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Di recci n General de Aeronuti ca Ci vi l

Reglamentacin
Aeronutica
Boliviana




RAB 1
Defi ni ci ones, RAB 1 acrni mos y smbol os
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-I REVISION: 2




RAB - 1
Defi ni ci ones, acrni mos y smbol os

Registro de revisiones


No.
Revi si n

Fecha de
Apl i caci n

Fecha de Inserci n

Insertado por:

Original

01/08/2004


1

21/04/2008


2

05/09/2013























Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-2 REVISION: 2




RAB 1
Defi ni ci ones, acrni mos y smbol os
Lista de pginas efectivas

Lista de Pginas Efectivas RAB 1
Detalle Pginas Revisin Fechas
INDICE 1-4 2 2013
SUBPARTE A


REGLAS DE CONSTRUCCION 1-A-1 a 1-A-1 ORIGINAL 2004
SUBPARTE B


DEFINICIONES 1-B-1 a 1-B-44 2 2013
ADJUNTO 1-B


TERMINOLOGIA 1-AD 1B-1 a 1-AD 1B-45 2 2013
ADJUNTO 2-B


DEFINICIONES ADICIONALES 1-ADJ 2B-1 a 1-ADJ 2B-7 2 2013
ADJUNTO 3-B

OTRAS DEFINICIONES 1-AD 3B-1 a 1-AD 3B-3 2 2013
SUBPARTE C

ABREVIATURAS 1-C-1 a 1-C-4 ORIGINAL 2004
ADJUNTO 1-C


ACRONIMOS 1-ADJ 1C-1 a 1-ADJ 1C-35 ORIGINAL 2004
SUBPARTE D


SIMBOLOS 1-D-1 a 1-D-1 ORIGINAL 2004
ADJUNTO 1-D


SIMBOLOS 1-AD 1D-1 a 1-AD 1D-4 2 2013





Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-3 REVISION: 2






INDICE
RAB-1

Definiciones, abreviaturas y smbolos

Pgina

GUIA DE REVISIONES AL RAB 1................................................................................... 1-1
LISTA DE PGINAS EFECTIVAS LPE.............................................................................1-2
INDICE RAB 1 ...............................................................................................................1-3

SUBPARTE A REGLAS DE CONSTRUCCION ............................................................... 1-A-1

1.1 Generalidades ............................................................................................................ 1-A-1
1.3 Principios aplicables a la formulacin de abreviaturas................................................. 1-A-1

SUBPARTE B DEFINICIONES ........................................................................................ 1-B-1

1.5 Definiciones ............................................................................................................... 1-B-1

SUBPARTE C ABREVIATURAS ..................................................................................... 1-C-1

1.7 Abreviaturas ............................................................................................................... 1-C-1

SUBPARTE D SIMBOLOS .............................................................................................. 1-D-1

1.9 Smbolos ............................................................................................................... 1-D-1


ADJUNTO 1-B TERMINOLOGIA ............................................................................... 1-AD 1B-1
ADJUNTO 2-B DEFINICIONES ADICIONALES ........................................................ 1-AD 1B-1
ADJUNTO 3-B OTRAS DEFINICIONES1-AD 3B-1
ADJUNTO 1-C ACRONIMOS ......................................................................................1-AD 1C-1
ADJUNTO 1-D SIMBOLOS ....................................................................................... 1-AD 1D-1
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
01/08/2004 1-A-1 REVISION: ORIGINAL




Subparte A: Regl as de construcci n


1.1 General idades

(a) Esta Parte establece las reglas para
construccin de las definiciones,
abreviaturas y smbolos que deben ser
utilizadas en las Regulaciones
Aeronuticas Latinoamericanas (LAR). El
ordenamiento es alfabtico.

(b) A menos que el contexto lo requiera de
otro modo:

(1) las palabras escritas en singular
incluyen tambin el plural y viceversa;

(2) las palabras escritas en gnero
masculino incluyen tambin el
femenino;

(3) la palabra:

(i) debe deber es usada en modo
imperativo y excluye la discusin
del cumplimiento;

(ii) puede es usada en un modo que
expresa autoridad o permiso para
hacer el acto prescrito, y las
palabras ninguna persona puede,
o una persona no puede significa
que ninguna persona es requerida,
autorizada, o permitida a hacer el
acto prescrito; e

(iii) incluye significa incluye pero no
est limitado a.

1.3 Pri ncipios apl i cabl es a l a
formul acin de abrevi aturas

(a) Debe evitarse la asignacin de ms de
un significado a una sola abreviatura,
excepto cuando se pueda determinar
razonablemente que no surgirn casos
de malas interpretaciones.
(b) Debe evitarse la asignacin de ms de
una abreviatura al mismo significado,
aunque se prescriba un uso diferente.

(c) Las abreviaturas deben emplear la
palabra o palabras races y deben
proceder de palabras comunes a los
idiomas de trabajo, aunque cuando no
se pueda seguir ventajosamente este
principio, la abreviatura debe
corresponder al texto ingls.

(d) El empleo de la forma singular o plural
para el significado de una abreviatura
debe seleccionarse a base de su uso
ms comn.

(e) Una abreviatura puede representar
variantes gramaticales del significado
bsico cuando esto pueda hacerse sin
riesgo de confusin y se pueda
determinar la forma gramatical deseada
a base del texto del mensaje.

(f) Respecto a este ltimo principio, se dan
algunas variantes en ciertas abreviaturas
en las que puede ser evidente cul es la
variante apropiada o aceptada.


















Intencionalmente en blanco
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Subparte B: Defi ni ciones

1.5 Defi ni ci ones

(a) Cuando las definiciones indicadas a
continuacin sean empleadas en las
RAB tienen los significados siguientes:

(1) Acci dente.- Todo suceso, relacionado
con la utilizacin de una aeronave, que
ocurre dentro del perodo comprendido
entre el momento en que una persona
entra a bordo de la aeronave, con
intencin de realizar un vuelo, y el
momento en que todas las personas
han desembarcado, durante el cual:

(i) cualquier persona sufre lesiones
mortales o graves a consecuencia
de:

(A) hallarse en la aeronave, o

(B) por contacto directo con
cualquier parte de la aeronave,
incluso las partes que se hayan
desprendido de la aeronave, o

(C) por exposicin directa al chorro
de un reactor, excepto cuando
las lesions obedezcan a causas
naturales, se las haya causado
una persona a s misma o
hayan sido causadas por otras
personas o se trate de lesiones
sufridas por pasajeros
clandestinos escondidos fuera de
las reas destinadas
normalmente a los pasajeros y la
tripulacin; o

(ii) la aeronave sufre daos o roturas
estructurales que:

(A) afectan adversamente su
resistencia estructural, su
performance o sus caractersticas
de vuelo, y

(B) normalmente exigen una
reparacin importante o el
recambio del componente
afectado, excepto por falla o
daos del motor, cuando el
dao se limita al motor, su cap o
sus accesorios; o por daos
limitados en las hlices, extremos
de ala, antenas, neumticos,
frenos o carenas, pequeas
abolladuras o perforaciones en el
revestimiento de la aeronave; o

(iii) la aeronave desaparece o es
totalmente inaccesible.

Nota 1. Para uniformidad estadstica nicamente,
toda lesin que ocasione la muerte dentro de los 30
das contados a partir de la fecha en que ocurri el
accidente. Se clasifica como lesin mortal.

Nota 2. Una aeronave se considera desaparecida
cuando se da por terminada la bsqueda oficial y no se
han localizado los restos.

(2) Actuaci n humana. Capacidades y
limitaciones humanas que repercuten en la
seguridad y eficiencia de las operaciones
aeronuticas.

(3) Acuerdo ADS.- Plan de notificacin ADS
que rige las condiciones de notificacin de
datos ADS (o sea, aquellos que exige la
dependencia de servicios de trnsito areo
, as como la frecuencia de dichas
notificaciones, que deben de acordarse
antes de proporcionarse los servicios ADS)

Nota.- Las condiciones del acuerdo se establece entre
el sistema terrestre y la aeronave por medio de un
contrato o una serie de contratos.

(4) Aerodi no. Toda aeronave que,
principalmente, se sostiene en el aire en
virtud de fuerzas aerodinmicas.

(5) Aerdromo.- rea definida de tierra o de
agua (que incluye todas sus edificaciones,
instalaciones y equipos) destinada total
o parcialmente a la llegada, salida y
movimiento en superficie de aeronaves.

(6) Aerdromo control ado.- Aerdromo en
el que se facilita servicio de control de
trnsito areo para el trnsito del
aerdromo.

Nota. La expresin "aerdromo controlado" indica
que se facilita el servicio de control de trnsito para el
trnsito del aerdromo, pero no implica que tenga que
existir necesaria- mente una zona de control.
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(7) Aerdromo de al ternati va.-
Aerdromo al que podra dirigirse una
aeronave cuando fuera imposible o
no fuera aconsejable dirigirse al
aerdromo de aterrizaje previsto o
aterrizar en el mismo. Existen los
siguientes tipos de aerdromos de
alternativa:

(8) Aerdromo de al ternati va
postdespegue.- Aerdromo de
alternativa en el que podra aterrizar
una aeronave si esto fuera necesario
poco despus del despegue y no
fuera posible utilizar el aerdromo de
salida.

(9) Aerdromo de al ternati va en ruta.-
Aerdromo en el que podra aterrizar
una aeronave si sta experimentara
condiciones no normales o de
emergencia en ruta.

(10) Aerdromo de al ternati va en ruta
para ETOPS.- Aerdromo de
alternativa adecuado en el que podra
aterrizar un avin con dos grupos
motores de turbina si se le apagara el
motor o si experimentara otras
condiciones no normales o de
emergencia en ruta en una operacin
ETOPS.

(11) Aerdromo de al ternati va de
desti no.- Aerdromo de alternativa al
que podra dirigirse una aeronave si
fuera imposible o no fuera
aconsejable aterrizar en el aerdromo
de aterrizaje previsto.

Nota. El aerdromo del que despega un vuelo
tambin puede ser aerdromo de alternativa en ruta o
aerdromo de alternativa de destino para dicho vuelo.

(12) Aerdromo de al ternati va
adecuado.- Aerdromo en que puede
cumplirse con los requisitos de
performance de aterrizaje y que
segn lo previsto estar disponible,
de ser necesario, adems de contar
con las instalaciones y los servicios
necesarios tales como control de
trnsito areo, iluminacin,
comunicaciones, servicios
meteorolgicos, ayuda para la
navegacin, servicios de salvamento
y de extincin de incendio y un
procedimiento apropiado de
aproximacin por instrumentos.

(13) Aerdromo de al ternati va
apropi ado.- Aerdromo adecuado en
que, para la hora prevista de su
utilizacin, los informes
meteorolgicos o pronstico o
cualquier combinacin de los mismos
indican que las condiciones
meteorolgicas correspondern o
estarn por encima de los mnimos de
utilizacin de aerdromo y para los
que los informes de la condicin de la
superficie de pista indican que ser
posible realizar un aterrizaje seguro.

(14) Aeronave.- Toda mquina que
puede sustentarse en la atmsfera
por reacciones del aire que no sean
las reacciones de la misma contra la
superficie de la tierra.

(15) Aeronave (categora de).-
Clasificacin de las aeronaves de
acuerdo con caractersticas bsicas
especificadas, por ejemplo: avin.
Helicptero, planeador, globo libre

(16) Aeronave (cl ase de).- Clasificacin
de una aeronave dentro de la
categora, teniendo en cuenta sus
caractersticas operacionales, por
ejemplo: monomotor, multimotor, etc.

(17) Aeronave certi fi cada para vol ar
con un solo pi loto.- Tipo de
aeronave que el Estado de matrcula
ha determinado, durante el proceso
de certificacin, que puede volar en
condiciones de seguridad con una
tripulacin mnima de un piloto.

(18) Aeronave de bsqueda y
sal vamento.- Aeronave dotada de
equipo especializado que permita que
se lleve a cabo eficazmente las
misiones de bsqueda y salvamento.

(19) Aeronave de carga.- Toda
aeronave, distinta de la de pasajeros,
que transporta mercancas o bienes
tangibles.
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(20) Aeronave de pasaj eros.- Toda
aeronave que transporte personas
que no sean miembros de
la tripulacin, empleados de explotador
que vuelen por razones de trabajo,
representantes autorizados de las
autoridades nacionales competentes
o acompaantes de algn envo u
otra carga.

(21) Aeronoti fi cacin.- Informe de una
aeronave en vuelo preparado de
conformidad con los requisitos de
notificacin de posicin y de
informacin operacional o
meteorolgica.

(22) Aeropuerto Internacional . Todo
aeropuerto designado por el Estado
contratante en cuyo territorio est
situado, como puerto de entrada o
salida para el trfico areo
internacional, donde se llevan a cabo
los trmites de aduanas, inmigracin,
salud pblica, reglamentacin
veterinaria y fitosanitaria, y
procedimientos similares.

(23) Aerostato.- Toda aeronave que,
principalmente, se sostiene en el aire
en virtud de su fuerza ascensional.

(24) Aerova.- rea de control o parte de
ella dispuesta en forma de corredor.

(25) Agente acredi tado. Agente,
expedidor de carga o cualquier otra
entidad que mantiene relaciones
comerciales con un explotador y
proporciona controles de seguridad,
que estn aceptados o son exigidos
por la autoridad competente con
respecto a la carga, las encomiendas
de mensajeras y por expreso o el
correo.

(26) Al cance vi sual en l a pi sta (RVR).-
Distancia hasta la cual el piloto de
una aeronave que se encuentra sobre
el eje de una pista puede ver las
seales de superficie de la pista o las
luces que la delimitan o que sealan
su eje.

(27) ALERTA.- Palabra clave utilizada
para designar una fase de alerta.
(28) Al ti tud.- Distancia vertical entre un
nivel, punto u objeto considerado
como punto, y el nivel medio del mar
(MSL).

(29) Al ti tud de deci sin (DA) o al tura
de deci si n (DH).- Altitud o altura
especificada en la aproximacin de
precisin o en la aproximacin con
gua vertical, a la cual debe iniciarse
una maniobra de aproximacin
frustrada si no se ha establecido la
referencia visual requerida para
continuar la aproximacin.

Nota 1.- Para la altitud de decisin (DA) se toma
como referencia el nivel medio del mar y para la
altura de decisin (DH), la elevacin del umbral.

Nota 2.- La referencia visual requerida significa
aquella seccin de las ayudas visuales o del rea
de aproximacin que debera haber estado a la
vista durante tiempo suficiente para que el piloto
pudiera hacer una evaluacin de la posicin y de la
rapidez del cambio de posicin de la aeronave, en
relacin con la trayectoria de vuelo deseada. En
operaciones de Categora III con altura de decisin,
la referencia visual requerida es aquella
especificada para el procedimiento y operacin
particulares.

Nota 3.- Cuando se utilicen estas dos expresiones,
pueden citarse convenientemente como
altitud/altura de decisin y abreviarse en la forma
DA/H.

(30) Al ti tud de franqueami ento de
obstcul os (OCA) o al tura de
franqueami ento de obstcul os
(OCH).- La altitud ms baja o la altura
ms baja por encima de la elevacin
del umbral de la pista pertinente o por
encima de la elevacin del
aerdromo, segn corresponda,
utilizada para respetar los
correspondientes criterios de
franqueamiento de obstculos.

Nota 1.- Para la altitud de franqueamiento de
obstculos se toma como referencia el nivel medio
del mar y para la altura de franqueamiento de
obstculos, la elevacin del umbral, o en el caso de
aproximaciones que no son de precisin, la
elevacin del aerdromo o la elevacin del umbral,
si ste estuviera a ms de 2 m (7ft) por debajo de
la elevacin del aerdromo. Para la altura de
franqueamiento de obstculos en aproximaciones
en circuito se toma como referencia la elevacin del
aerdromo.

Nota 2.- Cuando se utilicen estas dos expresiones,
pueden citarse convenientemente como
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altitud/altura de franqueamiento de obstculos y
abreviarse en la forma OCA/H.

(31) Al ti tud de presin. Expresin de la
presin atmosfrica mediante la
altitud que corresponde a esa presin
en la atmsfera tipo.

(32) Al ti tud de transi ci n. Altitud a la
cual, o por debajo de la cual, se
controla la posicin vertical de una
aeronave por referencia a altitudes.

(33) Al ti tud mni ma de descenso
(MDA) o al tura mni ma de descenso
(MDH). Altitud o altura especificada
en una aproximacin que no sea de
precisin o en una aproximacin en
circuito, por debajo de la cual no debe
efectuarse el descenso sin la
referencia visual requerida.

Nota 1.- Para la altitud mnima de descenso (MDA) se
toma como referencia el nivel medio del mar y para la
altura mnima de descenso (MDH), la elevacin del
aerdromo o la elevacin del umbral, si ste estuviera
a ms de 2 m ( 7 ft) por debajo de la elevacin de
aerdromo. Para la altura mnima de descenso en
aproximaciones, en circuito se toma como referencia la
elevacin del aerdromo.

Nota 2.- La referencia visual requerida significa aquella
seccin de las ayudas visuales o del rea de
aproximacin que debera haber estado a la vista
durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera
hacer una evaluacin de la posicin y de la rapidez del
cambio de posicin de la aeronave, en relacin con la
trayectoria del vuelo deseada. En el caso de la
aproximacin en circuito, la referencia visual requerida
es el entorno de la pista.

Nota 3.- cuando se utilicen estas dos expresiones,
pueden citarse convenientemente como altitud/altura
mnima de descenso y abreviarse en la forma
MDA/H.

(34) Al ti tud mni ma de sector. La altitud
ms baja que puede usarse en
condiciones de emergencia y que
permite conservar un margen vertical
mnimo de 300 m (1 000 ft), sobre
todos los obstculos situados en un
rea comprendida dentro de un sector
circular de 46 km (25 NM) de radio,
centrado en una radioayuda para la
navegacin.

(35) Al tura.- Distancia vertical entre un
nivel, punto u objeto considerado
como punto, y una referencia
especificada.
(36) Al tura el i psoi dal (altura
geodsi ca). La altura relativa al
elipsoide de referencia, medida a lo
largo de la normal elipsoidal exterior
por el punto en cuestin.

(37) Al tura ortomtri ca. Altura de un
punto relativa al geoide, que se
expresa generalmente como una
elevacin MSL.

(38) Amaraj e forzoso. Descenso forzoso
de una aeronave en el agua.

(39) Amperi o (A). El amperio es la
corriente elctrica constante que,
mantenida en dos conductors
paralelos, rectilneos de longitude
infinita, de seccin circular
despreciable y ubicados a una
distancia de 1 metro entre s, en el
vaco, produce entre estos dos
conductores una fuerza igual a 2 x
10-7 newtones por metro de longitud.

(40) Anl i si s de datos de vuel o. Proceso
para analizar los datos de vuelo
registrados a fin de mejorar la
seguridad de las operaciones de vuelo.

(41) ngulos de cobertura.-

(i) El ngulo de cobertura A es el
formado por dos planos verticales
que se cortan, formando ngulos de
70 a la derecha y 70 a la izquierda,
respectivamente, con el plano vertical
que pasa por el eje longitudinal
cuando se mira hacia atrs a lo
largo del eje longitudinal.

(ii) El ngulo de cobertura F es el
formado por dos planos verticales
que se cortan, formando ngulos de
110o a la derecha y 110 o a la
izquierda, respectivamente, con el
plano vertical que pasa por el eje
longitudinal cuando se mira hacia
delante a lo largo del eje longitudinal.
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(iii) El ngulo de cobertura L es el
formado por dos planos verticales
que se cortan, uno de ellos paralelo
al eje longitudinal del avin y el otro,
110 a la izquierda del primer,
cuando se mira hacia adelante a lo
largo del eje longitudinal.

(iv) El ngulo de cobertura R es el
formado por dos planos verticales
que se cortan, uno de ellos paralelo
al eje longitudinal del avin y el otro
110 o a la derecha del primero,
cuando se mira hacia adelante a lo
largo del eje longitudinal.

(42) Apartadero de espera. rea
definida en la que puede detenerse
una aeronave, para esperar o dejar
paso a otras, con objeto de facilitar el
movimiento eficiente de la circulacin
de las aeronaves en tierra.

(43) Aprobado. Aceptado por un Estado
contratante, por ser idneo para un fin
determinado.

(44) Aproxi maci n fi nal .- Parte de un
procedimiento de aproximacin por
instrumentos que se inicia en el punto
o referencia de aproximacin final
determinado o, cuando no se haya
determinado dicho punto o dicha
referencia;

(i) al final del ltimo viraje
reglamentario, viraje de base o viraje
de acercamiento de un
procedimiento en hipdromo, si se
especifica uno; o

(ii) en el punto de interceptacin de la
ltima trayectoria especificada del
procedimiento de aproximacin;

(iii) y que finaliza en un punto en las
inmediaciones del aerdromo desde
el cual:

(A) puede efectuarse un aterrizaje;
o bien

(B) se inicia un procedimiento de
aproximacin frustrada.




(45) Aproxi maci ones paral el as
dependi entes. Aproximaciones
simultneas a pistas de vuelo por
instrumentos, paralelas o casi
paralelas, cuando se prescriben
mnimos de separacin radas entre
aeronaves situadas en las
prolongaciones de ejes de pista
adyacentes.

(46) Aproxi maci ones paral el as
i ndependi entes. Aproximaciones
simultneas a pistas de vuelo por
instrumentos, paralelas o casi
paralelas, cuando no se prescriben
mnimos de separacin radar entre
aeronaves situadas en las
prolongaciones de ejes de pista
adyacentes.

(47) rea congestionada.- En relacin
con una ciudad, aldea o poblacin,
toda rea muy utilizada para fines
residenciales, comerciales o
recreativos.

(48) rea de aproxi maci n final y
despegue (FATO). rea definida en
la que termina la fase final de la
maniobra de aproximacin hasta el
vuelo estacionario o el aterrizaje y a
partir de la cual empieza la maniobra
de despegue. Cuando la FATO est
destinada a helicpteros de Clase de
performance 1, el rea definida
comprender el rea de despegue
interrumpido disponible.

(49) rea de aterri zaj e. Parte del rea
de movimiento destinado al aterrizaje
o despegue de aeronaves.

(50) rea de control.- Espacio areo
controlado que se extiende hacia
arriba desde un lmite especificado
sobre el terreno.

(51) rea de control termi nal.- rea de
control establecida general- mente en
la confluencia de rutas ATS en las
inmediaciones de uno o ms
aerdromos principales.
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(52) rea de deshi elo/antihi el o.- rea
que comprende una parte interior
donde se estaciona el avin que est
por recibir el tratamiento
de deshilo/antihielo y una parte
exterior para maniobrar con dos o ms
unidades mviles de equipo de
deshielo/antihielo.

(53) rea de mani obras.- Parte del
aerdromo que ha de utilizarse para
el despegue, aterrizaje y rodaje de
aeronaves, excluyendo las
plataformas.

(54) rea de movi mi ento.- Parte del
aerdromo que ha de utilizarse para
el despegue, aterrizaje y rodaje de
aeronaves, integrada por el rea de
maniobras y las plataformas.

(55) rea de seguri dad de extremo de
pi sta (RESA). rea simtrica
respecto a la prolongacin del eje de
la pista y adyacente al extremo de la
franja, cuyo objeto principal consiste
en reducir el riesgo de daos a un
avin que efecte un aterrizaje
demasiado corto o un aterrizaje
demasiado largo.

(56) rea de seal es. rea de un
aerdromo utilizada para exhibir
seales terrestres.

(57) rea de toma de contacto y de
el evaci n i ni ci al (TLOF). rea
reforzada que permite la toma de
contacto o la elevacin inicial de los
helicpteros.

(58) Arregl os de trnsi to areo. Arreglos
especiales, aprobados por las
autoridades competentes, mediante
los cuales el trfico que se detiene
slo brevemente a su paso por el
Estado contratante, puede permanecer
bajo la jurisdiccin inmediata de dichas
autoridades.

(59) Ascenso en crucero. Tcnica de
crucero de un avin, que resulta en
un incremento neto de altitud a
medida que disminuye la masa del
avin.
(60) Asesor.- Persona nombrada por un
Estado, en razn de sus
calificaciones, para los fines de
ayudar a su representante acreditado
en las tareas de investigacin.

(61) Asesorami ento anti coli sin.-
Asesoramiento prestado por una
dependencia de servicios de trnsito
areo, con indicacin de maniobras
especficas para ayudar al piloto a
evitar una colisin.

(62) Aterri zaj e i nterrumpido.- Maniobra
de aterrizaje que se suspende de
manera inesperada en cualquier
punto por debajo de la altitud/altura
de franqueamiento de obstculos
(OCA/H).

(63) Atmsfera ti po. Una atmsfera
definida como sigue:

(i) el aire es un gas perfecto seco;
(ii) las constantes fsicas son:
(A) Masa molar media al nivel de
mar:

M
o
=28.964420x10
-3
Kg mol
-1


(B) Presin atmosfrica al nivel del
mar:

P
o
=1013,251,13.25 hPa

(C) Temperatura al nivel del mar:
T
o
=15 C
T
o
= 288,15K

(D) Densidad atmosfrica al nivel
del mar:

o
=1,2250 Kg/m
-3


(E) Temperatura de fusin del
hielo:

Ti =273.15K

(F) Constante universal de los
gases perfectos:

R* =8,31432 J K
-1
mol
-1

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(G) Los gradientes trmicos son:


Al titud
geopotencial
(Km
)



Gradi ente trmi co
(Kelvin por
Km geopotencial patrn)

-5,0

11,0

-6,5

11,0

20,0

0,0

20,0

32,0

+1,0

32,0

47,0

+2,8

47,0

5,.0

0,0

51,0

7,.0

-2,8

71,0

80,0

-2.0



Nota 1.-El metro geopotencial patrn vale 9,80665 ms-.

Nota 2.- Vase el Doc 7488 de OACI para la relacin
entre las variables y para las tablas que dan los valores
correspondientes de temperatura, presin, densidad y
geopotencial.

Nota 3.- El Doc 7488 de OACI da tambin peso
especfico, viscosidad dinmica, viscosidad cinemtica y
velocidad del sonido a varias altitudes.

(64) Autori dad ATS competente.-
Autoridad apropiada designada por el
Estado responsable de proporcionar los
servicios de trnsito areo en el
espacio areo de que se trate.

(65) Autori dad competente.-

(i) En cuanto a los vuelos sobre alta
mar: la autoridad apropiada del
Estado de matrcula; y

(ii) En cuanto a los vuelos que no
sean sobre alta mar: la autoridad
apropiada del Estado que tenga
soberana sobre el territorio
sobrevolado.

(66) Autori dad de regi stro de marca
comn. La autoridad que mantiene el
registro no nacional o, cuando sea
apropiado, la parte del mismo en la que
se inscriben las aeronaves de un
organismo internacional de
explotacin.

(67) Autori dad meteorolgi ca. Autoridad
que, en nombre de un Estado contratante,
suministra o hace arreglos para que se
suministre servicio meteorolgico para la
navegacin area internacional.

(68) Autori dad otorgadora de
l i cenci as. Autoridad, designada por el
Estado contratante, encargada del
otorgamiento de licencias a los
interesados.

Nota.- En las disposiciones del Anexo 1 al Convenio
sobre aviacin civil internacional. Se considera que el
Estado contratante ha encargado de lo siguiente a la
autoridad otorgadora de licencias:

1. evaluar la idoneidad del candidato para ser titular de
una licencia o habilitacin;

2. expedir y anotar licencias y habilitaciones;

3. designar y autorizar a las personas aprobadas;

4. aprobar los cursos de instruccin;

5. aprobar el uso de dispositivos de instruccin
para simulacin de vuelo y autorizar para dicho uso
con objeto de adquirir la experiencia o demostrar la
pericia exigida para la expedicin de una licencia o
habilitacin; y

6. convalidar las licencias expedidas por otros
Estados contratantes.

(69) Autori zaci n anti cipada.- Autorizacin
otorgada a una aeronave por una
dependencia de control de trnsito areo
que no es la autoridad de control actual
respecto a dicha aeronave.

(70) Autori zaci n del control de
trnsi to areo.- Autorizacin para
que una aeronave proceda en
condiciones especificadas por una
dependencia de control de trnsito areo.

(i) Por razones de comodidad, la
expresin "autorizacin del control de
trnsito areo" suele utilizarse en la
forma abreviada de "autorizacin"
cuando el contexto lo permite.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-8 REVISION: 2




(ii) La forma abreviada
"autorizacin" puede ir seguida de
las palabras "de rodaje", "de
despegue", "de salida", "en ruta", "de
aproximacin" o "de aterrizaje",
para indicar la parte concreta del
vuelo a que se refiere.

(71) Avanzado. Se dice que ningn
avin que se halle sobre la superficie
del agua est avanzado cuando se
halla en movimiento y tiene una
velocidad respecto al agua.

(72) Avi n (aeropl ano). Aerodino
propulsado por motor, que debe su
sustentacin en vuelo principalmente
a reacciones aerodinmicas ejercidas
sobre superficies que permanecen
fijas en determinadas condiciones de
vuelo.

(73) Avi n Grande. Avin cuya masa
mxima certificada de despegue es
superior a 12.500 libras / 5.700 kg.

(74) Avi n Pequeo. Avin cuya masa
mxima certificada de despegue es
de 5,700 kg o menos.

(75) Avi ni ca de a bordo. Expresin
que designa todo
dispositivo electrnico y su parte
elctrica utilizado a bordo de las
aeronaves, incluyendo las
instalaciones de radio, los mandos de
vuelo automticos y los sistemas de
instrumentos.

(76) Avi n Subsni co. Avin incapaz de
mantener el vuelo horizontal a
velocidades que excedan la Mach 1.

(77) Baj o Mando. Se dice que un avin
que se halle sobre la superficie del
agua est bajo mando, cuando
puede ejecutar las maniobras
exigidas por el Reglamento
internacional para prevenir los
abordajes en el mar, a fin de evitar
otras naves.

Nota.- Esto se refiere primordialmente a los datos
almacenados electrnicamente y con acceso por
computadora y no a archivos de registros fsicos.
(78) Base de datos.- Uno o varios
archivos de datos estructurados de
manera que pueden extraerse datos
de los archivos para aplicaciones
apropiadas y actualizarlos.

(79) Bacquerel (bq).- La actividad de un
radionclido que sufre una
tr ans i c i n nuclear espontnea por
segundo.

(80) Bol etn de i nformaci n previ a al
vuel o (PIB).- Forma de presentar
informacin NOTAM vigente,
preparada antes del vuelo, que sea
de importancia para las operaciones.

(81) Bol etn meteorol gi co.- Texto que
contiene informacin meteorolgica
precedida de un encabezamiento
adecuado.

(82) Bal i za.- Objeto expuesto sobre el
nivel del terreno para indicar un
obstculo o trazar un lmite.

(83) Bri gada de sal vamento.- Unidad
compuesta por personal competente
y dotada de equipo apropiado, para
ejecutar con rapidez la bsqueda y
salvamento.

(84) Bul to.- El producto final de la
operacin de empacado, que
comprende el embalaje en s y su
contenido preparado en forma idnea
para el transporte.

(85) Cal i dad.- Todas las caractersticas
de una entidad que se refieren a su
capacidad para satisfacer
necesidades establecidas e
implcitas.

(86) Cal i dad de l os datos.- Grado o
novel de confianza de que los datos
proporcionados satisfarn los
requisitos del usuario de datos en lo
que se refiere a exactitud, resolucin
e integridad.

(87) Cal l e de rodaj e.- Va definida en un
aerdromo terrestre establecida para el
rodaje de aeronaves y destinada a
proporcionar enlace entre una y otra
parte del aerdromo incluyendo:
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-9 REVISION: 2


(i) Calle de acceso al puesto de
estacionamiento de aeronave. La
parte de una plataforma designada
como calle de rodaje y destinada
a proporcionar acceso a los puestos
de estacionamiento de aeronaves
solamente.

(ii) Calle de rodaje en la plataforma. La
parte de un sistema de calles de
rodaje situada en una plataforma y
destinada a proporcionar una va
para el rodaje a travs de la
plataforma.

(iii) Calle de salida rpida. Calle de
rodaje que se une a una pista en un
ngulo agudo y esta proyectada de
modo que permita a los aviones que
aterrizan virar a velocidades
mayores que las que se logran en
otras calles de rodaje de salida y
logrando as que la pista este
ocupada el mnimo tiempo posible.

(88) Cal l e de rodaj e areo.- Trayectoria
definida sobre la superficie destinada
al rodaje areo de los helicpteros.

(89) Capa de transi ci n.- Espacio areo
entre la altitud de transicin y el nivel
de transicin.

(90) Candel a (cd). Es la intensidad
luminosa en la direccin
perpendicular, de una superficie de
1/600,000 metro cuadrado de un
cuerpo negro, a la temperatura de
solidificacin del platino, a la presin
de 101 325 Newtons por metro
cuadrado.

(91) Capaci dad decl arada.- Medida de
la capacidad del sistema ATC o
cualquiera de sus subsistemas o
puestos de trabajo para proporcionar
servicio a las aeronaves durante el
desarrollo de las actividades
normales. Se expresa como el
nmero de aeronaves que entran a
una porcin concreta de espacio
areo en un perodo determinado,
teniendo debidamente en cuenta las
condiciones meteorolgicas, la
configuracin de la dependencia ATC,
su personal y equipo disponible, y
cualquier otro factor que pueda
afectar al volumen de trabajo del
controlador responsable del
espacio areo.

(92) Carga.- Todos los bienes que se
transporten en una aeronave, excepto
el correo, los suministros y el equipaje
acompaado o extraviado.

(93) Carga de rotura. La carga lmite
multiplicada por el coeficiente de
seguridad apropiado.

(94) Cargas l mi tes. Cargas mximas
que se supone se presentan en las
condiciones previstas de utilizacin.

(95) Carta aeronuti ca. Representacin
de una porcin de la tierra, su relieve
y construcciones, diseada
especialmente para satisfacer los
requisitos de la navegacin area.

(96) Categora del vuelo. Indicacin
respecto a si las dependencias de los
servicios de trnsito areo deben
conceder o no trato especial a una
aeronave dada.

(97) Causas. Acciones, omisiones,
acontecimiento, condiciones o una
combinacin de estos factores que
determinen el accidente o incidente.

(98) Centro coordi nador de
sal vamento.- Dependencia
encargada de promover la buena
organizacin de los servicios de
bsqueda y salvamento y de
coordinar la ejecucin de las
operaciones de bsqueda y
salvamento dentro de una regin de
bsqueda y salvamento.

(99) Centro de avi sos de ceni zas
vol cni cas (VAAC).- Centro
meteorolgico designado en virtud de
un acuerdo regional de navegacin
area para proporcionar a las oficina
de vigilancia meteorolgica, centros
de control de rea, centros de
informacin de vuelo, centros
mundiales de pronsticos de rea,
centros regionales de pronsticos
de rea pertinentes y bancos
internacionales de datos OPMET,
informacin de asesoramiento sobre la
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-10 REVISION: 2


extensin lateral y vertical y el
movimiento pronosticado de las cenizas
volcnicas en la atmsfera despus de
las erupciones volcnicas.

(100) (TCAC).- Centro meteorolgico
designado en virtud de un acuerdo
regional de navegacin area para
proporcionar a las oficinas de
vigilancia meteorolgica informacin
de asesoramiento sobre la posicin,
la direccin y la velocidad de
movimiento pronosticadas, la presin
central y el viento mximo en la
superficie de los ciclones tropicales.

(101) Centro de control de rea.-
Dependencia establecida para facilitar
servicio de control de trnsito areo a
los vuelos controlados en las reas
de control bajo su jurisdiccin.

(102) Centro de i nformaci n de vuel o.-
Dependencia establecida para facilitar
servicio de informacin de vuelo y
servicio de alerta.

(103) Centro mundi al de pronsti cos
de rea (WAFC).- Centro
meteorolgico designado para
prepara y proporcionar pronsticos
del tiempo significativo y en altitud en
forma digital o en forma grfica a
escala mundial a los centros
regionales de pronsticos de rea, y
directamente a los Estados mediante
medios apropiados como parte del
servicio fijo aeronutico.

(104)Centro regional de pronsti cos de
rea (RAFC). Centro meteorolgico
designado para preparar y
proporcionar pronsticos del tiempo
significativo y mapas de vientos y
temperaturas en altitud para los vuelos
que salen de los aerdromos de su
zona de servicio, as como los
datos reticulares en forma digital
hasta la cobertura mundial.

(105) Certi fi cado de aerdromo.
Certificado atorgado por la autoridad
competente de conformidad con las
normas aplicables a la explotacin de
aerdromos.

(106) Certi fi cado de expl otador de
servi ci os areos (AOC). Certificado
por el que se autoriza a un
explotador a realizar determinadas
operaciones de transporte areo
comercial.

(107) Certi fi cado de Tipo (CT).-
Documento expedido por un Estado
contratante para definir el diseo de
un tipo de aeronave y certificar que
dicho diseo satisface los requisitos
pertinentes de aeronavegabilidad del
Estado.

(108) Certi fi car l a aeronavegabi l idad.-
Certificar que una aeronave o partes
de la misma se ajustan a los
requisitos de aeronavegabilidad
vigentes, despus de haber efectuado
el mantenimiento de la aeronave o de
partes de la misma.

(109) Ci cl n tropi cal.- Trmino genrico
que designa un cicln de escala
sinptica no frontal que se origina
sobre las aguas tropicales o
subtropicales y presenta una
conveccin organizada y una
circulacin ciclnica caracterizada por
el viento en la superficie.

(110) Ci rcui to de rodaj e de
aerdromo.- Trayectoria
especificada que deben seguir las
aeronaves en el rea de maniobras,
mientras prevalezcan determinadas
condiciones de viento.

(111) Ci rcui to de trnsito de
aerdromo.- Trayectoria
especificada que deben seguir las
aeronaves al evolucionar en las
inmediaciones de un aerdromo.

(112) Ci rcui to oral di recto ATS.
Circuito telefnico del servicio fijo
aeronutico (AFS), para el
intercambio directo de informacin
entre las dependencias de los
servicios de trnsito areo (ATS).

(113) Ci rcul ar de Informaci n
Aeronuti ca.- Aviso que contiene
informacin que no requiere la
emisin de un NOTAM ni la inclusin
en la AIP, pero relacionada con la
seguridad del vuelo, la navegacin
area, o asuntos de carcter tcnico,
administrativo o legislativo.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
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(114) Cl ases de espaci o areo de los
servi ci os de trnsi to areo.- Partes
del espacio areo de dimensiones
definidas, designadas alfabticamente,
dentro de las cuales pueden realizarse
tipos de vuelos especficos y para las
que se especifican los servicios de
trnsito areo y las reglas de operacin.

Nota. El espacio areo ATS se clasifica en Clases A
a G.

(115) Coefi ci ente de seguridad. Factor
de clculo que se emplea para prever la
posibilidad de que puedan producirse
cargas superiores a las supuestas y
para tomar en consideracin las
incertidumbres de clculo y fabricacin.

(116) Coefi ci ente de util izaci n. El
porcentaje de tiempo durante el cual
el uso de una pista o sistema de
pistas no est limitado por la
componente transversal del viento.

Nota.- Componente transversal del viento significa la
componente del viento en la superficie que es
perpendicular del eje de la pista.

(117) Comuni caci n aeronuti ca
admi ni strati va. Comunicaciones
utilizadas por las empresas/
explotadores aeronuticas para los
aspectos comerciales de explotacin de
sus vuelos y servicios de transporte.
Esta comunicacin se utiliza con
diversos fines, tales como vuelos y
transporte terrestre, reserva, despliegue
de tripulacin y aeronaves o
cualesquiera otros fines logsticos que
permitan mantener o mejorar la
eficiencia de operacin global de los
vuelos.

(118) Comuni caci n aeronuti ca de
l os pasaj eros (APC). Comunicacin de
voz y datos relacionadas con servicios
ajenos a la seguridad que se ofrece a
los pasajeros y a los miembros de la
tripulacin para comunicaciones
privadas.

(119)Comuni caci n aeroterrestre.-
Comunicacin en ambos sentidos
entre las aeronaves y las estaciones o
puntos situados en la superficie de la
tierra.



(120) Comuni caci n ATC (ATSC).
Comunicaci n relacionada con los
servicios de trnsito areo,
comprendido el control de trnsito
areo, la informacin aeronutica y
meteorolgica, la notificacin de
posicin y los servicios relacionados
con seguridad y regularidad de los
vuelos. En esta comunicacin
interviene una o varias
administraciones de servicios de
trnsito areo. Estos trminos se
utilizan con fines de administracin de
direcciones.

(121) Comuni caci n de ai re a ti erra. -
Comunicacin en un solo sentido, de
las aeronaves a las estaciones o
puntos situados en la superficie de la
tierra.

(122) Comuni caci n de ti erra a ai re.-
Comunicacin en un solo sentido, de
las estaciones o puntos situados en la
superficie de la tierra a las aeronaves.

(123) Comuni caci n entre centros
(ICC).- ICC es una comunicacin de
datos entre dependencia de ATS en
apoyo a los servicios de ATS, tales
como notificacin, coordinacin,
transferencia de control, planificacin
de los vuelos, gestin del espacio
areo y gestin de afluencia del
trnsito areo.

(124) Comuni caci n i nterpi loto ai re-
ai re. Comunicacin en ambos
sentidos por el canal aire-aire
designado para que, en vuelos sobre
reas remotas y ocenicas, las
aeronaves que estn fuera del
alcance de estaciones terrestres VHF
puedan intercambiar informacin
operacional necesaria y para facilitar
la resolucin de dificultades
operacionales.

(125) Comuni caci n del control de
operaci ones. Comunicaciones
necesarias para ejercer la autoridad
respecto a la iniciacin, continuacin,
desviacin o terminacin de un vuelo,
en inters de la seguridad de la
aeronave y de la regularidad y
eficacia de un vuelo.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
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Nota.- Tales comunicaciones son normalmente
necesarias para el intercambio de mensajes entre las
aeronaves y las empresas explotadoras de aeronaves.

(126) Comuni caci ones " en
conferenci a".- Instalaciones de
comunicaciones por las que se
pueden llevar a cabo comunicaciones
orales directas entre tres o ms lugares
simultnea- mente.

(127) Comuni caci ones i mpresas.-
Comunicaciones que facilitan
automticamente en cada una de las
terminales de un circuito una constancia
impresa de todos los mensajes que
pasan por dicho circuito.

(128) Comuni caci ones por enl ace de
datos control ador-pi loto. (CPDLC).-
Comunicacin entre el controlador y
el piloto por medio de enlace de datos
para las comunicaciones ATC.

(129) Comuni caci ones por enl ace de
datos.- Forma de comunicacin
destinada al intercambio de mensajes
mediante enlace de datos.

(130) Condi ciones de uti li zaci n
previ stas. Las condiciones conocidas
por la experiencia obtenida o que de un
modo razonable puede preverse que
se produzcan durante la vida de
servicio de la aeronave, teniendo en
cuenta la utilizacin para la cual la
aeronave se ha declarado elegible.
Estas condiciones se refieren al
estado meteorolgico de la atmsfera,
a la configuracin del terreno, al
funcionamiento de la aeronave, a la
eficiencia del personal y a todos los
dems factores que afectan a la
seguridad de vuelo. Las condiciones
de utilizacin previstas no incluyen:

(i) Las condiciones extremas que
pueden evitarse de un modo
efectivo por medio de
procedimientos de utilizacin; y

(ii) Las condiciones extremas que
se presentan con tan poca
frecuencia, que exigir el
cumplimiento de las normas en
tales condiciones equivaldra a un
nivel ms elevado de
aeronavegabilidad que el que la
experiencia ha demostrado
necesario y factible

(131) Condi ciones meteorolgi cas de
vuel o por instrumentos (IMC).-
Condiciones meteorolgicas
expresadas en trminos de visibilidad,
distancia desde las nubes y techo de
nubes, inferiores a los mnimos
especificados para las condiciones
meteorolgicas de vuelo visual.

Nota.- Los mnimos especificados para las
condiciones meteorolgicas de vuelo visual figuran
en el captulo 4 del Anexo 2 al convenio sobre
aviacin civil internacional.

(132) Condi ciones meteorolgi cas de
vuel o vi sual (VMC).- Condiciones
meteorolgicas expresadas en
trminos de visibilidad, distancia
desde las nubes y techo de nubes,
iguales o mejores que los mnimos
especificados.

Nota.- Los Mnimos especificados figuran en el
Captulo 4 del Anexo 2 al convenio sobre aviacin
civil internacional.

(133) Confi guraci n (apli cada al
avi n). Combinacin especial de las
posiciones de los elementos mviles,
tales como flaps, tren de aterrizaje,
etc., que influyen en las
caractersticas aerodinmicas del
avin.

(134) Conformi dad de manteni mi ento.
Documento por el que se certifica que
los trabajos de mantenimiento a los que
se refiere han sido concluidos de
manera satisfactoria, bien sea de
conformidad con los datos aprobados y
los procedimientos descritos en el
manual de procedimientos del
organismo de mantenimiento o segn
un sistema equivalente.

(135) Contrato ADS. Medio que permite al
sistema de tierra y a la aeronave
establecer las condiciones de un
acuerdo ADS, en el cual se indican
las condiciones en que han de
iniciarse los informes ADS, as como
los datos que deben figurar en los
mismos.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
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Nota.- El termino contrato ADS es genrico y
significa, segn sea el caso, contrato ADS
relacionado con un suceso, contrato de solicitud
ADS, contrato ADS peridico o modo de
emergencia. Puede implantarse transmisin
terrestre de informes ADS entre sistemas
terrestres.

(136) Control de Cali dad.- Es el
proceso de regulacin, a travs del cual
se puede medir la calidad real,
compararla con las normas y actuar
sobre la diferencia. Constituyen las
tcnica operacionales y actividades
utilizadas para cumplimentar los
requisitos de calidad.

(137) Control de operaciones.- La
autoridad ejercida respecto a la
iniciacin, continuacin, desviacin o
terminacin de un vuelo en inters de la
seguridad de la aeronave y de la
regularidad y eficacia del vuelo.

(138) Control de l as operaciones
aeronuti cas (AOC).- Comunicaciones
necesarias para ejercer la autoridad
respecto a la iniciacin, continuacin,
desviacin o terminacin de un vuelo,
por razones de seguridad, regularidad y
eficiencia.

(139) Control ador de trnsi to areo
habil i tado.- Controlador de trnsito
areo titular de licencia y de
habilitaciones vlidas, apropiadas para
el ejercicio de sus atribuciones.

(140) Control de seguri dad.- Medios
para evitar que se introduzcan armas,
explosivos u otros dispositivos
peligrosos que pudieran utilizarse
para cometer actos de interferencia
ilcita.

(141) Convali dacin (de un certi fi cado
de aeronavegabi li dad).- La
resolucin tomada por un Estado
contratante, como alternativa al
otorgamiento de su propio certificado
de aeronavegabilidad de aceptar el
certificado concedido por cualquier
otro Estado contratante, equiparndolo
al suyo propio.

(142) Convali dacin (de una li cenci a).-
Medida tomada por un Estado con-
tratante, mediante la cual, en vez de
otorgar su propia licencia, reconoce
como equivalente a la suya propia, la
otorgada por otro Estado
contratante.

(143) Copil oto.- Piloto titular de licencia,
que presta servicios de pilotaje sin estar
al mando de la aeronave, a excepcin
del piloto que vaya a bordo de la
aeronave con el nico fin de recibir
instrucciones de vuelo.

(144) Correo.- Despachos de
correspondencia y otros artculos que
los servicios postales presentan con el
fin de que se entreguen a otros
servicios postales, conforme a las
normas de la Unin Postal Universal
(UPU).

(145) Cul ombio.- La cantidad de
electricidad transportada en un segundo
por una corriente de un amperio.

(146) Datos aeronuti cos.-
Representacin de los hechos,
conceptos o instrucciones aeronuticos
de manera formalizada que permita que
se comuniquen, interprete o procesen.

(147) De reserva.- Periodo definido
durante el cual un miembro de la
tripulacin puede ser convocado para el
servicio dentro de un plazo mnimo.

(148) Decl i nacin magnti ca.-
Diferencia angular entre el norte
geogrfico y el norte magntico.

(149) Decl i nacin de l a estacin.-
Variacin de alineacin entre el radial
de cero grados del VOR y el norte
verdadero, determinada en el
momento de calibrar la estacin VOR.

(150) Dependenci a aceptante.-
Dependencia de control de trnsito
areo que va a hacerse cargo del
control de una aeronave.

(151) Dependenci a de control de
aproxi macin.- Dependencia
establecida para facilitar servicio de
control de trnsito areo a los vuelos
controlados que lleguen a uno o ms
aerdromos o salgan de ellos.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
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(152) Dependenci a de control de
trnsi to areo.- Expresin genrica
que se aplica, segn el caso, a un
centro de control de rea, a una
dependencia de control de
aproximacin o a una torre de control
de aerdromo.

(153) Dependenci a de los servi ci os de
bsqueda y sal vamento.- Expresin
gentica que significa, segn el caso,
centro coordinador de salvamento,
subcentro de salvamento o puesto de
alerta.

(154) Dependenci a de servi ci os de
trnsi to areo.- Expresin genrica
que se aplica, segn el caso, a una
dependencia de control de trnsito
areo, a un centro de informacin de
vuelo o a una oficina de notificacin
de los servicios de trnsito areo.

(155) Dependenci a transferi dora.-
Dependencia de control de trnsito
areo que est en vas de transferir la
responsabilidad por el suministro de
servicio de control de trnsito areo a
una aeronave, a la dependencia de
control de trnsito areo que le sigue a
lo largo de la ruta de vuelo.

(156) Derrota.- Proyeccin sobre la
superficie terrestre de la trayectoria
de una aeronave, cuya direccin en
cualquier punto se expresa
generalmente en grados a partir del
norte (geogrfico, magntico o de la
cuadrcula).

(157) Desembarque.- Acto de salir de
una aeronave despus del aterrizaje,
exceptuados los tripulantes o pasajeros
que continen el viaje durante las
siguiente etapa del mismo vuelo directo.

(158) DETRESFA.- Palabra clave
utilizada para designar una fase de
peligro.

(159) Di ctamen mdi co acredi tado.- La
conclusin a que han llegado uno o
ms expertos mdicos aceptados por la
autoridad otorgadora de licencias para
los fines del caso de que se trate,
en consulta con expertos en
operaciones de vuelo u otros
especialistas segn sea necesario.

(160) Di ri gi bl e.- Aeronave de motor
ms liviana que el aire

(161) Di stanci as decl aradas.- Recorrido
de despegue disponible (TORA). La
longitud de la pista que se ha
declarado disponible y adecuada para
el recorrido en tierra de un avin que
despegue.

(162) Di recti va de aeronavegabi l idad.-
Documento emitido por la AAC, de
carcter mandatario que indica los
productos aeronuticos en los que
existe una condicin que pone en
peligro la seguridad y/o en los que es
probable que exista tal condicin o
que surjan en otros productos del
mismo diseo de tipo. En la AD se
establece la accin, mtodo,
procedimiento, condiciones o
limitaciones que es necesario aplicar
a los productos aeronuticos en los
cuales existe una condicin de
inseguridad, con el objeto de
preservar su aeronavegabilidad.

(163) Di stanci a de acel eraci n-parada
di sponi bl e (ASDA).- La longitud del
recorrido de despegue disponible mas
la longitud de la zona de parada, si la
misma esta declarada disponible por
la autoridad apropiada y es capaz de
soportar la masa del avin en las
condiciones de operacin
prevalecientes.

(164) Di stanci a de aterri zaj e
di sponi bl e (LDA).- La longitud de la
pista que es declarada disponible por
la autoridad apropiada y que es
adecuada para el recorrido en tierra
de un avin que aterrice.

(165) Di stanci a de aterri zaj e requerida
(DLRH).- Distancia horizontal
requerida para aterrizar y detenerse
completamente a partir de un punto a
10,7 m (35 ft) por encima de la
superficie de aterrizaje.

(166) Di stanci a de despegue
di sponi bl e (TODA).- Longitud del
recorrido de despegue disponible mas
la longitud de la zona libre de
obstculos, si la hubiera.



Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
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(167) Di stanci a de despegue
di sponi bl e (TODAH).- La longitud del
rea de aproximacin final y de
despegue mas la longitud de la zona
libre de obstculos para helicpteros (si
existiera), que se haya declarado
disponible y adecuada para que los
helicpteros completen el despegue.

(168) Di stanci a de despegue
i nterrumpido requeri da (RTODR).-
Distancia horizontal requerida a partir
del comienzo del despegue y hasta el
punto en que el helicptero se detiene
completamente despus de una falla
de un grupo motor y de la interrupcin
del despegue en el punto de decisin
para el despegue.

(169) Di stanci a de despegue requerida
(TODRH).- Distancia horizontal
requerida a partir del comienzo del
despegue y hasta el punto al cual se
logran la velocidad V
TOSS
una
altura de 10,7 m (35 ft) sobre la
superficie de despegue y una pendiente
positiva de ascenso, despus de la falla
del grupo motor critico en el punto TDP,
funcionando los grupos motores
restantes dentro de los limites de
utilizacin aprobados.

(170) Di stanci a DR.- DR es la distancia
horizontal que el helicptero ha
recorrido desde el extremo de la
distancia de despegue disponible.

(171) Di stanci a geodsi ca.- La
distancia mas corta entre dos puntos
cualesquiera de una superficie
elipsoidal definida matemticamente.

(172) Documentacin de vuel o.-
Documentos escritos o impresos,
incluyendo mapas o formularios, que
contienen informacin meteorolgica
para un vuelo.

(173) Documentacin integrada de
i nformaci n aeronuti ca.- Un conjunto
de documentos que comprende los
siguientes elementos:

(i) AIP, con las enmiendas
correspondientes;

(ii) Suplementos de la AIP;

(iii) NOTAM y boletines de informacin
previa al vuelo (PIB);

(iv) Listas de verificacin y
resmenes.

(174) Documentos de los expl otadores
/ operadores.- (Vase documentos de
las lneas areas y de los
explotadores).

(175) Duraci n total previ sta.- En el
caso de los vuelos IFR, el tiempo que
se estima necesario a partir del
momento del despegue para llegar al
punto designado, definido con
relacin a las ayudas para la
navegacin, desde el cual se tiene la
intencin de iniciar un procedimiento
de aproximacin por instrumentos o,
si no existen ayudas para la
navegacin asociadas con el
aerdromo de destino, para llegar a la
vertical de dicho aerdromo, En el
caso de los vuelos VFR, el tiempo
que se estima necesario a partir del
momento del despegue para llegar a
la vertical del aerdromo de destino.

(176) Ej e longi tudi nal del avi n.- Es el
eje que se elija paralelo a la direccin
de vuelo a la velocidad normal de
crucero, y que pase por el centro de
gravedad del avin.

(177) El evaci n.- Distancia vertical entre
un punto o un nivel de la superficie de
la tierra, o unido a ella, y el nivel
medio del mar.

(178) El evaci n del aerdromo.- La
elevacin del punto mas alto del rea
de aterrizaje.

(179) Embal aj e.- Los recipientes y
dems componentes o materiales
necesarios para que el recipiente sea
idneo a su funcin de contencin.

Nota.- Para el material radioactivo, vase la Parte
2,7.2 de las Instrucciones Tcnicas.

(180) Embarque.- Acto de subir a bordo
de una aeronave con objeto de
comenzar un vuelo, exceptuados
aquellos tripulantes o pasajeros que
hayan embarcado en una de las
etapas anteriores del mismo vuelo
directo.

Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-16 REVISION: 2


(181) Empresa explotadora de
aeronave.- Persona, organismo o
empresa que se dedica o que
propone dedicarse a la explotacin de
aeronaves.

(182) En movi mi ento.- Se dice que un
avin que se halle sobre la superficie
del agua esta en movimiento
cuando no esta varado ni amarrado a
tierra ni a ningn objeto fijo en tierra o
en el agua.

(183) Di sposi ti vo de Instrucci n para
Si mul aci n de vuelo.-Cualquiera de
los tres tipos de aparatos que a
continuacin se describen, en los
cuales se simulan en tierra las
condiciones de vuelo:

(i) Simulador de vuelo, que
proporciona una representacin
exacta del puesto de pilotaje de un
tipo particular de aeronave, hasta el
punto de que simula positivamente
las funciones de los mandos de las
instalaciones y sistemas mecnicos,
elctricos, electrnicos, etc. de a
bordo, el medio ambiente normal de
los miembros de la tripulacin de
vuelo, y la performance y las
caractersticas de vuelo de ese tipo
de aeronave;

(ii) Entrenador para procedimientos de
vuelo, que reproduce con toda
fidelidad el medio ambiente del
puesto de pilotaje y que simula
las indicaciones de lo instrumentos,
las funciones simples de los mandos
de las instalaciones y sistemas
mecnicos, elctricos, etc; de abordo
y la performance y las caractersticas
de las aeronaves de una clase
determinada.

(iii) Entrenador bsico de vuelo por
instrumentos que est equipado con
los instrumentos apropiados, y que
simula el medio ambiente del
puesto de pilotaje de una aeronave
en vuelo, en condiciones de vuelo por
instrumentos.

(184) Equi paj e.- Artculos de propiedad
personal de los pasajeros o
tripulantes que se llevan en la aeronave
mediante convenio con el explotador.
(185) Equi paj e no identi fi cado.- El
equipaje que se encuentre en un
aeropuerto, con o sin etiqueta, que
ningn pasajero recoja en el
aeropuerto o cuyo propietario no
puede ser identificado.

(186) Equi po de aeronave.- Artculos,
incluso el botiqun de primeros
auxilios y el equipaje para
supervivientes, as como provisiones
transportadas a bordo, que no sean
repuestos ni suministros, y que se
utilizan a bordo de las aeronaves
durante el vuelo.

(187) Equi po externo (hel i cptero).-
Todo instrumento, mecanismo, pieza,
aparato, aditamento o accesorio que
esta sujetado al exterior del
helicptero o pende del mismo pero
que no se utiliza ni esta previsto que
se utilice para operar o controlar un
helicptero en vuelo y no forma parte
de la clula o el motor.

(188) Equi po terrestre.- Artculos
especiales que se usan para el
mantenimiento, reparacin y servicio
de las aeronaves en tierra, incluso los
aparatos comprobadores y los
elementos utilizados para el embarque
y desembarque de pasajeros y carga.

(189) Espaci o areo con servi ci o de
asesorami ento.- Espacio areo de
dimensiones definidas, o ruta
designada, dentro de los cuales se
proporciona servicio de asesoramiento
de trnsito areo.

(190) Espaci o areo control ado.-
Espacio areo de dimensiones
definidas dentro del cual se facilita
servicio de control de trnsito areo,
de conformidad con la clasificacin
del espacio areo.

Nota.- Espacio areo controlado es una expresin
genrica que abarca las clases A, B, C, D y E del
espacio areo ATS, descritas en el Anexo 11, 2, y 6.

(191) Estaci n aeronuti ca (RR S1.81).-
Estacin terrestre del servicio mvil
aeronutico. En ciertos casos, una
estacin aeronutica puede estar
instalada, por ejemplo, a bordo de un
barco o de una plataforma sobre el mar.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-17 REVISION: 2




(192) Estaci n de radio de control
aeroterrestre.- Estacin de
telecomunicaciones aeronuticas que,
como principal responsabilidad, tiene a
su cargo las comunicaciones relativas a
la operacin y control de aeronaves en
determinada rea.

(193) Estaci n de tel ecomuni caciones
aeronuti cas.- Estacin del servicio
de telecomunicaciones aeronuticas.

(194) Estaci n meteorologica
aeronuti ca.- Estacin designada
para hacer observaci ones e informes
meteorolgicos para uso en la
navegacin area internacional.

(195) Estado de di seo.- El Estado que
tiene jurisdiccin sobre la entidad
responsable del diseo de tipo.

(196) Estado de fabri cacin.- El Estado
que tiene jurisdiccin sobre la entidad
responsable del montaje final de la
aeronave.

(197) Estado de matrcul a. El Estado en
cuyo registro est inscrita la
aeronave.

Nota.- En el caso de matrcula de aeronaves de una
agencia internacional de explotacin sobre una base
que no sea nacional, los Estados que constituyan la
agencia estn obligados conjunta y solidariamente a
asumir las obligaciones que, en virtud del Convenio de
Chicago, corresponden al Estado de matrcula. Vase
al respecto la resolucin del Consejo del 14 de
diciembre de 1967, sobre nacionalidad y matrcula de
aeronaves explotadas por agencias internacionales de
explotacin que figura en los Criterios y texto de
orientacin sobre la reglamentacin econmica del
transporte areo internacional (Doc 9587 de OACI).

(198) Estado del expl otador.- Estado
en el que est ubicada la oficina
principal del explotador o, de no
haber tal oficina, la residencia
permanente del explotador.

(199) Estado del suceso.- Estado en
cuyo territorio se produce un
accidente o incidente.

(200) Estndar aprobado.- Estndar de
fabricacin, diseo, mantenimiento o
calidad aprobado / aceptado por la
AAC.


(201) Estructura de aeronaves.-
Significa el fuselaje, con sus componentes
(largueros, larguerillos, costillas,
mamparos, nacelas, etc.); las superficies
aerodinmicas (incluyendo rotores, pero
excluyendo hlices y planos
aerodinmicos, rotativos de motores) y tren
de aterrizaje con sus accesorios y
controles.

(202) Etapa.- Ruta o parte de una ruta que
se recorre sin aterrizaje
intermedio.

(203) Eval uaci n compl eta de l a
dependenci a ATS.- Evaluacin completa
de la dependencia ATS que se conduce
en el sitio utilizando la lista de
verificacin nacional para evaluar el
desempeo de la dependencia ATS en
todas las reas.

(204) Exacti tud.- Grado de conformidad
entre el valor estimado o medio y el valor
real. Habitualmente se presenta la
exactitud de performance de la
radionavegacin como medida estadstica
de errores del sistema y se especifica
como:

(i) Previsible. La exactitud de una
posicin en relacin con las
coordenadas geogrficas o geodsicas
de la tierra;

(ii) Relativa. La exactitud con la que un
usuario puede determinar una posicin
respecto a otra posicin, sin considerar
los errores en sus posiciones
verdaderas; y

(iii) Replicable. La exactitud con la que
un usuario puede volver a una posicin
cuyas coordenadas han sido medidas
en un tiempo anterior con el mismo
sistema de navegacin.

Nota.- En la medicin de los datos de posicin, la
exactitud se expresa normalmente en trminos de
valores de distancia respecto a una posicin ya
determinada, dentro de los cuales se situara la posicin
verdadera con un nivel de probabilidad definido.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-18 REVISION: 2


.
(205) Explotador / Operador.- Persona,
organismo o empresa que se dedica,
o propone dedicarse a la explotacin
de aeronaves.

(206) Factor de carga.- La relacin entre
una carga especificada y el peso de
la aeronave, expresndose la carga
especificada en funcin de las fuerzas
aerodinmicas, fuerzas de inercia o
reacciones por choque con el terreno.

(207) Faradio (E).- Capacidad de un
condensador entre cuyas placas
aparece una diferencia de potencia
de 1 voltio cuando esta cargado con
una cantidad de electricidad igual a 1
culombio.

(208) Fase de al erta.- Situacin en la
cual se abriga temor por la seguridad
de una aeronave y de sus ocupantes.

(209) Fase de aproxi maci n.- Aquella
fase de utilizacin definida por el
tiempo durante el cual el motor
funciona en la modalidad de
aproximacin.

(210) Fase de aproxi macin y
aterri zaj e hel i cpteros.- Parte del
vuelo a partir de 300 m (1.000 ft)
sobre la elevacin de la FATO, si se
ha previsto que el vuelo exceda de
esa altura, o bien a partir del
comienzo del descenso en los dems
casos, hasta el aterrizaje o hasta el
punto de aterrizaje interrumpido.

(211) Fase de ascenso.- Aquella fase
definida por el tiempo durante el cual
el motor funciona en la modalidad de
ascenso.

(212) Fase de despegue.- Aquella fase
de utilizacin definida por el tiempo
durante el cual el motor funciona en
rgimen de potencia nominal, la
aeronave el motor, o componente en
cuestin se ajusta a las exigencias
correspondientes al tipo de aeronave,
motor o componente de que se trata,
o la fecha de libramiento de algn
documento anlogo.


(213) Fase de despegue y ascenso
i ni ci al .- Parte del vuelo a partir del
comienzo del despegue hasta 300 m
(1000 ft) sobre la elevacin de la FATO,
si se ha previsto que el vuelo exceda
de esa altura o hasta el fin del ascenso
en los dems casos.

(214) Fase de emergenci a.- Expresin
genrica que significa, segn el caso,
fase de incertidumbre, fase de alerta o
fase de peligro.

(215) Fase de i ncerti dumbre.- Situacin
en la cual existe duda acerca de la
seguridad de una aeronave y de sus
ocupantes.

(216) Fase de peli gro.- Situacin en la
cual existen motivos justificados para
creer que una aeronave y sus
ocupantes estn amenazados por un
peligro grave e inminente y necesitan
auxilio inmediato.

Nota.- Cuando no pueda asegurarse visualmente un
franqueamiento suficiente de obstculos, los vuelos
deben planificarse de modo que aseguren el
franqueamiento de obstculos por un margen
apropiado. En caso de avera del grupo motor
critico, es posible que los explotadores tengan que
adoptar otros procedimientos.

(217) Fi rmar una conformidad (vi sto
bueno) de manteni mi ento.- Certificar
que el trabajo de mantenimiento se ha
completado satisfactoriamente, de
acuerdo con las normas de
aeronavegabilidad aplicables, para lo
cual se expide la conformidad (visto
bueno) de mantenimiento de que trata
el Anexo 6.

(218) Fl ete (Charter).- Asegurar por
contrato la utilizacin total y exclusiva
de una aeronve.

(219) Franj a de call e de rodaj e.- Zona
que incluye una calle de rodaje
destinada a proteger a una aeronave
que este operando en ella y a reducir el
riesgo de dao en caso de que
accidentalmente se salga de esta.

(220) Franj a de pi sta.- Una superficie
definida que comprende la pista y la
zona de parada, si la hubiese, destinada
a;

Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-19 REVISION: 2


(i) Reducir el riesgo de daos a las
aeronaves que se salgan de la pista;
y

(ii) Proteger a las aeronaves que la
sobrevuelan durante las operaciones
de despegue o aterrizaje.

(221) Garanta de cali dad.- Todas las
actividades planificadas y
sistemticamente realizadas dentro el
sistema de calidad que se ha
demostrado que son necesarias para
proporcionar una confianza adecuada
de que la entidad cumplir con los
requisitos de calidad.

(222) Gesti n de afluenci a del trnsi to
areo (ATFM).- Servicio establecido
con el objetivo de contribuir a una
circulacin segura, ordenada y
expedita del trnsito areo
asegurando que se utiliza al mximo
posible la capacidad ATC, y que el
volumen de trnsito es compatible
con las capacidades declaradas por
la autoridad ATS competente.

(223) Gesti n de l a cal idad.- Todas las
actividades de la funcin de gestin
global que determinan las polticas,
los objetivos y las responsabilidades
en materia de calidad, y su aplicacin
mediante la planificacin, el control, la
garanta y el perfeccionamiento de la
calidad en el marco del sistema de
calidad.

(224) Gi roavin.- Aerodino propulsado
mecnicamente, que se mantiene en
vuelo en virtud de la reaccin del aire
sobre uno o ms rotores

(225) Gi ropl ano.- Aerodino que se
mantiene en vuelo en virtud de la
reaccin del aire sobre uno o ms
rotores, que giran libremente
alrededor de ejes verticales o casi
verticales.

(226) Globo.- Aerstato no propulsado
por motor

Nota.- A los efectos de este Anexo, esta definicin se
aplica a los globos libres.

(227) Globo l ibre no tri pul ado.-
Aerstato sin tripulacin propulsado
por medios no mecnicos, en vuelo
libre.

Nota.- Los globos libres no tripulados se clasifican
como pesados, medianos o ligeros

(228) Grado Cel sius (C).- Nombre
especial con que se designa la unidad
Kelvin para utilizarla en la expresin
de valores de temperatura Celsius.

(229) Gray (Gv).- La energia entegada
por radiacin ionizante a una masa de
materia correspondiente a un (1) julio
por kilogramo.

(230) Grupo auxil i ar de energa (APU).-
Unidad autnoma de energa en una
aeronave, que se utiliza para
proporcionar energa elctrica y
neumtica a los sistemas de aeronaves
durante las operaciones en tierra.

(231) Grupo motor.- Conjunto
compuesto de uno o ms motores y
elementos auxiliares, que juntos son
necesarios para producir traccin,
independientemente del funcionamiento
continuo de cualquier otro grupo motor o
grupos motores, pero que no incluye los
dispositivos que produzcan traccin
durante cortos perodos.

(232) Grupo motor crti co.- El grupo
motor cuya falla produce el efecto
ms adverso en las caractersticas de la
aeronave relacionadas con el caso de
vuelo de que se trate.

Nota: En algunas aeronaves puede haber ms de un
grupo motor igualmente crtico. En ese caso, la
expresin el grupo motor crtico significa uno de
esos motores crticos.

(233) Habi li taci n.- Autorizacin inscrita
en una licencia o asociada con ella y
de la cual forma parte en la que se
especifican condiciones especiales,
atribuciones o restricciones referentes
a dicha licencia

(234) Hel i cptero.- Aerodino que se
mantiene en vuelo principalmente en
virtud de la reaccin del aire sobre
uno o ms rotores propulsados por
motor que giran alrededor de ejes
verticales o casi verticales.


Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-20 REVISION: 2


(235) Hel i cptero de Cl ase de
performance 1.- Helicptero cuya
performance, en caso de falla de
motor, puede aterrizar en la zona de
despegue interrumpido o continuar el
vuelo en condiciones de seguridad
hasta un rea de aterrizaje apropiada.

(236) Hel i cptero de Cl ase de
performance 2.- Helicptero con
performance tal que, en caso de falla
de motor, puede continuar el vuelo
en condiciones de seguridad, salvo
cuando la falla tiene lugar antes de un
punto definido despus del despegue
o despus de un punto definido antes
del aterrizaje, en cuyos casos puede
ser necesario realizar un aterrizaje
forzoso.
(237) Hel i cptero de Cl ase de
performance 3.- Helicptero con
performance tal que, en caso de falla
de motor en cualquier punto del perfil
de vuelo, debe realizar un aterrizaje
forzoso.

(238) Hel i pl ataforma.- Helipuerto situado
en una estructura mar adentro, ya
sea flotante o fija.

(239) Hel i puerto.- Aerdromo o rea
definida sobre una estructura artificial
destinada a ser utilizada, total o
parcialmente, para la llegada, la
salida o el movimiento de superficie
de los helicpteros

Nota 1. En toda esta parte cuando se emplea el
trmino helipuerto, se entiende que el trmino
tambin se aplica a los aerdromos destinados a ser
usados primordialmente por aviones.

Nota 2. Los helicpteros pueden efectuar operaciones
hacia y a partir de zonas que no sean helipuertos.

(240) Hel i puerto de al ternati va.-
Helipuerto al que un helicptero
puede dirigirse cuando resulta
imposible o desaconsejable dirigirse
al helipuerto de aterrizaje previsto o
aterrizar el mismo. Los aeropuertos
de alternativa incluyen los siguientes:

(i) De alternative de despegue.
Helipuerto de alternativa en el que
un helicptero puede aterrizar en
caso de que resulte necesario
hacerlo por poco tiempo despus
del despegue y no sea posible usar
el helipuerto de salida.

(ii) De alternativa en ruta. Helipuerto en
el que un helicptero puede aterrizar
despus de experimentar
condiciones anormales o de
emergencia mientras se encontraba
en ruta.

(iii) De alternative de destina. Helipuerto
de alternativa al que un helicptero
puede dirigirse en caso de que
resulte imposible o desaconsejable
aterrizar en el helipuerto de aterrizaje
previsto.

Nota.- El helipuerto desde el cual sale un vuelo
puede ser un helipuerto en ruta o un helipuerto de
alternativa de destino para ese vuelo.

(241) Hel i puerto el evado.- Helipuerto
emplazado sobre una estructura
terrestre elevada.

(242) Henri o (H).- La inductancia de un
circuito cerrado en el cual se produce
una fuerza electromotriz de 1 voltio
cuando la corriente elctrica en el
circuito varia uniformemente con una
cadencia de 1 amperio por segundo.

(243) Herci o (Hz).- Frecuencia de un
fenmeno periodo cuyo periodo es de 1
segundo.

(244) Hi drocarburo sin quemar.-
Cantidad de compuestos de
hidrocarburos de todas clases y
pesos moleculares, contenidos en
una muestra de gas, calculada en el
equivalente del metano.

(245) Hora previ sta de aproxi maci n.-
Hora a la que e ATC prev que una
aeronave que llega, despus de
haber experimentado una demora,
abandonar el punto de espera para
completar su aproximacin para
aterrizar.

Nota.- La hora a que realmente se abandone el
punto de espera depender de la autorizacin de
aproximacin.

(246) Hora previ sta de fuera cal zos.-
Hora estimada en la cual la aeronave
iniciar el desplazamiento asociado
con la salida.

Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-21 REVISION: 2


(247) Hora previ sta de l l egada.- En los
vuelos IFR, la hora a la cual se prev
que la aeronave llegar sobre un
punto designado, definido con
referencia a las ayudas para la
navegacin, a partir del cual se
iniciar un procedimiento de
aproximacin por instrumentos, o, si
el aerdromo no est equipado con
ayudas para la navegacin, la hora a
la cual la aeronave llegar sobre el
aerdromo. Para los vuelos VFR, la
hora a la cual se prev que la
aeronave llegar sobre el aerdromo.

(248) Humedad de referenci a.- La
relacin entre la temperatura y la
humedad de referencia se define de
la manera siguiente:

(i) A temperatura ISA y inferiores a la
misma, 80% de humedad relativa, y

(ii) A temperatura ISA y superiores a la
misma +28C, 80% de
humedad relativa, y

(iii) A temperatura entre ISA e ISA
+28C, la humedad relativa varia
linealmente entre la humedad
especifica para dichas temperaturas.

(249) Humo.- Aquellas materias
carbonosas, contenidas en las
emisiones del escape,que obstaculizan
la transmisin de la luz.

(250) Incidente.- Todo suceso
relacionado con la utilizacin de una
aeronave, que no llegue a ser un
accidente, que afecte o pueda afectar
la seguridad de las operaciones.

Nota.- El manual de notificacin de accidentes/
incidentes (Doc 9156) figura una lista de los tipos de
incidentes de especial inters para la Organizacin de la
Aviacin Civil Internacional en sus estudios de
prevencin de accidentes.

(251) Incidente de trnsi to areo.-
Todo suceso grave ocurrido al
trnsito areo, como las cuasi
colisiones o alguna dificultad grave
atribuible a procedimientos
defectuosos, al incumplimiento de los
procedimientos aplicables, o a la falla
de alguna instalacin en tierra que
constituya un riesgo para las
aeronaves.

(252) Incidente grave.- Incidentes en el
que intervienen circunstancias que
indican que casi ocurri un accidente.

Nota 1.- La diferencia entre accidente e incidente
grave estriba solamente en el resultado.

Nota 2.- Hay ejemplos de incidentes graves en el
adjunto C del Anexo 13 y en el manual de
notificacin de accidentes / incidentes (Doc 9156).

(253) Indi cador de sentido de aterri zaj e.-
Dispositivo para indicar visualmente el
sentido designado en determinado
momento, para el aterrizaje o despegue.

(254) ndi ce de humo.- El trmino
adimensional que cuantifica las
emisiones de humo.

(255) Informaci n aeronuti ca.-
Resultado de la agrupacin, anlisis y
formateo de datos aeronuticos.

(256) Informaci n AIRMET.- La
informacin que expide una oficina de
vigilancia meteorolgica respecto a la
presencia real o prevista de determinados
fenmenos meteorolgicos en ruta que
puedan afectar a la seguridad de los
vuelos a baja altura en la regin de
informacin de vuelote que se trate o en
una subzona de la misma.

(257) Informaci n meteorolgi ca.-
Informe meteorolgico, anlisis,
pronstico y cualquier otra
declaracin relativa a condiciones
meteorolgicas existentes o previstas.

(258) Informaci n SIGMET.- Informacin
expedida por una oficina de vigilancia
meteorolgica, relativa a la existencia
real o prevista de fenmenos
meteorolgicos en ruta especificados,
que puedan afectar la seguridad de las
operaciones de aeronaves.

(259) Informaci n de transi to.-
Informacin expedida por una
dependencia de servicios de transito
areo para alertar al piloto sobre otro
transito conocido u observado que
pueda estar cerca de la posicin o
ruta previstas de vuelo y para ayudar
al piloto a evitar una colisin.


Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-22 REVISION: 2


(260) Informe meteorolgi co.-
Declaracin de las condiciones
meteorolgicas observadas en
relacin con una hora y lugar
determinados.

(261) Informe prel i minar.- Comunicacin
usada para la pronta divulgacin de
los datos obtenidos durantes las
etapas iniciales de la investigacin.

(262) Inspeccin.- La aplicacin de
medios tcnicos o de otro tipo
destinados a identificar o detectar
armas, explosivos u otros artefactos
peligrosos que puedan ser utilizados
para cometer un acto de interferencia
ilcita.

(263) Instal acin de deshi elo/anti hi elo.-
Instalacin donde se eliminan del
avin la escarcha, el hielo o la
nieve (deshielo) para que las
superficies queden limpias del avin
reciben proteccin (antihielo) contra
la formacin de escarcha o hielo y
la acumulacin de nieve o nieve
fundente durante un periodo
limitado.

Nota.- En el manual de operaciones de deshielo y
antihielo para aeronaves en tierra (Doc 9640) se
proporciona informacin mas detallada.

(264) Instruccin reconoci da.-
Instruccin que se imparte en el
marco de un programa especial y
supervisin que el Estado contratante
aprueba y que, en el caso de los
miembros de la tripulacin de vuelo,
entrega una organizacin de
instruccin reconocida.

(265) Integri dad (datos aeronuti cos).-
Grado de garanta de que no se han
perdido ni alterado ninguna de las
referencia aeronuticas ni sus valores
despus de la obtencin original de la
referencia o de una enmienda
autorizada.

(266) Interseccin de cal l es de rodaj e.-
Empalme de dos o mas calles de
rodaje.

(267) Investigaci n.- Proceso que se
lleva a cabo con el propsito de
prevenir los accidentes y que
comprende la reunin y el anlisis de
informacin, la obtencin de
conclusiones, incluida la
determinacin de la causas y,
cuando proceda, la formulacin de
recomendaciones sobre seguridad.

(268) Investigador encargado.-
Persona responsable, en razn de
sus calificaciones, de la organizacin,
realizacin y control de una
investigacin.

Nota.- Nada en la definicin anterior trata de
impedir que las funciones de un investigador
encargado se asignen a una comisin o a otro
rgano.

(269) Jul io (J).- Trabajo realizado
cuando el punto de aplicacin de una
fuerza de un Newton se desplaza una
distancia de un (1) metro en la direccin
de la fuerza.

(270) IFR.- Smbolo utilizado para
designar las reglas de vuelo por
instrumentos.

(271) IMC.- Smbolo utilizado para
designar las condiciones meteoro-
lgicas de vuelo por instrumentos.

(272) INCERFA.- Palabra clave utilizada
para designar una fase de
incertidumbre.

(273) Kel vi n (Fi).- Unidad de
temperatura termodinmica, que es la
fraccin 1/273.16 de la temperatura
termodinmica del punto triple del
agua.

(274) Ki l ogramo (Kg).- Unidad de masa;
es igual a la masa del prototipo
internacional del kilogramo.

(275) Libro de a abordo.- Documento
que contiene informacin sobre el
vuelo de la aeronave, nombre de la
tripulacin de vuelo (tcnico) y datos
sobre la aeronave. El libro de a bordo
de la aeronave debe contener:

(i) Nacionalidad y matricula de la
aeronave;

(ii) Fecha;

(iii) Nombre de los tripulantes;

Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-23 REVISION: 2



(iv) Lugar y hora de salida

(v) Lugar y hora de llegada

(vi) Horas del vuelo; y

(vii) Naturaleza del vuelo (de
carcter particular, trabajo areo,
regular o no regular).

(276) Lesi n grave.- Cualquier lesin
sufrida por una persona en un
accidente de aviacin y que:

(i) requiera hospitalizacin durante
ms de 48 horas dentro de los siete
das contados a partir de la fecha en
que se sufri la lesin;

(ii) ocasione la fractura de algn
hueso (con excepcin de la fractura
simple de nariz o de los dedos de
la mano o de los pies);o

(iii) ocasione laceraciones que den
lugar a hemorragias graves, lesiones
a nervios, msculos o tendones; o

(iv) ocasione daos a cualquier
rgano interno; o

(v) ocasione quemaduras de
segundo o tercer grado u otras
quemaduras que afecten ms del
5% de la superficie del cuerpo;
o

(vi) sea imputable al contacto,
comprobado, con sustancias
infecciosas o a la exposicin a
radiaciones perjudiciales.

(277) Lmi te de autori zaci n.- Punto
hasta el cual se concede a una
aeronave una autorizacin del control
de trnsito areo.

(278) Lnea area.- Segn lo estipulado
en el Artculo 96 del Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional, toda
empresa de transporte areo que
ofrezca o explote un servicio areo
internacional regular.

(279) Li sta de desvi aci ones respecto a
l a confi guraci n (CDL).-
Lista establecida por el organismo
responsable del diseo del tipo de
aeronave con aprobacin del
Estado de diseo, en la que figuran
las partes exteriores de un tipo de
aeronave de las que podra
prescindirse al inicio de un vuelo,
y que incluye, de ser necesario,
cualquier informacin relativa a
las consiguientes limitaciones
respecto a las operaciones y
correccin de la performance.

(280) Li sta de equipo mni mo (MEL).-
Lista del equipo que basta para el
funcionamiento de una aeronave, a
reserva de determinadas condiciones,
cuando parte del equipo no funciona, y
que ha sido preparada por el explotador
de conformidad con la MMEL
establecida para el tipo de aeronave, o
de conformidad con criterios ms
restrictivos.

(281) Li sta maestra de equi po mni mo
(MMEL).- Lista establecida para un
determinado tipo de aeronave por el
organismo responsable del diseo del
tipo de aeronave con aprobacin del
Estado de diseo, en la que figuran
elementos del equipo, de uno o ms
de los cuales podra prescindirse al
inicio de un vuelo. La MMEL puede
estar asociada a condiciones de
operacin, limitaciones o
procedimientos especiales.

(282) Li tro (L).- Unidad de volumen para
medir lquidos y gases, que es igual a 1
decmetro cbico.

(283) Longi tud del campo de
referenci a del avi n.- La longitud de
campo mnima necesaria para el
despegue con el peso mximo
homologado de despegue al nivel del
mar, en atmsfera tipo, sin viento y
con pendiente de pista cero, como se
indica en el correspondiente manual
de vuelo del avin. Longitud de
campo significa longitud de campo
compensado para los aviones, si
corresponde, o distancia de despegue
en los dems casos.

(284) Luces de protecci n de pi sta.-
Sistema de luces para avisar a los
pilotos o a los conductores de
vehculos que estn a punto de entrar
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-24 REVISION: 2


a una pista en activo.

(285) Lumen (l m).-Flujo luminoso
emitido en un ngulo slido de un
estereorradin por una fuente puntual
que posee una intensidad uniforme
de una 1 candela.

(286) Luz aeronuti ca de superfi ci e.-
Toda luz dispuesta especialmente
para que sirva de ayuda a la
navegacin area, excepto las
ostentadas por las aeronaves.

(287) Manteni mi ento.- Realizacin de
las tareas requeridas para asegurar el
mantenimiento de la
aeronavegabilidad de una aeronave,
incluyendo, por separado o en
combinacin. La revisin general,
inspeccin, sustitucin, rectificacin
de defecto y la realizacin de una
modificacin o reparacin.

(288) Manteni mi ento de base.-
Tambin conocido como
mantenimiento mayor, consiste
generalmente en revisiones de check
C y check D.

(289) Manteni mi ento de la
aeronavegabil idad.- Procedimientos
y acciones que tienden a mantener la
aeronavegabilidad de una aeronave
en forma continua.

(290) Manteni mi ento de lnea.- Es
cualquier mantenimiento ligero.
Consiste generalmente en una
inspeccin de pre-vuelo, revisin
diaria, semanal, check A y check B.

(291) Manteni mi ento preventi vo.-
Operaciones de preservacin simples
o menores y el cambio de partes
estndar pequeas, no involucrando
operaciones de montajes complejos.

(292) Manual de Procedimi entos
del organi smo de Mantenimi ento.
Documento aprobado por J efe del
organismote mantenimiento que
presenta en detalle la composicin de
la organizacin de mantenimiento y
las atribuciones directivas, el mbito
de los trabajos, una descripcin de
las instalaciones, los procedimientos
de mantenimiento y los sistemas de
garanta de calidad o inspeccin.

(293) Manual del expl otador para
control ar el manteni mi ento.-
Documento que describe los
procedimientos del explotador para
garantizar que todo mantenimiento,
programado o no, se realiza en las
aeronaves del explotador a su debido
tiempo y de manera controlada y
satisfactoria.

(294) Manual de operaci ones MGO.-
Manual que contiene procedimientos,
instrucciones y orientacin que permiten
al personal encargado de las
operaciones desempear sus
obligaciones.

(295) Manual de operaci n de l a
aeronave.- Manual, aceptable para el
Estado del explotador, que contiene
procedimientos, listas de verificacin,
limitaciones, informacin sobre la
performance, detalles de los sistemas
de aeronave y otros textos
pertinentes a las operaciones de las
aeronaves.

Nota.- El manual de operacin de la aeronave es
parte del manual de operaciones.

(296) Manual de procedi mi entos del
organi smo de manteni mi ento.-
Documento aprobado por el jefe del
organismo de mantenimiento que
presenta en detalle la composicin
del organismo de mantenimiento y las
atribuciones directivas, el mbito de
los trabajos, una descripcin de las
instalaciones, los procedimientos de
mantenimiento y los sistema de
garanta de la calidad o inspeccin.

(297) Manual de vuelo Manual
relacionado con el certificado de
aeronavegabilidad, que contiene
limitaciones dentro de las cuales la
aeronave debe considerarse
aeronavegable, as como las
instrucciones e informacin que
necesitan los miembros de la
tripulacin de vuelo, para la operacin
segura de la aeronave.

(298) Marca comn.- Marca asignada
por la Organizacin de la Aviacin
Civil Internacional a la autoridad de
registro de marca comn, cuando
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-25 REVISION: 2


sta matricula aeronaves de un
organismo internacional de explotacin
sobre una base que no sea nacional.

Nota.- Todas las aeronaves de un organismo
internacional de explotacin que estn matriculadas
sobre una base que no sea nacional llevan la misma
marca comn.

(299) Masa de cl cul o para el
aterri zaj e.- Masa mxima de la
aeronave que, para fines de clculo
estructural, se supone que se prever
para aterrizar.

(300) Masa de cl cul o para el
despegue.- Masa mxima de la
aeronave que, para fines de clculo
estructural, se supone que tendr al
comienzo del recorrido de despegue.

(301) Masa de cl cul o para el rodaj e.-
Masa mxima de la aeronave para la
cual se calcula la estructura con la
carga susceptible de producirse
durante la utilizacin de la aeronave
en el suelo antes de iniciar el
despegue.

(302) Masa de despegue.- La masa de
despegue de un avin debe considera
su masa, incluyendo todos los
elementos y todas las personas que
se transportan en el inicio del
recorrido de despegue.

(303) Masa mxi ma.- Masa mxima
certificada de despegue.

(304) Materi al i ncombustibl e.- Material
capaz de resistir el calor tan bien
como el acero o mejor que este,
cuando las dimensiones en ambos
casos son apropiadas para un fin
determinado.

(305) Mercanca peli grosa.- Todo objeto
o sustancia que pueda constituir un
riesgo importante para la salud, la
seguridad, la propiedad o el medio
ambiente y que figure en la lista de
mercancas peligrosas de las
Instrucciones Tcnicas o este
clasificado conforme a dichas
instrucciones.

Nota.- Las mercancas peligrosas estn clasificadas en el
Anexo 18 capitulo 3.

(306) Mtodo recomendado.- Toda
especificacin de caractersticas
fsicas, configuracin, material,
performance, personal o
procedimiento, cuya aplicacin
uniforme se considera
conveniente por razones de
seguridad, regularidad o eficiencia
de la navegacin area
internacional, y a la aviacin civil
internacional, trataran de ajustarse
los Estados contratantes.

(307) Metro (m).- Distancia que la luz
recorre en el vaci en 1/299792458
de segundo.

(308) Mi embro de l a tri pul acin.-
Persona a quien el explotador asigna
obligaciones que ha de cumplir a
bordo, durante el periodo de servicio
de vuelo.

(309) Mi embro de l a tri pul acin de
cabi na.- Miembro de la tripulacin
que, en inters de la seguridad de los
pasajeros, cumple con las
obligaciones que le asigne el
explotador o el piloto al mando de la
aeronave pero que no actuara como
miembro de la tripulacin de vuelo.

(310) Mi embro de l a tri pul acin de
vuel o.- Miembro de la tripulacin,
titular de la correspondiente licencia,
a quien se asignan obligaciones
esenciales para la operacin de una
aeronave durante el perodo de
servicio de vuelo.

(311) Mi ll a nuti ca.- La longitud
exactamente igual a 1,852 metros.

(312) Mni mos de uti li zacin de
aerdromo.- Las limitaciones de uso
que tenga un aerdromo para:

(i) el despegue, expresadas en
trminos de alcance visual en la
pista o visibilidad y, de ser
necesario, condiciones de
nubosidad;

(ii) el aterrizaje en aproximaciones
de precisin y las operaciones de
aterrizaje, expresadas en
trminos de visibilidad o alcance
visual en la pista y la
altitud/altura de decisin (DA/H)
correspondientes a la categora de
la operacin;

Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-26 REVISION: 2


(iii) el aterrizaje en operaciones de
aproximacin y aterrizaje con
gua vertical, expresadas en trminos
de visibilidad o alcance visual en la
pista y altitud/altura de decisin
(DA/H)

(iv) el aterrizaje en aproximaciones
que no sean de precisin y las
operaciones de aterrizaje,
expresadas en trminos de
visibilidad o alcance visual en la
pista, altitud/altura mnima de
descenso (MDA/H) y, de ser
necesario, condiciones de
nubosidad.

(313) Mni mos de uti li zacin de
hel ipuerto.- Las limitaciones de uso
que tenga un helipuerto para:

(i) el despegue, expresadas en
trminos de alcance visual en la
pista o visibilidad y, de ser necesario,
condiciones de nubosidad;

(ii) el aterrizaje en aproximaciones de
precisin y las operaciones de
aterrizaje, expresadas en
trminos de visibilidad o alcance
visual en la pista y la altitud/altura
de decisin (DA/H) correspondientes
a la categora de la operacin.

(iii) el aterrizaje de aproximacin y
aterrizaje con gua vertical,
expresadas en trminos de
visibilidad o de alcance visual en la
pista y altitud/altura de decisin
(DA/H); y

(iv) el aterrizaje en aproximaciones
que no sean de precisin y las
operaciones de aterrizaje,
expresadas en trminos de
visibilidad o alcance visual en la
pista, altitud/altura mnima de
descenso (MDA/H) y, de ser
necesario, condiciones de
nubosidad.

(314) Mol (mol).- Cantidad de sustancia
de un sistema que contiene tantas
entidades elementales como tomos
existen en 0,012 kg de carbono-12.

Nota.- Cuando se emplea el mol, deber especificarse
las entidades elementales, que pueden ser tomos,
molculas, iones, electrones, otras partculas o grupos
especificados de tales partculas.

(315) Navegaci n de rea (RNAV).-
Mtodo de navegacin que permite la
operacin de aeronaves en cualquier
trayectoria de vuelo deseada, dentro
de la cobertura de las ayudas para la
navegacin referidas a la estacin, o
dentro de los lmites de las posibilidades
de las ayudas autnomas, o de una
combinacin de ambas.

(316) Newton (N).- Fuerza que, aplicada a
un cuerpo que posee una masa de 1
kg produce una aceleracin de 1
metro por segundo al cuadrado.

(317) Ni vel .- Trmino genrico referente a
la posicin vertical de una aeronave en
vuelo, que significa indistintamente
altura, altitud o nivel de vuelo.

(318) Ni vel de crucero.- Nivel que se
mantiene durante una parte
considerable del vuelo.

(319) Ni vel de vuelo.- Superficie de
presin atmosfrica constante
relacionada con determinada referencia
de presin, 1,013.2 hPa, separada de
otras superficies anlogas por
determinados intervalos de presin.

Nota I. Cuando un baro altmetro calibrado de
acuerdo con la atmsfera tipo:

- se ajuste al QNH, indicar la altitud;

- se ajuste al QFE, indicar la altura sobre
la referencia QFE;

- se ajuste a la presin de 1 013,2 hPa,
podr usarse para indicar niveles de vuelo.

Nota 2. Los trminos "altura" y "altitud", usados
en la Nota], indican alturas y altitudes altimtricas
ms bien que alturas y altitudes geomtricas.

(320) Noche.- Las horas comprendidas
entre el fin del crepsculo civil
vespertino y el comienzo del
crepsculo civil matutino, o cualquier
otro perodo entre la puesta y la
salida del sol que prescriba la
autoridad correspondiente.

Nota.- El crepsculo civil termina por la tarde
cuando el centro del disco solar se halla a 6 por
debajo del horizonte y empieza por la maana
cuando el centro del disco solar se halla a 6 por
debajo del horizonte.

(321) Norma.- Toda especificacin de
caractersticas fsicas, configuracin,
material performance, personal o
procedimiento, cuya aplicacin
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-27 REVISION: 2


uniforme se considera necesaria para
seguridad o regularidad de la navegacin
area internacional y a la que, de acuerdo
con el convenio, se ajustarn los Estados
contratantes.

(322) NOTAM.- Aviso distribuido por
medios de telecomunicaciones que
contiene informacin relativa al
establecimiento, condicin o
modificacin de cualquier instalacin
aeronutica, servicio, procedimiento o
peligro, cuyo conocimiento oportuno
es esencial para el personal
encargado de las operaciones de
vuelo.

(323) Nudo (kt).- La velocidad igual a 1
milla marina por hora.

(324) Numero de cl asi fi caci n de
aeronaves (ACN).- Cifra que indica el
efecto relativo de una aeronave sobre
un pavimento, para determinada
categora normalizada del terreno de
fundacin.

(325) Observacin (meteorolgi ca).-
La evaluacin de uno o mas elementos
meteorolgicos.

(326) Observacin de aeronave.- La
evaluacin de uno o ms elementos
meteorolgicos, efectuada desde una
aeronave en vuelo.

(327) Obstcul o.- Todo objeto fijo (tanto
de carcter temporal como
permanente) o mvil, o parte del
mismo, que est situado en un rea
destinada al movimiento de las
aeronaves en tierra o que sobresalga
de una superficie definida destinada a
proteger a las aeronaves en vuelo.

(328) Obstcul o destacado.- Toda
caracterstica natural del terreno u
objeto fijo, permanente o temporal,
erigido por el hombre, cuya dimensin
vertical tenga importancia en relacin
con las caractersticas contiguas y
cercanas y que se considere que es
un peligro potencial para el paso
seguro de aeronaves en el tipo de
operacin para el que ha de servir
cada serie de cartas.


(329) Ofi cina de notifi caci n de l os
servi ci os de trnsito areo.- Oficina
creada con objeto de recibir los
informes referentes a los servicios de
trnsito areo y los planes de vuelo que
se presentan antes de la salida.

Nota. Una oficina de notificacin de los servicios
de trnsito areo puede establecerse como
dependencia separada o combinada con una
dependencia existente, tal como otra dependencia
de los servicios de trnsito areo, o una
dependencia del servicio de informacin
aeronutica.

(330) Ofi cina meteorolgi ca.- Oficina
designada para suministrar servicio
meteorolgico para la navegacin area
internacional.

(331) Ofi cina meteorolgi ca de
aerdromo.- Oficina, situada en un
aerdromo, designada por un Estado
para el intercambio internacional de
NOTAM.

(332) Ofi ci na NOTAM internacional.-
Oficina designada por un Estado para
el intercambio internacional de
NOTAM.

(333) Ohmi o ().- Resistencia elctrica
entre dos puntos de un conductor
cuando una diferencia de potencial de
1 voltio, aplicada entre dos puntos,
produce en ese conductor una
corriente de 1 Amperio, no siendo el
conductor fuente de fuerza
electromotriz alguna.

(334) Operaci n de l a avi aci n
general .- Operacin de aeronave
distinta de la de transporte areo
comercial o de la de trabajos areos.

(335) Operaci n de transporte areo
comerci al .- Una operacin de
aeronave que supone el transporte
de pasajeros, carga o correo por
renumeracin o arrendamiento.

(336) Operaci ones de aproxi macin y
aterri zaj e que uti l izan
procedi mi entos de aproxi maci n
por instrumentos.- Las operaciones
de aproximacin y aterrizaje por
instrumentos se clasifican como
sigue:

(i) operacin de aproximacin y
aterrizaje que no es de
precisin.- Aproximacin y
aterrizaje por instrumentos que
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-28 REVISION: 2


utiliza gua lateral pero no utiliza gua
vertical;

(ii) operacin de aproximacin y
aterrizaje con gua vertical.- Tipo de
aproximacin por instrumentos que
utiliza gua lateral y vertical pero
no satisface los requisitos
establecidos para las operaciones
de aproximacin y aterrizaje de
precisin; y

(iii) operacin de aproximacin y
aterrizaje de precisin.-
Aproximacin y aterrizaje por
instrumentos que utiliza gua de
precisin lateral y vertical con
mnimos determinados por la
categora de la operacin.

Nota.- Gua lateral y vertical significa gua proporcionada
por: una radio ayuda terrestre para la navegacin; o
datos de navegacin generados mediante computadora.

(iv) categoras de las operaciones de
aproximacin y aterrizaje de
precisin:

(A) operacin de Categora I (CAT
I). Aproximacin y aterrizaje de
precisin por instrumentos con
una altura de decisin no
inferior a 60 m (200 ft) y con
una visibilidad no inferior a 800
m, o un alcance visual en la pista
no inferior a 550 m;

(B) operacin de Categora II (CAT
II). Aproximacin y aterrizaje de
precisin por instrumentos con
una altura de decisin inferior a
60 m (200 ft), pero no inferior a
30 m (100 ft), y un alcance
visual en la pista no inferior a
350 m;

(C) operacin de Categora IIIA
(CAT IIIA). Aproximacin y
aterrizaje de precisin por
instrumentos:

(I) hasta una altura de decisin
inferior a 30 m (100 ft), o sin
limitacin de altura de
decisin; y

(II) con un alcance visual en la
pista no inferior a 200 m.

(D) operacin de Categora IIIB
(CAT IIIB). Aproximacin y
aterrizaje de precisin por
instrumentos:

(I) hasta una altura de decisin
inferior a 15 m (50 ft), o sin
limitacin de altura de decisin; y

(II) con un alcance visual en la pista
inferior a 200 m, pero no inferior a
50 m.
(v) operacin de Categora IIIC (CAT
IIIC). Aproximacin y aterrizaje de
precisin por instrumentos sin
altura de decisin ni limitaciones
en cuanto al alcance visual en la
pista.

Nota.- Cuando los valores de la altura de decisin
(DH) y del alcance visual en la pista (RVR)
corresponden a categoras de operacin diferentes,
las operaciones de aproximacin y aterrizaje por
instrumentos han de efectuarse de acuerdo con
los requisitos de la categora ms exigente (p.
ej., una operacin con una DH correspondiente a la
CAT IIIA, pero con un RVR de la CAT IIIB, se
considerara operacin de la CAT IIIB, y una
operacin con una DH correspondiente a la CAT II,
pero con un RVR de la CAT I, se
considerara operacin de la CAT II).

(338) Operaci ones paral el as
segregadas.- Operaciones
simultneas en pistas de vuelo por
instrumentos, paralelas o casi
paralelas, cuando una de las pistas
se utiliza exclusivamente para
aproximaciones y la otra
exclusivamente para salidas.

(339) Organi smo de manteni mi ento
reconocido.- Organismo reconocido
por un Estado contratante, de
conformidad con los requisitos del
Anexo 6, Parte I, Captulo 8
Mantenimiento de avin, para
efectuar el mantenimiento de
aeronaves o partes de las mismas y
que acta bajo la supervisin
reconocida por dicho Estado

Nota.- Esta definicin no excluye el hecho de que
dicho organismo y su supervisin sean reconocidos
por ms de un Estado.

(340) Organi smo internacional de
expl otacin.- Organismo del tipo
previsto en el artculo 77 del
Convenio

(341) Orni tptero.- Aerodino que,
principalmente, se mantiene en vuelo
en virtud de las reacciones que ejerce
el aire sobre planos a los cuales se
imparte un movimiento de batimiento.

Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-29 REVISION: 2


(342) Overhaul (reacondi cionami ento)-
Es el restablecimiento de una
aeronave o componente de aeronave
por inspeccin y reemplazo, de
conformidad con un estndar
aprobado para extender el potencial
operacional.

(343) xi do de ni trgeno.- La suma de
las partes de xido ntrico y de
bixido de nitrgeno contenidas en
una muestra de gas, calculada como
si el xido ntrico estuviese presente
en forma de bixido de nitrgeno.

(344) Parte aeronuti ca.- El rea de
movimiento de una aeropuerto y de
los terrenos y edificios adyacentes o las
partes de los mismos, cuyo
acceso esta controlado.

(345) Pascal (Pa).- Presin o tensin de
1 Newton por metro cuadrado.

(346) Pendi ente neta.- La pendiente
neta de ascenso en todos estos
requisitos es la pendiente prevista de
ascenso reducida por la performance
de maniobra (es decir, la pendiente
ascensional necesaria para obtener
potencia para maniobrar) y por el
margen (es decir, la pendiente
ascensional necesaria para aquellas
variaciones de performance que no
se espera que se tengan en cuenta,
de un modo expreso, en
las operaciones).

(347) Pendi ente previ sta.- Usado en
relacin con distintos aspectos de
performance (por ejemplo, velocidad
vertical, o pendiente, de ascenso),
este termino significa la performance
normal del tipo en la condiciones
correspondientes (por ejemplo, masa,
altitud y temperatura).

(348) Performance de navegaci n
requeri da (RNP).- Declaracin de la
performance de navegacin
necesaria para operar dentro de un
espacio areo definido.

Nota. La performance y los requisitos de navegacin
se definen para un tipo o aplicacin de RNP en
particular.

(349) Perodo de descanso.- Todo
perodo de tiempo en tierra durante el
cual el explotador releva de todo
servicio a un miembro de la
tripulacin de vuelo.

(350) Peri odo de servi ci o.- El tiempo
durante el cual un miembro de la
tripulacin de vuelo cumple cualquier
funcin a instancias de su empleador.

(351) Perodo de servi ci o de vuelo.- El
tiempo total desde el momento en
que un miembro de la tripulacin de
vuelo comienza a prestar servicio,
inmediatamente despus de un
perodo de descanso y antes de
hacer un vuelo o una serie de vuelos,
hasta el momento en que al miembro de
la tripulacin de vuelo se le releva de
todo servicio despus de haber
completado tal vuelo o serie de
vuelos.

(352) Pi lotar.- Manipular los mandos de
una aeronave durante el tiempo de
vuelo.

(353) Pi loto al mando.- Piloto designado
por el explotador, o por el propietario en
el caso de la aviacin general, para
estar al mando y encargarse de la
realizacin segura de un vuelo.

(354) Pi sta.- rea rectangular definida
en un aerdromo terrestre preparada
para el aterrizaje y el despegue de las
aeronaves.

(355) Pi sta de despegue.- Pista
destinada exclusivamente a los
despegues.

(356) Pi sta de vuel o por
i nstrumentos.- Uno de los siguientes
tipos de pista destinados a la
operacin de aeronaves que utilizan
procedimientos de aproximacin por
instrumentos:

(i) Pista para aproximaciones que no
sean de precisin. Pista de vuelo
por instrumentos servida por
ayudas visuales y una ayuda no
visual que proporciona por lo
menos gua direccional adecuada
para la aproximacin directa;

(ii) Pista para aproximaciones de
precisin de Categora I. Pista de
vuelo por instrumentos servida por
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
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ILS o MLS y por ayudas visuales
destinadas a operaciones con una altura
de decisin no inferior a 60 m (200 ft) y
con una visibilidad de no menos de 800
m o con un alcance visual en la
pista no inferior a 550 m; (iii) Pista
para aproximaciones de presin de
Categora II. Pista de vuelo por
instrumentos servida por ILS o MLS y
por ayudas visuales destinadas a
operaciones con una altura de decisin
inferior a 60 m (200 ft) pero no inferior
a 30 m (100 ft) y con un alcance visual
en la pista no inferior a 350 m; y

(iv) Pista para aproximacin es de
precisin de Categora III. Pista de
vuelo por instrumentos servida por
ILS o MLS hasta la superficie de la
pista y a lo largo de la misma;

(A) Destinada a operaciones con
una altura de decisin inferior a
30 m (100 ft), o sin altura de
decisin y un alcance visual en la
pista no inferior a 200 m.

(B) Destinada a operaciones con
una altura de decisin inferior a
15 m (50 ft), o sin altura de
decisin, y un alcance visual en la
pista de inferior a 200 m pero no
inferior a 50 m; y

(C) Destinada a operaciones sin
altura de decisin y sin
restricciones de alcance visual en
la pista.

Nota 1.- Para las especificaciones ILS o MLS
relacionadas con estas categoras, vase el Anexo 10.

Nota 2.- Las ayudas visuales no tienen necesariamente
que acomodarse a la escala que caracterice las ayudas no
visuales que se proporcionen. El criterio para la
seleccin de las ayudas visuales se basa en las
condiciones en que se trata de operar.

(357) Pi stas casi paral el as.- Pistas que
no se cortan pero cuyas
prolongaciones de ejes forman un
ngulo de convergencia o de
divergencia de 15 o menos.

(358) Pi sta de vuelo vi sual.- Pista
determinada a las operaciones de
aeronaves que utilicen
procedimientos visuales para la
aproximacin.

(359) Pi sta para aproxi maci ones de
preci si n.- Vase pista de vuelo por
instrumentos.

(360) Pi stas principal es.- Pistas que se
utilizan con preferencia a otras
siempre que las condiciones lo
permitan.

(361) Pl an de vuelo.- Informacin
especificada que, respecto a un vuelo
proyectado o a parte de un vuelo de
una aeronave, se somete a las
dependencias de los servicios de
trnsito areo.

(362) Pl an de vuel o actuali zado.- Plan
de vuelo que comprende las
modificaciones, si las hay, que
resultan de incorporar autorizaciones
posteriores.

(363) Pl an de vuelo presentado.- Plan
de vuelo, tal como ha sido presentado
a la dependencia ATS por el piloto o
su representante designado, sin
ningn cambio subsiguiente.

(364) Pl an de vuel o repeti ti vo (RPL).-
Plan de vuelo relativo a cada uno de
los vuelos regulares que se realizan
frecuentemente con idnticas
caractersticas bsicas, presentados
por los explotadores / operadores
para que las dependencias de los
servicios de transito areo (ATS) los
conserven y utilicen repetidamente.

(365) Pl an operaci onal de vuel o.- Plan
de explotador para la realizacin
segura del vuelo, basado en la
consideracin de la performance del
avin, en otras limitaciones de
utilizacin y en las condiciones
previstas pertinentes a la ruta ha de
seguirse y a los aerdromos de que
se trate.

(366) Pl aneador.- Aerodino no
propulsado por motor que,
principalmente, deriva su
sustentacin en vuelo de reacciones
aerodinmicas sobre superficies que
permanecen fijas en determinadas
condiciones de vuelo.

(367) Pl aneador con motor de auto
sustentaci n.- Avin con motor que
dispone de potencia para mantener el
nivel de vuelo pero no para des-
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
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pegar.

(368) Pl ano horizontal .- Es el plano que
comprende el eje longitudinal y es
perpendicular al plano de simetra del
avin.

(369) Pl anos verti cal es.- Son los planos
perpendiculares al plano horizontal.

(370) Pl ataforma.- rea definida, en un
aerdromo terrestre, destinada a dar
cabida a las aeronaves para los fines
de embarque o desembarque de
pasajeros, correo o carga,
abastecimiento de combustible,
estacionamiento o mantenimiento.

(371) Posi cin geogrfi ca.- Conjunto de
coordenadas (latitud y longitud) con
relacin al elipsoide matemtico de
referencia que define la ubicacin de
un punto en la superficie de la tierra.

(372) Postcombusti n.- Modalidad de
utilizacin de un motor con un
sistema de combustin alimentado
(total o parcialmente) con aire viciado.

(373) Potenci a nomi nal .- A los efectos
de las emisiones de los motores,
significa la potencia o empuje
mximos disponibles para despegar
en condiciones normales de operacin
y estticas en la atmsfera tipo
internacional (ISA) al nivel del mar,
sin utilizar la inyeccin de agua que
haya aprobado la autoridad encargada
de la certificacin. El empuje se
expresa en kiloNewtons.

(374) Preci si n.- La mnima diferencia
que puede distinguirse con confianza
mediante un proceso de medicin.

(375) Pri ncipios rel ati vos a factores
humanos.- Principios que se aplican
al diseo, certificacin, instruccin,
operaciones y mantenimiento
aeronuticos y cuyo objeto consiste
en establecer una interfaz segura
entre los componentes humano y de
otro tipo del sistema mediante la
debida consideracin de la actuacin
humana.

(376) Procedi mi ento de aproxi maci n
de preci si n.- Procedimiento de
aproximacin por instrumentos
basado en los datos de azimut y de
trayectoria de planeo
proporcionados por el ILS o el PAR.

(377) Procedi mi ento de aproxi maci n
frustrada.- Procedimiento que hay
que seguir si no se puede proseguir la
aproximacin.

(378) Procedi mi ento de aproxi maci n
por instrumentos.- Serie
de maniobras predeterminadas
realizadas por referencia a los
instrumentos de a bordo, con proteccin
especfica contra los obstculos desde
el punto de referencia de aproximacin
inicial o, cuando sea el caso, desde el
inicio de una ruta definida de llegada
hasta un punto a partir del cual sea
posible hacer el aterrizaje; y luego si no
se realiza ste, hasta una posicin en la
cual se apliquen los criterios de
circuito de espera o de margen de
franqueamiento de obstculos en ruta.
Los procedimientos de aproximacin por
instrumentos se clasifican como sigue:

Procedi mi entos de aproxi macin
con gua verti cal (APV)
Procedimientos por instrumentos en el
que se utliza gua lateral y vertical,
pero que no satisface los requisitos
establecidos para las operaciones dee
aproximacin de presicin y aterrizaje.

Procedi mi entos de aproxi macin de
presi ci n (PA). Procedimiento
reaproximacin por instrumentos en
el que se utiliza gua lateral y vertical
de presicin con los mnimos
determinados por la categora de
operacin.

Nota. Gua lateral y vertical se refiere a la gua
proporcionada ya sea por:

a.-una ayuda terrestre para la navegacin; o bien

b.- datos de navegacin generados por
computadora.

Procedi mi ento de aproxi macin
que no es de presi ci n (NPA).
Procedimientos de aproximacin por
instrumentos en el que se utiliza gua
lateral pero no gua vertical.

(379) Procedi mi ento de inversi n.-
Procedimiento previsto para permitir que
la aeronave invierta el sentido en el
tramo de aproximacin inicial de un
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-32 REVISION: 2


procedimiento de aproximacin por
instrumentos. Esta secuencia de maniobras
puede requerir virajes reglamentarios o
virajes de base.

(380) Procedi mi ento de espera.-
Maniobra predeterminada que
mantiene a la aeronave dentro de un
espacio areo especificado, mientras
espera una autorizacin posterior.

(381) Producto AIS.- Informacin
aeronutica que se proporciona como
elementos del conjunto de
informacin aeronutica integrada
(salvo NOTAM y PIB), incluyendo
cartas aeronuticas, o como medios
electrnicos apropiados.

(382) Programa de manteni mi ento.-
Documento que describe las tareas
concretas de mantenimiento
programadas y la frecuencia con que
han de efectuarse y procedimientos
conexos, por ejemplo el programa de
fiabilidad, que se requieren para la
seguridad de las operaciones de
aquellas aeronaves a las que se
aplique el programa.

(383) Pronsti co.- Declaracin de las
condiciones meteorolgicas previstas
para una hora o perodo especificados
y respecto a cierta rea o porcin del
espacio areo.

(384) Pronosti co de rea GAMET.-
Pronostico de rea en lenguaje claro
abreviado para vuelos a baja altura
en una regin de informacin de vuelo
o en una subzona de la misma,
preparado por la oficina meteorolgica
designada por la autoridad
meteorolgica correspondiente e
intercambiado con las oficinas
meteorolgicas en regiones de
informacin de vuelo adyacentes, tal
como hayan convenido las autoridades
meteorolgicas afectadas.

(385) Provi siones transportadas a
bordo.- Artculos, ya sea
desechables o destinados para usos
mltiples, que el explotador utiliza
para el suministro de servicios
durante los vuelos, en particular para
servir los alimentos y brindar
comodidades a los pasajeros.

(386) Publ i cacin de i nformaci n
aeronuti ca (AIP).- Publicacin
expedida por cualquier Estado, o con
su autorizacin, que contiene
informacin aeronutica, de carcter
duradero, indispensable para la
navegacin area.

(387) Puesta de al erta.- Dependencia
destinada a recibir informacin del
publico en general con respecto a las
aeronaves en emergencia y a remitir
informacin al centro coordinador de
salvamento correspondiente.

(388) Puesto de estaci onami ento de
hel i cpteros.- Puesto de
estacionamiento de aeronaves que
permite es estacionamiento de
aeronaves que permite el
estacionamiento de helicpteros y ,
en caso de que se prevean
operaciones de rodaje areo, la toma
de contacto y la elevacin inicial.

(389) Punto de aproxi maci n frustrada
(MAPt).- En un procedimiento de
aproximacin por instrumentos, el
punto en el cual, o antes del cual se
ha de iniciar la aproximacin frustrada
prescrita, con el fin de respetar el
margen mnimo de franquea-miento
de obstculos.

(390) Punto de cambi o.- El punto en el
cual una aeronave que navega en un
tramo de una ruta ATS definido por
referencia a los radiofaros
omnidireccionales VHF, se espera
que transfiera su referencia de
navegacin primaria, de la instalacin
por detrs de la aeronave a la
instalacin inmediata por delante de
la aeronave.

Nota.- Los puntos de cambio se establecen con el
fin de proporcionar el mejor equilibrio posible en
cuanto a fuerza y calidad de la seal entre
instalaciones, a todos los niveles que hayan de
utilizarse, y para asegurar una fuente comn de
gua en azimut para todas las aeronaves que
operan a lo largo de la misma parte de un tramo de
ruta.

(391) Punto de deci sin para el
aterri zaj e (LDP).- Punto que se utiliza
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-33 REVISION: 2


para determinar la performance de
aterrizaje ya partir del cual, al ocurrir una
falla de grupo motor en dicho punto, se
puede continuar el aterrizaje en
condiciones de seguridad o bien iniciar un
aterrizaje interrumpido.

Nota.- LDP se aplica a los helicpteros de Clase de
performance I.

(392) Punto de deci sin para el
despegue (TDP).- Punto utilizado
para de-terminar la performance de
despegue a partir del cual, si se
presenta una falla de grupo motor,
puede interrumpirse el despegue o
bien continuarlo en condiciones de
seguridad.

Nota.- TDP se aplica a los helicpteros de Clase de
performance I.

(393) Punto definido antes del
aterri zaj e (DPBL).- Punto dentro de
la fase de aproximacin y aterrizaje,
despus del cual no se asegura la
capacidad del helicptero para
continuar el vuelo en condiciones de
seguridad, con un motor fuera de
funcionamiento, pudiendo requerirse
un aterrizaje forzoso.

Nota. Los puntos definidos se refieren solamente a los
helicpteros que operan en clase de performance 2.

(394) Punto definido despus del
despegue (DPATO).- Punto dentro
de la fase de despegue y de ascenso
inicial, antes del cual no se asegura la
capacidad del helicptero para
continuar el vuelo en condiciones de
seguridad, con un motor fuera de
funcionamiento, pudiendo requerirse
un aterrizaje forzoso.

Nota.- Los puntos definidos se refieren solamente a los
helicpteros de Clase de performance 2.

(395) Punto de espera de l a pi sta.-
Punto designado destinado a proteger
una pista, una superficie limitadora de
obstculos o un rea crtica o
sensible para los sistemas ILS/MLS,
en el que las aeronaves en rodaje y
los vehculos se detendrn y se
mantendrn a la espera, a menos que
la torre de control de aerdromo
autorice otra cosa.
Nota. En la fraseologa radiotelefnica la expresin
punto de espera designa el punto de espera de la
pista.

(396) Punto de noti fi caci n.- Lugar
geogrfico especificado, con
referencia al cual puede notificarse la
posicin de una aeronave.

(397) Punto de recorri do.- Un lugar
geogrfico especificado, utilizado
para definir una ruta de navegacin
de rea o la trayectoria de vuelo de
una aeronave que emplea navegacin
de rea. Los puntos de recorrido se
identifican como:

(i) Punto de recorri do de paso
(vuel o por).- Punto de recorrido
que requiere anticipacin del viraje
para que pueda realizarse la
interceptacin del siguiente tramo
de una ruta o procedimiento; y

(ii) Punto de recorrido de sobrevuelo.-
Punto de recorrido en que se inicia
el viraje para incorporarse al
siguiente tramo de una ruta o
procedimiento.

(398) Punto de referenci a de
aerdromo.- Punto cuya situacin
geogrfica designa al aerdromo.

(399) Punto de referenci a de
aproxi macin final o punto de
aproxi macin fi nal.- Punto de un
procedimiento de aproximacin por
instrumentos en que comienza el
tramo de aproximacin final.

(400) Punto de transferenci a de
control .- Punto determinado de la
trayectoria de vuelo de una aeronave
en el que la responsabilidad de
proporcionar servicio de control de
transito areo a la aeronave se
transfiere de una dependencia o
posicin de control a la siguiente.

(401) Punto si gni fi cati vo.- Lugar
geogrfico especificado, utilizado
para definir la ruta ATS o la
trayectoria de vuelo de una aeronave y
para otros fines de navegacin y ATS.

(402) Radi an (md).- Angula plano entre
dos radios de un circulo que corta,
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-34 REVISION: 2


sobre la circunferencia, un arco de longitud
igual al radio.

(403) Radi otel efona.- Forma de
radiocomunicacin destinada
principalmente al intercambio vocal
de informacin.

(404) Recomendaciones sobre
seguridad.- Una propuesta de las
autoridades encargadas de la
investigacin de accidentes de
aviacin del Estado que realiza la
investigacin, basada en la
informacin obtenida de la
investigacin y formulada con la
intencin de prevenir futuros
accidentes o incidentes.

(405) Reconstruccin.- Reparacin de
un producto usado, que ha sido
completamente desarmado e
inspeccionado, en la misma manera y
con las mismas tolerancias de un
producto nuevo, con partes nuevas o
usadas, de manera tal que toda las
partes empleadas en l deberan
estar de acuerdo con los planos de
produccin, tolerancias y lmites de
vida para partes nuevas.

Nota.- El fabricante o la entidad autorizada por l, son
los nicos autorizados para realizar reconstrucciones.

(406) Recorri do de despegue
di sponi bl e (TORA).- La magnitud de
la pista que se ha declarado
disponible y adecuada para el
recorrido en tierra de un avin que
despegue.

(407) Regi n de informacin de vuel o.-
Espacio areo de dimensiones
definidas, dentro del cual se facilitan
los servicios de informacin de vuelo
y de alerta.

(408) Regi strador de vuelo.- Cualquier
tipo de registrador instalado en la
aeronave a fin de facilitar la
investigacin de accidentes o
incidentes.

(409) Regl amentacin.- Conjunto de
disposiciones tcnico-legal que la
AAC adopta, emite y/o enmienda, de
carcter mandatario, que los usuarios
debern cumplir.

(410) Rehomol ogacion.- Homologacin
de una aeronave con o sin revisin se
sus niveles de homologacin en
cuanto al ruido, respecto a una norma
distinta de aquella con la que fue
originalmente homologada.

(411) Rel aci n de di luci n.- Relacin
entre la masa de aire que fluye a
travs de los conductos de derivacin
de una turbina de gas y la masa de
aire que fluye a travs de las cmaras
de combustin, calculada para el
empuje mximo con el motor
estacionado en una atmsfera tipo
internacional a nivel del mar.

(412) Rel aci n de presin de
referenci a.- La relacin entre la
presin total media en el ltimo plano
de descarga del compresor y la
presin total media en el plano de
entrada del compresor, cuando el
motor desarrolla el empuje nominal
de despegue en condiciones estticas
en la atmsfera tipo internacional
(ISA), al nivel del mar.

(413) Reparaci n.- Restauracin de un
producto aeronutico a su condicin
de aeronavegabilidad segn la
definicin de los requisitos de
aeronavegabilidad apropiados.

(414) Reparaci n mayor.- Reparacin
que:

(i) si es realizada en forma incorrecta,
puede afectar el peso, balance,
resistencia estructural,
performance, operacin de la
planta motriz, caractersticas de
vuelo u otras cualidades que
afecten la aeronavegabilidad; o

(ii) no es realizada de acuerdo a las
prcticas aceptadas o no se puede
realizar por medio de operaciones
elementales.

(415) Reparaci n menor.- Reparacin
que no sea una reparacin mayor.

(416) Representante acredi tado.-
Persona designada por un Estado en
razn de sus calificaciones, para los
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-35 REVISION: 2


fines de participar en una investigacin
efectuada por otro Estado.

(417) Repuestos.- Artculos, incluso
motores y hlices, para reparacin y
de recambio, con miras a su montaje
en las aeronaves.

(418) Requi si tos adecuados de
aeronavegabil idad.- Cdigos de
aeronavegabilidad completos y
detallados, establecidos, adoptados o
aceptados por un Estado contratante,
para la clase de aeronave, de motor
o de hlice en cuestin.

(419) Resevado.-

(420) Requi si tos de cali dad.- Expresin
de las necesidades o su traduccin
en un conjunto de requisitos
establecidos cuantitativamente para
que las caractersticas de una entidad
permita su realizacin y examen.

(421) Requi si tos de ni vel del si stema.-
El requisito de nivel del sistema es un
requisito tcnico de alto nivel obtenido
a partir de los requisitos operacionales,
limitaciones tecnolgicas y
restricciones normativas
(administrativas e institucionales). Los
requisitos de nivel del sistema sirven
de base para los requisitos funcionales
y para los requisitos de los niveles
inferiores.

(422) Resol ucin.- Nmero de unidades
o de dgitos con los que se expresa y
se emplea un valor medio o
calculado.

(423) Retorno al servi ci o.- Accin de
poner operativa una aeronave, luego
de que la aprobacin ha sido otorgada
por personal calificado.

(424) Resumen cl i matolgi co de
aerdromo.- Resumen conciso de
elementos meteorolgicos
especificados en un aerdromo
basado en datos estadsticos.

(425) Rodaj e.- Movimiento autopropulsado de
una aeronave sobre la superficie de un
aerdromo, excluidos el despegue y el
aterrizaje.

(426) Rodaj e areo.- Movimiento de un
helicptero o VTOL por encima de la
superficie de un aerdromo,
normalmente con efecto de suelo y a
una velocidad respecto al
suelo normalmente inferior a 37 km/h
(20 kt).

Nota.- La altura real puede variar, y algunos
helicpteros habrn de efectuar el rodaje areo por
encima de los 8 m (25 ft) sobre el nivel del suelo
a fin de reducir la turbulencia debida al efecto de
suelo y dejar espacio libre para las cargas por
eslinga.

(427) Rodaj e/marcha l enta en ti erra.-
Las fases de utilizacin que
comprende el rodaje o el
funcionamiento a bajo rgimen desde
la puesta en marcha inicial del motor
o motores de propulsin hasta la
iniciacin del recorrido de despegue,
y entre el momento de salida de la
pista y aquel en el que se paran
definitivamente todos los motores de
propulsin.

(428) Rumbo (de l a aeronave).- La
direccin en que apunta el eje
longitudinal de una aeronave,
expresada generalmente en grados
respecto al norte (geogrfico,
magntico, de la brjula o de la
cuadrcula).

(429) Ruta ATS.- Ruta especificada que
se ha designado para canalizar la
corriente del trnsito segn sea
necesario para proporcionar servicios
de trnsito areo.

Nota 1.- La expresin "ruta ATS" se aplica,
segn el caso, a aerovas, rutas con
asesoramiento, rutas con o sin control, rutas de
llegada o salida, etc.

Nota 2.- Las rutas ATS se definen por medio de
especificaciones de ruta que incluyen un designador
de ruta ATS, la derrota hacia o desde puntos
significativos (puntos de recorrido), la distancia
entre puntos significativos, los requisitos de
notificacin y, segn lo determinado por la
autoridad ATS competente, la altitud segura
mnima.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-36 REVISION: 2




(430) Ruta de despl azami ento areo.-
Ruta definida sobre la superficie
destinada al desplazamiento en vuelo
de los helicpteros.

(431) Rutas de ll egada.- Rutas
identificadas siguiendo un
procedimiento de aproximacin por
instrumentos, por las cuales las
aeronaves pueden pasar de la fase
de vuelo en ruta al punto de
referencia de la aproximacin inicial.

(432) Ruta con servi cio de
asesorami ento.- Ruta designada a lo
largo de la cual se pr o po r c i o na
servicio de asesoramiento de trnsito
areo.

(433) Ruta de navegaci n de rea.-
Ruta ATS establecida para el uso de
aeronaves que pueden aplicar el
sistema de navegacin de rea.

(434) Sal i da normal i zada por
i nstrumentos (SID).- Una ruta de
salida designada segn reglas de
vuelo por instrumentos (IFR) que une
el aerdromo a una determinada pista
del aerdromo, con un determinado
punto significativo, normalmente en
una ruta ATS, en el cual comienza la
fase en ruta de un vuelo.

(435) Sal i das paral el as
i ndependi entes.- Salidas simultaneas
desde pistas de vuelo por
instrumentos paralelas o casi
paralelas.

(436) Satl i te meteorol gi co.- Satlite
artificial que realiza observaciones
meteorolgicas y las transmite a la
tierra.

(437) Sector de vuelo.- Un vuelo o uno
de una serie de vuelos que
comienzan en un lugar de
estacionamiento de aeronave y
terminan en un lugar de
estacionamiento de aeronave.

(i) Esta compuesto de:

(A) Preparacin de vuelo;
(B) Tiempo de vuelo; y
(C) Periodo posterior al vuelo
despus del sector de vuelo o
de la serie de sectores de
vuelo.

(438) Segundo.- (Tiempo) (s) Duracin
de 9 192 631 770 perodos de la
radiacin correspondiente a la
transicin entre los dos niveles
hiperfinos del tomo del cesio-133 en
estado normal.

(439) Seguridad.- En el Anexo 17 de la
OACI se entiende como la
combinacin de medidas y recursos
humanos y materiales destinados a
salvaguardar a la aviacin civil contra
los actos de interferencia ilcita.

(440) Seal .- Smbolo o grupo de
smbolos expuestos en la superficie
del rea de movimiento a fin de
transmitir informacin aeronutica.

(441) Seal de i denti fi caci n de
aerdromo.- Seal colocada en un
aerdromo para ayudar a que se
identifique el aerdromo desde el
aire.

(442) Seri e de vuelos.- Dos o mas
sectores de vuelo llevados a cabo
entre dos periodos de descanso.

(443) Servi ci o automti co de
i nformaci n terminal (ATIS).-
Suministro automtico de informacin
regular, actualizadas, a las aeronaves
que llegan y a las que sales, durante
las 24 horas o determinada parte de
las mismas.

(444) Servi ci o automti co de
i nformaci n terminal por enl ace de
datos (ATIS-D).- Suministro del ATIS
mediante enlace de datos.

(445) Servi ci o de al erta.- Servicio
suministrado para notificar a los
organismos pertinentes respecto a
aeronaves que necesitan ayuda de
bsqueda y salvamento, y auxiliar a
dichos organismos segn convenga.

(446) Servi ci o de asesorami ento de
trnsi to areo.- Servicio que se
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-37 REVISION: 2


suministra en el espacio areo con
asesoramiento para que, dentro de lo
posible, se mantenga la debida
separacin entre las aeronaves que
operan segn planes de vuelo IFR.

(447) Servi ci o de control de
aerdromo.- Servicio de control de
trnsito areo para el trnsito de
aerdromo.

(448) Servi ci o de control de
aproxi macin.- Servicio de control
de trnsito areo para la llegada y
salida de vuelos controlados.

(449) Servi ci o de control de rea.-
Servicio de control de trnsito areo
para los vuelos controlados en las
reas de control.

(450) Servi ci o de control de trnsi to
areo.- Servicio suministrado con el
fin de:

(i) prevenir colisiones:

(A) entre aeronaves; y

(B) en el rea de maniobras, entre
aeronaves y obstculos; y

(ii) acelerar y mantener ordenadamente
el movimiento del trnsito areo.

(451) Servi ci o de di recci n en l a
pl ataforma.- Servicio proporcionado
para regular las actividades y el
movimiento de aeronaves y vehculos
en la plataforma.

(452) Servi ci o de i nformaci n
aeronuti ca.- Servicio establecido
dentro del rea de cobertura definida
encargada de proporcionar la
informacin y los datos aeronuticos
necesarios para la seguridad,
regularidad y eficiencia de la
navegacin area.

(453) Servi ci o de i nformaci n de
vuel o.- Servicio cuya finalidad es
aconsejar y facilitar informacin til
para la realizacin segura y eficaz de
los vuelos.

(454) Servi ci o de trnsito areo.-
Expresin genrica que se aplica,
segn el caso, a los servicios de
informacin de vuelo, alerta,
asesoramiento de trnsito areo,
control de trnsito areo (servicios
de control de rea, control de
aproximacin o control de
aerdromo).

(455) Si emens (SI).- Conductancia
elctrica de un conductor en el cual
se produce una corriente de 1
amperio por una diferencia de
potencial elctrico de 1 voltio.

(456) Si evert (Sv).- Unidad de dosis de
radiacin equivalente que corresponde
a un (1) julio por kilogramo.

(457) Si mul ador de vuelo. Vase
Dispositivo de instruccin para
simulacin de vuelo.

(458) Si stema anti col i sin de a bordo
(ACAS).- Sistema de aeronave
basado en seales de respondedor
del radar secundario de vigilancia
(SSR) que funciona
independientemente del equipo
instalado en tierra para proporcionar
aviso al piloto sobre posibles
conflictos entre aeronaves dotadas de
respondedores SSR.

(459) Si stema de cal i dad.-
Procedimientos y Polticas de
organizacin documentados; auditoria
interna de esas polticas y
procedimientos; examen de la gestin
y recomendacin para mejorar la
calidad.

(460) Si stema de gestin de l a
seguridad.- Sistema para la gestin
de la seguridad en los aerdromos
que incluye la estructura orgnica, las
responsabilidades, los
procedimientos, los procesos y las
disposiciones par que un explotador
de aerdromo ponga en practica los
criterios de seguridad de aerdromos,
y que permite controlar la seguridad y
utilizar los aerdromos en forma
segura.

(461) Si stema asoci ado de aeronaves.-
Los equipos de una aeronave que
durante las operaciones en tierra
reciben suministro de energa
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
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elctrica y neumtica de un grupo auxiliar
de energa.

(462) Si stema de aumentaci n basada
en satl i tes (SBAS).- Sistema de
aumentacin de cobertura amplia en
que el usuario recibe la informacin
de aumentacin directamente de un
transmisor basado en un satlite.

(463) Si stema de aumentaci n basada
en ti erra (GBAS).- Sistema de
aumentacin de cobertura limitada en
que el usuario recibe la informacin
de aumentacin directamente de un
transmisor basado en tierra.

(464) Si stema de avi n.- Un sistema de
avin comprende todos los
componentes de equipo necesarios
para el control y la ejecucin de
determinadas funciones importantes.
Consta del equipo proporcionado
especficamente para las funciones
en cuestin y todo otro equipo bsico
de avin tal como el imprescindible
para suministrar energa para su
funcionamiento. En este contexto el
grupo motor no se considera un
sistema de avin.

(465) Si stema de propul sin.- Sistema
comprendido por un grupo motor y
todo el equipo de ejecucin de las
funciones necesarias para mantener,
regular y controlar la potencia y el
empuje proveniente de cualquier
grupo motor una vez instalado en la
clula.

(466) Si stemas asoci ados de
aeronave.- Los equipos de una
aeronave que durante las
operaciones en tierra reciben
suministro de energa elctrica y
neumtica de un grupo auxiliar de
engra.

(467) Si stema anti col i sin de a bordo
(ACAS). Sistema de aeronave
basado en seales de transpondedor
del radar secundario de vigilancia
(SSR) que funciona
independientemente del equipo
instalado en tierra para proporcionar
aviso al piloto sobre posibles
conflictos entre aeronaves dotadas de
transpondedores SSR.
(468) Subsentro de sal vamento.-
Dependencia subordinada a un centro
coordinador de salvamento,
establecido para complementar la
funcin que este dentro de una parte
determinada de una regin de
bsqueda y salvamento.

(469) Superfi ci e de aterri zaj e.- La parte
de la superficie del aerdromo que la
jefatura del mismo haya declarado
como utilizable para el recorrido
normal en tierra o en el agua de las
aeronaves que aterricen o amaren en
un sentido determinado.

(470) Superfi ci e de despegue.- La parte
de la superficie del aerdromo que la
jefatura del mismo haya declarado
como utilizable para el recorrido
normal en tierra o en el agua de las
aeronaves que despeguen en un
sentido determinado.

(471) Supl emento AIP.- Modificaciones
temporales de la informacin que
figura en las AIP y que se publican en
hojas sueltas especiales.

(472) Sustanci as psi coacti vas.- El
alcohol, los opiceos, los
canabinoides, los sedativos e
hipnticos, la cocana, otros
psicoestimulantes, los alucingenos y
los disolventes voltiles, con
exclusin del tabaco y la cafena.

(473) Techo de nubes.- Altura a que,
sobre la tierra o el agua, se encuentra la
base de la capa inferior de nubes por
debajo de 6 000 m (20 000 ft) y que
cubre ms de la mitad del cielo.

(474) Temperatura Cel si us (tC).- La
temperatura Celsius es igual a la
referencia tc=T-To entre dos
temperatura termodinmica T y To =
273.15 kelvin.

(475) Tesl a (T).- Densidad de flujo
magntico dada por un flujo
magntico de un (1) Weber por metro
cuadrado.

(476) Ti empo de i nstrucci n con dobl e
mando.- Tiempo de vuelo durante el
cual una persona recibe la instruccin
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-39 REVISION: 2


de vuelo que le imparte un piloto
debidamente autorizado a bordo de la
aeronave.

(477) Ti empo de instrumentos.-
Tiempo de vuelo por instrumentos o
tiempo en entrenador.

(478) Ti empo de vuelo.- Tal como aqu
se define, es sinnimo de tiempo
entre calzos de uso general, que se
cuenta a partir del momento en que la
aeronave se pone en movimiento en
el punto de carga, hasta que se
detiene en el punto de descarga.

(479) Ti empo de vuel o - avi ones.-
Tiempo total transcurrido desde que
el avin comienza a moverse con el
propsito de despegar, hasta que se
detiene completamente al finalizar el
vuelo.

Nota.- Tiempo de vuelo, tal como aqu se define, es
sinnimo de tiempo "entre calzos" de uso general, que
se cuenta a partir del momento en que el avin comienza
a moverse con el propsito de despegar, hasta que se
detiene completamente al finalizar el vuelo.

(480) Ti empo de vuelo de pl aneador.-
Tiempo total transcurrido en vuelo, ya
sea a remolque o no, desde que el
planeador comienza a moverse para
despegar, hasta que se detiene al
finalizar el vuelo.

(481) Ti empo de vuel o hel i cpteros.-
Tiempo total transcurrido desde que
las palas del rotor comienzan a girar,
hasta que el helicptero se detiene
completamente al finalizar el vuelo y
se paran las palas del rotor.

Nota 1. El Estado podr proporcionar orientacin en
aquellos casos en que la definicin de tiempo de vuelo
no describa o permita mtodos normales. Por ejemplo:
Cambio de tripulacin sin que se detengan los rotores;
y procedimiento de lavado del motor con los rotores
funcionado despus de un vuelo. En todos los casos,
el tiempo en que los rotores estn funcionando entre
sectores de un vuelo se incluye en el clculo del
tiempo de vuelo.

Nota 2. Esta definicin es solo para fines de
reglamentos de vuelo y servicio.

(482) Ti empo de vuel o solo.- Tiempo
de vuelo durante el cual el alumno
piloto es el nico ocupante de la
aeronave.

(483) Ti empo en entrenador.- Tiempo
durante el cual un piloto practica en
tierra el vuelo simulado por
instrumentos, en un dispositivo de
instruccin para simulacin de vuelo
aprobado por la autoridad otorgadora
de licencias.

(484) Tipo de RNP.- Valor de retencin
expresado como la distancia de
desviacin en millas marinas con
respecto a su posicin prevista, que
las aeronaves no excedern durante
el 95% del tiempo de vuelo como
mnimo.

Ejemplo. RNP 4 representa una
precisin de navegacin de 7,4 km (4
NM) basndose en una retencin del
95%.

(485) Tonel ada mtri ca (t).- La masa
igual a 1000 kilogramos.

(486) Torre de control de aerdromo.-
Dependencia establecida para facilitar
servicio de control de trnsito areo al
trnsito de aerdromo.

(487) Trabajo areo.- Operacin de
aeronave en la que sta se aplica a
servicios especializados tales como
agricultura, construccin, fotografa,
levantamiento de planos, observacin y
patrulla, bsqueda y salvamento,
anuncios areos, etc.

(488) Tramo de aproxi macin fi nal.-
Fase de un procedimiento de
aproximacin por instrumentos durante
la cual se ejecutan la alineacin y el
descenso para aterrizar.

(489) Tramo de aproxi maci n i ni ci al.-
Fase de un procedimiento de
aproximacin por instrumentos entre el
punto de referencia de
aproximacin inicial y el punto de
referencia de aproximacin intermedia
o, cuando corresponda, el punto de
referencia de aproximacin final.

(490) Tramo de aproxi maci n
Intermedi a.- Fase de un
procedimiento de aproximacin por
instrumentos entre, ya sea el punto
de referencia, de
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-40 REVISION: 2


aproximacin intermedia y el punto de
referencia de aproximacin final o el punto
de aproximacin final; o entre el final de un
procedimiento de inversin, de hipdromo
o de navegacin a estima y el punto
de referencia de aproximacin final o
el punto de aproximacin final, segn sea el
caso.

(491) Trnsi to areo.- Todas las
aeronaves que se hallan en vuelo, y
las que circulan por el rea de
maniobras de un aerdromo.

(492) Trnsi to de aerdromo.- Todo el
trnsito que tiene lugar en el rea de
maniobras de un aerdromo, y todas
las aeronaves que vuelen en las
inmediaciones del mismo.

Nota.- Se considera que una aeronave est en las
inmediaciones de un aerdromo cuando est
dentro de un circuito de trnsito de aerdromo, o bien
entrando o saliendo del mismo.

(493) Transmi sor de l ocali zacin de
emergenci a (ELT).- Trmino
genrico que describe el equipo que
difunde seales distintivas en
frecuencias designadas y que, segn
la aplicacin puede ser de activacin
automtica al impacto o bien ser
activado manualmente. Existen los
siguientes tipos de ELT:

(i) ELT fijo automtico [ELT(AF)].
ELT de activacin automtica que
se instala permanentemente en la
aeronave;

(ii) ELT porttil automtico [ELT(AP)].
ELT de activacin automtica que se
instala firmemente en la aeronave,
pero que se puede sacar de
la misma con facilidad;

(iii) ELT de desprendimiento
automtico [ELT(AD)]. ELT que se
instala firmemente en la aeronave y
se desprende y activa
automticamente al impacto y en
algunos casos por accin de
sensores hidrostticos. Tambin
puede desprenderse manualmente.

(iv) ELT de supervivencia [ELT(S)].
ELT que puede sacarse de la
aeronave, que est estibado de
modo que su utilizacin inmediata
en caso de emergencia sea
fcil y que puede ser activado
manualmente por los
sobrevivientes.

(494) Trayectori a de pl aneo.- Perfil de
descenso determinado para gua
vertical durante una aproximacin
final.

(495) Tri pul acin de trasl ado.-
Miembros de la tripulacin que no
estn en servicio pero que vuelan o
viajan por transporte de superficie por
orden del explotador.

(496) Tri pul ante.- La(s) persona(s)
asignada a efectuar una tarea en un
avin durante el tiempo de vuelo.

(497) Tri pul ante de Cabi na de
Pasaj eros (Auxi l i ares).- Expresin
con la que se designa a los
tripulantes que cumplen funciones de
asistencia a los pasajeros en la
cabina de pasajeros.

(498) Tri pul antes de Vuel o (Tcni cos).-
Expresin con la que se designa a los
tripulantes que cumplen funciones de
operacin de la aeronave en la cabina
de mando (cockpit).

(499) Umbral despl azado. Umbral que
no est situado en el extremo de la
pista.

(500) Umbral de ti empo.- Expresa el
tiempo de vuelo desde un aerdromo
de alternativa en ruta adecuado, que
en caso de excederse obligara al
Estado del explotador prestara
particular consideracin al avin y a la
operacin de que se trate antes de
otorgar la autorizacin para realizar
vuelos a grandes distancias de
aviones con dos grupos de motores
de turbina (ETOPS).

(501) Umbral (THR).- Comienzo de la
parte de pista utilizable para el
aterrizaje.

(502) Uso probl emti co de ci ertas
sustanci as.- El uso de una o ms
sustancias psicoactivas por el
personal aeronutico de manera que:

Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-41 REVISION: 2


(i) constituya un riesgo directo
para quien las usa o ponga en
peligro las vidas, la salud o el
bienestar de otros; o

(ii) provoque o empeore un problema
o desorden de carcter
ocupacional, social, mental o fsico.

(503) Val i daci n.- Accin administrativa
mediante la cual al ciudadano que lo
solicita se le reconoce los requisitos
cumplidos para la obtencin de una
licencia en un Estado contratante de
la OACI, a efectos de la emisin de
una licencia del pas que los acepta.

(504) Vati o (W).- Potencia que da origen
a la produccin de energa al ritmo
de1 julio por segundo.

(505) Vel ocidad cal ibrada (CAS).-
Velocidad indicada de una aeronave,
corregida por posicin y error de
instrumento. La velocidad calibrada
es igual a la velocidad verdadera en
la atmsfera estndar a nivel del mar.

Nota.- La velocidad calibrada es igual a la lectura del
indicador de velocidad corregida por error de posicin y
de instrumento. (Como resultado de la correccin de
compresibilidad adiabtica al nivel del mar, aplicada a
la lectura del anemmetro, CAS es igual a la velocidad
verdadera, TAS, en la atmsfera tipo al nivel del mar.)

(506) Vel ocidad verdadera (TAS).- La
velocidad del avin en relacin con el
aire en calma.

(507) Veri fi caci n.- Confirmacin
mediante examen y aporte de
pruebas objetivas de que se han
cumplimentado los requisitos
especificados (ISO 8402).

(508) Veri fi caci n de antecedentes.-
Verificacin de la identidad, y la
experiencia de una persona,
incluyendo cualquier antecedente
penal, si corresponde, como parte de
la evaluacin de la idoneidad de un
individuo para tener acceso sin
escolta a una zona de seguridad
restringida.

(509) Veri fi caci n de seguri dad de l a
aeronave.- Inspeccin del interior de
una aeronave a la que los pasajeros
puedan haber tenido acceso, as
como de la bodega con objeto de
descubrir objetos sospechosos,
armas, explosivos u otros
artefactos peligrosos.

(510) Versi n deri vada.- Todo motor
areo de turbina de gas
genricamente del mismo tipo
previamente certificado, del que
proceda, y que tenga caractersticas
que retenga el ncleo bsico y la
cmara de combustin y accesorios
conexos del motor de que dimane y
cuyos otros factores, a juicio de la
autoridad encargada de la
certificacin, no haya variado.

Nota.- Se hace notar la diferencia entre la
definicin de versin derivada de una aeronave
que figura en el volumen I del Anexo 16 y la
definicin de versin derivada incluida en el
prrafo anterior.

(511) Versi n deri vada de una
aeronave.- Una aeronave que desde el
punto de vista de la aeronavegabilidad
es similar al prototipo homologado en
cuanto al ruido, pero con cambios en el
diseo de tipo que pueden afectar
adversamente sus caracterstica de
ruido.

Nota 1.- Cuando la autoridad que expide el
certificado estime que la modificacin de diseo,
configuracin, potencia o masa que se propone tiene
amplitud suficiente para exigir una nueva
investigacin de conformidad con los reglamentos
pertinentes de aeronavegabilidad, la aeronave
debera considerarse como de nuevo tipo y no como
una versin derivada.

Nota 2.- Cuando haya ms de un punto de medicin,
la palabra adversamente se refiere al cambio
neto de los niveles de ruidos.

(512) Versi n deri vada de un
hel i cptero.- Un helicptero que desde
el punto de vista de la
aeronavegabilidad es similar al prototipo
homologado en cuanto al ruido, pero
con cambios en el diseo de tipo que
pueden afectar adversamente sus
caractersticas de ruido.

Nota 1.- Al aplicarse las normas del Anexo 16 de
la OACI, un helicptero que se base en un prototipo
existente pero cuando la autoridad que otorga la
homologacin considere que es un nuevo diseo
de tipo para fines de aeronavegabilidad, ser no
obstante considerado como una versin derivada si
la autoridad que otorga la homologacin juzga que
las caractersticas de la fuente de ruido son las
mismas que las del prototipo.

Nota 2.- La palabra adversamente se refiere a un
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-42 REVISION: 2


aumento de mas de 0,3 dB en cualquiera de lo niveles de
homologacin en cuanto al ruido.

(513) Vi gi l anci a dependi ente
automti ca contrato (ADS-C).-
Medio que permite al sistema de
tierra y a la aeronave establece,
mediante enlace de datos, las
condiciones de un acuerdo ADS-C,
en el cualse indican las condiciones
en que han de iniciarse los informes
ADS-C, as como los datos que
deben figuraren los mismos.

Nota. El trmino abreviado contrato ADS-C se utiliza
comnmente para referirse a contrato ADS relacionado
con un seceso, contrato de solicitud ADS, contrato ADS
peridico o modo de emergencia.

(514) Vi raj e de base. Viraje ejecutado
por la aeronave durante la
aproximacin inicial, entre el extremo
de la derrota de alejamiento y el
principio de la derrota intermedia o
final de aproximacin. Las derrotas no
son opuestas entre s.

Nota.- Pueden designarse como viraje de base los que
se hacen ya sea en vuelo horizontal o durante el
descenso, segn las circunstancias en que se siga
cada procedimiento.

(515) Vi si bi li dad.- En sentido aeronutico
se entiende por visibilidad el valor
ms elevado entre los siguientes:

(i) la distancia mxima a la que
pueda verse y reconocerse un
objeto de color negro de
dimensiones convenientes, situado
cerca del suelo, al ser
observado ante un fondo
brillante; y

(ii) la distancia mxima a la que
puedan verse e identificarse las
luces de aproximadamente mil
candelas ante un fondo no
iluminado.

Nota.- Estas dos distancias tienen distintos valores en
una masa de aire de determinado coeficiente de
extincin y la distancia vara con la iluminacin del
fondo. La distancia de (i) est representada por el
alcance ptico meteorolgico (MOR).

Nota. La definicin se aplica a las observaciones de
visibilidad en los informes locales ordinarios y
especiales, a las observaciones de la visibilidad
reinante y mnima notificadas en los informes METAR y
SPECI y a las observaciones de la visibilidad en tierra.

(516) Vi si bi li dad en ti erra.- Visibilidad
en un aerdromo, indicada por un
observador competente.

(517) Vi si bi li dad en vuel o.- Visibilidad
hacia delante desde el puesto de
pilotaje de una aeronave en vuelo.

(518) Vi si bl e.- Dicese de un objeto
visible en una noche oscura con
atmsfera difana.

(519) Vi si tante.- Toda persona que
desembarque y entre en el territorio
de un Estado contratante distinto del
de su residencia habitual,
permanezca en el legalmente con
arreglo a lo prescrito por ese Estado
contratante, para fines legtimos en
calidad de no inmigrante, tales como
de turismo, diversin, deportes, salud,
motivos familiares, peregrinaciones
religiosas o negocios, y que no
emprenda ninguna ocupacin
lucrativa durante su estancia en ele
territorio visitado.

(520) Vol ti o (V).- Unidad de diferencia
de potencial y de fuerza electromotriz,
que es la diferencia de potencia
elctrico entre dos puntos de un
conductor que transporta una
corriente constante de un (1) amperio,
cuando la potencia disipada entre
estos dos puntos es igual a un (1)
vatio.

(521) V
TOSS
.- Velocidad mnima a la
cual puede lograrse el ascenso
con el grupo motor critico fuera de
funcionamiento, con los dems
grupos motores en funcionamiento
dentro de los lmites operacionales
aprobados.

Nota. La velocidad citada anteriormente puede
medirse por instrumentos o bien lograrse mediante
un procedimiento indicado en el manual de vuelo.

(522) Vuelo a grandes di stanci as
(ETOPS).- Todo vuelo de un avin
con dos grupos motores de turbina,
cuando el tiempo de vuelo, desde
cualquier punto de la ruta a velocidad
de crucero (en condiciones ISA y de
aire en calma) con un grupo motor
inactivo hasta un aerdromo de
alternativa adecuado, sea superior al
umbral de tiempo aprobado por el
Estado del explotador.

(523) Vuelo acrobti co.- Maniobras
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-43 REVISION: 2


realizadas intencionadamente con una
aeronave, que implican un cambio
brusco de actitud, o una actitud o
variacin de velocidad anormales.

(524) Vuelo control ado.- Todo vuelo
que est supeditado a una
autorizacin del control de trnsito
areo.

(525) Vuelo de socorro.- Vuelos de
carcter humanitario para transportar
personas provisiones de socorro
como alimentos ropa, tiendas,
artculos medico y de otro tipo
durante y despus de una
emergencia o desastre o para
evacuar personas cuya vida o salud
se ve amenazada por seguros del
mismo Estado o de otro Estado
dispuesto a recibidas.

(526) Vuelo IFR.- Vuelo efectuado de
acuerdo con las reglas de vuelo por
instrumentos.

(527) Vuelo VFR. Vuelo efectuado
de acuerdo con las reglas de
vuelo visual.

(528) Vuelo VFR especi al .- Vuelo VFR
al que el control de trnsito areo ha
concedido autorizacin para que se
realice dentro de una zona de control
en condiciones meteorolgicas
inferiores a las VMC.

(529) V
Y
.- Velocidad correspondiente al
rgimen de ascenso optimo.

(530) Weber (Wb).- Flujo magntico que,
al atravesar un circuito de una sola
espira produce en esta una fuerza
electromotriz de un (1) voltio cuando
el flujo disminuye uniformemente a
cero en un segundo.

(531) Zona de control.- Espacio areo
controlado que se extiende hacia
arriba desde la superficie terrestre
hasta un lmite superior especificado.

(532) Zona de i denti fi caci n de
defensa area.- Espacio areo
designado especial de dimensiones
definidas, dentro del cual las
aeronaves deben satisfacer
procedimientos especiales de
identificacin y notificacin,
adems de aquellos que se
relacionan con el suministro de
servicios de trnsito areo (ATS).

(533) Zona de parada.- rea rectangular
definida en el terreno situado a
continuacin del recorrido de
despegue disponible, preparada
como zona adecuada para que
puedan pararse las aeronaves en
caso de despegue interrumpido.

(534) Zona despej ada de obstculos
(OFZ).- Espacio areo por encima de la
superficie de aproximacin interna, de
las superficies de transicin
interna, de la superficie de aterrizaje
interrumpido y de la parte de la franja
limitada por esas superficies, no
penetrada por ningn obstculo fijo
salvo uno de masa ligera montado
sobre soportes frangibles necesario
para fines de navegacin area.

(535) Zona de responsabil i dad
(si stema mundi al de pronsti cos
de rea).- Zona geogrfica para la
cual el centro regional de pronsticos de
rea prepara pronsticos de
tiempo significativo.

(536) Zona de seguridad restri ngi da.-
Zonas de la parte aeronutica de un
aeropuerto cuyo acceso esta controlado
para garantizar la seguridad de la
aviacin civil. Dichas zonas
normalmente incluirn, entre otras
cosas, todas las zonas de salida de
pasajeros entre el punto de inspeccin y
la aeronave, la plataforma, los locales
de preparacin de embarque de
equipaje, los depsitos de carga, los
centros de correo y lo locales de la
parte aeronutica de servicios de
provisin de alimentos y de limpieza de
las aeronaves.

(537) Zona de servi ci os (si stema
mundi al de pronsti cos de area).-
Zona geogrfica dentro de la cual el
centro regional de pronsticos de
rea se encarga de proporcionar
pronsticos de rea a las autoridades
meteorolgicas y a otros usuarios.

(538) Zona de toma de contacto.- Parte
de la pista, situada despus del umbral,
destinada a que los aviones que
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-B-44 REVISION: 2


aterrizan hagan el primer contacto
con la pista.

(539) Zona de trnsi to de aerdromo.-
Espacio areo de dimensiones
definidas establecido alrededor de un
aerdromo para la proteccin del
trnsito del aerdromo.

(540) Zona de transi to di recto.- Zona
especial que, con aprobacin de las
autoridades competentes y bajo su
jurisdiccin inmediata, se establece
en los aeropuertos internacionales
para comodidad y conveniencia del
trafico que se detiene brevemente a
su paso por el Estado contratante.

(541) Zona franca.- Parte del territorio
de un Estado contratante en la que
toma mercanca que se introduzca se
considera generalmente que esta
fuera del territorio aduanero, por lo
que respecta a los derechos e
impuestos a la importacin.

(542) Zona l ibre de obstculos.- rea
rectangular definida en el terreno o en
el agua y bajo control de la autoridad
competente, designada o preparada
como rea adecuada sobre la cual un
avin puede efectuar una parte del
ascenso inicial hasta una altura
especificada.

(543) Zona pel igrosa.- Espacio areo de
dimensiones definidas en el cual
pueden desplegarse en determinados
momentos actividades peligrosas
para el vuelo de las aeronaves.

(544) Zona prohi bi da.- Espacio areo
de dimensiones definidas sobre el
territorio o las aguas jurisdiccionales
de un Estado, dentro del cual est
prohibido el vuelo de las aeronaves.

(545) Zona restri ngi da.- Espacio areo
de dimensiones definidas sobre el
territorio las aguas jurisdiccionales de
un Estado, dentro del cual est
restringido el vuelo de las aeronaves,
de acuerdo con determinadas
condiciones especificas.































Intencionalmente en blanco



Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 1B-1 REVISION: 2




Adj unto 1-B
Termi nologa
(a) Cuando las definiciones indicadas a
continuacin sean empleadas en las
RAB tienen los siguientes significados:

(1) A prueba de fuego.-

(i) Con respecto a materiales y partes
utilizados para contener el fuego
en una zona de incendio definida,
son aquellos capaces de resistir el
calor tan bien como el acero o mejor
que [este, cuando las dimensiones
en ambos casos son apropiadas
para el fin al que fueron
diseados; y

(ii) Con respecto a otros materiales y
partes, significa que pueden resistir
el calor asociado con el incendio, al
menos igual que el acero, en
dimensiones apropiadas para el
pro[osito que son usados.

(iii) Con respecto

(2) Aceptado.- Admitido por la AAC, sin
una calificacin integral por parte de la
AAC, sin una calificacin integral por
parte de la AAC, por ser idnea para un
fin determinado.

(3) Acti vi dades de audi tori a. Aquellas
actividades y procedimientos por los que
se obtiene informacin para verificar si
el E s t a do sujeto a auditoria se
conforma, o se adhiere a los
SARP, procedimientos y buena practica
de seguridad operacional de la aviacin
aplicables. Entre tales actividades
puede incluirse, aunque no sean
las nicas, entrevistas,
observaciones, inspecciones y la
revisin de ficheros y documentos.

(4) Actuaci ones de manteni mi ento de
al ti tud. Actuaciones observadas en una
aeronave con r e s pe c t o a su
adaptacin a un nivel de vuelo.

(5) Adecuado. Se satisfacen los
requisitos mnimos; satisfactorios;
aceptable; suficiente.


(6) Adopci n. Es el proceso que implica
en cada Estado el recibir, hacindolos
propias, las regulaciones, requisitos,
mtodos y procedimientos desarrollados
por el Sistema.

(7) Aeronave (ti po de). Todas las
aeronaves de un mismo diseo
bsico con sus modificaciones,
excepto las que alteran su manejo o
sus caractersticas de vuelo.

(8) Aeronave arrendada. Es aquella que
se utiliza en virtud de un
arrendamiento.

(9) Aeronave arrendada ni camente
con tri pul antes tcni cos. Aeronave
arrendada con tripulacin que incluye
a los tripulantes de la cabina de
pilotaje pero no al personal auxiliar de
a bordo.

(10) Aeronave bi rreactor. Es una
aeronave de reaccin con dos
motores.

(11) Aeronave CTOL. Aeronave de
despegue y aterrizaje
convencionales.

(12) Aeronave con motor de embol o.
Es una aeronave propulsada por
motores de embolo.

(13) Aeronave de autonoma de vuelo
medi a. Es aquella que suelo ser
capaz de recorrer entre 2,224 y 5,556
km (1,200 y 3,000 millas marinas) con
plena carga de pago en condiciones
normales de crucero.

(14) Aeronave de autonoma li mi tada.
Es aquella cuyo alcance de vuelo sin
escala suelo ser inferior a 2,224 km
(1,200 millas marinas) con plena
carga de pago en condiciones
normales de crucero.

(15) Aeronave de Estado. Aeronave
que se utiliza en servicios militares,
de aduanas, de polica u otros
servicios de aplicacin de las leyes de
un Estado.

Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 1B-2 REVISION: 2





(16) Aeronave de Etapa 2. Aeronave de
reaccin subsnica que ha sido
homologada para satisfacer los
requisitos en cuanto al novel de ruido
estipulado en el anexo 16 de la OACI,
Volumen 1, Capitulo 2, pero que no
satisface los requisitos del anexo 16
de la OACI, Volumen 1, Capitulo 3 (el
capitulo 2 es equivalente a la Etapa 2
de la reglamentacin de los Estados
Unidos).

(17) Aeronave de Etapa 3. Aeronave de
reaccin subsnica que ha sido
homologada para satisfacer los
requisitos en cuanto al nivel de ruido
estipulado en el anexo 16 de la OACI,
Volumen 1, Capitulo 3 (el Capitulo 3
es equivalente a la Etapa 3 de la
reglamentaron de los Estados
Unidos).

(18) Aeronave de fusel aj e ancho. Es
una gran aeronave de transporte con
una anchura interna de la cabina que
permite instalar normalmente a los
pasajeros en tres grupos axiales de
asientos separados por dos pasillos (en
la practica esto representa no menos de
4.72 m (15.6ft)).

(19) Aeronave de fusel aj e estrecho. Es
aquella que tiene un solo pasillo que
separa dos grupos axiales de
asientos en la cabina.

Nota 1.- Si bien estos dos trminos se utilizan
sobre todo para la comercializacin, algunos
Estados los utilizan tambin en relacin con la
reglamentacin de la capacidad.

Nota 2.- La expresin avin de reaccin jumbo
tiene origen popular y se aplica a las aeronaves
grandes de fuselaje ancho como el Boeing 747.

Nota 3.- La expresin aeronave grande puede
tener varias definiciones segn sus aplicaciones
concretas (p. Ej., para fijar los derechos de
aterrizaje en los aeropuertos o reglamentar la
capacidad). En las estadsticas de la OACI, una
aeronave grande es aquella cuya masa mxima
certificada de despegue es de 9 toneladas (20,000
lb aproximadamente) o m[as; en el contexto de la
reglamentacin tcnica, una aeronave cuya masa
mxima certificada de despegue es de 5.700 kg
(12,550 lb aproximadamente).

(20) Aeronave de gran autonoma de
vuel o. Es aquella que puede recorrer
mas de 5.556 km (3,000 millas marinas)
con plena carga de pago en condiciones
normales de crucero.

(21) Aeronave de gran capaci dad. Es,
por regla general, aquella cuya
capacidad se sita entre 350 y 500
plazas.

(22) Aeronave de transporte de
capaci dad ul tra grande (UHCT) o
una aeronave muy grande de
transporte comerci al (VLCT).
Pertenece a un tipo de aeronave que
estn estudiando algunos fabricantes
de aeronaves y que se supone tendr
mas de 600 plazas.

(23) Aeronave de turbofan. Es aquella
que tiene turborreactores con
soplante.

(24) Aeronave de turbohl i ce. Es una
aeronave propulsada por motores de
turbohlice.

(25) Aeronave de turborreactor. Es una
aeronave de reaccin propulsada por
turborreactores.

(26) Aeronave errti ca. Aeronave cuya
performance de mantenimiento de
altitud difiere en gran medida de la
performance media calculada de la
poblacin total de aeronaves que
efectan operaciones en espacio
areo RVSM.

(27) Aeronave experi mental . Aeronave
construida para alguno de los
siguientes propsitos: investigacin y
desarrollo, demostraciones de
cumplimiento de requisitos de
aeronavegabilidad o recreacin.

(28) Aeronave Grande. Aeronave
superior a los 12,500 libras / 5,700 kg
de masa mxima certificada de
despegue.

(29) Aeronave hi persni ca. Es aquella
que puede volar a velocidades
superiores a Mach 5.

(30) Aeronave mas l i vi ana que el ai re.
Aeronave que se puede elevar y
sustentar en el aire, usando un
contenido de gas de menos peso que
el del volumen del aire desplazado
por el mismo.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
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(31) Aeronave mi xta. Es una aeronave
de transporte que puede llevar tanto
pasajeros como carga en la cubierta
principal, a menudo en diversas
configuraciones.

(32) Aeronave pequea. Aeronave cuya
masa mxima certificada de despegue
es de 12,500 libras / 5,700 kg o menos.

(33) Aeronaves que no sati sface l os
requi sitos. Aeronave configurada para
satisfacer los requisitos de la MASPS
RVSM, respecto a la cual se observa,
mediante la vigilancia de la altitud, un
error vertical total (TVE) a una
desviacin respecto a la altitud asignada
(AAD) de 90m (300 ft) o m[as o un
error del sistema altimtrico (ASE) de 75
m (245 ft) o mas.

(34) Aeronave si n grupo. Aeronave
para la que se solicita la aprobacin
RVSM en funcin de las
caractersticas nicas de su fuselaje,
en lugar de por su pertenencia a un
grupo.

(35) Aeronave subsoni ca. Es aquella
que es incapaz de mantener el vuelo
horizontal a velocidades que excedan
de mach 1 (o sea, la velocidad del
sonido).

(36) Aeronave supersni ca. Es aquella
que puede volar a velocidades
superiores a la del sonido.

(37) Aeronave tri rreactor. Es una
aeronave con tres motores.

(38) Aeronaves de transporte
comerci al . Son las que se utilizan por
remuneracin o alquiler.

(39) Aeronaves de transporte. Son las
que se han diseado para transportar
personas y carga.

(40) Aeronaves pri vadas. Son las que
no son de estado y que se utilizan
para fines no comerciales.

(41) Aeropl ano (avi n). Aeronave
propulsada por motor, que debe su
sustentacin en vuelo principalmente a
reacciones aerodinmicas ejercidas
sobre superficies que
permanecen fijas en determinadas
condiciones de vuelo.

(42) Aeropuerto. Es un rea definida de
tierra o de agua que se utiliza para
llegada, la salida y el movimiento de
superficie de aeronaves.

(43) Aeropuerto comerci al . Es aquel
que utiliza el publico y que incluye
instalaciones y servicios para el
despacho de pasajeros y carga y el
servicio de las aeronaves
comerciales.

(44) Aeropuerto congestionado. Es
aquel cuya capacidad de despacho
del trafico (en el aire o en tierra) es
inadecuada para satisfacer la
demanda.

Nota.- Para resolver los problemas de la
congestin, un Estado ha designado ciertos
aeropuertos como aeropuertos de relevo, o sea
aeropuertos que reciben el trafico en lugar de los
aeropuertos comerciales principales; y aeropuertos
complementarios, o sea aquellos que reciben a la
aviacin general en lugar de los aeropuertos de
mayor actividad, aliviando as la congestin en
determinados mercados.

(45) Aeropuerto al ternati va. Es aquel al
que podra dirigirse una aeronave
cuando fuera imposible o no fuera
aconsejable, por motivos tcnicos,
dirigirse al aeropuerto de aterrizaje
previsto o aterrizar en el mismo.

Nota.- Centro aeroportuario es todo aeropuerto que
tiene numerosos vuelos de entrada y de salida y
un alto porcentaje de trafico de enlace; en el contexto
del establecimiento de horarios y la comercializacin,
desde el punto de vista de un transportista areo que
utiliza un centro aeroportuario, se trata de un
aeropuerto donde mucos de sus horarios de entrada y
de salida se coordinan de modo que se logren los
enlaces o el transbordos mas prcticos para
pasajeros, carga o correo. El mismo aeropuerto
puede servir como centro aeroportuario para mas de
un transportista, aunque dicha situacin es
excepcional. a dirigirse

(46) Aeropuerto de entrada / sal ida. Es
un aeropuerto internacional que
constituye el primer punto de llegada
o el ultimo punto de salida en un
Estado para los servicios areos
internacionales.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
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(47) Aeropuerto de interi or. Es aquel
que se utiliza exclusivamente para
servicios areos domsticos.

(48) Aeropuerto pri vado. Atiende
principalmente a pequeas aeronaves
privadas, clubes areos, etc.

(49) Aeropuerto regional. Suelo ser un
aeropuerto de una ciudad pequea o
mediana a la que se presentan
principalmente servicios regionales de
corta distancia.

(50) AIRPROX. Palabra clave utilizada
en una notificacin de accidente de
transito areo para designar la
proximidad.

(51) Al cance opti co meteorol gi co
(MOR). La longitud del trayecto en la
atmsfera requerida para reducir el flujo
luminoso en un haz colimado
procedente de una lmpara
incandescente con una temperatura
de color de 2.700 k. A 0.05 de su
valor original, siendo evaluado el flujo
luminoso mediante la funcin de
luminosidad fotomtrica de la
Comisin Internacional de alumbrado
(CIE) (metro (m) o kilmetro (km).

Nota 1.- La relacin entre el alcance ptico
meteorolgico y el coeficiente de extincin (en el umbral
de contraste de s=0.05) utilizando la ley de koschmieder
es: MOR = visibilidad en determinadas condiciones)
(vease lo que sigue).

Nota 2.- La definicin puede tambin enunciarse como
sigue: la longitud del trayecto en la atmsfera requerida
para reducir el fluido luminoso de un haz
colimado o 0.5 de su valor original.

(52) Al cance vi sual .- Distancia mxima,
por el general en sentido horizontal, a la
cual una fuente luminosa o un objeto
resulta visible en condiciones
particulares de transmitancia y de
lurninancia de fondo.

(53) Al cance vi sual obli cuo (SVR).
El alcance visual de un objeto
especificado o de la luz a lo largo de
una lnea de visin que difiere
significativamente de la horizontal; por
ejemplo, el alcance visual de objetos o
luces de tierra vistos desde una
aeronave en la aproximacin (metro, m).


(54) Al erta. Una alerta es una seal visual o
auditiva para llamar la atencin del piloto
precavindolo o advirtindolo algo.

(55) Al erta de punta o Wingl et. Es una
superficie fuera del plano que extiende
desde una superficie de sustentacin.
La superficie puede o no tener superficie
de control.

(56) Al ti tud baromtri ca. Altitud
geopotencial en la atmsfera de la tierra
por encima del plano de referencia de
presin a nivel medio normalizado del
mar, medida por un altmetro de presin
(baromtrico).

(57) Al ti tud cri ti ca. La altitud mxima a la
cual, en atmsfera tipo, es posible
mantener a las rpm especificadas, una
potencia o presin de admisin
especificada. A menos que se determine
de otro modo, la altitud critica es la altitud
mxima a la que es posible mantener, a
las rpm mximas continuas, una de las
siguientes condiciones:

(i) la potencia mxima continua, en el
caso de motores, para los cuales esta
potencia nominal es la misma al nivel
del mar y a una altitud nominal; y

(ii) la presin de admisin mxima
continua nominal, en el caso de
gobernada por la presin de admisin
constante.

(iii) motores alternativos, es la
potencia mxima continua

(58) Al ti tud Mni ma en ruta (MEA). Es el
nivel de vuelo mnimo en ruta que
garantiza franqueamiento de obstculos
y recepcin de comunicaciones y ayudas
a la navegacin.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
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(59) Al tura de Al erta. La altura de alerta
es una altura especificada por el radio
altmetro, basado en las
caractersticas del avin y en su sistema
de aterrizaje operacional en caso de
falla. Si en cualquier operacin, por
encima de la altura de alerta, fallara
alguno de los sistemas operacionales
redundantes, necesarios en el avin
(incluso, dado el caso, el control del
recorrido en tierra o el modo reversible
de un sistema mixto) se interrumpira la
aproximacin y se ejecutara una
maniobra de aproximacin frustrada a
menos que fuera posible volver a
una mayor altura de decisin. Si
ocurriera una falla de los sistemas
operacionales redundantes
necesarios por debajo de la altura de
alerta, se hara normalmente caso
omiso de ella y se proseguira con la
aproximacin.

(60) Al tura de deci si n demostrada.
La altura de decision demostrada,
especificada en el certificado de
aeronavegabilidad, es la altura mas baja
sobre el umbral de la pista a la que el
avin puede descender sin referencias
visuales (es decir, utilizando el
sistema de gua de aproximacin(, y
continuando con seguridad la maniobra
de aproximacin frustrada o el
aterrizaje.

Nota 1. El punto de referencia para la medicin de la
altura del avin es la altura de la parte mas baja del
tren de aterrizaje.

Nota 2. El establecer la altura de decisin adecuada
para las operaciones no se tiene en cuenta la pendiente
de la pinta, sea cual fuera, entre el umbral y el punto de
toma de contacto.

(61) Al tura mni ma de interrupcin de
l a aproxi macin. La altura mnima de
interrupcin de la aproximacin (MABH)
es la altura mas baja sobre la pinta a la
cual puede iniciarse la maniobra de
aproximacin interrumpida de forma
que:

(i) Con todos los motores en
funcionamiento, no sea frecuente
estadsticamente que el avin
toque el suelo durante el
procedimiento; y

(ii) Sea sumamente improbable que
ocurra una catstrofe si se lleva a
cabo la maniobra de aproximacin
frustrada sin referencias visuales
externas de conformidad con el
procedimiento normal.

Nota.- el punto de referencia para la medicin
de la altura del avin es la altura de la parte mas baja
del tren de aterrizaje.

(62) Ambi gedad. Existe ambigedad en el
sistema cuando el sistema de
navegacin identifica dos o mas
posiciones posibles del vehculo con el
mismo conjunto de mediciones, sin
indicacin de la que representa
correctamente la realidad. Deben
identificarse las posibilidades de
ambigedades en el sistema y debe
proporcionarse a los usuarios la forma de
identificarlas y de resolverlas (FRP).

(63) mbi to. Las esferas del sistema
aeronutico del Estado sometido a
auditoria.

(64) Angulo de mascara. Angulo de
elevacin fijo con referencia al horizonte
del usuario bajo el cual el soporte lgico
del receptor ignora los satlites. Los
ngulos de mascara se utilizan
principalmente en el anlisis de eficacia
del GNSS y se emplean en algunos
diseos de receptor. El ngulo de
mascara esta determinado por las
caractersticas del receptor, la intensidad
de la seal transmitida a elevaciones
reducidas, la sensibilidad del receptor y
los errores aceptables por elevacin
reducida.

(65) Angulo mni mo ti l de el evaci n. La
elevacin mnima del satlite, por encima
del horizonte local del usuario, a la que
pueden utilizarse con confianza las
mediciones por satlite en el calculo de
una solucin de navegacin. El ngulo
mnimo til de elevacin varia en funcin
del entorno, del diseo y emplazamiento
de la antena, de altitud de la aeronave y
de su actitud.

(66) Anti ci paci n de maniobras. Tiempo y
distancia a un punto de recorrido para
iniciar los cambio de trayectoria que
llevan a un nuevo rumbo.

(67) Aprobaci n de aeronavegabi li dad
RVSM. Procedimiento para asegurar a la
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
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autoridad estatal que una aeronave
satisface la MASPS RVSM. Esto exige
que el explotador satisfaga los requisitos
del boletn de servicio del fabricante
correspondiente a la aeronave y que la
autoridad estatal confirme que dicha
labor se ha llevado a cabo con xito.

(68) Aprobaci n de campo.
Aprobacin realizada por Inspector de
Aeronaves de la AAC, previamente
autorizado, a una modificacin o
reparacin mayor, que se cumple para
uno o mas de los siguientes casos,
segn corresponda:

(i) verificacin de datos solamente,
para una nica aeronave;

(ii) inspeccin fsica, demostracin,
ensayo, etc., para una aeronave; y

(iii) verificacin de datos solamente,
por duplicidad sobre una aeronave
idntica.

(69) Aprobaci n de l a
aeronavegabi li dad del producto.
Significa el otorgamiento de un
certificado de aeronavegabilidad, la
aprobacin o aceptacin, segn
corresponda, por o en nombre de las
autoridades de aeronavegabilidad,
respecto a un producto aeronutico
particular par autorizar su
funcionamiento o uso en armona con
las leyes, reglamentos, normas y
requisitos aplicables.

(70) Aprobaci n de di seo de tipo.
Significa el otorgamiento de un
certificado, aprobacin o aceptacin,
por o en nombre de una autoridad de
aeronavegabilidad, respecto al diseo
de tipo de un producto aeronutico.

(71) Aprobaci n de fabri cacin de
partes (AFP) (en i ngl es) (PMA).
Aprobacin de materiales, partes,
procesos y dispositivos fabricados para
repuesto o modificaciones destinadas
a la venta, para instalacin en
aeronaves, motores de aeronaves o
hlices con Certificado Tipo.

(72) Aprobaci n RVSM. Indicacin de
que se ha logrado debidamente la
aprobacin de aeronavegabilidad y la
aprobacin operacional (de ser
necesario).

(73) Aprobaci n de retorno al servi ci o.
Aprobacin dada por personal
capacitado que habilita el retorno al
servicio de la aeronave.

(74) Aprobados. Son datos que pueden ser
utilizados para sustentar las
modificaciones y reparaciones mayores
de aeronaves motores, hlices o un
producto aeronutico que incluye:

(i) Hojas de datos de Certificado de Tipo
(CT);

(ii) Certificado de tipo suplementario;
(iii) Directivas de aeronavegabilidad;
(iv) Manuales de mantenimiento o
instrucciones del fabricante;

(v) Manuales de reparacin structural
(RSM);

(vi) Autorizacin de fabricacin de
partes (AFP)

(vii) Autorizacin de orden tcnica
estndar (AOTE); y

(viii) Boletines del fabricante.

(75) Aproxi maci n en ci rcuito.
Prolongacin de un procedimiento de
aproximacin por instrumento, que
permite maniobrar alrededor del
aerdromo, con referencias visuales,
antes del aterrizaje.

(76) Aproxi maci n estabi li zada. Condicin
de vuelo de una aeronave durante la
aproximacin, en la cual son adecuados,
como mnimo, los elementos necesarios
siguientes:

(i) trayectoria de vuelo

(ii) velocidad area;

(iii) fijacin de potencia;

(iv) rgimen de descenso;

Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
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(v) configuracin; y

(vi) aptitud de la tripulacin.

(77) Aproxi maci n frustrada.
Maniobra mediante la cual la aeronave
asciende, que debe ser efectuada por la
tripulacin de vuelo cuando no se
cumplen los elementos de una
aproximacin estabilizada, o los
mnimos de visibilidad necesarios para
proseguir mas all del fijo de
aproximacin final (FAF) o la radiobaliza
externa (OM).

(78) Aproxi maci n radar. Aproximacin
en la que la fase final se ejecuta bajo la
direccin de un controlador radar.

(79) Aproxi maci n vi sual . Aproximacin
en la que no se completa la totalidad o
una parte de una procedimiento de
aproximacin por instrumentos y que
se ejecuta la aproximacin con
referencias visuales al terreno.

(80) rea ci rcul ar protegida (CPA).
Un rea circular de espacio areo
protegido con centro en la posicin
deseada de una aeronave.

Nota.- Esta rea se basa en los requisitos
especificados de performance de navegacin, p. Ej.,
RNP y capacidades de intervencin del ATC
(comunicacin y vigilancia).

(81) rea congesti onada. En relacin
con una ciudad, aldea o poblacin, toda
rea muy utilizada para fines
residenciales, comerciales o recreativos.

(82) rea de despl azami ento del punto
de recorri do. El rea rectangular que
se forma en torno a la posicin trazada
del punto de recorrido. El rectngulo
esta orientado a lo largo de la
derrota deseada con el punto de
recorrido en el centro. Sus dimensiones
con dos veces los valores apropiados,
mas o menos un error de
desplazamiento a lo largo de la derrota
y, un error en sentido transversal a la
derrota.

(83) rea de mani obra vi sual es
(ci rcui to). rea en la cual hay que
tener en cuenta el franqueamiento de
obstculos cuando se trata de
aeronaves que levan a cabo una
aproximacin en circuito.

rea libre:

(i) para aviones impulsados con
motores a turbina certificados despus
del 29.08.59, un rea mas all de
la pista de aterrizaje de no menos
de 500 pies de ancho, ubicada
centralmente alrededor de la lnea
central extendida de la pinta de
aterrizaje y bajo el control de las
autoridades del aeropuerto; y

(ii) el rea libre expresada en
trminos de un plano de pista libre que
se extiende desde el extremo de la pista
de aterrizaje con una inclinacin hacia
arriba que no exceda de 1.25%, por
encima de la cual no hay ningn
objeto o protuberancia del terreno, sin
embargo, las luces limites pueden
sobresalir sobre el plano si su
altura sobre el extremo de la pista es de
26 o menos y se estn ubicadas a
cada lado de la pista.

(84) rea pri mari a. rea definida, dispuesta
simtricamente a ambos lados de la
derrota nominal de vuelo, en la cual hay
que garantizar el margen de
franqueamiento de obstculos (vease
rea secundaria).

(85) rea secundari a. rea definida,
dispuesta a ambos lados del rea
primaria y situada a lo largo de la derrota
nominal de vuelo, en la cual se
proporciona un margen decreciente de
franqueamiento de obstculos (vease
rea primaria).

(86) Arrendador. El propietario del equipo
que se alquila.

(87) Arrendami ento. Contrato entre un
arrendador y un arrendatario para
alquilar equipo. El arrendador retiene la
propiedad del equipo, pero cede al
arrendatario el derecho a su uso durante
un plazo convenido, a cambio de una
serie de pagos que el arrendatario hace
al arrendador.

(88) Arrendami ento a corto pl azo. Por lo
general, se refiere a un arrendamiento de
explotacin.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 1B-8 REVISION: 2



(89) Arrendami ento de explotacin.
Contrato de arrendamiento en el que el
arrendador conserva la propiedad del
equipo, y los riesgos y ventajas que
conlleva, al final del plazo de
arrendamiento, que puede ser
sumamente corto.

(90) Arrendami ento en seco. Alquiler
de aeronave sin tripulacin.

(91) Arrendami ento hmedo. Alquiler
de aeronave con tripulacin y otros
complementos.

(92) Arrendatari o. El usuario del
equipo que se alquila.

(93) Ascenso en crucero. Tcnica
de crucero de un avin, que resulta en
un incremento meto de altitud a medida
que disminuye la masa del avin.

(94) Asi stenci a Radar. El empleo del
radar para proporcionar a las aeronaves
informacin y a asesoramiento sobre
desviaciones significativas respecto a la
trayectoria nominal de vuelo,
incluidas las desviaciones respecto a los
trminos de las autorizaciones del
control de transito areo otorgadas.

(95) Ataque hi pogl i cemi co.
Perteneciente o caracterizado por
hipoglucemia: disminucin anormal de la
concentracin de glucosa en la sangre
que circula, p. Ej., un valor inferior al
mnimo en la gama normal.

(96) Atenuaci n compl ementari a
derruido (atenuacin l ateral ).
Atenuacin del ruido que se aade a la
que se tiene en cuenta en los datos
ruido-potencia- distancia, y que se
explica por las diferencias entre las
condiciones reales y las condiciones
ideales. La atenuacin se debe
especialmente a la absorcin del sonido
cuando se propaga por superficie
parcialmente absorbente y a las
caractersticas de instalacin de la
fuente de ruido.

(97) Aterri zaj e forzoso seguro. Aterrizaje
o amaraje inevitable con una previsin
razonable de que no se produzcan
lesiones a las personas en la aeronave
ni en la superficie.

(98) Atmsfera estndar o atmsfera ti po
o ISA (Internaci onal Standard
atmosphere). Atmsfera ficticia definida
por la OACI en base en parmetros fsico
/ matemticos y que se utiliza como
patrn de comparacin.

(99) Audi tori a. Un examen sistemtico y
objetivo del marco aeronutico de un
Estado para verificar si cumple con las
disposiciones del convexo de Chicago o
de la reglamentacin nacional, si se
conforma, o se adhiere a los SARPS,
procedimientos y buena practica de
seguridad operacional.

(100) Automati zaci n.

(i) aplicacin de procedimientos por
medios automticos; y

(ii) conversin de un procedimiento, un
proceso o un equipo para su
funcionamiento automtico.

(101) Autori dad de Avi aci n Ci vi l (AAC).
Organismo nacional de cada Estado
que, a travs del conjunto de funciones
que realiza como autoridad de aplicacin
(autoridad aeronutica), verifica el nivel
de conocimientos e idoneidad del
personal que ejerce funciones
aeronuticas y garantiza la confiabilidad
del material de vuelo y todo lo conexo,
necesario para la seguridad operativa de
la actividad aeronutica civil nacional e
internacional.

(102) Autori dades de aeronavegabi l idad.
Significa la organizacin gubernamental
nacional de una parte contratante a la
que incumbe la responsabilidad de
reglamentar la certificacin de la
aeronavegabilidad, y medioambiental, la
aprobacin o aceptacin de productos
aeronuticos.

(103) Autori dad que exporta. Significa la
autoridad de aeronavegabilidad de la parte
que exporta.

(104) Autori dad que i mporta. Significa la
autoridad de aeronavegabilidad de la parte
que importa.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
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(105) Autori zaci n de certi fi caci n
LAR 145. Es la autorizacin emitida por
el gerente o personal responsable del
sistema de calidad al personal de
certificacin de una Organizacin de
Mantenimiento Aprobada de acuerdo al
LAR 145 (OMA LAR 145) la cual
especifica helecho de que pueden
firmar a nombre de ella, certificados de
conformidad de mantenimiento segn
lo prescrito en la seccin 145.140 de la
Subparte B del LAR 145 dentro de las
limitaciones establecidas en dicha
autorizacin.

(106) Autori zaci n de orden
tcni ca estndar (AOTE) (en i ngl es
(TSO)). Aprobacin de diseo y
produccin de un articulo que cumple
con una especificacin OTE.

(107) Autorrotaci n. Condicin de vuelo
de un Giroavin, en el cual el
rotor sustentador es accionado
totalmente por la accin del aire
cuando el Giroavin esta en
movimiento.

(108) Auxi l i ar de cabi na. Miembro de
la tripulacin que, en inters de la
seguridad de los pasajeros, cumple
con las obligaciones que le asigne el
explotador o el piloto al mando de la
aeronave, pero que no actuara como
miembro de la tripulacin de vuelo.

(109) Ani ni ca de a bordo. Expresin
que designa todo dispositivo electrnico
y su parte elctrica utilizado a bordo de
las aeronaves, Incluyendo las
instalaciones de radio, los mandos
de vuelo automticos y los sistemas
de navegacin e instrumentos.

(110) Ayuda de al ti metri a. El proceso
de utilizar datos de altitud para simular
un satlite GNSS directamente por
encima de la antena del receptor (es
decir se reducen en uno de numero de
satlites requeridos para determinada
funcin).

(111) Base DE operaciones. Las bases
de operaciones se clasifican como
sigue:

(i) Base principal de operaciones. Lugar
en el que se centralizan las
actividades del explotador,
incluyendo el control de las
operaciones y el control del
mantenimiento de las aeronaves; y

(ii) Bases auxiliar de operaciones.
Lugar de destino en el que el explotador
cuenta con capacidad para realizar
actividades de mantenimiento.

(112) Cal i fi cacin. Significa la capacidad,
conocimientos y habilidad certificada
para realizar alguna actividad especifica
en forma cabal y eficiente con la
seguridad que la naturaleza de esa
actividad requiera.

(113) Cambi o. Se refiere a variaciones
introducidas en el diseo de tipo, con
anterioridad a la emisin del certificado
de tipo.

(114) Cambi o mayor. Cambio que debe
contar con la aprobacin de la AAC y
que afecta apreciablemente el peso,
balance, resistencia estructural,
performance, operacin del motor,
caractersticas de vuelo y otras
cualidades que inciden sobre la
aeronavegabilidad.

(115) Cambi o menor. Todo cambio que no
sea un cambio mayor.

(116) Capa de transi ci n. Espacio areo
entre la altitud de transicin y el nivel de
transicin.

(117) Capaci dad. Numero de usuarios a los
que el sistema puede dar cabida
simultneamente.

(118) Capaci dad de manteni mi ento de
al ti tud. Performance de la aeronave en
materia de mantenimiento de altitud, que
puede esperarse en condiciones de
explotacin ambientales normales,
cuando se explota y mantiene la
aeronave debidamente.

(119) Carga admi sibl e. Capacidad de
estructura de una superficie para
soportar las cargas impuestas por los
aviones.

(120) Carga externa. Carga que se lleva o
se extiende fuera de la aeronave.

Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
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(121) Categora de aeronaves:

(i) de acuerdo a lo usado con relacin a
la certificacin, clasificaciones,
privilegios y limitaciones del personal
aeronutico, la categora se basa en
una clasificacin de las aeronaves.
Los ejemplos incluyen: aeroplanos,
giroaviones, planeadores, mas
livianas que el aire;

(ii) de acuerdo a lo usado con relacin a
la certificacin de aeronaves,
significa su agrupamiento basado en
el uso o en las limitaciones de
operacin. Los ejemplos incluyen:
transporte, normal, utilitaria,
acrobtica, limitada, restringida y
provisoria;

(iii) categora A : Tomando el caso
de aeronaves a rotor de categora
transporte, significa: aeronaves a
rotor multimotores que ejecutan
aterrizajes y despegues
programados bajo el concepto de
falla de motor critico, asegurando
un rea suficiente y adecuada
performance para vuelo continuado
y seguro en el caso de esa falla;

(iv) categora acrobtica: corresponde
aeronaves para uso sin
restricciones;

(v) categora B: Con respecto a
gironave categora transporte,
significa: gironave monomotor o
multimotor que no cumple totalmente
con los requisitos de la categora
A . Aeronaves a rotor de
categora B no garantizan capacidad
de sustentacin vertical en caso de
falla de un motor y deber
efectuarse un aterrizaje no
programado;

(vi) categora commuter: Es una
aeronave propulsada por hlices,
con una configuracin de diecinueve
(19) asientos o menos, excluido el
asiento del piloto, y una masa
mxima certificada de despegue de
19,000 libras o menos;

(vii) categora normal: comprende
aeronaves limitadas para operacin
no acrobatica;

(viii) categora primaria: Es una
aeronave cuya masa mxima certificada
de despegue no es superior a 1,215 kg.
/2,700 lb, y el numero de ocupantes
no sobrepasa de 4 asientos, incluido el
piloto; (ix) categora restringida:
comprende aeronaves que realicen
operaciones de vuelo para propsitos
especiales , tales como:

(A) agrcola:

(B) conservacin de la flora y
fauna;

(C) reconocimiento areo,
patrullaje; observacin
meteorolgica; y

(D) cualquier otra operacin o trabajo
areo especificado por la AAC.

(x) Categora transporte: comprende
aeronaves certificadas bajo los
requisitos de la Parte 25 de las
regulaciones de los Estados
Unidos (FAR 25); y

(xi) Categora utilitaria: Comprende
aeronaves limitadas para
operacin acrobtica.

(122) Centro coordi nador de sal vamente.
Dependencia encargada de promover la
buena organizacin del servicio de
bsqueda y salvamento y de coordinar la
ejecucin de las operaciones de
bsqueda y salvamento dentro de una
regin de bsqueda y salvamento.

(123) Centro de gravedad. Punto
imaginario alrededor del cual los momentos
de peso de la proa y de la cola son de
magnitud equivalente.

(124) Centro de informacin de vuel o.
Dependencia establecida para facilitar
servicio de informacin de vuelo y
servicio de alerta.

(125) Certi fi cado de aprobacin. Es el
documento otorgado por la AAC de un
Estado participante que acredita que una
organizacin de mantenimiento ha
certificado la actividad que realiza
conforme a lo prescrito en el LAR 145.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 1B-11 REVISION: 2


(126) Certi fi cado de tipo
supl ementario (CTS) (en i ngl es
(STC)). Es el que modifica el
certificado de tipo (de diseo). Se
aplica cuando son afectados el diseo,
las limitaciones de operacin, los
procedimientos y el peso y balance.
Origina dos documentos: suplemento
aprobado al manual de vuelo y peso y
balance (datos de nueva configuracin).

(127) Certi fi cado medi co.
Documento expedido por un centro
medico aeronutico o un medico
examinador areo que acredita la
aptitud fsica del personal aeronutico.

(128) Certi fi car. Asumir la
responsabilidad pro la ejecucin de
determinados trabajo, de conformidad
con las mejores practicas tcnicas
y las condiciones reglamentarias.

(129) Certi fi caci n. El proceso
de determinar la competencia,
calificacin o calidad en las que se
basa un documento aeronutico.

(130) Ci rcui to de rodaj e de
aerdromo. Trayectoria especificadas
que deben seguir las aeronaves en el
rea de maniobra, mientras prevalezcan
determinadas condiciones de viento.

(131) Ci rcui to de transi to de
aerdromo. Trayectoria especificada
que deben seguir las aeronaves al
evolucionar en las inmediaciones de un
aerdromo.

(132) Ci rcul ar de asesorami ento. Es
el documento emitido por el Comit
Tcnico del sistema (CT), cuyo texto
contiene explicaciones, interpretaciones
o medios aceptables de cumplimiento,
con la intencin de aclarar o de servir
de gua para el cumplimiento de
requisitos.

(133) Ci zal l adura del vi ento (Wind
shear). Cambio de la velocidad o de la
direccin del viento en el espacio,
incluso las corrientes ascendentes y las
corrientes descendentes;

Nota.- El termino es tambin conocido como cortante
del viento, corte de viento, gradiente del viento, tijeras
del viento y tonsura del viento.
(134) Cl ase:

(i) termino usado con relacin a la
certificacin, clasificaciones, privilegios y
limitaciones del personal aeronutico,
Significa la clasificacin dentro de una
categora de las aeronaves que tienen
caractersticas similares de operacin.
Los ejemplos incluyen: monomotor;
multimotor, terrestre, acutico,
giroplano, helicpteros, dirigible y globo
libre;

(ii) termino usado con relacin a la
certificacin de las aeronaves. Significa
una clasificacin de aquellas que tienen
caractersticas similares de propulsin,
vuelo o aterrizaje. Los ejemplos
incluyen: aeroplano, Giroavin,
planeador, globo, aeronave terrestre o
acutica e hidroavin; y

(iii) termino usado con relacin a la
performance de helicpteros, de
conformidad con los documentos de la
OACI, extindase as:

(E) Clase 1- Helicptero
multimotor cuya performance atiende
los requisitos de la categora del
transporte A,

(F) Clase 2 Helicptero
multimotor cuya performance atiende
los requisitos de la categora de
transporte B; y

(G) Clases 3 Helicptero
monomotor o helicptero multimotor
cuya performance exige un aterrizaje
de emergencia inmediatamente
despus de la falla de un
motor.

(135) Cobertura. La cobertura
proporcionada por un sistema de
radionavegacin es el rea de la
superficie o el volumen del espacio en
los que las seales son adecuadas para
que los usuarios puedan determinar la
posicin con un nivel especificado de
exactitud. Influyen en la cobertura la
geometra del sistema, los niveles de
potencia de la seal, la sensibilidad del
receptor, las condiciones de ruido
atmosfrico y otros factores que afectan
en la disponibilidad de seales

Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 1B-12 REVISION: 2



(136) Cdigo (SSR). Numero asignado
a una determinada seal de respuesta
de impulsos mltiples transmitida por un
respondedor en Modo A o C.

(137) Cdigo di screto. Cdigo SSR
de cuatro (4) cifras de las cuales las dos
(2) ultimas no son 00.

(138) Coefi ci entes aerodinmi cos.
Coeficientes no dimensionales para
fuerzas y momentos aerodinmicos.

(139) Cogni ti vo. Perteneciente al
conocimiento. Conocer, percibir o
concebir como acto o facultad
distintos de los emotivos y volitivos.

(140) Cohetee. Aeronave propulsada
por gases eyectados en expansion,
generados en elmotor, por propulsiones
auto contenidas y no dependiendo de la
entrada de substancias del exterior.
Incluye cualquier parte que se separa
durante la operacin.

(141) Cl asi fi caci n de los
comparti mentos de Carga.

(i) Clase A.- Un compartimiento de
carga o equipaje de Clase A es
aquel en el que:

A) La presencia de fuego ser
fcilmente advertida por un
miembro de la tripulacin que se
encuentre en su puesto; y

B) Cada parte del compartimiento
es fcilmente accesible durante
el vuelo.

(ii) Clase B.- Un compartimiento de
carga o equipaje de clase B es
aquel en el que:

A) hay suficiente acceso durante
el vuelo para permitir que un
miembro de la tripulacin
pueda alcanzar, de manera
efectiva, cualquier parte del
compartimiento con el contenido
de un extintor porttil de fuego;

B) cuando est siendo utilizados
los dispositivos de acceso,
ninguna cantidad peligrosa de
humo, llamas, o agente extintor
alcanzara ningn
compartimiento ocupado por la
tripulacin o los pasajeros; y

C) existe un sistema detector de humo
o de fuego independiente aprobado
que proporcione alerta en el puesto
de pilotaje o del ingeniero de vuelo.

(iii) Clase C.- Un compartimiento de
carga o equipaje de Clase C es aquel
que no cumple los requisitos tanto del
compartimiento de clase a como de
clase B, pero en el que:

A) existe un sistema detector de humo
o de fuego independiente aprobado
que proporcione alerta en el puesto
de pilotaje o del ingeniero de vuelo;

B) existe un sistema aprobado de
extincin de incendios, o de
eliminacin, incorporado controlable
desde la cabina de vuelo;

C) existen medios para eliminar
cantidades peligrosas de humo,
llamas o agentes extintor de
cualquier compartimiento ocupado
por la tripulacin o los pasajero; y

D) existen medios para controlar la
ventilacin y corrientes de aire
dentro del compartimiento, de tal
manera que el agente extintor
utilizado pueda controlar cualquier
fuego que pueda comenzar dentro
del compartimiento.

(iv) Clase D.- Un compartimiento de
carga o equipaje de Clase D es en el
que:

A) una ocurrencia de fuego en este
puede ser reducida completamente
sin comprometer la seguridad del
avin o sus ocupantes;

B) existen medios para eliminar
cantidades peligrosas de humo,
llamas o gases nocivos, de
cualquier compartimiento ocupado
por la tripulacin o los pasajeros;
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
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C) la ventilacin y las corrientes
de aire son controladas dentro
de cada compartimiento de tal
manera que cualquier fuego que
se inicie en el
compartimiento no progresara
mas all de los limites de
seguridad;

D) (reservado)

E) se ha considerado el efecto
del calentamiento dentro del
compartimiento en partes
criticas adyacentes de la
aeronave;

F) el volumen del compartimiento
no excede de mill (1 ---) pies
cbicos.

Para compartimientos de quinientos
(500) pies cbicos o menos, es
aceptable un flujo de aire de 1 500
pies cbicos por hora.

(v) Clase E.- Un compartimiento de
carga de clase E, es aquel dentro
de la aeronave, que es utilizado
solamente para el transporte de
carga, y el que:

A) (reservado)

B) existe un sistema detector de
humo o de fuego independiente
aprobado que proporcione
alerta en el puesto de pilotaje o
del ingeniero de vuelo;

C) existen medios para cerrar el
flujo de aire de ventilacin a, o
dentro, del compartimiento, y los
controles para estos medios
son accesibles a la tripulacin
de vuelo en el compartimiento
de la tripulacin;

D) existen medios para eliminar
cantidades peligrosas de
humo, llamas o gases txicos
del compartimiento de la
tripulacin de vuelo; y

E) las salidas de emergencia
requeridas para la tripulacin
son accesibles bajo cualquier
configuracin de carga.

(142) Combinacin de carga del
gi roavin. Combinacin de un giroavin y
una carga externa, incluyendo los
dispositivos de fijacin de la carga. Las
combinaciones de carga del giroavin se
designan como Clase "A", Clase "B",
Clase "C" y Clase "D" de la forma
siguiente:

(i) Clase "A": Cuando la carga externa no
puede moverse libremente, no se
puede arrojar y no se extiende por
debajo del tren de aterrizaje;

(ii) Clase "B": Cuando la carga
externa es arrojable y durante la
operacin del giroavin, es levantada
de la tierra o del agua;

(iii) Clase "C": Cuando la carga
externa es arrojable y durante la
operacin del giroavin, permanece
en contacto con la tierra o el agua;
y

(iv) Clase "D": Cuando la carga
externa es diferente a la de las Clases
A, B o C y ha sido especficamente
aprobada por la AAC para tal
operacin.

(143) Combusti bl e mni mo. Trmino
utilizado para describir una situacin en
que el combustible restante de la
aeronave es tal que poco o ningn retraso
puede aceptarse.

(144) Comerci al . Actividad o actividades con
fines de lucro.

(145) Comi t Tcni co del Si stema. Es
aquel integrado por expertos que cumplen
los requisitos de la Organizacin de
Aviacin Civil Internacional (OACI) en
materia de licencias al personal,
operacin de aeronaves y
aeronavegabilidad, que realizan las
funciones establecidas en el reglamento
del Sistema.

(146) Componente de aeronave. Todo
equipo, instrumento, sistema o parte de
una aeronave que, una vez instalado en
sta, sea esencial para su
funcionamiento.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
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(147) Computadora.-

(i) Unidad de tratamiento de datos
capaz de ejecutar abundantes
clculos, incluso numerosas
operaciones aritmticas o lgicas,
sin intervencin de un operador
humano.

(ii) Dispositivo capaz de aceptar
informacin, aplicar determinados
procedimientos a la informacin y
proporcionar los resultados de
esos procedimientos.

(148) Computadora general .
Computadora diseada para resolver
una amplia gamas de problemas.

(149) Computadora numri ca.
Computadora en que se emplea
principalmente una representacin
discreta. Computadora que opera con
datos discretos, ejecutando
procedimientos aritmticos y lgicos
sobre los mismos.

(150) Condi cin de fal l a. Los efectos en el
avin y en sus ocupantes, tanto directos
como consiguientes, causados o
influenciados por una o ms fallas,
atendiendo a las condiciones
operacionales o medioambientales
adversas que sean pertinentes. Las
condiciones de falla pueden clasificarse
en funcin de su gravedad de la forma
siguiente:

(i) menor: Condiciones de fallas que
no disminuiran de forma
importante la seguridad del avin,
y que implican medidas que
pueden ser fcilmente adoptadas
por la tripulacin. Entre las
condiciones menores de fallas
pueden, por ejemplo, incluirse una
ligera disminucin de los
mrgenes de seguridad o de las
posibilidades funcionales, un ligero
aumento de la carga de trabajo de
la tripulacin, tal como
modificaciones ordinarias del plan
de vuelo, o algn inconveniente
para los ocupantes;

(ii) de importancia: Condiciones de
falla que disminuiran la capacidad
del avin o la habilidad de la
tripulacin para enfrentarse a
condiciones adversas de operacin
hasta tal punto que por ejemplo,
disminuiran notablemente los
mrgenes de seguridad,
capacidades funcionales,
aumentara significativamente la
carga de trabajo de la tripulacin, o
existiran condiciones que
perjudican la eficiencia de la
tripulacin o molestias a los
ocupantes incluidas posiblemente
lesions; y

(iii) peligrosa: Condiciones de falla que
disminuiran la capacidad del avin o la
posibilidad de que la tripulacin se
enfrente a condiciones adversas hasta
el punto en que exista:

(A) una reduccin notable de los
mrgenes de seguridad o las
capacidades funcionales;

(B) una afliccin fsica o una
mayor carga de trabajo de

(C) una lesin grave o fatal de un
nmero relativamente pequeo de
los ocupantes; y

(D) catastrfica: Condiciones de
falla que impediran la continuacin
segura del vuelo y del aterrizaje.

(151) Conti nuaci n del vuel o y el
aterri zaj e.- La posibilidad de continuar
controlando el vuelo y el aterrizaje,
posiblemente empleando procedimientos
de emergencia, pero sin que se
requiera habilidad o fuerzas
excepcionales por parte del piloto.
Algunas averas de la aeronave pueden
estar relacionadas con una condicin de
falla durante el vuelo o en el momento del
aterrizaje.

(152) Condi ciones tcni cas adi cional es.-
Significa los trminos en virtud de los
cuales la Parte que importa notifica la
aceptacin del diseo de tipo de un
producto aeronutico o la aceptacin de
un producto aeronutico por los que se
toman en consideracin las diferencias
entre las partes contratantes en cuanto a:

(i) normas de aeronavegabilidad y
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
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medioambientales;

(ii) condiciones especiales
relacionadas con caractersticas
nuevas o desacostumbradas del
diseo del producto aeronutico
que no estn cubiertas por las
normas de aeronavegabilidad y
medioambientales adoptadas;

(iii) aplicacin de exenciones respecto
a, o resultados equivalentes en
cuanto a la seguridad, las normas
de aeronavegabilidad y
medioambientales adoptadas;

(iv) requisitos de mantenimiento; y

(v) medidas obligatorias en cuanto a
la aeronavegabilidad adoptadas
para corregir las condiciones que
ponen en peligro la seguridad.

(153) Condi cin vigente de partes con
vi da til l i mi tada.- La condicin
vigente de la parte es un registro por el
que se indica la limitacin de vida til
de la misma, el nmero total de horas o
los ciclos acumulados y el nmero de
horas o ciclos restantes antes de que
llegue la fecha requerida de retiro del
componente. En este registro se incluye
tambin cualquier modificacin realizada
de conformidad con directivas de
aeronavegabilidad, boletines de servicio
o mejoras del producto por parte del
fabricante o del explotador que influyen
o modifican el plazo limite de
vida til.

(154) Confi abil idad.- Probabilidad de
que un dispositivo funcione sin falla
durante determinado perodo o volumen
de uso.

(155) Conformi dad. Condicin de
satisfacer los requisitos de una
norma.

(156) Conjunto. Es todo aquello que
est constituido de: Subconjuntos,
partes, componentes u otros
materiales que una vez montados dan
origen a una aeronave. Incluyen
tambin diseos, instrucciones de
fabricacin y montaje, manual de vuelo,
lista de equipo, hoja de peso y balance,
otros datos tcnicos y documentos
requeridos para la construccin y
operacin de una aeronave.

(157) Constructor afi ci onado. Persona o
grupo de personas que proyectan y/o
construyen un modelo de aeronave, sin
objetivos comerciales y con fines
recreativos nicamente.

(158) Contacto radar. Situacin que
existe cuando la posicin radar de
determinada aeronave se ve e identifica en
una presentacin radar.

(159) Control de trnsi to areo.- Es un
servicio operado por una autoridad
competente para promover un flujo de
trnsito areo seguro, ordenado y
expedito.

(160) Control posi ti vo.- Es el control de
todo el trfico areo, dentro del espacio
areo designado por el control de
trfico.

(161) Control ador radar.- Controlador de
trnsito areo calificado, titular de una
habilitacin radar apropiada a las
funciones a que est asignado.

(162) Conversi n de coordenadas.-
Transformacin de los valores de las
coordenadas de un sistema a otro; p. ej.,
de coordenadas geodsicas (latitud y
longitud) a coordenadas de retcula
Mercator Universal Transversal.

(163) Coordi nador.- Es el representante de
la Oficina Regional de Lima, a cargo
de la coordinacin general del Sistema.
Cuenta con el apoyo tcnico y logstico
de las oficinas regionales (Mxico y Lima)
y del Comit Tcnico, segn sea
necesario, actuando de conformidad con
los procedimientos y directrices
pertinentes de la OACI, los
procedimientos del sistema y su
reglamento.

(164) Correccin del error de fuente
estti ca (SSEC).- Correccin que se
puede aplicar para compensar el error de
fuente esttica asociado con una
aeronave.

(165) Cri teri os de aeronavegabil idad. -
Significan los criterios que rigen el
diseo, realizacin, materiales, mano de
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
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obra, fabricacin, mantenimiento y
alteracin o modificacin de productos
aeronuticos segn lo prescrito por las
autoridades de aeronavegabilidad de la
parte que importa para comprobar que
el diseo, fabricacin y condicin de estos
productos aeronuticos satisface las
propias leyes, regla- mentos, normas y
requisites relativos a la
aeronavegabilidad.

(166) Cri teri os medi oambi ental es.-
Significan los criterios que rigen el
diseo, realizacin, materiales, mano de
obra, fabricacin, mantenimiento y
alteracin o modificacin de
productos aeronuticos prescritos por la
autoridad que importa para comprobar
que se cumplen las leyes, reglamentos,
normas y requisitos de la parte que
importa respecto a la atenuacin del
ruido y de las emisiones.

(167) Cuerda medi a geomtri ca. -
Relacin entre la superficie alar
terica y la envergadura del ala.

(168) Curva de ni vel de ruido.- Lnea
que une los puntos donde el ndice de
ruido es constante en torno de un
aeropuerto. Este ndice representa el
ruido de un conjunto de aviones que
siguen trayectorias de vuelo normales,
en condiciones tambin normales de
utilizacin.

(169) Datos.-

(i) Representacin de
acontecimientos, conceptos o
instrucciones, debidamente
formalizadas para que los puedan
comunicar, interpretar o tratar
seres humanos o dispositivos
automticos.

(ii) Toda representacin de caracteres
o magnitudes analgicas a las que
se asigne o pueda asignarse
significado.

(170) Datos anal gi cos.- Datos
presentados en forma de magnitudes
fsicas en variacin continua, en
contraposicin a datos numricos.



(171) Datos bsi cos concerni entes al
rui do y a l a performance.- Datos
respecto a diferentes tipos de avin,
comprendidas las mediciones que se
hubieran hecho, las extrapolaciones
necesarias y las indicaciones relativas a
la calidad de los datos. En cuanto a los
nuevos tipos de avin en
proyecto, es necesario proporcionar
estimaciones.

(172) Datos de ruido - potenci a -
di stanci a.- Niveles de ruido a diversas
distancias del avin, y en relacin con
varios reglajes de potencia de los
motores. Estos niveles tienen en
cuenta la atenuacin del sonido debida a
la propagacin esfrica de las ondas
(ley de la inversa del cuadrado) y a la
absorcin atmosfrica. La distancia se
mide perpendicularmente a la trayectoria
del avin (algunas veces se llama la
distancia oblicua).

(173) Datos numri cos.- Datos que
asumen la forma de cifras o
cantidades integrales, en contraposicin a
datos analgicos.

(174) Debri efi ng.- Comentarios
posteriores a una actividad aeronutica.

(175) Decl arante.- Toda persona que
hace una declaracin de mercancas o
en cuyo nombre se hace tal declaracin.

(176) Demostrar.- A menos que el
contexto lo requiera de otro modo,
significa probar el cumplimiento de los
requisitos a satisfaccin de la AAC.

(177) Dependenci a de control de
aproxi macin.- Dependencia establecida
para facilitar el servicio de control de
trnsito areo a los vuelos controlados
que lleguen a uno o ms aerdromos o
salgan de ellos.

(178) Dependenci a de control de
trnsi to areo.- Expresin genrica que
se aplica, segn el caso, a un centro de
control de rea, a una dependencia de
control de aproximacin o a una torre de
control de aerdromo.

(179) Dependenci a de servi ci os de
trnsi to areo.- Expresin genrica que
se aplica, segn el caso, a una
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
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dependencia de control de trnsito areo,
a un centro de informacin de vuelo o a
una oficina de notificacin de los
servicios de trnsito areo.

(180) Derrota.- La proyeccin sobre la
superficie terrestre de la trayectoria
de una aeronave, cuya direccin en
cualquier punto se expresa
generalmente en grados a partir del
norte (geogrfico, magntico o de la
cuadrcula)

(181) Derrota de vuel o (o derrota en
ti erra).- Proyeccin vertical de la
trayectoria de vuelo sobre el plano del
terreno.

(182) Descarga.- Accin de sacar las
mercancas, correo, equipaje o
suministros de una aeronave despus
del aterrizaje.

(183) Descriptor del ruido.- Cantidad
utilizada para representar el ruido de
un "acontecimiento" aislado, tal como el
paso de un avin percibido por un
observador. Actualmente se emplean
dos mtodos para cuantificar el ruido de
un acontecimiento aislado: o bien se
considera el nivel mximo, o bien se
combinan los niveles de presin
acstica de un instante al otro
mientras dura el acontecimiento, para
obtener una medida de energa acstica
total.

(184) Desembarque.- Acto de salir de
una aeronave despus del aterrizaje,
exceptuados los tripulantes o pasajeros
que continen el viaje durante la
siguiente etapa del mismo vuelo directo.

(185) Despegue con baj a
vi si bi l i dad (LVTO).- Despegue para
el cual el alcance visual en la pista
(RVR) es menor de 400 m.

(186) Desvi aci n respecto a l a al ti tud
asi gnada (AAD).- Diferencia entre la
altitud obtenida del respondedor en
Modo C y la altitud o nivel de vuelo
asignados.

(187) Desvi aci n verti cal (VDEV).- La
desviacin de la aeronave por
encima o por debajo del perfil
vertical, presentada en un indicador tal
que la desviacin es hacia arriba
cuando la aeronave est por debajo del
perfil vertical.

(188) Detecci n y ai sl ami ento de fal l as
(FDI) del GNSS.- La combinacin de
vigilancia de integridad interna y externa
que identificar cualquier fuente de error
en las seales de navegacin GNSS y
anular su efecto sobre el sistema.

(189) Di ferenci a.- Es la desviacin
respecto de las LAR, que cualquier
Estado participante listado en el prrafo
11.001(b) del LAR 11, considere
impracticable cumplir o adoptar ya sea
total o parcialmente.

(190) Di mensi onali dad del punto de
referenci a.- Caracterstica que determina
si el sistema de navegacin
proporciona una referencia lineal, es
decir, una lnea de posicin en una sola
dimensin, o una referencia de posicin
en dos o tres dimensiones. Se incluye
tambin la posibilidad de que mediante el
sistema se obtenga una cuarta dimensin
(es decir, el tiempo) a partir de las
seales de navegacin.

(191) Di recci n de aeronave.-
Combinacin nica de veinte cuatro (24)
bits que puede asignarse a una
aeronave para los fines de las
comunicaciones aeroterrestres, la
navegacin y la vigilancia.

(192) Di recti va de aeronavegabil i dad
(DA) [en i ngl s (AD)].- Documento
emitido por la AAC, de carcter
mandatario que indica los productos
aeronuticos en los que existe una
condicin que pone en peligro la
seguridad y/o en los que es probable que
exista tal condicin o que surjan en
otros productos del mismo diseo de
tipo. En la AD se establece la accin,
mtodo, procedimiento, condiciones o
limitaciones que es necesario aplicar a
los productos aeronuticos en los cuales
existe una condicin de inseguridad,
con el objeto de preserver su
aeronavegabilidad.

(193) Di recti vas operaci onal es.-
Documentos tcnicos referidos a la
emisin de explicaciones, interpretaciones
o medios aceptables de cumplimiento de
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 1B-18 REVISION: 2


las operaciones areas.

(194) Di screto.- Perteneciente a elementos
separados o a una representacin por
medios de elementos separados, como
los caracteres.

(195) Di seo de ti po.- Significa la
descripcin de todas las
caractersticas de un producto
aeronutico, incluidos su diseo,
fabricacin, limitaciones e
instrucciones sobre mantenimiento de la
aeronavegabilidad, las cuales
determinan sus condiciones de
aeronavegabilidad.

(196) Di sponibil idad.- La disponibilidad
de un sistema de navegacin es el
porcentaje de tiempo en el que son
utilizables los servicios del sistema.
La disponibilidad es una indicacin de la
capacidad del sistema para proporcionar
servicio til dentro de una
determinada zona de cobertura. La
disponibilidad de seales es el
porcentaje de tiempo en el que se
transmiten seales de navegacin
desde fuentes externas para ser
utilizadas. La disponibilidad es funcin
de las caractersticas fsicas del entorno
y de la capacidad tcnica de las
instalaciones de transmisores.

(197) Di sponibil idad sel ecti va (SA).-
Un conjunto de procedimientos para
denegar la exactitud completa y para
seleccionar el nivel de determinacin de
la posicin y la exactitud horaria del
GPS disponible para usuarios no
autorizados.

(198) Di sposi ti vo.-Cualquier instrumento,
mecanismo, equipo, parte, aparato,
rgano auxiliar o accesorio que es
empleado o que se tratar de emplear
en la operacin o control de una
aeronave, instalado (o en condiciones
de ser instalado) o fijado en la
aeronave y que no es parte de la
estructura, motor o hlice.

(199) Di sposi ti vo automti co de
manteni mi ento de al titud.- Todo
equipo cuyo diseo permite el control
automtico de la aeronave respecto a
una altitud de presin de referencia.

(200) Di sposi ti vo de manteni mi ento de
al ti tud.- Cualquier equipo diseado para
controlar automticamente la aeronave,
mantenindola a una altitud de presin
determinada.

(201) Di stanci a a lo l argo de l a derrota
(ATD).- La distancia a lo largo de la
derrota deseada desde el punto de
recorrido hasta la lnea perpendicular que
va desde la derrota deseada hasta la
aeronave.

(202) Di stanci a DME.- Alcance ptico
(alcance oblicuo) a partir de la seal del
equipo medidor de distancia DME hasta
la antena receptora.

(203) Documentos de trabajo
real i zado.- Registros (registros en
borrador) que describe el mantenimiento
actualmente realizado en una clula,
motor, hlice, rotor o aparato particulares
y que han sido firmado por las personas
que realiz o aprob el trabajo.

(204) Dol or de tipo cl i co.- Denota o se
parece al dolor causado por clicos: dolor
relacionado con el colon. Dolores
(espasmdicos) en el abdomen causados
por espasmos, obstrucciones o
retorcijones.

(205) Duraci n previ sta.- El tiempo que se
estima necesario para volar desde un
punto significativo a otro.

(206) (El ) Conveni o.- El Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional (Doc 7300 de
OACI) firmado en Chicago el 7 de
diciembre de 1944.

(207) El evaci n.- Distancia vertical entre un
punto o un nivel de la superficie de la
tierra, o unido a ella, y el nivel medio
del mar.

(208) El evaci n del aerdromo.- La
elevacin del punto ms alto del rea de
aterrizaje.

(209) Embarque.- Acto de subir a bordo de
una aeronave con objeto de comenzar un
vuelo, exceptuados aquellos tripulantes o
pasajeros que hayan embarcado en
una de las etapas anteriores del mismo
vuelo directo.

Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 1B-19 REVISION: 2


(210) Empuj e mni mo.- Significa el
empuje del reactor obtenido con la
palanca de control de potencia del motor
colocada en la posicin del tope de
mnimo empuje que se pueda colocar.

(211) Enfermedades exantemti cas.-
Enfermedades relacionadas con un
exantema: erupcin de la piel que ocurre
como sntoma de una aguda
enfermedad vrica o conocida tal
como escarlatina o sarampin.

(212) Enmi enda.- Toda correccin,
modificacin, adicin o reemplazo de
una regla o parte de ella.

(213) Entrenador de vuel o por
i nstrumento.- Aparato que represente
una aeronave simple y caracterstica,
equipada con los mandos de vuelo
apropiados y los instrumentos de
vuelo necesarios para simular las
condiciones de vuelo, y que sirve para
adquirir la pericia bsica necesaria para
el vuelo por instrumento, la
radionavegacin y practicar los
procedimientos IFR.

(214) Envol vente bsica RVSM.-
Intervalo de nmeros de Mach y pesos
brutos en los que una aeronave opera
con mayor frecuencia entre FL 290 y
FL 410 (o a la altitud mxima que se
puede alcanzar). [Doc. 9574]

(215) Envol vente complete RVSM.-
Intervalo completo de nmeros de
Mach, W/ y valores de altitud en los
que se puede operar una aeronave en el
espacio areo RVSM. [Doc. 9574]

(216) Equi paj e no acompaado.-
Equipaje que se transporta como carga,
ya sea en la misma aeronave en que
viaje la persona a quien per t enec e,
ya sea en otra.

(217) Equi po.- Uno o varios conjuntos
de componentes relacionados
operacionalmente para el cumplimiento
integral de una funcin determinada.
[J AR 1]

(218) Equi po de navegacin de rea.-
Cualquier combinacin de equipo
utilizada para proporcionar gua RNAY
(RGCSP).
(219) Equi vocacin.- Omisin cometida por
una persona de ejecutar una operacin
del modo requerido. Por ejemplo, al
formular un programa o manejar el
equipo.

(220) Error.- Toda discrepancia entre
una magnitud calculada, observada o
medida y el valor o condicin verdadero,
especificado o tericamente correcto.

(221) Error a l o l argo de l a derrota
(ATRK). Error de posicin a lo largo de
la derrota de vuelo proveniente de varios
componentes del error total.

(222) Error a l o l argo de l a trayectori a
(PFE). Error de posicin a lo largo de la
derrota de vuelo proveniente de varios
componentes del error total. (Derivada de
la RTCA/DO-208).

(223) Error ci rcul ar probabl e (CEP).- En
una distribucin normal circular (las
magnitudes de los dos errores de entrada
en una dimensin son iguales y el ngulo
de corte es de 90 grados), el error
circular probable es el radio del crculo
en el que estn incluidos el
50% de las mediciones individuales, o el
radio del crculo dentro del cual hay una
probabilidad del 50% de estar situado
dentro del mismo.

(224) Error de avini ca (AVE).- Error
cometido en los procesos de conversin
de la presin baromtrica a una variable
elctrica, en el proceso de aplicacin de
cualquier correccin de un error de la
toma esttica (SSEC) segn proceda, y
en la presentacin de la altitud
correspondiente.

(225) Error de bucl e del si stema ATC.-
Error ocasionado por un malentendido
entre el piloto y el controlador respecto al
FL asignado, al nmero de Mash o a la
ruta por seguir.

(226) Error de defi ni cin de trayectori a
(TDE).- La diferencia entre la trayectoria
definida y la trayectoria deseada en un
lugar y tiempo determinados.

(227) Error de escal a.- Diferencia entre el
nmero de Mach correcto que
corresponde a valores determinado de
las presiones dinmica y esttica y el
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 1B-20 REVISION: 2


valor indicado por el medidor de nmero
de Mach.

(228) Error de fuente estti ca.-
Diferencia entre la presin detectada por
el sistema esttico en el puerto esttico
y la presin ambiente sin perturbaciones
en una condicin dada.

(229) Error de posi cin.- Aquella
porcin del error de fuente esttica
resultante de la posicin de la
sonda/puerto esttico en la aeronave
(ver error de fuente esttica).

(230) Error de posi cin deri vado de l a
seal .- La parte del error de posicin
horizontal en el lugar del usuario
atribuible a errores de la seal en el
espacio procedentes del tramo de
control, GPS, del tramo espacial y por
efectos de propagacin; no se
incluyen los errores inducidos por el
receptor.

(231) Error de punto de referenci a de
posi ci n.- La exactitud con la que un
censor de navegacin en combinacin
con una computadora de navegacin
puede calcular y proporcionar datos de
salida sobre el emplazamiento actual,
en relacin con el emplazamiento
deseado en un entorno operacional.

(232) Error de regl aj e de rumbo
(CSE).- La diferencia entre el reglaje del
rumbo deseado y el rumbo que en
realidad se establece.

(233) Error del si stema al ti mtri co
(ASE).- Diferencia entre la altitud
indicada por el altmetro, en el supuesto
de un reglaje baromtrico correcto y la
altitud de presin correspondiente a la
presin ambiente sin perturbaciones.

(234) Error del si stema de navegaci n
(NSE).- Este es la contribucin del error
de media cuadrtica (RSS) de la
estacin de tierra, del error del
receptor de a bordo y del sistema de
presentacin en pantalla.

(235) Error esfri co probabl e (SEP).- El
radio de una esfera dentro de la cual
existe el 50% de probabilidad de que un
punto est localizado o sea localizado.
El SEP es el anlogo tridimensional del
CEP.

(236) Error operaci onal.- Toda
desviacin vertical de una aeronave
respecto al nivel de vuelo correcto como
resultado de una accin incorrecta del
ATC o la tripulacin de vuelo lo que dio
como resultado lo siguiente:

(i) no se mantuvo el mnimo aplicable de
separacin entre dos o ms
aeronaves;

(ii) no se mantuvo el mnimo aplicable de
separacin entre una aeronave u
obstculos; o

(iii) una aeronave aterriz o sali en
una pista cerrada a las
operaciones de aeronaves despus
de recibir un permiso de control de
trnsito areo.

(237) Error perpendi cul ar a l a derrota.-
Desviacin del avin a la izquierda o a la
derecha en sentido perpendicular a la
derrota deseada. (Derivada del RTCAlDO-
208).

(238) Error por fri cci n.- Error del
sistema indicador debido a fricciones en el
mecanismo.

(239) Error residual de l a fuente
estti ca (RSSE).- El valor de correccin
que queda del error de la toma esttica tras
la aplicacin del SSEC.

(240) Error tcni co de vuelo (FTE).- La
exactitud con la que se controla la
aeronave, la cual puede medirse
comparando la posicin indicada de la
aeronave con el mando indicado o con la
posicin deseada. No se incluyen los
errores crasos.

Nota.- Para aeronaves que no tenga la capacidad de
acoplar el piloto automtico o el director de vuelo, al
determinar las limitaciones de tiempo debe tenerse en
cuenta un FTE de 3,7 Km (2 MN) para operaciones
ocenicas.

(241) Error total del si stema. En la
dimensin lateral, una combinacin del
error del sistema de navegacin, del error
de clculo del RNAV, del error del
sistema de presentacin en pantalla y del
FTE. FSE =(NSE)
2
+(FTE)
2

.
En la
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 1B-21 REVISION: 2


dimensin longitudinal, una combinacin
del error del sistema de navegacin, del
error de clculo del RNAV, y del error del
sistema de presentacin en pantalla.

(242) Error verti cal total (TVE).-
Diferencia geomtrica vertical entre la
altitud de presin real de vuelo de una
aeronave y su altitud de presin
asignada (nivel de vuelo).

(243) Errores de presentaci n en
pantall a (error del si stema de
presentaci n en pantall a).- Entre stos
pueden incluirse los componentes de
errores atribuibles a cualquier equipo
de entrada o salida de datos o de
conversin de seales, utilizado para la
presentacin en pantalla de la posicin
de la aeronave o de las rdenes de gua
(p. ej., desviacin de rumbo o mando de
rumbo) y a cualquier dispositivo
empleado para la entrada de la
definicin de rumbo. Para sistemas
en los que se incorporan mapas como
parte integral de la presentacin en
pantalla, el error del sistema de
presentacin en pantalla incluye
necesariamente los errores
cartogrficos por cuanto llevan en
realidad a errores de control de la
posicin de la aeronave respecto a la
trayectoria deseada por encima del
suelo.

Nota.- Por motivos de uniformidad, en el caso de
presentaciones en pantallas simblicas en las que no
se usan mapas como parte integral, deberan incluirse
como componentes de este error los errores en la
definicin del punto de recorrido, directamente
atribuibles a errores en el mapa de referencia utilizado
para determinar las posiciones de los puntos de
recorrido. Este tipo de error es prcticamente imposible
de manejar, y en la prctica general, se utilizan lo ms
posible los emplazamientos muy precisos ya
publicados de puntos de recorrido en el reglaje de tales
sistemas a fin de evitar tales errores y de reducir la
carga de trabajo.

(244) Espaci ado de rutas. La distancia
entre los ejes de rutas de los servicios
de trnsito areo (ATS).

Nota.- Esta distancia se basa en los requisitos
especificados de performance de navegacin. p. ej., la
performance de navegacin requerida (RNP) y las
capacidades de intervencin del ATC (comunicacin y
vigilancia).



(245) Espaci o areo navegabl e.- Es el
espacio areo por encima de las altitudes
mnimas de vuelo prescritas bajo esta
Parte, incluyendo el espacio areo
necesitado para el despegue y aterrizaje
seguro.

(246) Estabi li dad del error del si stema
al ti mtri co.- Se considera que el error
del sistema altimtrico de determinada
aeronave es estable si la distribucin
estadstica del error se sita dentro de los
lmites y el perodo de tiempo convenidos.

(247) Estado parti cipante.- Es el Estado que
ha formalizado su adhesin al Sistema
Regional de Cooperacin para la
Vigilancia de la Seguridad Operacional
(SRVSOP), notificando a la Comisin
Latinoamericana de Aviacin Civil su
deseo de integrarse al mismo, aceptando
lo establecido en el acuerdo para la
implantacin del SRVSOP y que ha
suscrito el documento del Proyecto
RLA/99/901.

(248) Estado que regul a l a
aeronavegabil idad de una aeronave.
Significa la parte contratante a la que
incumbe la responsabilidad de expedir un
certificado de aeronavegabilidad de una
aeronave, o la parte contratante a la que
incumbe la responsabilidad de la
certificacin de un explotador que explota,
por arrendamiento o fletamento, una
aeronave titular de un certificado de
aeronavegabilidad expedido por otro
Estado.

(249) Esti maci n de l a posi ci n. La
diferencia entre la posicin verdadera y la
posicin estimada.

(250) Estructura de aeronaves.
Significa el fuselaje, con sus
componentes (largueros, larguerillos,
costillas, mamparos, nacelas, etc.); las
superficies aerodinmicas (incluyendo
rotores, pero excluyendo hlices y planos
aerodinmicos, rotativos de motores) y tren
de aterrizaje con sus accesorios y
controles.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 1B-22 REVISION: 2





(251) Eval uaci n. Una apreciacin de
los procedimientos u operaciones que
se basa en gran parte en la experiencia
y en el juicio de profesionales.

(252) Exacti tud del GNSS. Grado de
conformidad entre la informacin
sobre posicin y hora que
proporciona el GNSS y la posicin y
hora verdaderas.

(253) Exacti tud tel emtri ca del usuario
(URA). Estimacin de los errores
telemtricos del usuario de unosigma en
los datos de navegacin para cada uno
de los satlites. Se incluyen todos
los errores de los que es responsable el
segmento espacial o de control. No se
incluyen los errores propios del equipo
del usuario.

(254) Exacti tud tel emtri ca deri vada
de l a seal . Error de seudo /
distancia medida respecto a un
satlite particular, observado por una
estacin de vigilancia terrestre. En la
SRA se incluye el signo del error.

(255) Exenci n.- Es el privilegio temporal
que otorga la autoridad que certifica a
una persona u organizacin, en
circunstancias excepcionales,
liberndola de la obligacin legal que
tiene para el cumplimiento de una
regla o parte de ella, segn las
circunstancias y con sujecin a las
condiciones especificadas en la
exencin.

(256) Experi enci a de vuel o.- Experiencia
adquirida en calidad de miembro de la
tripulacin de vuelo de una aeronave.

(257) Explotador de transporte areo
comerci al . Explotador areo que presta
al pblico, por remuneracin, servicios
de transporte areo regulares o no
regulares, para el transporte de
pasajeros, correo o carga. Esta
categora tambin incluye a las
pequeas empresas de explotacin,
tales como los explotadores de taxis
areos, que proporcionan servicios de
transporte areo comercial.




(258) Explotador de transporte
areo de interi or.- Explotador areo
que explota principalmente servicios
de transporte areo enteramente en
el territorio de su Estado nacional.

(259) Explotador de transporte areo
i nternacional .- Explotador areo que
presta servicios de transporte areo
por rutas entre dos o ms Estados, y
que tambin puede explotar servicios
areos del interior.

(260) Factor de carga en l as
mani obras.- La sustentacin
aerodinmica total del avin que
acta perpendicularmente a la
trayectoria de vuelo, dividida por el
peso del avin.

Nota.- En vuelo horizontal estabilizado en lnea
recta este factor de carga es igual a la unidad.

(261) Factores humanos.- Capacidades
y limitaciones humanas que tienen
impacto en la seguridad y eficiencia
de las operaciones aeronuticas. [Doc
9683]

(262) Fal l a.- Defecto de un dispositivo
que le impide actuar del modo
requerido dentro de una gama
determinada de condiciones
ambientales.

(263) Fal l a l atente.- Constituye una falla
latente la que no es detectada por sus
propias caractersticas cuando ocurre,
es decir, no hay ninguna indicacin
natural de falla.

(264) Fal l a l atente de i mportanci a.- Se
considera falla latente de importancia
aquella que combinada con una o
ms averas o sucesos concretos
llevara a una condicin de falla
peligrosa o catastrfica.

(265) Fase de aproxi macin y
aterri zaj e hel i cpteros.- Parte del
vuelo a partir de 300 m (1,000 ft)
sobre la elevacin de la FATO, si se
ha previsto que el vuelo exceda de
esa altura, o bien a partir del
comienzo del descenso en los dems
casos, hasta el aterrizaje o hasta el
punto de aterrizaje interrumpido.
RAB 1 Defi ni ciones, acrni mos y smbol os
05/09/2013
1-AD 1B-23
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(266) Fase de despegue y ascenso
i ni ci al heli cpteros. Parte del
vuelo a partir del comienzo del
despegue hasta 300 m (1,000 ft)
sobre la elevacin de la FATO, si se
ha previsto que el vuelo exceda de
esa altura o hasta el fin del ascenso
en los dems casos.

(267) Fase de emergenci a. Expresin
genrica que significa, segn el caso,
fase de incertidumbre, fase de alerta o
fase de peligro.

(268) Fase de operaci n (FANS(II)/4).
Perodo de navegacin con una
performance requerida de navegacin
(RNP) constante.

Nota.- Tradicionalmente, el trmino 'fase de vuelo" ha
relacionado los perodos de navegacin con diferentes
procedimientos/criterios tales como en ruta
(continental, ocenica), terminal, de aproximacin y de
aterrizaje. Al introducirse el concepto de la RNP, 'fase
de operacin" se referir ms exactamente a una RNP
en particular. Por ejemplo, en el futuro, la fase de vuelo
en ruta continental podr dividirse en ms de una fase
de operacin ya que podrn incluirse varias RNP a
medida que la aeronave transita por una zona
continental.

(269) Fase de transi cin de l a
aproxi macin frustrada.- Es la parte
del procedimiento de aproximacin
frustrada en la que se pasa de la
aproximacin al ascenso estabilizado.

(270) Fase en ruta hel i cpteros.-
Parte del vuelo a partir del fin de la
fase de despegue y ascenso inicial
hasta el comienzo de la fase de
aproximacin y aterrizaje.

Nota.- Cuando no pueda asegurarse visualmente un
franqueamiento suficiente de obstculos, los vuelos
deben planificarse de modo que aseguren el
franqueamiento de obstculos por un margen
apropiado. En caso de avera del grupo motor crtico,
es posible que los explotadores tengan que adoptar
otros procedimientos.

(271) Fi abi li dad.- Una funcin de la
frecuencia con que se presentan
fallos en el sistema. La probabilidad
de que el sistema desempee su
funcin, dentro de los lmites
definidos de performance, durante un
perodo especificado y en condiciones
determinadas de funcionamiento.
Formalmente, la fiabilidad se
expresa como la diferencia entre 1
y la probabilidad de fallo del
sistema.

(272) Fi abi li dad del GNSS.- La
probabilidad de que el GNSS
funcionar dentro de los lmites de
performance definidos, durante el
perodo especificado, en
determinadas condiciones de
operacin.

(273) Fi j acin del paso.- Fijar la pala
de la hlice en un ngulo
determinado, medido de una manera
dada y en un radio especificado por el
manual de instruccin de la hlice.
[J AR 1]

(274) Fi rmar una conformidad (vi sto
Forma de presentaci n de l os
datos acsti cos y de performance
de los avi ones.- Cuadro en el cual se
calculan y presentan los datos.

(275) Frecuenci a de encuentro.-
Frecuencia de casos en que dos
aeronaves se hallan en superposicin
longitudinal al viajar en el mismo
sentido o en sentidos opuestos por la
misma ruta en niveles de vuelo
adyacentes y con la separacin
vertical planificada.

(276) Fuerzas armadas.- Las fuerzas
militares encargadas de la defensa de
un Estado, incluyendo sus
componentes regulares y de reserva.

(277) Fuerzas de seguri dad
(pol i ci al es).- Fuerzas de polica en
sus diferentes niveles y
clasificaciones, incluyendo sus
componentes regulares y de reserva.

(278) Geoestaci onario.- Una rbita
ecuatorial de satlite que lleva a una
posicin constante fija del satlite por
encima de un punto particular de
referencia en la superficie de la tierra.
(Los satlites GPS no son
geoestacionarios). En algunos planes
propuestos para mantener la
integridad se utilizan satlites
geoestacionarios.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 1B-24 REVISION: 2


(279) Gerente responsabl e.- Gerente
que tiene autoridad corporativa para
asegurar que todo el mantenimiento
requerido por el cliente puede ser
financiado y realizado de acuerdo con las
normas requeridas por la AAC del Estado
participante.

(280) Gesti n del transi to areo.-
Servicio que comprende la
administracin del espacio areo, la
gestin de fluencia del transito areo
y los servicios de trnsito areo.

(281) Gi rodino.- Significa un giroavin,
cuyos rotores estn normalmente
accionados por un motor para el
despegue, vuelo estacionario y
aterrizaje, y para vuelo hacia adelante
en parte de su rango de velocidades y
cuyo medio de propulsin consiste
usualmente en hlices
convencionales independientes del
sistema rotor.

(282) Grupo de Trabajo del Si stema
(GTS).- Es aquel constituido por
tcnicos expertos en cada una de las
reas de aeronavegabilidad, licencias
alpersonal, y operacin de
aeronaves, nombrados por la AAC de
cada Estado participante. Se
constituye como contraparte del
Comit Tcnico para revisar y
enmendar las normas, regulaciones y
procedimientos armonizados,
conforme sea necesario.

(283) Grupos de tipos de aeronaves.-
Se considera que unas aeronaves
pertenecen al mismo grupo si han
sido diseadas y construidas por el
mismo fabricante y si su diseo y
construccin son nominalmente
idnticos respecto a todos los detalles
que podran tener repercusiones en la
performance de mantenimiento de
altitud.

(284) Gua para l a navegaci n.- Clculo
de los mandos de direccin para
mantener la derrota deseada desde la
posicin actual de la aeronave hasta
una nueva posicin.

(285) Hl i ce.- Dispositivo para propulsar
una aeronave, que posee palas sobre
un eje accionado por motor, y que
cuando gira produce por su accin
sobre el aire, un empuje
aproximadamente perpendicular a
su plano de rotacin. Incluye
componentes para control,
normalmente suministrados por su
fabricante, pero no incluye los
rotores principales y auxiliares o
planos aerodinmicos giratorios de
los motores.

(286) Hel i pl ataforma.- Helipuerto
situado en una estructura mar
adentro, ya sea flotante o fija.

(287) Hel i puerto de al ternati va. -
Helipuerto especificado en el plan de
vuelo, al cual puede dirigirse el
helicptero cuando no sea
aconsejable aterrizar en el helipuerto
de aterrizaje previsto.

Nota.- El helipuerto de alternativa puede ser
el helipuerto de salida.

(288) Hel i puerto el evado.- Helipuerto
emplazado sobre una estructura
terrestre elevada.

(289) Hi droavin.- Avin equipado con
flotadores y otros dispositivos que le
permiten amarar y despegar de la
superficie del agua. [Doc. 9388]

(290) Hi potermi a.- Temperatura
subnormal del cuerpo, claramente por
debajo, de 37C.

(291) Hi poxi a.- Deficiencia de oxigeno
como parte de los gases inspirados,
en la sangre arterial o en los tejidos
que se acerca a la anoxia (ausencia
casi completa de oxigeno).

(292) Identi fi cacin de aeronave.-
Grupos de letras o cifras, o una
combinacin de ambas, idntico al
distintivo de llamada de una aeronave
para las comunicaciones
aeroterrestres o dicho distintivo
expresado en clave, que se utiliza
para identificar las aeronaves en las
comunicaciones entre centros
terrestres de los servicios de trnsito
areo.

Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 1B-25 REVISION: 2


(i) Incidente de trnsi to areo.-
Todo suceso grave ocurrido al
trnsito areo, como las cuasi
colisiones o alguna dificultad grave
atribuible a procedimientos
defectuosos, al incumplimiento de los
procedimientos aplicables, o a la
falla de alguna instalacin en tierra
que constituya un riesgo para las
aeronaves.

(ii) ndi ce de ocupacin.- Parmetro
del modelo de riesgo de colisin que
equivale al doble del nmero de
pares de aeronaves prximos en
una misma dimensin, dividido por
el nmero total de aeronaves que
vuelan por las trayectorias
seleccionadas en el mismo
intervalo de tiempo.

(293) ndi ce de rui do. Expresin
utilizada para evaluar el ruido en
funcin de la molestia subjetiva
durante un tiempo determinado; el
ndice puede incorporar la
ponderacin de los niveles de ruido
de un acontecimiento aislado en
funcin de la hora del da o de la
noche en la que se producen y/o la
ponderacin de un nmero de
acontecimientos que se produzcan
durante el lapso de tiempo indicado.
Los lmites del perodo de tiempo
considerado y las ponderaciones se
eligen de conformidad con encuestas
realizadas entre el pblico.

(294) Infl amabl e. Con respecto a un
lquido o gas, significa susceptible de
inflamarse rpidamente o explotar.

(295) Informaci n de trnsi to.
Informacin expedida por una
dependencia de servicios de trnsito
areo para alertar al piloto sobre otro
trnsito conocido u observado que
puede estar cerca de la posicin o
rutas previstas de vuelo y para ayudar
al piloto a evitar una colisin.

(296) Informaci n meteorolgi ca.
Informe meteorolgico, anlisis,
pronstico y cualquier otra
declaracin relativa a condiciones
meteorolgicas existentes o previstas.

(297) Informaci n para l a navegacin.
Parmetros de la aeronave tales
como la posicin, el vector velocidad
y otros datos afines, tales como el
ngulo de la derrota, la velocidad
respecto al suelo y el ngulo de
deriva que se utilizan como gua para
la navegacin.

(298) Informe meteorol gi co.-
Declaracin de las condiciones
meteorolgicas observadas en
relacin con una hora y lugar
determinados.

(299) Inhal ador protector (PBE).-
Equipo para respirar que proporciona
una proteccin completa y sellada
frente a humos, emanaciones, etc.,
cubriendo la cabeza, el cuello y la
parte superior de los hombros. Se
recomienda un suministro mnimo de
oxgeno para quince minutos por
cada PBE.

(300) Inspeccin de pre-vuel o. Es la
inspeccin realizada antes del vuelo
para verificar que la aeronave est
apta para el vuelo que se intenta
realizar. No incluye una rectificacin
de defectos.

(301) Inspeccin mayor. Trabajo
tcnico aeronutico programado que
se ejecuta en una aeronave y/o sus
componentes por haber cumplido el
lmite de tiempo operacional indicado
por el fabricante y/o, para llevarla a su
condicin de aeronavegabilidad
original.

(302) Instruccin del control del
transi to areo. Directrices impartidas
por el control de transito areo con la
finalidad de exigir que un piloto tome
determinada medida.

(303) Instrumento. Dispositivo que usa
un mecanismo interno para indicar de
forma visual o auditiva la actitud,
altitud o la operacin de una
aeronave o de una parte de la misma.
Incluye dispositivos electrnicos para
el control automtico del avin en
vuelo (piloto automtico).

Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
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(304) Integri dad. Capacidad de un
sistema de proporcionar a los
usuarios avisos oportunos en caso de
que el sistema no deba utilizarse para
la navegacin.

(305) Integri dad del GNSS (FANS(II)/4).-
La garanta de que todas las
funciones del sistema tienen lugar
dentro de los lmites de
performance operacional del GNSS.

(306) Junta de Certifi caci n del
Si stema (JCS).- Es el conjunto de
expertos, proporcionados por uno o
ms Estados participantes para la
certificacin de un producto, servicio,
organizacin o persona. La J CS
ejerce sus funciones segn el rea de
su competencia, siendo stas,
licencias al personal, operacin de
aeronaves y aeronavegabilidad. Su
nombre debe estar de acuerdo al
rea de su competencia, por ejemplo:
J CS-OPS o J CS-AIR, si se tratara de
la J unta de certificacin de
operaciones o de aeronavegabilidad
respectivamente.

(307) Junta General.- Es la que est
conformada por un representante de
cada Estado participante,
preferentemente quien tenga la
responsabilidad de la administracin
de la seguridad operacional de la
aviacin civil de su Estado. Cumple
las funciones establecidas en el
reglamento del sistema.

(308) Lmi te de al erta.- Para la fase de
operacin en curso, la distancia que
no se puede sobrepasar en el error
de posicin del GNSS sin que el
usuario reciba una alerta sobre la
integridad del GNSS.

(309) Lmi te de confinami ento
(perpendi cul ar a l a derrota y a l o
l argo de l a derrota).- Una regin en
torno a la posicin deseada de la
aeronave, determinada por el sistema
de navegacin de a bordo que incluye
la posicin verdadera de la aeronave
con una probabilidad del 99.999%.

Nota.- El lmite de confinamiento perpendicular a la
derrota y a lo largo de la derrota abarca el RNP
especificado, la integridad de confinamiento y la
continuidad de confinamiento pero se
excluye el margen para capacidades de
intervencin del ATC (comunicacin y vigilancia).

(310) Lnea area.- Segn lo estipulado
en el Artculo 96 del Convenio sobre
aviacin civil internacional, toda
empresa de transporte areo que
ofrezca o explote un servicio areo
internacional.

(311) Ll egada normali zada por
i nstrumentos (STAR). Una ruta de
llegada designada segn reglas de
vuelo por instrumentos (IFR) que une
un punto significativo, normalmente
en una ruta ATS, con un punto desde
el cual puede comenzarse
un procedimiento publicado de
aproximacin por instrumento.

(312) Manteni mi ento de base.-
Tambin conocido como
mantenimiento mayor, consiste
generalmente en revisiones de check
C y check D.

(313) Manteni mi ento de l a
aeronavegabil idad.- Procedimientos
y acciones que tienden a mantener la
aeronavegabilidad de una aeronave
en forma continua.

(314) Manteni mi ento de lnea.- Es
cualquier mantenimiento menor.
Consiste generalmente en una
inspeccin de pre-vuelo, revisin
diaria, semanal, check A y check B.

(315) Manteni mi ento preventi vo.-
Operaciones de preservacin simples
o menores y el cambio de partes
estndar pequeas, no involucrando
operaciones de montajes complejos.

(316) Masa de despegue.- La masa de
despegue de un avin debe
considerar su masa, incluyendo todos
los elementos y todas las personas
que se transportan en el inicio del
recorrido de despegue.

(317) Masa de di seo para el
aterri zaj e.- Masa mxima de la
aeronave que, para fines de clculo
estructural, se supone que se prever
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para aterrizar.

(318) Masa de di seo para el
despegue.- Masa mxima de la
aeronave que, para fines de clculo
estructural, se supone que tendr al
comienzo del recorrido de despegue.

(319) Masa en vaco.- La masa de la
aeronave vaca, tal como lo
determinan los manuales pertinentes
aprobados. Incluye todo el equipo de
vuelo instalado en un lugar fijo a
bordo de la aeronave.

(320) Masa mxi ma de cl cul o.- La
masa mxima del avin utilizada en el
clculo de estructura correspondiente
a cada condicin de carga de vuelo.

(321) Masa mxi ma de despegue.- La
masa mxima autorizada de una
aeronave y de su contenido prescrita
en los manuales pertinentes
aprobados.

(322) Masa mni ma de cl culo.- La
masa mnima del avin utilizada en el
clculo de estructura correspondiente
a las condiciones de carga de vuelo. [

(323) Mxi ma vel oci dad con fl aps
extendidos (VFE).- Significa la mayor
velocidad permisible con los flaps de
ala en una posicin extendida.

(324) Mxi ma vel ocidad con tren de
aterri zaj e extendido (VLE).- Significa
la velocidad mxima a la que puede
volar una aeronave con el tren de
aterrizaje extendido.

(325) Mxi ma vel ocidad de operaci n
del tren de aterri zaj e (VLO).-
Significa la velocidad mxima a la que
se puede extender o retractar con
seguridad el tren de aterrizaje.

(326) Mecni co de a bordo.- Expresin
con la que se designa al Ingeniero de
vuelo de la tripulacin. En algunos
pases se utiliza esta expresin para
identificar al mecnico que viaja a
bordo, distinto al Ingeniero de vuelo,
para la atencin de mantenimiento de
la aeronave durante la travesa.

(327) Medi a cuadrti ca de di stanci a
(drms).- El valor medio cuadrtico de
las distancias desde el punto
verdadero de emplazamiento de
puntos de referencia de posicin en
un grupo de mediciones.

Nota.- El nivel de confianza depende del
alargamiento de la elipse de error. Cuando la elipse
de error se convierte en un tramo de lnea, el nivel
de confianza de 2 drms se aproxima al 95%
(95.4%); cuando la elipse de error se convierte en
crculo, el nivel de confianza se aproxima al 98 %
(98.2%). En el anlisis de sistemas de navegacin,
se supone un nivel de confianza del 95%, por lo
que todos los balances de error son prudentes
respecto a la exactitud que se obtiene en realidad.

(328) Mdi co Exami nador. Mdico con
instruccin en medicina aeronutica y
conocimientos prcticos y experiencia
en el entorno aeronutico, que es
designado por la autoridad otorgadora
de licencias para llevar a cabo el
reconocimiento mdico de la aptitud
psicofsica de los solicitantes de
licencias o habilitaciones para los
cuales se prescriben requisitos
mdicos.

(329) Medios de fij aci n de l a carga
externa. Componentes estructurales
usados para fijar una carga externa,
incluyendo los recipientes para las
cargas externas, la estructura con los
refuerzos correspondientes en la
estructura de fijacin y cualquier
dispositivo de desprendimiento rpido
usado para lanzar la carga externa.

(330) Medidor del nmero Mach.-
Instrumento utilizado en una
aeronave para indicar el nmero
Mach basndose en datos del tubo
Pitot y de presin esttica.

(331) Memori a tcni ca.- Documento
desarrollado para sustentar una
modificacin o reparacin mayor a
efectuarse en una aeronave, motor,
hlice o un producto, cuando no se
dispone de datos tcnicos aprobados
e incluye diagramas elctricos,
anlisis de esfuerzos, boletines de
servicios y otros. [Orden 8300-10
FAA]
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(332) Mtodo de cumpl i mi ento de
di recti vas de aeronavegabil idad
(AD).- Explicacin de las medidas
que el explotador ha
adoptado realmente para cumplir con
los requisitos de las AD. Debe
enunciarse el mtodo concreto de
cumplimiento puesto que en una AD,
o en un boletn de servicio del
fabricante al que se haga referencia,
puede permitirse el uso de ms de un
boletn cumplimiento.

(333) Modi fi cacin.- Una modificacin
de un producto aeronutico significa
un cambio en el diseo de tipo que no
constituya una reparacin:

(i) De importancia. Una modificacin
de importancia significa un cambio
de diseo de tipo que no est
indicado en las especificaciones
de la aeronave, del motor de la
aeronave o de la hlice:

(A) que pueda influir notablemente
en los lmites de masa y
centrado, resistencia
estructural, performance,
funcionamiento de los grupos
motores, caractersticas de
vuelo u otras condiciones que
influyan en las caractersticas
de aeronavegabilidad o
medioambientales; o

(B) que se hayan incorporado al
producto de conformidad con
prcticas no normalizadas.

(ii) Menor. Una modificacin menor
significa una modificacin que no
sea de importancia.

Nota.- En algunos Estados se utiliza el trmino
alteracin en lugar de modificacin. En toda esta
parte se desea que las palabras alteracin y modifi-
cacin sean sinnimas.


(334) Modo de aproxi maci n
frustrada.- Es el modo del sistema de
mando automtico de vuelo que sirve
para mantener automtica mente la
trayectoria de vuelo durante la fase
de transicin de la aproximacin
frustrada y la fase subsiguiente de
ascenso en vuelo estabilizado.


(335) Moto pl aneador.- Planeador
equipado con motor.


(336) Motor crti co.- Motor cuya falla
afectara en forma ms adversa la
performance o las cualidades de
control de una aeronave. (Ver
Grupo motor crtico).

(337) Motor de aeronave.- Motor que
es usado o est destinado a ser
usado para propulsar una aeronave.
Incluye turbo sobrealimentadores,
componentes y accesorios necesarios
para su funcionamiento, excluyendo
hlices.

(338) Motor de al ti tud o
sobreal i mentado. Motor alternativo
de aeronave, que posee una potencia
de despegue nominal que se puede
obtener desde el nivel del mar y
mantenerse hasta una altitud
establecida mayor.

(339) Motor no sobreal i mentado. Motor
alternativo de aeronave que tiene una
potencia de despegue nominal que
slo se puede generar a nivel del
mar.

(340) Navegaci n. Medios por los que
se proporciona gua a una aeronave
para que vuele desde una posicin
conocida hasta otra posicin
conocida.

(341) Navegaci n a esti ma. Estimacin
o determinacin de una posicin
futura a partir de una posicin
conocida, a base de direccin, tiempo
y velocidad.


(342) Navegaci n de rea (RNAV).-
Mtodo de navegacin que permite la
operacin de aeronaves en cualquier
trayectoria de vuelo deseada, dentro
de la cobertura de las ayudas para la
navegacin referidas a la estacin, o
dentro de los lmites de las
posibilidades de las ayudas
autnomas, o de una combinacin de
ambas.
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(343) Navegaci n horari a (TNA V).-
Funcin del equipo RNA V que
proporciona la capacidad de llegada /
salida a un punto de recorrido a una
hora especificada. Cuando se aade
a un sistema en 3D, el TNA V se
denomina 4D.


(344) Navegaci n por referenci a a
estaci n.- Determinacin de la
posicin por referencia a una
determinada fuente.

(345) Navegaci n por referenci a a l a
ti erra (ERN).- Navegacin que
depende de una fuente externa de
navegacin o de un sistema de
referencia inercial (IRS) pero que no
depende de un solo emplazamiento
fijo. La ERN puede utilizar diferencias
de tiempo o de fase, a partir de
sistemas de radionavegacin
hiperblica o de fuentes de satlites
con puntos de referencia geodsica,
para determinar la posicin
(convertida normalmente a latitud y
longitud) sobre la superficie de la
tierra. Los sistemas LORAN-C y GPS
son distintas formas de navegacin
ERN.

(346) Navegaci n verti cal (VNAV)
(RTCA/DO-208). Funcin del equipo
RNAV por la que se calcula, se
presenta en pantalla, y se
proporciona gua respecto a un perfil
o trayectoria en el plano vertical.

(347) Ni eve (en ti erra):

(i) Nieve seca. Nieve que, si est
suelta, se desprende al soplar o, si
se compacta a mano, se disgrega
inmediatamente al soltarla.
Densidad relativa: hasta 0.35
exclusive.

(ii) Nieve mojada. Nieve que, si se
compacta a mano, se adhiere y
muestra tendencia a formar bolas
o se hace realmente una bola de
nieve. Densidad relativa: de 0.35 a
0.5 exclusive.

(iii) Nieve compactada. Nieve que se
ha comprimido hasta formar una
masa slida que no admite
ms compresin y que
mantiene su cohesin o se
rompe a pedazos si se levanta.
Densidad relativa: 0.5 o ms.


(348) Ni eve fundente. Nieve saturada
de agua que, cuando se le da un
golpe contra el suelo con la suela del
zapato, se proyecta en forma de
salpicaduras. Densidad relativa: de
0.5 a 0.8.

Nota.- Las mezclas de hielo, de nieve o de
agua estancada pueden, especialmente cuando hay
precipitacin de lluvia, de lluvia y nieve o de nieve,
tener densidades relativas superiores a 0.8. Estas
mezclas, por su gran contenido de agua o de hielo,
tienen un aspecto transparente y no translcido,
lo cual, cuando la mezcla tiene una densidad
relativa bastante alta, las distingue fcilmente de la
nieve fundente.

(349) Ni vel de transi ci n. Nivel ms
bajo de vuelo disponible para usarlo
por encima de la altitud de transicin.

(350) Ni vel deseado de seguri dad
(TLS). Trmino genrico que
representa el nivel de riesgo que se
considera aceptable en circunstancias
particulares.

(351) Norma de manteni mi ento de l a
configuraci n y procedimi entos
(CMP) en vuel os a grandes
di stanci as (ETOPS). Los requisitos
particulares de configuracin mnima
del avin incluidas las inspecciones
especiales, los lmites de vida til del
equipo, las limitaciones en la lista
maestra de equipo mnimo (MMEL) y
las prcticas de mantenimiento que
se juzgan necesarias para establecer
la idoneidad de una combinacin de
clula-motor para vuelos a grandes
distancias.

(352) Nmero de Mach. Relacin de la
velocidad real y la velocidad del
sonido.

(353) Obstcul o. Todo objeto fijo (tanto
de carcter temporal como
permanente) o mvil, o parte del
mismo, que est situado en un rea
destinada al movimiento de las
aeronaves en tierra o que sobresalga
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de una superficie definida destinada a
proteger a las aeronaves en vuelo.

(354) Ofi cina de control de
aproxi macin. Dependencia
establecida para facilitar el servicio de
control de trnsito areo a los vuelos
controlados que lleguen a uno o ms
aerdromos o salgan de ellos.

(355) Operaci n de l a avi aci n
general . Operacin de aeronave
distinta de la de transporte areo
comercial o de la de trabajos areos.

(356) Operaci ones de rea termi nal.
Operaciones realizadas en salidas
normalizadas por instrumentos (SID)
publicadas o en llegadas
normalizadas por instrumentos
(STAR) publicadas, u otras
operaciones de vuelo realizadas bajo
control de terminal.

(357) Operaci ones en ruta. Operaciones
realizadas a lo largo de rutas ATS
publicadas, operaciones directas
punto a punto entre puntos de
recorrido definidos, o a lo largo de
rutas de crculo mximo que no sean
las de despegue, aterrizaje, salida,
llegada u operaciones de terminal.

(358) Operadores de transporte areo
no regul ar. Aquellos operadores de
transporte areo que no realizan
operaciones programadas.

(359) Organi zacin.- Organismo
registrado como una entidad legal en
cualquier jurisdiccin, ya sea dentro o
fuera del territorio de un Estado
participante. Esta organizacin puede
estar ubicada en ms de un lugar y
puede ostentar una o ms
aprobaciones LAR 145.

(360) Overhaul (reacondi ci onami ento).-
Es el restablecimiento de una
aeronave o componente de aeronave
lo que incluye una varias de las
siguientes tareas: desarme, limpieza,
inspeccin, reparacin y prueba de
todos los elementos que componen el
producto, de conformidad con un
estndar aprobado para extender el
potencial operacional.
(361) Paracadas.- Dispositivo usado o
destinado a ser usado para retardar la
cada de un cuerpo u objeto a travs
del aire.

(362) Parte de vi da til li mi tada.-
Partes respecto a las cuales existe
una fecha de retiro, una limitacin de
vida til en servicio, una condicin de
retiro, una limitacin de la vida til
para su retiro o una limitacin de vida
til. Debe retirarse permanentemente
del servicio cualquier parte de vida til
limitada cuando, o antes de que, se
exceda su lmite de operacin (horas,
ciclos y/o fecha de calendario).

(363) Parte que exporta.- Significa la
parte contratante que exporta un
diseo de tipo, una modificacin del
mismo, o un producto aeronutico.

(364) Parte que i mporta.- Significa la
parte contratante que importa un
diseo de tipo, una modificacin del
mismo, o un producto aeronutico.

(365) Pasaj eros en buena condi ci n
fsi ca.- Pasajeros seleccionados por
los miembros de la tripulacin para
prestar ayuda en situaciones de
emergencia siempre y cuando se
requiera. Antes del vuelo debe
procurarse que los pasajeros que no
se consideren en buena condicin
fsica no ocupen las hileras de salidas
de emergencia. En una emergencia
prevista, se informar brevemente a
los pasajeros en buena condicin
fsica acerca de sus obligaciones si
hay tiempo para ello.

(366) Perfi l de vuel o.- Corte vertical de
la trayectoria de vuelo, que muestra
las variaciones de altura del avin a lo
largo de la derrota.

(367) Performance de manteni mi ento
de al ti tud.- Performance observada
de la aeronave en lo que atae al
cumplimiento del nivel de vuelo
autorizado.

(368) Performance del GNSS.-
Performance definida como la exactitud
GNSS instantnea de la posicin y de
la hora en una determinada fase de
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operacin.

(369) Persona.- Todo individuo,
organismo o empresa.

(370) Persona con i mpedi mentos.-
Toda persona cuya movilidad se ve
reducida por una incapacidad
fsica(sensorial o de locomocin),
deficiencia mental, edad, enfermedad
o cualquier otra causa que sea un
impedimento para el uso de los
transportes y cuya situacin requiere
atencin especial adaptando a las
necesidades de dicha persona los
servicios puestos a disposicin de
todos los pasajeros.

(371) Persona no admi sibl e.- Persona a
quien le es o le ser rehusada la
admisin a un Estado por las
autoridades correspondientes.

(372) Personal de certi fi caci n.- Aquel
personal que est autorizado por la
OMA LAR 145, de acuerdo con un
procedimiento aceptable a la AAC de
un Estado participante, para certificar
aeronaves o componentes de
aeronave para liberar al servicio.

(373) Peso de cl culo para el aterri zaj e
(MLW).- Peso mximo de la aeronave
que, para fines de clculo estructural,
se supone que se prever para
aterrizar. (Ver Masa de clculo para el
aterrizaje).

(374) Peso de cl cul o para el
despegue (MTOW). Peso mximo de
la aeronave que, para fines de clculo
estructural, se supone que tendr al
comienzo de la carrera de despegue.
(Ver masa de clculo para el
despegue).

(375) Peso de cl culo para el rodaj e
(MRW). Peso mximo de la aeronave
para la cual se calcula la estructura
con la carga susceptible de
producirse durante la utilizacin de la
aeronave en el suelo antes de iniciar
el despegue. (Ver masa de clculo
para el rodaje).

(376) Pi lotaj e.- Navegacin por
referencia visual con las referencias
terrestres.

(377) Pi loto de seguri dad.- Piloto que
acta en vuelo para suplir las
deficiencias mdicas del piloto titular
y/o en condiciones de prctica de
vuelo simulado por instrumentos.

(378) Pi sta contami nada.- Se considera
una pista contaminada cuando ms
del 25% de la superficie de la misma
(tanto en zonas aisladas como en
zonas no aisladas), comprendida en
la longitud y anchura requerida que
se est empleando, est cubierta de
lo siguiente:

(i) agua en la superficie de la pista de
un espesor de ms de 3 mm
(0.125 pulgadas), o nieve
semifundida, o nieve en polvo
equivalente a ms de 3 mm (0.125
pulgadas) de agua;

(ii) formando una masa slida que
resiste mayor compresin y se
mantendr unida o disgregar en
trozos si se recoge (nieve
compactada); o

(iii) hielo, incluyendo hielo hmedo.

(379) Pi sta hmeda. Una pista se
considera hmeda cuando la
superficie no est seca, pero la
humedad en la superficie no le da un
aspecto brillante.

(380) Pi sta moj ada. Una pista se
considera mojada cuando la
superficie de la misma est cubierta
de una cantidad de agua, o su
equivalente, menor de la que se
especifica en el prrafo (1) de la
definicin de Pista contaminada o
cuando hay suficiente humedad en la
superficie de la pista para que
parezca reflectante, pero sin zonas
significativas de agua estancada.

(381) Pi sta seca. Una pista se considera
seca cuando no est ni mojada ni
contaminada, e incluye las pistas
pavimentadas que se han preparado
especialmente con ranuras o
pavimento poroso y que permiten una
accin de frenado efectiva como si
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estuviera seca, aun cuando haya
humedad.

(382) Pl aneador con motor de
autosustentacin. Avin con motor
que dispone de potencia
para mantener el nivel de vuelo pero
no para despegar.

(383) Pl ano hori zontal. Es el plano que
comprende el eje longitudinal y es
perpendicular al plano de simetra del
avin.

(384) Pl anos verti cal es. Son los planos
perpendiculares al plano horizontal
definido en el plano horizontal.

(385) Potenci a de despegue:

(i) con respecto a motores
alternativos, significa la potencia al
freno desarrollada bajo
condiciones estndar al nivel del
mar y bajo las condiciones de rpm
del cigeal y presin de admisin
del motor aprobada para
el despegue normal, limitando su
uso continuo al perodo de tiempo
indicado en la especificacin
aprobada del motor; y

(ii) con respecto a turbomotores,
significa la potencia al freno
desarrollada bajo condiciones
estticas a una altitud especificada y
temperatura atmosfrica, bajo las
condiciones de rpm mximas del
eje rotor y temperatura de gas,
aprobadas para el despegue normal,
limitando su uso continuo al perodo
de tiempo indicado en la
especificacin aprobada del motor.

(386) Potenci a de despegue nomi nal.
Respecto a la certificacin tipo de los
motores alternativos y turbomotores,
significa la potencia al freno aprobada
que es desarrollada estticamente
bajo condiciones estndar al nivel del
mar, dentro de las limitaciones de
operacin establecidas y limitada en
su uso a perodos no mayores de 5
minutos para la operacin de
despegue.


(387) Potenci a i ndi cada para 2
mi nutos. Respecto a turbomotores
de helicpteros, significa la potencia
al freno desarrollada
estticamente en atmsfera estndar
al nivel del mar, o a una altitud
especificada para la operacin con un
motor detenido para helicpteros
multimotores, para 2 minutos a
las rpm del eje del rotor y a la
temperatura de gas establecida para
este rgimen.

(388) Potenci a i ndi cada para 30
mi nutos.- Con respecto a turbomoto-
res de helicpteros, significa la
mxima potencia al freno desarrollada
bajo condiciones estticas a altitudes
especificadas y temperaturas
atmosfricas bajo condiciones de
rpm mximas del eje del rotor y
temperatura de gas, limitando su uso
a perodos no mayores de 30 minutos
como est indicado en las
especificaciones del motor.

(389) Potenci a mxi ma conti nua
nominal.- Respecto a motores
alternativos, turbohlices y
turboreactores, significa la potencia al
freno aprobada que es desarrollada
estticamente o en vuelo, en
atmsfera estndar a una altitud
especificada dentro de las
limitaciones de operacin
establecidas y aprobada para
perodos ilimitados de uso.

(390) Preci si n.- El grado de
conformidad entre la posicin
estimada o medida o la velocidad de
una plataforma en un momento
determinado y su posicin o velocidad
verdadera. Habitualmente se
presenta la precisin de performance
de la radionavegacin como medida
estadstica de errores sistemticos y
se especifica como:

(i) Previsible. La precisin de una
posicin en relacin con las
coordenadas geogrficas o
geodsica de la tierra;

(ii) Reaplicable. La precisin con la
que un usuario puede volver a una
posicin cuyas coordenadas han
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sido medidas en un tiempo anterior
con el mismo sistema de navegacin;

(iii) Relativa. La precisin con la que
un usuario puede determinar una
posicin respecto a otra posicin, sin
considerar los errores de sus
posiciones verdaderas.

(391) Preci si n de performance de l a
navegaci n. El error del sistema
total (TSE) permitido en cada una de las
dimensiones lateral y longitudinal. El
TSE en cada dimensin no debe
exceder de lo correspondiente al tipo de,
RNP especificado el 95% del tiempo de
vuelo, en un solo vuelo.

(392) Preci si n en el uso del si stema. -
La combinacin de errores del sensor de
navegacin, del receptor de a bordo, de
la presentacin en pantalla y del error
tcnico de vuelo.

(393) Presi n barostati ca.- Presin
atmosfrica utilizada en los
pronsticos del tiempo y determinante
de la altitud derivada del uso de un
barmetro.

(394) Presi n de admi si n.- La presin
absoluta de acuerdo a como es
medida en el punto apropiado en el
sistema de admisin y normalmente
expresada en pulgadas de mercurio o
milmetros de mercurio.

(395) Probabi li dad de ocurrenci a:

(i) la probabilidad de ocurrencia se
refiere al rango de frecuencia
esperado de ocurrencia
alcanzado:

(A) Frecuente. Probable de ocurrir
con frecuencia durante la vida
operativa de cada tipo de
avin; y

(B) Razonablemente probable.
Poco probable de ocurrir con
frecuencia durante la operacin de
cada aeronave de tipo pero que
podra suceder varias veces
durante el total de vida operacional
de cada tipo de aeronave.

(ii) Ocurrencia improbable se refiere
al rango esperado de frecuencia
de ocurrencia alcanzado:

(A) Remoto. Improbable de ocurrir
a una aeronave individual
durante el total de su vida de
servicio pero puede ocurrir
varias veces cuando se
considera el total de vida de
servicio de un nmero de
aeroplanos del mismo tipo; y

(B) Extremadamente remoto.
Improbable de ocurrir durante
el total vida de servicio de un
nmero de aeronaves del
mismo tipo, pero an es
posible.

(iii) Ocurrencias extremadamente
improbables se refiere a una
frecuencia de ocurrencias tan
pequea que no tiene
posibilidades de suceder.

(396) Procedi mi ento.- Mtodo utilizado
o modo de accin para el logro de un
objetivo previamente definido.

(397) Procedi mi ento de hi pdromo.-
Procedimiento previsto para permitir
que la aeronave pierda altitudes en
tramo de aproximacin inicial o siga la
trayectoria de acercamiento cuando
no resulte prctico iniciar un
procedimiento de inversin.

(398) Procedi mi entos con baj a
vi si bil idad (LVP).- Procedimientos
aplicados en un aerdromo para
garantizar la seguridad de las
operaciones durante las
aproximaciones de Categora II y III, y
los despegues con baja visibilidad
(LVTO).

(399) Procedi mi ento operaci onal es
normali zados (SOP). Procedimientos
que los explotadores deben
desarrollar e implementar, adecuados
a los procesos de toma de decisin
de las tripulaciones tcnicas, con el
objeto de incrementar la seguridad
operacional.


Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
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(400) Producto aeronuti co. Aeronave,
motor de aeronave o hlice, as como
componentes o partes de los mismos.
Incluye instrumentos, mecanismos,
aparejos, accesorios y equipos de
comunicacin, que sean empleados o
se pretenda emplear en la operacin
o control de la aeronave en vuelo, y
que se ajusten o fijen a una aeronave,
aunque no sean parte de ella, de
su(s) motor(es) o hlice(s). Incluye
tambin materiales y procesos
empleados en la fabricacin de todos
los elementos anteriormente citados.

(401) Pronsti co. Declaracin de las
condiciones meteorolgicas previstas
para una hora o perodo
especificados y respecto a una cierta
rea o porcin del espacio areo.

(402) Propuesta de desarrol lo o
enmi enda (PDE). Es el documento a
travs del cual se formula, modifica o
enmienda una LAR.

(403) Proxi midad de aeronaves.
Situacin en la que, en opinin del
piloto o del personal de trnsito
areo, la distancia entre las
aeronaves as como sus posiciones y
velocidad relativas, han sido tales que
habran podido comprometer la
seguridad de las aeronaves de que se
trate. La proximidad de aeronaves se
clasifica del siguiente modo:

(i) riesgo de colisin. La clasificacin
de riesgo de una situacin de
proximidad de aeronaves en la
que ha existido un grave riesgo de
colisin;

(ii) seguridad no garantizada. La
clasificacin de riesgo de una
situacin de proximidad de
aeronaves en la que habra podido
quedar comprometida la seguridad
de las aeronaves;

(iii) ningn riesgo de colisin. La
clasificacin de riesgo de una
situacin de proximidad de
aeronave s en la que no ha
existido riesgo de colisin alguno;
y

(iv) riesgo no determinado.
La clasificacin de riesgo de
una situacin de proximidad de
aeronaves en la que no se
dispona de suficiente
informacin para determinar el
riesgo que supona, o los
datos no permitan
determinarlo por ser
contradictorios o no
concluyentes.

(404) Puesto de pil otaj e estri l .-
Durante las fases crticas del vuelo y
en todas las operaciones de vuelo
(excepto en la de crucero) realizadas
por debajo de 10,000 pies, ningn
miembro de la tripulacin puede
ocuparse en actividades o en
conversaciones que no se requieran
para la operacin segura de la
aeronave. Durante este perodo se
prohben las comunicaciones no
esenciales entre el puesto de pilotaje
y la cabina de pasajeros.

(405) Punto de aproxi maci n frustrada
(MAPt). En un procedimiento de
aproximacin por instrumentos, el
punto en el cual, o antes del cual
se ha de iniciar la aproximacin
frustrada prescrita, con el fin de
respetar el margen mnimo de
franqueamiento de obstculos.

(406) Punto de deci sin para el
aterri zaj e (LDP). Punto que se utiliza
para determinar la performance de
aterrizaje ya partir del cual, al
ocurrir una falla de grupo motor en
dicho punto, se puede continuar el
aterrizaje en condiciones de
seguridad o bien iniciar un aterrizaje
interrumpido.

Nota.- LDP se aplica a los helicpteros de Clase
de performance 1.

(407) Punto de deci sin para el
despegue (TDP). Punto utilizado
para determinar la performance de
despegue a partir del cual, si se
presenta una falla de grupo motor,
puede interrumpirse el despegue o
bien continuarlo en condiciones de
seguridad.

Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 1B-35 REVISION: 2



Nota.- TDP se aplica a los helicpteros de Clase de
performance 1.

(408) Punto de espera. Lugar
especificado, que se identifique
visualmente o por otros medios, en
las inmediaciones del cual mantiene
su posicin una aeronave, de acuerdo
con las autorizaciones del control de
trnsito areo.

(409) Punto definido antes del
aterri zaj e. Punto dentro de la fase de
aproximacin y aterrizaje, despus
del cual no se asegura la capacidad
del helicptero para continuar el vuelo
en condiciones de seguridad, con un
motor fuera de funcionamiento,
pudiendo requerirse un aterrizaje
forzoso.

(410) Punto definido despus del
despegue. Punto dentro de la fase de
despegue y de ascenso inicial, antes
del cual no se asegura la capacidad
del helicptero para continuar el vuelo
en condiciones de seguridad, con un
motor fuera de funcionamiento,
pudiendo requerirse un aterrizaje
forzoso.

(411) Punto de recorri do. Un lugar
geogrfico especificado, utilizado
para definir una ruta de navegacin
de rea o la trayectoria de vuelo de
una aeronave que emplea navegacin
de rea. Los puntos de recorrido se
identifican como:

(i) punto de recorrido de paso. Punto
de recorrido que requiere
anticipacin del viraje para que
pueda realizarse la interceptacin
del siguiente tramo de una ruta o
procedimiento; y

(ii) punto de recorrido de sobrevuelo.
Punto de recorrido en que se inicia
el viraje para incorporarse al
siguiente tramo de una ruta o
procedimiento.

(412) Punto de recorri do acti vo. Punto
de recorrido hacia el cual o desde el
cual se proporciona gua para la
navegacin. Para un procedimiento
paralelo desplazado, el punto de
recorrido activo puede o no estar
en la misma posicin geogrfica
que el punto de recorrido
generador. Cuando no se est en
el modo de procedimiento paralelo
desplazado (volando a lo largo de
la ruta generadora) los puntos de
recorrido activo y generador estn
en la misma posicin geogrfica.

(413) Punto de recorrido
generador.- Punto de recorrido
utilizado para definicin de la ruta y/o
para notificacin de la marcha del
vuelo. La posicin geogrfica de un
punto de recorrido generador no se
altera cuando el equipo RNAV
funciona en un modo de
desplazamiento paralelo.

(414) Punto de toma de
contacto.- Punto en el que la
trayectoria nominal de planeo
intercepta la pista.

Nota.- El "punto de toma de contacto", tal como
queda definido, es slo un punto de referencia y no
tiene necesariamente que coincidir con el punto en
que la aeronave entrar verdaderamente en
contacto con la pista.

(415) Reconstruccin. Reparacin de
un producto usado, que ha sido
completamente desarmado e
inspeccionado, en la misma manera y
con las mismas tolerancias de un
producto nuevo, con partes nuevas o
usadas, de manera tal que todas las
partes empleadas en l deberan
estar de acuerdo con los planos de
produccin, tolerancias y lmites de
vida para partes nuevas.


Nota.- El fabricante o la entidad autorizada por l,
son los nicos autorizados para realizar
reconstrucciones.

(416) Rgi men. Un modo definido de
operacin, perfectamente
diferenciado de otros tipos de
operacin del mismo equipo.

(417) Rgi men de puntos de
referenci a. Nmero de puntos de
referencia independientes por
unidad de tiempo de que dispone el
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 1B-36 REVISION: 2


sistema para calcular la posicin.

(418) Rgi men de regresi n nodal . La
rotacin del plano orbital respecto al
eje polar de la tierra debido al efecto
del aplastamiento polar de la tierra
junto con el efecto promedio de las
perturbaciones que producen en las
rbitas GPS la luna y el sol.

(419) Regi stros de antecedentes en
servi ci o. Registros a partir de los
cuales puede determinarse la
condicin vigente de las partes con
vida til limitada.

Nota 1.- En estos registros se deja constancia de que
una parte con vida til limitada se pone en servicio o se
retira del servicio; en ellos debe indicarse claramente la
parte, la fecha y el lugar de instalacin y de retiro, y la
fecha, horas y/o, ciclos (segn corresponda) de su
instalacin y retiro. Tambin deben incluirse en el registro
de antecedentes en servicio otros sucesos que influiran
en el lmite de vida til, tales como una modificacin que
altere el lmite de vida til o modifique los parmetros
limitadores.

Nota 2.- No todas las modificaciones o alteraciones
serian necesariamente pertinentes al lmite de vida til de
la parte.

(420) Regi stro tcni co de l a aeronave.

(i) Documento que describe los
requerimientos del mantenimiento
de la aeronave y todo lo
relacionado a la emisin de la
conformidad de mantenimiento de
la aeronave. El registro tcnico de
la aeronave debe contener los
siguientes datos:

(A) informacin necesaria sobre
cada vuelo para garantizar la
seguridad continuada incluyendo
las acciones tomadas con relacin
al prrafo (v) de esta definicin;

(B) el visto bueno de mantenimiento
(conformidad de mantenimiento)
para el servicio de la aeronave;

(C) la declaracin de
mantenimiento que refleje la
situacin actual del mismo en
cuanto al prximo
mantenimiento programado y
aquel que, fuera de revisiones
peridicas, sea necesario
realizar, excepto que la AAC
autorice que dicha
declaracin figure en otro
lugar;

(D) todos los diferidos que afecten
a la operacin de la aeronave;

(E) los reportes sobre fallas o mal
funcionamiento de los sistemas
y equipos que se presenten
durante el vuelo; y

(F) cualquier informacin necesaria
relative a los acuerdos de
asistencia para mantenimiento.

(ii) Regl amentaciones. Conjunto de
disposiciones tcnico-legal que la
AAC adopta, emite y/o enmienda,
de carcter mandatario, que los
usuarios debern cumplir.

(421) Regl amentaciones Aeronuti cas
Bol i vi anas (RAB). Es el conjunto
ordenado de reglas, preceptos,
requisitos, mtodos y procedimientos
convenidos por el Estado Boliviano, con
la finalidad de implementar los Anexos
al Convenio sobre aviacin civil
internacional en la Republica de Bolivia,
armonizando la normatividad
aeronutica internacional.

(422) Reparaci n mayor. Se entiende
por reparacin mayor un cambio de
diseo que est destinado a restaurar
un producto aeronutico a su
condicin de aeronavegable:

(i) cuando el dao objeto de
reparacin pueda notablemente
influir en la resistencia estructural,
performance, funcionamiento de
los grupos motores, caractersticas
de vuelo u otras condiciones que
influyan en las caractersticas de
aeronavegabilidad o
medioambientales; o

(ii) que se haya incorporado al
producto de conformidad con
prcticas no normalizadas.



Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 1B-37 REVISION: 2


(423) Reparaci n menor. Reparacin
que no sea una reparacin mayor.

(424) Requi si to de manteni mi ento para
certi fi caci n. Una verificacin
repetitiva de la tripulacin de vuelo o
de la tripulacin de tierra que se
requiere por diseo para ayudar a
demostrar el cumplimiento con los
requisitos adecuados de la
certificacin de tipo, detectndose la
presencia y, por consiguiente,
limitndose el tiempo de exposicin al
peligro, de una falla latente de
importancia.

(425)Requi si tos operaci onal es
rel aci onados con el di seo. Signi-
fican los requisitos operacionales
relacionados con caractersticas de
diseo de un producto aeronutico o
con datos relativos a su
funcionamiento o mantenimiento por
los que se considera apto para
realizar una clase particular de
Operaciones.

(426) Reservado(a). Es el espacio que
permitir en el futuro, insertar dentro
de la estructura de las LAR
disposiciones vinculadas a aquellos
temas normados por la regulacin,
siguiendo un orden lgico.

(427) Retorno al servi ci o. Accin de
poner operativa una aeronave, luego de
que la aprobacin ha sido
otorgada por personal calificado.

(428) Resi stente al fuego:

(i) con respecto a recubrimientos o
miembros estructurales. Significa la
aptitud para resistir el calor asociado
con el fuego al menos tan bien
como las aleaciones de aluminio, en
las dimensiones adecuadas para el fin
que son usados; y

(ii) con respecto a las caeras que
llevan lquido, partes del sistema
hidrulico, cableado, conducto de
aire, accesorios y comandos de
planta motriz. Significa que
puedan ejecutar las funciones a
que estn destinadas bajo el calor
y otras condiciones que se puedan
producir cuando hay incendio
en el lugar respectivo.

(429) Ri esgo de col i si n. Nmero
anticipado de accidentes de
aeronaves en vuelo en un volumen
determinado de espacio areo,
correspondiente a un nmero
especfico de horas de vuelo.

Nota.- Se considera que una colisin ocasiona
dos accidentes.

(430) Ri esgo gl obal . Riesgo de colisin
debido a todas las causas posibles,
incluyendo el riesgo tcnico (vase la
definicin correspondiente) y todo
riesgo debido a errores operacionales o
contingencias en vuelo.

(431) Ri esgo tcni co. Riesgo de
colisin, relacionado con la
performance de mantenimiento de
altitud de una aeronave.

(432) Rotor auxi li ar. Rotor que sirve en
un giroavin para contrarrestar el
efecto del torque del rotor principal o
para maniobrarlo alrededor de uno o
ms de sus tres ejes principales.

(433) Rotor principal . Rotor que
suministra la sustentacin principal a
un giroavin.

(434) Ruta al ta de navegacin. Es una
ruta en el rea de navegacin dentro
del espacio areo que se extiende
hacia arriba e incluye del nivel 180, al
nivel de vuelo 450 (en revisin).

(435) Sal i da normal i zada por
i nstrumentos (SID). Una ruta de salida
designada segn reglas de vuelo
por instrumentos (IFR) que une el
aerdromo a una determinada pista del
aerdromo, con un determinado punto
significativo, normalmente en una ruta
ATS, en el cual comienza la fase en
ruta de un vuelo.

(436) Sal i das de emergenci a:

(i) tipo I. Este tipo de salida debera
tener una abertura rectangular no
inferior a 61 cm de anchura por
122 cm de altura y el radio de las
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 1B-38 REVISION: 2


esquinas no debera exceder de un
tercio de la anchura de la salida.
Las salidas de Tipo I deberan estar al
nivel del piso;

(ii) tipo II. Este tipo de salida debera
tener una abertura rectangular no
inferior a 51 cm de anchura por
112 cm de altura y el radio de las
esquinas no debera exceder de
un tercio de la anchura de la
salida. Tambin estar al nivel del
piso, excepto en condiciones
especiales;

(iii) tipo III. Este tipo de salida debera
tener una abertura rectangular no
inferior a 51 cm de anchur a por
91 cm de altura y el radio de las
esquinas no debera exceder de
un tercio de la anchura de la
salida, con el umbral a una altura
de 51 cm como mximo sobre el
piso interior del avin; y

(iv) tipo IV. este tipo de salida debera
tener una aber tur a rectangular
mnima de 48 cm de anchura por
66 cm de altura y el radio de las
esquinas no debera exceder de
un tercio de la anchura de la
salida, situada sobre el ala, y cuyo
umbral este a una altura de 74 cm
como mximo sobre el piso interior
del avin y de 91 cm, como mximo,
sobre la parte interior.

(437) Segmento en ruta. Es cada parte
de una ruta. Cada extremo de la parte
es identificado por:

(i) ubicacin geogrfica continental o
insular; y

(ii) un punto en el cual un radio fijo
definido puede establecerse.

(438) Segundo. (Tiempo) (s) Duracin
de 9,192631,770 perodos de la
radiacin correspondiente a la transicin
entre los dos niveles hiperfinos del
tomo del cesio-133 en estado normal.
[Anexo 5]

(439) Segundo al mando. Es un piloto
que est designado para ser segundo al
mando de un avin durante el
tiempo de vuelo.

(440) Seguridad operaci onal. La
condicin segn la cual el riesgo de
perjuicio o daos se limitan a un nivel
aceptable.

(441) Sensor. Elemento capaz de
proporcionar la informacin de que se
sirven el RNAV o el FMS.

(442) Separaci n verti cal. Distancia
adoptada entre aeronaves en el plano
vertical a fin de evitar una colisin.

(443) Separaci n verti cal mni ma
(VSM). En los Procedimientos para
los servicios de navegacin area
Gestin de trnsito areo (PANS-
ATM), Doc 4444 de OACI), se define
la VSM como la separacin nominal
de 300 m (1,000 ft) por debajo del FL
290 y de 600 m (2,000 ft) por encima
del mismo, excepto si por acuerdo
regional de navegacin area se
prescribe una separacin inferior a
600 m (2,000 ft) pero no inferior a 300
m (1,000 ft), para aeronaves que
vuelen por encima de FL 290 dentro
de partes designadas del espacio
areo.

(444) Servi ci o areo. Todo servicio
areo regular realizado por aeronaves
de transporte pblico de pasajeros,
correo o carga.

(445) Servi ci o areo comerci al .
Significa todo transporte areo
realizado por aeronave de transporte
pblico de pasajeros, correo o carga
por remuneracin.

(446) Servi ci o areo de carga. Es
aqul que se ofrece para el transporte
pblico de flete y correo.

(447) Servi ci o areo de pasaj eros. Es
aqul que tiene por objeto principal el
transporte de pasajeros.

(448) Servi ci o areo i nterior. Es el
servicio areo explotado
exclusivamente dentro del territorio de
un Estado.

Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 1B-39 REVISION: 2


(449) Servi ci o areo i nternacional . Es el
servicio areo que pasa por el espacio
areo sobre el territorio de ms de un
Estado.

(450) Servi ci o areo regional . Es un
servicio ofrecido en rutas que prestan
servicio a ciudades pequeas dentro de
una regin o entre las regiones de un
Estado; o un servicio areo ofrecido
en rutas secundarias que prestan
servicio a ciudades pequeas en un
rea regional o abarca los territorios de
ms de un Estado.

(451) Servi ci o areo regul ar. Es,
normalmente, aquel que el pblico
puede utilizar y que se lleva a cabo
ajustndose a un horario publicado o
mediante vuelos tan regulares o
frecuentes como para constituir una
serie que puede reconocerse fcilmente
como sistemtica.

Nota 1.- Todo servicio areo que sea distinto del
servicio regular se considera como operacin no
regular, lo que incluye, entre otras cosas, las
operaciones charter. "No regular" es una expresin de
derecho pblico, mientras que "charter" es un trmino
de derecho privado, que corresponde al contrato
concertado entre el transportista areo y el fletador
(aunque ambas expresiones se utilizan
indistintamente).

Nota 2.- En la reglamentacin internacional del
transporte areo, los servicios areos se han
reglamentado en virtud de distintos regmenes segn
que se lleven a cabo de manera regular o no. Como lo
ha definido el Consejo de la OACI (vase el Doc 9587
de OACI, Parte I, Seccin B), servicio areo
internacional regular es una serie de vuelos que rene
todas las caractersticas siguientes:

(a) pasa por el espacio areo de dos o ms Estados;

(b) se realiza con aeronaves para el transporte de
pasajeros, correo o carga por remuneracin, de
manera tal que el pblico puede utilizar todos los
vuelos;

(c) se lleva a cabo con objeto de servir el trfico entre
dos o ms puntos que son siempre los mismos, ya
sea ajustndose a un horario publicado, o bien
mediante vuelos tan regulares o frecuentes como
para constituir una serie que puede reconocerse
como sistemtica; y

(d) todo vuelo internacional realizado en condiciones
que no sean las del servicio areo internacional
regular constituye un vuelo internacional no regular.

(452) Servi ci o areo no regul ar. Es un
servicio de transporte areo comercial que
se realiza de un modo que no
corresponde a la definicin de un
servicio areo regular.

Nota.- Un vuelo charter es una operacin no
regular que se lleva a cabo con una aeronave
fletada. Si bien los trminos no regular y charter
(acuerdo contractual entre un transportista areo y
una entidad que alquila o arrienda sus aeronaves)
se han utilizado indistintamente, cabe observar que
no todas las operaciones comerciales no regulares
constituyen vuelos charter.

(453) Servi ci o de taxi areo. Puede
tener dos sentidos:

(i) un tipo de servicio inmediato,
realizado por regla general con
aeronaves de capacidad limitada,
solicitado con poco tiempo de
antelacin, de manera muy
semejante al servicio de taxi por
automvil; o

(ii) en algunos casos, un servicio
llevado a cabo de manera regular
con escalas nicamente en los
puntos en que deben embarcar o
desembarcar pasajeros y carga.

(454) Servi ci o de trasbordo. Es un
servicio areo de pasajeros, sin
reserva, llevado a cabo a intervalos
regulares y con gran frecuencia,
generalmente por una ruta entre un
par de ciudades con trfico de gran
densidad. En algunos casos, el
embarque se lleva a cabo de manera
ininterrumpida, pudiendo las
aeronaves salir antes de la hora
prevista si estn llenas.

(455) Servi ci o mi xto. Es aqul por el
que se transportan pasajeros y carga
a bordo de la misma aeronave.

(456) Servi ci o princi pal . Es un servicio
areo realizado por rutas que enlazan
ciudades grandes, generalmente con
un gran volumen de trfico.

(457) Servi ci o tri butario. Es un servicio
areo ofrecido por rutas regionales
que aporta trfico a los principales
servicios interiores o internacionales.
Para los fines de la comercializacin,
un servicio areo puede a menudo
describirse como:
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 1B-40 REVISION: 2



(i) servicio sin escala, o sea, un
servicio areo ofrecido entre dos
puntos sin escalas intermedias (ni
siquiera una escala tcnica); o

(ii) servicio areo directo, o sea, aqul
que se ofrece entre dos puntos
mediante una sola aeronave con
escalas intermedias pero con el
mismo nmero de vuelo.

(458) Si stema automti co de control
de al ti tud. Cualquier sistema
diseado para controlar
automticamente una aeronave
respecto a una altitud baromtrica de
referencia.

(459) Si stema compl ementari o de
navegaci n area. Sistema de
navegacin aprobado que puede
utilizarse conjuntamente con un sistema
que por s solo sea suficiente para la
navegacin.


(460) Si stema de aterri zaj e. La
expresin sistema de aterrizaje utilizado
en esta Subparte se refiere
exclusivamente al sistema de abordo.
Comprende no solamente los mandos,
indicadores y advertencia, sino tambin
los correspondientes sensores,
instrumentos, presentaciones en pantalla
y fuente de energa.

(461) Si stema de aterri zaj e
automti co. Equipo de a bordo que
proporciona mando automtico del avin
durante la aproximacin y el aterrizaje.

(462) Si stema de aterri zaj e automti co
operaci onal en caso de fal l a. Se
dice que un sistema de aterrizaje
automtico es operacional en caso de
falla si en tales circunstancias, pueden
completarse las maniobras de
aproximacin, enderezamiento y aterrizaje
utilizando una parte del sistema
automtico que continua en
funcionamiento.

(i) Si stema de aterri zaj e mi xto
operaci onal en fal l a. Un sistema que
comprende un sistema primario
de aterrizaje automtico con
proteccin mnima y un sistema
independiente secundario de gua.
En caso de falla del sistema
primario, el sistema secundario
proporciona la gua que permite
completar manualmente el
aterrizaje.

Nota.- El sistema de aterrizaje mixto operacional
en falla puede constar de un sistema de aterrizaje
automtico con proteccin mnima junto con un
colimador de pilotaje que proporcione orientacin
para que el piloto pueda completar el aterrizaje
manualmente despus de que fallara el sistema de
aterrizaje automtico.

(463) Si stema de aterri zaj e
operaci onal en caso de fall a. Los
sistemas de aterrizaje operacionales
en caso de falla pueden ser:

(i) sistema de aterrizaje automtico
operacional en falla; o

(ii) sistema de aterrizaje mixto
operacional en falla segn la
definicin precedente.

(464) Si stema de aterri zaj e
automti co con proteccin
mni ma. Un sistema de aterrizaje
automtico tiene protec- cin
mnima si, en caso de falla, no se
perturbara de manera notable ni la
compensacin, ni la trayectoria de
vuelo, ni la actitud, pero el
aterrizaje no se llevara a cabo de
forma plenamente automtica.

(465) Si stema de aumentaci n
basada en satl i tes (SBAS).
Sistema de aumentacin de
cobertura amplia en que el usuario
recibe la informacin de
aumentacin directamente de un
transmisor basado en un satlite.

(466) Si stema de aumentaci n
basada en ti erra (GBAS).
Sistema de aumentacin de
cobertura limitada en que el
usuario recibe la informacin de
aumentacin directamente de un
transmisor basado en tierra.

(467) Si stema de computadora.
Un sistema que ejecuta series de
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 1B-41 REVISION: 2


transformaciones, aritmticas y
lgicas, con los datos que se le
someten, sin intervencin humana.

(468) Si stema de control de vuel o.
Sistema que incluye un sistema
automtico de aterrizaje y/o un
sistema hbrido de aterrizaje.

(469) Si stema de gestin de vuelo
(FMS). Sistema integrado, que consta
de un sensor de a bordo, un receptor y
una computadora con bases de
datos sobre performance de navegacin
y de la aeronave, que proporciona
valores de performance y gua RNA V a
un sistema de presentacin y de mando
automtico de vuelo.

(470) Si stema de gua para el
despegue. Un sistema que com- prende
los sensores, computadoras y mandos
necesarios para la presentacin en
pantalla al piloto de datos de gua lateral
durante el despegue o el despegue
interrumpido.

(471) Si stema de mando automti co
de vuelo. Un sistema de mando
automtico de vuelo est constituido
por el equipo de a bordo que
proporciona mando automtico de la
trayectoria de vuelo, actitud o
velocidad, en la medida de lo posible
y con los valores seleccionados por el
piloto.

(472) Si stema de mando automti co
de vuel o en modo de protecci n
mni ma. Se dice que un modo del
sistema de mando automtico de
vuelo proporciona proteccin minima
si, en caso de falla, no ocurre ninguna
desviacin importante de la
compensacin, trayectoria de vuelo o
actitud del avin pero se pierde ese
modo o el mando automtico de
vuelo.

(473) Si stema de navegaci n como
medi o pri mario. Sistema de
navegacin aprobado para
determinada operacin o fase del
vuelo que debe satisfacer los
requisitos de exactitud y de integridad
pero que no es necesario que
satisfaga los requisitos de plena
disponibilidad y continuidad del
servicio. Se mantiene la seguridad
limitando los vuelos a perodos
especificados de tiempo, y
mediante restricciones
reglamentarias apropiadas.

Nota.- No existe ningn requisito de contar a bordo
con un sistema de navegacin como medio nico
en apoyo de un sistema como medio primario.

(474) Si stema de navegaci n como
medi o supl ementario. Sistema de
navegacin que debe utilizarse
conjuntamente con un sistema de
navegacin como medio nico. La
aprobacin de medios suplementarios
para determinada fase del vuelo exige
que se transporte a bordo un sistema
de navegacin como medio nico
para dicha fase del vuelo. Entre los
requisitos de performance del sistema
de navegacin para determinada
operacin o fase del vuelo, un
sistema de navegacin como medio
suplementario debe satisfacer los
requisitos de exactitud y de integridad
para tal operacin o fase del vuelo.
No se impone satisfacer los requisitos
de disponibilidad y de continuidad.

Nota.- Operacionalmente, mientras se satisfacen los
requisitos de exactitud y de integridad, puede
utilizarse el sistema como medio suplementario sin
que sea necesaria una verificacin de referencia con
el sistema que se utilice como medio nico.
Cualquier sistema de navegacin aprobado como
medio suplementario podra implicar un sensor
(instalacin autnoma) o varios sensores,
posiblemente de distintos tipos (instalacin
multisensores).

(475) Si stema de navegaci n como
medi o ni co. Un sistema de
navegacin aprobado como medio
nico para determinada operacin o
fase del vuelo debe posibilitar a la
aeronave satisfacer, en dicha operacin
o fase del vuelo, todos los otros
cuatro requisitos de performance del
sistema de navegacin: exactitud,
integridad, disponibilidad y continuidad
de servicio.

Nota.- En esta definicin no se excluye
transportar a bordo otros sistemas de navegacin.
Cualquier sistema de navegacin como medio
nico puede incluir un sensor (instalacin
autnoma) o varios sensores, posiblemente de
distintos tipos (instalacin multisensores).

Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 1B-42 REVISION: 2



(476) Si stema hbrido de aterri zaj e
operati vo ante fall os. Consiste en un
sistema automtico primario de
aterrizaje pasivo ante fallos y un
sistema secundario de guiado
independiente, que permite al piloto
completar un aterrizaje manualmente
tras el fallo del sistema primario.

Nota.- Un sistema secundario de guiado tpico
independiente consiste en informacin de gua en una
pantalla Head-up display (HUD), que normalmente
proporciona informacin de mando pero que tambin
puede ser informacin de situacin (o desviacin).

(477) Si stema mundi al de navegaci n
por satl i te (GNSS). Sistema
mundial de determinacin de la posicin
y la hora, que incluye una o ms
constelaciones de satlites, receptores
de aeronave y vigilancia de la
integridad del sistema, y que se puede
aumentar, segn sea necesario,
en apoyo de la performance requerida
de navegacin durante la fase de
operacin en curso.

(478) Si stema Regional de
Cooperaci n para l a Vi gi l anci a de
l a Seguridad Operaci onal
(SRVSOP). Es el organismo que
agrupa a los Estados del norte, centro
y sur del continente Americano y el
Caribe, miembros de la OACI y la
Comisin Latinoamericana de
Aviacin Civil (CLAC). Cumple con la
misin y los objetivos establecidos en
su reglamento.

(479) Superfi ci e al ar teri ca. El rea
limitada por el contorno del ala
(comprendidos los flaps en posicin
de repliegue y los alerones, pero
excluyendo el carenado) en la
superficie que contienen las cuerdas
del ala. Se supone que el contorno se
prolonga, a travs de barquillas y
fuselaje, hasta el plano de simetra,
en una forma razonable.

(480) Techo. Significa la altura sobre la
superficie de la tierra de la capa ms baja
de nubes o fenmeno que oscurece que
es reportado como "roto", "encapotado" u
"obscurecimiento" y no clasificado como
"delgado" o "parcial".

(481) Ti empo de vuel o por
i nstrumentos. Tiempo durante el
cual se pilota una aeronave
solamente por medio de
instrumentos, sin referencia a puntos
externos.

(482) Ti empo hasta al arma. El mximo
tiempo transcurrido que sea admisible
entre el principio de un fallo
del sistema (es decir, lmite de
alarma) y el momento en que se
anuncia una alarma en cuanto a
integridad.

(483) Ti empo para recuperar l a
navegaci n. El tiempo requerido
para restaurar los servicios de
navegacin despus de la
interrupcin de la seal.

(484) Tol eranci a. Desviacin mxima
admisible a partir de un punto de
referencia establecido que haya sido
adoptado para un ensayo
determinado siendo positiva la
tolerancia si la desviacin admisible
est por encima del punto de
referencia y negativa si la desviacin
admisible est por debajo de dicho
punto.

(485) Tramo de ruta. Ruta o parte de
sta por la que generalmente se
vuela sin escalas intermedias.

(486) Transportador Areo. Es la
persona natural o jurdica
responsable del Transporte Areo, ya
sea por ser propietaria de la
aeronave, o por tener su uso y goce
por otro contrato que as disponga.

(487) Transportador areo extranj ero.
Es la persona natural o jurdica de
nacionalidad fuera del Estado de la
AAC responsable de brindar servicios
de transporte areo.

(488) Transportador areo
nacional. Es la persona natural o
jurdica de nacionalidad del Estado
de la AAC, que realiza transporte
areo.

Nota 1.- Un transportista de interior es aqul que
explota principalmente servicios de transporte
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 1B-43 REVISION: 2


areo enteramente en el territorio de su Estado nacional.

Nota 2.- Segn la reglamentacin nacional del
transporte areo, un transportista titular de licencia
(llamado tambin a veces transportista autorizado) es
aqul que ha recibido una autorizacin oficial de una
autoridad constituida para explotar servicios de
transporte areo. En algunos Estados se otorgan
licencias a transportistas nacionales y permisos a los
extranjeros, mientras que en otros se otorgan licencias
para servicios regulares y permisos para vuelos
charter.

Nota 3.- Un transportista nacional es aqul que se
considera como instrumento nacional de transporte
areo, establecido de conformidad con las leyes
nacionales de un Estado y autorizado para explotar
servicios areos internacionales entre dicho Estado y
otros Estados, o servicios areos interiores.

Nota 4.- Una lnea area nacional es un transportista
areo designado por un Estado para explotar servicios
internacionales regulares y no regulares en virtud de un
acuerdo bilateral o multilateral de servicios areos. En
este contexto, un transportista designado en virtud de
un acuerdo de servicio areo puede ser el transportista
nacional del Estado designante o cualquier otro
transportista nacional de dicho Estado o, en el caso de
una "comunidad de intereses", otro Estado.

(489) Transporte areo comerci al . El
transporte por va area de pasajeros,
carga o correo por remuneracin.

(490) Transporte areo de cabotaj e.
Es el transporte areo que se efecta
dentro del territorio nacional.

(491) Transporte areo i nternacional.
Es el transporte areo que se realiza
entre el Estado de la AAC y otros
pases del mundo.

Nota 1.- Un transportista internacional es aqul que
presta servicios de transporte areo por rutas entre dos
o ms Estados, y que tambin puede explotar servicios
areos del interior.

Nota 2.- Un transportista internacional regular es un
transportista autorizado para explotar servicios areos
internacionales regulares, mientras que un transportista
internacional no regular es aqul que ha recibido
autorizacin para explotar vuelos internacionales no
regulares.

(492) Transporte areo provinci al. Es
el transporte areo que se realiza
dentro de una provincia.

(493) Transporti sta areo. Empresa
que presta servicio de transporte por
aeronave, efectuados por remuneracin
o alquiler.

(494) Transporti sta areo regul ar o
l nea area regul ar. Es una empresa
que presta principalmente servicios
regulares (a pesar de que tambin
puede realizar algunos vuelos no
regulares) (vase en la Parte I,
Seccin B, del Doc 9587 de OACI la
definicin de servicios regulares y no
regulares).

Nota 1.- Un transportista areo no regular es
aquel:

(a) cuya actividad principal consiste en operaciones
no regulares;

(b) un transportista charter es un transportista areo
no regular que lleva a cabo exclusivamente vuelos
charter.

Nota 2.- Los transportistas pueden dividirse en
categoras segn lo que transportan:

(a) un transportista areo de pasajeros
explota principalmente servicios de transporte de
pasajeros por aeronave (aunque las aeronaves
puedan tambin transportar carga);

(b) un transportista areo de carga
transporta principalmente carga y correo por
aeronave.

Nota 3.- Los transportistas areos se describen a
menudo segn la funcin que desempean en los
mercados nacionales o internacionales o segn la
importancia de sus operaciones.

(495) Trayectori a de vuelo. Trayectoria
de un avin en el aire, definida en tres
dimensiones, ordinariamente por
referencia al punto inicial del recorrido
de despegue, o al umbral de
aterrizaje.

(496) Trayectori a paral el a despl azada.
Una derrota deseada que sea
paralela a la derrota "generadora" y
desplazada de sta a una distancia
especificada en millas marinas.

(497) Umbral vi sual de i luminaci n
(ET). La mnima iluminancia requerida
por el ojo humano para alcanzar a ver
una pequea fuente luminosa visible
(lux, Ix).

(498) Uni dad auxil i ar de fuerza (APU).
Unidad autnoma de energa en una
aeronave, que se utiliza para
proporcionar energa elctrica y
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 1B-44 REVISION: 2


neumtica a los sistemas de aeronaves
durante las operaciones en tierra.

(499) Val or de confinami ento
(di stanci a de confi nami ento).
Distancia desde la posicin prevista,
dentro de la cual se encontraran los
vuelos, por lo menos durante el 95%
del tiempo total de vuelo.

(500) Vel ocidad aerodinmi ca
equi val ente (EAS). La velocidad
aerodinmica es igual a la velocidad
calibrada corregida en funcin del
flujo adiabtico compresible
correspondiente a determinada altitud.
Tambin es igual a TAS(/0), siendo
0
la densidad del aire al nivel del mar en
la atmsfera tipo y la densidad del aire
en las condiciones del caso.

(501) Vel ocidad con fl aps extendi dos. A
la mayor velocidad permisible con los
flaps de ala en una posicin extendida
prescrita.

(502) Vel ocidad de prdida. Para los
fines de esta Subparte, velocidad de
prdida es la velocidad en que se
alcanza un ngulo de ataque mayor que
el de sustentacin mxima, o, si fuese
mayor, la velocidad en que se produce
movimientos de cabeceo y de
balanceo de gran amplitud, que no son
controlables de modo inmediato,
cuando se ejecuta la maniobra para
determinar la velocidad de prdida.

(503) Vel ocidad equi val ente. Significa
la velocidad calibrada de una aeronave,
corregida por el flujo compresible
adiabtico para una altitud particular.
La velocidad equivalente es igual a la
velocidad calibrada en atmsfera
estndar a nivel del mar.

(504) Vel ocidad i ndi cada. Significa la
velocidad de una aeronave segn
indicacin del velocmetro, calibrado
para reflejar el flujo de la atmsfera
estndar compresible adibticamente a
nivel del mar, no corregido por errores
del sistema.

(505) Vel ocidad mxi ma con tren de
aterri zaj e extendi do. La velocidad
mxima a la que se puede volar
con seguridad (sin producir daos
estructurales o afectar la
maniobrabilidad de la aeronave)
con el tren de aterrizaje extendido.

(506) Vel ocidad mni ma de vuelo
uni forme. Es la obtenida cuando el
mando de profundidad se mantiene
en la posicin ms retrasada posible,
cuando se ejecuta la maniobra para
determinar la velocidad de prdida.

(507) Vel ocidad real. Significa la
velocidad de una aeronave relativa al
aire no perturbado. La velocidad real
es igual a la velocidad equivalente
multiplicada por (p/p).

(508) Vel ocidad verdadera (TAS). La
velocidad del avin relativa al aire en
calma.

(509) Veri fi caci n. La revisin,
inspeccin, examen, medicin
prueba, observacin y supervisin
independiente para establecer y
documentar cuales son los productos,
procesos prcticas, servicios y
documentos que se conforman a las
normas especificada. En esto se
incluye la evaluacin de la eficiencia
de los sistemas de gestin.

(510) Vi gi l anci a de l a i ntegri dad del
GNSS. Subsistema del GNSS que
permite la deteccin e indicacin
oportunas de mal funcionamiento en las
operaci ones GNSS, para asegurar
que el usuario sepa si el sistema est
funcionando o no dentro de los lmites
especificados de performance.

(511) Vi raj e regl amentario. Maniobra
que consiste en un viraje efectuado a
partir de una derrota designada,
seguido de otro en sentido contrario, de
manera que la aeronave intercepte la
derrota designada y pueda seguirla en
sentido opuesto.

Nota 1.- Los virajes reglamentarios se designan
a la izquierda" o a la derecha", segn el sentido
en que se haga el viraje inicial.

Nota 2.- Pueden designarse como virajes
reglamentarios los que se hacen ya sea en vuelo
horizontal o durante el descenso, segn las
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 1B-45 REVISION: 2


circunstancias de cada procedimiento.

(512) Vi sto bueno de manteni mi ento.
Certificado de que los trabajos de
mantenimiento, inspeccin, reparacin
han sido totalmente realizados en la
aeronave a que aquel se refiere y que la
aeronave se encuentra en todos los
aspectos apta para volar.

(513) Vuelo. Operacin de una aeronave
en una o varias etapas de vuelo sin que
cambie el nmero de vuelo.

(514) Vuelo acrobti co. Maniobras
realizadas intencionadamente con una
aeronave, que implican un cambio
brusco de actitud, o una actitud o
variacin de velocidad anormales.

(515) Vuelo chrter. Operacin no
regular que se lleva a cabo con una
aeronave fletada.

(516) Vuelo compl ementario o
supl ementari o. Vuelo de pago en un
servicio regular que se efecta para
transportar el trfico excedente,
esencialmente con el mismo horario que
el vuelo principal.

(517) Vuelo de entrega (ferry). Vuelo
sin remuneracin efectuado para fines
de emplazamiento u otros (p. ej., el
mantenimiento de la aeronave.

(518) Vuelo de transporte comerci al.
Operaciones de aeronave que supone
el transporte de pasajeros, carga,
correo por remuneracin o
arrendamiento.

(519) Vuelo en ci rcuito. Fase visual de
una aproximacin por instrumentos
que sita a un avin en posicin de
aterrizaje en una pista que no est
adecuadamente situada en condiciones
para una aproximacin directa.

(520) Zona i nviol abl e (NTZ). En el
contexto de las aproximaciones
paralelas independientes, un corredor
del espacio areo de dimensiones
definidas centrados entre las
prolongaciones de los ejes de las dos
pistas en que una penetracin por parte
de una aeronave requiere la
intervencin del controlador para
dirigir las maniobras de cualquier
aeronave amenazada en la
aproximacin adyacente.

(521) Zona montaosa. Zona con perfil
de terreno cambiante en la cual las
variaciones de elevacin del terreno
excede de 900 m (3 000ft) dentro de
una distancia de 18.5 Km (10 NM).







Intencionalmente en blanco
RAB 1 Defi ni ciones, acrni mos y smbol os
05/09/2013
1-AD 2B-1
REVISION: 2


(10) Crdi tos de actuacin.
Enunciacin, para fines de


Adj unto 2-B
Defi ni ci ones adi ci onal es
(a) Cuando las definiciones adicionales
indicadas a continuacin sean empleadas
en las RAB tienen los significados
siguientes:

(1) Aeronave de despegue verti cal .
Aeronave ms pesada que el aire
capaz de realizar despegues y
aterrizajes verticales y vuelos de
baja velocidad, la cual depende
principalmente de dispositivos de
sustentacin por motor o del empuje
del motor para sustentarse durante
estos regmenes de vuelo, as como
de un plano o planos aerodinmicos
no giratorios para sustentarse
durante vuelos horizontales.

(2) Aeronave que debe ser operada
con un copiloto. Tipo de aeronave que
requiere operarse con un copiloto
segn se especifica en el certificado de
tipo o en el certificado del explotador de
servicios areos.

(3) Avi n subsni co. Avin incapaz de
mantener el vuelo horizontal a
velocidades que excedan de Mach 1

(4) Amenaza. Suceso o error que est
fuera de control de la persona que se
encarga de la operacin, aumenta la
complejidad de la operacin y que debe
manejarse para mantener el margen de
seguridad.

(5) Acci dente i mputabl e a mercancas
pel igrosas. Toda ocurrencia atribuible
al transporte areo de mercancas
peligrosas y relacio9nadas con l, que
ocasiona lesiones mortales o graves a
alguna persona o daos de
consideracin a la propiedad.

(6) Categora A. Con respecto a los
helicpteros. Significa un helicptero
multimotor diseado con las
caractersticas de aislamiento de los
motores y sistemas especificadas en la
Parte IVB del Anexo 8, apto para
ser utilizado en operaciones en que
se usen datos de despegue y
aterrizaje anotados bajo el concepto
de falla de motor crtico que
aseguren un rea de superficie
designada suficiente y capacidad de
performance suficiente para
continuar el vuelo seguro o un
despegue abortado seguro.

(7) Categora B. Con respecto a los
helicpteros, significa un helicptero
monomotor o multimotor que no
cumpla con las normas de la
categora A. Los Helicpteros de la
categora B no tienen capacidad
garantizada para continuar el vuelo
seguro en caso de falla de un motor
y se presume un aterrizaje forzoso.

(8) Competenci a. La combinacin de
pericias, conocimientos y actitudes
que se requiere para desempear
una tarea ajustndose a la norma
prescrita.

(9) Crdi to. Reconocimiento de medios
alternativos o de calificaciones
previas.



evaluacin sobre el resultado que se
espera del elemento de competencia
y una descripcin de los criterios que
se aplican para determinar si se ha
logrado el nivel requerido de
actuacin.

(11) Dao de fuente di screta. Dao
estructural del avin que
probablemente sea resuelto de un
choque con una ave, una avera no
contenida de labe de la soplante,
una avera de motor no contenida,
una avera no contenida de un
mecanismo giratorio de alta energa
o causas semejantes.

(12) Di spensa. Toda autorizacin de la
autoridad nacional competente que
exime de lo previsto.

(13) Di sposi ti vo de carga uni tari zada.
Toda variedad de contenedor de
carga, contenedor de aeronave,
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 2B-2 REVISION: 2




paleta de aeronave con red o paleta
de aeronave con red sobre un igl.

(14) El emento de competenci a.
Hacino que constituye una tarea, en la
cual hay un suceso inicial, uno final,
que definen claramente sus lmites y un
resultado observable.

(15) Encargado de operaci ones de
vuel o /despachador de vuel o. Persona
con o sin licencia, designada por el
explotador para ocuparse del control y
la supervisin de las operaciones de
vuelo, que tiene la competencia
adecuada de conformidad con el Anexo
1 y que respalda, da informacin, o
asiste al piloto al mando en la
realizacin segura del vuelo.

(16) Envo. Uno o mas bultos de
mercancas peligrosas que un
explotador acepta de un expedidor de
una sola vez y en un mismo sitio,
recibidos en un lote y despachados a un
mismo consignatario y direccin.

(17) Entorno hostil . Entorno en que:

(i) No se puede realizar un aterrizaje
forzoso seguro debido a que la
superficie y su entorno son
inadecuados, o

(ii) Los ocupantes del helicptero no
pueden estar adecuadamente
protegidos de los elementos, o

(iii) No se provee
respuesta/capacidad de bsqueda y
salvamento de acuerdo con la
exposicin prevista; o

(iv) Existe un riesgo inaceptable de
poner en peligro a las personas o a
los bienes en tierra.

(18) Entorno hostil congestionado.
Entorno hostil dentro un rea
congestionada

(19) Entorno hosti l no congestionado.
Entorno hostil fuera de un area
congestionada.




(20) Entorno no hosti l. Entorno en que:

(i) Un aterrizaje forzoso seguro puede
realizarse porque la superficie y el
entorno circundante son
adecuados

(ii) Los ocupantes del helicptero
pueden estar adecuadamente
protegidos de los elementos

(iii) Se provee respuesta/capacidad
de bsqueda y salvamento de
acuerdo con la exposicin prevista
y

(iv) El riesgo evaluado de poner en
peligro a las personas o a los
bienes en tierra es aceptable.

Nota. Las partes de un rea congestionada que
satisfacen los requisitos anteriores se
consideran no hostiles.

(21) Error. Accin u omisin de la
persona encargada de la operacin,
que da lugar a desviaciones de las
intenciones o expectativas de la
organizacin o de la persona
encargada de la operacin.

Nota. Vase el adjunto del Anexo 13-
Investigacin de accidentes e incidentes de
aviacin para obtener una descripcin del
personal de operaciones.

(22) Eval uaci n mdi ca. Prueba
fehaciente expedida por un Estado
contratante al efecto de que el titular
de una licencia satisface
determinadas condiciones de aptitud
psicofsica.

(23) Estado de ori gen. El Estado en
cuyo territorio se cargo inicialmente
la mercanca a bordo de laguna
aeronave.

(24) Equipo externo (heli cptero).
Todo instrumento, mecanismo, pieza,
aparato, aditamento o accesorio que
esta sujeto al exterior del helicptero o
pende del mismo pero que no se utiliza
ni est previsto que se utilice para
operar o controlar un helicptero en
vuelo y no forma parte de la clula o el
motor.

Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 2B-3 REVISION: 2





(25) Excepci n. Toda disposicin
contenida en el Anexo 18, por la que se
excluye determinado artculo,
considerado mercanca peligros, de las
condiciones normalmente aplicables a
tal artculo.

(26) Grupo fusil ar de energa (APU).
Unidad autnoma de energa en una
aeronave que se utiliza para
proporcionar energa elctrica y
neumtica a los sistemas de
aeronave durante las operaciones en
tierra.

(27) Fase en ruta. Parte del vuelo a
partir del fin de la fase de despegue y
ascenso inicial hasta el comienzo de
la fase de aproximacin y
aterrizaje.

Nota. Cuando no pueda asegurarse visualmente
un franqueamiento suficiente de obstculos, los
vuelos deben planificarse de modo que aseguren
el franqueamiento de obstculos por un margen
apropiado. En caso de avera del grupo motor
crtico es posible que los explotadores tengan que
adoptar otros procedimientos.

(28) Incombusti bl e. La capacidad de
soportar la aplicacin de calor producido
por una llama por un perodo de 15
minutos.

Nota. En la ISO 2685 figuran las caractersticas
de una llama aceptable.

(29) Incidente imputable a mercancas
peligrosas. Toda ocurrencia atribuible al
transporte areo de mercancas
peligrosas y relacionada con l, que no
constituye un accidente imputable a
mercancas peligrosas y que no tiene
que producirse necesariamente a
bordo de laguna aeronave- que
ocasiona lesiones a laguna persona,
daos a la propiedad, incendio, ruptura,
derramamiento, fugas de fluidos,
radiacin o cualquier otra manifestacin
de que se ha vulnerado la integridad
de algn embalaje. Tambin se
considera incidente imputable a
mercancas peligrosas toda ocurrencia
relacionada con el transporte de
mercancas peligrosas que pueda haber
puesto en peligro a la aeronave o a
sus ocupantes.



(30) Incompatibl e. Se describen as
aquellas mercancas peligrosas que,
de mezclarse podran generar
peligrosamente calor o gases o
producir alguna sustancia corrosiva.

(31) Manej o de amenazas. Deteccin
de amenazas y respuesta a ellas con
contramedidas que reduzcan o
eliminen las consecuencias y
disminuyan la posibilidad de errores
o estados no deseados.

Nota. Vase el adjunto C Capitulo 3 de los
Procedimientos para los servicios de navegacin
area- Instruccin (PANS-TRG, Doc 9868) y
Circular 314 sobre manejo de amenazas y errores
(TEM) en el control de transito areo para obtener
una descripcin de estados no deseados.

(32) Manej o de errores. Deteccin de
errores y respuesta a ellos con
contramedidas que produzcan o
eliminen sus consecuencias y
disminuyan la `probabilidad de
errores o estados no deseados.

Nota. Vase el adjunto C Capitulo 3 de los
Procedimientos para los servicios de navegacin
area- Instruccin (PANS-TRG, Doc 9868) y
Circular 314 sobre manejo de amenazas y errores
(TEM) en el control de transito areo para obtener
una descripcin de estados no deseados.

(33) Mdi co eval uador. Mdico
calificado y experimentado en la
prctica de la medicina aeronutica,
que evacua los informes mdicos
presentados a la autoridad
otorgadora de licencias por los
mdicos examinadores.

(34) Motor. Una unidad que se utiliza o
se tiene la intencin reutilizar para
propulsar una aeronave. Consiste,
como mnimo en aquellos
componentes y equipos necesarios
para el funcionamiento y control,
pero excluye la hlice (si
corresponde).

(35) Nmero de l a ONU. Nmero de
cuatro dgitos asignado por el Comit
de Expertos en transporte de
mercancas peligrosas.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 2B-4 REVISION: 2





(36) Operaci n. Actividad o grupo de
actividades que estn sujetas a peligros
iguales o similares y que requieren un
conjunto de equipo que se habr de
especificar o el logro o mantenimiento
de un conjunto de competencias de
piloto, para eliminar o mitigar el riesgo
que se produzcan esos peligros.

(37) Operaci ones en Cl ase de
performance 1. Operaciones con
una performance tal que, en caso de
falla del grupo motor crtico, permite al
helicptero continuar el vuelo en
condiciones de seguridad hasta un rea
de aterrizaje apropiada, a menos que
la falla ocurra antes de alcanzar el
punto de decisin para el despegue
(TDP) o despus de pasar el punto de
decisin par el aterrizaje (LDP), casos
en que el helicptero debe poder
aterrizar dentro del rea de despegue
interrumpido o de aterrizaje.

(38) Operaci ones en Cl ase de
performance 2. Operaciones con
una performance tal que, en caso de
falla del grupo motor crtico, permite al
helicptero continuar el vuelo en
condiciones de seguridad hasta un rea
de aterrizaje apropiada, salvo si la falla
ocurre al principio de la maniobra de
despegue o hacia el final de la
maniobra de aterrizaje, casos en que
podra ser necesario un aterrizaje
forzoso.

(39) Operaci ones en Cl ase de
performance 3. Operaciones con
una performance tal que, en caso de
falla del grupo motor en cualquier
momento durante el vuelo, podra
ser necesario un aterrizaje forzoso.

(40) Operaci ones en el mar.
Operaciones en las que una proporcin
considerable del vuelo se realiza sobre
zonas martimas desde puntos mar
adentro o a partir de los mismos.
Dichas operaciones incluyen, sin que la
enumeracin sea exhaustiva, elapoyo a
explotaciones de petrleo, gas y
minerales en alta mar y el traslado de
pilotos de mar.

(41) Organi zacin de instruccin
reconocida. Entidad aprobada por un
Estado contratante de
conformidad con los requisitos del
Anexo 1, 1.2.8.2 y Apndice 2 para
que realice la instruccin de las
tripulaciones de vuelo y que
funciona bajo la supervisin de
dicho Estado.

(42) Performance de comuni caci n
requeri da (RCP). Declaracin de los
requisitos de performance para
comunicaciones operacionales para
funciones ATM especficas.

(43) Personal que ej erce funci ones
del i cadas desde el punto de vi sta
de l a seguridad. Personas que
podran poner en peligro la
seguridad de la aviacin si
cumplieran sus obligaciones y
funciones del modo indebido, lo cual
comprende sin limitarse slo a los
que siguen a los miembros de
tripulacines, al personal de
mantenimiento de aeronaves y a los
controladores de trnsito areo.

(44) Pi loto de rel evo en crucero.
Miembro de la tripulacin de vuelo
designado para realizar tareas de
piloto durante vuelo de crucero para
permitir al piloto al mando o al
copiloto el descanso previsto.

(45) Pi loto al mando bajo supervi sin.
Copiloto que desempea bajo la
supervisin del piloto al mando, las
responsabilidades y funciones de un
piloto al mando, conforme al mtodo
de supervisin aceptable para la
autoridad otorgadora de licencias.

(46) Pl an operacional de vuel o
hel i cptero. Plan del explotador
para la realizacin segura del vuelo,
basado en la consideracin de la
performance del helicptero, en otras
limitaciones de utilizacin y en las
condiciones previstas pertinentes a
la ruta que ha de seguirse y a los
helipuertos de que se trate.

(47) Pl aneador con motor de
autosustentacin. Avin con motor
que dispone de poencia para
mantener el nivel de vuelo pero no
para despegar.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 2B-5 REVISION: 2





(48) Probabl emente (probabl e). En el
contexto de las disposiciones mdicas
comprendidas en el Captulo 6 del
Anexo 1 el trmino probablemente
denota una probabilidad que es
inaceptable para el mdico evaluador.

(49) Programa de seguri dad
operaci onal. Conjunto integrado de
reglamentos y actividades encaminados
a mejorar la seguridad operacional.

(50) Prueba Sati sfactori a. Un conjunto de
documentos o actividades que un
Estado contratante acepta como
suficiente para demostrar que cumple
un requisito de aeronavegabilidad.

(51) Resi stenci a al fuego. La
capacidad de soportar la aplicacin de
calor producido por una llama por un
perodo de 5 minutos.

Nota. En la ISO 2585 figuran las caractersticas
de una llama aceptable

(52) Rehomol ogacin. Homologacin de
una aeronave con o sin revisin de
sus niveles de homologacin acstica,
respecto a una norma distinta de
aquella con la que fue originalmente
homologada.

(53) Rel aci n de dil uci n. Relacin
entre la masa de aire que fluye a travs
de los conductos de derivacin de una
turbina de gas y la masa de aire que
fluye a travs de las cmaras de
combustin, calculada para el empuje
mximo con el motor estacionario en
una atmsfera tipo internacional a
nivel del mar.

(54) Servi ci o de vigil anci a ATS.
Expresin empleada para referirsea un
servicio proporcionado directamente
mediante unsistema de vigilancia ATS.

(55) Si stema de vi gi l anci a ATS.
Expresin genrica que significa, segn
el caso, ADS-B, PSR, SSR o cualquier
sistema basado en tierra comparable
que permite la identificacin de
aeronaves

Nota. Un sistema similar basado en tierra es aquel
para el cual se ha comprobado, por evaluacin
comparativa u otra metodologa, que tiene niveles de
seguridad operacional y deeficacia iguales o
mejores que los del SSR monoimpulso.

(56) Si gni fi cati vo(a). En el contexto de
las disposiciones comprendidas en el
Captulo 6 anexo 1 significativo(a)
denota de grado o naturaleza que
puede poner en riesgo la seguridad
del vuelo.

(57) Sub embal aj e. Embalaje utilizado
por un expedidor nico que contenga
uno o mas bultos y constituya una
unidad para facilitar su manipulacin
y estiba.

(58) Servi ci os de escal a. Servicios
necesarios para la llegada de una
aeronave a un aeropuerto y su salida
de ste, con exclusin de los
servicios de trnsito areo.

(59) Si stemas asoci ados de
aeronaves. Los equipos de una
aeronave que durante las
operaciones en tierra reciben
suministro de energa elctrica y
neumtica de un grupo auxiliar de
energa.

(60) Si stema de documentos de
seguridad de vuelo. Conjunto de
documentacin interrelacionada
establecido por el explotador, en el
cual se recopila y organiza la
informacin necesaria para las
operaciones de vuelo y en tierra, y
que incluye, como mnimo, el manual
de operaciones y el manual de
control de mantenimiento
del explotador.

(61) Si stema de gesti n de l a
seguridad operaci onal . Enfoque
sistemtico para la gestin de la
seguridad operacional, que incluye la
estructura orgnica, lneas de
responsabilidad, polticas y
procedimientos necesarios.

(62) Seri e de vuelos. Vuelos
consecutivos que:

(i) se inician y concluyen dentro de
un plazo de 24 horas; y

(ii) son efectuados en su totalidad por
un mismo piloto al mando.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 2B-6 REVISION: 2





(63) Servi ci os de escal a. Servicios
necesarios para la llegada de una
aeronave a un aeropuerto y su salida de
ste, con exclusin de los
servicios de trnsito areo.

(64) Si stema de documentos de
seguridad de vuelo. Conjunto de
documentacin interrelacionada
establecido por el explotador, en el cual
se recopila y organiza la informacin
necesaria para las operaciones de vuelo
y en tierra, y que incluye, como mnimo,
el manual de operaciones y el
manual de control de mantenimiento
del explotador.

(65) Si stema de gesti n de l a
seguridad operaci onal . Enfoque
sistemtico para la gestin de la
seguridad operacional, que incluye la
estructura orgnica, lneas de
responsabilidad, polticas y
procedimientos necesarios.

(66) Tipo de performance de
comuni caci n requeri da (tipo de
RCP). Un indicador (p. ej., RCP 240)
que representa los valores
asignados a los parmetros RCP
para el tiempo de transaccin, la
continuidad, la disponibilidad y la
integridad de las comunicaciones.

(67) Traj e de supervi venci a integrado.
Traje que debe satisfacer los requisitos
relativos a un traje de supervivencia y
un chaleco salvavidas.

(68) Tipo de performance de
comuni caci n requeri da (ti po
dRCP). Un indicador (p. ej., RCP
240) que representa los valores
asignados a los parmetros RCP
para el tiempo de transaccin, la
continuidad, la disponibilidad y la
integridad de las comunicaciones.

(69) Uni dad de competenci a. Funcin
discreta que consta de varios
elementos de competencia.

(70) Uso probl emti co de ci ertas
sustanci as. El uso de una o ms
sustancias psicoactivas por el personal
aeronutico de manera que:

(i) constituya un riesgo directo para
quien las usa o ponga en peligro
las vidas, la salud o el bienestar de
otros; o

(ii) provoque o empeore un problema
o desorden de carcter
ocupacional, social, mental o
fsico.

(71) Vuelo de travesa. Vuelo entre un
punto de salida y un punto de
llegada que sigue una ruta
preestablecida utilizando
procedimientos de navegacin
convencionales.

(72) Versi n deri vada de un avin.
Una aeronave que desde el punto de
vista de la aeronavegabilidad es
similar al prototipo homologado en
cuanto al ruido, pero con cambios en
el diseo de tipo que pueden afectar
adversamente sus caractersticas de
ruido.

Nota 1. Cuando la autoridad que expide el
certificado estime que la modificacin de diseo,
configuracin, potencia masa que se propone
tiene amplitud suficiente para exigir una
investigacin de conformidad con los reglamentos
pertinentes de Aeronavegabilidad, el avin

Nota 2. La palabra adversamente se refiere a un
aumento superior a 0,10db en cualquiera de los
niveles de homologacin acstica a no ser que,
mediante un procedimiento aprobado, puedan
rastrearse los defectos acumulados de
modificaciones del diseo tipo; en cuyo caso la
palabra adversamente se refiere a un aumento
acumulado en cualquiera de los niveles de
homologacin acstica de ms de 0,30db o del
margen de cumplimiento, tomndose ambos
valores el menor.

(73) Versin derivada un helicptero.
Un helicptero que desde el punto
de vista de la aeronavegabilidad es
similar al prototipo homologado en
cuanto al ruido, pero con cambios en
el diseo de tipo que pueden afectar
adversamente sus caractersticas de
ruido.

Nota 1. Al aplicarse las normas, un helicptero que
se basa en un prototipo existente pero cuando la
autoridad que otorga la homologacin considere
que es un nuevo diseo de tipo para fines de
aeronavegabilidad, ser no obstante considerado
como una versin derivada si la autoridad que
otorga la homologacin juzga que las
caractersticas de la fuente de ruido son las
mismas que las del prototipo.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 2B-7 REVISION: 2





Nota 2. La palabra adversamente se refiere a un
aumento de mas 0,3db en cualquiera de los
niveles de homologacin acstica.

(74) Vi gi l anci a dependi ente
automti ca radiodi fusi n (ADS-
B). Medio por el cual las aeronaves,
los vehculos aeroportuarios y otros
objetos pueden transitar y/o recibir
en forma automtica datos de
identificacin, posicin y datos
adicionales, segn corresponda en
modo de radiodifusin mediante
enlace de datos.













Intencionalmente en blanco
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 3B-1 REVISION: 2



Adjunto 3-B
Otras definiciones

(1) Aerdromo aisl ado. Aerdromo de
destino para el cual no hay aerdromo
de alternativa de destino adecuado
para un tipo de avin determinado.

(2) Combustible crtico para EDTO.
Cantidad de combustible suficiente
para volar hasta un aerdromo de
alternativa en ruta teniendo en cuenta,
en el punto ms crtico de la ruta, la
falla del sistema que sea ms limitante.

(3) Condicin de aeronavegabilidad.
Estado de una aeronave, motor, hlice
o pieza que se ajusta al diseo
aprobado correspondiente y est en
condiciones de operar de modo seguro.

(4) Especificacin para l a navegacin.
Conjunto de requisitos relativos a la
aeronave y a la tripulacin de vuelo
necesarios paradar apoyo a las
operaciones de la navegacin basada
en la performance dentro de un
espacio areo definido. Existen dos
clases de especificaciones para la
navegacin:
Especificacin para la navegacin de
rea (RNAV). Especificacin para la
navegacin basada en la navegacin
de rea que no incluye el requisito de
control y alerta de la performance,
designada por medio del prefijo RNAV;
p. ej., RNAV 5, RNAV 1.
Especificacin para la performance de
navegacin requerida (RNP).
Especificacin para la navegacin
basada en la navegacin de rea que
incluye el requisito de control y alerta
de la performance, designada por
medio del prefijo RNP; p. ej., RNP 4,
RNP APCH.
Nota 1. El Manual sobre la navegacin basada en la
performance (PBN) (Doc 9613), Volumen II, contiene
directrices
detalladas sobre las especificaciones para la navegacin.
Nota 2. El trmino RNP, definido anteriormente como
declaracin de la performance de navegacin necesaria
para operar dentro de un espacio areo definido, se ha
retirado de este Anexo puesto que el concepto de RNP
ha sido remplazado por el concepto de PBN. En este
Anexo, el trmino RNP slo se utiliza ahora en el
contexto de especificaciones de navegacin que
requieren vigilancia de la performance y alerta, p. ej.,
RNP 4 se refiere a la aeronave y los requisitos
operacionales, comprendida una performance lateral de
4 NM, con la vigilancia de performance y alerta a bordo
que se describen en el Doc 9613.
(5) Especificaciones relati vas a las
operaciones. Las autorizaciones,
condiciones y limitaciones relacionadas
con el certificado de explotador de
servicios areos y sujetos a las
condiciones establecidas en el manual de
operaciones

(6) Fatiga. Estado fisiolgico que se
caracteriza por una reduccin de la
capacidad de desempeo mental o fsico
debido a la falta de sueo o a perodos
prolongados de vigilia, fase circadiana, o
volumen de trabajo (actividad mental y/o
fsica) y que puede menoscabar el estado
de alerta de un miembro de la tripulacin y
su habilidad para operar con seguridad
una aeronave o realizar sus funciones
relacionadas con la seguridad operacional.

(7) Mantenimiento de la aeronavegabilidad.
Conjunto de procedimientos que permite
asegurar que una aeronave, motor, hlice
o pieza cumple con los requisitos
aplicables de aeronavegabilidad y se
mantiene en condiciones de operar de
modo seguro durante toda su vida til.

(8) Mejores prcti cas de la industria. Textos
de orientacin preparados por un rgano
de la industria, para un sector particular de
la industria de la aviacin, a fin de que se
cumplan los requisitos de las normas y
mtodos recomendados de la
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 3B-2 REVISION: 2


Organizacin de Aviacin Civil
Internacional, otros requisitos de
seguridad operacional de la aviacin y las
mejores prcticas que se consideren
apropiadas.

(9) Navegacin basada en l a
performance (PBN). Requisitos para
la navegacin de rea basada en la
performance que se aplican a las
aeronaves que realizan operaciones en
una ruta ATS, en un procedimiento de
aproximacin por instrumentos o en un
espacio areo designado.
Nota. Los requisitos de performance se expresan en
las especificaciones para la navegacin (especificaciones
RNAV y RNP) en funcin de la precisin, integridad,
continuidad, disponibilidad y funcionalidad necesarias
para la operacin propuesta en el contexto de un
concepto para un espacio areo particular.
(10) Navegacin de rea (RNAV).
Mtodo de navegacin que permite la
operacin de aeronaves en cualquier
trayectoria de vuelo deseada, dentro de
la cobertura de las ayudas para la
navegacin basadas en tierra o en el
espacio, o dentro de los lmites de
capacidad de las ayudas autnomas, o
una combinacin de ambas.
Nota. La navegacin de rea incluye la navegacin
basada en la performance as como otras operaciones no
incluidas en la definicin de navegacin basada en la
performance.
(11) Perodo de descanso. Perodo
continuo y determinado de tiempo que
sigue y/o precede al servicio, durante el
cual los miembros de la tripulacin de
vuelo o de cabina estn libres de todo
servicio.

(12) Programa estatal de seguridad
operacional. Conjunto integrado de
reglamentos y actividades
encaminados a mejorar la seguridad
operacional.

(13) Punto de no retorno. ltimo punto
geogrfico posible en el que el avin
puede proceder tanto al aerdromo de
destino como a un aerdromo de
alternativa en ruta disponible para un
vuelo determinado.

(14) Operacin con tiempo de
desviacin extendido (EDTO). Todo
vuelo de un avin con dos o ms motores
de turbina, en el que el tiempo de
desviacin hasta un aerdromo de
alternativa en ruta es mayor que el umbral
de tiempo establecido por el Estado del
explotador.

(15) Performance de comunicacin
requerida (RCP). Declaracin de los
requisitos de performance para
comunicaciones operacionales en apoyo a
funciones ATM especficas.

(16) Perodo de servicio. Perodo que se
inicia cuando el explotador exige que un
miembro de la tripulacin de vuelo o de
cabina se presente o comience un servicio
y que termina cuando la persona queda
libre de todo servicio.

(17) Servicio. Cualquier tarea que el
explotador exige realizar a los miembros
de la tripulacin de vuelo o de cabina,
incluido, por ejemplo, el servicio de vuelo,
el trabajo administrativo, la instruccin, el
viaje para incorporarse a su puesto y el
estar de reserva, cuando es probable que
dicha tarea induzca a fatiga.

(18) Servicios de escala. Servicios
necesarios para la llegada de una
aeronave a un aeropuerto y su salida de
ste, con exclusin de los servicios de
trnsito areo.

(19) Sistema de gestin de ri esgos
asociados a la fatiga (FRMS). Medio que
se sirve de datos para controlar y
gestionar constantemente los riesgos de
seguridad operacional relacionados con la
fatiga, basndose en principios y
conocimientos cientficos y en experiencia
operacional, con la intencin de asegurar
que el personal pertinente est
desempendose con un nivel de alerta
adecuado.


Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 3B-3 REVISION: 2



(20) Sistema de visin mejorada (EVS).
Sistema de presentacin, en tiempo
real, de imgenes electrnicas de la
escena exterior mediante el uso de
sensores de imgenes.

(21) Sistema motopropulsor. Sistema
compuesto de todos los motores,
componentes del sistema de
transmisin (si corresponde), y hlices
(si corresponde), sus accesorios,
elementos auxiliares y sistemas de
combustible y aceite, instalados en una
aeronave pero con exclusin de los
rotores en el caso de un helicptero.

(22) Tiempo de desviacin mximo.
Intervalo admisible mximo, expresado
en tiempo, desde un punto en una ruta
hasta un aerdromo de alternativa en
ruta.

(23) Umbral de tiempo. Intervalo,
expresado en tiempo, establecido por
el Estado del explotador hasta un
aerdromo de alternativa en ruta,
respecto del cual para todo intervalo de
tiempo superior se requiere una
aprobacin EDTO del Estado del
explotador

(24) Visualizador de cabeza alta
(HUD). Sistema de presentacin visual
de la informacin de vuelo en el campo
visual frontal externo del piloto.



























Intencionalmente en blanco













































Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
01/08/2004 1- C-1 REVISION: ORIGINAL


Subparte C: Abrevi aturas

1.7 Abrevi aturas

(a) Las expresiones que siguen, utilizadas
en las Regulaciones Aeronuticas
Bolivianas (RAB), tienen los significados
que se indican a continuacin:

(1) ACAS.- Sistema anticolisin de a
bordo.

(2) ACN.-Nmero de clasificacin de
aeronaves.

(3) ADREP.- Notificacin de datos de
accidentes de aviacin.

(4) ADS.- Vigilancia dependiente
automtica.

(5) AIC.- Circular de informacin
aeronutica.

(6) AIP.- Publicacin de informacin
aeronutica.

(7) AFCS.- Sistema de mando
automtico de vuelo.

(8) AFM.- Manual de vuelo aeronave.

(9) AGA.- Aerdromos, rutas areas y
ayudas terrestres.

(10) AIG.- Investigacin y prevencin
de accidentes.

(11) ALERFA.- Palabra clave utilizada
para designar una fase de alerta.

(12) AOC.- Certificado de explotador de
servicios areos.

(13) AOC.- Control de las operaciones
aeronuticas.

(14) AOM.- Manual de operacin de la
aeronave.

(15) APC.- Comunicacin aeronutica de
los pasajeros.

(16) APU.- Grupo auxiliar de energa.
(17) Aprox.- Aproximadamente.
(18) ASDA.- Distancia de
aceleracin-parada disponible.

(19) ASIA/PAC.- Asia / pacfico.

(20) ATC.- Control de trnsito areo (en
general).

(21) ATFM.- Gestin de afluencia del
trnsito areo.

(22) ATIS.- Servicio automtico de
informacin terminal.

(23) ATIS-D.- Servicio automtico de
informacin terminal por enlace de
datos.

(24) ATIS-voz.- Servicio automtico de
informacin terminal-voz.

(25) ATS.- Servicio de trnsito areo.
(26) ATSC.- Comunicacin ATC.
(27) CAS.- Velocidad relativa calibrada.
(28) CAT.- Categora.
(29) CAT I .- Categora I.
(30) CAT II .- Categora II.
(31) CAT III .-Categora III.
(32) CAT IIIA.- Categora IIIA.
(33) CAT IIIB.- Categora IIIB.
(34) CAT IIIC.- Categora IIIC.
(35) Cd.- Candela.
(36) CDL.- Lista de desviaciones
respecto a la configuracin.

(37) CFIT.- Impacto contra el suelo sin
prdida de control.

(38) cm.- Centmetro.

(39) CIE.- Comisin Internacional de
Luminotecnia.

(40) CPDLC.- Comunicaciones por
enlace de datos controlador piloto.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
01/08/2004 1- C-2 REVISION: ORIGINAL




(41) CRM.- Gestin de los recursos en el
puesto de pilotaje.

(42) CT.- Certificado de Tipo (CT) [en
ingles].

(43) DA.- Altitud de decisin.
(44) DA / H.- Altitud / altura de decisin.
(45) DETRESFA.- Palabra clave utilizada
para designar una fase de peligro.

(46) DH.- Altura de decisin.

(47) DME.- Equipo radiotelemtrico.
(48) DR.- Distancia.
(49) DSRTK.- Derrota deseada.

(50) ECAM.- Monitor electrnico
centralizado de aeronaves.

(51) EFIS.- Sistema electrnico de
instrumento de vuelo.

(52) EFG.- Temperatura de los gases de
escape.

(53) EICAS.- Sistema de alerta a la
tripulacin y sobre los parmetros del
motor.

(54) ELT.- Transmisor de localizacin de
emergencia.

(55) ELT(AD).- ELT de desplazamiento
automtico.

(56) ELT(AF).- ELT fijo automtico.

(57) ELT(AP).- ELT porttil automtico.
(58) ELT(S).- ELT de supervivencia.
(59) EPR .- Relaciones de presiones
del motor.

(60) ETOPS.- Vuelos a grandes
distancias de aviones bimotores.

(61) EUPOCAE.- Organizacin europea
para el equipamiento de la aviacin
civil.

(62) FATO.- rea de aproximacin final y
despegue.
(63) FDAU.- Unidad de adquisicin de
datos de vuelo.

(64) FDR.- Registrador de datos de
vuelo,

(65) FL.- Nivel de vuelo.

(66) FM.- Frecuencia modulada.
(67) Ft.- Pie.
(68) ft/min.- Pies por minuto.
(69) g.- Aceleracin normal.
(70) GPWS.- Sistema de advertencia de
la proximidad del terreno.

(71) HPa.- Hectopascal.
(72) ICC.- Comunicacin entre centros.
(73) IFR.- Reglas de vuelo por
instrumentos.

(74) ILS.- Sistema de aterrizaje por
instrumento.

(75) IMC.- Condiciones meteorolgicas
de vuelo por instrumentos.

(76) INS.- Sistema de navegacin
inercial.

(77) ISA.- Atmsfera tipo internacional.
(78) K.- Grados Kelvin.
(79) Kg.- Kilogramo

(80) Kg/m2.- Kilogramo por metro
cuadrado.

(81) Km.- Kilmetro.

(82) Km/h.- Kilmetro por hora.
(83) Kt .-Nudo.
(84) Kt/s.- Nudo por segundo.
(85) L.- Litro.
(86) Lb.- Libras.

(87) LDA.- Distancia de aterrizaje
disponible.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
01/08/2004 1- C-3 REVISION: ORIGINAL




(88) LDAH.- Distancia de aterrizaje
disponible para helicpteros.

(89) LDP.- Punto de decisin para el
aterrizaje.

(90) LDRH.- Distancia de aterrizaje
requerida para helicpteros.

(91) LOFT.- Instruccin de vuelo
orientada a las lneas areas.

(92) m.- Metro.

(93) MAPT.- Punto de aproximacin
frustrada.

(94) mx.- Mximo.
(95) MDA.- Altitud mnima de descenso.
(96) MDA/H.- Altitud / altura mnima de
descenso.

(97) MDH.- Altura mnima de descenso.
(98) MEL.- Lista de equipo mnimo.
(99) MHz.- Megahertzio.

(100) MMEL.- Lista maestra de equipo
mnimo.

(101) Mm.- Milmetro.
(102) Mn.- Mnimo.
(103) MN.- Meganewton.

(104) MNPS.- Especificaciones de
performance mnima de navegacin.

(105) MOR.- Alcance ptico
meteorolgico.

(106) Mpa.- Megapascal.

(107) m/s.- Metros por segundo.
(108) N.- Newton.
(109) N1.- Velocidad de turbina de alta
presin.

(110) N2.- Rgimen de la soplante.
(111) N3.- Rgimen del compresor.
(112) NAV.- Navegacin.
(113) NM.- Milla nutica.
(114) N U.- No utilizable.
(115) OCA/H.- Altitud / altura de
franqueamiento de obstculos.

(116) OCA.- Altitud de franqueamiento
de obstculos.

(117) OCH.- Altura de franqueamiento de
obstculos.

(118) OFZ.- Zona despejada de
obstculos.

(119) PCN.- Nmero de clasificacin de
pavimento.

(120) PIB.- Boletn de informacin previa
al vuelo.

(121) RAFC.- Centro regional de
pronsticos de rea.

(122) RESA .- rea de seguridad de
extremo de pista obstculos.

(123) RNP.- Performance de navegacin
requerida.

(124) RPL.- Plan de vuelo repetitivo.

(125) RTODR.- Distancia de despegue
interrumpido requerida para
helicpteros.
(126) RVR.- Alcance visual en la pista.
(127) SICASP.- Grupo de expertos sobre
mejoras del radar secundario de
vigilancia y sistema anticolisin.

(128) SNOWTAM.- NOTAM de una serie
especial que notifica por medio de un
formato determinado, la presencia o
eliminacin de condiciones peligrosas
debidas a nieve, nieve fundente, hielo
o agua estancada relacionada con
nieve, nieve fundente o hielo en el
rea de movimiento.

(129) SOP.- Procedimientos operativos
normalizados.

(130) SST.- Avin supersnico de
transporte.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
01/08/2004 1- C-4 REVISION: ORIGINAL




(131) STOL.- Despegue y aterrizaje
cortos.

(132) TAS .- Velocidad verdadera.

(133) TCAC.- Centro meteorolgico
designado en virtud de un acuerdo
regional de navegacin area para
proporcionar a las oficinas de
vigilancia meteorolgica informacin
de asesoramiento sobre la posicin,
la direccin y la velocidad de
movimiento pronosticadas, la presin
central y el viento mximo en la
superficie de los ciclones tropicales.

(134) TDP.- Punto de decisin para el
despegue.

(135) THR .- Umbral.

(136) TLOF.- rea de toma de contacto y
de elevacin inicial para helicpteros.

(137) TODA.- Distancia de despegue
disponible.

(138) TODAH.- Distancia de despegue
disponible para helicpteros.

(139) TODRH.- Distancia de despegue
requerida para helicpteros.

(140) TORA.- Recorrido de despegue
disponible.

(141) UIT.- Unin Internacional de
Telecomunicaciones.

(142) UTC.- Tiempo universal
coordinado.

(143) VAAC.- Centro de avisos de
cenizas volcnicas.

(144) VFR .- Regla de vuelo visual.

(145) VD.- Velocidad de clculo para el
picado.

(146) VMC.- Condiciones meteorolgicas
de vuelo visual.

(147) VMC.- Velocidad mnima con
dominio del avin.

(148) Vso.- Velocidad de prdida o
velocidad mnima de vuelo uniforme en
configuracin de aterrizaje.


(149) V
s1
.- Velocidad de prdida o
velocidad mnima de vuelo uniforme
en una configuracin determinada.

(150) VSM.- Mnimas de separacin
vertical.

(151) VTOL.- Aviones de despegue y
aterrizaje verticales.

(152) VOR.- Radiofaro omnidireccional
VHF.
(153) VXR.- Condiciones meteorolgica.
(154) Vy.- Velocidad correspondiente al
rgimen de ascenso ptimo.

(155) WAFC.- Centro mundial de
pronsticos de rea volcnicas.



















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Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
01/08/2004 1-AD 1C-1 REVISION: ORIGINAL





Adj unto 1- C
Acrni mos

(a) Las expresiones que siguen, utilizadas en la Reglamentacin Aeronutica Boliviana (RAB),
tienen los significados que se indican a continuacin:

(1) A.- Ambar.

(2) A/A.- Aire a aire.

(3) AAA.- (o AAB, AAC, etc. en orden). Mensaje meteorolgico enmendado (designador de tipo
de mensaje).

(4) AAC.- Administracin de Aviacin Civil.

(5) AAD.- Desviacin respecto a la altitud asignada.

(6) AAIM.- Vigilancia autnoma de la integridad de la aeronave.
(7) AAL.- Por encima del nivel del aerdromo.
(8) ABI.- Informacin anticipada sobre lmite.
(9) ABM.- Al travs.
(10) ABN.- Faro de aerdromo.
(11) ABT.- Alrededor de...
(12) ABV.- Por encima de...
(13) AC.- Altocmulos.
(14) ACARS.- Sistema de direccionamiento e informe para comunicaciones de aeronaves.
(15) ACC.- Centro de control de rea.
(16) ACCID.- Notificacin de un accidente de aviacin.
(17) ACFT.- Aeronave.
(18) ACK.- Acuse de recibo.

(19) ACL.- Emplazamiento para la verificacin de altmetro.
(20) ACP.- Aceptacin (designador de tipo de mensaje).
(21) ACPT.- Acepto o aceptado.
(22) ACSA.- Agencia Centroamericana para la Seguridad Aeronutica.
(23) ACT.- Activo o activado o actividad.
(24) AD.- Aerdromo.

(25) AD.- Directiva de aeronavegabilidad.

(26) ADA.- rea con servicio de asesoramiento.
(27) ADC.- Computadora de datos aire.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
01/08/2004 1-AD 1C-2 REVISION: ORIGINAL




(28) ADC.- Plano de aerdromo.
(29) ADDN.- Adiccin o adicional.
(30) ADF.- Equipo radiogoniomtrico automtico.

(31) ADIZ Zona de identificacin de defensa area (debe pronunciarse EIDIS).
(32) ADJ.- Adyacente.
(33) ADO.- Oficina de aerdromo (especifquese dependencia).
(34) ADR.- Ruta con servicio de asesoramiento.
(35) ADS.- Vigilancia dependiente automtica.

(36) ADSU.- Dependencia de vigilancia automtica.
(37) ADVS.- Servicio de asesoramiento.
(38) ADZ.- Avise.

(39) AES.- Estacin terrena de aeronave.

(40) AFIL.- Plan de vuelo presentado desde el aire.

(41) AFIS.- Servicio de informacin de vuelo de aerdromo.
(42) AFM.- Si o conforme o afirmativo correcto.
(43) AFS.- Servicio fijo aeronutico.
(44) AFT.- Despus de (hora o lugar).
(45) AFTN.- Red de telecomunicaciones fijas aeronuticas.
(46) A / G.- Comunicacin aire/tierra.
(47) AGL.- Sobre el nivel del terreno.
(48) AGN.- Otra vez.
(49) AIC.- Circular de informacin aeronutica.

(50) AIDC.- Comunicacin de datos entre instalaciones de ATS.
(51) AIP.- Publicacin de informacin aeronutica.
(52) AIRAC.- Reglamentacin y control de la informacin aeronutica.
(53) AIREP.- Aeronotificacin.
(54) AIRMET.- Informacin relativa a fenmenos meteorolgicos en ruta que pueden afectar la
seguridad de las operaciones de aeronave a baja altura.

(55) AIRPROX.- Palabra clave utilizada en una notificacin de incidente de trnsito areo para
designar la proximidad de aeronaves.

(56) AIS.- Servicio de informacin aeronutica.

(57) AKD.- Dispositivo de mantenimiento de actitud.
(58) ALA.- rea amaraje.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
01/08/2004 1-AD 1C-3 REVISION: ORIGINAL




(59) ALERFA Fase de alerta.

(60) ALR.- Alerta (designador de tipo de mensaje).
(61) ALRS.- Servicio de alerta.
(62) ALS.- Sistema de iluminacin de aproximacin.
(63) ALT.- Altitud.
(64) ALTN.- Alternativa o alternante (luz que cambia de color).
(65) ALTN Alternativa (aerdromo de).
(66) AMA.- Altitud mnima de rea.

(67) AMC.- Mtodos aceptables de cumplimiento.

(68) AMD.- Enmiende o enmendado (utilizado para indicar mensaje meteorolgico, designador
de tipo de mensaje.

(69) AMS.- Servicios mvil aeronutico.
(70) AMDT.- Enmienda (enmienda AIP).
(71) AMSL.- Sobre el nivel medio del mar.
(72) AMSS.- Servicio mvil aeronutico por satlite.

(73) ANC.- Carta aeronutica 1:500,000 (seguida del nombre/ttulo).

(74) ANCS.- Carta de navegacin aeronutica escala pequea (seguida del nombre / ttulo y
escala).

(75) ANS.- Contestacin.
(76) AP.- Aeropuerto.
(77) AOA.- ngulo de ataque.

(78) AOC.- Plano de obstculos de aerdromo (seguido del tipo y del nombre/ttulo).
(79) AP.- Aeropuerto.
(80) APAPI.- Indicador simplificado de trayectoria de aproximacin de precisin (debe
pronunciarse EI-PAPI).

(81) APCH.- Aproximacin.

(82) APDC.- Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves (seguido del nombre/ttulo).


(83) APN.- Plataforma.

(84) APP.- Oficina de control de aproximacin o control de aproximacin o servicio de control de
aproximacin.

(85) APR.- Abril.

(86) APRX.- Aproximado o aproximadamente.
(87) APSG.- Despus de pasar.
(88) APV.- Procedimiento de aproximacin con gua vertical.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
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(89) APV.- Apruebe o aprobado o aprobacin.
(90) ARC.- Plano de rea.
(91) ARNG.- Arreglo.

(92) ARO.- Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo.
(93) ARP.- Punto de referencia de aerdromo.
(94) ARQ.- Correccin automtica de errores.

(95) ARR.- Llegada (designador de tipo mensaje).
(96) ARR.- Llegar o llegada.
(97) ARS.- Aeronotificacin.

(98) ARS.- Aeronotificacin especial (designador del tipo de mensaje).

(99) ARST.- Deteccin [seala (parte del) equipo de deteccin de aeronaves].
(100) AS.- Altostratus.
(101) ASC.- Subida o subiendo a.

(102) ASE.- Error del sistema altimtrico.
(103) ASPH.- Asfalto.
(104) AT.- A las (seguida de la hora a la que se pronostica que tendr lugar el cambio
meteorolgico).

(105) ATA.- Hora real de llegada.

(106) ATCO.- Controlador de trnsito areo.
(107) ATD.- Hora real de salida.
(108) ATFM.- Organizacin de la afluencia de trnsito areo.

(109) ATIS.- Servicio automtico de informacin del rea terminal.
(110) ATM.- Organizacin del trnsito areo.
(111) ATN.- Red de telecomunicaciones aeronuticas.
(112) ATP.- A las ... (hora) [o en ... (lugar)].
(113) ATT.- Tolerancia paralela de la derrota.
(114) ATTN.- Atencin.
(115) AT-VASIS.- Sistema visual indicador de pendiente de aproximacin simplificado en T
(debe pronunciarse EI-TI-VASIS).

(116) ATZ.- Zona de trnsito de aerdromo.
(117) AUG.- Agosto.
(118) AUTH.- Autorizado o autorizacin.
(119) AUW.- Peso total.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
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(120) AUX.- Auxiliar.

(121) AVBL.- Disponible o disponibilidad.
(122) AVG.- Promedio, media.
(123) AVGAS.- Gasolina de aviacin.
(124) AWTA.- Avise hora en que podr.
(125) AWY.- Aerova.
(126) AZM.- Azimut.
(127) B.- Azul.
(128) BA.- Eficacia del frenado.
(129) BASE.- Base de las nubes.
(130) BCFG.- Nieblas en bancos.
(131) BCN.- Faro (luz aeronutica de superficie).
(132) BCST.- Radiodifusin.
(133) BDRY.- Lmite.

(134) BECMG.- Cambiando a.
(135) BFR.- Antes.
(136) BKN.- Cielo nuboso.

(137) BL.- Ventisca alta (seguida de DU =polvo, SA =arena o SN =nieve).
(138) BLDG.- Edificio.
(139) BLO.- Por debajo de nubes.
(140) BLW.- Por debajo de...
(141) BOMB.- Bombardeo.
(142) BR.- Neblina.
(143) BRF.- Corta (utilizada para indicar el tipo de aproximacin deseado o requerido).
(144) BRG.- Marcacin.
(145) BRKG.- Frenado.

(146) BS.- Estacin de radiodifusin comercial.
(147) BTL.- Entre capas.
(148) BTN.- Entre (como preposicin).
(149) C.- Eje (identificacin de pista).
(150) CADC.- Computadora central de datos.
(151) CAG.- Circulacin area general.
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(152) CAO.- Circulacin area operativa.
(153) CAR.- Caribe.
(154) CAT.- Categora.

(155) CATCs.- Centros de instruccin de aviacin civil.

(156) CAVOK.- Visibilidad, nubes y condiciones meteorolgicas actuales mejores que los valores
o condiciones prescritos. (Debe pronunciarse KA-VO-KEI).

(157) CB.- Cumulonimbus. (Debe pronunciarse SI-BI).
(158) CC.- Cirrocumulus.
(159) CCA.- (o CCB, CCC, ... etc., en orden) Mensaje meteorolgico corregido (designador de
tipo de mensaje).

(160) CDN.- Coordinacin (designador de tipo de mensaje).
(161) CDI.- Indicador de desviacin respecto al rumbo.
(162) CF.- Cambie frecuencia a...

(163) CFM.- Confirme o confirmo (para utilizar en AFS como seal de procedimiento).
(164) CGL.- Luz de gua en circuito.
(165) CH.- Canal.

(166) CH#.- Transmisin de verificacin de continuidad de canal para permitir la comparacin de
su registro de los nmeros de orden en el canal correspondiente a los mensajes recibidos
por este canal (para utilizar en AFS como seal de procedimiento).

(167) CHG.- Modificacin designador de tipo mensaje).
(168) CI.- Cirrus.
(169) CIE.- Componente importante estructural.

(170) CIM.- Componente importante de mantenimiento.
(171) CIT.- Cerca de o sobre, ciudades grandes.
(172) CIV.- Civil.
(173) CK.- Verifique.
(174) C/L.- Eje.
(175) CL.- Inspeccin y comprobacin en lnea.
(176) CLA.- Eje.
(177) CLBR.- Calibracin.
(178) CLD.- Nubes.
(179) CLG.- Llamando.

(180) CLR.- Libre de obstculos o autorizado para... o autorizacin.
(181) CLSD.- Cierre o cerrado o cerrando.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
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(182) CM.- Control de condicin (proceso de mantenimiento).
(183) CMA.- Entidad central de monitoreo.
(184) CMB.- Ascienda a o ascendiendo a...

(185) CMPL.- Finalizacin o completado completo.
(186) CNL.- Cancelacin o cancelado.
(187) CNL.- Cancelacin de plan de vuelo (designador de tipo de mensaje).
(188) CNS.- Comunicacin, navegacin y vigilancia.
(189) COCESNA.- Corporacin Centroamericana de Servicios de Navegacin Area.
(190) COM.- Comunicaciones.
(191) CONC.- Hormign.
(192) COND.- Condicin.
(193) CONS.- Continuo.
(194) CONST.- Construccin o construido.
(195) CONT.- Contine o continuacin.
(196) COOR.- Coordine o coordinacin.
(197) COORD.- Coordenadas.
(198) COP.- Punto de cambio.

(199) COR.- Corrija o correccin o corregido (utilizado para indicar un mensaje meteorolgico
corregido, designador de tipo de mensaje).

(200) COT.- En la costa.

(201) COV.- Abarca o abarcado o abarcando.

(202) CPDLC.- Comunicaciones de enlace de datos controlador/piloto.
(203) CPL.- Plan de vuelo autorizado.
(204) CRC.- Verificacin por redundancia cclica.
(205) CRZ.- Crucero.
(206) CS.- Cirrostratus.

(207) CS.- Distintivo de llamadas.
(208) CTA.- rea de control.
(209) CTAM.- Suba hasta y mantenga.
(210) CTC.- Contacto.
(211) CTL.- Control.
(212) CTN.- Precaucin.
(213) CTR.- Zona de control.
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(214) CTS.- Comit Tcnico del Sistema.
(215) CU.- Cmulos.
(216) CUF.- Cumuliforme.
(217) CUST.- Aduana.
(218) CW.- Onda contina.
(219) CWY.- Zona libre de obstculos.

(220) D.- En disminucin (tendencia del RVR durante los 10 minutos previos).
(221) D.- Zona peligrosa (seguida de la identificacin).
(222) D-ATIS.- Servicio automtico de informacin terminal por enlace de datos. (Debe
pronunciarse DI-ATIS).

(223) DCD.- Duplex de doble canal.
(224) DCKG.- Atraque.
(225) DCPC.- Comunicacin directa entre piloto/controlador.

(226) DE.- De (se utiliza para que preceda a la seal distintiva de la estacin que llama) (para
utilizar en AFS como seal de procedimiento).

(227) DEC.- Diciembre.
(228) DEG.- Grados.
(229) DEP.- Salga o salida.

(230) DER.- Extremo de salida de la pista.
(231) DES.- Descienda a o descendiendo a.
(232) DEST.- Destino.
(233) DETRESFA.- Fase de socorro.
(234) DEV.- Desviacin o desvindose.
(235) DF.- Instalacin radiogoniomtrica.
(236) DFDR.- Registrador digital de datos de vuelo.

(237) DFTI.- Indicador de la distancia al punto de toma de contacto.
(238) DIA.- Divisin de inspeccin de aeronave.
(239) DIF.- Difusas (nubes).
(240) DIST.- Distancia.
(241) DIV.- Desvese de la ruta o desvindome de la ruta.
(242) DLA.- Demora o demorado.
(243) DLA.- Demora (designador de tipo de mensaje).
(244) DLIC.- Capacidad de iniciacin de enlace de datos.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
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(245) DLY.- Diariamente.

(246) DNG.- Peligro o peligroso.

(247) Doc.- Documento publicado por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional.
(248) DOM.- Nacional o interior.
(249) DOW.- Peso (masa) de operacin en seco.
(250) DP.- Temperatura del punto de roco.
(251) DPT.- Profundidad.
(252) DR.- A estima.
(253) DR....- Ventisca baja (seguida de DU =polvo, SA =arena o nieve).
(254) DRG.- Durante.
(255) DS.- Tempestad de polvo.
(256) DSB.- Banda lateral doble.
(257) DTA.- Divisin tcnica de aeronave.
(258) DTAM.- Desciende hacia y mantenga.
(259) DTG.- Grupo fecha-hora.
(260) DTHR.- Umbral de pista desplazado.
(261) DTRT.- Empeora o empeorando.
(262) DTW.- Ruedas gemelas en tndem.
(263) DU.- Polvo.
(264) DUC.- Nubes densas en altitud.

(265) DUPE#.- Este es un mensaje duplicado (para utilizar en AFS como seal de
procedimiento).

(266) DUR.- Duracin.

(267) D-VOLMET.- Enlace de datos VOLMET.
(268) DVOR.- VOR Doppler.
(269) DW.- Ruedas gemelas.
(270) DZ.- Llovizna.
(271) E.- Este o longitud este.

(272) EAS.- Velocidad aerodinmica equivalente.
(273) EAT.- Hora provista de aproximacin.
(274) EB.- Direccin este.

(275) EEE#.- Error (para utilizar en AFS como seal de procedimiento).
(276) EET.- Duracin prevista.
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(277) EFC.- Prever nueva autorizacin.

(278) EHF.- Frecuencia extremadamente alta [30,000 a 300,000 MHz].
(279) EIM.- Material interpretativo y explicativo.
(280) ELBA.- Radiobaliza de emergencia para localizacin de aeronaves.
(281) ELEV.- Elevacin.
(282) ELR.- Radio de accin sumamente grande.
(283) EM.- Emisin.
(284) EMBD.- Inmersos en una capa (para indicar los cumulonimbus inmersos en las capas
de otras nubes).

(285) EMERG.- Emergencia.

(286) END.- Extremo de parada (relativo al RVR).
(287) ENE.- Estenordeste.
(288) ENG.- Motor.
(289) ENR.- En ruta.
(290) ENRC.- Carta en ruta (seguida del nombre y ttulo).
(291) EOBT.- Hora prevista de fuera calzos.
(292) EQPT.- Equipo.

(293) ER.- Aqu... o adjunto.
(294) ESE.- Estesudeste.
(295) EST.- Estimar o estimado o estimacin (designador de tipo de mensaje).
(296) ET.- Umbral visual de iluminacin.
(297) ETA.- Hora prevista de llegada o estimo llegar a las...
(298) ETD.- Hora prevista de salida o estimo salir a las...
(299) ETO.- Hora provista sobre punto significativo.
(300) EV.- Cada.
(301) EXC.- Excepto.
(302) EXER.- Ejercicio o ejerciendo o ejercer.
(303) EXP.- Se espera o esperado o esperando.
(304) EXTD.- Se extiende o extendindose.
(305) F.- Fijo(a).
(306) FAA.- Administracin Federal de Aviacin (EEUU).
(307) FAC.- Instalaciones y servicios.
(308) FAF.- Punto de referencia de aproximacin final.
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(309) FAL.- Facilitacin del transporte areo internacional.
(310) FAP.- Punto de aproximacin final.
(311) FAR.- Regulaciones federales para la aviacin civil de los Estados Unidos de Norte
Amrica.

(312) FAX.- Trasmisin facsmil.

(313) FAWP.- Punto de recorrido de aproximacin final.

(314) FBL.- Ligera (utilizada para indicar la intensidad de los fenmenos meteorolgico,
interferencia o informes sobre esttica, por ejemplo FBL RA =lluvia ligera).

(315) FC.- Tromba.

(316) FCS.- Sistema de mando de vuelo.
(317) FCST.- Pronstico.
(318) FCT.- Coeficiente de razonamiento.

(319) FDPS.- Sistema de procesamiento de datos de vuelo.
(320) FEB.- Febrero.
(321) FEW.- Algunas nubes.
(322) FG.- Niebla.
(323) FIC.- Centro de informacin de vuelo de vuelo.
(324) FIF.- Formulario de informacin de vuelo.
(325) FIR.- Regin de informacin de vuelo.
(326) FIS.- Servicio de informacin de vuelo.
(327) FISA.- Servicio automtico de organizacin de vuelo.
(328) FLAS.- Tabla de asignacin de niveles de vuelo.
(329) FLD.- Campo de aviacin.
(330) FLG.- Destellos.

(331) FLR.- Luces de circunstancias.
(332) FLT.- Vuelo.
(333) FLTCK.- Verificacin de vuelo.

(334) FLUC.- Fluctuante o fluctuacin o fluctuando.
(335) FLW.- Sigue o siguiendo.
(336) FLY.- Volar o volando.

(337) FM.- Desde (seguida de la hora a la que se pronostica que se iniciar el cambio
meteorolgico).

(338) FMC.- Computadora de gestin de vuelo.

(339) FMCS.- Sistema de gestin de vuelo por computadora.
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(340) FMS.-Sistema de gestin de vuelo.

(341) FMU.- Dependencia de organizacin de la afluencia.
(342) FNA.- Aproximacin final.
(343) FPL.- Plan de vuelo presentando (designador de tipo de mensaje).
(344) FPM.- Pies por minuto.
(345) FPR.- Ruta de plan de vuelo.
(346) FR.- Combustible remanente.
(347) FREQ.- Frecuencia.
(348) FRI.- Viernes.
(349) FRNG.- Disparos.
(350) FRONT.- Frente (meteorolgico).

(351) FRP.- Plan federal de radionavegacin (Estados Unidos).
(352) FRQ.- Frecuente.
(353) FSL.- Aterrizaje completo.

(354) FSS.- Estacin de servicio de vuelo.
(355) FTE.- Error tcnico de vuelo.
(356) FTT.- Tolerancia tcnica de vuelo.
(357) FU.- Humo.
(358) FZ.- Engelante o congelacin.
(359) FZDZ.- Llovizna engelante.
(360) FZFG.- Niebla engelante.
(361) FZRA.- Lluvia engelante.
(362) G.- Indicador de variaciones respeto a la velocidad media del viento (rfagas) (se utiliza
en las claves METAR/SPECI y TAF).

(363) G.- Verde.

(364) G/A.- Tierra a aire.

(365) G/A/G.- Tierra a aire y aire a tierra.

(366) GAMET.- Pronstico de rea para vuelos a baja altura.
(367) GAT.- Trnsito areo general.
(368) GCA.- Sistema de aproximacin dirigida desde tierra o aproximacin dirigida desde la
tierra.

(369) GEN.- General.

(370) GEO.- Geogrfico o verdadero.
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(371) GES.- Estacin terrena de tierra.
(372) GLD.- Planeador.
(373) GLONASS Sistema orbital mundial de navegacin por satlite.

(374) GMC.- Carta de movimiento en la superficie (seguida del nombre/ttulo).

(375) GMS.- Sistema de vigilancia basado en el sistema mundial de determinacin de la
posicin (GPS).

(376) GMU.- Monitor del sistema mundial de determinacin de la posicin.
(377) GND.- Tierra.
(378) GNDCK.- Verificacin en tierra.
(379) GNE.- Error grave de navegacin.
(380) GNSS .- Sistema mundial de navegacin por satlite.

(381) GNSSP.- Grupo de expertos sobre el sistema mundial de navegacin por satlite.
(382) GP.- Trayectoria de planeo.
(383) GPS.- Sistema mundial de determinacin de la posicin.
(384) GR.- Granizo.
(385) GRASS.- rea de aterrizaje cubierta de csped.

(386) GREPECAS.- Grupo regional de planificacin y ejecucin CAR/SAM.

(387) GRIB.- Datos meteorolgicos procesados como valores reticulares expresados en
forma binaria (clave meteorolgica aeronutica).

(388) GRVL.- Grava.

(389) GS.- Velocidad respecto al suelo. (390)
GTS.- Grupo de Trabajo del Sistema. (391)
GS.- Granizo menudo o nieve granulada. (392)
GUND.- Ondulacin geoidal.
(393) H.- rea de alta presin o centro de alta presin.
(394) H24.- Servicio continuo de da y de noche.
(395) HAPI.- Indicador de trayectoria de aproximacin para helicpteros.
(396) HBN.- Faro de peligro.
(397) HDF.- Estacin radiogonmetrica de alta frecuencia.
(398) HDG.- Rumbo.
(399) HEL.- Helicptero.

(400) HF.- Altas frecuencias [3,000 a 30,000].
(401) HGT.- Altura o altura sobre.
(402) HJ.- Desde la salida hasta la puesta del sol.
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(403) HL.- Prdida de altura.
(404) HLDG.- Espera.
(405) HMU.- Monitor de altitud.

(406) HN.- Desde la puesta hasta la salida del sol.

(407) HO Servicio disponible para atender a las necesidades de las operaciones.
(408) HOL.- Vacaciones.
(409) HOSP.- Aeronave hospital.
(410) HR.- Horas.
(411) HS.- Servicio disponible durante las horas de los vuelos regulares.
(412) HT.- Lmite de tiempo de revisin o tiempo de duracin de una pieza.
(413) HURCN.- Huracn.
(414) HVDF.- Estaciones radiogoniomtricas de alta y muy alta frecuencias (situadas en el
mismo lugar).

(415) HVY.- Pesado(a).

(416) HVY.- Fuente (se utiliza para medir la intensidad del fenmeno meteoro-lgico, por
ejemplo, lluvia fuerte =HVY RA).

(417) HX.- Sin horas terminadas de servicio.
(418) HYR.- Ms elevado.
(419) HZ.- Calima.

(420) HZ.- Hertzio (ciclo por segundo).

(421) IAC.- Carta de aproximacin por instrumentos (seguido del nombre y ttulo).
(422) IACA.- Asociacin Internacional de Charters Areos.
(423) IAF.- Punto de referencia de aproximacin inicial.
(424) IAO.- Dentro y fuera de las nubes.
(425) IAP.- Punto de aproximacin inicial.
(426) IAR.- Interseccin de rutas areas.
(427) IAS.- Velocidad indicada.
(428) IATA.- Asociacin del Transporte Areo Internacional.
(429) IAWP.- Punto de recorrido de aproximacin inicial.
(430) IBN.- Faro de identificacin.
(431) IC.- Cristales de hielo (cristales de hielo muy pequeos en suspensin denominados
tambin polvo brillante).

(432) ICC.- Comunicaciones entre centro.
(433) ICE.- Engelamiento.
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(434) ID.- identificador o identificar.
(435) IDENT.- Identificacin.
(436) IF.- Punto de referencia de aproximacin intermedia.

(437) IFALPA.- Federacin internacional de asociacin de pilotos de lnea area.

(438) IFATCA.- Federacin internacional de asociacin de controladores de trnsito areo.
(439) IFF.- Identificacin amigo enemigo.
(440) IGA.- Aviacin general Internacional.
(441) IM.- Radiobaliza interna.
(442) IMA.- Ingeniero de mantenimiento de aeronave.
(443) IMAL.- Lmite de alarma del monitor de integridad.
(444) IMG.- Inmigracin.
(445) IMI.- Signo de interrogacin (para utilizar el AFS como seal de procedimiento).
(446) IMPR.- Mejora o mejorando.
(447) IMT.- Inmediato o inmediatamente.
(448) INA.- Aproximacin inicial.
(449) INBD.- De entrada de llegada.
(450) INC.- Dentro de nubes.
(451) INCERFA.- Fase de incertidumbre.
(452) INFO.- Informacin.
(453) INFORME MET.- Informe meteorolgico ordinario local (en lenguaje claro y abreviado).
(454) In.Hg.- Pulgadas de mercurio.
(455) INOP.- Fuera de servicio.
(456) INP.- Si no es posible.
(457) INPR.- En marcha.
(458) INSTL.- Instalar o instalado o instalacin.
(459) INSTR.- Instrumento (por instrumento).
(460) INT.- Interseccin.
(461) INTL.- Internacional.
(462) INTRG.- Interrogador.
(463) INTRP.- Interrumpir o interrupcin o interrumpido.
(464) INTSF.- Intensificacin o intensificndose.
(465) INTST.- Intensidad.
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(466) IR.- Hielo en la pista.

(467) IRS.- Sistema de referencia inercial.
(468) ISB.- Banda lateral independiente.
(469) ISO.- Organizacin Internacional de Normalizacin.
(470) ISOL.- Aislado.
(471) IWP.- Punto de recorrido intermedio.
(472) JAA.- Autoridad Conjunta de Aviacin.
(473) JAN.- Enero.
(474) JAR.- Regulaciones Conjuntas de Aviacin Civil.

(475) JCT.- J unta de certificacin de tipo.
(476) JGS .- J unta General del Sistema.
(477) JRM.- J unta de revisin de mantenimiento.
(478) JTST.- Corriente en chorro.
(479) JUL.- J ulio.
(480) JUN.- J unio.
(481) KHZ.- Kilohertz.
(482) KPA.- Kilopascal.
(483) KW.- Kilovatios.
(484) L.- rea de baja presin o centro de baja presin.
(485) L.- Izquierda (identificacin de pista).
(486) L.- Radiofaro de localizacin (vase LM, LO).

(487) LAM.- Acuse de recibo lgico (designador de tipo de mensaje).
(488) LAN.- Tierra adentro.
(489) LAR.- Regulaciones Aeronuticas Latinoamericanas

(490) LAT.- Latitud.
(491) LDG.- Aterrizaje.
(492) LDI.- Indicador de direccin de aterrizaje.
(493) LEN.- Longitud.
(494) LF.- Baja frecuencia [30 a 300 KHz].
(495) LGT.- Luz o iluminacin.
(496) LGTD.- Iluminado.

(497) LIH.- Luz de gran intensidad.
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01/08/2004 1-AD 1C-17 REVISION: ORIGINAL




(498) LIL.- Luz de baja intensidad.
(499) LIM.- Luz de intensidad media.
(500) LLZ.- Localizador.
(501) LM.- Radiofaro de localizacin intermedia.
(502) LMT.- Hora media local.
(503) LNAV.- Navegacin lateral.

(504) LNG.- Larga (utilizada para indicar el tipo de aproximacin deseado o requerido).
(505) LO.- Radiofaro de localizacin exterior.
(506) LOC.- Local o localmente o emplazamiento o situado.
(507) LONG.- Longitud.
(508) LORAN.- Sistema de navegacin de larga distancia.

(509) LR.- El ltimo mensaje que recib fue... (para utilizar en AFS como seal de
procedimiento).

(510) LRG.- De larga distancia.

(511) LS.- El ltimo mensaje que envi fue... o el ltimo mensaje fue... (para utilizar en AFS
como seal de procedimiento.

(512) LSRR.- Radar secundario de vigilancia de largo alcance.
(513) LTD.- Limitado.
(514) LV.- Ligero y variable (con respecto al viento).
(515) LVE.- Abandono o abandonado.
(516) LVL.- Nivel.

(517) LYR.- Capa o en capas.

(518) M.- Indicador de valor mnimo del alcance visual en la pista (se utiliza en las claves
METAR/SPECI).

(519) M.- Nmero de Mach (seguido de cifras).
(520) MAA.- Altitud mxima autorizada.
(521) MAG.- Magntico.

(522) MAHWP.- Punto de recorrido de viraje de aproximacin frustrada.
(523) MAINT.- Mantenimiento.
(524) MAP.- Mapas y cartas aeronuticas.

(525) MAPT.- Puntos de aproximacin frustrada.
(526) MAR.- En el mar.
(527) MAR.- Marzo.

(528) MAS.- Simplex A1 manual.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
01/08/2004 1-AD 1C-18 REVISION: ORIGINAL




(529) MASPS.- Especificacin de performance mnima de los sistemas de aeronave.
(530) MATWP.- Punto de recorrido de viraje de aproximacin frustrada.
(531) MAWP.- Punto de recorrido de aproximacin frustrada.
(532) MAX.- Mximo(a).
(533) MAY.- Mayo.

(534) MBST.- Microrrfaga.

(535) MCA.- Altitud mnima de cruce.
(536) MCW.- Onda continua modulada.
(537) MDF.- Estacin radiogoniomtrica de frecuencia media.
(538) MEA.- Altura mnima en ruta.
(539) MEHT.- Altura mnima de los ojos del piloto sobre el umbral (para sistemas visuales
indicadores de pendiente de aproximacin).

(540) MET.- Meteorolgico o meteorologa.

(541) METAR.- Informe meteorolgico aeronutico ordinario (en clave meteorolgica
aeronutica).

(542) MF.- Frecuencia media [300 a 3,000 KHz].

(543) MHDF.- Estaciones radiogoniomtricas de frecuencias medias, altas y muy altas
(situadas en el mismo lugar).

(544) MHVDF.- Estaciones radiogoniomtricas de frecuencias media, alta y muy alta
(situadas en el mismo lugar).
(545) MHz.- Megahertz.
(546) MID.- Punto medio (relativo al RVR).
(547) MIFG.- Niebla baja.
(548) MIL.- Militar.
(549) MIN.- Minutos.
(550) MIS.- Falta... (identificacin de la transmisin) (para utilizar en AFS como seal de
procedimiento).

(551) MKR.- Radiobaliza.

(552) MLS.- Sistema de aterrizaje de microondas.
(553) MLS.- Peso de clculo para el aterrizaje.
(554) MM.- Radiobaliza intermedia.
(555) MNM.- Mnimo(a).

(556) MNT.- Monitor o vigilando o vigilado.
(557) MNTN.- Mantenga.
(558) MOA.- rea de operaciones militares.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
01/08/2004 1-AD 1C-19 REVISION: ORIGINAL




(559) MOC.- Margen mnimo de franqueamiento de obstculos (necesario).

(560) MOD.- Moderado(a) (utilizada para indicar la intensidad de los fenmenos meteoro-
lgicos, la intensidad de los fenmenos meteorolgicos, la interferencia o informes de
esttica, por ejemplo MOD =lluvia moderada).

(561) MON.- lunes.

(562) MOPS.- Normas de performance mnima operacional.

(563) MOTNE.- Red de telecomunicaciones meteorolgicas para las operaciones en Europa.
(564) MOV.- Desplcese o desplazndose o desplazamiento.
(565) MPS.- Metros por segundo.

(566) MRA.- Altitud mnima de recepcin.
(567) MRG.- Alcance medio.
(568) MRP.- Punto de notificacin ATS/MET.
(569) MS.- Menos.
(570) MSA.- Altitud mnima de sector.
(571) MSG.- Mensaje.
(572) MSL.- Nivel medio del mar.

(573) MSR#.- Mensaje (identificacin de la transmisin) transmitido por va indebida (para
utilizar en AFS como seal de procedimiento).

(574) MSRR.- Radar secundario de vigilancia de monoimpulso.
(575) MT.- Montaa.
(576) MTU.- Unidades mtricas.
(577) MTW.- Ondas orogrficas.
(578) MWO.- Oficina de vigilancia meteorolgica.

(579) MX.- Tipo mixto de formacin de hielo (blanco y cristalino).
(580) N.- Newton. [Anexo 5]
(581) N.- Ninguna tendencia marcada (del RVR durante los 10 minutos previos).
(582) N.- Norte o latitud norte.
(583) NASC.- Centro nacional de sistemas AIS.
(584) NAT.- Atlntico septentrional.
(585) NATSPG.- Grupo sobre planeamiento de sistemas Atlntico Septentrional.
(586) NAV.- Navegacin.
(587) NB.- Direccin norte.
(588) MBFR.- No antes de.
(589) NDB.- Radiofaro no direccional.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
01/08/2004 1-AD 1C-20 REVISION: ORIGINAL




(590) NE.- Nordeste.

(591) NEB.-Direccin nordeste.

(592) NEG.- No o negativo o niego permiso o incorrecto.
(593) NGT.- Noche.
(594) NIL.- Nada o no tengo nada que trasmitirle a usted.
(595) NML.- Normal.
(596) NNE.- Nornordeste.
(597) NNW.- Nornoroeste.
(598) NO.- No (negativo) (para utilizar en AFS como seal de procedimiento).
(599) NOF.- Oficina NOTAM internacional.
(600) NOSIG.- Sin ningn cambio importante (se utiliza en los pronsticos de aterrizaje de
tipo tendencia).

(601) NOTAM.- Aviso a los aviadores.

(602) NOTAM.- Aviso distribuido por medios de comunicaciones que contiene informacin
relativa a establecimiento, condicin o modificacin de cualquier instalacin aeronutica,
servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para le personal
encargado de las operaciones de vuelo.

(603) NOV.- Noviembre.

(604) NOZ.- Zona normal de operaciones.
(605) N/P.- Nmero de parte.
(606) NPA.- Aproximacin que no es de precisin.
(607) NR.- Nmero.
(608) NRH.- No se escucha respuesta.
(609) NS.- Nimbostratus.
(610) NSC.- Sin nubes de importancia.
(611) NSW.- Ningn tiempo significativo.
(612) NTL.- Nacional.
(613) NTZ.- Zona inviolable.
(614) NW.- Noroeste.
(615) NWB.- Direccin noroeste.
(616) NXT.- Siguiente.
(617) OAC.- Centro de control de rea ocenica.

(618) OACI.- Organizacin de Aviacin Civil Internacional.
(619) OAS.- Superficie de evaluacin de obstculos.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
01/08/2004 1-AD 1C-21 REVISION: ORIGINAL




(620) OAT.- Trnsito areo de operaciones.

(621) OBS.- Observe u observado u observacin.
(622) OBSC.- Oscuro u oscurecido u oscureciendo.
(623) OBST.- Obstculo.
(624) OC.- En condiciones (proceso de mantenimiento).

(625) OCA/H
im
.- OCA/H para la aproximacin final y la aproximacin frustrada directa.
(626) OC.- En condiciones (proceso de mantenimiento).
(627) OCC.- Intermitente (luz).

(628) OCNL.- Ocasional u ocasionalmente.
(629) OCT.- Octubre.
(630) OCS.- Superficie de franqueamiento de obstculos.

(631) OGN.- Empiece (para utilizar en AFS como seal de procedimiento).
(632) OHD.- Por encima.
(633) OIS.- Superficie de Identificacin de obstculos.

(634) OK.- Estamos de acuerdo o est bien (para utilizar en AFS como seal del
procedimiento).

(635) OLDI.- Intercambio directo de datos.
(636) OM.- Radiobaliza exterior.
(637) OPA.- Formacin de hielo de tipo blanco, opaco.
(638) OPC.- Control indicado es el control de operaciones.
(639) OPMET.- Informacin meteorolgica relativa a las operaciones.
(640) OPN.- Abrir o abriendo o abierto.
(641) OPR.- Operador (explotador) u operar (explotar) o utilizacin operacional.
(642) OPS.- Operaciones.
(643) O/R.- A solicitud.

(644) OR.- Requisitos operacionales.
(645) ORD.- Indicacin de una orden.
(646) OSI.- Interconexin de sistemas abiertos.
(647) OSV.- Barco de estacin ocenica.
(648) OTLK.- Proyeccin (se utiliza en los mensajes SIGMET para las cenizas volcnicas y
los ciclones tropicales).

(649) OTP.- Sobre nubes.

(650) OTS.- Sistema organizado de derrotas.
(651) OUBD.- Direccin de salida.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
01/08/2004 1-AD 1C-22 REVISION: ORIGINAL




(652) OVC.- Cielo cubierto.
(653) PAC.- Pacfico.
(654) PAE.- Provisiones de actividades especficas.

(655) PALS.- Sistema de iluminacin para la aproximacin de presin (especfica la
categora).

(656) PANS.- Procedimientos para los servicios de navegacin area.

(657) PANS-OPS.- Procedimientos para los servicios de navegacin area Operacin de
aeronaves.

(658) PANS-RAC .- Procedimientos para los servicios de navegacin area Reglamento del
aire y servicio de trnsito areo.

(659) PAPI.- Indicador de trayectoria de aproximacin de precisin.
(660) PAR.- Radar de aproximacin de precisin.
(661) PARL.- Paralelo.

(662) PATC.- Carta topogrfica para aproximaciones de precisin (seguida de nombre/ttulo).
(663) PAX.- Pasajero(s).
(664) PCD.- Prosiga o prosigo.

(665) PCL.- Iluminacin controlada por el piloto.
(666) PDC.- Autorizacin previa a la salida.
(667) PDG.- Gradiente del procedimiento de diseo.
(668) PER.- Performance.
(669) PERM.- Permanente.
(670) PF.- Puntos Focales.
(671) PHARE.- Programa de investigacin sobre la organizacin armnica del trnsito areo
en EUROCONTROL.

(672) PIB.- Boletn de informacin previa al vuelo.
(673) PJE.- Ejercicios de lanzamiento de paracadas.
(674) PL.- Grnulos de hielo.
(675) PLA.- Aproximacin baja de prctica.
(676) PLN.- Plan de vuelo.
(677) PLVL.- Nivel actual.

(678) PN.- Se requiere aviso previo.
(679) PNR.- Punto de no entorno.
(680) PNUD.- Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo.
(681) PO.- Remolino de polvo/arena (remolinos de polvo).
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
01/08/2004 1-AD 1C-23 REVISION: ORIGINAL




(682) POB.- Personas abordo.
(683) POSS.- Posible.
(684) PPI.- Indicador panormico.

(685) PPR.- Se requiere permiso previo.
(686) PPSN.- Posicin actual.
(687) PRFG.- Aerdromo parcialmente cubierto de niebla.
(688) PRI.- Primario.
(689) PRKG.- Estacionamiento.
(690) PROB.- Probabilidad.
(691) PROC.- Procedimiento.
(692) PROV.- Provisional.
(693) PS.- Ms.

(694) PSG.- Pasando por.
(695) PSN.- Posicin.
(696) PSP.- Chapa de acero perforada.
(697) PSR.- Radar primario de vigilancia.
(698) PSYS.- Sistema de presin.
(699) PTN.- Viraje reglamentario.

(700) PTS.- Estructura de derrotas polares.
(701) PV.- Previo al vuelo.
(702) PWR.- Potencia.

(703) P
Y
(0).- Probabilidad de superposicin lateral para aeronaves que vuelan en la misma
ruta (es decir, sin una planificacin de distancia lateral entre aeronaves que vuelan en la
misma ruta).

(704) P
Z
(1,000).- Probabilidad de superposicin vertical para aeronaves con una separacin
planificada de 1,000 ft entre niveles de vuelo.

(705) QDL.-Piensa usted pedirme una serie de marcaciones? o pienso pedirle una serie de
marcaciones (para utilizar en radiotelegrafa como un cdigo Q).

(706) QDM.- Rumbo magntico (viento nulo).
(707) QDR.- Marcacin magntica.
(708) QFE.- Presin atmosfrica a la elevacin del aerdromo (o en el umbral de la pista).
(709) QFU.- Direccin magntica de la pista.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
01/08/2004 1-AD 1C-24 REVISION: ORIGINAL




(710) QGE.- Cul es mi distancia a su estacin? o su distancia a mi estacin es (cifras de
distancia y sistema de unidades) (para utilizar en radiotelegrafa como un cdigo Q).

(711) QJH.- Debo pasar mi cinta de prueba/una frase de prueba? o pase su cinta de
prueba/una frase de prueba (para utilizar en AFS como un cdigo Q).
(712) QNH.- Reglaje de la subescala del altmetro para obtener elevacin estando en tierra.
(713) QSP.- Quiere retrasmitir gratuitamente a...? o retransmitir gratuitamente a... (para
utilizar en AFS como cdigo Q).

(714) QTA.- Debo anular el telegrama nm...? o anule el telegrama nm... (para utilizar en
AFS como un cdigo Q).

(715) QTE.- Marcacin verdadera.

(716) QTF.- Quiere indicarme la posicin de mi estacin con arreglo a las marcaciones
tomadas por las estaciones radiogoniomtricas que usted controla? O la posicin de su
estacin basadas en las marcaciones tomadas por las estaciones radiogoniomtricas que
controlo, era latitud, longitud (o cualquier otra indicacin de posicin), tipo... a... horas
(para utilizar en radiotelegrafa como un cdigo Q).

(717) QUAD .- Cuadrante.

(718) QUJ.-Quiere indicarme el rumbo VERDADERO que debe seguir para dirigirse hacia m
es de... grados a las... (para utilizar en radiotelegrafa como un cdigo Q).

(719) R.- Derecha (identificacin de pista).

(720) R.- Indicador del alcance visual en la pista (se utiliza en las claves METAR/SPECI.
(721) R.- Velocidad angular de viraje.
(722) R.- Zona restringida (seguida de la identificacin).

(723) R*.- Recibido (acuse de recibo) (para utilizar en AFS como seal de procedimiento).
(724) R.- Rojo.
(725) RA.- Lluvia.

(726) RAC.- Reglamento del aire y servicios de trnsito areo.
(727) RAFC.- Centro regional de pronstico de rea.
(728) RAG.- Dispositivo de parada en la pista.
(729) RAI.- Indicador de alineamiento de pista.
(730) RAIM.- Vigilancia autnoma de la integridad en el receptor.
(731) RAP.- Regulaciones Aeronuticas del Per.
(732) RASC.- Centro regional del sistema AIS.
(733) RB.- Lancha de salvamento.
(734) RBHA.- Reglamento brasileo de homologacin.
(735) RCA.- Alcance de latitud de crucero.
(736) RCC.- Centro coordinador de salvamento.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
01/08/2004 1-AD 1C-25 REVISION: ORIGINAL




(737) RCF.- Falla de radiocomunicaciones (designador de tipo de mensaje).
(738) RCH.- Llega a o llegando a.
(739) RCL.- Eje de pista.

(740) RCLL.- Luces de ejes de pista.
(741) RCLR.- Nueva autorizacin.
(742) RDH.- Altura de referencia (ILS).
(743) RDL.- Radial.
(744) RDO.- Radio.

(745) RDPS.- Sistema de procesamiento de datos por radar.

(746) RE.- Reciente (utilizado para calificar fenmenos meteorolgicos, RERA = lluvia
reciente).

(747) REC.- Recibir o receptor.

(748) REDL.- Luces de bordo de pista.
(749) REF.- Referencia a... o consulte a...
(750) REG.- Matrcula.
(751) RENL.- Luces de extremo de pista.

(752) REP.- Notificar o notificacin o puntos de notificacin.
(753) REQ.- Solicitar o solicitado.
(754) RERTE.- Cambio de ruta.
(755) RG.- Alineacin (luces).
(756) RGCSP.- Grupo de expertos sobre el examen del concepto general de separacin.
(757) RHC.- Circuito del lado derecho.
(758) RIF.- Renovacin en vuelo de la autorizacin.
(759) RITE.- Derecha (direccin de viraje).
(760) RL.- Notifique salida de.
(761) RLA.- Retransmisin a.
(762) RLCE.- Solicite cambio de nivel en ruta.

(763) RLLS.- Sistema de iluminacin de gua a la pista.
(764) RLNA.- Nivel no solicitado no disponible.
(765) RLRS.- Espaciado lateral reducido entre rutas.
(766) RMA.- Organismo regional de supervisin.
(767) RMA CARSAM.- Agencia de monitoreo para las regiones CAR/SAM
(768) RMK.- Observacin.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
01/08/2004 1-AD 1C-26 REVISION: ORIGINAL




(769) RNAV.- Navegacin area (debe pronunciarse AR-NAV).
(770) RNG.- Radiofaro direccional.
(771) ROBEX.- Intercambio de boletines regionales OPMET (sistema).
(772) ROC.- Velocidad ascensional.
(773) ROD.- Velocidad vertical de descenso.

(774) ROFOR.- Pronstico de ruta (en clave meteorolgica aeronutica).
(775) RON.- Recepcin solamente.
(776) RPG.- Grupo regional de planificacin.
(777) RPI.- Indicador de posicin de radar.
(778) RPL.- Plan de vuelo respectivo.
(779) RPLC.- Reemplazar o reemplazado.
(780) RPM.- Revoluciones por minuto.
(781) RPS.- Smbolo de posicin radar.
(782) RPT.- Repita o repito (para utilizar en AFS como seal de procedimiento).

(783) RQ.- Indicacin de repeticin (para utilizar en AFS como seal de procedimiento.
(784) RQMNTS.- Requisitos.
(785) RQP.- Solicitud de plan de vuelo (designador de tipo de mensaje).

(786) RQS.- Solicitud de plan de vuelo suplementario (designador de tipo de mensaje).
(787) RR.- Notifique llegada a.
(788) RRA.- (o RRB, RRC... etc., en orden) mensaje meteorolgico demorado (designador de
tipo de mensaje).

(789) RSC.- Subcentro de salvamento.

(790) RSCD.- Estado de la superficie de la pista.
(791) RSP.- Radio faro respondedor.
(792) RSR.- Radar de vigilancia en la ruta.

(793) RSSE.- Error residual de la toma esttica.

(794) RTD.- Demorado (se utiliza para indicar un mensaje meteorolgico demorado;
designador de tipo de mensaje).

(795) RTE.- Ruta.

(796) RTF.- Radiotelefona.
(797) RTG.- Radiotelegrafa.
(798) RTHL.- Luces de umbral de pista.

(799) RTN.- D la vuelta o doy la vuelta volviendo a.

(800) RTODAH .- Distancia de despegue interrumpido disponibles para helicpteros.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
01/08/2004 1-AD 1C-27 REVISION: ORIGINAL




(801) RTS.- Nuevamente en servicio.
(802) RTT.- Radioteletipo.
(803) RTZL.- Luces de zona de toma de contacto.
(804) RV.- Banco de salvamento.
(805) RVSM.- Separacin vertical mnima reducida de 300m (1,000 ft) entre FL290 y FL 410
inclusive.

(806) RWY.- Pista.

(807) S.- Indicador del estado del mar (se utiliza en las claves METAR/SPECI).
(808) S.- Sur o latitud sur.
(809) SA.- Arena.

(810) SALS.- Sistema sencillo de iluminacin de aproximacin.
(811) SAM.- Sudamrica.
(812) SAN.- Sanitario.

(813) SAP.- Tan pronto como sea posible.
(814) SAR.- Bsqueda y salvamento.
(815) SARPS.- Normas y mtodos recomendados. [OACI].
(816) SAT.- Sbado.
(817) SATCOM.- Comunicaciones por satlite.
(818) SB.- Direccin sur.
(819) SC.- Stratocumulus.
(820) SCT.- Nubes dispersas.
(821) SD.- Desviacin caracterstica.
(822) SDB.- Base de datos nacional.
(823) SDBY.- Estar a la escucha o reserva.
(824) SE.- Sudeste.
(825) SEA.- Mar (utilizada en relacin con la temperatura de la superficie del mar y el estado
del mar).

(826) SEB.- Direccin sudeste.
(827) SEC.- Segundos.
(828) SECN.- Seccin.
(829) SECT.- Sector.
(830) SELCAL.- Sistema de llamada selectiva.
(831) SEP.- Setiembre.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
01/08/2004 1-AD 1C-28 REVISION: ORIGINAL




(832) SEV.- Fuerte (utilizado en los informes para calificar la formacin del hielo y
turbulencias).

(833) SFC.- Superficie.
(834) SG.- Cinarra.
(835) SGL.- Seal.
(836) SH.- Chaparrones (seguida de RA = lluvia, SN = nieve, PE = hielo granulado,
GR = granizo, GS = granizo menudo, combinaciones, por ejemplo:
SHRASN =chaparrones de lluvias y nieve).

(837) SHF.- Frecuencia supra-alta de [3,000 a 30,000 MHZ].
(838) SI.- Sistema internacional de unidades.
(839) SID.- Salida normalizada por instrumentos.

(840) SIDS.- Sistema de informes de dificultades y servicios.
(841) SIF.- Dispositivo selectivo de identificacin.
(842) SIG.- Significado.

(843) SIGMET.- Informacin relativa a fenmenos meteorolgicos en ruta que puedan afectar
la seguridad de las operaciones de las aeronaves.

(844) SIMUL.- Simultaneo o simultneamente.

(845) SITA.- Sociedad Internacional de Telecomunicaciones.
(846) SIWL.- Simple aislada.
(847) SKC.- Cielo despejado.

(848) SKED.- Horario o sujeto a horario o regular.
(849) SLP.- Punto de limitacin de velocidad.
(850) SLW.- Despacio.
(851) SMC.- Control de la circulacin de la superficie.
(852) SMR.- Radal de movimiento en la superficie.
(853) SN.- Nieve.
(854) SNOCLO .- Indicador de aerdromo cerrado debido a nieve en la pista (se utiliza en las
claves METAR/SPECI).

(855) SNOWTAM.- Serie de NOTAM que notifica la presencia o eliminacin de condiciones
peligrosas debido a nieve, nieve fundente, hielo o agua en el rea de movimiento por
medio de un formato concreto.

(856) SOC.- Comienzo del ascenso.

(857) SPECI.- Informe meteorolgico aeronutico especial seleccionado (en clave
meteorolgica aeronutica).

(858) SPECIAL.- Informe meteorolgico especial (en lenguaje claro y abreviado).
(859) SPL.- Plan de vuelo suplementario (designador de tipo de mensaje).
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
01/08/2004 1-AD 1C-29 REVISION: ORIGINAL




(860) SPOC.- Punto de contacto SAR.
(861) SPOT.- Viento instantneo.
(862) SQ.- Turbonada.

(863) SQL.- Lnea de turbonada.
(864) SR.- Salida del sol.
(865) SRA.- Aproximacin de radar de vigilancia.
(866) SRD.- Salida normalizada por radar.
(867) SRE.- Radar de vigilancia que forma parte del sistema del radar para aproximacin de
precisin.

(868) SRG.- De corta distancia.

(869) SRR.- Regin de bsqueda y salvamento.

(870) SRVSOP.- Sistema Regional para la Vigilancia de la Seguridad Operacional.
(871) SRY.- Secundario.
(872) SS.- Puesta del sol.

(873) SS.- Tempestad de arena.
(874) SSB.- Banda lateral nica.
(875) SSE.- Sudsudeste.
(876) SSE.- Error de la fuente de presin esttica.
(877) SSEC.- Correccin del error de la toma esttica.
(878) SSR.- Radar secundario de vigilancia.
(879) SST.- Avin supersnico de transporte.
(880) SSW.- Sudsudoste.
(881) ST.- Tolerancia de clculo al sistema.
(882) ST.- Stratus.
(883) STA.- Aproximacin directa.

(884) STAR.- Llegada normalizada por instrumentos.
(885) STD.- Normal o estndar.
(886) STF.- Estratiforme.
(887) STN.- Estacin.
(888) STNR.- Estacionario.

(889) STOL.- Despegue y aterrizaje cortos.
(890) STS.- Estado.
(891) STWL.- Luces de zona de parada.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
01/08/2004 1-AD 1C-30 REVISION: ORIGINAL




(892) SUBJ.- Sujeto a.
(893) SUN.- Domingo.
(894) SUP.- Suplemento (Suplemento AIP).

(895) SUPPS.- Procedimientos suplementarios regionales.
(896) SVC.- Mensaje de servicio.
(897) SVCBL.- En condiciones de servicio.
(898) SW.- Sudoeste.
(899) SWB.- Direccin sudoeste.
(900) SWY.- Zona de parada.
(901) T.- Temperatura.
(902) TA.- Altitud de transicin.
(903) TACAN.- Sistema TACAN.
(904) TAF.- Pronstico de aerdromo.
(905) TAIL.- Viento de cola.
(906) TAR.- Radar de vigilancia de rea terminal.
(907) TAX.- Rodaje.
(908) TC.- Cicln tropical.

(909) TCAC.- Centro de avisos de ciclones tropicales.
(910) TCAS.- Sistema anticolisin de alerta de trnsito.
(911) TCS.- Certificado de tipo suplementario.
(912) TCU.- Cmulos acastillados.
(913) TDO.- Tornado.
(914) TDR.- Tiempo desde revisin.
(915) TDZ.- Zona de toma de contacto.
(916) TECR.- Motivos tcnicos.
(917) TEL.- Telfono.

(918) TEMPO.- Temporal o temporalmente.
(919) TEND.- Pronstico de tipo de tendencia.
(920) TER.- Tiempo entre revisiones.
(921) TFC.- Trfico.

(922) TGL.- Aterrizaje y despegue inmediato.
(923) TGS.- Sistema de gua para el rodaje.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
01/08/2004 1-AD 1C-31 REVISION: ORIGINAL




(924) TGT.- Temperatura de gas de turbina.
(925) THR.- Umbral.
(926) THRU.- Por entre, por mediacin de.
(927) THU.- J ueves.
(928) TIBA.- Radiodifusin en vuelo de informacin sobre el trnsito areo.
(929) TIL.- Hasta.
(930) TIP.- Hasta pasar... (lugar)
(931) TKOF.- Despegue.
(932) TL.- Hasta (seguido de la hora a la que se pronostica que terminar el cambio
meteorolgico).

(933) TLS.- Nivel deseado de seguridad.
(934) TMA.- rea de control terminal.
(935) TN.- Indicador de la temperatura mnima (se utiliza en la clave TAF).
(936) TNA.- Altitud de viraje.
(937) TNH.- Altura de viraje.
(938) TO.- A... (lugar).
(939) TOC.- Cima de la subida.
(940) TOM.- Masa de despegue.
(941) TOP.- Cima de nubes.
(942) TP.- Punto de viraje.
(943) TR.- Derrota.

(944) TRA.- Espacio areo temporal reservado.
(945) TRANS.- Transmitir o transmisor.
(946) TRL.- Nivel de transicin.
(947) TROP.- Tropopausa.
(948) TS.- Tormenta (en los informes y pronsticos de aerdromo, cuando se utiliza la
abreviatura TS sola significa que se oyen truenos pero no se observa ninguna
precipitacin en el aerdromo).

(949) TS.- Tormenta (seguida de RA = lluvia, SN = nieve, PE = hielo granulado,
GR = granizo, GS = granizo menudo, o combinaciones, por ejemplo:
TRSASN =tormenta con lluvia y nieve).

(950) TT.- Teletipo.

(951) TTT.- Tcnica de trazado con plantillas.
(952) TUE.- Martes.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
01/08/2004 1-AD 1C-32 REVISION: ORIGINAL




(953) T-VASIS.- (Debe pronunciarse TI-VASIS) Sistema visual indicador de pendiente de
aproximacin en T.

(954) TVE.- Error vertical total.
(955) TVOR.- VOR terminal.
(956) TWR.- Torre de control de aerdromo o control de aerdromo.
(957) TWY.- Calle de rodaje.
(958) TX.- Indicador de temperatura mxima (se utiliza en la clave TAF).

(959) TXT.- Texto [cuando se usa esta abreviatura para pedir repeticin, el signo de
interrogacin (IMI) precede a la abreviatura, por ejemplo, IMI TXT] (para utilizar en AFS
como seal de procedimiento).

(960) TYP.- Tipo de aeronave.
(961) TYPH.- Tifn.
(962) U.- En aumento tendencia del RVR durante los 10 minutos previos).
(963) UAB.- Hasta ser notificado por...
(964) UAC.- Centro de control de rea superior.
(965) UAR.- Ruta area superior.
(966) UDF.- Estacin radiogoniomtrica de frecuencia ultraalta.
(967) UFN.- Hasta nuevo aviso.
(968) UHDT.- Imposibilidad de ascender por causa del trnsito.
(969) UHF.- Frecuencia ultra alta [300 a 3,000 MHz].
(970) UIC.- Centro de regin superior de informacin de vuelo.
(971) UIR.- Regin superior de informacin de vuelo.
(972) ULR.- Radio de accin excepcionalmente grande.
(973) UNA.- Imposible.
(974) UNAP.- Imposible conceder aprobacin.
(975) UNL.- Ilimitado.
(976) UNREL.- Inseguro no fiable.
(977) U/S.- Inutilizable.
(978) UTA.- rea superior de control.

(979) UTC.- Tiempo universal coordinado.

(980) V.- Indicador de variaciones respecto a la direccin media del viento (se utiliza en las
claves METAR/SPECI).

(981) VA .- Cenizas volcnicas.

(982) VAAC.- Centro de avisos de cenizas volcnicas.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
01/08/2004 1-AD 1C-33 REVISION: ORIGINAL




(983) VAC.- Carta de aproximacin visual (seguida del nombre/ttulo).
(984) VAL.- En los valles.
(985) VAR.- Declinacin magntica.

(986) VAR.- Radiofaro direccional audiovisual.

(987) VASIS.- Sistemas visual indicador de pendiente de aproximacin.
(988) VB.- Velocidad de diseo para mxima intensidad de rfaga.
(989) VC.- Circuito virtual.

(990) VC.- Inmediaciones del aerdromo (seguida de FG = niebla, FC = tromba,
SH =chaparrones, PO = remolinos de polvo o arena, BLDU =ventisca alta de polvo,
BLSA =ventisca alta de arena o BLSH =ventisca alta de nieve, por ejemplo VC FG =
niebla de inmediaciones).

(991) VCY.- Inmediaciones.

(992) VD.- Velocidad de picada de diseo.
(993) VDF.- Estacin radiogoniomtrica VHF.
(994) VER.- Vertical.
(995) VF.- Significa velocidad de flaps de diseo.
(996) VHF.- Muy alta frecuencias [30 a 300 MHz].
(997) VIP.- Persona muy importante.
(998) VIS.- Visibilidad.

(999) VLE.- Velocidad mxima con tren de aterrizaje extendido.
(1000) VLF.- Muy baja frecuencias [3 a 30 MHz].
(1001) VLO.- Velocidad mxima de operacin con tren de aterrizaje extendido.
(1002) VLR.- De muy larga distancia.
(1003) VMO.- Lmite de velocidad mxima operacional.

(1004) VOLMET.- Informacin meteorolgica de vuelo visual.
(1005) VORTAC.- VOR y TACAN combinados.
(1006) VOT.- Instalacin de pruebas del equipo VOR de a bordo.
(1007) VRB.- Variable.
(1008) VSA.- Por referencia visual al terreno.
(1009) VSP.- Velocidad vertical.
(1010) VTOSS .- Velocidad mnima a la cual puede lograrse el ascenso con el grupo motor
crtico fuera de funcionamiento, con los dems grupos motores en funcionamiento dentro
de los lmites operacionales aprobados para helicpteros.

Nota.- La velocidad citada anteriormente puede medirse por instrumentos o bien lograrse mediante un procedimiento
indicado en el manual de vuelo.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
01/08/2004 1-AD 1C-34 REVISION: ORIGINAL




(1011) VV.- Visibilidad vertical (utilizada en las claves METAR/SPECI y TAF).

(1012) Vy.- Velocidad correspondiente al rgimen de ascenso ptimo en helicptero.
(1013) W.- Blanco.
(1014) W.- Indicador de la temperatura de la superficie del mar (se utiliza en las claves
METAR/SPECI).

(1015) W.- Oeste o longitud oeste.

(1016) XTT.- Tolerancia perpendicular a la derrota.

(1017) WAC.- Carta aeronutica mundial OACI 1:1000,000 (seguido del nombre/ttulo).
(1018) WAFS.- Sistema mundial de pronstico de rea.
(1019) WATRS.- Sistema de rutas del Atlntico Occidental.
(1020) WB.- Direccin oeste.
(1021) WBAR.- Luces de barra de ala.

(1022) WDI.- Indicador de la direccin del viento.
(1023) WDSPR.- Extenso.
(1024) WED.- Mircoles.

(1025) WEF.- Con efecto a partir de.

(1026) WGS Sistema geodsico mundial.

(1027) WGS-84.- Sistema geodsico mundial 1984.
(1028) WI.- Dentro de o dentro de un margen de...
(1029) WID.- Anchura.
(1030) WIE.- Con efecto inmediato.
(1031) WILCO.- Cumplir.
(1032) WIND.- Viento.

(1033) WINTEM.- Pronsticos aeronuticos de vientos y temperaturas en altitud.
(1034) WNW.- Oestenoroeste.
(1035) WO.- Sin.

(1036) WPT.- Punto de recorrido.
(1037) WRNG.- Aviso.
(1038) WS.- Cizalladura del viento.
(1039) WSPD.- Velocidad del viento.
(1040) WSW.- Oestesudoeste.
(1041) WT.- Peso.

(1042) WWW.- Worldwide web (red mundial).
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01/08/2004 1-AD 1C-35 REVISION: ORIGINAL




(1043) WX.- Condiciones meteorolgicas.
(1044) X.- Cruce.
(1045) XBAR.- Barra transversal (de sistema de iluminacin de aproximacin).
(1046) XNG.- Cruzado.
(1047) XS.- Atmosfrico.

(1048) XTT.- Tolerancia perpendicular a la derrota.
(1049) Y.- Amarillo.
(1050) YCZ.- Zona amarilla de precaucin (iluminacin de pistas).

(1051) YES.- S (afirmativo) (para utilizar en AFS como seal de procedimiento).
(1052) YR.- Su (de usted).
(1053) Z.- Tiempo universal coordinado (en mensajes meteorolgicos).












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Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
01/08/2004 1-D-1 REVISION: ORIGINAL





Subparte D: Smbol os

1.9 Smbolos

(a) Los smbolos y trminos enumerados a
continuacin tienen en esta Subparte los
significados siguientes:

Grados.

= Igual.

Minuto de arco.

Coeficiente de rozamiento.


> Mayor que.

< Menor que.

% Porcentaje.

Ms o menos.

CO Monxido de carbono.

D
p
La masa de todo gas
contaminante emitido durante el
ciclo de referencia de aterrizaje y
despegue para las emisiones.

F
n
Empuje en la atmsfera tipo
internacional (ISA), en
condiciones
al nivel del mar,
correspondiente a determinada
modalidad de utilizacin.

F
oo
Potencia nominal (vase
definicin).

F*
oo
Potencia nominal con
postcombustin.

HC Hidrocarburos sin quemar
(vase definicin).

NO xido ntrico.

NO
2
Bixido de nitrgeno.


NO
x
xidos de nitrgeno.

SN ndice de humo.

V
so
Velocidad de prdida o
velocidad mnima de vuelo
uniforme en configuracin de
aterrizaje.

V
s1
Velocidad de prdida o
velocidad mnima de vuelo
uniforme.

oo
Relacin de presin de
referencia (vase definicin).

% Por ciento.






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Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
01/08/2004 1-AD 1D-1 REVISION: ORIGINAL





Adj unto 1-D

Smbolos

(a) Los smbolos y trminos enumerados a continuacin tienen en este Adjunto los significados
siguientes:

(1) Atmsfera

(i) ISA Atmsfera tipo internacional.

(ii) T Temperatura del aire ambiente.
(iii) p Presin del aire ambiente.
(iv) Densidad del aire ambiente.
(v) T/T
o

(vi) P/P
o

(vii) /
o
(o tambin / )
(2) Indi cadores del motor
(i) EIS Reglaje del indicador del motor.

(ii) EPR Relacin de presin del motor.
(iii) EPD Diferencia de presin del motor.
(3) ndi ces

(i) L Directividad del recorrido de despegue.
(ii) T Viraje del avin.
(iii) r Condiciones de referencia.

(iv) g Recorrido de despegue de aproximacin.
(v) AP Aproximacin.
(vi) CL Ascenso.

(vii) FR Repliegue de los flaps de despegue.
(viii) TO Despegue.
(ix) TAS Velocidad aerodinmica verdadera.

(x) EAS Velocidad aerodinmica equivalente.



(4) Magni tudes matemti cas y algebrai cas

(i) Log Logaritmo de base 10.

(ii) Cambio de valor o correccin de una cantidad (segn el contexto).

(iii) d Distancia perpendicular desde un punto de observacin a la trayectoria
de vuelo (distancia oblicua).

(iv) Distancia perpendicular desde un punto de observacin a la derrota en
tierra.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
01/08/2004 1-AD 1D-2 REVISION: ORIGINAL




(v) ngulo de elevacin desde un punto de observacin a un punto de la
trayectoria de vuelo.

(vi) S Desviacin normal.
(vii) r Distancia radial.
(viii) ngulo formado por la derrota del avin y un radial que pase por un
punto de observacin.
(ix) ngulo de viraje de la derrota del avin.

(5) Parmetros de empuj e rel acionados con el ruido del motor

(i) E Constante empuje/ruido.

(ii) F Coeficiente de velocidad de vuelo.
(iii) G Coeficiente de altitud.
(iv) H Coeficiente de temperatura.

(v) CM
1
Coeficiente del nmero de Mach de rotacin del extremo de la hlice.
(vi) A
v
Constante de ruido.
(vii) B
v
Coeficiente de empuje.

(viii) C
v
Coeficiente velocidad altitud.

(ix) Y Eficiente de segundo orden de la velocidad de motor.
(x) Puede representar los parmetros X
N
/ , N ,SHP/ N
p.


(xi) Variacin de debida a la diferencia de temperatura; puede
representar X
N
/ SHP/ .

(xii) M
1
Nmero de Mach de rotacin del extremo de la hlice.
(xiii) N Velocidad del rotor de baja presin o de la soplante.
(xiv) N
p
Velocidad de rotacin de la hlice.
(xv) SHP Potencia en el rbol del motor.

(xvi) v Puede representar los parmetros N/; SHP/ EIS.
(6) Performance del avin
(i) p Coeficiente de despegue.

(ii) Q Coeficiente de velocidad de vuelo.
(iii) R Coeficiente de ascenso/descenso.
(iv) X
N
Empuje neto con todos los motores.

(v)
X


Empuje neto promediado en un tramo de la trayectoria de vuelo.
(vi) ngulo de ascenso.

(vii) RC Velocidad vertical de ascenso.
(viii) W Peso del avin.
(ix) M Masa del avin.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 1D-3 REVISION: 2





(x) V Velocidad del avin.

(xi) Velocidad del avin promediada en un tramo de la trayectoria de vuelo.
V
(xii) v
w
Velocidad del viento (componente positivo del viento de frente).

(xiii) f Factor de aceleracin.
(xiv) f
w
Factor viento.
(xv) s Distancia horizontal sobre un tramo de la trayectoria de vuelo.

(xvi) h Altura del avin.

(xvii) g Aceleracin de la gravedad.
(xviii) h
p
Altitud de presin.
(7) Ruido

(i) L
A
Nivel de presin acstica de ponderacin A.
(ii) L
Am x
Valor mximo de LA.
(iii) L
AE
Nivel de exposicin al ruido.

(iv) L L
Amx
L
AE,
en las condiciones precisadas por medio de
ndices. (v) L
p
Nivel de presin acstica en una banda de 1/3 de octava.
(vi) p Presin acstica.

(vii) t Tiempo.

(viii) G () Atenuacin lateral por encima del terreno.
(ix) () Atenuacin lateral aire - tierra.

U
de
Velocidad lmite de clculo de una rfaga correspondiente a cada altitud.
V
A
Velocidad de clculo para las maniobras.

V
bmin
VB Velocidad de clculo para la rfaga de mxima intensidad.

V
C
Velocidad de clculo para vuelo de crucero.

V
D
Velocidad de clculo para el picado.

V
F
Velocidad de clculo con flaps.

V
FI
Velocidad de clculo con flaps para procedimientos de vuelo.

V
I
Velocidad de decisin.

V
2
Velocidad de despegue con margen mnimo de seguridad.

V
2mi n
Velocidad de despegue con margen de seguridad (vase 6.2.3).

V
LOF
Velocidad en el punto de despegue.

V
MCA
Velocidad mnima con dominio del avin en vuelo.

V
MCG
Velocidad mnima con dominio del avin en tierra.

V
MCL
Velocidad mnima con dominio del avin durante la aproximacin para
aterrizar con todos los motores en funcionamiento.
Defi ni ciones, acrnimos y smbolos RAB 1
05/09/2013 1-AD 1D-4 REVISION: 2



V
MCL-1
Velocidad mnima con dominio del avin durante la aproximacin para
aterrizar con el motor crtico inactivo.

V
MCL-2
Velocidad mnima con dominio del avin durante la aproximacin para
aterrizar con dos motores crticos inactivos.

V
MU
Velocidad mnima de despegue.

V
R
Velocidad de encabritamiento inicial (vase 6.2.6).

V
REF
Velocidad de referencia para la aproximacin al aterrizaje con todos los
motores en funcionamiento.

V
REF-I
Velocidad de referencia para la aproximacin al aterrizaje con un motor
inactivo.

V
s
La velocidad mnima calibrada en vuelo durante maniobras normales de
entrada en prdida.

V
Sl g
La velocidad de prdida en el lmite de 19.

V
TMD
Velocidad mnima de-mostrada sobre el umbral.

V
tm ax
Velocidad mxima sobre el umbral.

V
tmi n
Velocidad mnima sobre el umbral.

W/ El peso de la aeronave W, dividido por la relacin de presiones atmosfricas.







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