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DETECCIN DE FALLAS DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN

ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR A GASOLINA EN


RELACIN CON OTROS SISTEMAS.
MEDIDAS DE SEGURIDAD E HIGIENE:
Seccin ideal funcionamiento de los recipientes sujetos a presin y generadores
de vapor o calderas
ARTICULO 29. Para el funcionamiento en los centros de trabajo de los recipientes
sujetos opresin y generadores de vapor o calderas a que se refiere la Norma
respectiva, el patrn deber avisar o solicitar autorizacin a la Secretara,
conforme a lo siguiente. Dar aviso por escrito a la Secretara antes de la fecha de
inicio de funcionamiento de los equipos, adjuntando dictamen expedido por una
unidad de verificacin debidamente acreditada, que certifique que los mismos
cuentan con las condiciones de seguridad y los dispositivos establecidos en la
Norma correspondiente, oII. Solicitar a la Secretara por escrito, autorizacin para
el funcionamiento de los equipos, afn de que previa inspeccin practicada por la
misma, si se satisfacen los requisitos previstos en este Reglamento y en la Norma
respectiva, se otorgue la autorizacin correspondiente. En ambos casos la
Secretara asignar un nmero de control a cada equipo. ARTICULO 30. La
solicitud de autorizacin a que se refiere la fraccin II del artculo anterior, deber
contener lo siguiente. Acreditacin de la personalidad del solicitante en trminos
de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo. Domicilio para or y recibir
notificaciones III. Especificaciones del equipo; IV. Actividad en la que se vaya a
utilizar o se utilice el equipo. Domicilio preciso del centro de trabajo en donde se
encuentren instalados los equipos y croquis de la ubicacin de stos dentro de
aqul, y VI. Dems requisitos que establezca la Norma correspondiente.
ARTICULO 31. Presentada la solicitud a que se refiere la fraccin II del artculo 29
de este Reglamento, y satisfechos los requisitos previstos en el artculo 30, la
Secretara otorgar una autorizacin provisional, bajo la absoluta responsabilidad
del usuario, dentro del trmino de 30das naturales posteriores a la fecha de la
solicitud, la cual ser vlida hasta en tanto se realcela inspeccin previa y se
otorgue, en su caso, la autorizacin definitiva. Si la Secretara no contesta la
solicitud dentro del plazo mencionado, se entender concedida la autorizacin
provisional correspondiente y, a peticin del solicitante deber expedir la
constancia respectiva dentro de los dos das hbiles siguientes a la presentacin
de la solicitud. ARTICULO 32. Si el patrn opta por el procedimiento establecido
en la fraccin II del artculo29, y en la inspeccin previa se detectara que el equipo
no opera de tal manera que redzcalos riesgos al personal y no cuenta con
dispositivos de seguridad o proteccin adecuados, de conformidad con lo que al
respecto establezca la Norma correspondiente, en la propia inspeccin se dictarn
las medidas para subsanar las deficiencias, y si stas no fueren cumplidas en el
plazo que al efecto se otorgue, la Secretara negar la autorizacin definitiva de
funcionamiento. ARTICULO 33. Cuando se pretenda modificar la instalacin o las
condiciones de operacin de los recipientes sujetos a presin y generadores de
vapor o calderas, el patrn deber dar el aviso previo por escrito a la Secretara o
solicitar la autorizacin de sta, en los trminos de lo dispuesto por el artculo 29

de este Reglamento. Cuando dejen de operar definitivamente los equipos a que se
hace referencia en esta seccin, el patrn deber notificarlo por escrito a la
Secretara.
SECCION IIOPERACION Y MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y EQUIPO
ARTICULO 35. La maquinaria y equipo deber contar con las condiciones de
seguridad e higiene de acuerdo a las Normas correspondientes. ARTICULO 36.
Todas las partes mviles de la maquinaria y equipo y su proteccin, as como los
recipientes sujetos a presin y generadores de vapor, debern revisarse y
someterse a mantenimiento preventivo y, en su caso, al correctivo, de acuerdo a
las especificaciones dcada maquinaria y equipo. Para la operacin y
mantenimiento de las partes mviles a que se refiere el prrafo anterior, el patrn
deber contar con el programa de seguridad e higiene, mismo que dar a conocer
al personal operativo de dicha maquinaria y equipo. ARTICULO 37. El patrn
deber conservar durante la vida til de los recipientes sujetos aprensin y
generadores de vapor o calderas, los antecedentes de alteraciones, reparaciones,
modificaciones y condiciones de operacin y mantenimiento de los mismos y
exhibirlos a la Secretara cuando sta as lo solicite.
ARTICULO 38. El patrn deber contar con el personal, materiales y
procedimientos necesarios para la atencin de emergencias en maquinaria y
equipo. ARTICULO 39. El patrn deber contar con el personal capacitado para el
manejo de montacargas, gras, calderas y dems maquinaria y equipo cuya
operacin pueda ocasionar daos a terceras personas o al centro de trabajo.
SECCION IIIDE LOS EQUIPOS PARA SOLDAR Y CORTAR
ARTICULO 40. Los equipos para soldar y cortar, debern operarse en condiciones
de seguridad e higiene, de acuerdo a las Normas correspondientes. ARTICULO
41. El patrn deber contar con el programa para la realizacin de trabajos
desolladura y corte en condiciones de seguridad e higiene. Donde existan polvos,
gases o vapores inflamables o explosivos, este programa deber contener
adems los procedimientos y controles especficos, a fin de evitar atmsferas
peligrosas, de conformidad con la Norma aplicable. ARTICULO 42. Las reas
destinadas especficamente a trabajos de soldadura y corte o en lasque se
realicen stos en forma espordica, debern contar con: I. Sistemas de ventilacin
natural y extraccin artificial; II. Pantallas para la proteccin del entorno, de la
radiacin y chispa; III. Sistema de aislamiento de la corriente elctrica; IV.
Instalaciones elctricas en condiciones de seguridad, aun cuando sean
provisionales, par evitar factores de riesgo, y V. Todos aquellos elementos que
se determinen en las Normas correspondientes. ARTICULO 43. El patrn deber
dotar al operario que realice trabajos de soldadura y corte, del equipo de
proteccin personal de acuerdo al tipo de riesgo y a lo dispuesto en la Norma
respectiva. ARTICULO 44. Los trabajos de soldadura o corte en recipientes que
contengan o hayan contenido sustancias explosivas o inflamables, o los que se
realicen en espacios confinados, debern efectuarse bajo condiciones de
seguridad e higiene, de acuerdo al anlisis de riesgo de la actividad especfica y a
las Normas correspondientes. ARTICULO 45. El manejo, transporte y
almacenamiento de los recipientes contenedores de acetileno y oxgeno en los
centros de trabajo, deber realizarse en las condiciones de seguridad e higiene
que seale la Norma correspondiente; asimismo, los contenedores, tuberas y

mangueras conductoras de esos gases, debern estar identificados y sealizados
de acuerdo a la Norma respectiva. ARTICULO 46. Los motores, generadores,
rectificadores y transformadores en las mquinas elctricas de arco para soldar o
cortar y todas las partes conductoras de corriente, debern estar aislados y
protegidos para evitar accidentes y enfermedades de trabajo. Las mquinas de
corte y soldadura elctrica de arco debern estar conectadas a tierra.
CAPITULO CUARTODE LAS INSTALACIONES ELECTRICAS
ARTICULO 47. Las instalaciones elctricas permanentes o provisionales en los
centros de trabajo debern disearse e instalarse con los dispositivos y
protecciones de seguridad, as como sealizarse de acuerdo al voltaje y corriente
de la carga instalada, atendiendo a la naturaleza de las actividades laborales y
procesos industriales, de conformidad con las Normas correspondientes.
ARTICULO 48. El servicio de operacin y mantenimiento a las instalaciones
elctricas de los centros de trabajo, solamente se realizar por personal
capacitado y autorizado por el patrn. ARTICULO 49. Los circuitos de los tableros
de distribucin de energa elctrica debern estar sealizados e identificados de
acuerdo a la Norma correspondiente. ARTICULO 50. Los centros de trabajo en
que se manejen materiales inflamables, explosivos o bien, que estn ubicados en
terrenos con descargas elctricas atmosfricas frecuentes, debern estar dotados
con un sistema de pararrayos, el cual ser independiente de los sistemas de
tierras para motores o esttica y sistema elctrico en general, de conformidad con
las Normas correspondientes. ARTICULO 51. En los centros de trabajo donde la
electricidad esttica represente un riesgo para el personal, instalaciones y
procesos productivos, se deber controlar sta de acuerdo alas actividades
propias de la empresa y de conformidad con las Normas correspondientes.
CAPITULO SEXTOMANEJO, TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE
MATERIALES EN GENERAL, MATERIALES Y SUSTANCIAS QUIMICAS
PELIGROSAS
ARTICULO 54. El manejo, transporte y almacenamiento de materiales en general,
materiales o sustancias qumicas peligrosas, deber realizarse en condiciones
tcnicas de seguridad para prevenir y evitar daos a la vida y salud de los
trabajadores, as como al centro de trabajo, de acuerdo a las disposiciones del
presente Captulo.
FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA:
Amortiguador de presin

La modulacin de las vlvulas de inyeccin y el suministro peridico de las
bombas de combustible originan oscilaciones de la presin de combustible. estas
se pueden transmitir a otros componentes, as como a la carrocera y originar
ruidos. El amortiguador de presin suaviza las puntas de presin y sirve
fundamentalmente para la reduccin de ruidos.

Actuador de marcha lenta (ralent)

ralent se refiere al rgimen mnimo de revoluciones por minuto (giros o vueltas
por minuto) a las que se ajusta un motor de combustin interna para permanecer
encendido (de forma estable) sin la necesidad de suministrarle energa externa a
l, por ejemplo, en un automvil, sin necesidad de presionar el pedal del
acelerador.
En su interior, el actuador de marcha lenta o ralent posee imanes y un disco de
paleta que gira y controla un by-pass de aire. Este mecanismo, al regular el
volumen de aire aspirado, mantiene estable el nmero de revoluciones del motor
bajo todas las condiciones.
Bobinas plsticas

Las bobinas plsticas tienen como funcin producir alta tensin necesaria para
generar chispas en las bujas, como en las antiguas bobinas asflticas.
Algunas de las ventajas: dimensiones ms compactas, menos peso, soporta ms
vibraciones, ms potencia.
Adems las nuevas bobinas posibilitan la utilizacin de los sistemas de encendido
sin distribuidores. Con sus caractersticas nuevas garantizan el perfecto
funcionamiento de los actuales sistemas de encendido, obteniendo tensiones ms
elevadas.
Bomba elctrica

El combustible es aspirado del tanque por una bomba elctrica, que lo suministra
bajo presin a un tubo distribuidor donde se encuentran las vlvulas de inyeccin.
La bomba provee ms combustible de lo necesario, a fin de mantener en el
sistema una presin constante en todos los regmenes de funciona-miento. el

excedente retorna al tan-que. La bomba no presenta ningn riesgo de explosin
porque en su interior no hay ninguna mezcla de condiciones de combustin. en la
bomba no hay mantenimiento, es una pieza sellada. Debe ser probada y
reemplazada si es necesario. Puede estar montada fuera o dentro del tanque.

Filtro de combustible

Es lo que ms se desgasta del sistema. El filtro est instalado despus de la
bomba, reteniendo posibles impurezas contenidas en el combustible. el filtro
posee un elemento de papel, responsable de la limpieza del combustible, y luego
se encuentra una tela para retener posibles partculas de papel del elemento
filtrante. Por eso, el filtro debe ser colocado en la direccin indicada en l y debe
ser mantenida de acuerdo con la flecha. Es el componente ms importante para la
vida til del sistema de inyeccin. Se recomienda cambiarlo cada 20.000 km en
promedio. En su mayora, los filtros estn instalados bajo del vehculo, cerca del
tanque. Por no estar visibles, su substitucin muchas veces es olvidada, lo que
produce una obstruccin en el circuito, por eso puede daar la bomba y hacer que
el vehculo se pare.
Medidor de flujo de aire

Tiene como funcin informar a la unidad de comando, la cantidad y temperatura
del aire admitido, para que las informaciones modifiquen el volumen de
combustible pulverizado. la medicin de la cantidad de aire admitida tiene como
base la fuerza producida por el flujo de aire aspirado, que acta sobre la fuerza
palanca sensor del medidor, contra la fuerza de un resorte. Un potencimetro

transforma las distintas posiciones de la palanca sensor en una tensin elctrica,
que se enva como seal para la unidad de comando. Instalado en la carcasa del
medidor, se encuentra tambin un sensor de temperatura del aire, que informa a la
unidad de comando la temperatura del aire admitido, para que esta informacin
tambin pueda influir en la cantidad de combustible inyectada. Es un componente
de poco desgaste, pero puede daarse si hubiera penetracin de agua en el
circuito. En caso de avera se sustituye completo.
MEDIDOR DE MASA DE AIRE

El medidor de masa de aire est montado entre el filtro de aire y la mariposa. Su
funcin es la de medir la corriente de masa de aire aspirada. Tambin por esa
informacin, la unidad de comando determina el exacto volumen de combustible
para las diferentes condiciones de funcionamiento del motor.
POTENCIMETRO DE MARIPOSA / TPS / SENSOR DE POSICIN DE
MARIPOSA

El potencimetro est montado sobre la mariposa, y en los sistemas Mono punto,
est montado en el cuerpo, que tambin es conocido como unidad central de
inyeccin (cuerpo de la mariposa).
El potencimetro registra las diferentes posiciones de la mariposa y enva estas
informaciones a la unidad de comando. El ngulo del acelerador es una seal
importante para la inyeccin porque informa las condiciones de carga del motor.
En el sistema Mono punto el potencimetro, si se rompe este elemento, no se
cambia solo, porque su posicin en el cuerpo de la mariposa obedece a una
medida de extrema importancia. En este caso, se reemplaza la parte inferior del
cuerpo de la mariposa, que ya trae el potencimetro.

REGULADOR DE PRESIN

El regulador mantiene el combustible bajo presin en el circuito de alimentacin,
incluso en las vlvulas de inyeccin. Instalado en el tubo distribuidor, es un
regulador con flujo de retorno. El regulador garantiza una presin uniforme y
constante en el circuito de combustible, lo que permite que el motor tenga un
funcionamiento perfecto en todos los regmenes de revolucin. Cuando se
sobrepasa la presin, ocurre una liberacin en el circuito de retorno y el
combustible retorna al tanque sin presin. Necesita ser probado por el mecnico y
substituido si es necesario. Si hubiera problemas en este componente, el motor
tendr su rendimiento comprometido.
SENSOR DE DETONACIN / RPM

Este sensor es usado para detectar la detonacin del motor; opera produciendo
una seal cuando ocurre una detonacin, es decir que convierte las oscilaciones
en seales elctricas. La unidad de comando identifica as la combustin
detonante, ajustando el tiempo de encendido, de esta manera, evita el desbalance
de la mezcla aire-combustible y posibles daos en el motor.
SENSOR DE PRESIN

Los sensores de presin tienen diferentes aplicaciones. El sensor de presin
absoluta est instalado en el tubo de aspiracin (mltiple). Mide la presin y
aspiracin en la que el motor est funcionando, e informa a la unidad de comando
para que ella determine el volumen exacto de combustible que el motor necesita.


SENSOR DE REVOLUCIN


El control del momento del encendido (chispa) se hace a travs de un sensor de
revoluciones instalado en el volante del motor (rueda con dientes). La unidad de
comando calcula la posicin tanto del cigeal (pistn) como las revoluciones del
motor a travs del sensor de revolucin, para determinar as el exacto momento
de la chispa e inyeccin de combustible.
SONDA LAMBDA


La Sonda Lambda funciona como una nariz electrnica, est instalada en el cao
de escape del vehculo en una posicin donde se logra la temperatura ideal para
su funcionamiento, en todos los regmenes de trabajo del motor. La sonda est
montada en el cao de escape, de forma que un lado est permanentemente en
contacto con los gases de escape, y otro lado en contacto con el aire exterior. Si la
cantidad de oxgeno en los dos lados no es igual, se producir una seal elctrica
(tensin) que ser enviada a la unidad de comando. Por medio de esta seal
enviada por la sonda lambda, la unidad de comando podr variar el volumen de
combustible pulverizado. La sonda es un repuesto de mucha importancia para el
sistema de inyeccin y, su mal funcionamiento, generar la contaminacin del aire.
UNIDAD DE COMANDO

La unidad de comando determina la cantidad de combustible a ser pulverizada,
con base en las informaciones que recibe de todos los componentes del sistema.
De este modo, el volumen de combustible es dosificado por la unidad de comando
que controla el tiempo de apertura de las vlvulas de inyeccin. La unidad de
comando, adems de determinar el volumen de combustible para el motor,

tambin produce otras seales de salida que influyen directamente en el perfecto
funcionamiento del sistema. Adems, la unidad de comando controla el sistema de
encendido electrnico. Este componente no se desgasta, pero algunos cuidados
son necesarios para no comprometer su vida til: no retirar o colocar el enchufe
(conector) de la unidad de comando con la llave de encendido prendida; no
desconectar la batera con el motor funcionando; no retirar la unidad de comando
cuando el vehculo entra en una estufa de secado de pintura (temperatura superior
a 80 C); en el caso de reparacin con soldador elctrico, desconectar la batera,
la unidad de comando y el alternador.
UNIDAD DE INYECCIN CENTRAL


Tambin conocida como cuerpo de la mariposa, es la parte esencial de los
sistemas monopunto. Esta contiene la vlvula de inyeccin, el regulador de
presin, la mariposa y el actuador de mariposa as como los sensores para la
temperatura del aire de aspiracin y la posicin de la mariposa.
VLVULA DE INYECCIN (MULTIPUNTO)

En los sistemas de inyeccin multipunto, cada cilindro utiliza una vlvula de
inyeccin que pulveriza el combustible antes de la vlvula de admisin del motor,
para que el combustible pulverizado se mezcle con el aire produciendo as la
mezcla que resultar en la combustin. Las vlvulas de inyeccin son
comandadas electromagnticamente, abriendo y cerrando, por medio de impulsos
elctricos prove-nientes de la unidad de comando. Para obtener una perfecta
distribucin del combustible, sin prdidas por condensacin, se debe evitar que el
chorro de combustible toque en las paredes internas de la admisin. Por lo tanto,
el ngulo de inyeccin de combustible difiere de motor a motor. Para cada tipo de
motor existe un tipo de vlvula de inyeccin. Como las vlvulas son componentes
de elevada precisin, se recomienda limpiarlas y revisarlas regularmente.

VLVULA DE INYECCIN (MONOPUNTO)

Al contrario de los sistemas multipunto, el sistema mono punto posee una nica
vlvula de inyeccin para todos los cilindros del motor. La vlvula est montada en
la tapa del cuerpo de la mariposa y necesita ser limpiada y revisada
peridicamente. Su perfecto funcionamiento garantiza al motor un buen
rendimiento con economa de combustible. Cuando la vlvula est daada o sucia
se produce una mala combustin contaminando el aire. Se vende por separado.
Materiales, herramientas, instrumental, maquinaria y equipo:
Estopa.
Combustible.
Franela.
Brochas.
Solventes.
Maskin tape.
Aire comprimido.
Combustible.
Herramientas manuales:(en Medidas mtricas e inglesas):
Juego de desarmadores.
Juego de pinzas.
Juego de Llaves espaolas.
Juego de Llaves de estras.
Juego de Llaves mixtas.
Juego de Dados con accesorios.
juego de Llaves y puntas Allen.
Juego de Llaves y puntas torx.
Herramienta especial de acuerdo con lo requerido en los manuales de
los fabricantes.
Mesas para herramienta.
Milmetro automotriz.
hmetro.
Lmpara de prueba.
Scanner Universal OBD.
Extractor de gases de escape.
Vehculo con motor a gasolina y sistema de inyeccin
electrnica de combustible completo o simuladores.
Manuales del fabricante.
Boya para limpieza de inyectores con lquidos limpiadores.


Parmetros tcnicos:



DETECCIN DE FALLAS DE SISTEMAS DE ENCENDIDO
ELECTRNICO.
Materiales, herramientas, instrumental, maquinaria y equipo:
Estopa.
Franela.
Herramientas manuales:(en Medidas mtricas e inglesas):
Juego de desarmadores.
Juego de pinzas.
Juego de Llaves espaolas.
Juego de Llaves de estras.
Juego de Llaves mixtas.
Juego de Dados con accesorios.
juego de Llaves y puntas Allen.
Juego de Llaves y puntas torx.
Herramienta especial de acuerdo con lo requerido en los manuales de
los fabricantes.
Mesas para herramienta.
Milmetro automotriz.
hmetro.
Lmpara de prueba.
Scanner Universal OBD.
Vehculo con motor a gasolina y sistema de inyeccin
electrnica de combustible completo o simuladores.
Manuales del fabricante.

Pruebas que se deben realizar:
Foquito LED para Probar la Bobina de Encendido Directo
Existen varias maneras de probar el Sistema de Encendido Directo. Las pruebas
se pueden hacer usando equipo caro como lo es un Osciloscopio o usando algo
tan sencillo y barato como un Diodo Luminiscente (foquito LED), o con un
Multmetro.
Puesto que muy pocas personas tienen un Osciloscopio, la manera en que
haremos estas pruebas en este artculo ser usando un simple y sper barato
Diodo Luminiscente (foquito LED). A parte de ser una manera fcil y rpida de
probar este tipo de Encendido Directo, tambin es una manera muy pero muy
efectiva.
A travs de este artculo vers diferentes fotos de Bobinas de Encendido de
Sistemas de Encendido Directo. Puede que las Bobinas de Encendido Directo en
tu carro o camioneta no se parescan. Esto no es causa de preocupacin. Las fotos
son para referencia visual nicamente. Las informacines y pruebas en este
artculo aplican a cualquier vehculo (sin importar la marca) que tenga este tipo de
Bobina de Encendido Directo con dos alambres (circuitos) en su conector.


Encendido Individuales de 2 Cables
Para poder diagnosticar la Bobina de Encendido Directo efectivamente (el tipo que
tiene dos alambres en el conector) necesitamos saber dos cosas muy importantes.
Primero: necesitamos saber cmo funciona la Bobina de Encendido Directo.
Especficamente qu funcin tienen los dos alambres del conector de la Bobina de
Encendido Directo (esto hace parte de la 'teora prctica' a la cual siempre me
estoy refiriendo).
Segundo: Cmo probar la Bobina de Encendido Directo (ya sea fuera o dentro del
carro o camioneta). Especficamente cmo se hace la prueba para verificar que la
Bobina est disparando Chispa. Y cmo se hacen las pruebas para verificar que
las seales correspondientes estn presentes en los dos alambres del conector de
la Bobina de Encendido Directo.

Funcionamiento de los componentes:
En el captulo se detalla como el motor de pistn transforma la energa contenida en el combustible
en energa mecnica, gracias a la explosin violenta de la mezcla de aire-combustible en los
cilindros. Esta explosin, se produce gracias a una chispa que salta en las bujas en el momento
adecuado (ciclo de explosin). La funcin del sistema de encendido consiste en generar la energa
que hace saltar esa chispa. Los sistemas de encendido se clasifican en sistemas de magneto y
sistemas de batera y bobina. El encendido por magneto suele ser utilizado en motores
aeronuticos mientras que el encendido por batera y bobina es clsico en motores de automvil,
aunque en estos ltimos est siendo desplazado por el encendido electrnico.
Aunque el funcionamiento de ambos sistemas es similar en sus principios bsicos, la magneto es
autosuficiente y requiere solo de las bujas y los cables conductores mientras que el sistema de
batera y bobina requiere adems otros componentes. En la mayora de los motores de los aviones
se utiliza el sistema de encendido por magnetos, debido a que:
Este sistema es autnomo, es decir no depende de ninguna fuente externa de energa, tal
como el sistema elctrico (batera, generador...). Esta autonoma posibilita que aunque el
sistema elctrico del avin sufra alguna avera en vuelo, el motor funcione con normalidad
pues las magnetos continan proveyendo la energa necesaria para la ignicin.
Las magnetos generan una chispa ms caliente a mayores velocidades del motor que la
generada por el sistema de batera y bobina de los automviles.
El sistema de encendido de los motores aeronuticos se compone de magnetos, bujas, y los
cables de conexin entre estos elementos. De forma simplificada el funcionamiento del sistema es
como sigue: las magnetos generan una corriente elctrica, la cual es encaminada a las bujas
adecuadas a travs de los cables de conexin. Como es comprensible, el conjunto funciona de
forma sincronizada con los movimientos del cigeal para hacer saltar la chispa en el cilindro
correspondiente (el que est en la fase de combustin) y en el momento adecuado.
Magnetos.
Una magneto es un generador de corriente diseado para generar un voltaje suficiente para hacer
saltar una chispa en las bujas, y as provocar la ignicin de los gases comprimidos en un motor de
combustin interna.
Una magneto est compuesta de un rotor imantado, una armadura con un arrollamiento primario

compuesto de unas pocas vueltas de hilo de cobre grueso y un arrollamiento secundario con un
amplio nmero de vueltas de hilo fino, un ruptor de circuito y un capacitador.
Cuando el rotor magntico, accionado por el movimiento del motor, gira, induce en el primario una
corriente que carga el capacitador; el ruptor interrumpe el circuito del primario cuando la corriente
inducida alcanza su mximo valor, y el campo magntico alrededor del primario colapsa. El
capacitador descarga la corriente almacenada en el primario induciendo un campo magntico
inverso. Este colapso y la reversin del campo magntico producen una corriente de alto voltaje en
el secundario que es distribuido a las bujas para la ignicin de la mezcla.
Doble encendido.
Prcticamente todos los motores aeronuticos estn equipados con un sistema doble de
encendido, compuesto por dos magnetos independientes que suministran corriente elctrica a dos
bujas en cada cilindro (una magneto suministra corriente a un juego de bujas y la otra alimenta al
otro juego), por seguridad y eficacia:
Si falla un sistema de magnetos, el motor puede funcionar con el otro hasta que pueda
realizarse un aterrizaje seguro.
Dos bujas en cada cilindro no solo dan mayor seguridad sino que adems mejoran la
combustin de la mezcla y permiten un mayor rendimiento.



Operacin del encendido.
En el panel de instrumentos, hay un interruptor de encendido/starter accionado por llave, el cual
tiene cinco posiciones:
OFF (Apagado).
R (Right=Derecha) en la cual solo una magneto suministra corriente a su juego de bujas.
L (Left=Izquierda) lo mismo con la otra magneto y su juego de bujas.
BOTH (Ambos), ambas magnetos suministran corriente, cada una a su juego de bujas, y
START (Arranque) que acciona el starter que arranca el motor.
Para generar electricidad las magnetos deben girar, as que para poner en marcha el motor el
piloto acciona el arranque (llave en START), alimentado por la batera, con lo cual se hace girar al
cigeal y este a su vez las magnetos. Una vez comienzan a girar, las magnetos producen
corriente y hacen saltar en las bujas la chispa que inflama la mezcla de aire y combustible en los
cilindros. En el momento en que el motor comienza a girar por sus propios medios (explosiones en

los cilindros), el piloto suelta la llave, la cual vuelve automticamente a su posicin de BOTH
quedando desactivado el sistema de arranque.
El motor sigue su ciclo de trabajo, con el sistema de encendido alimentado por la corriente
generada por las magnetos gracias al giro del motor, as que la batera ya no juega ningn papel
en el funcionamiento del motor.
Esta autonoma de las magnetos posibilita que en vuelo el motor siga funcionando an con el
sistema elctrico averiado o desconectado por avera.

Para asegurar que el sistema dual de encendido funciona correctamente, se debe comprobar este
en la prueba de motores previa al despegue. El procedimiento consiste en: ajustar la potencia al
rgimen indicado por el fabricante (entre 1700 y 2000 r.p.m. dependiendo del avin); entonces se
mueve la llave de encendido desde la posicin BOTH hasta la posicin L (Left) chequeando en el
tacmetro que la cada de r.p.m. no excede de las indicadas por el fabricante (normalmente entre
75 y 100 r.p.m.); seguidamente se vuelve a la posicin BOTH y se repite el mismo procedimiento
llevando la llave esta vez a la posicin R (Right) y comprobando en el tacmetro la cada de r.p.m.
La diferencia en la cada de r.p.m. con la llave en L y con la llave en R tampoco debe superar las
indicadas por el fabricante (unas 50 r.p.m.). Antes de realizar este procedimiento conviene
asegurarse de que la temperatura y la presin del aceite tengan valores normales (indicadores en
verde).
Para apagar el motor de un automvil, basta con girar la llave de encendido y extraerla, pero el
peculiar sistema de encendido del motor de un avin hace esto algo diferente. En primer lugar, se
mueve la palanca de la mezcla de combustible a la posicin de mnima para interrumpir la
alimentacin al motor; una vez que el motor se para, es cuando se lleva la llave de encendido a la
posicin OFF. De esta manera se garantiza que no queda combustible en los cilindros, lo cual
podra hacer que el motor se pusiera en marcha si alguien mueve accidentalmente la hlice con la
llave de encendido puesta, an cuando el interruptor elctrico principal (master) est apagado.

Parmetros tcnicos:



DETECCIN DE FALLAS EN LOS SISTEMAS
INTERRELACIONADOS AL MOTOR A GASOLINA.
Materiales, herramientas, instrumental, maquinaria y equipo:
Estopa.
Franela.
Herramientas manuales:(en Medidas mtricas e inglesas):
Juego de desarmadores.
Juego de pinzas.
Juego de Llaves espaolas.
Juego de Llaves de estras.
Juego de Llaves mixtas.
Juego de Dados con accesorios.

juego de Llaves y puntas Allen.
Juego de Llaves y puntas torx.
Herramienta especial de acuerdo con lo requerido en los manuales de
los fabricantes.
Mesas para herramienta.
Milmetro automotriz.
hmetro.
Lmpara de prueba.
Scanner Universal OBD.
Vehculo con motor a gasolina y sistema de inyeccin
electrnica de combustible completo o simuladores.
Manuales del fabricante.

Diagnostico abordo:
El diagnostico abordo no arrogo ningn cdigo de falla
Lectura de escner:
Las lecturas del escner indicaron que todo se encuentra en buen funcionamiento
Parmetros tcnicos:

Residuos generados:
Todos los residuos son depositados en depsitos para el acumulamiento de estos
y posteriormente llevarlos al lugar correspondiente para su eliminacin o
almacenamiento masivo y/o proceso que se realice con estos.






EMISIN DEL DIAGNSTICO DE LOS SISTEMAS DEL MOTOR A
GASOLINA.
ADSCRIPCIN: ASIGNADO A: FECHA:


(DA) (MES) (AO)


DATOS DEL PROPIETARIO
Nombre: EDAD:

DOMICILIO: DELEGACION: C.P.
TELEFONO: TELEFONO CELULAR:
EDENTIDAD:

CARACTERSTICAS DE LA UNIDAD
DESCRIPCIN SI NO DESCRIPCIN DESCRIPCIN
Tarjeta de circulacin: No. Inventario: Modelo:
Pliza de seguros: No. Motor: Clase:
Marca: Tipo: No. cilindros:
Placas: Color: Kilometraje:

ACCESORIOS Y HERRAMIENTAS
DESCRIPCIN SI NO DESCRIPCIN SI NO DESCRIPCIN SI NO
Espejo lateral
derecho
Parabrisas Bayoneta aceite
Espejo lateral
izquierdo
Medalln trasero Llave de cruz
Espejo retrovisor Cristales de puertas
(laterales)
Gato
Tapetes Encendedor

Reflejantes de emergencia
(sealamientos)

Limpiadores Faros y Luces
Claxon Molduras Extinguidor
Viseras Calaveras Cable pasa corriente
Palanca de velocidad Defensas Caja de herramientas
Cinturones de
seguridad
Parrilla Porta llantas
Antena Llanta de refaccin Bastn de seguridad
Radio Tapones de ruedas Placa delantera
Radio/CD Tapn gasolina Placa trasera
Clima Tapn de radiador
Manijas Tapn de aceite

CARROCERA E INTERIORES
DESCRIPCIN BUENO REGULAR MALO DESCRIPCIN BUENO REGULAR MALO
Costado
derecho
Cajuela
Costado
izquierdo
Pintura
Cofre Sistema elctrico
Toldo Vestiduras



Vista lateral derecha Vista trasera Vista frontal

Vista lateral izquierda
LLANTAS
DESCRIPCIN NUEVA
VIDA

VIDA
LISA DESCRIPCIN NUEVA
VIDA

VIDA
LISA
Delantera
derecha
Trasera
izquierda

Delantera
izquierda
Refaccin
Trasera derecha

OBSERVACIONES


























DIAGNOSTICO DE REPARACION
DAOS QUE PRESENTA
Sistema de enfriamiento Sistema de direccin Sistema elctrico
Sistema de suspensin Sistema de frenos En el motor
Sistema e encendido Caja de velocidades Otros
Diagnostico de fallas y Revisin del vehculo








Observaciones:
Reparacin del vehculo
Observaciones:














Componentes y piezas substituidas
CODIGO NOMBRE DE LA PIEZA CANTIDAD PRECIO















Tiempo de reparacin
Recepcin Inicio de reparacin Tiempo estimado Tiempo real
Fecha:

Fecha: Das Das
Hora:

Hora: Horas Horas

Presupuesto :

Clausulas

Despus de 30 das no se aceptan reclamaciones.
La garanta se ocupa con el uso adecuado en el vehculo.
En caso de entrega del vehculo en tiempo y en forma el taller cubrir el 5%
de las reparaciones realizadas.






FIRMAS DE AUTORIZACIN






___________________________________
Firma del Mecnico


_____________________________________
Firma del cliente