FACULTAD DE INGENIERIA AGRARIAS, INDUSTRIA ALIMENTARIA Y AMBIENTAL
ESCUELA ACDMICO PROFESIONAL DE INGENIERA EN INDUSTRIAS ALIMENTARIAS
ASIGNATURA : MECANISMOS Y ELEMENTOS DE MAQUINAS
TEMA : ELEMENTOS DE MAQUINAS
DOCENTE : ING. ESPESUA
ALUMNOS : GUEVARA RIVERA LUZ DEL ROCIO MEJIA VALERIO KASSANDRA MORI BERNILLA NEVER PALOMINO CORTEZ GIANCARLOS SANDOVAL GARRIDO LUCERO RIOS SOPLA REYNERIO VALDIVIA GONZALES ALEXANDER ZEVALLOS MEJIA MIKER
CICLO : VII
HUACHO - PER 2014
MAQUINA DESPULPADORA: ELEMENTOS DE MAQUINA
ENGRANAJE Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un componente a otro dentro de una mquina. Los engranajes estn formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona y la menor, pin. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante el contacto de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones ms importantes de los engranajes es la transmisin del movimiento desde el eje de una fuente de energa, como puede ser un motor de combustin interna o un motor elctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo. De manera que una de las ruedas est conectada por la fuente de energa y es conocida como engranaje motor y la otra est conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y que se denomina engranaje conducido. Si el sistema est compuesto de ms de un par de ruedas dentadas, se denomina tren. La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de la transmisin por poleas es que no patinan como las poleas, con lo que se obtiene exactitud en la relacin de transmisin.
TIPOS DE ENGRANAJE
Los engranajes pueden clasificarse entendiendo a la posicin relativa entre el eje de entrada y el de salida. a) EJES PARALELOS (ENGRANAJE CILNDRICOS) Rectos: internos y externos Helicoidales (oblicuos): simples, dobles, de esqueleto de pescado (herringbone)
b) EJES QUE SE CORTAN (ENGRANAJES CNICOS) Cnico recto Cnico elicoloidal Zerol. De corona y pin cilindro
ENGRANAJES CILINDROS DE DENTADO RESCTOS Son de entorno cilindro y tienen sus dientes paralelos al eje de rotacin Ventajas: Son simples y con bajo costos de fabricacin y mantenimiento Inconvenientes: Funcionamiento ruidoso. Para muy alta transmisin de potencia son recomendables los helicoidales pues presentan un mdulo aparente mayor ENGRANAJES CILNDRICOS DE DENTADO HELICOLOIDAL Son de contorno cilndricos y tienen los dientes inclinados (no paralelos al eje de giro) Ventajas: Al producir el engranaje se forma progresivamente su funcionamiento es ms suave y silencioso. Adems transmite ms carga que los engranajes rectos de igual dimensiones, debido a la forma ligeramente ms gruesa del diente en un plano ms perpendicular al de rotacin Inconvenientes: Son ms caros, y al estar inclinados generan cargas axiales y momentos flectores. Por lo que se necesita cojinetes de empuje axial ENGRANAJES CNICOS Se emplean para transmitir el movimiento de giro entre ejes que se cortan. As como los engranajes cilndricos estn basados en el movimiento de dos cilindros cuyo movimiento relativo es de rodadura, los engranajes cnicos se basan en el de dos conos en contacto rodantes
Cnicos rectos: los dientes tienen borde rectilneo, y apuntan hacia los vrtices del cono. Cnico helicoidales: los dientes son curvos y forman un espiral en la superficie cnica Zerol: son similares a los helicoidales,pero los dientes estn dispuestos de modo que la carga axial sea equivalente a la que se tendra en un engranaje con diente recto
ENGRANAJE HIPERBLICO Transmite movimientos entre ejes que se cruzan en el espacio. Estn basados en hiperboloides de revolucin en cuya superficie pueden agregarse dientes del mismo modo que se agregan a los cilindros rodantes en que se basan los engranajes cilindros
APLICACIONES DE LOS ENGRANAJES Existe una gran variedad de formas y tamaos de engranajes, desde los ms pequeos usados en relojera e instrumentos cientficos (se alcanza el mdulo 0,05) a los de grandes dimensiones, empleados, por ejemplo, en las reducciones de velocidad de las turbinas de vapor de los buques, en el accionamiento de los hornos y molinos de las fbricas de cemento, etc. El campo de aplicacin de los engranajes es prcticamente ilimitado. Los encontramos en las centrales de produccin de energa elctrica, hidroelctrica y en los elementos de transporte terrestre: locomotoras, automotores, camiones, automviles, transporte martimo en buques de todas clases, aviones, en la industria siderrgica: laminadores, transportadores, etc., minas y astilleros, fbricas de cemento, gras, montacargas, mquinas-herramientas, maquinaria textil, de alimentacin, de vestir y calzar, industria qumica y farmacutica, etc., hasta los ms simples movimientos de accionamiento manual. Toda esta gran variedad de aplicaciones del engranaje puede decirse que tiene por nica finalidad la transmisin de la rotacin o giro de un eje a otro distinto, reduciendo o aumentando la velocidad del primero. Incluso, algunos engranes coloridos y hechos de plstico son usados en algunos juguetes educativos.
POLEA Es una mquina simple, un dispositivo mecnico de traccin, que sirve para transmitir una fuerza. Adems, formando conjuntos aparejos o polipastos sirve para reducir la magnitud de la fuerza necesaria para mover un peso.
Segn la definicin de Hatn de la Goupillire, la polea es el punto de apoyo de una cuerda que movindose se arrolla sobre ella sin dar una vuelta completa actuando en uno de sus extremos la resistencia y en otro la potencia. Est compuesta por tres partes: 1. La llanta: Es la zona exterior de la polea y su constitucin es esencial, ya que se adaptar a la forma de la correa que alberga. 2. El cuerpo: Las poleas estarn formadas por una pieza maciza cuando sean de pequeo tamao. Cuando sus dimensiones aumentan, irn provista de nervios y/o brazos que generen la polea, uniendo el cubo con la llanta. 3. El cubo: Es el agujero cnico y cilndrico que sirve para acoplar al eje. En la actualidad se emplean mucho los acoplamientos cnicos en las poleas, ya que resulta muy cmodo su montaje y los resultados de funcionamiento son excelentes. Los elementos constitutivos de una polea son la rueda o polea propiamente dicha, en cuya circunferencia (llanta) suele haber una acanaladura denominada "garganta" o "cajera" cuya forma se ajusta a la de la cuerda a fin de guiarla; las "armas", armadura en forma de U invertida o rectangular que la rodea completamente y en cuyo extremo superior monta un gancho por el que se suspende el conjunto, y el "eje", que puede ser fijo si est unido a las armas estando la polea atravesada por l ("poleas de ojo"), o mvil si es solidario a la polea ("poleas de eje"). Cuando, formando parte de un sistema de transmisin, la polea gira libremente sobre su eje, se denomina "loca". Segn su desplazamiento las poleas se clasifican en "fijas", aquellas cuyas armas se suspenden de un punto fijo (la estructura del edificio) y, por lo tanto, no sufren movimiento de traslacin alguno cuando se emplean, y "mviles", que son aquellas en las que un extremo de la cuerda se suspende de un punto fijo y que durante su funcionamiento se desplazan, en general, verticalmente. 3
Cuando la polea obra independientemente se denomina "simple", mientras que cuando se encuentra reunida con otras formando un sistema recibe la denominacin de "combinada" o "compuesta".
REGULADOR DE PECHERO
CHUMACERA O SOPORTE CON RODAMIENTO Una chumacera es un rodamiento montado que se utiliza para dar apoyo a un eje de rotacin. Este tipo de cojinete se coloca generalmente en una lnea paralela en el eje del rbol. Las chumaceras se encuentran en varios sistemas de transporte y son a menudo auto lubricantes. La fabricacin industrial, la fabricacin de comida y de bebidas y las industrias manufactureras textiles a menudo utilizan chumaceras en sus sistemas de transporte. CARACTERSTICAS Los cojinetes de las chumaceras estn diseados bsicamente para proporcionar apoyo a la rotacin del eje, especialmente cuando se manejan diversos tipos de carga, sobre todo en las bombas y los transportadores. A diferencia de otros cojinetes sin embargo, las chumaceras son pre diseadas para ser auto lubricantes. El depsito ayuda en la ampliacin de los intervalos de lubricacin, ampliando por lo tanto la vida til del cojinete mientras est en uso. ESTRUCTURA Las chumaceras se componen de varios diseos, es decir: simple perforado de hierro fundido, slidas, revestidas de metal antifriccin, slidas y partidas, cojinetes de brida y tomas, divididas pulidas de bronce, de lmina slida y cepilladas lubricadas. Los cojinetes simples perforados, los revestidos de metal antifriccin y los revestidos de bronce son algunas de las chumaceras sencillas y necesitan una alineacin precisa y tambin tienen la capacidad para distribuir la carga sobre el cojinete del montaje. Los cojinetes forrados en bronce se utilizan para cargas pesadas, cargas de choque y temperaturas ms altas, mientras que los de metales antifriccin se ajustan al eje y tienen buenas propiedades des incrustacin.
TIPOS DE CHUMACERAS
CHUMACERA EN FRICCIN EN SECO
En las chumaceras de friccin en seco las dos superficies de apoyo rozan en el movimiento de giro o en el deslizamiento, y se lubrican con lubricacin lmite. Ejemplos las chumaceras de friccin seca son ejes sin lubricacin hechos de materiales tales como nylon, politetrafluoroetileno y soportes de carbono.
CHUMACERAS IMPREGNADAS
En este tipo de chumaceras un material poroso se impregna con unos lubricantes, dando as un efecto de un auto lubricantes. Los poros sirven como reservorios para los lubricantes. Las caractersticas de transporte de carga de friccin de las chumaceras dependen de las propiedades de la matriz slida y los lubricantes en conjunto con la resistencia slida. Donde el lubricante puede ser liquido o una grasa. La aplicacin de las chumaceras impregnadas se limita a bajas velocidades de desplazamiento, pero pueden soportar un alto valor de presiones. Una gran ventaja de estas chumaceras es que son simples y baratas. Es poco probable que las chumaceras impregnadas funcionen realmente de una manera hidrodinmica debido a la pequea cantidad de lubricante que est presente.
CHUMACERAS DE PELCULA FLUIDA
Las superficies opuestas de las chumaceras hidrodinmicas de pelcula de fluido estn completamente separadas por una pelcula de lubricantes. Aqu el lubricante puede ser un lquido o un gas, la cantidad de carga deriva de la presin dentro de la pelcula del lubricante puede ser generado por el movimiento de los elementos de la mquina o por la presurizacin externa (hidrosttica) o por movimientos hidrodinmicos de presin. El mtodo de alimentacin de lubricante para una chumacera de pelcula fluida vara considerablemente. A bajas velocidades y cargas modestas un simple anillo lubricador simple que derrame aceite hasta la chumacera desde un depsito por medio del levantamiento viscoso puede ser suficiente, pero en muchas mquinas modernas el aceite se suministra a la chumacera bajo presin para garantizar un llenado adecuado de espacio de separacin. Este tipo de chumaceras es particularmente til a altas cargas y velocidades bajas o cuando la rigidez de la pelcula perpendicular a la superficie de movimiento es trascendente. CHUMACERAS DE ELEMENTOS GIRATORIOS Los elementos de la mquina en las chumaceras de elementos giratorios estn separados por elementos con movimiento giratorio predominantes. Donde los elementos giratorios pueden ser bolas, rodillos y aguajes. Los elementos giratorios pueden ser lubricados por lquidos (aceites lubricantes minerales y sinttico o grasas. El lubricante a veces es sellado dentro del conjunto de chumaceras. Hay innumerables tipos de chumaceras de elementos giratorios diseadas para cumplir diversas condiciones de funcionamiento encontradas en la industria. SELECCIN Al seleccionar una chumacera, lo primero que debes verificar es el tamao del eje, incluyendo su flexin y carga de torsin. Las chumaceras de tareas livianas generalmente se utilizan en los dimetros de eje pequeo o los extremos de ejes mecanizados, pero conseguir el tamao adecuado tambin depende de dnde se usar el cojinete. Se considera tambin la capacidad del cojinete para soportar la carga, ya que las chumaceras se disean de acuerdo con el uso y la fuerza; determinados rodamientos estn destinados para fines especficos, mientras que otros estn hechos para aplicaciones mltiples.
TIPOS DE CHUMACERAS DE DESLIZAMIENTO
Una chumacera se puede clasificar de acuerdo a la relacin que existe entre su longitud axial y su dimetro, esta relacin es fundamental para considerarla como corta, intermedia y larga, ya que esto proporciona simplemente en la ecuacin de Reynolds que caracteriza a dicha empresa.
CHUMACERAS CORTAS
Una chumacera ser corta si la longitud es muy pequea en comparacin a su dimetro. sea que se debe cumplir que la longitud sea menor que el dimetro.
CHUMACERAS LARGA
Una chumacera ser larga si la longitud axial es muy grande en comparacin con su dimetro, o sea que la que la longitud sea mayor que el dimetro. En la chumacera larga se asume que el gradiente de presin en la direccin axial de la chumacera es pequeo y se desprecia en comparacin con los gradientes de presin alrededor de la chumacera, esto es porque la distribucin de presin no depende de los valores de la frontera.
ESPESOR DE LA PELCULA DE LUBRICACIN
La lubricacin de pelcula fluida se divide en dos categoras.
1) LUBRICACIN DE PELCULA DELGADA
Es usualmente conocida como un contacto contra formal, principalmente en rodamientos y engranes. El espesor de la pelcula en estos contactos es del orden de 1um o menos y las condiciones son tales que la presin depende de la viscosidad y de la formacin elstica de las superficies de delimitacin.
2) LUBRICACIN DE PELCULA GRUESA
Se encuentra en chumaceras con presurizacin externa, tambin llamadas chumaceras hidrostticas y en las chumaceras de accin automtica, llamadas chumaceras hidrodinmicas. Donde hay dos tipos de chumaceras de deslizamiento y chumaceras de empuje.
RODAJES O COJINETES
Los cojinetes son piezas de acero aleado con cromo, manganeso y molibdeno, para facilitar la ejecucin de rigurosos tratamientos trmicos y obtener piezas de gran resistencia al desgaste y a la fatiga.
En la seleccin de los materiales, deben tomarse en consideracin las temperaturas de operacin y una adecuada resistencia a la corrosin.
El material para las jaulas ha evolucionado en forma importante actualmente se utilizan aceros, metales de bajo roce y poliamida.
Otra caracterstica de los rodamientos es la exactitud de sus dimensiones cada parte de tener tolerancias muy estrechas para un satisfactorio funcionamiento del conjunto.
Existen cojinetes de muy variados tipos para adecuarse a las diversas aplicaciones, es muy importante escoger el cojinete preciso, tomando la decisin en base a criterios tales como: costo, facilidad de montaje, vida til, dimensiones generales, simpleza del conjunto, disponibilidad de repuestos y tipo de lubricacin.
GENERALIDADES DE LOS COJINETES
Son puntos de apoyo de los ejes rotativos. Sirven para sostener su peso (ejes rotativos). Guan la rotacin. Evitan deslizamientos. En algunas ocasiones van montados directamente en el marco o bastidores de las mquinas, en otras van montados en soportes especialmente diseados para facilitar el montaje.
TIPOS DE COJINETES
Existen dos tipos de cojinetes:
De rodamiento o antifriccin. Existen terceras piezas (bolas, rodillos, etc.) que son los que tienen el deslizamiento por rodadura. De deslizamiento. El eje giratorio tiene movimiento sobre los soportes.
COJINETES DE RODAMIENTO
El rozamiento por rodadura que presentan los rodamientos es mucho ms reducido que el rozamiento por deslizamiento de los casquillos; de all se derivan una serie de ventajas al utilizar rodamientos frente a la utilizacin de casquillos, entre las que podemos sealar:
1. Escaso rozamiento, sobre todo en el arranque. 2. Mayor velocidad admisible. 3. Menor consumo de lubricante (algunos vienen lubricados de por vida). 4. Menor costo de mantenimiento. 5. Menor temperatura de funcionamiento. 6. Menor tamao a igualdad de carga. 7. Reducido desgaste de funcionamiento. 8. Facilidad y rapidez de recambio. 9. Gran capacidad de carga.
PARTES DE COJINETE DE RODAMIENTO
CARACTERSTICAS
No deben rayar ni daar la superficie del eje que soportan. Tienen que soportar temperatura superiores a 150 C sin sufrir deformaciones. Tiene que resistir la accin corrosiva que tienen los cidos de algunos aceites. Se deben fabricar con las tolerancias ptimas para su buen funcionamiento. El cojinete debe tener un coeficiente de friccin reducido. El material debe ser un buen conductor del calor, para evitar acumulacin del mismo con la deformacin de las partes del mismo que daen su funcionamiento. Debe tener una buena dureza para evitar que la carga que se le aplique deforme las superficies. CLASIFICACIN DE LOS COJINETESSEGN LA DIRECCIN DE LA CARGA
COJINETES RADIALES
Son aquellos que estn diseados para resistir cargas en direccin perpendicular al eje. Constan en forma general de tres piezas: Un aro exterior, un aro interior y un elemento rodante con algn tipo de canastillo o jaula.
COJINETES AXIALES
Estn diseados para resistir cargas en la misma direccin del eje. Constan en forma general de tres piezas:
Un aro superior Un aro inferior Un elemento rodante con algn tipo de canastillo.
COJINETES DE CONTACTO ANGULAR
Son una mezcla de los casos anteriores, se basan en un rodamiento similar al radial con un diseo especial de los aros exterior e interior para soportar cargas axiales mayores que un rodamiento radial simple.
Sus aplicaciones son muy amplias, debido a que un eje siempre puede desarrollar cargas eventuales en una direccin inesperada y debido al ahorro que se genera al colocar un solo rodamiento para hacer el trabajo de dos.
COJINETES LINEALES
Son los utilizados para el desplazamiento de un objeto a lo largo de un riel.
COJINETES SEGN SU RIGIDEZ
1. Rodamientos rgidos:
Son aquellos que no aceptan desalineamientos del eje.
Ante un desalineamiento se generan cargas que pueden daar definitivamente el rodamiento.
2. Rodamientos rotulados:
Son aquellos que por un diseo especial de los aros permiten que el eje gire algunos grados sin desarmar el rodamiento.
Esta caracterstica se logra con una pista de rodadura esfrica que permite a las bolas o barriletes desplazarse para acomodarse al desalineamiento del eje.
Son muy utilizados en maquinaria pesada debido a la necesidad se prevenir daos frente a las deformaciones de los ejes, cargas provocadas por dilataciones trmicas y cargas dinmicas.
COJINETES SEGN SU ELEMENTO RODANTE
Existen diversos elementos rodantes que varan segn las aplicaciones. El ms comn son las bolas de rodamiento, muy tiles para cargas livianas y medianas. Para cargas mayores se utilizan rodillos y barriletes. Finalmente en cargas axiales se utilizan conos. Algunas aplicaciones en donde el espacio es reducido se usan agujas, que son cilindros largos con dimetros pequeos.
INDUSTRIAS Y APLICACIONES
Los cojinetes de bolas se usan en la mayora de las industrias, incluyendo la del transporte, aerospacial, manufactura, agricultura y deportes/entretenimiento. Se pueden encontrar ejemplos de cojinetes de bolas o de rodillos utilizados en ruedas de aterrizaje de aeronaves, turbinas de viento, satlites y mquinas de laminacin. Los cojinetes en miniatura se pueden encontrar en aplicaciones mdicas tales como equipos dentales.
DESPULPADOR DE CILINDRO HORIZONTAL PECHO DE HIERRO La parte principal de estas mquinas est constituida por un cilindro de hierro fundido y/o aluminio, en el cual va fija una camisa de cobre y/o acero inoxidable con ponchaduras de diversos tipos y tamaos. Cuando el cilindro gira, presiona el fruto maduro contra una plancha cncava conocida como "pechero", que posee canales por donde se ven forzados a moverse los granos sueltos y las cmaras para la pulpa para que esta sea eliminada continuamente.
El pechero puede ajustarse acercndolo o alejndolo del cilindro por medio de dispositivos sencillos segn el fabricante. La calibracin de los canales oscila de 6-7 mm en la salida y hasta 9 mm de profundidad en la entrada del palacio. La velocidad del cilindro vara desde 100 hasta 350 r.p.m., esto depender del tipo y tamao del despulpador.
Estas mquinas se construyen de diferentes tamaos, con pecheros fijos y graduables y sus capacidades de despulpado son: de 5 - 10 qq/hr (servicio artesanal), de 35 - 40 qq/hr (servicio liviano) y de 60 - 100 qq/hr (servicio pesado).
En los ltimos aos su diseo ha variado considerablemente en cuanto a su tamao. Se han reducido todos sus componentes con el objeto de crear una mquina verstil, eficiente en rendimiento y consumo de energa, etc. La modificacin ms reciente es el rediseo del pechero, se aument la curvatura de la cuchilla de despulpado as como la de la cmara para la pulpa. Esto permite una mayor eficiencia, mayor limpieza del caf despulpado, aumento del rendimiento y trabajo sin agua.
Al mismo tiempo, el dimetro del cilindro es ms pequeo y se ha aumentado su velocidad de rotacin a 350 r.p.m.
La graduacin o ajuste de un despulpador se hace por ensayo, con un bocado o alimentacin normal y tiene por objeto encontrar la separacin ptima entre el cilindro y el pecho, con la cual el grano no se lastima, ni pasa con la pulpa.
Para despulpadores que cuentan con tornillos para su calibracin, se inicia una separacin decididamente mayor e idntica en cada una de las salidas del caf, la cual se ir ajustando hasta conseguir una pulpa libre de grano y un despulpado libre de fruto maduro. Se sigue apretando el tornillo hasta conseguir la presencia de granos mordidos, luego se aflojan los tornillos hasta que desaparezcan los granos mordidos. Es conveniente usar los hilos de la rosca de los tornillos de ajuste, o bien las vueltas de las cabezas como referencia, para no apretar o aflojar ms. Una vez que se ha graduado el despulpador, es necesario calibrar la separacin entre la camisa y el pecho a travs de las salidas de caf, para asegurarse de que existe una separacin similar en cada uno.
Como los pecheros generalmente se hacen fundidos, es conveniente evitar cualquier sobretensin; sobre todo en aquellos que disponen de cuatro tornillos de control de cada lado. Los fabricantes han facilitado la graduacin al construir sistemas que utilizan nicamente dos tornillos con sus mariposas de control. En estos casos, las bases laterales de los equipos cuentan con pestaas fundidas que reciben los extremos del pechero. Seguidamente, se aprietan las mariposas hasta lograr la separacin adecuada entre los labios del pechero y las uetas de la camisa.
DESPULPADOR "PECHO DE HIERRO"
CAMISAS DE COBRE Y ACERO INOXIDABLE Las camisas de cobre se construyen generalmente con lmina de 1 mm. de espesor, con ponchaduras abiertas o con botones ciegos de forma alargada. Para las variedades comerciales de Guatemala, los tipos ms usados son los denominados No. 1 y No. 2, de la marca Gordon. El primero tiene la ponchadura abierta hacia un lado y el segundo hacia el centro; en ambos casos, el tamao de la ponchadura es la misma: 7 mm. a lo largo, 3 mm. de espesor y la separacin entre ellas, centro a centro, es de 12 mm.
El elevado costo del cobre, as como el rpido desgaste y facilidad con que se daan las camisas de este ha hecho surgir el uso de camisas acero inoxidable cuya. vida til compensa su costo. Para efectos calibracin, la separacin entre ponchaduras de la camisa y los del pechero, deber ser entre 1.5 a 2 mm. Despulpador de cilindro horizontal pecho de hule La capacidad de despulpado es de 70 - 80 quintales de fruto maduro por hora. Es preferible trabajados en fincas que se encuentran de 4,500 pies en adelante por los problemas que presenta con el fruto semimaduro (no lo despulpa). Para que funcione correctamente, el fruto debe estar maduro y se debe reducir al mnimo la cantidad de agua (preferible no usar agua) debido a que esta, al servir de lubricante, deja sin despulpar fruto maduro. El exceso de pulpa en el caf despulpado es un defecto comn en los despulpadores con fajas de hule, ya sean de fbrica o acondicionados la finca.
Cuchilla o pieza, que impide el paso del grano pequeo a la pulpa, debe estar bien ajustada. La separacin o luz entre la camisa y esta cuchilla, oscila de 1 a 1.5 mm. El ajuste fijo de la cuchilla tiene la ventaja de impedir la prdida de grano en la pulpa, pero en cambio hace que mucha pulpa pase con el caf despulpado.
Este defecto resulta de escasa importancia en comparacin con el anterior; sin embargo, es recomendable evitar el exceso de pulpa en los tanques de fermentacin, sobre todo en fincas de zonas bajas y calurosas.
La forma de controlar el exceso de pulpa en el despulpado consiste en instalar frente a la salida del caf una caja que reciba el caf despuipado y evite la cada libremente. Aili se acumula formando una cama de grano que al rebasar la altura del borde cae sobre el canal. De esta manera el propio caf retarda su cada y se sostiene, permitiendo que las uetas de la camisa arrastren mayor proporcin de pulpa.
La camisa que ms se utiliza y que ha dado mejores resultados en la prctica es la de ueta abierta hacia un lado. Es indudable que al combinar camisas de acero inoxidable con este tipo de despulpador, dar un resultado excelente.
Problemas y posibles soluciones en los despulpadores pecho de hierro, cilindro horizontal.
Problemas Posibles Causas Posibles Soluciones 1. Fruto pasa sin ser despulpado a. Pechero muy separado del cilindro. b. Profundidad del pecho en mal estado. c. Camisa en mal estado. d. Caf verde o reseco. a. Ajustar el pechero. b. Rectificar las venas y la profundidad de los canales. c. Cambiar la camisa. d. Recolectar solo fruto maduro. 2. El pergamino despulpado resulta lastimado o salen pedazos con la pulpa.
a. Pechero muy ajustado al cilindro. b. Dientes de la camisa muy agudos o disparejos. c. Inadecuada profundidad de los canales del pecho. d. Venas del pechero muy gastadas. e. Platinas alimentadoras muy abiertas. f. Chumaceras gastadas. g. Caf verde o reseco. a. Despegar un poco el pechero. b. Asentar los dientes suavemente con un material blando. c. Rectificar los canales hasta la profundidad adeacuada. d. Emparejar venas. e. Graduar las platinas. f. Cambiar chumaceras. g. Recolectar solo fruto maduro. 3. Sale mucha pulpa en el caf pergamino despulpado. a. Excesiva alimentacin o bocado. b. Dientes de la camisa desgastados. c. Paredes de los canales del pecho con ngulo muy cerrado. d. Cilindro girando muy rpido a. Reducir el bocado. b. Cambiar la camisa. c. Rectificar los canales. d. Disminuir las r.p.m. al cilindro. 4. Aparece caf despulpado en la pulpa. a. Pechero muy separado del cilindro. b. Venas del pecho en mal estado. c. Camisa en mal estado (rota). d. Cilindro gira muy rpido. a. Ajustar el pechero (chumaceras). b. Rectificar venas y canales. c. Cambiarla. d. Disminuir las r.p.m al cilindro 5. Se suspende de improviso el flujo de caf despulpado. a. Bloqueo por basura. b. Excesiva alimentacin. c. Caf completamente reseco. a. Parar el despulpador y quitar el pecho para limpiarlo. b. Parar la alimentacin y el despulpador. Despus de eliminar el exceso de material, iniciar el despulpado con una alimentacin reducida. c. Recolectar fruto maduro y bien clasificado. 6. Cilindro no gira. a. Objetos extraos dentro de la mquina. b. Patina la faja. c. Tornillo de la polea flojo. d. Con motro elctrico. Energa deficiente o falta de ella. a. Realizar una limpieza previa. b. Apretar y/o aplicar cera para fajas. c. Apretar o rectificar rosca. d. Revisar voltaje y/o fusibles Fuente: Echeverri, E. Henao, Q.
EJES
Un eje es un elemento, normalmente cilndrico, que gira sobre si mismo y sirve para sostener diferentes piezas.
Atendiendo a la forma de trabajo, los ejes pueden ser:
EJES FIJOS:
Permiten el giro de los elementos mecnicos situados sobre ellos, pero no giran solidariamente con ellos, es decir, los elementos mecnicos giran libremente sobre ellos.
EJES GIRATORIOS:
Pueden girar solidariamente con algunos de los elementos situados sobre ellos.
Usando engranajes se puede transmitir el movimiento de dos modos segn como se dispongan los ejes:
ENTRE EJES PARALELOS PUEDEN SER
- Engranajes entre dientes rectos. - Engranajes entre dientes helicoidales - Engranajes entre dientes en V
ENTRE EJES PERPENDICULARES, QUE SE CRUZAN:
o Transmisin entre ejes que se cortan o Transmisin entre ejes que se cruzan
TRANSMISION ENTRE EJES PARALELOS:
Se utiliza para la transmisin entre ejes (o arboles) con poca separacin, siendo forma de los piones o ruedas dentadas, cilndricas.
Normalmente tallados de los dientes sobre la superficie exterior de la rueda, aunque tambin puede ser interior.
Son los ms sencillos de fabricar y se utilizan en mquinas para transmitir pequeos esfuerzos, se emplea en maquinaria que utilice ejes cuya velocidad no es muy elevada, ya que es un sistema muy ruidoso y causa vibracin. Adems de producir ruido, tiene el inconveniente de transmitir el esfuerzo solo sobre el diente que esta engranado. Tienen la particularidad de que varios dientes estn engranados a la vez. Esto da lugar a que el esfuerzo de flexin se repara entre ellos durante la transmisin, lo que hace que las posibilidades de rotura sean menores. Adems, as se disminuye el ruido durante el funcionamiento. El nico inconveniente es que al estar inclinados los dientes produce una fuerza axial (en el sentido de los ejes) sobre los cojinetes de apoyo del eje.
Estos engranajes conservan las ventajas de los anteriores con un diseo que contrarresta las fuerzas axiales
TRANSMISION ENTRE EJES PERPENDICULARES:
Transmisin entre ejes que se cortan
Los engranajes suelen ser:
De dientes rectos: engranajes cnicos. De dientes helicoidales: engranajes cnicos helicoidales
Ambos tipos tiene las superficies primitivas troncocnicas. Esta transmisin permite transferir esfuerzos importantes pero, al mismo tiempo, se generan grandes fuerzas axiales.
TORNILLO El tornillo es un operador que deriva directamente del plano inclinado y siempre trabaja asociado a un orificio roscado.
Bsicamente puede definirse como un plano inclinado enrollado sobre un cilindro, o lo que es ms realista, un surco helicoidal tallado en la superficie de un cilindro (si est tallado sobre un un cilindro afilado o un cono tendremos un tirafondo). Partes de un tornillo.
En l se distinguen tres partes bsicas: cabeza, cuello y rosca:
La cabeza permite sujetar el tornillo o imprimirle un movimiento giratorio con la ayuda de tiles adecuados; el cuello es la parte del cilindro que ha quedado sin roscar (en algunos tornillos la parte del cuello que est ms cercana a la cabeza puede tomar otras formas, siendo las ms comunes la cuadrada y la nervada) y la rosca es la parte que tiene tallado el surco.
Adems cada elemento de la rosca tiene su propio nombre; se denomina filete o hilo a la parte saliente del surco, fondo o raiz a la parte baja y cresta a la ms saliente. Rosca derecha o izquierda.
Segn se talle el surco (o, figuradamente, se enrolle el plano) en un sentido u otro tendremos las denominadas rosca derecha (con el filete enrollado en el sentido de las agujas del reloj) o rosca izquierda (enrollada en sentido contrario).
La ms empleada es la rosca derecha, que hace que el tornillo avance cuando lo hacemos girar sobre una tuerca o un orificio roscado en el sentido de las agujas del reloj (el tornillo empleado en los grifos hace que estos cierren al girar en el sentido de las agujas del reloj, lo mismo sucede con lo tapones de las botellas de bebida gaseosa o con los tarros de mermelada.
ROSCA SENCILLA O MLTIPLE
Se pueden tallar simultneamente uno, dos o ms surcos sobre el mismo cilindro, dando lugar a tornillos de rosca sencilla, doble, triple... segn el nmero de surcos tallados sea uno, dos, tres...
La ms empleada es la rosca sencilla, reservando las roscas mltiples para mecanismos que ofrezcan poca resistencia al movimiento y en los que se desee obtener un avance rpido con un nmero de vueltas mnimo (mecanismos de apertura y cierre de ventanas o trampillas).
IDENTIFICACIN
Todo tornillo se identifica mediante 5 caractersticas bsicas: cabeza, dimetro, longitud, perfil de rosca y paso de rosca.
La cabeza permite sujetar el tornillo o imprimirle el movimiento giratorio con la ayuda de tiles adecuados (Los ms usuales son llaves fijas o inglesas, destornilladores o llaves Allen). Las ms usuales son la forma hexagonal o cuadrada, pero tambin existen otras (semiesfrica, gota de sebo, cnica o avellanada, cilndrica...).
El dimetro es el grosor del tornillo medido en la zona de la rosca. Se suele dar en milmetros, aunque todava hay algunos tipos de tornillos cuyo dimetro se da en pulgadas. La longitud del tornillo es lo que mide la rosca y el cuello juntos.
El perfil de rosca hace referencia al perfil del filete con el que se ha tallado el tornillo; los ms empleados son:
Las roscas en "V" aguda suelen emplearse para instrumentos de precisin (tornillo micromtrico, microscopio...); la Witworth y la mtrica se emplean para sujecin (sistema tornillo-tuerca); la redonda para aplicaciones especiales (las lmparas y portalmparas llevan esta rosca); la cuadrada y la trapezoidal se emplean para la transmisin de potencia o movimiento (grifos, presillas, gatos de coches...); la dientes de sierra recibe presin solamente en un sentido y se usa en aplicaciones especiales (mecanismos dnde se quiera facilitar el giro en un sentido y dificultarlo en otro, como tirafondos, sistemas de apriete...).
El paso de rosca es la distancia que existe entre dos crestas consecutivas. Si el tornillo es de rosca sencilla, se corresponde con lo que avanza sobre la tuerca por cada vuelta completa. Si es de rosca doble el avance ser igual al doble del paso.
Es importante aclarar que segn el perfil de la rosca se define el tipo de rosca. Los ms comunes para sujecin son Withworth y mtrica. Estos tipos de rosca estn normalizados, lo que quiere decir que las dimensiones de dimetro, paso, ngulo del filete, forma de la cresta y la raiz, etc... ya estn predefinidas.
La rosca mtrica se nombra o designa mediante una M mayscula seguida del dimetro del tornillo ( en milmetros). Asi, M8 hace referencia a una rosca mtrica de 8 mm de grosor.
Si el tornillo es mtrico de rosca fina (tiene un paso menor del normal), la designacin se hace aadiendo el paso a la nomenclatura anterior. Por ejemplo, M20x1,5 hace referencia a un tornillo de rosca mtrica de 20 mm de dimetro y 1,5 mm de paso.
UTILIDAD
El tornillo es en realidad un mecanismo de desplazamiento (el sistema tornillo- tuerca transforma un movimiento giratorio en uno longitudinal), pero su utilidad bsica es la de unin desmontable de objetos, dando lugar a dos formas prcticas de uso:
Combinado con una tuerca permite comprimir entre esta y la cabeza del tornillo las piezas que queremos unir. En este caso el tornillo suele tenerrosca mtrica y es usual colocar arandelas con una doble funcin: proteger las piezas y evitar que la unin se afloje debido a vibraciones. Lo podemos encontrar en la sujecin de farolas o motores elctricos, abrazaderas, estanteras metlicas desmontables...
Empleando como tuerca las propias piezas a sujetar. En este caso es usual que el agujero de la pieza que toca la cabeza del tornillo se taladre con un dimetro ligeramente superior al del tornillo, mientras que la otra pieza (la que hace de tuerca) est roscada. Se emplea para sujetar chapas (lavadoras, neveras, automviles...) o piezas diversas (juguetes, ordenadores...) sobre estructuras.
Los Tornillos son elementos roscados cuya funcin mecnica es la unin de dos o ms piezas entre s. Esta unin, normalmente fija y desmontable, puede tener lugar por:
1. Apriete. Cuando el tornillo, por medio de su cabeza, ejerce la presin que garantiza la unin entre las piezas.
2. Presin. Cuando el tornillo, por medio del extremo de su vstago, presiona contra una pieza y produce su inmovilizacin.
3. Gua. Cuando el tornillo, por medio del extremo de su vstago, asegura una posicin determinada entre las piezas, permitiendo, no obstante, cierto grado de libertad.
CONSTITUCIN
Las partes constitutivas de un tornillo son las siguientes: cabeza, vstago y extremo.
1. Cabeza. Es la parte del tornillo que se utiliza para su manipulacin, bien manual o con ayuda de una herramienta (destornillador, llave plana, llave de pipa, llave allen, llave inglesa, etc.). Puede adoptar diferentes formas (prismtica, cilndrica, tronco- cnica, etc.), cada una de ellas para unas aplicaciones determinadas, escogiendo la ms adecuada a nuestras necesidades; no obstante, el tornillo con cabeza de forma hexagonal es de uso general.
Las cabezas de tornillos que presentan una forma prismtica, para una mayor facilidad de manejo y conservacin, se eliminan los vrtices de las caras externas por medio de un mecanizado, denominado biselado, que consiste en un torneado cnico a 120. Este biselado origina unas aristas hiperblicas en las caras de la cabeza del tornillo; aunque, al realizar su representacin, se pueden aproximar en forma de arcos de circunferencia.
2. Vstago o caa. Es de forma cilndrica, estando roscado por el exterior en toda su longitud o en parte, para poder atornillar en la correspondiente rosca hembra (tuerca). Existe una gran variedad de roscas normalizadas, cada una de ellas para unas aplicaciones determinadas, aunque la rosca mtrica es de uso general, siendo, por tanto, la ms utilizada.
3. Extremo o punta. Es el extremo libre del vstago. Este extremo, ofrecera un borde cortante al inicio del filete de la rosca; adems, sera muy susceptible de daarse al recibir un golpe o al iniciar su penetracin en la rosca de la tuerca, penetracin que resultara difcil de realizar. Para evitar todos estos inconvenientes, el citado extremo libre se mecaniza con el torno, formando un chafln cnico de 90 o abombado. Adems de estas dos formas bsicas, el extremo o punta puede adoptar diferentes configuraciones, segn la misin que deba cumplir. Se pueden consultar las normas: UNE 17076 y DIN 78.
DESIGNACIN
Bsicamente, la designacin de un tornillo incluye los siguientes datos: tipo de tornillo segn la forma de su cabeza, designacin de la rosca, longitud y norma que lo define. A estos datos, se pueden aadir otros, referentes a la resistencia del material, precisin, etc.
La longitud que interviene en la designacin es la siguiente: 1. En general, la longitud indicada se corresponde con la longitud total del vstago. 2. Para tornillos con extremo con tetn, la longitud indicada incluye la longitud del tetn. 3. Para tornillos de cabeza avellanada, la longitud indicada es la longitud total del tornillo.
TIPOS DE TORNILLOS:
El trmino tornillo se utiliza generalmente en forma genrica, son muchas las variedades de materiales, tipos y tamaos que existen. Una primera clasificacin puede ser la siguiente:
- Tornillos de media astilla - Tornillos de borderline - Tornillos de madera aunque mayor conocido como silly - Tornillos de roscas dodecaedras - Varillas roscadas de 1m de longitud.
CARACTERSTICAS DE LOS TORNILLOS
Los tornillos estn fabricados en muchos materiales y aleaciones; en los tornillos realizados en metal su resistencia est relacionada con la del material empleado. Un tornillo de aluminio ser ms ligero que uno de acero (aleacin de hierro y carbono), pero ser menos resistente ya que el hierro tiene mejor capacidad metalrgica que el aluminio; una aleacin de duraluminio mejorar las capacidades de resistencia del aluminio pero disminuir las de tenacidad, ya que al endurecer el aluminio con silicio o metales como cromo o titanio, se aumentar su dureza pero tambin su coeficiente de fragilidad a partirse.
Los metales ms duros son menos tenaces ya que son cualidades antagnicas. La mayora de las aleaciones especiales de aceros, bronces y aceros inoxidables contienen una proporcin de metales variable para adecuar su uso a una aplicacin determinada.
Siempre hay que usar el tornillo adecuado para cada aplicacin. Si usa un tornillo con demasiada resistencia de tensin (dureza) que no est ajustado al valor de diseo, podra romperse, como se rompe un cristal, por ser demasiado duro. Esto es porque los tornillos de alta tensin tienen menor resistencia a la fatiga (tenacidad) que los tornillos con un valor de tensin ms bajo. Un tornillo compuesto por una aleacin ms blanda se podra deformar, pero sin llegar a partirse, con lo cual quiz no podra desmontarse pero seguira cumpliendo su misin de unin.
El estndar ISO se marca con dos nmeros sobre la cabeza del tornillo, por ejemplo (8.8). El primer nmero indica la resistencia de tensin (la dureza del material); el segundo nmero significa la resistencia a punto cedente, es decir la tenacidad del material. Si un tornillo est marcado como 8.8, tiene una dureza (resistencia de tensin) de 800 megapascales (MPa), y una tenacidad (resistencia de tensin) del 80 %. Una marca de 10.9 indica un valor de tensin de 1000 MPa con una resistencia a punto cedente de 900 MPa, 90 % de resistencia de tensin.
Los tornillos pueden soportar hasta un mayor peso o traccin, pero rebasada su capacidad se rajarn, pudiendo quebrarse. Los tornillos fabricados con aleaciones ms duras pueden soportar un mayor peso o traccin, pero tienen igualmente un lmite y menor tenacidad que los tornillos fabricados en aleaciones ms blandas. Si usa un tornillo que ha sido sobre ajustado, sea cual sea su dureza, puede quebrarse con facilidad ya que su resistencia de tensin (tenacidad) es muy baja.
Los tornillos los definen las siguientes caractersticas:
Dimetro exterior de la caa: en el sistema mtrico se expresa en mm y en el sistema ingls en fracciones de pulgada.
Tipo de rosca: mtrica, Whitworth, trapecial, redonda, en diente de sierra, elctrica, etc. Las roscas pueden ser exteriores o machos (tornillos) o bien interiores o hembras (tuercas), debiendo ser sus magnitudes coherentes para que ambos elementos puedan enroscarse.
Paso de la rosca: distancia que hay entre dos crestas sucesivas. En el sistema mtrico se expresa en mm y en el sistema ingls por el nmero de hilos que hay en una pulgada.
Sentido de la hlice de la rosca: a derechas o a izquierdas. La mayora de la tornillera tiene rosca a derechas, pero para aplicaciones especiales, como en ejes de mquinas, contratuercas, etc. tienen alguna vez rosca a izquierdas. Los tornillos de las ruedas de los vehculos industriales tienen roscas de diferente sentido en los tornillos de las ruedas de la derecha (a derechas) que en los de la izquierda (a izquierdas). Esto se debe a que de esta forma los tornillos tienden a apretarse cuando las ruedas giran en el sentido de la marcha. Asimismo, la combinacin de roscas a derechas y a izquierdas es utilizada en tensores roscados. El tipo de rosca, mtrica o Whitworth, aparte de ser debida al pas de origen, tiene distintas caractersticas fsicas: la rosca inglesa o Whitworth tiene un paso ms reducido, por lo cual la rosca mtrica tiene una mayor tendencia a aflojarse sola por el movimiento de las piezas. Para evitar este problema se opt por diversas soluciones, como crear variantes de rosca mtrica de paso ms reducido o usar tuercas y arandelas especiales que impiden ms eficazmente que las piezas en movimiento se aflojen solas.
Material constituyente y resistencia mecnica que tienen: salvo excepciones la mayor parte de tornillos son de acero en diferentes grados de aleacin y con diferente resistencia mecnica. Para madera se utilizan mucho los tornillos de latn.
Tipo de cabeza: en estrella o Phillips, Bristol, de pala y algunos otros especiales.
CINTA TRANSPORTADORA: ELEMENTOS DE MAQUINA
TORNILLO SIN FIN
Otro caso en el que los ejes de los engranajes no son paralelos es en el de tornillo sin fin. Se puede considerar como una pieza cilndrica en la que se enrolla un nico diente en forma de hlice. Se utilizan para transmisiones entre rboles cruzados para relaciones de transmisin que van desde 1 a 100, con un rendimiento del 97 al 45% (disminuye al aumentar la relacin de transmisin) y son los engranajes ms silenciosos. El sistema de transmisin est formado por el propio tornillo sin fin y la corona a la que ataca.
A diferencia de los sistemas estudiados hasta ahora, que son reversibles stos no, nicamente admiten aplicar la potencia al tornillo, no a la corona. Son los mecanismos de reduccin de velocidad ms empleados, dado que ofrecen una gran relacin de transmisin en un espacio muy reducido, adems de que su construccin es relativamente barata respecto a otros sistemas para igual relacin.
Tornillo sin fin.
En cuanto a su estudio cinemtico, lo dicho hasta ahora es vlido para las transmisiones por tornillo sin fin, con la particularidad de que los dientes de la rueda motora son los del tornillo, o sea, uno.
De la expresin general de la relacin de transmisin se deduce:
i = w 1 / w 2
i = z 2 / z 1 : como siempre es z 1 = 1
La representacin de los tornillos sin fin, segn la norma UNE-1044, es la de la figura siguiente.
Representacin esquemtica de los tornillos sin fin
TORNILLO SIN FIN PARA PRENSA DE POLVO SECO
El tornillo sin fin para prensa de polvo seco es una clase de dispositivo de transmisin principalmente diseado para el uso en el mecanismo de formacin para prensa de polvo seco para facilitar el proceso de moldeado de materiales mecnicos, materiales de cermica y materiales magnticos, etc.
CARACTERSTICAS
Nuestro tornillo sin fin para prensa de polvo seco es caracterizado por tener una estructura compacta, elegante apariencia, gran fuerza de prensado, funcionamiento fiable, bajo nivel de ruido y alta eficiencia, etc.
CONSEJOS PARA LOS USUARIOS
1. Solo los aceites para tornillo sin fin N320 o el aceite de engranaje sinttico Mobil SHC643 pueden ser usados para lubricar los reductores.
2. Las dimensiones y especificaciones son sujetas a cambio sin previo aviso.
Series de tornillo sin fin para Prensa de polvo seco 18TU125
Series de tornillo sin fin para Prensa de polvo seco 10TU200
Tipo C.D. (mm) ndice Potencia de entrada (Kw.) Velocidad de entrada (r/min.) Eficiencia de transmisin (%) Temperatura de trabajo del aceite permitido() 10TU200 200 12 15 750 91 10 ~100
Como un fabricante y vendedor profesional de reductores de tornillo sin fin en China, no solo podemos producir tornillo sin fin y corona plana toroidal, Sino tambin motorreductores helicoidales en lnea, operadores de puerta, actuadores de tornillo, acoplamientos y otros equipos de transmisin. Estos productos son amigables con el medio ambiente y poseen fcil instalacin, estructura compacta, rendimiento estable, etc. Estos son ampliamente usados en la industria de energia, minera, metalrgica, materiales de construccin, qumica, iluminacin y algunos otros campos. Por favor no dude en contactarnos si est en la necesidad de maquinaria de transmisin. Tipo C.D. (mm) ndice Potencia de entrada (Kw.) Velocidad de entrada (r/min.) Eficiencia de transmisin (%) Temperatura de trabajo del aceite permitido() 18TU125 125 10 3 750 92 10 ~100 REDUCTORES O MOTORREDUCTORES
Los Reductores Motorreductores son apropiados para el accionamiento de toda clase de mquinas y aparatos de uso industrial, que necesitan reducir su velocidad en una forma segura y eficiente.
Las transmisiones de fuerza por correa, cadena o trenes de engranajes que an se usan para la reduccin de velocidad presentan ciertos inconvenientes.
Al emplear REDUCTORES O MOTORREDUCTORES se obtiene una serie de beneficios sobre estas otras formas de reduccin. Algunos de estos beneficios son:
Una regularidad perfecta tanto en la velocidad como en la potencia transmitida. Una mayor eficiencia en la transmisin de la potencia suministrada por el motor. Mayor seguridad en la transmisin, reduciendo los costos en el mantenimiento. Menor espacio requerido y mayor rigidez en el montaje. Menor tiempo requerido para su instalacin.
Los motorreductores se suministran normalmente acoplando a la unidad reductora un motor elctrico normalizado asincrnico tipo jaula de ardilla, totalmente cerrado y refrigerado por ventilador para conectar a redes trifsicas de 220/440 voltios y 60 Hz. Para proteger elctricamente el motor es indispensable colocar en la instalacin de todo Motorreductor un guarda motor que limite la intensidad y un rel trmico de sobrecarga. Los valores de las corrientes nominales estn grabados en las placas de identificacin del motor.
Normalmente los motores empleados responden a la clase de proteccin IP-44 (Segn DIN 40050). Bajo pedido se puede mejorar la clase de proteccin en los motores y unidades de reduccin.
1. GUIA PARA LA ELECCION DEL TAMAO DE UN REDUCTOR O MOTORREDUCTOR
Para seleccionar adecuadamente una unidad de reduccin debe tenerse en cuenta la siguiente informacin bsica:
1.1. Caractersticas de operacin
Potencia (HP tanto de entrada como de salida) Velocidad (RPM de entrada como de salida) Torque (par) mximo a la salida en kg-m. Relacin de reduccin (I).
1.2. Caractersticas del trabajo a realizar
Tipo de mquina motrz (motor elctrico, a gasolina, etc.) Tipo de acople entre mquina motrz y reductor. Tipo de carga uniforme, con choque, continua, discontinua etc. Duracin de servicio horas/da. Arranques por hora, inversin de marcha.
1.3. Condiciones del ambiente
Humedad Temperatura
1.4. Ejecucin del equipo
Ejes a 180, , 90. Eje de salida horizontal, vertical, etc.
2. POTENCIA DE SELECCIN (Pn)
Es difcil encontrar en la prctica, que una unidad de reduccin realice su trabajo en condiciones ideales, por tanto, la potencia requerida por la mquina accionada, debe multiplicarse por un factor de servicio Fs, factor que tiene en cuenta las caractersticas especficas del trabajo a realizar y el resultado, llamado Potencia de seleccin, es el que se emplea para determinar el tamao del reductor en las tablas de seleccin.
Potencia de seleccin (Pn) = Potencia requerida (Pr) x Fs.
En algunos casos los reductores se determinan no por la potencia sino por los torques de seleccin. El torque y la potencia estn relacionados mediante la siguiente funcin:
716.2 X Pn (HP) Tn (Kg-m) = ---------------------- N (RPM)
Para las tablas de seleccin:
Pn= HP de salida y Tn= Torque Pn est dada por Pn = HP entrada X n, donde n, = Eficiencia del reductor.
Para condiciones especiales como altas frecuencias de arranque- parada o de inversiones de marcha en el motor, alta humedad o temperatura ambiente y construcciones o aplicaciones especiales es conveniente consultar con el Departamento Tcnico. TABAL N 1 FACTORE S DE SERVICIO
TIPO DE MOTOR QUE ACCIONA EL REDUCTOR HORAS/ DIA T I P O D E C A R G A UNIFORME MEDIA CON CHOQUES MOTOR ELECTRICO ENTRADA CONSTANTE) 2 0.9 1.1 1.5 10 1.0 1.25 1.75 24 1.25 1.50 2.00 MOTOR DE COMBUSTION DE VARIO SCILINDROS MEDIANAMENTE IMPULSIVA 2 1.0 1.35 1.75 10 1.25 1.50 2.00 24 1.50 1.75 2.50
3. REDUCTORES Y MOTORREDUCTORES TIPO SINFN-CORONA (EJES A 90)
Los reductores RS o Motorreductores MRS estn construidos en forma universal conformados por un tren de reduccin tipo Sinfn-Corona, el cual se aloja dentro de un cuerpo central (carcaza) y dos tapas laterales.
3.1. POTENCIAS Y TORQUES
Estos equipos se ofrecen para potencias desde 1/3 de HP hasta 70 HP con torques de salida que van desde 0.9 Kg-m hasta 1500 Kg-m.
3.2. RELACIONES DE VELOCIDAD
Las relaciones de velocidad se obtienen con las siguientes reducciones:
SIMPLE: Comprenden desde 6.75:1 hasta 70:1 DOBLE: Desde 100:1 hasta 5000:1. Estas relaciones se logran con doble Sinfn- Corona o Sinfn-Corona piones helicoidales.
3.3. FORMAS CONSTRUCTIVAS
Para lograr las formas constructivas A, V, y N basta con sacar los tornillos de fijacin de las tapas laterales y girarlas en la posicin deseada. La obtencin de la forma constructiva F se consigue sustituyendo las tapas laterales por tapas de la serie "Brida".
POLINES:
Hemos desarrollado Polines de gran resistencia, duracin y bajo roce. Disponemos de una gran variedad de diseos de obturaciones, ajustndonos a las necesidades especficas para cada ambiente de trabajo, asegurando larga vida a los rodamientos. Para ambientes qumicamente agresivos, Revesol ofrece rodillos recubiertos de caucho, de polietileno o de poliuretano.
Los polines Revesol tienen un sistema de sello que mantiene fuera de contaminacin el interior del rodillo. Tienen una vida til ms larga, gracias a los sellos Revesol y la concentricidad y espesor de los mantos, aseguran la vida de los rodillos bajo severas condiciones de operacin. Una base auto limpiante en el bastidor que impide la acumulacin de material en este. La mnima distancia que Revesol deja entre rodillos ofrece proteccin adicional a la cinta.
TIPOS DE POLINES
Polines de Carga Polines de Impacto
Polines de Retorno Polines Autocentrantes
POLINES AUTOCENTRANTES
Los polines autocentrantes Revesol consisten en una estacin que controla el alineamiento de la correa. Su funcionamiento consiste en 2 rodillos pivotes, que cuando la cinta se descentra, estos hacen contacto con la cinta y se mueven junto a todo el polin de modo que hacen que la cinta vuelva a la direccin correcta.
Fabricamos polines autocentrantes de distintas series: CEMA B, CEMA C, CEMA D, CEMA E y de ingeniera segn la necesidad del cliente. Polin autocentrante de carga plano. Polin autocentrante de carga con grados de inclinacin 20, 35 y 45. Poln autocentrante de retorno. Poln autocentrante de retorno con anillos de goma. Poln autocentrante de retorno con anillos vulcanizados.
CINTAS TRANSPORTADORAS CARACTERISTICAS Puede decirse que la cinta transportadora es el elemento ms importante de una banda, el porcentaje de su costo respecto al costo total puede llegar a representar hasta el 60%. La cinta transportadora consiste en un tejido de alambre o textil (armadura o carcasa) que es la encargada de absorber las fuerzas de traccin generadas. Para lograr la unin de muchas capas de tejido y para la proteccin contra daos mecnicos y humedad. Los tejidos textiles, en la mayora de los casos son vulcanizados con una capa de goma o plstico. A consecuencia de su ntima unin, los alargamientos son iguales en la carcasa y en los recubrimientos y puesto que las tensiones especificas son proporcionales a los mdulos de elasticidad, la armadura soporta prcticamente todo el esfuerzo, al ser pequeo el mdulo de elasticidad de la goma respecto al del textil o alambre; los clculos, por tanto, se hacen sobre esta base, desprecindose la resistencia de la goma. Se componen de una cinta de superficie que circula en unos rodillos y poleas, por un motor de propulsin, y todo ello dispuesto en una estructura o soporte. USOS Los transportadores son mquinas de diseo en horizontal, en vertical o en pendiente que se usan para el transporte continuado de materiales en una trayectoria determinada, hasta el punto final o de descarga. Seleccin y clasificacin en la lnea de esprragos. Seleccin y clasificacin de ctricos. Seleccin y clasificacin de paltas. Seleccin y clasificacin de frutas y hortalizas. IMPORTANCIA Las cintas transportadoras ocupan un lugar mucho ms importante del que actualmente estn teniendo en la mayor parte de las plantas, por los siguientes motivos: Constituyen una mquina ms en la planta cuya avera genera la paralizacin total. Son unas mquinas con un ndice de siniestralidad considerable. Su importancia en los stocks finales puede ser estratgica tanto desde el punto de vista tcnico como de rentabilidad econmica del movimiento de materiales TIPOS 1. Transportadores de banda. 2. Transportadores de tablillas. 3. Transportadores de rodillo.
Transportadores de banda: se emplean considerablemente para el transporte entre maquina en la produccin en cadenas para el transporte en los talleres de fundicin (alimentacin de arena), para la alimentacin de combustible, para el transporte de carbn y de mineral, etc.
Transportadores de tablillas: son utilizados para transportar materiales calientes, abrasivos, en pedazos grandes y medianos, as como cargas grandes por piezas, que se transportan en direccin horizontal y dbilmente inclinados.
Transportadores de rodillo: se emplean para transportan diversas cargas envasadas y por piezas, es decir, conjuntos y piezas de las mquinas y mecanismos, moldes de fundicin, cajas, vigas laminadas, maderas, tubos, planchas metlicas, cargas a granel en envases de saco, etc. Los transportadores de este tipo se emplean ampliamente en los talleres de preparacin y mecanismos de las fbricas de construccin de maquinaria, en los talleres de laminado de las fbricas metalrgicas, en las empresas de industria ligera, alimentaria, en los almacenes de transporte y de mercanca.