobomba de comb!t"ble
-e aplica (nicamente en turismos y ve.!culos industriales li#eros. /unto a la funcin de suministrar
combustible para la bomba de alta presin$ tiene ademas la funcin de interrumpir el suministro de
combustible en caso necesario$ dentro del marco de una supervisin del sistema.
Comen0ando con el proceso de arranque del motor$ la electrobomba de combustible funciona
continuamente y de forma independiente del r1#imen del motor. La bomba transporta as! el
combustible continuamente desde el deposito de combustible$ a trav1s de un filtro de combustible$
.acia la bomba de alta presin. &l combustible e)cedente retorna al deposito a trav1s de una
v"lvula de descar#a.
2ediante un circuito de se#uridad se impide el suministro de combustible estando conectado la
llave de encendido y parado el motor.
&)isten electrobombas de combustible para el montaje en tuber!a o montaje en el deposito. Las
bombas de montaje en tuber!a se encuentran fuera del deposito$ en la tuber!a de combustible$
entre el deposito y el filtro. Las bombas de montaje en el deposito se encuentran$ por el contrario$
dentro del depsito de combustible en un soporte especial$ que normalmente contiene tambi1n un
tami0 de combustible por el lado de aspiracin.
3na electrobomba de combustible consta de los tres elementos fundamentales:
- &lemento de bomba +',.
- &lectromotor +B,
- apa de cone)in +C,.
El eleme#to de bomba
e)iste en diversas ejecuciones$ ya que el principio funcional aplicado en cada caso depende del
campo de aplicacin de la electrobomba de combustible. *ara el sistema Common Rail esta
ejecutado como bomba celular de rodillos y consta de una c"mara dispuesta e)c1ntricamente$ en
la que #ira un disco ranurado. &n cada ranura se encuentra un rodillo conducido suelto. *or la
rotacin del disco ranurado y por la presin del combustible del combustible se empujan los rodillos
contra la pista de desli0amiento de rodillos situada e)teriormente y contra los flancos propulsores
de las ranuras. Los rodillos act(an aqu! como juntas de rotacin$ formandose una c"mara entre
cada dos rodillos del disco ranurado y la pista de desli0amiento de los rodillos.
&l efecto de bombeo se produce por el .ec.o de que el volumen de la c"mara se reduce
continuamente tras cerrarse la abertura de entrada de forma de ri4n. Despu1s de abrir la abertura
de salida$ el combustible atraviesa el electromotor y abandona la bomba celular de rodillos por la
tapa de cone)in del lado de presin.
El electromotor
consta de un sistema de im"n permanente de un inducido$ cuyo dimensionado depende del caudal
de suministro deseado con una presin del sistema determinada. &l electromotor y el elemento de
bomba se encuentran en un cuerpo com(n. &st"n rodeados continuamente de combustible
refri#erandose as! continuamente. De esta forma puede conse#uirse una elevada potencia del
motor sin complejos elementos estanquei0antes entre el elemento de bomba y el electromotor.
La ta$a de co#e%"&#
contiene las cone)iones el1ctricas y el empalme .idr"ulica por el lado de impulsin.
'dicionalmente pueden estar inte#rados elementos antiparasitarios en la tapa de cone)in.
Bomba de comb!t"ble de e#'ra#a(e!
&sta bomba se aplica para la alimentacin de la bomba de alta presin del sistema Common Rail
en turismos$ ve.!culos industriales y ve.!culos todo terreno. &sta bomba va inte#rada en la bomba
de alta presin y presenta un accionamiento comun con ella$ o bien esta fijada directamente al
motor y tiene un accionamiento propio.
Las formas de accionamiento convencionales son acoplamiento$ rueda dentada o correa dentada.
Los elementos constructivos esenciales son dos ruedas dentadas que #iran en sentido opuesto y
que en#ranan mutuamente$ transportando el combustible en los .uecos entre dientes$ desde el
lado de aspiracin al lado de impulsin. La linea de contacto de las ruedas dentadas reali0a el
estanquei0ado entre el lado de aspiracin y el lado de impulsin$ e impide que el combustible
pueda fluir .acia atr"s.
&l caudal de suministro es apro)imadamente proporcional al n5 de revoluciones del motor. *or este
motivo$ la re#ulacin del caudal$ se reali0a bien por re#ulacin de estran#ulacin en el lado de
aspiracin$ o bien por una v"lvula de descar#a en el lado de impulsin .
La bomba de combustible de en#ranajes funciona e)enta de mantenimiento. *ara la pur#a de aire
del sistema de combustible en el primer arranque o si se .a vaciado el deposito de combustible$
puede estar montada una bomba manual bien directamente en la bomba de combustible de
en#ranajes$ o bien en la tuber!a de baja presin.
F"ltro de comb!t"ble
Las impure0as del combustible pueden provocar da4os en los componentes de la bomba e
inyectores. La aplicacin de un filtro de combustible adaptado especialmente a las e)i#encias de la
instalacin de inyeccin es$ por lo tanto$ condicin previa para un servicio sin anomal!as y una
prolon#ada vida (til. &l combustible puede contener a#ua en forma li#ada +emulsin, o no li#ada
+por ejemplo: formacin de a#ua de condensacin debido a cambio de temperaturas,. -i el a#ua
entra dentro del sistema de inyeccin$ pueden producirse da4os de corrosin.
CAMPOS DE APLICACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN
DIESEL) BOSC*
M) M+) A) P) ,+M) C+: son bombas de inyeccin en linea de tama4o constructivo ascendente.
PF: bombas de inyeccin individuales.
VE: bombas de inyeccin rotativas de 1mbolo a)ial.
VR: bombas de inyeccin rotativas de 1mbolos radiales.
UPS: unidad de bomba-tuber!a-inyector.
UIS: unidad de bomba-inyector.
CR: Common Rail.
*ara ve.!culos de #ran tama4o como locomotoras barcos y ve.!culos industriales se utili0an
motores diesel alimentados con sistemas de inyeccin re#ulados mec"nicamente. 2ientras que
para turismos y tambi1n ve.!culos industriales los sistemas de inyeccin se re#ulan
electrnicamente por una re#ulacin electrnica diesel +&DC,.
PROPIEDADES Y DATOS CARACTER-STICOS DE LOS SISTEMAS DE
INYECCIN DIESEL.
S"!tema!
de
"#/ecc"&#
ejecucin
I#/ecc"&# Dato! relat"0o! al motor
Caudal
inyeccin
por
carrera
Presin
max.
(bar)
m
e
em
MV
DI
IDI
VE
NE
n
cilindros
n
r.p.m
Potencia
max.
x cilindro
(kW
Bomba! de "#/ecc"&# e# l"#ea
M 60 550
m,
e
IDI - 4....6 5000 20
! 120 750 m DI/IDI - 2....12 2800 27
MW 150 1100 m DI - 4.....8 2600 36
P "### 250 950
m,
e
DI - 4....12 2600 45
P $%## 250 1200
m,
e
DI - 4....12 2500 55
P &### 250 1300
m,
e
DI - 6....12 2500 55
P &'## 250 1300
m,
e
DI - 4....12 2500 55
( % 240 1300 e DI - 6.....8 2400 55
( %### 250 1350 e DI - 5.....8 2200 70
TIPO DE REGULACIN:
M; mecnicamente; E electrnicamente; EM electrmecnicamente; MV electrovlvula.
DI: inyeccin directa; IDI: inyeccin indirecta. VE: inyeccin previa; NE: inyeccin
posterior.
2) UIS unidad de bomba-inyector para vehculos industriales; 3) UIS para turismos; 3a) con
dos unidades de control es posible tambin nmero mayor de cilindros; 4) UPS unidad de
bomba-tubera-inyector para vehculos industriales y autobuses; ) CR !ommon "ail #$
%eneracin para turismos y vehculos industriales li%eros; a) hasta &'( )* +ci%,e-al) antes
del PMS ele%ible libremente; b) hasta '' rpm en marcha con .reno motor; /) CR para
vehculos industriales0 autobuses y locomotoras diesel; /a) hasta 3'( )* antes del 123.
TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIN
BOMBAS DE INYECCIN EN LINEA
&stas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de bombeo que consta de
cilindro de bomba y de 1mbolo de bomba. &l 1mbolo de bomba se mueve en la direccin de
suministro por el "rbol de levas accionado por el motor$ y retrocede empujado por el muelle del
1mbolo.
Los elementos de bomba est"n dispuestos en linea. La carrera de 1mbolo es invariable. *ara
.acer posible una variacin del caudal de suministro$ e)isten en el 1mbolo aristas de mando
inclinadas$ de forma tal que al #irar el 1mbolo mediante una varilla de re#ulacin$ resulte la
carrera (til deseada. &ntre la c"mara de alta presin de bomba y el comien0o de la tuber!a de
impulsin$ e)isten v"lvulas de presin adicionales se#(n las condiciones de inyeccin. &stas
v"lvulas determinan un final de inyeccin e)acto$ evitan inyecciones ulteriores en el inyector y
procuran un campo caracter!stico uniforme de bomba.
BOMBA DE INYECCIN EN LINEA EST1NDAR PE
&l comien0o de suministro queda determinado por un taladro de aspiracin que se cierra por la
arista superior del 1mbolo. 3na arista de mando dispuesta de forma inclinada en el 1mbolo$
que deja libre la abertura de aspiracin$ determina el caudal de inyeccin.
La posicin de la varilla de re#ulacin es controlada con un re#ulador mec"nico de fuer0a
centrifu#a o con un mecanismo actuador el1ctrico.
BOMBA DE INYECCIN EN LINEA CON V1LVULA DE CORREDERA
&sta bomba se distin#ue de una bomba de inyeccin en linea convencional$ por una corredera
que se desli0a sobre el 1mbolo de la bomba mediante un eje actuador convencional$ con lo
cual puede modificarse la carrera previa$ y con ello tambi1n el comien0o de suministro o de
inyeccin. La posicin de la v"lvula corredera se ajusta en funcin de diversas ma#nitudes
influyentes. &n comparacin con la bomba de inyeccin en linea est"ndar *&$ la bomba de
inyeccin en linea con v"lvula de corredera tiene un #rado de libertad de adaptacin adicional.
BOMBAS DE INYECCIN ROTATIVAS
&stas bombas tienen se sirven de un re#ulador de revoluciones mec"nico para re#ular el
caudal de inyeccin as! como de un re#ulador .idr"ulico para variar el avance de
inyeccin. &n bombas rotativas controladas electrnicamente se sustituyen los elementos
mec"nicos por actuadores electrnicos. Las bombas rotativas solo tienen un elemento de
bombeo de alta presin para todos los cilindros.
BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA DE
2MBOLO A3IAL
&sta bomba consta de una bomba de aletas que aspira combustible del deposito y lo
suministra al interior de la c"mara de bomba. 3n 1mbolo distribuidor central que #ira
mediante un disco de levas$ asume la #eneracin de presin y la distribucin a los diversos
cilindros. Durante una vuelta del eje de accionamiento$ el embolo reali0a tantas carreras
como cilindros del motor a de abastecer. Los resaltes de leva en el lado inferior del disco
de leva se desli0an sobre los rodillos del anillo de rodillos y ori#inan as! en el 1mbolo
distribuidor un movimiento de elevacin adicional al movimiento de #iro.
&n la bomba rotativa convencional de 1mbolo a)ial 6& con re#ulador mec"nico de
revoluciones por fuer0a centrifu#a$ o con mecanismo actuador re#ulado electrnicamente$
e)iste una corredera de re#ulacin que determina la carrera (til y dosifica el caudal de
inyeccin. &l comien0o de suministro de la bomba puede re#ularse mediante un anillo de
rodillos +variador de avance,. &n la bomba rotativa de 1mbolo a)ial controlada por
electrov"lvula$ e)iste una electrov"lvula de alta presin controlada electrnicamente$ que
dosifica el caudal de inyeccin$ en lu#ar de la corredera de inyeccin. Las se4ales de
control y re#ulacin son procesadas en dos unidades de control electrnicas &C3 +unidad
de control de bomba y unidad de control de motor,. &l n(mero de revoluciones es re#ulado
mediante la activacin apropiada del elemento actuador.
BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA DE 2MBOLOS RADIALES
&sta bomba se caracteri0a por utili0ar 1mbolos radiales para #enerar presin. *ueden ser
dos o cuatro 1mbolos radiales que son accionados por un anillo de levas. 3na
electrov"lvula de alta presin dosifica el caudal de inyeccin. &l comien0o de la inyeccin
se re#ula mediante el #iro del anillo de levas$ con el variador de avance. %#ual que en la
bomba de 1mbolo a)ial controlada por electrov"lvula$ todas las se4ales de control y
re#ulacin se procesan en dos unidades de control electrnicas &C3 +unidad de control de
bomba y unidad de control de motor,. 2ediante la activacin apropiada del elemento
actuador se re#ula el n(mero de revoluciones.
BOMBAS DE INYECCIN INDIVIDUALES
Bomba! de "#/ecc"&# "#d"0"dale! PF
&stas bombas +aplicadas en motores peque4os$ locomotoras diesel$ motores navales y
maquinaria de construccin, no tienen "rbol de levas propio$ pero corresponden sin
embar#o en su funcionamiento a la bomba de inyeccin en linea *&. &n motores #randes$
el re#ulador mec"nico-.idr"ulico o electrnico esta adosado directamente al cuerpo del
motor. La re#ulacin del caudal determinada por el se transmite mediante un varillaje
inte#rado en el motor.
Las levas de accionamiento para las diversas bombas de inyeccin *F$ se encuentran
sobre el "rbol de levas correspondiente al control de v"lvulas del motor. *or este motivo no
es posible la variacin del avance mediante un #iro del "rbol de levas. 'qu! puede
conse#uirse un "n#ulo de variacin de al#unos #rados mediante la re#ulacin de un
elemento intermedio +por ejemplo situando un balanc!n entre el "rbol de levas y el impulsor
de rodillo,.
Las bombas de inyeccin individuales son apropiadas tambi1n para el funcionamiento con
aceites pesados viscosos.
UNIDAD BOMBA4INYECTOR UIS
La bomba de inyeccin y el inyector constituyen una unidad. *or cada cilindro del motor se
monta una unidad en la culata que es accionada bien directamente mediante un
empujador$ o indirectamente mediante balanc!n$ por parte del "rbol de levas del motor.
Debido a la supresin de las tuber!as de alta presin$ es posible una presin de inyeccin
esencialmente mayor +.asta 7888 bar, que en las bombas de inyeccin en linea y
rotativas. Con esta elevada presin de inyeccin y mediante la re#ulacin electrnica por
campo caracter!stico del comien0o de inyeccin y de la duracin de inyeccin +o caudal de
inyeccin,$ es posible una reduccin destacada de las emisiones contaminantes del motor
diesel.
UNIDAD BOMBA4TUBER-A4INYECTOR UPS
&ste sistema trabaja se#(n el mismo procedimiento que la unidad de bomba-inyector. -e
trata aqu! de un sistema de inyeccin de alta presin estructurado modularmente.
Contrariamente a la unidad bomba-inyector$ el inyector y la bomba est"n unidos por una
tuber!a corta de inyeccin. &l sistema 3*- dispone de una unidad de inyeccin por cada
cilindro del motor$ la cual es accionada por el "rbol de levas del motor.
3na re#ulacin electrnica por campo caracter!stico del comien0o de inyeccin y de la
duracin de inyeccin +o caudal de inyeccin, aporta una reduccin destacada de las
emisiones contaminantes del motor diesel. &n combinacin con la electro-v"lvula de
conmutacin r"pida$ accionada electrnicamente$ se determina la correspondiente
caracter!stica de cada proceso de inyeccin en particular.
SISTEMA DE INYECCIN DE
ACUMULADOR
COMMON RAIL CR
&n la inyeccin de acumulador 9Common Rail9 se reali0an por separado la #eneracin
de presin y la inyeccin. La presin de inyeccin se #enera independientemente del
r1#imen del motor y del caudal de inyeccin y esta a disposicin en el 9Rail9
+acumulador,. &l momento y el caudal de inyeccin se calculan en la unidad de control
electrnica &C3 y se reali0an por el inyector en cada cilindro del motor$ mediante el
control de una electrov"lvula.
*ISTORIA DEL COMMON4RAIL
:ablar de common-rail es .ablar de Fiat ya que esta marca automovil!stica es la primera en aplicar
este
4ablar de common-rail es hablar de 5iat ya 6ue esta marca
automovilstica es la primera en aplicar este sistema de
alimentacin en los motores diesel de inyeccin directa. 7esde
#&8/ cuando apareci el !roma 97:0 primer automvil diesel de
inyeccin directa del mundo. 3e daba el primer paso hacia este tipo
de motores de %asleo 6ue tenan una mayor e.icacia de
combustin.
;racias a este tipo de motores0 6ue adoptaron posteriormente otros
.abricantes0 los automviles diesel podan %aranti<ar mayores
prestaciones y menores consumos simultneamente. =uedaba un
problema> el ruido e?cesivo del propulsor a ba@os re%menes de
%iro y en los AtransitoriosA.
B es a6u donde comien<a la historia del Unijet o me@or dicho0 el
estudio de un sistema de inyeccin directa ms evolucionado0
capa< de reducir radicalmente los inconvenientes del e?cesivo
ruido de combustin. Csta bs6ueda llevar al%unos a-os ms tarde
al Dni@et0 alcan<ando mientras tanto otras venta@as importantes en
materia de rendimiento y consumo.
1ara resolver el problema0 solamente e?istan dos posibilidades> con.ormarse con una
accin pasiva y aislar despus el motor para impedir la propa%acin de las ondas sonoras0 o
bien0 traba@ar de modo activo para eliminar el inconveniente en la .uente0 desarrollando un
sistema de inyeccin capa< de reducir el ruido de combustin.
Decididos por esta se#unda opcin$ los t1cnicos del ;rupo Fiat se concentraron inmediatamente
en la b(squeda del principio del 9Common-Rail9$ descartando despu1s de an"lisis cuidadosos
otros esquemas de la inyeccin a alta presin. &stos sistemas no permit!an #estionar la presin de
modo independiente respecto al n(mero de istema de alimentacin en los motores diesel de
inyeccin directa. Desde <=>? cuando apareci el Croma D%$ primer automvil diesel de inyeccin
directa del mundo. -e daba el primer paso .acia este tipo de motores de #asleo que ten!an una
mayor eficacia de combustin.
;racias a este tipo de motores$ que adoptaron posteriormente otros fabricantes$ los automviles
diesel pod!an #aranti0ar mayores prestaciones y menores consumos simult"neamente. @uedaba
un problema: el ruido e)cesivo del propulsor a bajos re#!menes de #iro y en los 9transitorios9.
A es aqu! donde comien0a la .istoria del U#"(et o mejor dic.o$ el estudio de un sistema de
inyeccin directa m"s evolucionado$ capa0 de reducir radicalmente los inconvenientes del e)cesivo
ruido de combustin. &sta b(squeda llevar" al#unos a4os m"s tarde al 3nijet$ alcan0ando mientras
tanto otras ventajas importantes en materia de rendimiento y consumo.
*ara resolver el problema$ solamente e)ist!an dos posibilidades: conformarse con una accin
pasiva y aislar despu1s el motor para impedir la propa#acin de las ondas sonoras$ o bien$ trabajar
de modo activo para eliminar el inconveniente en la fuente$ desarrollando un sistema de inyeccin
capa0 de reducir el ruido de combustin.
Decididos por esta se#unda opcin$ los t1cnicos del ;rupo Fiat se concentraron inmediatamente
en la b(squeda del principio del 9Common-Rail9$ descartando despu1s de an"lisis cuidadosos
otros esquemas de la inyeccin a alta presin. &stos sistemas no permit!an #estionar la presin de
modo independiente respecto al n(mero de
revoluciones y a la car#a del motor$ ni permit!an la preinyeccin$ que son precisamente los puntos
fuertes del 3nijet.
Bacido del trabajo de los investi#adores de la 3niversidad de Curic.$ nunca aplicado anteriormente
en un automvil$ el principio terico sobre el que se inici el trabajo era simple y #enial al mismo
tiempo. Continuando con la introduccin de #asleo en el interior de un depsito$ se #enera
presin dentro del mismo depsito$ que se convierte en acumulador .idr"ulico +9rail9,$ es decir$ una
reserva de combustible a presin disponible r"pidamente.
res a4os despu1s$ en <==8$ comen0aba la prefabricacin del 3nijet$ el sistema desarrollado por
2a#neti 2arelli$ Centro de %nvesti#acin Fiat y &lasis sobre el principio del 9Common Rail9. 3na
fase que conclu!a en <==D$ cuando Fiat 'uto decidi seleccionar un socio con la m")ima
competencia en el campo de los sistemas de inyeccin para motores diesel. &l proyecto se cedi
posteriormente a Robert Bosc. para la parte final del trabajo$ es decir$ la conclusin del desarrollo
y la industriali0acin.
's!$ once a4os despu1s del Croma D%$ en octubre de <==E$ lle# al mercado otro automvil de
r1cord: el 'lfa <F? /D equipado con un revolucionario turbodiesel que ase#uraba resultados
indispensables .asta ese momento. Los automviles equipados con este motor son incre!blemente
silenciosos$ tienen una respuesta tan brillante como la de los propulsores de #asolina y muestran$
respecto a un motor de prec"mara an"lo#o$ una mejora media de las prestaciones del <7G$
adem"s de una reduccin de los consumos del <FG. &l 1)ito de los 'lfa <F? con motor /D fue
inmediato y r"pidamente$ adem"s de ser empleado en otros modelos de Fiat 'uto$ muc.as otras
marcas automovil!sticas adoptaron propulsores similares.
'.ora lle#a la se#unda #eneracin de los motores /D$ en los 2ultijet. &l principio t1cnico sobre el
que se basa el desarrollo del 2ultijet es simple. &n los motores de tipo 9Common Rail9 +3nijet, se
divide la inyeccin en dos fases una preinyeccin$ o inyeccin piloto$ que eleva la temperatura y la
presin en el cilindro antes de .acer la inyeccin principal para permitir as! una combustin m"s
#radual$ y resultando un motor m"s silencioso