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PLAN DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

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CAPITULO I
1.1 INTRODUCCIÓN
CALZADOS DE CUERO
La creciente demanda en el sector de los calzados de cuero, ha llevado no solo a
satisfacer la demanda nacional sino también a internacionalizarse.
Una de las empresas de este rubro ha tomado como punto de exportación el país
de Alemania, productos de gran calidad y durabilidad por el material y la
elaboración, el mercado al que destinaremos nuestros productos será inicialmente
el país de Alemania, miembro de la Unión Europea. Debido a la estabilidad
económica, elevado costo de vida que tiene este país y el alto precio de los
productos de cuero en dicho mercado.
A pesar de que la oferta en el mercado de destino es grande, las características
de nuestro producto le permiten no solo participar sino de competir en cuanto se
refiere a los costos y calidad.
1.2 ANTECEDENTES
La gran diversidad de nuestro país ha permitido que este sea considerado uno de
los países productores de calzados de cuero pero en muy pocos casos se lo ha
exportado.
Considerando las características del producto.
Código arancelario: 640510 con la parte superior de cuero natural o regenerado
1.3 OBJETIVO GENERAL
> Elaborar un plan de distribución física para la exportación de calzados de cuero
al mercado de Francia
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1.4 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1.4.1Desarrollar la etapa estática:
- determinar el Producto de exportación
- determinar el envase
- determinar el etiquetado
- determinar el empaque
- determinar el embalaje
Unitarización
- paletizacion
- contenerizacion
- Otros
- Documentos
1.4.2Desarrollar la etapa Dinámica:
- Determinar las operaciones de carga en origen y trincado
- Elección de los modos de transporte
- Selección de rutas de exportación
- Elección de la ruta optima
- Lugares de interface
- Seguro
- Documentos de Transporte
- Seguros
- Matriz de Costo
- Matriz de Precio
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1.5 LIMITACIONES
- Temporal
El presente trabajo se realizara a lo largo del semestre I/2012
- Geográfica
Toda la materia prima e insumos para la producción de calzados provienen de
la región del Chaco cruceño- Bolivia. ,se adquirirá el producto ya elaborado,
para su respectiva preparación para el transporte (envasado, etiquetado
paletizado etc.) en el departamento de Santa Cruz de la Sierra,
1.6 JUSTIFICACIONES
- Económica
El bajo precio de la materia prima en el país, generan una ventaja competitiva
en mercados como Europa, donde productos en base a piel animal suelen
tener precios muy altos
- Teórica
se realizara en la materia de Distribución Física Internacional perteneciente a
la rama de la Logística.
- Social
la exportación de productos 100% Bolivianos, no solo permite la generación de
fuentes de empleo de manera directa e indirecta, también estimula el
desarrollo y la inversión en el país.
- Personal
El producto tiene un potencial económico, y representa una importante
oportunidad para aprender sobre la materia y sobre todo es una forma de
colaborar en el desarrollo de nuestro país

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1.7METODOLOGIA
-tipos de investigación
Método de la Investigación.
La Investigación realizada para la presentación de este documento ha sido una
investigación de tipo exploratoria, ya que en un comienzo no se tenían, ni se
contaba con conocimientos sobre el tema de investigación.
Fuentes de Información.
- fuentes primarias
Manual de Procedimientos de Exportación (CADEX)
Guía de transporte Marítimo (CADEX)
Guía de Transporte Terrestre (CADEX)
- fuentes secundarias
Las fuentes de información secundarias se utilizaron datos consultadas del
dominio público del internet.
www.cadex.org.
www.ibce.org.bo





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CAPÍTULO II
ETAPA ESTÁTICA
1.- DETERMINACION DEL PRODUCTO
a. Características generales
Producto a exportar: Calzado de vestir de cuero para niño.
En presentación individual un par por envase.
- Serie: élégant kids
Un calzado elaborado a base de cuero vacuno, Suelas de Poliuretano (PU) son las
suelas cuyo material está compuesto por la mezcla de dos componentes el Poliol
e Isocianato (suela usada en los zapatos de vestir). Trenzas de cuero. Teñido en
color negro o café, suela pegada con clefa (cola pegamento utilizado) y costurado
para mayor durabilidad. Plantilla acolchonada plantillas ortopédicas.
El producto será adquirido por la empresa: Calzabol S.R.L, el cual se encargara de
envasado, embalado, etc.



ESPECIFICACIONES (calzado)

Dimensiones
Por cada zapato: largo: 13 cm
Ancho:4.5cm
Alto : 4.5cm

Peso

Por cada zapato: 100 gr
Por cada par de zapato:220 gr





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b. costo del producto: Los productores venden el producto
- Unitario: 5 USD
- Total: 8000000 USD (costo del primer lote 40000000 pares 2000000 USD)
c. cantidad a exportar: La cantidad a exportar es de 1600000 de pares de
calzado.
d. Código arancelario: 640510 - según las características:
-con la parte superior de cuero natural o regenerado
e. tipo de producto: carga general unitarizada
f. país de destino: Alemania - puerto de Rotterdam (Europa)
*La entrega del producto lo realizara la empresa "calzar", la cual se dedica a la
fabricación de calzado se ubicada en la ciudad de santa cruz
Se encargara a pedido la entrega de calzados de niño ,la cantidad de 200000
pares de calzado cada 6 días (dos pedidos al mes), siendo un total de 400000
pares de calzados entregados al mes , para su posterior envasado y
almacenamiento.
En el pedido requerido a la empresa se especifico la entrega de dos números de
calzado (# 25 y # 26)
El total de la exportación se realizara en el transcurso de cuatro meses.
En el primer lote se llevara cabo una exportación la cantidad de 400000 pares del
producto.
Costo y tiempo de Producción
 El costo de producción por par de calzados adquirido es de 5 $us (34.9 Bs)
 en el costo se incluye la entrega en fabrica del exportador
 Para de un lote de exportación se considera:
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DETALLE
400000
Calzados

Costo
unitario
($us)

Costo
total
($us)

Materia prima

3.5


1400000

Mano de obra

1.5

600000

TOTAL

5

2000000

*Para el cálculo de costos de considera que 1 dólar americano equivale a 6.98 bolivianos
(TC6.98)
2.-DETERMINACIÓN DEL ENVASE
ENVASE
Según las características del producto se utilizara envases de cartón micro
corrugado delgado con un elegante acabado esto por su calidad, disponibilidad y
atractivo visual por tener fines comerciales y ser de mayor agrado al comprador.
 Presentara un envase de dos cuerpos, además del marcado comercial en:
- Primero: la tapa llevara impreso el logo
- Segundo: cara posterior logo además de datos del producto (país de
origen, materiales, etc.)
 la empresa a cargo de la entrega de los envases con su respectivo
marcado estará a cargo de la empresa EMPACAR SRL
 el costo total que se pagara por los 400000 envases específicamente
marcados será de 24000 $us
 el costo incluye la entrega en fabrica a 9 días del pedido


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CONTENIDO: un par de calzados de
niño
PESO: sin producto: 55gr
Con producto: 220 gr+55gr=275 gr
DIMENSIONES DEL ENVASE
Ancho: 9.5 cm
Largo: 14.5 cm
Alto : 7 cm

9.5cm x14.5cm x 7cm=964.25 cm

3.- DETERMINACION DEL ETIQUETADO
ETIQUETA
Cumpliendo las normas de etiquetado y con un fin comercial.
La etiqueta del calzado tiene que informar sobre el material utilizado en la
fabricación de las tres partes del calzado: el empeine, el forro, y la plantilla y suela,
Que se representan de la forma siguiente:
- Empeine: cara exterior del zapato; va unida a la suela.
- Forro y plantilla: revestimiento interno del zapato; está formado por el forro del
empeine y la plantilla.
- Suela: parte inferior del calzado; está sometida a desgaste y va unida al
empeine.
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Partes del calzado


Empeine

Forro y plantilla

Suela

La etiqueta tiene que ser visible y estar bien fijada, al menos, en un zapato de
cada par
 Se prefirió proporcionar la información respectiva más detallada del
producto en cada envase en un instructivo impreso, de 8cm x4cm.

Comprendido: información adicional en ingles, francés, alemán y español,
describiendo el producto sus materiales, marca, país de origen,
instrucciones de uso, referencias, etc.

 además también contara con una etiqueta adhesiva en el empaque con el
nombre del producto, código de barras, etc.

 Considerando el material del producto(cuero) se adicionara al envase una
bolsa tipo sache desecante contra la humedad
 La etiqueta se adquirirá de la imprenta de diseño y grafico “SERVITEC
SCREEN SRL” ubicada en la ciudad Santa Cruz
 el costo total que se pagara por la impresión de las 400000 etiquetas
adhesivas con el instructivo será de 12000 $us
 el tiempo de entrega , lo realizara a 8 días del pedido
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IMAGEN DE LA ETIQUETA























Normas de Envasado y Etiquetado
El objetivo del sistema comunitario de atribución de etiqueta ecológica es:
• fomentar los productos con un impacto reducido en el medio ambiente antes que
los demás productos de la misma categoría,
• proporcionar a los consumidores orientación e información exacta y con base
científica sobre los productos.
Solicitud de atribución de la etiqueta ecológica europea:
• El fabricante, importador, prestador de servicios, comerciante o minorista
presentarán una solicitud de atribución a la autoridad competente designada por el
Estado miembro en el cual se fabrique, se comercialice por primera vez o se
importe el producto de un tercer país;
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Todo producto al cual se asigne la etiqueta ecológica será reconocible por el
logotipo que representa una margarita
Solamente el calzado que cumpla dichos requisitos pueda ingresar al mercado
europeo
La etiqueta debe contener información sobre el empeine, el forro, la plantilla y la
suela del artículo de calzado. La etiqueta debe proporcionar mediante pictogramas
homologados o indicaciones textuales, información sobre el material que
constituya al menos el 80 % de la superficie del empeine, el forro del artículo de
calzado y al menos el 80 % del volumen de la suela. En cambio, si ningún material
constituye por lo menos el 80 %, debe proporcionarse información sobre los dos
materiales principales que entran en la composición del artículo.
Dada la finalidad informativa de las medidas citadas anteriormente, es
imprescindible que la etiqueta sea legible, duradera y accesible. El nivel de
información fijado por la directiva es obligatorio, pero nada impide que en la
etiqueta figure información complementaria. .
* Etiqueta Ecológica europea “Ecolabel” es un esquema voluntario. Los
fabricantes de calzado pueden certificar sus productos si así lo estiman
conveniente. Esta etiqueta da constancia de que el producto causa al medio
ambiente el menor impacto posible
* Etiqueta de origen obligatoria para el calzado importado. Recientemente se ha
aprobado, por parte del Parlamento Europeo, el proyecto de reglamento por el
cual se obligará a los fabricantes de calzado a indicar el origen (la marca "made
in") de los productos procedentes de fuera de la Unión Europea con el objetivo de
proteger a los consumidores de posibles riesgos para la salud y de las imitaciones.
Ahora, el documento irá al Consejo de Europa, donde debe ser sometido al
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dictamen final de los Estados miembros de la UE, algunos de los cuales se
oponen a una norma europea sobre este etiquetado de origen.
* Normativas. Actualmente no existe una normativa europea sobre el etiquetado
de origen de los productos importados, a excepción de algunos casos en el sector
agrícola, aunque muchas empresas utilizan la marca de origen de forma voluntaria
La propuesta europea dice que la frase "fabricado en" seguida del país de origen
tendrá que aparecer en una lengua fácilmente comprensible para los
consumidores del país en que se comercialice el producto
4.- DETERMINACION DEL EMPAQUE
EMPAQUE
 con el objetivo de darle al producto mayor seguridad a los envases de
producto así como el marcado sufra algún daño se opto por cubrir los
envases de cartón con papel color marrón.
 Este presentara una etiqueta autoadhesiva de 6cm x 4 cm , con el nombre
del producto, código de barras, etc.

DIMENSIONES

ANCHO:12cm
LARGO: 20cm
PESO: de etiqueta (2gr)
,envase(55gr) y empaque(3gr)

Sin producto: 0.06 KG (60g)
Con producto:
220+60=280 gr
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 El empaque se adquirirá una distribuidora de papel "PAPELBOL SRL”
ubicada en la ciudad Santa Cruz
 el costo total que se pagara por el papel para el empaque será de:8000$us
 el tiempo de entrega total lo realizara a los 8 días del pedido.


 COTIZACION DE ENVASES ,ETIQUETAS Y EMPAQUES
Los costos cubren la entrega en fábrica.


DETALLE
400000 UNID.

COSTO UNITARIO
( $US )

COSTO TOTAL
( $US )

TIEMPO

ENVASE

0.06

24000

-

ETIQUETA

0.03

12000

-

EMPAQUE

0.02

8000

-

TOTAL

0.11

44000

10



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 ENVASADO ,ETIQUETADO Y EMPAQUETADO
Las operaciones respectivas de envasado, etiquetado y empaquetado se lo
llevaran a cabo en instalaciones de la fábrica
El personal será contratado a destajo.
 El envasado etiquetado empaquetado de 400000 pares se realizaran en el
transcurso de diez días
 Se contara con 30 trabajadores a los que se les paga por día 5 $us a cada
uno, el costo total de la mano de obra será de 1500 $us.
 A cada trabajador le corresponde un total de 1334 empaques por día.


DETALLE
400000 unid.

Costo unitario
$us

Costo Total
$us

Tiempo

Envasado,
etiquetado y
empaquetado


0.00375



1500


10

TOTAL

0.00375

1500

10



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5 – DETERMINACION DEL EMBALAJE
EMBALAJE
Considerando las características de nuestro producto se opto por utilizar embalajes de
cartón corrugado simple auto armable de color marrón, los cuales presentaran el
respectivo marcado
 Medidas externas de 40x60x35 cm con un espesor por lado de 0,4 mm,
que además de proteger nuestra mercadería contra la humedad, es
reciclable y cumple con las normas correspondientes para la Unión
Europea.
 En la caja va impreso el nombre del producto y sus características.
 El peso del embalaje es de 2.2kg(2200 gr)
 Lleva impresa la señalización, en base a los requisitos establecidos por la
unión europea acerca de las referencias de la carga, la forma de manipuleo
y precauciones que se debe tener, y la descripción del peso neto y el peso
bruto.
 Lleva escrito el destinatario, el país de origen y el país de destino.
 Lleva la indicación del contenido de unidades del producto.
 la empresa encargada de entregar el embalaje será la empresa Empacar



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La cantidad de exportación del primer lote es de 400000 Unidades
Entran 80 Unidades por Caja
Por lo tanto (400000 / 80)
5000 cajas de Embalaje

 el embalaje será adquirido de la empresa” EMPACAR SRL" ubicada en la
ciudad de santa cruz. Incluido el marcado. Con un costo unitario de
0.54$us(p/embalaje), dando un total de 2700$us.(costo por producto
0.00675 $us)
*el costo incluye transporte y descarga en fabrica, pero no armado.
 el tiempo de entrega total se realizara a 9 días del pedido en fabrica del
exportador, la cantidad 5000 embalajes

Normativas para el empaque y embalaje

* El empaque y embalaje utilizado para el transporte del producto deberá ser
amigable con el medio ambiente (reciclable, reusable, etc.). Las Directivas
94/62/EC y 2000/29/EC establecen los lineamientos a seguir por el empaque y
embalaje utilizado en productos que ingresarán a la Unión Europea, incluyendo el
embalaje de madera. Éste deberá tener el volumen y peso mínimo para mantener
la seguridad del producto. El tipo de embalaje, el tamaño, el espesor, el color de la
caja, así como la indicación del contenido deberá acordarse con el cliente al
realizarse el pedido.
El calzado de cuero usualmente es empacado en cajas individuales para cada par,
y entre 12 a 18 pares por caja máster. El calzado barato de plástico o textil se
empaca usualmente en bolsas plásticas o a granel.

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MARCADO DEL EMBALAJE
La empresa encargada de entregar los embalajes se encargara del marcado y
cuyo costo está incluido.
Presentara las siguientes características:
 la información será en ingles o francés
 nombre del producto
 origen-destino
 dimensiones
 peso neto-bruto
 indicaciones: mantener seco, apilar hacia arriba, material reciclable, abrir
por aquí.


EMTRAMADO DEL EMBALAJE
Cada embalaje estará contenido de 80 empaques.
Los cuales estarán acomodados del siguiente modo:
 A lo largo 4 empaques, a lo ancho 4 empaques y a lo alto presentara 5
camadas




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SELLADO

La cinta de embalaje para el sellado de las cajas es de la
marca 3M extrafuerte con las medidas de 48mm. × 25mt.
Resistente al agua y a cambios bruscos de temperatura.

Son cintas recomendadas para grandes pesos de
embalaje.
El armado, embalado y sellado se lo realizara de forma manual.
Se lo sellara con una tira de 90 cm a lo largo (arriba y abajo) de la caja y dos tiras
de 65 cm a lo ancho
Se requiere 3.10 metros por caja según las siguientes medidas:
 Los de metros a requeridos para 400000 embalajes es de:




 Cada cinta de 25m tiene un alcance de 8 embalajes





 Cada rollo de cinta tiene un alcance de 25 metros(2500cm) de largo:

5000 embalajes x 310 cm/caja = 1550000 cm
1550000 (cm/caja) ÷ 2500 (cm/cinta) = 620 rollos de cinta


En total se requieren 620 rollos de embalaje para los 5000 embalajes.


3.10 x 400000 embalajes=1240000 total de metros

25 metros de rollo es igual a 2500 cm
2500 cm ÷ 310 cm por embalaje = 8.06 embalajes
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 PROCESO DEL EMBALADO

Para esta la realización del embalado, también se decidió contratar personal a
destajo (5 trabajadores).
 El embalado de 5000 embalajes se realizaran en el transcurso de ocho días
 Se determino que cada trabajador tarda 2.88 minutos en armar el
embalaje, introducir los 80 empaques con el respectivo sellado.
Cantidad de Cajas por Trabajador:
8 (hrs / día) * 45 (Min / Hora) = 360 (Min / día)
15 Minutos de tiempo muerto /hora = 120 (Min /día)
360 (Min / día) / 2.88 (Min / caja) = 125 (Cajas / día)
Cada trabajador arma y embala125 cajas por día


Cantidad de embalajes en total: 5000
125 (Cajas / Trabajador) * 5 (Trabajadores) = 625 (Cajas / día)
Cinco trabajadores embalan 625 cajas al dia
.
 Se contara con 5 trabajadores a los que se les paga por día 5 $us a cada
uno, el costo total de la mano de obra será de 200 $us.

5 $us (trabajador / día) x 5 (trabajadores / día)
25 $us por 1 dia
5 $us (Día) / 8 (Horas/día) = 0.625 $us por Hora
625(cajas/dia) * 8(dias) =5000 total de embalajes
200 $us en total la Mano de obra(ocho días)
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COTIZACION DEL EMBALADO

 La cinta adhesiva tendrá un costo 0. 61290 $us cada una, se utilizaran 620
rollos para los 5000 embalajes. Dando un total de 380 $us


DETALLE
400000 pares

COSTO UNITARIO
($us)

COSTO TOTAL
($us)

TIEMPO

EMBALAJE
5000

0.00675

2700


CINTA ADHESIVA
620rollos

0.00095

380


MANO DE OBRA
5 trabajadores

0.00050

200



TOTAL EMBALADO

0.00820

3280

8

PESO UNITARIO
0.22kg (par de cazados)+0.06kg (envase0,055kg, etiqueta0,002kg y
empaque0,003kg)= 0.28 kg

PESO NETO POR CAJA
0,28 kg (Peso unitario) * 80 (Unidades por caja) = 22.4Kg

PESO BRUTO POR CAJA
22.4kg (Peso Neto) 2,2 Kg (Peso embalaje) = 24.6 Kg


40 cm de Ancho x 60 cm de Largo x 35 cm de Alto = 84000 cm
3
VOLUMEN EN CM
3
(Centímetros Cúbicos) es 52800 cm
3

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6.- UNITARIZACION
PALETIZACION

Para la unitarizacion de la carga, se ha decidido paletizar, debido a que permite:
 Facilitar el manipuleo de la carga resistencia al maltrato y a daños
accidentales
 Minimizar las probabilidades de robo o hurto de la misma
 Disminuir tiempos y costos en las operaciones de carga, descarga y
almacenamiento.

Se opto por la utilización del ECO PALLETS de cartón, exentos de la norma NIMF
15, Cumplen con Normas HACCP e ISO 14000, además de soportar cargas
estáticas y dinámicas de hasta 7 y 3 toneladas respectivamente.
Son reciclables debido a sus componentes biodegradables, tienen un costo del
30% menor que los pallets de madera y son aceptados mundialmente, serán
Brindados por la empresa Ecco pallets Bolivia SRL..
La entrega se realizara en fabrica del exportador a 2 días del pedido.
Tendrán un costo unitario de 16 $us, lo cual representa un total de 3200$us

DIMENSIONES DEL PALLETS
El pallets será: 120 Cm (Largo) x 100 Cm Ancho x 20 cm (Alto)
De 4 entradas con un peso aproximado de 7 kg cada uno, para una mejor
manipulación y además poder realizar el entramado de 5 cajas de altura el cual
nos brindara mayor estabilidad
Cada pallet tendrá 25 cajas entramadas perfectamente, y dando un total de 2000
empaques por pallet.
Entramado: Se apilaran hacia arriba 5 camadas una sobre otra y cada camada
contendrá 5 cajas.
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El alto de la carga paletizada es 5 cajas apiladas hacia arriba con 35 cm de alto
cada una más el alto del pallet que es 20 cm. dando un total de 195 cm de altura
PESO DEL PALLETS
 Cada Caja tiene un peso Bruto de 24,6 Kg
 Cada pallet (25 cajas) dando un total de 615Kg peso Neto de Pallet
 Peso del pallet que es 7 Kg y nos da un Peso Bruto de 622Kg Cada Pallet.
Cantidad a exportar del primer lote 5000 embalajes
 Se armaran 200 pallets, cada uno contendrá 25 embalajes
 Cada pallets (25 cajas) ;dando un total de 2000 empaques
ARMADO DEL PALLETS
Con el objetivo de asegurar bien la carga y su protección se precisara:
 PLASTICO
Se utilizara bolsa de plástico para envolver cada pallet
(1,20m+1.00m) x 2 + 0.50m (holgura)= 4.49 metros por pallets
4.49m x 200pallets= 898 metros de plástico por total de pallets
 CINCHOS
Para asegurar el armado del pallet y su envoltura se utilizaran cinchos de
plástico.
3 Tiras a un lado:
(1,20m largo + 1,95m alto) x 2 = 6,3 m + 0,70 m (holgura) = 7metros
7m x 3 tiras (Cinchos) = 21 Metros de cincho plástico por lado

2 Tiras por otro lado:
(1,0m ancho + 1,95 m alto) x 2 =5.9 + 0,70 m (holgura) =6.6 metros
6,6m x 2 (Cinchos)= 13.2 Metros de cincho plástico por lado

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Total Cinchos (5 Tiras)
21 m + 13.2 m = 34.2 Metros de cincho por pallet
34,2 m (Cincho) * 200 (Pallets)= 6840Metros de cincho para los 200 pallets.

GRAMPAS METALICAS
Para el prensado de los cinchos de plásticos se utilizaran grampas metálicas
La cantidad por pallets es de 5 unidades
5(grampas por pallets) x 200 pallets = 1000 grampas por total de pallets
Se considera 2% por desperfectos, dando un total de 1020 grampas requeridas






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 COTIZACION DEL PALETIZADO

 Cada Pallet tiene un Costo de 16 $us dando un total de 3200 $us
 898 metros de plástico tienen un costo total de $us.(0.57 cada metro)
 6840metros de cincho plástico tienen un costo $us(0.071 cada cincho)
 1020 Grampas metálicas a un 60$us(0.058 $us cada grampa)
 se empleara 5 trabajadores a destajo cobran un jornal de 5 $us los cuales
realizaran el armado de los pallets en 2 día sumando un total 50 $us

DETALLE(400000pares) COSTO UNITARIO COSTO TOTAL TIEMPO
PALLET 0.008 3200
PLASTICO 0.00128 512
CINCHO 0.001215 486
GRAMPA 0.00015 60
MANO DE OBRA 0.000125 50
TOTAL 0.01077 4308 2 dias











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CONTENERIZACION
La exportación total (1600000 pares) se lo realizara durante el periodo un año por
lo cual se dividirá en lotes de cada 3 meses, dando un total de cuatro embarques
al año de 400000 pares del producto.

Para el transporte del primer lote de: 400000 pares de calzado
- 5000 embalajes
-200 pallets
Cada contenedor de 40 pies contendrá 20 pallets .

Se utilizara 10 Contenedores de 40 pies estándar en el primer lote de exportación,
el cual tiene las siguientes medidas



Contenedor de 40’ STD (Estándar)








Peso Total de la Carga + Contenedor
 El contenedor de 40’ STD tiene un peso de 3750 Kg.
 24.6 Kg Caja X 25 cajas = 615kg. peso del cada pallets
615 Kg. pallets X 20 pallets = 12300 Kg.


 El peso bruto de los contenedores de 40’ es de 16050 Kg

3750 Kg/ Contenedor + 12300 Kg/ Carga = 16050 Kg

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Diagrama de Gantt (Etapa Estática)


DIA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Producto X X
Envase(pedido) X
etiqueta(pedido) X
empaque(pedido) X
Envasado X
Etiquetado X
Empacado X
embalaje(pedido) X
Embalado X
pallets(pedido)
Paletizado
Contenerizado



El departamento de Logística se encarga de hacer los pedidos y recibir los
materiales en fábrica para proceder a las tareas correspondientes al departamento
en la secuencia que optimice el tiempo de finalización de la etapa Estática.

Todas las actividades iniciaran el día 9, porque ya se contara con la entrega de
todos los pedidos



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CAPITULO III
Desarrollo de la Etapa Dinámica
- Determinar las operaciones de carga en origen y trincado
En el proceso de contenerizacion, se realizara el manipuleo de la carga a los
camiones utilizando equipos de carga apropiado para el tipo de mercadería como
ser (montacargas) mas el concurso de la fuerza humana para la operación de
carguío.
Se estibara la mercadería a los contenedores por medio de 1 montacargas y su
operador con el apoyo de un montacargas manual con su operador y ayudante
( 2 trabajadores), contratados a destejo a un costo total de carguío de 250 $us
(50 $ la hora)
Las operaciones se llevaron a cabo en almacenes del exportador, tras que el
camión contratado este en fabrica ya cargado el contenedor y listo para carguío
de la carga, el costo de dicho servicio está incluido en el contrato de transporte
terrestre y es menor en relación a alquilar una grúa de forma directa para que
cargue el contenedor al camión.
La mercadería es transportada del lugar de origen Santa Cruz mediante el
transporte terrestre, como ser: camiones tráiler doble eje con semi remolque
de tres ejes (cada uno con un contenedor de 40¨
En total se manipulan 200 pallets (5000 embalajes) 10 contenedores de 40’pies
Se requerirá 10 unidades de camiones para el transporte terrestre.
El tiempo de manipuleo de la mercadería es de media hora por cargue
contenedor de 40 pies, considerando este tiempo se demorara un total de 5 horas
en el carguío de 10 contenedores a transportar.
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* con el fin de evitar demoras en el manipuleo se considera 1 hora de
holgura

CRONOGRAMA DE CARGA DE PALLETS A LOS CONTENEDORES

HORAS
TRABAJADAS
CANTIDAD DE
CONTENEDORES
CANTIDAD DE
PALLETS
CANTIDAD DE
CAMIONES
6 10 (40”pies ) 200 10


 El despacho de toda la flota de embarque de los camiones se realizará una
vez finalizado todo el carguío.

 Una vez arribada la mercadería al puerto de origen seleccionado, se
procederá a la carga de los contenedores para que sean embarcados al
buque y la mercadería pueda ser transportada hasta el lugar de destino.

 Por normas, hay que estar 2 días antes para que puedan colocar la carga
en el buque. Además tomará aproximadamente 3 horas los trámites de
documentación.


- Elección de los modos de transporte
Para la exportación de la mercancía , se utilizara un modo de transporte
intermodal segmentado, esto debido al enclaustramiento marítimo de nuestro país
y a la lejanía de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra con los posibles puertos a
usarse que se encuentran en el océano pacifico.

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Transporte Terrestre.-
Se caracteriza por la facilidad en la entrega
de la mercadería realizando conexiones
entre el transporte multimodal y el
intermodal.

Entrega segura y directa de los bienes al importador y manoseo mínimo de las
cargas.
Se contrata a “IMBOLPACK S.R.L.” para el transporte de 10 camiones tráiler con
tracto camión doble eje con chata de tres ejes
El Transporte terrestre a contratarse ya dispondrá del contenedor cargado en el
camión.
COSTO DE FLETES TERRESTRES
EMPRESA COSTO (USD) TIEMPO
IMBOLPACK S.R.L.
UNITARIO
(FLETE)
TOTAL
(10CAMIONES)
DIAS
SC – ARICA 1200 $ 12000 3
SC – IQUIQUE 1400 $ 14000 4
SC – MATARANI 1500 $ 15000 4.5



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 Transporte Marítimo.-
Es el medio más utilizado por que se caracteriza
por su bajo costo y se realiza a través del mar.
El buque a utilizar será de la empresa naviera
“Mediterranean Shipping Company”.

COSTO DE FLETES NAVIERO



- Selección de rutas de exportación
Según el criterio de selección de rutas se seleccionaron 3 rutas posibles para la
exportación del producto.

 Tipo de producto.
 Infraestructura vial.
 Disponibilidad de transporte y de equipos para interface.
 Conocimiento de las empresas de transporte.
 Costo y tiempo.





EMPRESA COSTO (USD)
COSTO(USD)
TIEMPO
“MSC” FLETE UNITARIO FLETE TOTAL DIAS
ARICA – RÓTTERDAM 2400
24000
15
IQUIQUE–RÓTTERDAM 2600
26000
15
MATARANI-RÓTTERDAM 2900
29000
15
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A continuación se detallan todas las rutas de transporte más comunes para el
tránsito de mercaderías y salidas a los océanos desde Santa Cruz de la Sierra.

Se determinan las siguientes rutas:

Rutas de Acceso al Atlántico.
 Santa Cruz – Buenos Aires
 Santa Cruz – Paranagua
 Santa Cruz – Santos
 Santa Cruz – Rosario
 Santa Cruz – Santa Fe

Rutas de Acceso al Pacifico.
 Santa Cruz – Arica
 Santa Cruz – Iquique
 Santa Cruz – Matarani
Rutas de Acceso al Atlántico.
 Santa Cruz – Buenos Aires.
Motivo de descarte:
Estas rutas tienen un costo muy alto, además las sucursales de las navieras en
Bolivia no operan por ese tramo. El puerto de Buenos Aires no tiene facilidad con
los contenedores, lo cual hace que la consolidación sea muy costosa y
complicada.




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 Santa Cruz – Paranagua.
Motivo de descarte:
El motivo porque no se toma esta ruta es porque se tiene que hacer mucho
transbordo y eso eleva mucho los costos.

 Santa Cruz – Santos.
Esta ruta presenta el inconveniente de mayor tiempo y sus costos son mas
elevados en comparación con otras rutas.

 Santa Cruz – Santa Fe.
Motivo de Descarte:
Esta ruta se descarto por que los puertos quedan muy distantes.

Rutas de Acceso al Pacifico.
 Santa Cruz – Arica.
Ruta optima
Esta ruta no presenta ningún inconveniente y sus costos son relativamente
accesibles en comparación.

 Santa Cruz – Iquique.
Ruta alternativa 1
El transporte marítimo no tiene gran frecuencia de salidas de sus embarques
hacia Rotterdam desde este puerto.

 Santa Cruz – Matarani.
Ruta alternativa 2
El transporte por este puerto representa mayores costos y tiempos de los
embarques, comparado con las otras alternativas.
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Las rutas seleccionadas para la exportación serán:
RUTAS DE ACCESO AL PACIFICO
Santa Cruz, Bolivia Arica, Chile
Santa Cruz, Bolivia Iquique, Chile
Santa Cruz, Bolivia Matarani, Chile

Ambos puertos cuentan con las condiciones necesarias para su manipuleo, carga
y descarga sin ningún tipo de inconveniente además de proporcionar los mejores
precios y las rutas más seguras para llegar al destino.

RUTA DEL PACIFICO

Ruta 1.- Sta. Cruz – Arica (Chile) : Esta es la ruta del Pacifico que parte desde
Sta. Cruz hacia la frontera con Chile (TAMBO QUEMADO).

Ruta 2.- Sta. Cruz – Pto.Iquique (Chile): Esta es la ruta del Pacifico que parte
desde Sta. Cruz. El tiempo que demora en llegar el camión es de 4 días.

Ruta 3.- Sta. Cruz – Pto. De Matarani(Peru): Esta es la ruta del Pacifico que
parte desde Sta. Cruz. El tiempo que demora en llegar el camión es de 4.5 días.



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- Elección de la ruta optima

COSTO Y TIEMPO DE LOS FLETES
RUTA FLETE
UNITARIO
TOTAL 10
CONTENEDORES
DISTANCIA TIEMPO
Santa Cruz-
Arica

1200

12000

1150 KM

3
Santa Cruz-
Iquique

1400

14000

1215 KM

4
Santa Cruz-
Matarani

1500

15000

1459 KM

4.5
Arica-
Roterdam

2400

24000

11032 KM

36
Iquique-
Roterdam

2600

26000

11176,8 KM

38
Matarani-
Roterdam

2900

29000

11042 KM

42
Eliminación de las rutas
 Al ser de carácter no perecedero, nuestro producto no se ve tan comprometido
con el factor tiempo, por lo que descartamos en primer lugar cualquier ruta de
transporte aéreo. .
 También se toma en cuenta el hecho de que Chile permite la entrada de
contenedores provenientes de Bolivia los cuales ya están debidamente
supervisados en origen.
 un factor de descarte tomado en cuenta es el costo y tiempo del tránsito con
la frontera del Iquique y Perú, por lo que el puerto de chile es la elección
optima para la exportación ,ya que representa menores costos y tiempo a
comparación de los otros puertos
 la segunda alternativa en relación tiempo y costo es Iquique seguido del puerto
de Matarani
 se descarta el puerto de Iquique como ruta optima debido a que Arica esta más
próximo a Bolivia, además en este puerto se cuenta con la presencia de la
Administración de Servicios Portuarios de Bolivia en Arica, además de que
reúne las condiciones de tiempo y costo correcto para la exportación de nuestro
producto.
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ANALISIS DE LAS RUTAS
 Terrestre-carretero
 Ruta tambo quemado-Arica: menor tiempo de recorrido, cuenta con ASPB
 Vía santa cruz –Oruro-Pisiga- Iquique: el tramo de recorrido es mayor
 Ruta la paz –desaguadero-Ilo: existente pero es descartada por falta de
frecuencia de buques.
 Ruta la paz-desaguadero-matarani: existente y transitable
 Ruta villazon –argentina: precaución por hundimiento de plataforma, además
esta ruta no va directamente a puerto y esto implicas mayores tiempos.
 Vía Tarija- bermejo- salta: existente pero esta implica mayor tiempo y recorrido.
 Vía santa cruz- Yacuiba –argentina: mayor recorrido y costos
 Vía santa cruz -boyuibe- ITO Villazon- paraguay: mayor tiempo y recorrido.
 Ruta santa cruz- puerto Suárez: implica mayor tiempo y recorrido.
 Ruta santa cruz- san Matías: implica mayor tiempo y recorrido.
 Santa cruz- trinidad- guayaramerin: implican mayor tiempo el recorrido.
 Santa cruz- trinidad –cobija: mayor tiempo y recorrido
 Via casani: se descarta porque no va directamente a arica y en su tramo existe
via lacustre. lo cual implica mayores costos
 Terrestre –ferroviario todas las rutas ferroviarias serán descartadas porque
ninguna de ellas llega a puerto directamente y se necesita de maquinarias y grúas
en los lugares de interfase para la respectiva carga del contenedor, además esto
incrementaría el costo.
 Vía desaguadero
 La paz arica
 La paz charaña arica
 Potosí-avaroa –apacheta-Antofagasta
 Potosí-villazon
 Santa cruz-Yacuiba :ancho de las vías del tren es diferente
 Santa cruz -puerto Suárez
 Fuente: abc administradora boliviana de carreteras
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- Lugares de interface
Carga en el Puerto de Origen
Para las operaciones de interface en puerto (descarga y carga en puerto de
origen):
Estarán a cargo de la línea naviera (all in todo incluido)

- Seguro
El seguro que utilizaremos será. Bajo la Clausula A – Todo riesgo.
En el contrato de seguro se agrego un porcentaje adicional a la prima de 0.5 %
del valor FOB, por, riesgo a terremotos, bloqueos por marchas/manifestaciones y
por derrumbes en las rutas, descartando la condicione de huracanes.
Dichas clausulas incrementaran la prima del seguro.
El costo total de la prima del seguro es:
1% sobre el valor FOB
 ALIANZA SA : 1 % Sobre valor FOB


Factores que determinan los riesgos de la Carga.
Para hacer un análisis más específico de los riesgos ASEGURABLES que
afectan la exportación de los calzados de niño se dividió los riegos de la
siguiente manera:

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 FUERZA MAYOR O ACCIDENTES.
Por ejemplo los peligros del mar como el naufragio o hundimiento y peligros
sobre el mar como ser incendio o explosión.


 ACCIDENTES MENORES.
Tenemos como ejemplo: la caída de algunos bultos de la carga al mar, para ello
nuestra carga está consolidada y unitarizada.

 PELIGROS ESPECIFICOS.
O riesgos extraños, son un poco difíciles de explicar debido a su naturaleza
compleja pero tenemos sudor del barco, herrumbre y oxidación, rotura, derrame
y merma, contacto con otra carga, raspaduras, abolladuras, etc.
Estos son algunos de los riesgos por los cuales podríamos tener problemas pero
para ello se ha tomado previsiones en el proceso de empaque, seguido del
proceso de paletizacion y finalmente el proceso de contenerizacion, asegurando
la disminución de todos o al menos la mayoría de estos riesgos.




ETAPA

ESTATICA
Y
DINAMICA
RIESGOS SOLUCION SITUACION
Hurto Embalado,paletizado
y contenerizado
Eliminado
Robo Contenedor cerrado
en origen a destino
Minimo
Humedad Embalaje y
paletizado
Eliminado
Daño por
manipulación
Paletizado y
contenerizado
Minimo
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- Documentos de Transporte
Trámites que se deben realizar para poder obtener los documentos necesarios e
indispensables para la exportación
PASOS PARA EXPORTAR
Una empresa legalmente constituida debe cumplir con los siguientes requisitos
para
NUMERO DE IDENTIFICACION TRIBUTARIA (NIT)
INICIALMENTE se debe obtener el número de identificación tributaria(NIT) ,es el
que tiene vigencia a partir del 1 de enero 2005 y reemplaza al registro único de
contribuyentes (RUC)
REQUISITOS COSTO DURACION
1.- dirigirse a FUNDEMPRESA y
solicitar principio de homonimia
(verificación del nombre de la empresa)
2.-formulario 4591-1.
3.-balance de apertura legalizado por la
renta
Unipersonal
- factura de luz o agua-fotocopia del CI.
Sociedades
-fotocopia del testimonio de sociedad
-edicto de constitución publicado por la
empresa
-poder notarial de representante de la
empresa

NINGUNO 1 A 3 horas

REGISTRO DE MATRICULA DE COMERCIO
Este trámite se realiza en la Fundación para el desarrollo empresarial
(FUNDEMPRESA) ,ya que el mismo es el encargado de otorgar la matricula de
comercio, que habilita el ejercicio legal de la actividad comercial de su empresa,
conforme establecen las previsiones del código de comercio.

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REQUISITOS COSTO DURACION
Requisitos para obtener este registro
varían en función del tipo de empresa
que se desea registrar
 empresas unipersonales
 sociedades colectivas
sociedades en comandita simple
 sociedades anónimas
sociedades en comandita por
acciones
sociedades constituidas en el
extranjero


Unipersonales
Bs 260.00.-

Sociedades
S.A. Bs 584.50.-
Las demás Bs 455.00.-

Sociedades
Constituidas en el
extranjero
S.A. Bs 584.50.-
Las demas Bs 455.00.-

7 a 15 dias

REGISTRO UNICO DEL EXPORTADOR (RUEX)
Este trámite se lo realiza en el servicio nacional de verificación de exportaciones
(SENAVEX)
REQUISITOS COSTO DURACION

Empresa unipersonal ,sociedad anónima
sociedad de economía mixta ,Sociedad de
responsabilidad limitada ,sociedad en comandita
por acciones ,sociedad en comandita simple
,sociedades constituidas en el extranjero
 carta solicitud para obtener el RUEX
,dirigida al jefe regional SENAVEX
- partida arancelaria
- descripción comercial
- cantidad promedio a exportar
anualmente
 copia del numero de identificación
tributaria NIT
 copia del testimonio de constitución de la
empresas
 copia de la matricula de comercio vigente
 formulario de firmas
 copia de los documentos de identidad de
las personas habilitadas


ninguno

Variable 1 o 2
dias

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DOCUMENTOS NECESARIOS
Imprescindiblemente, todo despacho aduanero de exportación requiere que el
representante de la empresa exportadora presente la siguiente documentación en
aduana.

- FACTURA COMERCIAL
La factura comercial es un documento elaborado por el exportador para declarar el
valor de la mercadería que va a ser exportada. El propio exportador puede diseñar
este documento comercial, su formato es libre, pero toda factura comercial debe
contener al menos los siguientes datos.
 Número de factura
 Lugar y fecha de emisión
 Datos y dirección del exportador
 Datos y dirección del importador
 Datos de la empresa transportadora
 Lugar de embarque de la mercadería
 Cantidad de unidades de la mercadería
 Descripción detallada de la mercadería
 Precios unitarios
 Precio total
 Condiciones de venta
 Forma de pago
 Firma del exportador
 Sello de la empresa exportadora

- LISTA DE EMPAQUE
La lista de empaque es un documento que complementa y acompaña a la factura
comercial y consiste en un listado detallado de los bultos, cajas, sacos, etc. en los
que va contenida la mercadería a ser exportada y el peso de cada uno de estos. Al
igual que la factura comercial, este documento es elaborado por el exportador, y
su formato es libre, pero toda lista de empaque debe contener al menos los
siguientes datos:
 Número de factura comercial relacionada a la venta
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 Lugar y fecha de emisión
 Datos y dirección del exportador
 Cantidad de bultos
 Contenido de cada bulto
 Dimensiones de cada bulto
 Peso de cada bulto
 Descripción del embalaje
 Marcas y números de cada bulto
 Cantidad total de bultos
 Peso neto total
 Peso bruto total
 Firma del exportador
 Sello de la empresa exportadora
Declaración de exportación
La declaración de exportación (póliza) debe ser elaborada a través del Sidunea
por la empresa exportadora o un agente despachante de aduana autorizado
con la información contenida en la factura comercial y en la lista de empaque.
La declaración de exportación se constituye en una declaración jurada del valor
de la mercadería. Su aceptación, verificación, y aprobación por parte de la
aduana, autoriza y legaliza la operación de exportación también se realiza
mediante los formularios 211, 212 y 213 que tienen un costo de Bs 17 y se
adquieren en el sivex.
- CERTIFICADO DE ORIGEN
Bolivia cuenta con el tratado SGP Plus con la unión europea donde entran los
productos de origen animal(cuero), y del cual forma parte nuestro producto, por lo
que se debe certificar las autenticidad de que el producto es 100 % Boliviano para
poder acceder a este mismo.
- DECLARACION UNICA DE EXPORTACION (DUE

- CERTIFICADO DE SEGURO

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DOCUMENTOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL
Constituye el documento de contrato entre el expedidor (exportador) y el
transportista para el traslado de determinadas mercancías de un lugar a otro.
Es decir, es el contrato de fletamento entre el transportista y el exportador, el
cual tiene carácter de título de propiedad sobre la mercancía

Carta porte - CRT (Conocimiento Rodo viario terrestre)
Cuando se trate de transporte terrestre, contendrá datos como: nombre y
dirección del remitente; lugar y fecha de embarque de la carga; lugar previsto
para la entrega; nombre y dirección del destinatario; cantidad; clase de bultos;
marcas y números; denominación corriente de la denominación de la carga;
flete; gastos suplementarios y valor de la Mercancía ;etc.
Manifiesto de transporte marítimo (Bill of Lading – B/L)
Cuando se trate de transporte marítimo, contendrá datos como: nombre y
dirección del embarcador y del consignatario; lugares de embarque y de
destino; marcas y numeración; clase; cantidad; peso; volumen; contenido de
los bultos; tipo de fletes; valor de la mercancía; otros gastos; condición de
entrega. Etc.
- manifiesto internacional de carga / documento de transito aduanero
(mic/dta)
- carta porte internacional
Estos dos documentos lo emite la empresa de transporte internacional



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CÁLCULO DE TRIBUTOS ADUANEROS

RUTA 1 ARICA – RÓTERDAM
Valor CIF 2100348
Gravamen arancelario (0 %) 0
Base imponible 2100348
TRIBUTOS ADUANEROS
IVA 16 % 336055.68
Gravamen arancelario (0%) 0
TRIBUTOS A PAGAR 336055.68

RUTA 1 IQUIQUE – RÓTERDAM
Valor CIF 2104358
Gravamen arancelario (0 %) 0
Base imponible 2104358
TRIBUTOS ADUANEROS
IVA 16 % 336697.28
Gravamen arancelario (0%) 0
TRIBUTOS A PAGAR 336697.28

RUTA 1 MATARANI – RÓTERDAM
Valor CIF 2108162
Gravamen arancelario (0 %) 0
Base imponible 2108162
TRIBUTOS ADUANEROS
IVA 16 % 337305.92
Gravamen arancelario (0%) 0
TRIBUTOS A PAGAR 337305.92


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Cálculos de precio de mercado:

Precio de mercado

40,00
margen de Broker 40% 16,00
Precio para exportación

24,00
menos costo real

6,16
utilidad máxima

17,84


El cálculo de la tabla anterior se refiere al precio de mercado en Alemania que es
de 40 USD. A eso se le resto el 40% que es el margen de bróker, con eso se
obtiene el precio de exportación, esto quiere decir que es lo máximo que podemos
llegar a vender al producto para obtener utilidad neta. A esto se le resta el costo
real del producto, y se obtiene la utilidad máxima.


- Matriz de Costo
- Matriz de Precio


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CAPITULO IV
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

I. Conclusiones.
Se deduce que la ruta optima de exportación es Santa Cruz – Arica – puerto de
Rotterdam (Alemania)
Debido a que el costo real de exportación por este puerto es menor al igual que
el tiempo transcurrido para la entrega de la mercancía.,,
Con un costo total de: 2466909,7 U$D
Tiempo Total: 70 días


II. Recomendaciones.
Se recomienda seguir el plan de distribución física internacional presentado, ya
que en él se indican las bases para realizar una exportación efectiva de la
mercancía.
Entre Bolivia y Alemania representa una oportunidad grande para los productores
nacionales para poder exportar a este gran mercado que posee y brinda todos
los beneficios necesarios para fines comerciales.





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INDICE


CAPITULO I (PERFIL DE EXPORTACION)…………………………………………………………………………………….……1
1. Introduccion………………………………………………………………………………………………………………….....1
2. Antecedendes………………………………………………………………………………………………………………..…1
3. Objetivo general……………………………………………………………………………………………………………….1
4. Objetivos específicos…………………………………………………………………………………………………..……2
5. Limitaciones…………………………………………………………………………………………………………………..…3
a. Temporal…………………………………………………………………………………………………………..…3
b. Geográfica……………………………………………………………………………………………………..……3
6. Justificaciones………………………………………………………………………………………………………………....3
a. Económica…………………………………………………………………………………………………….…...3
b. Teorica………………………………………………………………………………………………………….…....3
c. Social…………………………………………………………………………………………………………….…...3
d. Personal……………………………………………………………………………………………………….…....3
7. .METODOLOGIA…………………………………………………………………………………………………………….….4
a. tipos de investigación……………………………………………………………………………………….….4
b. Fuentes de información………………………………………………………………………………………..4
CAPITULO II (ETAPA ESTATICA)………………………………………………………………………………………………….. 5
1. Producto……………………………………………………………………………………………………………………….….7
2. Envase………………………………………………………………………………………………………………………….…..9
3. Etiqueta……………………………………………………………………………………………………………………….…..7
4. Empaque………………………………………………………………………………………………………………………..…8
5. Embalaje……………………………………………………………………………………………………………………...…11
6. Unitarizacion.
7. Diagrama de grant……………………………………………………………………………………………………….….17
CAPITULO III (ETAPA DINAMICA)………………………………………………………………………………………………. 25
1. Operaciones de Carga en origen y trincado………………………………………………………………….….25
2. Elección de los modos de Transporte……………………………………………………………………………...28
3. Selección de las rutas de exportación………………………………………………………………………..…...30
4. Elección de la ruta optima…………………………………………………………………………………………….…34
5. Lugares de interface………………………………………………………………………………………………………..36
6. Seguro…………………………………………………………………………………………………………………………….36
7. Documentos de transporte………………………………………………………………………………………….….39
8. Calculo de los tributos aduaneros……………………………………………………………………………………44
9. Calculo del precio de mercado…………………………………………………………………………………..…...45
10. Matriz de Costo……………………………………………………………………………………………………………….46
11. Matriz de Precio……………………………………………………………………………………….……………………..48
CAPITULO IV (CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES…………………………………………………………………………..………..……………………………..50