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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE

PAVIMENTOS.
Como se ha mencionado, el pavimento es un conjunto de capas, en las que se
incluyen: la subbase, la base y la superficie de rodamiento, la cual puede ser
flexible o rígida.
Ahora se expondrá en forma particular cada una de estas capas, pero recordando
que para el buen funcionamiento de un pavimento depende de la interacción de
las mismas.
a) .- Bancos de Préstamo para Pavimentos.
Las primeras fuentes de suministro de los materiales que forman las capas del
pavimento son las siguientes:
 Ríos y Arroyos.
 Depósitos de Aluvión (conglomerados sin cementante arcilloso).
 Mantos Rocosos.
Los dos primeros generalmente proporcionan materiales redondeados muy duros,
que deben someterse a tratamiento de trituración para poder utilizarlos
adecuadamente.
Respecto a los bancos de roca, se trataran de trabajar con mantos de adecuada
dureza, los materiales más intemperizados o producto de formaciones
sedimentarias o metamórficas jóvenes o incompletas, pueden resultar muy
blandos y deben desecharse.
Para poder utilizar estos materiales se deberán hacer pruebas que determinen que
sus características son idóneas para las capas en las que se van a emplear.
Algunas de estas pruebas son:
 Granulometría
 Grado de dureza
 Límites de Atterberg
 V.R.S (Valor Relativo de Soporte)
 Valor cementante
 P.V.S.M. (Peso Volumétrico Seco Máximo)


CAPAS DE SUBBASE Y BASE
Se entiende por Subbase y Base de un Pavimento a las capas sucesivas de
materiales seleccionados que se construyen sobre la subrasante y cuya función es
soportar las cargas rodantes y transmitirlas en tal forma que no se produzcan
deformaciones perjudiciales a estas.
Funcionan también como capa rompedora de capilaridad y como finalidad
económica disminuir el espesor de la carpeta.
Dada la función que tienen estas capas se requiere que los materiales con que se
construyen sean de mejor calidad que las terracerías y deben cumplir normas en
cuanto tamaño máximo de los agregados (1 ½”), buena granulometría, rugosidad
de las partículas, así como baja plasticidad, 100% P.V.S.M.
El proceso constructivo para subbase y base consta de las siguientes etapas:
 Obtención de los materiales del banco libre de impurezas.
 Mezclado y tendido de los materiales en las proporciones indicadas por el
laboratorio.
 Compactado al 100% del P.V.S.M.
Cuando se tienen uno o más materiales, los materiales se acamellonan y
mediante motoconformadoras se mezclan y se homogenizan agregando el agua
requerida, por medio de una pipa, una vez lograda la integración del material, se
procederá a compactarlo.
Compactación.- La selección del equipo que se usará para la compactación de la
subbase y base está directamente relacionada con el tipo de material utilizado en
ambas.
Una vez realizada la construcción de la base, para su protección se procederá a
realizar un riego de impregnación con material asfáltico, en proporción de 1.00 a
1.5 litros/m
2
.
Posterior a este riego, se realizará otro llamado riego de liga el cual será más
denso y servirá para recibir la carpeta de rodamiento, este será en proporción de
0.5 a 1.00 litro/m
2
.



Las superficies de rodamiento pueden ser:

 FLEXIBLES
- Sistema de riegos.
- En frío o mezcla en el lugar.
- En caliente o mezcla en planta.

 RIGIDAS
- Concreto Hidráulico.

Ambas carpetas se elaboran con:
 Agregados Pétreos
 Cementante (asfáltico, agua y cemento)


FLEXIBLE
Las Carpetas Asfálticas se fabrican en frío o caliente, las primeras se trabajarán
con equipos apropiados en campo y las segundas se harán en plantas
estacionarias, entre los aspectos más importantes de su proceso constructivo son:
En los agregados pétreos, se debe cumplir con las normas marcadas en cuanto a:
granulometría, densidad, peso volumétrico, dureza y límites de Atterberg.
En el cemento asfáltico, el cual es un residuo de la destilación de los crudos del
petróleo, mediante una adecuada combinación de adicionantes, se obtienen
características específicas en base a las cuales se clasifican estas emulsiones
desde el número 1 al 12, atendiendo a sus características físicas pero sobre todo
atendiendo a su tiempo de fraguado.
La mezcla se realiza en la planta o en el campo, se tiende y se compacta, cuando
esta se haya enfriado y alcance una temperatura recomendable de 95º, esta
compactación se realiza con un rodillo, al terminar este y alcanzar el grado de
compactación macado en el proyecto se hace entrar un compactador neumático
para cerrar el poro, si de acuerdo al proyecto se debe realizar un sello se procede
a hacerlo con una lechereada de agua-cemento.
RIGIDA
Un pavimento rígido está formado por losas de concreto hidráulico simple o
reforzado, que actúan simultáneamente como cuerpo estructural básico y como
superficie de rodamiento.
Las losas pueden estar apoyadas sobre una base o bien una subbase o en
algunos casos sobre la subrasante.
Capas que constituyen el pavimento rígido:
Las losas de concreto hidráulico, que constituyen la esencia del mismo, sus
principales funciones son:
 Provee una superficie adecuada de rodamiento.
 Distribuir adecuadamente las cargas concentradas, de tal manera que la
capacidad de soporte a la capa subrasante no se exceda.
 Resistir el efecto abrasivo del tránsito.
 Impedir al máximo la penetración del agua superficial a las capas de apoyo.

CARPETA
La carpeta debe considerarse en términos generales como una superficie de
rodamiento y no considerar que absorba parte de los esfuerzos impuestos por el
tránsito. Salvo en el caso de que esta sea de un espesor considerable.
Por ser el elemento constitutivo de una carretera que alcanza costos elevados. Su
elección deberá hacerse cuidadosamente para encontrar el tipo más económico
dentro de las funciones a que está destinada; por lo general debe presentar las
características siguientes:
a) Impermeabilidad.- Es necesario que sea impermeable ya que el agua es el
peor enemigo de los pavimentos flexibles y de no ser impermeable, el agua
penetra a las capas inferiores debido al fenómeno de percolación y se tiene
como resultado el reblandecimiento de dichas capas y por lo tanto
expuestas a adquirir deformaciones permanentes.

b) Dureza y Tenacidad.- El material pétreo empleado en la construcción de la
carpeta debe ser lo suficientemente resistente a las acciones del desgaste y
choque a que está expuesto.

c) Rugosidad.- La seguridad del tránsito exige que la superficie de
rodamiento que presenta la carpeta posea y conserve cierta rugosidad para
impedir que los vehículos derrapen aun con el pavimento mojado.

TIPOS DE CARPETA
a) Carpetas por sistema de riego: Así llamadas a las que se construyen
mediante uno o más riegos de productos asfálticos, estos riegos se cubren
con material pétreo de determinada graduación, es decir, si la carpeta es de
un riego, el material pétreo que cubre esta será: 3-A, 3-D O 3-E; en
consecuencia, se denominará de un riego generalmente los materiales más
usados son: el 3-A y el 3-E para esta clase de carpetas.
Se denomina material 3-A, al que cumple con la siguiente granulometría al ser
cribado por las mallas que se mencionan a continuación:
MALLA % QUE PASA
½” 100%
3/8” 95% mínimo
No. 8 5% máximo
No. 40 0%

El llamado material 3-E, es el que al ser cribado por la malla que a continuación
se señala, cumple con la granulometría siguiente:
MALLA % QUE PASA
½” 100%
3/8” 95% mínimo
No. 4 5% máximo
No. 8 0%

Si la carpeta es de dos riegos, el primero debe cubrirse con material No. 2 y el
segundo por material 3-B, llevando por lo tanto el nombre carpeta de dos riegos.
Se llama material No. 2 al que al ser cribado por las mallas que a continuación se
señalan, cumple con la siguiente granulometría:
MALLA % QUE PASA
¾” 100%
½” 95% mínimo
¼” 5% máximo
No. 8 0%

Se denomina 3-B, al material que al ser cribado por las mallas que se enumeran a
continuación, cumple con la granulometría siguiente:
MALLA % QUE PASA
3/8” 100%
¼” 95% mínimo
No. 8 5% máximo
No. 40 0%

Cuando la carpeta es de tres riegos, el primero de ellos debe estar cubierto con
material No. 2 y el tercero con material 3-B llamándose carpeta de tres riegos.
Se conoce como material No. 1, al que al ser cribado por las mallas mencionadas
a continuación, cumple con la granulometría siguiente:
MALLA % QUE PASA
1 ¼” 100%
1” 95% mínimo
½” 5% máximo

Los materiales pétreos empleados en la construcción de carpeta por el sistema de
riegos, pueden obtenerse por trituración o bien por medio de cribados.
b) Carpeta por el sistema de mezcla en el lugar o en frío.- Así llamadas a
las que se elaboran sobre el camino mediante el mezclado, tendido y
compactado de materiales pétreos y un producto asfáltico (de fraguado
rápido a la temperatura de 80º C).





La granulometría comúnmente empleada es la siguiente:
¾” Pasa 100%
½” Pasa 85%
No. 4 Pasa 52%
No. 8 Pasa 36%
No. 30 Pasa 22%
No. 100 Pasa 10%
No. 200 Pasa 6%

Generalmente la cantidad de cemento asfáltico requerida es de 90 a 115 litros por
metro cúbico de material pétreo suelto (5.5% a 7%), con un riego de liga de FR a
razón de 0.3 lts/m
2
.
Para la elaboración de esta carpeta se requiere del siguiente equipo; una
petrolizadora, una motoconformadora, una aplanadora metálica de tres ruedas de
10 a 12 toneladas y un rodillo neumático de 7 o 13 ruedas.
c) Carpeta por sistema de plantas estacionarias.- Se define así a las que
se construyen mediante el tendido y compactado de concreto asfáltico
elaborado con una planta fija en caliente, con material bien graduado y
cemento asfáltico. El material pétreo se calienta de 140º C a 150º C y el
asfalto de 110º C a 130º C y se dosifica, mezcla y tiende conservando aún
temperaturas elevadas. Cuando la temperatura llega a los 90º C se
compacta hasta obtener la densidad especificada, no se debe compactar a
temperaturas menores a 80º C.
La granulometría más usual es la siguiente:
¾” Pasa 99-100%
½” Pasa 70-85%
No. 4 Pasa 40-72%
No. 8 Pasa 30-40%
No. 30 Pasa 22-30%
No. 100 Pasa 10-11%
No. 200 Pasa 4-8%

Empleándose cemento asfáltico que varía del 5.5% al 6.0% en peso del material
pétreo suelto.


RIEGO DE SELLO
Se denomina así a la aplicación de un material asfáltico que se cubre con una
capa de material pétreo y sirve para impermeabilizar el pavimento. Protegiéndolo
del desgaste y proporcionando una superficie antiderrapante, el material
usualmente usado se denomina 3-A y 3-E y FR.