UNIVERSIDAD NACIONAL

JOSE FAUSTINO SANCHEZ CARRION

FACULTAD DE INGENIERIA AGRARIAS, INDUSTRIA
ALIMENTARIA Y AMBIENTAL

ESCUELA ACDMICO PROFESIONAL DE INGENIERA EN
INDUSTRIAS ALIMENTARIAS


ASIGNATURA : MECANISMOS Y ELEMENTOS DE MAQUINAS


TEMA : ELEMENTOS DE MAQUINAS


DOCENTE : ING. ESPESUA


ALUMNOS : GUEVARA RIVERA LUZ DEL ROCIO
MEJIA VALERIO KASSANDRA
MORI BERNILLA NEVER
PALOMINO CORTEZ GIANCARLOS
SANDOVAL GARRIDO LUCERO
RIOS SOPLA REYNERIO
VALDIVIA GONZALES ALEXANDER
ZEVALLOS MEJIA MIKER


CICLO : VII

HUACHO - PER
2014

MAQUINA DESPULPADORA: ELEMENTOS DE
MAQUINA
























ENGRANAJE
Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un
componente a otro dentro de una mquina. Los engranajes estn formados por dos
ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona y la menor, pin. Un
engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante el contacto de ruedas
dentadas. Una de las aplicaciones ms importantes de los engranajes es la transmisin
del movimiento desde el eje de una fuente de energa, como puede ser un motor de
combustin interna o un motor elctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y que
ha de realizar un trabajo. De manera que una de las ruedas est conectada por la fuente
de energa y es conocida como engranaje motor y la otra est conectada al eje que debe
recibir el movimiento del eje motor y que se denomina engranaje conducido. Si el
sistema est compuesto de ms de un par de ruedas dentadas, se denomina tren.
La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de la
transmisin por poleas es que no patinan como las poleas, con lo que se obtiene
exactitud en la relacin de transmisin.

TIPOS DE ENGRANAJE

Los engranajes pueden clasificarse entendiendo a la posicin relativa entre el eje de
entrada y el de salida.
a) EJES PARALELOS (ENGRANAJE CILNDRICOS)
Rectos: internos y externos
Helicoidales (oblicuos): simples, dobles, de esqueleto de pescado
(herringbone)




b) EJES QUE SE CORTAN (ENGRANAJES CNICOS)
Cnico recto
Cnico elicoloidal
Zerol.
De corona y pin cilindro




ENGRANAJES CILINDROS DE DENTADO RESCTOS
Son de entorno cilindro y tienen sus dientes paralelos al eje de rotacin
Ventajas: Son simples y con bajo costos de fabricacin y mantenimiento
Inconvenientes: Funcionamiento ruidoso. Para muy alta transmisin de
potencia son recomendables los helicoidales pues presentan un mdulo aparente
mayor
ENGRANAJES CILNDRICOS DE DENTADO HELICOLOIDAL
Son de contorno cilndricos y tienen los dientes inclinados (no paralelos al eje de giro)
Ventajas: Al producir el engranaje se forma progresivamente su funcionamiento
es ms suave y silencioso. Adems transmite ms carga que los engranajes
rectos de igual dimensiones, debido a la forma ligeramente ms gruesa del
diente en un plano ms perpendicular al de rotacin
Inconvenientes: Son ms caros, y al estar inclinados generan cargas axiales y
momentos flectores. Por lo que se necesita cojinetes de empuje axial
ENGRANAJES CNICOS
Se emplean para transmitir el movimiento de giro entre ejes que se cortan. As
como los engranajes cilndricos estn basados en el movimiento de dos cilindros
cuyo movimiento relativo es de rodadura, los engranajes cnicos se basan en el
de dos conos en contacto rodantes


Cnicos rectos: los dientes tienen borde rectilneo, y apuntan hacia los vrtices
del cono.
Cnico helicoidales: los dientes son curvos y forman un espiral en la superficie
cnica
Zerol: son similares a los helicoidales,pero los dientes estn dispuestos de
modo que la carga axial sea equivalente a la que se tendra en un engranaje con
diente recto


ENGRANAJE HIPERBLICO
Transmite movimientos entre ejes que se cruzan en el espacio. Estn basados en
hiperboloides de revolucin en cuya superficie pueden agregarse dientes del mismo
modo que se agregan a los cilindros rodantes en que se basan los engranajes
cilindros


APLICACIONES DE LOS ENGRANAJES
Existe una gran variedad de formas y tamaos de engranajes, desde los ms pequeos
usados en relojera e instrumentos cientficos (se alcanza el mdulo 0,05) a los de
grandes dimensiones, empleados, por ejemplo, en las reducciones de velocidad de las
turbinas de vapor de los buques, en el accionamiento de los hornos y molinos de las
fbricas de cemento, etc.
El campo de aplicacin de los engranajes es prcticamente ilimitado. Los encontramos
en las centrales de produccin de energa elctrica, hidroelctrica y en los elementos de
transporte terrestre: locomotoras, automotores, camiones, automviles, transporte
martimo en buques de todas clases, aviones, en la industria siderrgica: laminadores,
transportadores, etc., minas y astilleros, fbricas de cemento, gras, montacargas,
mquinas-herramientas, maquinaria textil, de alimentacin, de vestir y calzar, industria
qumica y farmacutica, etc., hasta los ms simples movimientos de accionamiento
manual.
Toda esta gran variedad de aplicaciones del engranaje puede decirse que tiene por nica
finalidad la transmisin de la rotacin o giro de un eje a otro distinto, reduciendo o
aumentando la velocidad del primero.
Incluso, algunos engranes coloridos y hechos de plstico son usados en algunos juguetes
educativos.


POLEA
Es una mquina simple, un dispositivo mecnico de traccin, que sirve para transmitir
una fuerza. Adems, formando conjuntos aparejos o polipastos sirve para reducir
la magnitud de la fuerza necesaria para mover un peso.
























Segn la definicin de Hatn de la Goupillire, la polea es el punto de apoyo de una
cuerda que movindose se arrolla sobre ella sin dar una vuelta completa actuando en
uno de sus extremos la resistencia y en otro la potencia.
Est compuesta por tres partes:
1. La llanta: Es la zona exterior de la polea y su constitucin es esencial, ya que se
adaptar a la forma de la correa que alberga.
2. El cuerpo: Las poleas estarn formadas por una pieza maciza cuando sean de
pequeo tamao. Cuando sus dimensiones aumentan, irn provista de nervios
y/o brazos que generen la polea, uniendo el cubo con la llanta.
3. El cubo: Es el agujero cnico y cilndrico que sirve para acoplar al eje. En la
actualidad se emplean mucho los acoplamientos cnicos en las poleas, ya que
resulta muy cmodo su montaje y los resultados de funcionamiento son
excelentes.
Los elementos constitutivos de una polea son la rueda o polea propiamente dicha, en
cuya circunferencia (llanta) suele haber una acanaladura denominada "garganta" o
"cajera" cuya forma se ajusta a la de la cuerda a fin de guiarla; las "armas", armadura en
forma de U invertida o rectangular que la rodea completamente y en cuyo extremo
superior monta un gancho por el que se suspende el conjunto, y el "eje", que puede ser
fijo si est unido a las armas estando la polea atravesada por l ("poleas de ojo"), o
mvil si es solidario a la polea ("poleas de eje"). Cuando, formando parte de un sistema
de transmisin, la polea gira libremente sobre su eje, se denomina "loca".
Segn su desplazamiento las poleas se clasifican en "fijas", aquellas cuyas armas se
suspenden de un punto fijo (la estructura del edificio) y, por lo tanto, no sufren
movimiento de traslacin alguno cuando se emplean, y "mviles", que son aquellas en
las que un extremo de la cuerda se suspende de un punto fijo y que durante su
funcionamiento se desplazan, en general, verticalmente.
3

Cuando la polea obra independientemente se denomina "simple", mientras que cuando
se encuentra reunida con otras formando un sistema recibe la denominacin de
"combinada" o "compuesta".








REGULADOR DE PECHERO


























CHUMACERA O SOPORTE CON RODAMIENTO
Una chumacera es un rodamiento montado que se
utiliza para dar apoyo a un eje de rotacin. Este
tipo de cojinete se coloca generalmente en una
lnea paralela en el eje del rbol. Las chumaceras
se encuentran en varios sistemas de transporte y
son a menudo auto lubricantes. La fabricacin
industrial, la fabricacin de comida y de bebidas y
las industrias manufactureras textiles a menudo
utilizan chumaceras en sus sistemas de transporte.
CARACTERSTICAS
Los cojinetes de las chumaceras estn diseados bsicamente para proporcionar apoyo a
la rotacin del eje, especialmente cuando se manejan diversos tipos de carga, sobre todo
en las bombas y los transportadores. A diferencia de otros cojinetes sin embargo, las
chumaceras son pre diseadas para ser auto lubricantes. El depsito ayuda en la
ampliacin de los intervalos de lubricacin, ampliando por lo tanto la vida til del
cojinete mientras est en uso.
ESTRUCTURA
Las chumaceras se componen de varios diseos, es decir: simple perforado de hierro
fundido, slidas, revestidas de metal antifriccin, slidas y partidas, cojinetes de brida y
tomas, divididas pulidas de bronce, de lmina slida y cepilladas lubricadas. Los
cojinetes simples perforados, los revestidos de metal antifriccin y los revestidos de
bronce son algunas de las chumaceras sencillas y necesitan una alineacin precisa y
tambin tienen la capacidad para distribuir la carga sobre el cojinete del montaje. Los
cojinetes forrados en bronce se utilizan para cargas pesadas, cargas de choque y
temperaturas ms altas, mientras que los de metales antifriccin se ajustan al eje y
tienen buenas propiedades des incrustacin.









TIPOS DE CHUMACERAS

CHUMACERA EN FRICCIN EN SECO

En las chumaceras de friccin en seco las dos superficies de apoyo rozan en el
movimiento de giro o en el deslizamiento, y se lubrican con lubricacin lmite.
Ejemplos las chumaceras de friccin seca son ejes sin lubricacin hechos de
materiales tales como nylon, politetrafluoroetileno y soportes de carbono.

CHUMACERAS IMPREGNADAS

En este tipo de chumaceras un material poroso se impregna con unos lubricantes,
dando as un efecto de un auto lubricantes. Los poros sirven como reservorios para
los lubricantes.
Las caractersticas de transporte de carga de friccin de las chumaceras dependen de
las propiedades de la matriz slida y los lubricantes en conjunto con la resistencia
slida. Donde el lubricante puede ser liquido o una grasa.
La aplicacin de las chumaceras impregnadas se limita a bajas velocidades de
desplazamiento, pero pueden soportar un alto valor de presiones. Una gran ventaja
de estas chumaceras es que son simples y baratas.
Es poco probable que las chumaceras impregnadas funcionen realmente de una
manera hidrodinmica debido a la pequea cantidad de lubricante que est presente.

CHUMACERAS DE PELCULA FLUIDA

Las superficies opuestas de las chumaceras hidrodinmicas de pelcula de fluido
estn completamente separadas por una pelcula de lubricantes. Aqu el lubricante
puede ser un lquido o un gas, la cantidad de carga deriva de la presin dentro de la
pelcula del lubricante puede ser generado por el movimiento de los elementos de la
mquina o por la presurizacin externa (hidrosttica) o por movimientos
hidrodinmicos de presin.
El mtodo de alimentacin de lubricante para una chumacera de pelcula fluida vara
considerablemente. A bajas velocidades y cargas modestas un simple anillo
lubricador simple que derrame aceite hasta la chumacera desde un depsito por
medio del levantamiento viscoso puede ser suficiente, pero en muchas mquinas
modernas el aceite se suministra a la chumacera bajo presin para garantizar un
llenado adecuado de espacio de separacin.
Este tipo de chumaceras es particularmente til a altas cargas y velocidades bajas o
cuando la rigidez de la pelcula perpendicular a la superficie de movimiento es
trascendente.
CHUMACERAS DE ELEMENTOS GIRATORIOS
Los elementos de la mquina en las chumaceras de elementos giratorios estn
separados por elementos con movimiento giratorio predominantes. Donde los
elementos giratorios pueden ser bolas, rodillos y aguajes. Los elementos giratorios
pueden ser lubricados por lquidos (aceites lubricantes minerales y sinttico o
grasas. El lubricante a veces es sellado dentro del conjunto de chumaceras. Hay
innumerables tipos de chumaceras de elementos giratorios diseadas para cumplir
diversas condiciones de funcionamiento encontradas en la industria.
SELECCIN
Al seleccionar una chumacera, lo primero que debes verificar es el tamao del eje,
incluyendo su flexin y carga de torsin. Las chumaceras de tareas livianas
generalmente se utilizan en los dimetros de eje pequeo o los extremos de ejes
mecanizados, pero conseguir el tamao adecuado tambin depende de dnde se usar el
cojinete. Se considera tambin la capacidad del cojinete para soportar la carga, ya que
las chumaceras se disean de acuerdo con el uso y la fuerza; determinados rodamientos
estn destinados para fines especficos, mientras que otros estn hechos para
aplicaciones mltiples.

TIPOS DE CHUMACERAS DE DESLIZAMIENTO

Una chumacera se puede clasificar de acuerdo a la relacin que existe entre su longitud
axial y su dimetro, esta relacin es fundamental para considerarla como corta,
intermedia y larga, ya que esto proporciona simplemente en la ecuacin de Reynolds
que caracteriza a dicha empresa.




CHUMACERAS CORTAS

Una chumacera ser corta si la longitud es muy pequea en comparacin a su dimetro.
sea que se debe cumplir que la longitud sea menor que el dimetro.

CHUMACERAS LARGA

Una chumacera ser larga si la longitud axial es muy grande en comparacin con su
dimetro, o sea que la que la longitud sea mayor que el dimetro. En la chumacera larga
se asume que el gradiente de presin en la direccin axial de la chumacera es pequeo y
se desprecia en comparacin con los gradientes de presin alrededor de la chumacera,
esto es porque la distribucin de presin no depende de los valores de la frontera.

ESPESOR DE LA PELCULA DE LUBRICACIN

La lubricacin de pelcula fluida se divide en dos categoras.

1) LUBRICACIN DE PELCULA DELGADA

Es usualmente conocida como un contacto contra formal, principalmente en
rodamientos y engranes.
El espesor de la pelcula en estos contactos es del orden de 1um o menos y las
condiciones son tales que la presin depende de la viscosidad y de la formacin
elstica de las superficies de delimitacin.


2) LUBRICACIN DE PELCULA GRUESA

Se encuentra en chumaceras con presurizacin externa, tambin llamadas
chumaceras hidrostticas y en las chumaceras de accin automtica, llamadas
chumaceras hidrodinmicas. Donde hay dos tipos de chumaceras de
deslizamiento y chumaceras de empuje.



RODAJES O COJINETES

Los cojinetes son piezas de acero aleado con
cromo, manganeso y molibdeno, para facilitar
la ejecucin de rigurosos tratamientos trmicos
y obtener piezas de gran resistencia al desgaste
y a la fatiga.

En la seleccin de los materiales, deben tomarse en consideracin las
temperaturas de operacin y una adecuada resistencia a la corrosin.

El material para las jaulas ha evolucionado en forma importante actualmente se
utilizan aceros, metales de bajo roce y poliamida.

Otra caracterstica de los rodamientos es la exactitud de sus dimensiones cada
parte de tener tolerancias muy estrechas para un satisfactorio funcionamiento del
conjunto.

Existen cojinetes de muy variados tipos para adecuarse a las diversas
aplicaciones, es muy importante escoger el cojinete preciso, tomando la decisin
en base a criterios tales como: costo, facilidad de montaje, vida til, dimensiones
generales, simpleza del conjunto, disponibilidad de repuestos y tipo de
lubricacin.

GENERALIDADES DE LOS COJINETES

Son puntos de apoyo de los ejes rotativos.
Sirven para sostener su peso (ejes rotativos).
Guan la rotacin.
Evitan deslizamientos.
En algunas ocasiones van montados directamente en el marco o bastidores de las
mquinas, en otras van montados en soportes especialmente diseados para
facilitar el montaje.

TIPOS DE COJINETES

Existen dos tipos de cojinetes:


De rodamiento o antifriccin.
Existen terceras piezas (bolas, rodillos, etc.) que son los que tienen el
deslizamiento por rodadura.
De deslizamiento.
El eje giratorio tiene movimiento sobre los
soportes.


COJINETES DE RODAMIENTO

El rozamiento por rodadura que presentan los rodamientos es mucho ms reducido que
el rozamiento por deslizamiento de los casquillos; de all se derivan una serie de
ventajas al utilizar rodamientos frente a la utilizacin de casquillos, entre las que
podemos sealar:


1. Escaso rozamiento, sobre todo en el arranque.
2. Mayor velocidad admisible.
3. Menor consumo de lubricante (algunos vienen lubricados de por vida).
4. Menor costo de mantenimiento.
5. Menor temperatura de funcionamiento.
6. Menor tamao a igualdad de carga.
7. Reducido desgaste de funcionamiento.
8. Facilidad y rapidez de recambio.
9. Gran capacidad de carga.



PARTES DE COJINETE DE RODAMIENTO























CARACTERSTICAS

No deben rayar ni daar la superficie del eje que soportan.
Tienen que soportar temperatura superiores a 150 C sin
sufrir deformaciones.
Tiene que resistir la accin corrosiva que tienen los cidos
de algunos aceites.
Se deben fabricar con las tolerancias ptimas para su buen
funcionamiento.
El cojinete debe tener un coeficiente de friccin reducido.
El material debe ser un buen conductor del calor, para evitar acumulacin del
mismo con la deformacin de las partes del mismo que daen su
funcionamiento.
Debe tener una buena dureza para evitar que la carga que se le aplique deforme
las superficies.
CLASIFICACIN DE LOS COJINETESSEGN LA DIRECCIN DE LA
CARGA

COJINETES RADIALES

Son aquellos que estn diseados para resistir cargas en direccin perpendicular al eje.
Constan en forma general de tres piezas: Un aro exterior, un aro interior y un elemento
rodante con algn tipo de canastillo o jaula.











COJINETES AXIALES

Estn diseados para resistir cargas en la
misma direccin del eje. Constan en
forma general de tres piezas:

Un aro superior
Un aro inferior
Un elemento rodante con algn
tipo de canastillo.



COJINETES DE CONTACTO ANGULAR

Son una mezcla de los casos anteriores, se basan en un
rodamiento similar al radial con un diseo especial de los aros
exterior e interior para soportar cargas axiales mayores que un
rodamiento radial simple.

Sus aplicaciones son muy amplias, debido a que un eje siempre
puede desarrollar cargas eventuales en una direccin inesperada
y debido al ahorro que se genera al colocar un solo rodamiento
para hacer el trabajo de dos.

COJINETES LINEALES

Son los utilizados para el desplazamiento de un objeto a lo largo de un riel.













COJINETES SEGN SU RIGIDEZ


1. Rodamientos rgidos:


Son aquellos que no aceptan desalineamientos del eje.

Ante un desalineamiento se generan cargas que pueden daar definitivamente el
rodamiento.


2. Rodamientos rotulados:


Son aquellos que por un diseo especial de los aros
permiten que el eje gire algunos grados sin
desarmar el rodamiento.

Esta caracterstica se logra con una pista de
rodadura esfrica que permite a las bolas o
barriletes desplazarse para acomodarse al
desalineamiento del eje.

Son muy utilizados en maquinaria pesada debido a la necesidad se prevenir
daos frente a las deformaciones de los ejes, cargas provocadas por dilataciones
trmicas y cargas dinmicas.

COJINETES SEGN SU ELEMENTO RODANTE

Existen diversos elementos rodantes que varan segn las
aplicaciones.
El ms comn son las bolas de rodamiento, muy tiles para
cargas livianas y medianas.
Para cargas mayores se utilizan rodillos y barriletes.
Finalmente en cargas axiales se utilizan conos.
Algunas aplicaciones en donde el espacio es reducido
se usan agujas, que son cilindros largos con dimetros
pequeos.


INDUSTRIAS Y APLICACIONES

Los cojinetes de bolas se usan en la mayora de las industrias, incluyendo la del
transporte, aerospacial, manufactura, agricultura y deportes/entretenimiento.
Se pueden encontrar ejemplos de cojinetes de bolas o de rodillos utilizados en ruedas de
aterrizaje de aeronaves, turbinas de viento, satlites y mquinas de laminacin. Los
cojinetes en miniatura se pueden encontrar en aplicaciones mdicas tales como equipos
dentales.



















DESPULPADOR DE CILINDRO HORIZONTAL PECHO DE HIERRO
La parte principal de estas mquinas est constituida por un cilindro de hierro fundido
y/o aluminio, en el cual va fija una camisa de cobre y/o acero inoxidable con
ponchaduras de diversos tipos y tamaos. Cuando el cilindro gira, presiona el fruto
maduro contra una plancha cncava conocida como "pechero", que posee canales por
donde se ven forzados a moverse los granos sueltos y las cmaras para la pulpa para que
esta sea eliminada continuamente.

El pechero puede ajustarse acercndolo o alejndolo del cilindro por medio de
dispositivos sencillos segn el fabricante. La calibracin de los canales oscila de 6-7
mm en la salida y hasta 9 mm de profundidad en la entrada del palacio. La velocidad
del cilindro vara desde 100 hasta 350 r.p.m., esto depender del tipo y tamao del
despulpador.

Estas mquinas se construyen de diferentes tamaos, con pecheros fijos y graduables y
sus capacidades de despulpado son: de 5 - 10 qq/hr (servicio artesanal), de 35 - 40
qq/hr (servicio liviano) y de 60 - 100 qq/hr (servicio pesado).

En los ltimos aos su diseo ha variado considerablemente en cuanto a su tamao. Se
han reducido todos sus componentes con el objeto de crear una mquina verstil,
eficiente en rendimiento y consumo de energa, etc. La modificacin ms reciente es el
rediseo del pechero, se aument la curvatura de la cuchilla de despulpado as como la
de la cmara para la pulpa. Esto permite una mayor eficiencia, mayor limpieza del caf
despulpado, aumento del rendimiento y trabajo sin agua.

Al mismo tiempo, el dimetro del cilindro es ms pequeo y se ha aumentado su
velocidad de rotacin a 350 r.p.m.

La graduacin o ajuste de un despulpador se hace por ensayo, con un bocado o
alimentacin normal y tiene por objeto encontrar la separacin ptima entre el cilindro y
el pecho, con la cual el grano no se lastima, ni pasa con la pulpa.

Para despulpadores que cuentan con tornillos para su calibracin, se inicia una
separacin decididamente mayor e idntica en cada una de las salidas del caf, la cual se
ir ajustando hasta conseguir una pulpa libre de grano y un despulpado libre de fruto
maduro. Se sigue apretando el tornillo hasta conseguir la presencia de granos mordidos,
luego se aflojan los tornillos hasta que desaparezcan los granos mordidos. Es
conveniente usar los hilos de la rosca de los tornillos de ajuste, o bien las vueltas de
las cabezas como referencia, para no apretar o aflojar ms. Una vez que se ha graduado
el despulpador, es necesario calibrar la separacin entre la camisa y el pecho a travs de
las salidas de caf, para asegurarse de que existe una separacin similar en cada uno.

Como los pecheros generalmente se hacen fundidos, es conveniente evitar cualquier
sobretensin; sobre todo en aquellos que disponen de cuatro tornillos de control de cada
lado. Los fabricantes han facilitado la graduacin al construir sistemas que utilizan
nicamente dos tornillos con sus mariposas de control. En estos casos, las bases
laterales de los equipos cuentan con pestaas fundidas que reciben los extremos del
pechero. Seguidamente, se aprietan las mariposas hasta lograr la separacin adecuada
entre los labios del pechero y las uetas de la camisa.

DESPULPADOR "PECHO DE HIERRO"

CAMISAS DE COBRE Y ACERO INOXIDABLE
Las camisas de cobre se construyen generalmente con lmina de 1 mm. de espesor, con
ponchaduras abiertas o con botones ciegos de forma alargada. Para las
variedades comerciales de Guatemala, los tipos ms usados son los denominados No.
1 y No. 2, de la marca Gordon. El primero tiene la ponchadura abierta hacia un lado y el
segundo hacia el centro; en ambos casos, el tamao de la ponchadura es la misma: 7
mm. a lo largo, 3 mm. de espesor y la separacin entre ellas, centro a centro, es de 12
mm.

El elevado costo del cobre, as como el rpido desgaste y facilidad con que se daan las
camisas de este ha hecho surgir el uso de camisas acero inoxidable cuya. vida
til compensa su costo. Para efectos calibracin, la separacin entre ponchaduras de la
camisa y los del pechero, deber ser entre 1.5 a 2 mm.
Despulpador de cilindro horizontal pecho de hule
La capacidad de despulpado es de 70 - 80 quintales de fruto maduro por hora. Es
preferible trabajados en fincas que se encuentran de 4,500 pies en adelante por los
problemas que presenta con el fruto semimaduro (no lo despulpa). Para que
funcione correctamente, el fruto debe estar maduro y se debe reducir al mnimo la
cantidad de agua (preferible no usar agua) debido a que esta, al servir de lubricante, deja
sin despulpar fruto maduro. El exceso de pulpa en el caf despulpado es un defecto
comn en los despulpadores con fajas de hule, ya sean de fbrica o acondicionados la
finca.

Cuchilla o pieza, que impide el paso del grano pequeo a la pulpa, debe estar bien
ajustada. La separacin o luz entre la camisa y esta cuchilla, oscila de 1 a 1.5 mm. El
ajuste fijo de la cuchilla tiene la ventaja de impedir la prdida de grano en la pulpa, pero
en cambio hace que mucha pulpa pase con el caf despulpado.

Este defecto resulta de escasa importancia en comparacin con el anterior; sin embargo,
es recomendable evitar el exceso de pulpa en los tanques de fermentacin, sobre todo en
fincas de zonas bajas y calurosas.

La forma de controlar el exceso de pulpa en el despulpado consiste en instalar frente a la
salida del caf una caja que reciba el caf despuipado y evite la cada libremente. Aili
se acumula formando una cama de grano que al rebasar la altura del borde cae sobre el
canal. De esta manera el propio caf retarda su cada y se sostiene, permitiendo que
las uetas de la camisa arrastren mayor proporcin de pulpa.

La camisa que ms se utiliza y que ha dado mejores resultados en la prctica es la de
ueta abierta hacia un lado. Es indudable que al combinar camisas de acero inoxidable
con este tipo de despulpador, dar un resultado excelente.


Problemas y posibles soluciones en los despulpadores pecho de hierro, cilindro horizontal.

Problemas Posibles Causas Posibles Soluciones
1. Fruto pasa sin ser
despulpado
a. Pechero muy separado del
cilindro.
b. Profundidad del pecho en mal
estado.
c. Camisa en mal estado.
d. Caf verde o reseco.
a. Ajustar el pechero.
b. Rectificar las venas y la
profundidad de los canales.
c. Cambiar la camisa.
d. Recolectar solo fruto maduro.
2. El pergamino
despulpado resulta
lastimado o salen
pedazos con la pulpa.

a. Pechero muy ajustado al
cilindro.
b. Dientes de la camisa muy
agudos o disparejos.
c. Inadecuada profundidad de
los canales del pecho.
d. Venas del pechero muy
gastadas.
e. Platinas alimentadoras muy
abiertas.
f. Chumaceras gastadas.
g. Caf verde o reseco.
a. Despegar un poco el pechero.
b. Asentar los dientes suavemente
con un material blando.
c. Rectificar los canales hasta la
profundidad adeacuada.
d. Emparejar venas.
e. Graduar las platinas.
f. Cambiar chumaceras.
g. Recolectar solo fruto maduro.
3. Sale mucha pulpa en
el caf pergamino
despulpado.
a. Excesiva alimentacin o
bocado.
b. Dientes de la camisa
desgastados.
c. Paredes de los canales del
pecho con ngulo muy cerrado.
d. Cilindro girando muy rpido
a. Reducir el bocado.
b. Cambiar la camisa.
c. Rectificar los canales.
d. Disminuir las r.p.m. al cilindro.
4. Aparece caf
despulpado en la
pulpa.
a. Pechero muy separado del
cilindro.
b. Venas del pecho en mal
estado.
c. Camisa en mal estado (rota).
d. Cilindro gira muy rpido.
a. Ajustar el pechero
(chumaceras).
b. Rectificar venas y canales.
c. Cambiarla.
d. Disminuir las r.p.m al cilindro
5. Se suspende de
improviso el flujo de
caf despulpado.
a. Bloqueo por basura.
b. Excesiva alimentacin.
c. Caf completamente reseco.
a. Parar el despulpador y quitar el
pecho para limpiarlo.
b. Parar la alimentacin y el
despulpador. Despus de eliminar
el exceso de material, iniciar el
despulpado con una alimentacin
reducida.
c. Recolectar fruto maduro y bien
clasificado.
6. Cilindro no gira.
a. Objetos extraos dentro de la
mquina.
b. Patina la faja.
c. Tornillo de la polea flojo.
d. Con motro elctrico. Energa
deficiente o falta de ella.
a. Realizar una limpieza previa.
b. Apretar y/o aplicar cera para
fajas.
c. Apretar o rectificar rosca.
d. Revisar voltaje y/o fusibles
Fuente: Echeverri, E. Henao, Q.


EJES

Un eje es un elemento, normalmente cilndrico, que gira sobre si
mismo y sirve para sostener diferentes piezas.

Atendiendo a la forma de trabajo, los ejes pueden ser:

EJES FIJOS:

Permiten el giro de los elementos mecnicos situados sobre ellos,
pero no giran solidariamente con ellos, es decir, los elementos
mecnicos giran libremente sobre ellos.

EJES GIRATORIOS:

Pueden girar solidariamente con algunos de los elementos situados
sobre ellos.

Usando engranajes se puede transmitir el movimiento de dos
modos segn como se dispongan los ejes:

ENTRE EJES PARALELOS PUEDEN SER

- Engranajes entre dientes rectos.
- Engranajes entre dientes helicoidales
- Engranajes entre dientes en V

ENTRE EJES PERPENDICULARES, QUE SE CRUZAN:

o Transmisin entre ejes que se cortan
o Transmisin entre ejes que se cruzan

TRANSMISION ENTRE EJES PARALELOS:

Se utiliza para la transmisin entre ejes (o arboles) con poca separacin, siendo
forma de los piones o ruedas dentadas, cilndricas.

Normalmente tallados de los dientes sobre la superficie exterior de la rueda,
aunque tambin puede ser interior.


Son los ms sencillos de fabricar y se utilizan en
mquinas para transmitir pequeos esfuerzos, se
emplea en maquinaria que utilice ejes cuya
velocidad no es muy elevada, ya que es un sistema
muy ruidoso y causa vibracin.
Adems de producir ruido, tiene el inconveniente
de transmitir el esfuerzo solo sobre el diente que
esta engranado.
Tienen la particularidad de que varios dientes estn
engranados a la vez. Esto da lugar a que el esfuerzo de
flexin se repara entre ellos durante la transmisin, lo
que hace que las posibilidades de rotura sean menores.
Adems, as se disminuye el ruido durante el
funcionamiento.
El nico inconveniente es que al estar inclinados los
dientes produce una fuerza axial (en el sentido de los
ejes) sobre los cojinetes de apoyo del eje.






Estos engranajes conservan las ventajas de los
anteriores con un diseo que contrarresta las
fuerzas axiales






TRANSMISION ENTRE EJES PERPENDICULARES:

Transmisin entre ejes que se cortan

Los engranajes suelen ser:

De dientes rectos: engranajes cnicos.
De dientes helicoidales: engranajes cnicos helicoidales


Ambos tipos tiene las superficies primitivas troncocnicas. Esta
transmisin permite transferir esfuerzos importantes pero, al mismo
tiempo, se generan grandes fuerzas axiales.













TORNILLO
El tornillo es un operador que deriva directamente del plano inclinado y siempre trabaja
asociado a un orificio roscado.



Bsicamente puede definirse como un plano inclinado enrollado sobre un cilindro, o lo
que es ms realista, un surco helicoidal tallado en la superficie de un cilindro (si est
tallado sobre un un cilindro afilado o un cono tendremos un tirafondo).
Partes de un tornillo.

En l se distinguen tres partes bsicas: cabeza, cuello y rosca:




La cabeza permite sujetar el tornillo o imprimirle un movimiento giratorio con la ayuda
de tiles adecuados; el cuello es la parte del cilindro que ha quedado sin roscar (en
algunos tornillos la parte del cuello que est ms cercana a la cabeza puede tomar otras
formas, siendo las ms comunes la cuadrada y la nervada) y la rosca es la parte que
tiene tallado el surco.

Adems cada elemento de la rosca tiene su propio nombre; se denomina filete o hilo a la
parte saliente del surco, fondo o raiz a la parte baja y cresta a la ms saliente.
Rosca derecha o izquierda.

Segn se talle el surco (o, figuradamente, se enrolle el plano) en un sentido u otro
tendremos las denominadas rosca derecha (con el filete enrollado en el sentido de las
agujas del reloj) o rosca izquierda (enrollada en sentido contrario).

La ms empleada es la rosca derecha, que hace que el
tornillo avance cuando lo hacemos girar sobre
una tuerca o un orificio roscado en el sentido de las
agujas del reloj (el tornillo empleado en los grifos
hace que estos cierren al girar en el sentido de las
agujas del reloj, lo mismo sucede con lo tapones de
las botellas de bebida gaseosa o con los tarros de
mermelada.


ROSCA SENCILLA O MLTIPLE

Se pueden tallar simultneamente uno, dos o ms
surcos sobre el mismo cilindro, dando lugar a
tornillos de rosca sencilla, doble, triple... segn el
nmero de surcos tallados sea uno, dos, tres...

La ms empleada es la rosca sencilla, reservando
las roscas mltiples para mecanismos que
ofrezcan poca resistencia al movimiento y en los
que se desee obtener un avance rpido con un
nmero de vueltas mnimo (mecanismos de
apertura y cierre de ventanas o trampillas).

IDENTIFICACIN

Todo tornillo se identifica mediante 5 caractersticas bsicas: cabeza, dimetro,
longitud, perfil de rosca y paso de rosca.

La cabeza permite sujetar el tornillo o imprimirle el movimiento giratorio con la
ayuda de tiles adecuados (Los ms usuales son llaves fijas o inglesas,
destornilladores o llaves Allen). Las ms usuales son la forma hexagonal o
cuadrada, pero tambin existen otras (semiesfrica, gota de sebo, cnica o
avellanada, cilndrica...).






El dimetro es el grosor del tornillo
medido en la zona de la rosca. Se suele dar
en milmetros, aunque todava hay algunos
tipos de tornillos cuyo dimetro se da en
pulgadas.
La longitud del tornillo es lo que mide
la rosca y el cuello juntos.


El perfil de rosca hace referencia al perfil del filete con el que se ha
tallado el tornillo; los ms empleados son:








Las roscas en "V" aguda suelen emplearse para instrumentos de precisin (tornillo
micromtrico, microscopio...); la Witworth y la mtrica se emplean para sujecin
(sistema tornillo-tuerca); la redonda para aplicaciones especiales (las lmparas y
portalmparas llevan esta rosca); la cuadrada y la trapezoidal se emplean para la
transmisin de potencia o movimiento (grifos, presillas, gatos de coches...); la dientes
de sierra recibe presin solamente en un sentido y se usa en aplicaciones especiales
(mecanismos dnde se quiera facilitar el giro en un sentido y dificultarlo en otro, como
tirafondos, sistemas de apriete...).

El paso de rosca es
la distancia que existe
entre
dos crestas consecutivas.
Si el tornillo es de rosca
sencilla, se corresponde
con lo que avanza sobre la
tuerca por cada vuelta
completa. Si es de rosca
doble el avance ser igual
al doble del paso.



Es importante aclarar que segn el perfil de la rosca se define el tipo de rosca. Los ms
comunes para sujecin son Withworth y mtrica. Estos tipos de rosca estn
normalizados, lo que quiere decir que las dimensiones de dimetro, paso, ngulo
del filete, forma de la cresta y la raiz, etc... ya estn predefinidas.

La rosca mtrica se nombra o designa mediante una M mayscula seguida del dimetro
del tornillo ( en milmetros). Asi, M8 hace referencia a una rosca mtrica de 8 mm de
grosor.

Si el tornillo es mtrico de rosca fina (tiene un paso menor del normal), la designacin
se hace aadiendo el paso a la nomenclatura anterior. Por ejemplo, M20x1,5 hace
referencia a un tornillo de rosca mtrica de 20 mm de dimetro y 1,5 mm de paso.


UTILIDAD

El tornillo es en realidad un mecanismo de desplazamiento (el sistema tornillo-
tuerca transforma un movimiento giratorio en uno longitudinal), pero su utilidad bsica
es la de unin desmontable de objetos, dando lugar a dos formas prcticas de uso:

Combinado con una tuerca permite
comprimir entre esta y la cabeza
del tornillo las piezas que queremos
unir. En este caso el tornillo suele
tenerrosca mtrica y es usual colocar
arandelas con una doble funcin:
proteger las piezas y evitar que la unin
se afloje debido a vibraciones. Lo
podemos encontrar en la sujecin de
farolas o motores elctricos,
abrazaderas, estanteras metlicas
desmontables...





Empleando como tuerca las
propias piezas a sujetar. En este
caso es usual que el agujero de
la pieza que toca la cabeza del
tornillo se taladre con un
dimetro ligeramente superior
al del tornillo, mientras que la
otra pieza (la que hace
de tuerca) est roscada. Se
emplea para sujetar chapas
(lavadoras, neveras,
automviles...) o piezas
diversas (juguetes,
ordenadores...) sobre
estructuras.

Los Tornillos son elementos roscados cuya funcin mecnica es la unin de dos o ms
piezas entre s. Esta unin, normalmente fija y desmontable, puede tener lugar por:


1. Apriete. Cuando el tornillo, por medio de su cabeza, ejerce la presin que garantiza la
unin entre las piezas.


2. Presin. Cuando el tornillo, por medio del extremo de su vstago, presiona contra una
pieza y produce su inmovilizacin.


3. Gua. Cuando el tornillo, por medio del extremo de su vstago, asegura una posicin
determinada entre las piezas, permitiendo, no obstante, cierto grado de libertad.





CONSTITUCIN

Las partes constitutivas de un tornillo son las siguientes: cabeza, vstago y extremo.

1. Cabeza. Es la parte del tornillo que se utiliza para su manipulacin, bien manual o
con ayuda de una herramienta (destornillador, llave plana, llave de pipa, llave allen,
llave inglesa, etc.). Puede adoptar diferentes formas (prismtica, cilndrica, tronco-
cnica, etc.), cada una de ellas para unas aplicaciones determinadas, escogiendo la ms
adecuada a nuestras necesidades; no obstante, el tornillo con cabeza de forma hexagonal
es de uso general.





Las cabezas de tornillos que presentan una forma prismtica, para una mayor facilidad
de manejo y conservacin, se eliminan los vrtices de las caras externas por medio de
un mecanizado, denominado biselado, que consiste en un torneado cnico a 120. Este
biselado origina unas aristas hiperblicas en las caras de la cabeza del tornillo; aunque,
al realizar su representacin, se pueden aproximar en forma de arcos de circunferencia.




2. Vstago o caa. Es de forma cilndrica, estando roscado por el exterior en toda su
longitud o en parte, para poder atornillar en la correspondiente rosca hembra (tuerca).
Existe una gran variedad de roscas normalizadas, cada una de ellas para unas
aplicaciones determinadas, aunque la rosca mtrica es de uso general, siendo, por tanto,
la ms utilizada.



3. Extremo o punta. Es el extremo libre del vstago. Este extremo, ofrecera un borde
cortante al inicio del filete de la rosca; adems, sera muy susceptible de daarse al
recibir un golpe o al iniciar su penetracin en la rosca de la tuerca, penetracin que
resultara difcil de realizar. Para evitar todos estos inconvenientes, el citado extremo
libre se mecaniza con el torno, formando un chafln cnico de 90 o abombado. Adems
de estas dos formas bsicas, el extremo o punta puede adoptar diferentes
configuraciones, segn la misin que deba cumplir. Se pueden consultar las
normas: UNE 17076 y DIN 78.



DESIGNACIN

Bsicamente, la designacin de un tornillo incluye los siguientes datos: tipo de tornillo
segn la forma de su cabeza, designacin de la rosca, longitud y norma que lo define. A
estos datos, se pueden aadir otros, referentes a la resistencia del material, precisin,
etc.



La longitud que interviene en la designacin es la siguiente:
1. En general, la longitud indicada se corresponde con la longitud total del vstago.
2. Para tornillos con extremo con tetn, la longitud indicada incluye la longitud del
tetn.
3. Para tornillos de cabeza avellanada, la longitud indicada es la longitud total del
tornillo.



TIPOS DE TORNILLOS:

El trmino tornillo se utiliza generalmente en forma genrica, son muchas las
variedades de materiales, tipos y tamaos que existen. Una primera clasificacin puede
ser la siguiente:

- Tornillos de media astilla
- Tornillos de borderline
- Tornillos de madera aunque mayor conocido como silly
- Tornillos de roscas dodecaedras
- Varillas roscadas de 1m de longitud.


CARACTERSTICAS DE LOS TORNILLOS

Los tornillos estn fabricados en muchos materiales y aleaciones; en los tornillos
realizados en metal su resistencia est relacionada con la del material empleado. Un
tornillo de aluminio ser ms ligero que uno de acero (aleacin de hierro y carbono),
pero ser menos resistente ya que el hierro tiene mejor capacidad metalrgica que el
aluminio; una aleacin de duraluminio mejorar las capacidades de resistencia del
aluminio pero disminuir las de tenacidad, ya que al endurecer el aluminio con silicio o
metales como cromo o titanio, se aumentar su dureza pero tambin su coeficiente de
fragilidad a partirse.

Los metales ms duros son menos tenaces ya que son cualidades antagnicas. La
mayora de las aleaciones especiales de aceros, bronces y aceros inoxidables contienen
una proporcin de metales variable para adecuar su uso a una aplicacin determinada.

Siempre hay que usar el tornillo adecuado para cada aplicacin. Si usa un tornillo con
demasiada resistencia de tensin (dureza) que no est ajustado al valor de diseo, podra
romperse, como se rompe un cristal, por ser demasiado duro. Esto es porque los
tornillos de alta tensin tienen menor resistencia a la fatiga (tenacidad) que los tornillos
con un valor de tensin ms bajo. Un tornillo compuesto por una aleacin ms blanda se
podra deformar, pero sin llegar a partirse, con lo cual quiz no podra desmontarse pero
seguira cumpliendo su misin de unin.

El estndar ISO se marca con dos nmeros sobre la cabeza del tornillo, por ejemplo
(8.8). El primer nmero indica la resistencia de tensin (la dureza del material); el
segundo nmero significa la resistencia a punto cedente, es decir la tenacidad del
material. Si un tornillo est marcado como 8.8, tiene una dureza (resistencia de tensin)
de 800 megapascales (MPa), y una tenacidad (resistencia de tensin) del 80 %. Una
marca de 10.9 indica un valor de tensin de 1000 MPa con una resistencia a punto
cedente de 900 MPa, 90 % de resistencia de tensin.

Los tornillos pueden soportar hasta un mayor peso o traccin, pero rebasada su
capacidad se rajarn, pudiendo quebrarse. Los tornillos fabricados con aleaciones ms
duras pueden soportar un mayor peso o traccin, pero tienen igualmente un lmite y
menor tenacidad que los tornillos fabricados en aleaciones ms blandas. Si usa un
tornillo que ha sido sobre ajustado, sea cual sea su dureza, puede quebrarse con
facilidad ya que su resistencia de tensin (tenacidad) es muy baja.

Los tornillos los definen las siguientes caractersticas:

Dimetro exterior de la caa: en el sistema mtrico se expresa en mm y en el
sistema ingls en fracciones de pulgada.

Tipo de rosca: mtrica, Whitworth, trapecial, redonda, en diente de sierra, elctrica,
etc. Las roscas pueden ser exteriores o machos (tornillos) o bien interiores o
hembras (tuercas), debiendo ser sus magnitudes coherentes para que ambos
elementos puedan enroscarse.

Paso de la rosca: distancia que hay entre dos crestas sucesivas. En el sistema
mtrico se expresa en mm y en el sistema ingls por el nmero de hilos que hay en
una pulgada.

Sentido de la hlice de la rosca: a derechas o a izquierdas. La mayora de la
tornillera tiene rosca a derechas, pero para aplicaciones especiales, como en ejes de
mquinas, contratuercas, etc. tienen alguna vez rosca a izquierdas. Los tornillos de
las ruedas de los vehculos industriales tienen roscas de diferente sentido en los
tornillos de las ruedas de la derecha (a derechas) que en los de la izquierda (a
izquierdas). Esto se debe a que de esta forma los tornillos tienden a apretarse
cuando las ruedas giran en el sentido de la marcha. Asimismo, la combinacin de
roscas a derechas y a izquierdas es utilizada en tensores roscados. El tipo de rosca,
mtrica o Whitworth, aparte de ser debida al pas de origen, tiene distintas
caractersticas fsicas: la rosca inglesa o Whitworth tiene un paso ms reducido, por
lo cual la rosca mtrica tiene una mayor tendencia a aflojarse sola por el
movimiento de las piezas. Para evitar este problema se opt por diversas soluciones,
como crear variantes de rosca mtrica de paso ms reducido o usar tuercas y
arandelas especiales que impiden ms eficazmente que las piezas en movimiento se
aflojen solas.

Material constituyente y resistencia mecnica que tienen: salvo excepciones la
mayor parte de tornillos son de acero en diferentes grados de aleacin y con
diferente resistencia mecnica. Para madera se utilizan mucho los tornillos de latn.

Tipo de cabeza: en estrella o Phillips, Bristol, de pala y algunos otros especiales.

CINTA TRANSPORTADORA: ELEMENTOS DE MAQUINA










TORNILLO SIN FIN


Otro caso en el que los ejes de los engranajes no son paralelos es en el de tornillo sin
fin. Se puede considerar como una pieza cilndrica en la que se enrolla un nico diente
en forma de hlice. Se utilizan para transmisiones entre rboles cruzados para relaciones
de transmisin que van desde 1 a 100, con un rendimiento del 97 al 45% (disminuye al
aumentar la relacin de transmisin) y son los engranajes ms silenciosos. El sistema de
transmisin est formado por el propio tornillo sin fin y la corona a la que ataca.

A diferencia de los sistemas estudiados hasta ahora, que son reversibles stos no,
nicamente admiten aplicar la potencia al tornillo, no a la corona. Son los mecanismos
de reduccin de velocidad ms empleados, dado que ofrecen una gran relacin de
transmisin en un espacio muy reducido, adems de que su construccin es
relativamente barata respecto a otros sistemas para igual relacin.










Tornillo sin fin.

En cuanto a su estudio cinemtico, lo dicho hasta ahora es vlido para las transmisiones
por tornillo sin fin, con la particularidad de que los dientes de la rueda motora son los
del tornillo, o sea, uno.

De la expresin general de la relacin de transmisin se deduce:

i = w
1
/ w
2

i = z
2
/ z
1
: como siempre es z
1
= 1

La representacin de los tornillos sin fin, segn la norma UNE-1044, es la de la figura
siguiente.

Representacin esquemtica de los tornillos sin fin






TORNILLO SIN FIN PARA PRENSA DE POLVO SECO

El tornillo sin fin para prensa de polvo seco es una clase de dispositivo de transmisin
principalmente diseado para el uso en el mecanismo de formacin para prensa de
polvo seco para facilitar el proceso de moldeado de materiales mecnicos, materiales de
cermica y materiales magnticos, etc.

CARACTERSTICAS

Nuestro tornillo sin fin para prensa de polvo seco es caracterizado por tener una
estructura compacta, elegante apariencia, gran fuerza de prensado, funcionamiento
fiable, bajo nivel de ruido y alta eficiencia, etc.

CONSEJOS PARA LOS USUARIOS

1. Solo los aceites para tornillo sin fin N320 o el aceite de engranaje sinttico
Mobil SHC643 pueden ser usados para lubricar los reductores.

2. Las dimensiones y especificaciones son sujetas a cambio sin previo aviso.

Series de tornillo sin fin para Prensa de polvo seco 18TU125


Series de tornillo sin fin para Prensa de polvo seco 10TU200

Tipo
C.D.
(mm)
ndice
Potencia de
entrada (Kw.)
Velocidad de
entrada (r/min.)
Eficiencia de
transmisin
(%)
Temperatura de
trabajo del aceite
permitido()
10TU200 200 12 15 750 91 10 ~100


Como un fabricante y vendedor profesional de reductores de tornillo sin fin en China,
no solo podemos producir tornillo sin fin y corona plana toroidal, Sino tambin
motorreductores helicoidales en lnea, operadores de puerta, actuadores de tornillo,
acoplamientos y otros equipos de transmisin. Estos productos son amigables con el
medio ambiente y poseen fcil instalacin, estructura compacta, rendimiento estable,
etc. Estos son ampliamente usados en la industria de energia, minera, metalrgica,
materiales de construccin, qumica, iluminacin y algunos otros campos. Por favor no
dude en contactarnos si est en la necesidad de maquinaria de transmisin.
Tipo
C.D.
(mm)
ndice
Potencia de
entrada (Kw.)
Velocidad
de entrada
(r/min.)
Eficiencia de
transmisin
(%)
Temperatura de
trabajo del aceite
permitido()
18TU125 125 10 3 750 92 10 ~100
REDUCTORES O MOTORREDUCTORES


Los Reductores Motorreductores son apropiados para el accionamiento de
toda clase de mquinas y aparatos de uso industrial, que necesitan reducir su velocidad
en una forma segura y eficiente.

Las transmisiones de fuerza por correa, cadena o trenes de engranajes que an se usan
para la reduccin de velocidad presentan ciertos inconvenientes.

Al emplear REDUCTORES O MOTORREDUCTORES se obtiene una serie de
beneficios sobre estas otras formas de reduccin. Algunos de estos beneficios son:

Una regularidad perfecta tanto en la velocidad como en la potencia transmitida.
Una mayor eficiencia en la transmisin de la potencia suministrada por el motor.
Mayor seguridad en la transmisin, reduciendo los costos en el mantenimiento.
Menor espacio requerido y mayor rigidez en el montaje.
Menor tiempo requerido para su instalacin.

Los motorreductores se suministran normalmente acoplando a la unidad reductora un
motor elctrico normalizado asincrnico tipo jaula de ardilla, totalmente cerrado y
refrigerado por ventilador para conectar a redes trifsicas de 220/440 voltios y 60 Hz.
Para proteger elctricamente el motor es indispensable colocar en la instalacin de todo
Motorreductor un guarda motor que limite la intensidad y un rel trmico de
sobrecarga. Los valores de las corrientes nominales estn grabados en las placas de
identificacin del motor.

Normalmente los motores empleados responden a la clase de proteccin IP-44 (Segn
DIN 40050). Bajo pedido se puede mejorar la clase de proteccin en los motores y
unidades de reduccin.

1. GUIA PARA LA ELECCION DEL TAMAO DE UN REDUCTOR O
MOTORREDUCTOR

Para seleccionar adecuadamente una unidad de reduccin debe tenerse en cuenta la
siguiente informacin bsica:

1.1. Caractersticas de operacin

Potencia (HP tanto de entrada como de salida)
Velocidad (RPM de entrada como de salida)
Torque (par) mximo a la salida en kg-m.
Relacin de reduccin (I).

1.2. Caractersticas del trabajo a realizar

Tipo de mquina motrz (motor elctrico, a gasolina, etc.)
Tipo de acople entre mquina motrz y reductor.
Tipo de carga uniforme, con choque, continua, discontinua etc.
Duracin de servicio horas/da.
Arranques por hora, inversin de marcha.

1.3. Condiciones del ambiente

Humedad
Temperatura

1.4. Ejecucin del equipo

Ejes a 180, , 90.
Eje de salida horizontal, vertical, etc.

2. POTENCIA DE SELECCIN (Pn)

Es difcil encontrar en la prctica, que una unidad de reduccin realice su trabajo en
condiciones ideales, por tanto, la potencia requerida por la mquina accionada, debe
multiplicarse por un factor de servicio Fs, factor que tiene en cuenta las caractersticas
especficas del trabajo a realizar y el resultado, llamado Potencia de seleccin, es el que
se emplea para determinar el tamao del reductor en las tablas de seleccin.

Potencia de seleccin (Pn) = Potencia requerida (Pr) x Fs.

En algunos casos los reductores se determinan no por la potencia sino por los torques de
seleccin. El torque y la potencia estn relacionados mediante la siguiente funcin:

716.2 X Pn (HP)
Tn (Kg-m) = ----------------------
N (RPM)

Para las tablas de seleccin:

Pn= HP de salida y Tn= Torque
Pn est dada por Pn = HP entrada X n, donde n, = Eficiencia del reductor.

Para condiciones especiales como altas frecuencias de arranque- parada o
de inversiones de marcha en el motor, alta humedad o temperatura ambiente y
construcciones o aplicaciones especiales es conveniente consultar con el Departamento
Tcnico.
TABAL N 1 FACTORE S DE SERVICIO

TIPO DE MOTOR QUE
ACCIONA EL REDUCTOR
HORAS/
DIA
T I P O D E C A R G A
UNIFORME MEDIA
CON
CHOQUES
MOTOR ELECTRICO
ENTRADA CONSTANTE)
2 0.9 1.1 1.5
10 1.0 1.25 1.75
24 1.25 1.50 2.00
MOTOR DE COMBUSTION
DE VARIO SCILINDROS
MEDIANAMENTE
IMPULSIVA
2 1.0 1.35 1.75
10 1.25 1.50 2.00
24 1.50 1.75 2.50


3. REDUCTORES Y MOTORREDUCTORES TIPO SINFN-CORONA
(EJES A 90)

Los reductores RS o Motorreductores MRS estn construidos en forma universal
conformados por un tren de reduccin tipo Sinfn-Corona, el cual se aloja dentro de un
cuerpo central (carcaza) y dos tapas laterales.

3.1. POTENCIAS Y TORQUES

Estos equipos se ofrecen para potencias desde 1/3 de HP hasta 70 HP con torques de
salida que van desde 0.9 Kg-m hasta 1500 Kg-m.

3.2. RELACIONES DE VELOCIDAD

Las relaciones de velocidad se obtienen con las siguientes reducciones:

SIMPLE: Comprenden desde 6.75:1 hasta 70:1
DOBLE: Desde 100:1 hasta 5000:1. Estas relaciones se logran con doble Sinfn-
Corona o Sinfn-Corona piones helicoidales.

3.3. FORMAS CONSTRUCTIVAS

Para lograr las formas constructivas A, V, y N basta con sacar los tornillos de fijacin
de las tapas laterales y girarlas en la posicin deseada. La obtencin de la forma
constructiva F se consigue sustituyendo las tapas laterales por tapas de la serie "Brida".

POLINES:

Hemos desarrollado Polines de gran resistencia, duracin y bajo roce. Disponemos de
una gran variedad de diseos de obturaciones, ajustndonos a las necesidades
especficas para cada ambiente de trabajo, asegurando larga vida a los rodamientos. Para
ambientes qumicamente agresivos, Revesol ofrece rodillos recubiertos de caucho, de
polietileno o de poliuretano.

Los polines Revesol tienen un sistema de sello que mantiene fuera de contaminacin el
interior del rodillo. Tienen una vida til ms larga, gracias a los sellos Revesol y la
concentricidad y espesor de los mantos, aseguran la vida de los rodillos bajo severas
condiciones de operacin. Una base auto limpiante en el bastidor que impide la
acumulacin de material en este. La mnima distancia que Revesol deja entre rodillos
ofrece proteccin adicional a la cinta.

TIPOS DE POLINES

Polines de Carga Polines de Impacto



Polines de Retorno Polines Autocentrantes





POLINES AUTOCENTRANTES

Los polines autocentrantes Revesol consisten en una estacin que controla el
alineamiento de la correa. Su funcionamiento consiste en 2 rodillos pivotes, que cuando
la cinta se descentra, estos hacen contacto con la cinta y se mueven junto a todo el polin
de modo que hacen que la cinta vuelva a la direccin correcta.

Fabricamos polines autocentrantes de distintas series: CEMA B, CEMA C, CEMA D, CEMA
E y de ingeniera segn la necesidad del cliente.
Polin autocentrante de carga plano.
Polin autocentrante de carga con grados
de inclinacin 20, 35 y 45.
Poln autocentrante de retorno.
Poln autocentrante de retorno con
anillos de goma.
Poln autocentrante de retorno con
anillos vulcanizados.

CINTAS TRANSPORTADORAS
CARACTERISTICAS
Puede decirse que la cinta transportadora es el elemento ms importante de una banda,
el porcentaje de su costo respecto al costo total puede llegar a representar hasta el 60%.
La cinta transportadora consiste en un tejido de alambre o textil (armadura o carcasa)
que es la encargada de absorber las fuerzas de traccin generadas. Para lograr la unin
de muchas capas de tejido y para la proteccin contra daos mecnicos y humedad. Los
tejidos textiles, en la mayora de los casos son vulcanizados con una capa de goma o
plstico. A consecuencia de su ntima unin, los alargamientos son iguales en la carcasa
y en los recubrimientos y puesto que las tensiones especificas son proporcionales a los
mdulos de elasticidad, la armadura soporta prcticamente todo el esfuerzo, al ser
pequeo el mdulo de elasticidad de la goma respecto al del textil o alambre; los
clculos, por tanto, se hacen sobre esta base, desprecindose la resistencia de la goma.
Se componen de una cinta de superficie que circula en unos rodillos y poleas, por un
motor de propulsin, y todo ello dispuesto en una estructura o soporte.
USOS
Los transportadores son mquinas de diseo en horizontal, en vertical o en pendiente
que se usan para el transporte continuado de materiales en una trayectoria determinada,
hasta el punto final o de descarga.
Seleccin y clasificacin en la lnea de esprragos.
Seleccin y clasificacin de ctricos.
Seleccin y clasificacin de paltas.
Seleccin y clasificacin de frutas y hortalizas.
IMPORTANCIA
Las cintas transportadoras ocupan un lugar mucho ms importante del que actualmente
estn teniendo en la mayor parte de las plantas, por los siguientes motivos:
Constituyen una mquina ms en la planta cuya avera genera la paralizacin total.
Son unas mquinas con un ndice de siniestralidad considerable.
Su importancia en los stocks finales puede ser estratgica tanto desde el punto de vista
tcnico como de rentabilidad econmica del movimiento de materiales
TIPOS
1. Transportadores de banda.
2. Transportadores de tablillas.
3. Transportadores de rodillo.

Transportadores de banda: se emplean considerablemente para el transporte
entre maquina en la produccin en cadenas para el transporte en los talleres de
fundicin (alimentacin de arena), para la alimentacin de combustible, para el
transporte de carbn y de mineral, etc.






Transportadores de tablillas: son utilizados para transportar materiales calientes,
abrasivos, en pedazos grandes y medianos, as como cargas grandes por piezas,
que se transportan en direccin horizontal y dbilmente inclinados.






Transportadores de rodillo: se emplean para transportan diversas cargas
envasadas y por piezas, es decir, conjuntos y piezas de las mquinas y
mecanismos, moldes de fundicin, cajas, vigas laminadas, maderas, tubos,
planchas metlicas, cargas a granel en envases de saco, etc. Los transportadores
de este tipo se emplean ampliamente en los talleres de preparacin y
mecanismos de las fbricas de construccin de maquinaria, en los talleres de
laminado de las fbricas metalrgicas, en las empresas de industria ligera,
alimentaria, en los almacenes de transporte y de mercanca.





CAJA DE CONTRAPESO




























BIBLIOGRAFA


http://es.wikipedia.org/wiki/Engranajes
http://www.monografias.com/trabajos30/engranajes/engranajes.shtml
http://www.ehowenespanol.com/chumacera-sobre_544770/
http://www.bibliosepi.esimez.ipn.mx/mecanica/2012/Analisis%20de%20chumac
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http://www.anacafe.org/glifos/index.php/BeneficiadoHumedo_Despulpado
www.rotranssa.com
http://lluvyis.blogspot.com/2012/04/las-poleas-y-sus-clases.html
http://www.monografias.com/trabajos13/reducty/reducty.shtml#ixzz338N3gUcP
http://www.monografias.com/trabajos37/faja-transportadora/faja-
transportadora.shtml
http://www.monografias.com/trabajos10/roda/roda.shtml
http://rodamientos.wordpress.com/cojinetes/cojinetesdefriccion/
http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/elementos/Tema09.pdf
http://www.unav.es/adi/UserFiles/File/4000005038/cap5%20Cojinetes%20de%
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