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Puentes atirantados

Los puentes constituyen uno de los mejores indicadores para valorar el desarrollo de
las sociedades. Estas construcciones Los puentes determinan el grado de civilizacin
de los pueblos en tanto que revelan la importancia del asentamiento, son un
exponente de sus logros cientficos y tcnicos y reflejan la sensibilidad artstica del
momento.
El puente colgante es, de por si, una estructura de poca rigidez que precisa de
medidas especiales encaminadas a proporcionarle la resistencia conveniente a los
tipos de cargas que ms le afectan! el viento transversal y el ferrocarril, con sus
pesadas cargas m"viles concentradas. #ara conseguir esta rigidez, el tablero $a de
ser reforzado con grandes riostras en celosa, o estar formado por vigas caj"n
aerodinmicas, y mediante tableros de planc$as soldadas a unas vigas cajn,
combinacin que proporciona la mxima rigidez con mnimo peso. E% $ec$o de
trabajar a traccin todos los componentes principales del puente colgante $a sido
causa del escaso desarrollo que $a tenido este tipo de puente $asta el pasado siglo&
as, $a permanecido en el estado primitivo que aun se encuentra en las zonas
monta'osas de (sia y (mrica del )ur *simples pasarelas formadas por trenzados de
fibras vegetales+ $asta que se dispuso de materiales de suficiente resistencia y
fiabilidad para sustituirlas.
)e destacan con suma facilidad tres perodos diferentes de desarrollo de los puentes
colgantes
, -esde el siglo ./. $asta la construccin del puente del 0igara, por 1oebling en
%234.
El primer puente colgante moderno lo construy 5ames 6inley en %27% en
#ennsylvania. )u estructura portante estaba formada por una cadena de $ierro
parablico, de la que colgaba las pndolas que sostienen a un tablero rigidizado de
perfil $orizontal.
8elford comienza en %2%7 los dise'os del puente sobre el estrec$o de 9enai de %::
m de luz, utilizando cadenas como elemento sustentante. En 6rancia, 9arc )eguin
construye en %2;3 el primer puente colgante de cables y <icat desarrolla un ingenioso
mtodo de tensado de los cables in situ en el puente sobre el 1odano en %=;= y forma
una sociedad para construir puentes de esta tipologa que se extiende rpidamente
por 6rancia y (lemania.
Los conocimientos tericos eran muy escasos, en general eran puentes
extremadamente flexibles, con viga de rigidez de dimensiones mnimas que se
enfrentaban mal a las cargas excntricas y a los esfuerzos producidos por el viento.
>omo consecuencia de esta enorme flexibilidad, las cadas de estos puentes eran muy
frecuentes. El puente de 9enai estuvo a punto de caerse varias veces y fue
extraordinariamente da'ado en %2?= con la cada del tablero de madera que fue
reconstruido por 1endel, lo que llev a asegurar a algunos colegas que no poda
construirse un puente colgante de ms de %27 m.
El problema $iperesttico de interaccin entre el cable y la viga de rigidez no $aba
sido resuelto aunque #. @arloA mostrB por medio de modelos reducidosB la
interaccin entre los dos sistemas y 1anCine esboz una primera teora del
comportamiento conjunto, que forz a @runel a rigidizar ms su tablero. )in embargo,
no exista una toma de postura clara respecto a la necesidad de rigidizar el tablero, lo
que ocasion la cada frecuente de estos puentes por la accin del viento.
* Desde el puente de Nigara en 1848 hasta
la cada del puente de Tacoma en 1940.
El principio del segundo perodo de los
puentes colgantes lo constituye la propuesta y
feliz realizacin por 5. 1oebling del puente de
ferrocarril del 0igara en %242.
1oebling Balemn de origenB estableci que
cuanto mayor sea la luz de un puente colgante
ms rgido deber ser construido, de acuerdo
con su peso, que es necesario asegurar
establemente. #ara ello se debe obtener el
mayor grado de rigidez disponiendo las
cerc$as tanto como sea posible en direccin
de los tableros, pero sin abusar de ellas. #ara
contrarrestar la posibilidad de plegado del
cable, se deben de aplicar cables contra
vientos, con lo que un cierto nDmero de
puntos deben de coincidir con los modos de
vibracin. )e convierten en puntos fijos y de
esta forma, los cables principales y los contra
vientos, actDan coordinadamente para
soportar el tablero.
)in embargo, dado que el sistema de
rigidizacin planteado por 1oebling era
altamente $iperesttico e inaccesible a los
medios de clculos de la poca, pues junto
con el cable portante principal, 1oebling
introdujo una segunda familia de cables
rectos& sujetando lateralmente las vigas de
rigidez del tablero, que se $a demostrado que
incrementa la rigidez de estos puentes a las
cargas asimtricas y al viento, pero que para
aquel entonces, parecan excesivas. Los
puentes sucesivos tienden a reducir la rigidez
Puente Golden Gate,
en la Baha de San Francisco
En el puente de @rooClyn, 1oebling
aplica los resultados obtenidos en el
0igara y en el puente sobre el E$io
*?;7 m+ en >incinnati *%2":+,
cubriendo una luz de 42" m que
subsiste $asta a$ora. -e esta manera
los puentes que siguen a @rooClyn
empiezan por eliminar la familia de
tirantes, tal es el caso del puente de
Filliamsburg *%=7?+ de slo %.?: m
ms de luz que el puente de @rooClyn,
pero sigue manteniendo vigas de
rigidez de extraordinario peralte *%G47+
y a continuacin conforme van
depurndose los mtodos de clculo
se va afinando el tablero.
En la poca de los a'os treinta del
siglo pasado se producen tres
puentes fundamentales! E.H. (mmann
que en %=?% sobrepasa los %777 m de
luz en el puente de Ieorge
Fas$ington *%7"" m+ en 0ueva JorC
5. @. )trauss $ace en %=?: el Iolden
Iate de %;27 m en ). 6rancisco y L.)
9oissiff el puente de EaCland tambin
en )an 6rancisco.
del tablero.
En el puente de 8acoma de 9oisseiff de 23? m de longitud, la flexibilidad del puente
es extrema. El clculo terico de los puentes colgantes $aba avanzado muc$o en lo
que se refiere a las cargas estticas tanto verticales como de viento y se dispone una
viga de rigidez de alma llena de ;.47 m de peralte, con lo que la esbeltez que era de
%G47 en el puente de @rooClyn, $a pasado a %G?37 en ste. (dems, la viga de rigidez
no es permeable al viento como lo es la viga de cerc$a, lo que aumenta la
inestabilidad de un puente muy estrec$o. 8odos los parmetros de la edificacin se
van sumando para realizar un puente extraordinariamente inestable que el viento tira
en %=47, despus de estar pocos meses en servicio y con unas velocidades de viento
muy moderadas del orden de "7 CmG$. Las oscilaciones torsionales llegaron a ser de
43 grados.
* Desde la cada del puente Tacoma hasta la actualidad.
La rotura del puente de 8acoma fue una ms de entre las muc$as que produjo el
viento en estructuras tan flexibles, pero fue la primera que produjo la toma de
conciencia de la profesin sobre los fenmenos aeroelsticos dando lugar a la tercera
etapa.
La aeroelasticidad trae dos consecuencias! rigidizar los puentes colgantes
construidos $asta el momento, en la direccin de conferirles rigidez a la torsin, ya que
la inestabilidad se produce cuando las frecuencias de flexin y torsin estn muy
prximas, y en casi todos estos puentes, la rigidez est conferida por dos vigas de
cerc$a situadas bajo los cables portantes y en este caso, las frecuencias de ambos
modos son muy parecidas.
(l puente Ieorge Fas$ington se le dispone el segundo tablero y por tanto, la viga
de rigidez. 1ealmente este puente que estuvo durante a'os sin viga de rigidez, tuvo la
suerte de ser muy anc$o y tener un tablero de $ormign lo que le proporciona masa
repartida a lo anc$o del tablero y por lo tanto, separa los modos de vibracin. (l
Iolden Iate, se le a'ade una triangulacin $orizontal inferior que cierra la viga de
cajn proporcionndole rigidez a la torsin que va a impedir las grandes oscilaciones
de $asta ?,? metros que se produjeron en diciembre del a'o %=3%. (l puente @ronxB
F$itestone de (mman se le a'ade una triangulacin encima de las vigas de alma
llena que tena.
La aerolasticidad demuestra que la
inestabilidad principal de estos puentes es a
torsin y para evitar el pandeo deben
separarse ambos modos de frecuencia a
flexin y a torsin, por lo que la cerc$a es
mejor que la alma llena y que el tablero
$orizontal debe $acerse lo ms calado
posible. ( partir de entonces se plantean dos
escuelas!
La segunda escuela la establecen los
ingleses con el puente del )evern en %="",
seguido por el puente del @sforo *%=:?+ y
finalmente por Humber de %4%7 m de luz, se
aborda el problema de otra manera,
extendiendo la masa del tablero a todo lo
anc$o y separando as, las frecuencias a
flexin y torsin del tablero. )e introduce un
perfil casi aerodinmico que reduce la produccin de los remolinos de viento de <om
Karmann.
En la actualidad la escuela norteamericana dice que la forma aerodinmica impide
la disposicin de un segundo tablero e incrementa fuertemente la accin del viento
sobre los usuarios del puente al ser ste desviado por la forma del tablero y por el
contrario, los ingleses aducen que la forma americana tiende a ser inestable y que slo
la gran rigidez a torsin de estos puentes controla la inestabilidad para las presiones
de viento de clculo.
)in embargo, de los Dltimos estudios realizados principalmente para el puente sobre
el estrec$o de 9esina de ??77 m de luz, se plantea un $ec$o totalmente nuevo.
Eliminar la rigidez a torsin y a la flexin del tablero, que para estas luces no
contribuye a rigidizar el puente y $acer que el viento se autoBamortigue por el peso en
direccin vertical a travs del tablero. La seccin transversal se $ace muy calada,
separando incluso las vas de circulacin y proporcionando al poco espesor necesario
del tablero la forma ms aerodinmica posible. El tablero no tendr otra misin que
puntear transversalmente la carga entre los tirantes.
Puente Akashi Kaiko,
en operacin desde 1998
La escuela norteamericana, que sigue
utilizando vigas de cerc$a para la viga
de rigidez, que tambin suministran
gran rigidez a la torsin y gran peralte
del tablero. En esta direccin (mmann
construyo el puente <errazano de
%;=" m de luz en el a'o %="7, y el ms
largo del mundo! el #uente (Cas$i
CaiCyo en 5apn, con un vado central
de %==% y luces exteriores de ="7m
cuya longitud total es de ?=%%m.
Entre las construcciones espa'olas sobresalientes destacan las de tipo arco. El de
1icobayo, Lamora, es el mayor arco metlico de Europa, y el de Los 8ilos, La #alma,
es el mayor arco de $ormign de Europa. -e $ormign es tambin el mayor puente
atirantado del mundo, el de @arrios de Luna, Len, y el ms esbelto segDn el Libro
Iuiness de los 1cords, la #asarela >artuja, en )evilla. El puente mvil del puerto de
@arcelona ostenta el rcord mundial de luz entre rtulas de giro.
El puente sobre el estrec$o del @sforo en Estambul, 8urqua, tiene un tramo central
de %.7:= m. )e inaugur en %=:? y constituye la primera comunicacin permanente de
autopista entre Europa y (sia. Hasta %==3, el puente de Humber era uno de los
puentes colgantes ms largos del mundo. )e construy en %=27 en el estuario del ro
Humber, en /nglaterra, con un tramo central de %.4%7 m. El puente colgante ms alto,
?;% m sobre el nivel del agua, atraviesa el 1oyal Iorge sobre el ro (rCansas, en
>olorado, Estados Mnidos. El puente colgante de @elgrano, situado sobre el ro
#aran, tiene una longitud de ;.777 m. En %==2 se inaugur en Lisboa el puente
<asco da Iama, el mayor puente de toda Europa, con casi %2 Cm de longitud, y casi
%3 Cm sobre el agua. Este puente, situado en la desembocadura del ro 8ajo, aliviar
el trnsito de ve$culos por el puente ;3 de (bril, inaugurado en %="" y con %.7%? m
de luz. 8ambin en %==2 se abri el puente del estrec$o de (Cas$i, en 5apn con un
vano central de unos %.==7 metros.
-entro de las innovaciones espa'olas destacan los arcos casi planos del puente del
>risto de la Expiracin, )evilla, el original puente colgante de #ortugalete, <izcaya, y
el puente de Esera, Laragoza, cuya mezcla de materiales es Dnica en el globo. Los
puentes suelen sustentar un camino, una carretera o una va frrea, pero tambin
pueden transportar tuberas y lneas de distribucin de energa. Los que soportan un
canal o conductos de agua se llaman acueductos, mientras que los construidos sobre
terreno seco o en un valle y formados por tramos cortos se denominan viaductos. )on
pasos elevados los que cruzan autopistas y vas de tren y los puentes bajos
pavimentados sobre aguas pantanosas o en una ba$a y formados por tramos cortos
reciben el nombre de carreteras elevadas.
Los cimientos del puente son pilares unidos por arcos o plataformas, y la distancia
entre ellos se denomina vano o luz. >uando la estructura est suspendida los pilares
son sustituidos por tirantes. El puente de arco, Dnico o mDltiple, posee adems
estribos en los extremos, que contienen el empuje del terrapln. Los puentes se
identifican por el fundamento arquitectnico utilizado. (s se distingue entre los
colgantes, los atirantados *reforzados con cables+, los de arco de acero, $ormign o
piedra, los de tablero *de viga central+, los de vigas triangulares y los de pontones, que
son puentes flotantes permanentes, como el que atraviesa el ro Hoog$ly, en >alcuta,
/ndia, cuyos 44" metros soportan una carretera a 2,; metros sobre el agua gracias a
%4 pares de pontones de $ierro.
La ciencia de la aerodinmica la longitud a salvar, de la que depende la luz, se
recomienda utilizar una u otra tcnica. #ara distancias cortas los adecuados son los de
viga, $asta ?77 metros son aconsejables los atirantados y para mayores longitudes,
los colgantes. >uatro son los requerimientos a cumplir por el dise'o de un puente.
-ebe reunir criterios estructurales, que sea resistente y d buena respuesta en
servicio& funcionales, que cumpla con calidad el objeto del dise'o& econmicos, estar
ajustado a las posibilidades sociales& y estticos, tiene que garantizar equilibrio con el
entorno, resultar atractivo y configurar paisaje. ( diferencia de las previsiones de los
constructores de anta'o, las realizaciones actuales se proyectan y erigen para tener
una vida Dtil relativamente breve, un mximo de 37 a'os, en comparacin con el coste
de construccin. El punto dbil de la durabilidad de los puentes de nuestros das
reside en el acero, que a pesar de procesos como el galvanizado y de asociarse al
$ormign, que s puede durar cientos de a'os, continDa sin resistir a largo plazo los
impactos medioambientales. J, dado que el acero inoxidable tiene una gran
durabilidad pero un precio muy alto, las esperanzas se depositan en materiales que
van ganando en competitividad, como el polister reforzado con fibra de vidrio
#uentes de renombre
#E1 1N>E1- -E (L8M1(
O El 1oyal Iorge es el puente colgante a mayor altura, cruzando a ?;% metros el ro
(rCansas, en >olorado, Estados Mnidos, con una longitud total de ?24 metros.
O La pila ms alta del viaducto de 9illau, 6rancia, bati el rcord del mundo al
alcanzar los ;44 metros y =" centmetros en diciembre de ;774. El Irand <iaduct se
eleva ?4? metros por encima del ro 8arn, en 9illau, con un tablero que mide ;.4"7
metros de largo y ?; de anc$o, y vanos de ?4; metros.
<iaducto de 9illau
#E1 1N>E1- -E <(0E )EIP0 EL 8/#E -E #ME08E
Hasta a$ora, el puente colgante es el Dnico tipo de puente que supera el vano de un
Cilmetro. Las luces mximas de los puentes colgantes se aproximan a los dos
Cilmetros, lo que supone $oy en da ms del doble de lo que pueden alcanzar otros
tipos de realizaciones El puente (Cas$iBKayCo, 5apn, es el puente colgante de mayor
vano del mundo. En la carretera KobeB0aruto, entre Hons$u y )$iCoCu, se encuentra
la isla menor (Aaji. Entre sta y Hons$u est el estrec$o de (Cas$i, de cuatro Cm de
longitud y que da nombre al puente, ya que KayCu significa Qestrec$oR. 6otografa del
puente (Cas$i de la ingeniero Leena <irola tomada desde la torre 9aiCo, cerca del
anclaje norte *lado de Kobe+
El segundo puente colgante de vano ms largo es el Ireat @elt East, en -inamarca.
(unque se $a superado su luz mxima *%.";4 metros+, sigue teniendo las torres de
$ormign ms altas del mundo, con ;34 metros. )e termin en %==2, el mismo a'o
que el (Cas$i.
El primer puente colgante cuyo vano superaba los %.777 metros fue el Ieorge
Fas$ington, inaugurado en octubre de %=?%. )us %.7"= metros de luz mxima
salvaban el ro Hudson en la ciudad de 0ueva JorC, medida que no fue superada
$asta %=:?, cuando se inaugur el puente sobre el @sforo en Estambul, 8urqua. El
que fuera el primer puente intercontinental entre Europa y (sia, fue el puente europeo
de vano ms largo $asta la terminacin del puente Humber *%=2%, Iran @reta'a+.
E81E) #ME08E) >E0E>/-E)
Puente del Bosforo
El proyecto del puente se prepar en el a'o %=37, la primera piedra del puente se
puso el ;7 de febrero de %=:7 y su construccin se finaliz y se abri al trfico para
el 37 aniversario de la 1epDblica el ;= de octubre de %=:?. El puente fue construido
por las empresas de ingeniera Hoc$tief, alemana y >leveland, inglesa, )u
construccin cost ;? millones de dlares, El puente tiene %3"7 m de longitud, ?? m
de anc$ura, la longitud entre los pilares, de l"3 m de altura, es de %7:4 m, 8iene "4
m de altura desde el nivel del mar. El puente de (tatSrC, por el que diariamente
pasan unos ;77.777 coc$es y "77.777 personas de un continente a otro, es el
cuarto ms largo de Europa y el sptimo del mundo.
El Puente de eh!et el "on#ustador
El primer puente, que se construy en %=:7, no poda responder al trfico de
Estambul que $aba aumentado demasiado, por eso el segundo puente fue
inaugurado y abierto al trfico el ;= de mayo de %=22, en el 3?3 aniversario de la
conquista de Estambul, su construccin se $aba iniciado el ;= de mayo de %=23. Le
llamaron el puente de 6ati$ )ultan 9e$met debido a su fec$a de inauguracin y por
estar al lado de la fortaleza de 1umeli HisarT.
La altura del puente desde el mar es de "3 m., entre los pilares tiene %7=7 m, su
longitud total es de %3%7 m. y tiene una anc$ura de ?=m, Este puente, que es el
sexto puente colgante del mundo, fue construido por los japoneses por %?7 millones
de dlares. (l igual que el primer puente tambin es de peaje y el paso para los
peatones est pro$ibido, ms de 377.777 personas atraviesan el puente en unos
%37.777 ve$culos.

El Puente de las "adenas *el nombre oficial es puente )zcsenyi+ de @udapest es el
ms antiguo de los puentes que une a las dos ciudades @uda y #est, que $oy
conforman la capital de Hungra. Es tambin uno de los puentes ms conocidos sobre
el ro -anubio.
Entre %2;7 y %2;", 8elford construyo un puente colgante sobre el 9enai, en /nglaterra,
salvando un vano de %:: m y utilizando como elementos de suspensi"n dos cadenas
de eslabones de $ierro forjado& cada uno de ellos fue probado antes de montarlo y
fueron tendidas de una vez ambas cadenas, de las cuales se colg" el tablero. La falta
de arriostramiento $izo que todo el puente debiera ser montado por dos veces antes
de su total reconstrucci"n en %=47, pero de todos los primeros puentes colgantes del
mundo es el que ms a'os $a sobrevivido.
Las cadenas fueron sustituidas por cables por primera vez en un puente francs. La
dificultad pare conseguir cables de suficiente grosor y longitud que resistieran los
enormes esfuerzos de tracci"n originados por las cargas en los grandes vanos fue
resuelta por 5o$n 1oebling, americano de origen alemn, quien invent, en %24%, un
procedimiento para formar in situ, a partir de la reunin de alambres paralelos, de
$ierros forjados, los cables que $aban de soportar el puente del Irand 8runC, de ;37
m de vano, aguas abajo de las cataratas de 0igara. (s se abrio el camino pare la
construcci"n de puentes colgantes cada vez mas largos, el cual culmin" en el de
<errazzano 0arroAs, a la entrada del puerto de 0ueva JorC, sobre un vano de %.;=2
m, el mas largo de (mrica, y el de Humber, /nglaterra, con un vano de %.4%7 m de
luz, el mas largo de Europa.
)egDn su concepcin los puentes se pueden dividir en
Los puentes cantilver de $ormigon pretensado donde son famosos el de ;72 m de
luz de @endorf, en Koblenza, (lemania& el de Eland, en )uecia, con seis vanos de %?7
m, terminado en %=:;, y el del Escalda oriental *Eostersc$elde+, en Holanda, con 33
vanos de =% m.
8ambin de $ormigon pretensado, pero de tablero atirantado, soluci"n que da origen a
bellos puentes, debe mencionarse el ya citado de Fadi Kuf, en Libia, con un vano de
?77 m, y el Ieneral Mrdaneta en 9aracaibo, <enezuela, con cinco vanos de ;?" m.
Entre los puentes de $ormigon pretensado de caractersticas especiales cabe citar los
dos conjuntos de #ontc$artrain, Estados Mnidos, formados por ;.%:7 y ;.%:4 vanos
iguales de %: m, resueltos como vigas simplex, y cuya longitud total es casi de :3 Cm.
Los puentes metlicos de celosa estn representados por el (storia sobre el ro
>olumbia en Ereg"n, Estados Mnidos, terminado en %="", con un vano de ?:" m, al
que sigue en importancia el de 8enmon, en Kumamoto, 5ap"n, con un vano de ?77 m.
Entre los puentes metlicos de tablero atirantado cabe destacar el de -uisburgB
0euenCamp, sobre el 1in, inaugurado en %=:7 y que tiene una luz de ?37 m. Es del
tipo monocable, o sea, que todos los tirantes se $allan situados Dnicamente en la lnea
central del puente y estn tendidos desde torres situadas entre las dos calzadas. >on
ello se consigue una considerable economa de material debido a la mejor absorci"n
de los esfuerzos asimtricos producidos por las cargas m"viles. (lgo mas modernos
*%=:;+ son los de @razo Largo y de Larate, sobre el ro #aran, (rgentina, con una luz
idntica de ?47 m.
(dems entre los puentes mviles pueden citarse ejemplos notables. El mayor puente
de elevaci"n vertical es el (rt$ur Kill, en Elizabet$, que cubre un vano de %:7 m, y el
del canal de >ape >od, de %"" m, ambos en Estados Mnidos. Entre los giratorios
figura el de (l 6irdan, sobre el canal de )uez, Egipto, con un vano de %"2 m. El mayor
puente basculante es el de )ault )ainte 9arie, en Estados Mnidos, con una luz de %7;
m.
/ndiscutiblemente, los mayores vanos son los cubiertos por puentes colgantes, por ser
los que mejor se prestan a ello. Ja se $an visto los de mayor luz, el de Humber, con
%.?:; m, y el de <errazzano 0arroAs, con %.;=2 m. Les sigue el famoso Iolden Iate,
en )an 6rancisco, con %.;27 m. en el tramo central, a la entrada del puerto, y el de
9acCinac, en 9ic$igan, con %.%32 m. ( continuaci"n figura el puente )alazar *%=:?+
sobre el ro 8ajo, en Lisboa, #ortugal, con un vano de %.7%? m, que tiene la
particularidad de $aber sido previsto para instalar un segundo tablero.
8(@L( -E L E) #ME08E) 1N>E1- -E <(0E )EIP0 )M 8/#ELEIU(
8ipo de puente 0ombre Lugar y fec$a de finalizacin Luz mxima *m+ Longitud *m+
>olgante (Cas$iBKayCo 5apn, %==2 %.==% ?.=%7
8irantado, 8atara 5apn, %=== 2=7 %.427
(rco metlico Lupu )$angai, ;77? 337 ?.=77
(rco de $ormign Fansian >$ina, %==: 4;7
B
<iga metlica Vubec >anad, %=%: 34= 2"?
<iga de $ormign )$ibanpe >$ina, ;773 ??7
B
>aja metlica >osta e )ilva @rasil, %=:4 ?77 :77
Este rcord ser batido por el #uente )utong, que se prev se acabe en >$ina
en ;772 y cuyo vano mximo alcanzar los %.722 metros.
En ;772 en el mundo $abr %2 puentes con una luz mxima de ms de un
Cilmetro. 8odos son puentes colgantes! cuatro en los Estados Mnidos y otros
cuatro en 5apn, tres en >$ina, dos en Iran @reta'a y otros dos 8urqua y uno
en #ortugal, )uecia y -inamarca. Esta categora de puentes se est acercando
cada vez ms a su lmite de dos Cilmetros, as que en el futuro nos esperan
grandes construcciones, entre las que destacar el #uente c$ino de Viongz$ou
*su luz mxima oscilar entre los ;.777 y los ;.377 metros+. (dems entre las
propuestas para unir Espa'a y 9arruecos a travs del Estrec$o de Iibraltar,
sobresale una que propone un puente cuya luz alcanzara los 3.777 metros.
/nestabilidades de los puentes colgantes
La mejora de los mtodos de clculo, materiales y procesos constructivos, $a
posibilitado la construccin de puentes cada vez ms grandes, ligeros y flexibles. ( su
vez, la construccin de estructuras ms esbeltas $a conllevado la aparicin de
inestabilidades debidas a la accin del viento cuyo efecto puede suponer su ruina.
En el caso de los puentes colgantes, su sensibilidad a los efectos del viento se pudo
observar desde muy temprana edad. >omo ejemplos de puentes colgantes que
colapsaron por efecto del viento estn el puente de @rig$ton que se derrumb en
%2?", el puente sobre el estrec$o de 9enai en %2?=, el puente de F$eeling en %234 y
el puente sobre el estrec$o de 8acoma en %=47 *fig %+. Este Dltimo fue el que mayor
impacto caus en la ingeniera de puentes ya que su colapso se produjo para
velocidades de viento que suponan el %7W de la presin para la cual estaba
calculado.
6igura %. >olapso del #uente sobre el estrec$o de 8acoma en %=47.
La primera reaccin de la ingeniera de puentes tras el colapso del puente sobre el
estrec$o de 8acoma fue incrementar la rigidez de los tableros empleando secciones
en celosa cerrada de gran canto. Este suceso impuls tambin la investigacin de los
fenmenos que aparecen por la accin del viento, de nuevos mtodos de clculo y de
nuevas tipologas de tableros aerodinmicos con un comportamiento mejor frente al
viento. La primera vez que se emple una seccin aerodinmica fue en %="" en el
puente colgante sobre el ro )evern en /nglaterra *fig ;+.

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