LABORATORIO N3

ESTUDIO DE LA CAPA LMITE SOBRE PERFILES

AERODINMICOS
1. OBJETIVOS:
Determinar el punto de desprendimiento de la capa limite, a diferentes angulos de ataque
Conocer las variaciones de los parmetros de velocidad y presion en las ubicaciones del
perfil.
Conocer las diferentes condiciones que se presentan al variar el angulo de ataque del
perfil.
Hacer un reconocimiento visual de la tendencia que se presenta en el perfil.
Determinar el comportamiento del perfil de velocidades en puntos determinados sobre una
placa aerodinmica.
Determinar experimentalmente los campos adimensionales de las velocidades en la Capa
Lmite laminar y turbulenta.
2. FUNDAMENTO TEORICO:
P!"C!P!#$ %&#D!"%'!C#$.
%erodinmica es la parte de la mecnica de fluidos que estudia los gases en movimiento y las fuer(as
o reacciones a las que estn sometidos los cuerpos que se )allan en su seno. % la importancia propia de
la aerodinmica )ay que a*adir el valor de su aportaci+n a la aeronutica. De acuerdo con el n,mero
de 'ac) o velocidad relativa de un m+vil con respecto al aire, la aerodinmica se divide en subs+nica
y supers+nica seg,n que dic)o n,mero sea inferior o superior a la unidad.
Hay ciertas leyes de la aerodinmica, aplicables a cualquier ob-eto movi.ndose a trav.s del aire, que
explican el vuelo de ob-etos ms pesados que el aire. Para el estudio del vuelo, es lo mismo considerar
que es el ob-eto el que se mueve a trav.s del aire, como que este ob-eto est. inm+vil y es el aire el que
se mueve /de esta ultima forma se prueban en los t,neles de viento prototipos de aviones0.
&s importante que el piloto obtenga el me-or conocimiento posible de estas leyes y principios para
entender, anali(ar y predecir el rendimiento de un aeroplano en cualesquiera condiciones de operaci+n.
Los aqu dados son suficientes para este nivel elemental, no pretendi.ndose una explicaci+n ni
ex)austiva ni detallada de las comple-idades de la aerodinmica.
Teorem !e Ber"o#$$%.
Daniel 1ernoulli comprob+ experimentalmente que 2la presi+n interna de un fluido /lquido o gas0
decrece en la medida que la velocidad del fluido se incrementa2, o dic)o de otra forma 2en un fluido
en movimiento, la suma de la presi+n y la velocidad en un punto cualquiera permanece constante2, es
decir que p 3 v 4 5.
Para que se mantenga esta constante 5, si una partcula aumenta su velocidad v ser a costa de
disminuir su presi+n p, y a la inversa.
&l teorema de 1ernoulli se suele expresar en la forma p3678dv9 4 constante, denominndose al factor p
presi+n esttica y al factor 678dv9 presi+n dinmica./60
p 3 678 dv9 4 5: 678 dv9 4 pd
p4presi+n en un punto dado. d4densidad del fluido. v4velocidad en dic)o punto. pd4presi+n
dinmica.
$e puede considerar el teorema de 1ernoulli como una derivaci+n de la ley de conservaci+n de la
energa. &l aire esta dotado de presi+n p, y este aire con una densidad d fluyendo a una velocidad v
contiene energa cin.tica lo mismo que cualquier otro ob-eto en movimiento /678 dv94energa
cin.tica0. $eg,n la ley de la conservaci+n de la energa, la suma de ambas es una constante; p 3
/678dv90 4 constante. % la vista de esta ecuaci+n, para una misma densidad /asumimos que las
partculas de aire alrededor del avi+n tienen igual densidad0 si aumenta la velocidad v disminuir la
presi+n p y viceversa.
&nfocando este teorema desde otro punto de vista, se puede afirmar que en un fluido en movimiento la
suma de la presi+n esttica pe /la p del prrafo anterior0 ms la presi+n dinmica pd, denominada
presi+n total pt es constante; pt4pe3pd45: de donde se infiere que si la presi+n dinmica /velocidad
del fluido0 se incrementa, la presi+n esttica disminuye.
&n resumen, que si las partculas de aire aumentan su velocidad ser a costa de disminuir su presi+n y
a la inversa, o lo que es lo mismo; para cualquier parcela de aire, alta velocidad implica ba-a presi+n y
ba-a velocidad supone alta presi+n.
&sto ocurre a velocidades inferiores a la del sonido pues a partir de esta ocurren otros fen+menos que
afectan de forma importante a esta relaci+n.
&l tama*o y los efectos de separaci+n o desprendimiento del flu-o que se forma detrs de numerosos
cuerpos sumergidos, se pueden reducir si se les da a estos ,ltimos una forma aerodinmica. &l ob-etivo
principal es de reducir la gradiente de presi+n adversa que se presenta detrs del punto de mximo
espesor del cuerpo.
3. E&UIPO A UTILI'AR:
<n tunel de viento ; Lugar donde se ensayara el perfil albela.'+dulo experimental para
Capa Lmite en perfiles aerodinmicos.
Perfil %lbela ; De forma radial.
<n =entilador Centrfugo ; Con alabes )acia atras.
'otor &l.ctrico de Corriente Continua.; &ste motor posee un rectificador de corriente.
<n 1anco Pie(om.trico.; 1anco donde se tomaran los datos de las presiones.
<n >ubo de Pitot.
#tros.
(. PROCEDIMIENTO:
6. $e acciona el ventilador centrfugo /de alabes )acia atrs0 por medio de un motor de corriente
continua.
8. $e inicia la experiencia para un perfil albela radial, es decir con un angulo de entrada igual a
cero.
?. $e toma la presion para los diferentes puntos que se encuentran ubicados en el alabe , ademas
de la presion existente en el tunel.
@. $e repite el paso "o ? pero para diferentes angulos de ataque.
A. $e reali(a el procesamiento de datos.
). PROTOCOLO PRIMARIO
P&$!#" &" 5Pa
B 6 @ C D Ptotal Ptotal
E 66E 6@D 6A8 6@8 D CC
6EH 6FA 8EE 6G6 6@D 68 CC
8EH 8A@ 86A 8EA 8E6 8A GE
6E% ?? 66C 688 6@6 8C CD
8E% 8E 6EC 6?? 6A8 8E GD
H ; Hiro en sentido )orario
% ; Hiro en sentido anti)orario
*r+%,
0
50
100
150
200
250
300
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
cada punto = 4mm
P
(
K
p
a
)
O
10H
20H
10A
20A
-. CONCLUSI.NES:
I &n el presente laboratorio se )a podido comprobar que si se tiene presente
I t
J
4
o

/Ku7Ky0y4E, podemos decir que para cualquier placa de longitud finita ,

/Ku7Ky0y4E nunca resultara cero. &l punto sobre una frontera s+lida para el cual
Ku7Ky 4 E se define como el punto de separaci+n o desprendimiento. &n
consecuencia, se )a podido concluir que para Ku7Ky 4 E, el flu-o nunca se separara
/desprender0, es decir, la capa limite en la vecindad inmediata a la superficie s+lida
nunca resultara con velocidad cero.
I %)ora anali(ando las graficas se puede observar que el espesor de la capa limite se
incrementa a lo largo de la pared y el fluido cercano a esta continuamente se ve
frenado en su movimiento /es decir, pierde cantidad de movimiento0.
I &n el caso de la gradiente de presi+n, cuando la presi+n disminuye en el sentido del
flu-o, se dice que el gradiente de presi+n es favorable.
I &n el caso de la capa limite turbulenta se caracteri(a por un perfil de velocidad mas
uniforme que la capa limite laminar. Por lo tanto para una misma velocidad de
corriente libre, un perfil de velocidades turbulentas dispone de mayor cantidad de
movimiento.
I Dado que la separaci+n que presenta cuando la cantidad de movimiento del fluido
cerca de la superficie se reduce a cero ba-o la acci+n combinada de las fuer(as de
presi+n y las viscosas, y puesto que la capa turbulenta tiene mayor cantidad de
movimiento, este segundo caso puede resistir me-or la presentaci+n de la separaci+n
en un gradiente de presi+n adverso.