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Capitulo 7

alineamiento de máquinas alinear significa hacer colineal los ejes de rotación, de las máquinas en general, en un determinado plano de acoplamiento.

tipos de desalineamiento

1. radial o paralelo: es la distancia radial que separa a dos ejes que son paralelos.

2. axial o angular: es aquel desalineamiento que entre 2 ejes que convergen en un mismo plano

de acoplamiento, cuyo valor angular se mide entre la desviación del eje con respecto a la línea central de colinealidad, y que es igual al valor axial por geometría; y es por esto, que también se la denomina desalineamiento angular.

3. combinado: es una combinación entre el desalineamiento radial y el axial

formas generales de correcion del desalineamiento

a. apreciar numéricamente el desalineamiento radial y axial.

b. proveer las maniobras necesarias a realizar para determinar el cambio, ya sea en incremento o

disminución de suplementos o lainas en las bases de las maquinas hasta obtener la corrección

deseada.

determinacion del desalineamiento en dos ejes

a. se debe proceder a marcar sobre ambos acoples, una guía común como punto de referencia o de partida y denominar a esta marca como “cero de acoplamiento”

b. realizar las lecturas en posiciones diametralmente a partir del cero de acoplamiento con un

giro en los ejes de 90° en cada ocasión.

c. después de girar ambos ejes al coincidir las marcas de los acoples hay que tomar sus lecturas.

d. según la rotación que tenga la máquina, tendría que hacerse el giro de los ejes.

metodos para toma de lecturas radiales entre los acoples de ejes

1. el de la regla de acero: consiste en colocar una regla de acero sobre el borde superior de las

bridas de acoples de los ejes y luego con un calibrador de galgas se mide la diferencia entre el

borde inferior de la regla y el borde superior de la brida.

2. metodo de la prensa: tomando un punto de referencia fijo en uno de los acoples, puede ser

utilizada una prensa y el calibrador de galgas.

3. metodo del indicador de caratula (micrómetro): consiste en el uso de un indicador en

forma de reloj, el cual está graduado en milésimas de pulgada o centésimas de mm y tiene su esfera exterior graduable.

a. del tipo prensa

b. del tipo pedestal magnético

ejemplo de una lectura positiva: un acople entre una bomba centrifuga y su motor eléctrico pero el eje de la bomba se encuentra más abajo del eje del motor y a una distancia x. ejemplo de una lectura negativa: considerando el ejemplo anterior ahora se coloca el micrómetro en el acople de la bomba por lo tanto sus lecturas deberían ser negativas, ya que el eje de la bomba está más abajo que el eje del motor. ejemplo de una lectura positiva y negativa: suponiendo que el eje de la bomba sigue por debajo del eje del motor y que además de ello hay también una excentricidad horizontal.

desalineamiento vertical y axial el desalineamiento se determina mediante la semidiferencia algebraica de las lecturas tomadas diametralmente opuestas

desalinemiento axial o angular esto se determina midiendo el ángulo f o la distancia x que puede ser medida con los instrumentos para lectura radial y paralelo al eje principal. alineamiento de dos ejes con acoples se toman dos marcas que coincidan entre si al momento de tomar las lecturas axiales con el calibrador de lainas. acoplamiento de una turbina con un engranaje reductor

para este caso utilizamos un micrómetro de carátula, el cual lo fijamos en el acople de la turbina para comprobar el desalineamiento tanto axial como radial. determinacion de las lainas o suplementos tendremos que corregir la posición de la turbina un ángulo α observando pues en la figura los triángulos por:

1. la hipotenusa d formada por el acople al desplazarse, el ángulo α y el lado e

(e=desviación axial)

2. el lado “a” antes y después de desplazarse el ángulo α y el espesor x1 de las lainas

3. el lado “b” antes y después de desplazarse el ángulo α y el espesor x2 de las lainas.

de desplazarse el ángulo α y el espesor x2 de las lainas. donde d es el

donde d es el diámetro del acople; “e” es el espesor axial hallado “a” y “b” son las distancias entre la prolongación del acople y los ejes de los pernos de anclaje.

Capítulo 8

clasificacion de la transmision por correas segun la característica cinemática:

• transmisión del movimiento a una polea conducida(impulsada).

• transmisión del movimiento a varias poleas conducidas (impulsada). segun el metodo de tension

• transmisiones simples.

• transmisiones con tension.

• transmisiones de autotension.

esquemas cinematico de la transmision por correas sobre una polea conducida.

• transmision abierta.

• transmision cruzada

• transmision semicruzada.

esquema cinematico de las transmisiones por correas sobre varias poleas conducidas.

• transmision sencilla.

• transmision compuesta.

• transmision cruzada con polea poligonal.

esquema del metodo de tension en las correas

• transmision con tension del propio peso de la correa.

• transmision con tension producida al separar el motor impulsor.

• transmision tension producida por un rodillo tensor.

• transmision con tension producida por un rodillo accionado por un muelle o peso. transmision de correas en v

son las más usadas en la industria. son correas de sección trapezoidal que encajan en las ranuras en forma de V de las poleas. fabricadas con cuerda y tela impregnada con caucho. hay otros de sinteticos o acero. definiciones preliminares de las transmisiones por correas lineas primitivas de una correa: son líneas que conservan la misma longitud cuando la correa es deformada pro una tensión constante. anchura primitiva: es la anchura de la correa medida al nivel de la superficie primitiva. longitud primitiva: es la longitud de la correa al nivel del ancho primitivo. area de contacto: es el arco que forma los contactos de la correa en los puntos en los que queda libre la correa. diametro de paso de las poleas: es el diámetro intermedio de las poleas conductora y conducida el promedio de el diametro EX y el Interior. distancia entre centros: es la distancia entre centros de las poleas conductora y conducida. potencia nominal: es la potencia proporcionada por el fabricante del motor que impulsa la polea conductora. potencia de diseño: es el producto de la potencia nominal por el factor de servicio.

caracteristicas operacionales de las correas en v.

• gran adherencia.

• arco de contacto mas ligero.

• tension ligera.

las secciones nominales de correa en v son a, b, c, d ,e y z. datos para seleccionar correas de transmisión.

• diametros y velocidades

• diametros entre centros.

• longitud o desarrollo de correas.

• factor de servicio para sobrecargas (es la seguridad que se toma contra roturas debido a fallas prematuras)

• potencia de diseño.

• secciones de bandas recomendadas para velocidades normales de motores.

recomendaciones practicas en el diseño de transmisiones por cadenas en V.

• las poleas deberías ser siempre instaladas con cierta previsión para efectuar ajustes de

distancia entre centros.

• la distancia entre centros no debe exceder 2 ½ a 3 veces la suma de los diámetros de paso de ambas poleas ni ser menor q el diámetro de la poleas mas grande.

• el arco de contacto sobre la polea mas pequeña no debe ser menor a 120 grados.

• las relaciones de poleas no debe exceder de 8:1

• velocidades lineales no debe exceder 5000 pies/ min ni menor a 1000 pies/min.

• si es mayor a 5000 pies/min debe ser dinámicamente balaceadas.

• debe tomarse en cuenta el factor de servicio.

• las temperaturas no deben exceder 160 fh ni un pico de 170`fh para periodos cortos .

alineamiento e instalación de correas en v

• asegurar que poleas estén limpias, libre de aceites y pinturas y libre de bordes agudo o rababas.

• verificar con un indicador de nivel de los ejes de poleas conductora y conducida que este alineado.

• aflojar pernos de base del motor y de la maquina impulsada.

• colocar los ejes paralelos y comprobarlos con un cordel. y escuadra metalica.

• comprobar el alineamiento de las poleas usanndio un corder a lo largo de los bordes.

• cuando coloque las correa nunca las forcé sobre las poleas porque podría romperlas o debilitarlas.

• otro metodo es por medio de una regla metálica.

tension de las correas.

• la mejor tensión para una transmisión es la tensión mínima a la cual no deslizara o patinara la correa.

• una tensión excesiva acorta la vida útil de la correa y daña cojinetes.

• la tensión mínima se la puede determinar aplicando una fuerza perpendicular.

• despues de tensar la correa hacer trabajar el sistema de transmisión por unos 15 minutos para

que se asientes las correas y si resbalan volver a tensar.

• volver a verificar la tensión 8 horas después y si esta bien colocar las cubiertas de protección.

• debe tener presentes que tensiones insuficientes en las correas pueden ocasionar que la correa patine y se desgaste prematuramente.

• se debe evitar el uso de rodillos tensores, estos son causantes en muchos casos de rotura de las correa.

Capitulo 9

instalaciones por cadenas: generalidades

las cadenas de transmisión se emplean en las trasmisiones de energía o distancia cortas o medias, entre arboles paralelos y a bajas velocidades. las cadenas tienen las siguientes ventajas en comparación con las trasmisiones por correa:

A) poseen medidas menores

B) aseguran relación de transmisión constante

C) tienen una vida útil relativamente larga

D) tienen la capacidad de conducir varios ejes con una sola fuente de energía.

9.2 caracteristicas de las trasmisiones por cadenas las transmisiones por cadena consisten de una serie de eslabones de cadena sin fin que engranan en ruedas dentadas, a su vez estas ruedas dentadas se enchavetan a los ejes de los mecanismos conductores y conducidos. Las cadenas usadas en este tipo de transmisión son generalmente del tipo rodillos. A su vez los rodillos tienen dos clases de eslabones:

‐ eslabones de rodillos ‐eslabones de pasadores Las cadenas de rodillos se identifican por las tres dimensiones principales:

‐El peso, que es la distancia lineal entre los centros de los rodillos ‐la anchura es el espacio entre las placas interiores del eslabón ‐diámetro de los rodillos

parametros de seleccion de cadenas de rodillos

A) velocidades de las ruedas dentadas

B) numero de dientes

C) capacidades de potencia

D) factores de servicio

E) longitud de cadena

F) lubricación

velocidades de ruedas dentadas El angulo de articulación, es el ángulo alpha/2, que es el girado por el eslabón cuando toma contacto. Velocidad de la cadena, N, es el numero de metros de cadena que salen de la rueda dentada por unidad de tiempo.

numero de dientes para cadenas de rodillos Es recomendable ruedas conductoras de 17 dientes para funcionamiento suave a velocidades moderadas. Y 21 dientes para altas velocidades lo cual proporciona una vida util mas larga de la cadena con un menor ruido. Para velocidades muy bajas se puede usar un número mas pequeño de dientes, pero sacrificaría la vida útil de la cadena.

9.3.3) capacidad de potencia para cadenas rodillos 9.3.4) factores de servicio

A) ruedas dentadas más pequeñas, que tengan menos de 9 dientes para trasmisiones a baja

velocidad o menos de 16 dientes para transmisiones a alta velocidad.

B) ruedas dentadas excesivamente grandes

C) cargas por choque y/o existencia de frecuentes inversiones de carga.

D) disposición de 3 o mas ruedas dentadas en la transmisión

E) lubricación insuficiente

F) ambientes que presentan condiciones de suciedad o polvo

G) relaciones de transmisión mayores de 1 a 7

H) menos de 120 grados de abrazamiento en ruedas que no sean locas

I) Distancias entre centros muy cortas

J) línea de ejes verticales o casi verticales, con el piñón de baja.

longitud de la cadena La longitud de la cadena debe darse en pasas, si no hace falta un eslabón de compensación. Según Browning la vida útil de una cadena que tenga aproximadamente 100 pasos, lubricación adecuada y correcto alineamiento de las ruedas dentadas, se estima que es del orden de 15000 horas de servicio en plena carga. La longitud de la cadena para una transmisión con ruedas múltiples se obtiene muy fácilmente, haciendo un modelo a escala exacta y midiendo su longitud

lubricacion La lubricación en la cadena de rodillos es algo muy importante para alargar la vida útil de la misma El objetivo de lubricantes en las cadenas es de reducir el contacto de fricción metal de las uniones de bujes (bocines) pasadores de la cadena. Es recomendable usar como lubricante un aceite mineral puro, medio o ligero es decir sin aditivos. No se recomienda los aceites pesados ni las grasas ya que son demasiado viscosos para entrar en los pequeños huelgos de los elementos de la cadena, hay cuatro tipos de sistemas de lubricación a usarse en transmisiones por cadenas y estos son dependientes de la velocidad de la cadena y de la cantidad de potencia transmitida.

tipos de lubricacion:

Tipo I – lubricación manual: El aceite se aplica periódicamente con una brocha o una aceitera de preferencia una vez cada 8 horas Tipo II‐ lubricación por goteo: las gotas de aceite se dirigen directamente entre los bordes de las placas del eslabón por medio de un lubricador mecánico por goteo Tipo III‐ lubricación por ba;o: el tramo inferior de la cadena corre a través de un colector de aceite en el alojamiento de la transmisión, el nivel de aceite debe alcanzar la línea del paso de la cadena en su punto inferior, mientras está funcionando. Tipo IV – lubricación por bombeo: Utiliza una bomba circulante capaz de suministrar a cada transmisión de cadena un flujo continuo de aceite, el aceite debe ser aplicado al interior de la cadena y uniformemente a través de su ancho y dirigido al tramo inferior

recomendaciones practicas para el diseño y selección de transmisión por cadenas de rodillos

a) los FS deben ser siempre aplicados en el diseño

b) Para conducciones (impulsión) que requieran una mayor cantidad de potencia (hp) que

puedan ser transmitidas por cadenas de dimensiones más grandes, se deben seleccionar 2, 3 o más ramales de cadenas de dimensiones apropiadas

c) para muy bajas velocidades, asegurarse que las ruedas de impulsión estén bajo condiciones

moderadas de carga, además bien lubricadas

d)

como distancia entre centros use 30 a 50 pasos de valor promedio con un máximo de 80

pasos. Para distancias cortas, como 20 pasos pueden ser usadas para cargas de pulsación, no se puede nunca utilizar largas distancias entre centros con ruedas dentadas pequeñas y cargas de pulsación

e) es conveniente tener como mínimo un abrazamiento de 120 el arco de contacto del piñon

motriz. Para relaciones de 1:3 o menores el abrazamiento será de 120 o más para cualquier distancia

entre centros o numero de dientes, para tener un abrazamiento de 120 para relaciones mayores que 1:3 la distancia entre centros no debe ser menor que la diferencia entre diámetros exteriores de las 2 ruedas

f) proveer de mallas o guardas de protección a las cadenas, para evitar daños a estas por

inclusión de materias extrañas y para evitar accidentes personales

g) proveer la adecuada lubricación para reducir el ruido de las cadenas y además para alargar su

vida útil

Precaucion para la instalacion de las cadenas de transmision Una cadena de transmisión es esencialmente un medio flexible, y sus instalaciones es menos difícil de otras formas de transmisión de fuerzas.

a) los ejes de las ruedas dentadas impulsora e impulsada, los cojinetes y las cimentaciones

deberán ser adecuadas para que pueda alimentarse y mantenerse el alineamiento de los ejes razonables

b) los ejes deberán estar bien soportadas por cojinetes apropiados y rígidamente montados

c) todos los ejes deben ser horizontales y paralelos unos con otros

d) las ruedas dentadas deben ser alineadas, axialmente sobre los ejes y aseguradas contra

movimiento axial

e) la cadena debe tener una tensión apropiada , una cadena demasiado tensa causara cargas

excesivas en los cojinetes y por otra parte una cadena demasiado floja ocasionara operaciones

radiosas y pulsaciones de cadena que a su vez causaran un desgaste anormal de la cadena y de la rueda dentada

f) para asegurar ua tensión de cadena apropiada es conveniente algún medio para ajuste entre

centros

g) si hubiese presente materiales suelto tal como carbón, polvo, grava, etc, es esencial

proporcionar holgura suficiente para prevenir su acumulación alrededor de la transmisión

procedimiento para instalar cadenas

A) alinear cada eje de las ruedas con un nivel de burbuja aplicada directamente a los ejes.

B) verificar los ejes por paralelismo con una barra calibradora.

C) despues de ajustar el paralelismo, hay que volver a comprobar los niveles de los ejes, se

repite este proceso hasta que el alineamiento sea satisfactorio.

D) montar las ruedas dentadas sobre los ejes y alinear comprobando con una regla a lo largo de

los lados acabados de las ruedas dentadas. Si la distancia ente centros fuese demasiado grande

para una regla, puede usarse un alambre tensado.

E) asegúrese las ruedas dentadas contra el movimiento axial haciendo uso de tornillos.

F) antes de instalar la cadena, se deberá comprobar los ajustes anteriores y corregir cualquier

alteración.

G) arrollar la cadena alrededor de las ruedas dentadas, llevando los extremos libres a juntarse

sobre una rueda. Para realizar esto, hay que acortar suficientemente los centros de los ejes y

conectamos los extremos libres mediante el uso de eslabones de conexión y pasadores.

H) reajustar los centros de los ejes comprobar la tensión de la cadena. Las cadenas deben ser

instaladas en templándolas y dejando una sola pequeña soltura. Es necesario indicar, que después de las primeras semanas de operación, será conveniente ajustar los centros largos debido a que estas se aflojaran ligeramente debido al asentamiento de las uniones cuando se las hace trabajar bajo las condiciones de carga normal de operación