ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR A GASOLINA EN RELACIN CON OTROS SISTEMAS. MEDIDAS DE SEGURIDAD E HIGIENE: Seccin ideal funcionamiento de los recipientes sujetos a presin y generadores de vapor o calderas ARTICULO 29. Para el funcionamiento en los centros de trabajo de los recipientes sujetos opresin y generadores de vapor o calderas a que se refiere la Norma respectiva, el patrn deber avisar o solicitar autorizacin a la Secretara, conforme a lo siguiente. Dar aviso por escrito a la Secretara antes de la fecha de inicio de funcionamiento de los equipos, adjuntando dictamen expedido por una unidad de verificacin debidamente acreditada, que certifique que los mismos cuentan con las condiciones de seguridad y los dispositivos establecidos en la Norma correspondiente, oII. Solicitar a la Secretara por escrito, autorizacin para el funcionamiento de los equipos, afn de que previa inspeccin practicada por la misma, si se satisfacen los requisitos previstos en este Reglamento y en la Norma respectiva, se otorgue la autorizacin correspondiente. En ambos casos la Secretara asignar un nmero de control a cada equipo. ARTICULO 30. La solicitud de autorizacin a que se refiere la fraccin II del artculo anterior, deber contener lo siguiente. Acreditacin de la personalidad del solicitante en trminos de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo. Domicilio para or y recibir notificaciones III. Especificaciones del equipo; IV. Actividad en la que se vaya a utilizar o se utilice el equipo. Domicilio preciso del centro de trabajo en donde se encuentren instalados los equipos y croquis de la ubicacin de stos dentro de aqul, y VI. Dems requisitos que establezca la Norma correspondiente. ARTICULO 31. Presentada la solicitud a que se refiere la fraccin II del artculo 29 de este Reglamento, y satisfechos los requisitos previstos en el artculo 30, la Secretara otorgar una autorizacin provisional, bajo la absoluta responsabilidad del usuario, dentro del trmino de 30das naturales posteriores a la fecha de la solicitud, la cual ser vlida hasta en tanto se realcela inspeccin previa y se otorgue, en su caso, la autorizacin definitiva. Si la Secretara no contesta la solicitud dentro del plazo mencionado, se entender concedida la autorizacin provisional correspondiente y, a peticin del solicitante deber expedir la constancia respectiva dentro de los dos das hbiles siguientes a la presentacin de la solicitud. ARTICULO 32. Si el patrn opta por el procedimiento establecido en la fraccin II del artculo29, y en la inspeccin previa se detectara que el equipo no opera de tal manera que redzcalos riesgos al personal y no cuenta con dispositivos de seguridad o proteccin adecuados, de conformidad con lo que al respecto establezca la Norma correspondiente, en la propia inspeccin se dictarn las medidas para subsanar las deficiencias, y si stas no fueren cumplidas en el plazo que al efecto se otorgue, la Secretara negar la autorizacin definitiva de funcionamiento. ARTICULO 33. Cuando se pretenda modificar la instalacin o las condiciones de operacin de los recipientes sujetos a presin y generadores de vapor o calderas, el patrn deber dar el aviso previo por escrito a la Secretara o solicitar la autorizacin de sta, en los trminos de lo dispuesto por el artculo 29 GOMEZ DELGADO JOSUE ANGEL de este Reglamento. Cuando dejen de operar definitivamente los equipos a que se hace referencia en esta seccin, el patrn deber notificarlo por escrito a la Secretara. SECCION IIOPERACION Y MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y EQUIPO ARTICULO 35. La maquinaria y equipo deber contar con las condiciones de seguridad e higiene de acuerdo a las Normas correspondientes. ARTICULO 36. Todas las partes mviles de la maquinaria y equipo y su proteccin, as como los recipientes sujetos a presin y generadores de vapor, debern revisarse y someterse a mantenimiento preventivo y, en su caso, al correctivo, de acuerdo a las especificaciones dcada maquinaria y equipo. Para la operacin y mantenimiento de las partes mviles a que se refiere el prrafo anterior, el patrn deber contar con el programa de seguridad e higiene, mismo que dar a conocer al personal operativo de dicha maquinaria y equipo. ARTICULO 37. El patrn deber conservar durante la vida til de los recipientes sujetos aprensin y generadores de vapor o calderas, los antecedentes de alteraciones, reparaciones, modificaciones y condiciones de operacin y mantenimiento de los mismos y exhibirlos a la Secretara cuando sta as lo solicite. ARTICULO 38. El patrn deber contar con el personal, materiales y procedimientos necesarios para la atencin de emergencias en maquinaria y equipo. ARTICULO 39. El patrn deber contar con el personal capacitado para el manejo de montacargas, gras, calderas y dems maquinaria y equipo cuya operacin pueda ocasionar daos a terceras personas o al centro de trabajo. SECCION IIIDE LOS EQUIPOS PARA SOLDAR Y CORTAR ARTICULO 40. Los equipos para soldar y cortar, debern operarse en condiciones de seguridad e higiene, de acuerdo a las Normas correspondientes. ARTICULO 41. El patrn deber contar con el programa para la realizacin de trabajos desolladura y corte en condiciones de seguridad e higiene. Donde existan polvos, gases o vapores inflamables o explosivos, este programa deber contener adems los procedimientos y controles especficos, a fin de evitar atmsferas peligrosas, de conformidad con la Norma aplicable. ARTICULO 42. Las reas destinadas especficamente a trabajos de soldadura y corte o en lasque se realicen stos en forma espordica, debern contar con: I. Sistemas de ventilacin natural y extraccin artificial; II. Pantallas para la proteccin del entorno, de la radiacin y chispa; III. Sistema de aislamiento de la corriente elctrica; IV. Instalaciones elctricas en condiciones de seguridad, aun cuando sean provisionales, par evitar factores de riesgo, y V. Todos aquellos elementos que se determinen en las Normas correspondientes. ARTICULO 43. El patrn deber dotar al operario que realice trabajos de soldadura y corte, del equipo de proteccin personal de acuerdo al tipo de riesgo y a lo dispuesto en la Norma respectiva. ARTICULO 44. Los trabajos de soldadura o corte en recipientes que contengan o hayan contenido sustancias explosivas o inflamables, o los que se realicen en espacios confinados, debern efectuarse bajo condiciones de seguridad e higiene, de acuerdo al anlisis de riesgo de la actividad especfica y a las Normas correspondientes. ARTICULO 45. El manejo, transporte y almacenamiento de los recipientes contenedores de acetileno y oxgeno en los centros de trabajo, deber realizarse en las condiciones de seguridad e higiene que seale la Norma correspondiente; asimismo, los contenedores, tuberas y GOMEZ DELGADO JOSUE ANGEL mangueras conductoras de esos gases, debern estar identificados y sealizados de acuerdo a la Norma respectiva. ARTICULO 46. Los motores, generadores, rectificadores y transformadores en las mquinas elctricas de arco para soldar o cortar y todas las partes conductoras de corriente, debern estar aislados y protegidos para evitar accidentes y enfermedades de trabajo. Las mquinas de corte y soldadura elctrica de arco debern estar conectadas a tierra. CAPITULO CUARTODE LAS INSTALACIONES ELECTRICAS ARTICULO 47. Las instalaciones elctricas permanentes o provisionales en los centros de trabajo debern disearse e instalarse con los dispositivos y protecciones de seguridad, as como sealizarse de acuerdo al voltaje y corriente de la carga instalada, atendiendo a la naturaleza de las actividades laborales y procesos industriales, de conformidad con las Normas correspondientes. ARTICULO 48. El servicio de operacin y mantenimiento a las instalaciones elctricas de los centros de trabajo, solamente se realizar por personal capacitado y autorizado por el patrn. ARTICULO 49. Los circuitos de los tableros de distribucin de energa elctrica debern estar sealizados e identificados de acuerdo a la Norma correspondiente. ARTICULO 50. Los centros de trabajo en que se manejen materiales inflamables, explosivos o bien, que estn ubicados en terrenos con descargas elctricas atmosfricas frecuentes, debern estar dotados con un sistema de pararrayos, el cual ser independiente de los sistemas de tierras para motores o esttica y sistema elctrico en general, de conformidad con las Normas correspondientes. ARTICULO 51. En los centros de trabajo donde la electricidad esttica represente un riesgo para el personal, instalaciones y procesos productivos, se deber controlar sta de acuerdo alas actividades propias de la empresa y de conformidad con las Normas correspondientes. CAPITULO SEXTOMANEJO, TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE MATERIALES EN GENERAL, MATERIALES Y SUSTANCIAS QUIMICAS PELIGROSAS ARTICULO 54. El manejo, transporte y almacenamiento de materiales en general, materiales o sustancias qumicas peligrosas, deber realizarse en condiciones tcnicas de seguridad para prevenir y evitar daos a la vida y salud de los trabajadores, as como al centro de trabajo, de acuerdo a las disposiciones del presente Captulo. FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA: Amortiguador de presin
La modulacin de las vlvulas de inyeccin y el suministro peridico de las bombas de combustible originan oscilaciones de la presin de combustible. estas se pueden transmitir a otros componentes, as como a la carrocera y originar ruidos. El amortiguador de presin suaviza las puntas de presin y sirve fundamentalmente para la reduccin de ruidos. GOMEZ DELGADO JOSUE ANGEL Actuador de marcha lenta (ralent)
ralent se refiere al rgimen mnimo de revoluciones por minuto (giros o vueltas por minuto) a las que se ajusta un motor de combustin interna para permanecer encendido (de forma estable) sin la necesidad de suministrarle energa externa a l, por ejemplo, en un automvil, sin necesidad de presionar el pedal del acelerador. En su interior, el actuador de marcha lenta o ralent posee imanes y un disco de paleta que gira y controla un by-pass de aire. Este mecanismo, al regular el volumen de aire aspirado, mantiene estable el nmero de revoluciones del motor bajo todas las condiciones. Bobinas plsticas
Las bobinas plsticas tienen como funcin producir alta tensin necesaria para generar chispas en las bujas, como en las antiguas bobinas asflticas. Algunas de las ventajas: dimensiones ms compactas, menos peso, soporta ms vibraciones, ms potencia. Adems las nuevas bobinas posibilitan la utilizacin de los sistemas de encendido sin distribuidores. Con sus caractersticas nuevas garantizan el perfecto funcionamiento de los actuales sistemas de encendido, obteniendo tensiones ms elevadas. Bomba elctrica
El combustible es aspirado del tanque por una bomba elctrica, que lo suministra bajo presin a un tubo distribuidor donde se encuentran las vlvulas de inyeccin. La bomba provee ms combustible de lo necesario, a fin de mantener en el sistema una presin constante en todos los regmenes de funciona-miento. el GOMEZ DELGADO JOSUE ANGEL excedente retorna al tan-que. La bomba no presenta ningn riesgo de explosin porque en su interior no hay ninguna mezcla de condiciones de combustin. en la bomba no hay mantenimiento, es una pieza sellada. Debe ser probada y reemplazada si es necesario. Puede estar montada fuera o dentro del tanque.
Filtro de combustible
Es lo que ms se desgasta del sistema. El filtro est instalado despus de la bomba, reteniendo posibles impurezas contenidas en el combustible. el filtro posee un elemento de papel, responsable de la limpieza del combustible, y luego se encuentra una tela para retener posibles partculas de papel del elemento filtrante. Por eso, el filtro debe ser colocado en la direccin indicada en l y debe ser mantenida de acuerdo con la flecha. Es el componente ms importante para la vida til del sistema de inyeccin. Se recomienda cambiarlo cada 20.000 km en promedio. En su mayora, los filtros estn instalados bajo del vehculo, cerca del tanque. Por no estar visibles, su substitucin muchas veces es olvidada, lo que produce una obstruccin en el circuito, por eso puede daar la bomba y hacer que el vehculo se pare. Medidor de flujo de aire
Tiene como funcin informar a la unidad de comando, la cantidad y temperatura del aire admitido, para que las informaciones modifiquen el volumen de combustible pulverizado. la medicin de la cantidad de aire admitida tiene como base la fuerza producida por el flujo de aire aspirado, que acta sobre la fuerza palanca sensor del medidor, contra la fuerza de un resorte. Un potencimetro GOMEZ DELGADO JOSUE ANGEL transforma las distintas posiciones de la palanca sensor en una tensin elctrica, que se enva como seal para la unidad de comando. Instalado en la carcasa del medidor, se encuentra tambin un sensor de temperatura del aire, que informa a la unidad de comando la temperatura del aire admitido, para que esta informacin tambin pueda influir en la cantidad de combustible inyectada. Es un componente de poco desgaste, pero puede daarse si hubiera penetracin de agua en el circuito. En caso de avera se sustituye completo. MEDIDOR DE MASA DE AIRE
El medidor de masa de aire est montado entre el filtro de aire y la mariposa. Su funcin es la de medir la corriente de masa de aire aspirada. Tambin por esa informacin, la unidad de comando determina el exacto volumen de combustible para las diferentes condiciones de funcionamiento del motor. POTENCIMETRO DE MARIPOSA / TPS / SENSOR DE POSICIN DE MARIPOSA
El potencimetro est montado sobre la mariposa, y en los sistemas Mono punto, est montado en el cuerpo, que tambin es conocido como unidad central de inyeccin (cuerpo de la mariposa). El potencimetro registra las diferentes posiciones de la mariposa y enva estas informaciones a la unidad de comando. El ngulo del acelerador es una seal importante para la inyeccin porque informa las condiciones de carga del motor. En el sistema Mono punto el potencimetro, si se rompe este elemento, no se cambia solo, porque su posicin en el cuerpo de la mariposa obedece a una medida de extrema importancia. En este caso, se reemplaza la parte inferior del cuerpo de la mariposa, que ya trae el potencimetro. GOMEZ DELGADO JOSUE ANGEL REGULADOR DE PRESIN
El regulador mantiene el combustible bajo presin en el circuito de alimentacin, incluso en las vlvulas de inyeccin. Instalado en el tubo distribuidor, es un regulador con flujo de retorno. El regulador garantiza una presin uniforme y constante en el circuito de combustible, lo que permite que el motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los regmenes de revolucin. Cuando se sobrepasa la presin, ocurre una liberacin en el circuito de retorno y el combustible retorna al tanque sin presin. Necesita ser probado por el mecnico y substituido si es necesario. Si hubiera problemas en este componente, el motor tendr su rendimiento comprometido. SENSOR DE DETONACIN / RPM
Este sensor es usado para detectar la detonacin del motor; opera produciendo una seal cuando ocurre una detonacin, es decir que convierte las oscilaciones en seales elctricas. La unidad de comando identifica as la combustin detonante, ajustando el tiempo de encendido, de esta manera, evita el desbalance de la mezcla aire-combustible y posibles daos en el motor. SENSOR DE PRESIN
Los sensores de presin tienen diferentes aplicaciones. El sensor de presin absoluta est instalado en el tubo de aspiracin (mltiple). Mide la presin y aspiracin en la que el motor est funcionando, e informa a la unidad de comando para que ella determine el volumen exacto de combustible que el motor necesita.
GOMEZ DELGADO JOSUE ANGEL SENSOR DE REVOLUCIN
El control del momento del encendido (chispa) se hace a travs de un sensor de revoluciones instalado en el volante del motor (rueda con dientes). La unidad de comando calcula la posicin tanto del cigeal (pistn) como las revoluciones del motor a travs del sensor de revolucin, para determinar as el exacto momento de la chispa e inyeccin de combustible. SONDA LAMBDA
La Sonda Lambda funciona como una nariz electrnica, est instalada en el cao de escape del vehculo en una posicin donde se logra la temperatura ideal para su funcionamiento, en todos los regmenes de trabajo del motor. La sonda est montada en el cao de escape, de forma que un lado est permanentemente en contacto con los gases de escape, y otro lado en contacto con el aire exterior. Si la cantidad de oxgeno en los dos lados no es igual, se producir una seal elctrica (tensin) que ser enviada a la unidad de comando. Por medio de esta seal enviada por la sonda lambda, la unidad de comando podr variar el volumen de combustible pulverizado. La sonda es un repuesto de mucha importancia para el sistema de inyeccin y, su mal funcionamiento, generar la contaminacin del aire. UNIDAD DE COMANDO
La unidad de comando determina la cantidad de combustible a ser pulverizada, con base en las informaciones que recibe de todos los componentes del sistema. De este modo, el volumen de combustible es dosificado por la unidad de comando que controla el tiempo de apertura de las vlvulas de inyeccin. La unidad de comando, adems de determinar el volumen de combustible para el motor, GOMEZ DELGADO JOSUE ANGEL tambin produce otras seales de salida que influyen directamente en el perfecto funcionamiento del sistema. Adems, la unidad de comando controla el sistema de encendido electrnico. Este componente no se desgasta, pero algunos cuidados son necesarios para no comprometer su vida til: no retirar o colocar el enchufe (conector) de la unidad de comando con la llave de encendido prendida; no desconectar la batera con el motor funcionando; no retirar la unidad de comando cuando el vehculo entra en una estufa de secado de pintura (temperatura superior a 80 C); en el caso de reparacin con soldador elctrico, desconectar la batera, la unidad de comando y el alternador. UNIDAD DE INYECCIN CENTRAL
Tambin conocida como cuerpo de la mariposa, es la parte esencial de los sistemas monopunto. Esta contiene la vlvula de inyeccin, el regulador de presin, la mariposa y el actuador de mariposa as como los sensores para la temperatura del aire de aspiracin y la posicin de la mariposa. VLVULA DE INYECCIN (MULTIPUNTO)
En los sistemas de inyeccin multipunto, cada cilindro utiliza una vlvula de inyeccin que pulveriza el combustible antes de la vlvula de admisin del motor, para que el combustible pulverizado se mezcle con el aire produciendo as la mezcla que resultar en la combustin. Las vlvulas de inyeccin son comandadas electromagnticamente, abriendo y cerrando, por medio de impulsos elctricos prove-nientes de la unidad de comando. Para obtener una perfecta distribucin del combustible, sin prdidas por condensacin, se debe evitar que el chorro de combustible toque en las paredes internas de la admisin. Por lo tanto, el ngulo de inyeccin de combustible difiere de motor a motor. Para cada tipo de motor existe un tipo de vlvula de inyeccin. Como las vlvulas son componentes de elevada precisin, se recomienda limpiarlas y revisarlas regularmente. GOMEZ DELGADO JOSUE ANGEL VLVULA DE INYECCIN (MONOPUNTO)
Al contrario de los sistemas multipunto, el sistema mono punto posee una nica vlvula de inyeccin para todos los cilindros del motor. La vlvula est montada en la tapa del cuerpo de la mariposa y necesita ser limpiada y revisada peridicamente. Su perfecto funcionamiento garantiza al motor un buen rendimiento con economa de combustible. Cuando la vlvula est daada o sucia se produce una mala combustin contaminando el aire. Se vende por separado. Materiales, herramientas, instrumental, maquinaria y equipo: Estopa. Combustible. Franela. Brochas. Solventes. Maskin tape. Aire comprimido. Combustible. Herramientas manuales:(en Medidas mtricas e inglesas): Juego de desarmadores. Juego de pinzas. Juego de Llaves espaolas. Juego de Llaves de estras. Juego de Llaves mixtas. Juego de Dados con accesorios. juego de Llaves y puntas Allen. Juego de Llaves y puntas torx. Herramienta especial de acuerdo con lo requerido en los manuales de los fabricantes. Mesas para herramienta. Milmetro automotriz. hmetro. Lmpara de prueba. Scanner Universal OBD. Extractor de gases de escape. Vehculo con motor a gasolina y sistema de inyeccin electrnica de combustible completo o simuladores. Manuales del fabricante. Boya para limpieza de inyectores con lquidos limpiadores.
GOMEZ DELGADO JOSUE ANGEL Parmetros tcnicos:
GOMEZ DELGADO JOSUE ANGEL DETECCIN DE FALLAS DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRNICO. Materiales, herramientas, instrumental, maquinaria y equipo: Estopa. Franela. Herramientas manuales:(en Medidas mtricas e inglesas): Juego de desarmadores. Juego de pinzas. Juego de Llaves espaolas. Juego de Llaves de estras. Juego de Llaves mixtas. Juego de Dados con accesorios. juego de Llaves y puntas Allen. Juego de Llaves y puntas torx. Herramienta especial de acuerdo con lo requerido en los manuales de los fabricantes. Mesas para herramienta. Milmetro automotriz. hmetro. Lmpara de prueba. Scanner Universal OBD. Vehculo con motor a gasolina y sistema de inyeccin electrnica de combustible completo o simuladores. Manuales del fabricante.
Pruebas que se deben realizar: Foquito LED para Probar la Bobina de Encendido Directo Existen varias maneras de probar el Sistema de Encendido Directo. Las pruebas se pueden hacer usando equipo caro como lo es un Osciloscopio o usando algo tan sencillo y barato como un Diodo Luminiscente (foquito LED), o con un Multmetro. Puesto que muy pocas personas tienen un Osciloscopio, la manera en que haremos estas pruebas en este artculo ser usando un simple y sper barato Diodo Luminiscente (foquito LED). A parte de ser una manera fcil y rpida de probar este tipo de Encendido Directo, tambin es una manera muy pero muy efectiva. A travs de este artculo vers diferentes fotos de Bobinas de Encendido de Sistemas de Encendido Directo. Puede que las Bobinas de Encendido Directo en tu carro o camioneta no se parescan. Esto no es causa de preocupacin. Las fotos son para referencia visual nicamente. Las informacines y pruebas en este artculo aplican a cualquier vehculo (sin importar la marca) que tenga este tipo de Bobina de Encendido Directo con dos alambres (circuitos) en su conector. GOMEZ DELGADO JOSUE ANGEL
Encendido Individuales de 2 Cables Para poder diagnosticar la Bobina de Encendido Directo efectivamente (el tipo que tiene dos alambres en el conector) necesitamos saber dos cosas muy importantes. Primero: necesitamos saber cmo funciona la Bobina de Encendido Directo. Especficamente qu funcin tienen los dos alambres del conector de la Bobina de Encendido Directo (esto hace parte de la 'teora prctica' a la cual siempre me estoy refiriendo). Segundo: Cmo probar la Bobina de Encendido Directo (ya sea fuera o dentro del carro o camioneta). Especficamente cmo se hace la prueba para verificar que la Bobina est disparando Chispa. Y cmo se hacen las pruebas para verificar que las seales correspondientes estn presentes en los dos alambres del conector de la Bobina de Encendido Directo.
Funcionamiento de los componentes: En el captulo se detalla como el motor de pistn transforma la energa contenida en el combustible en energa mecnica, gracias a la explosin violenta de la mezcla de aire-combustible en los cilindros. Esta explosin, se produce gracias a una chispa que salta en las bujas en el momento adecuado (ciclo de explosin). La funcin del sistema de encendido consiste en generar la energa que hace saltar esa chispa. Los sistemas de encendido se clasifican en sistemas de magneto y sistemas de batera y bobina. El encendido por magneto suele ser utilizado en motores aeronuticos mientras que el encendido por batera y bobina es clsico en motores de automvil, aunque en estos ltimos est siendo desplazado por el encendido electrnico. Aunque el funcionamiento de ambos sistemas es similar en sus principios bsicos, la magneto es autosuficiente y requiere solo de las bujas y los cables conductores mientras que el sistema de batera y bobina requiere adems otros componentes. En la mayora de los motores de los aviones se utiliza el sistema de encendido por magnetos, debido a que: Este sistema es autnomo, es decir no depende de ninguna fuente externa de energa, tal como el sistema elctrico (batera, generador...). Esta autonoma posibilita que aunque el sistema elctrico del avin sufra alguna avera en vuelo, el motor funcione con normalidad pues las magnetos continan proveyendo la energa necesaria para la ignicin. Las magnetos generan una chispa ms caliente a mayores velocidades del motor que la generada por el sistema de batera y bobina de los automviles. El sistema de encendido de los motores aeronuticos se compone de magnetos, bujas, y los cables de conexin entre estos elementos. De forma simplificada el funcionamiento del sistema es como sigue: las magnetos generan una corriente elctrica, la cual es encaminada a las bujas adecuadas a travs de los cables de conexin. Como es comprensible, el conjunto funciona de forma sincronizada con los movimientos del cigeal para hacer saltar la chispa en el cilindro correspondiente (el que est en la fase de combustin) y en el momento adecuado. Magnetos. Una magneto es un generador de corriente diseado para generar un voltaje suficiente para hacer saltar una chispa en las bujas, y as provocar la ignicin de los gases comprimidos en un motor de combustin interna. Una magneto est compuesta de un rotor imantado, una armadura con un arrollamiento primario GOMEZ DELGADO JOSUE ANGEL compuesto de unas pocas vueltas de hilo de cobre grueso y un arrollamiento secundario con un amplio nmero de vueltas de hilo fino, un ruptor de circuito y un capacitador. Cuando el rotor magntico, accionado por el movimiento del motor, gira, induce en el primario una corriente que carga el capacitador; el ruptor interrumpe el circuito del primario cuando la corriente inducida alcanza su mximo valor, y el campo magntico alrededor del primario colapsa. El capacitador descarga la corriente almacenada en el primario induciendo un campo magntico inverso. Este colapso y la reversin del campo magntico producen una corriente de alto voltaje en el secundario que es distribuido a las bujas para la ignicin de la mezcla. Doble encendido. Prcticamente todos los motores aeronuticos estn equipados con un sistema doble de encendido, compuesto por dos magnetos independientes que suministran corriente elctrica a dos bujas en cada cilindro (una magneto suministra corriente a un juego de bujas y la otra alimenta al otro juego), por seguridad y eficacia: Si falla un sistema de magnetos, el motor puede funcionar con el otro hasta que pueda realizarse un aterrizaje seguro. Dos bujas en cada cilindro no solo dan mayor seguridad sino que adems mejoran la combustin de la mezcla y permiten un mayor rendimiento.
Operacin del encendido. En el panel de instrumentos, hay un interruptor de encendido/starter accionado por llave, el cual tiene cinco posiciones: OFF (Apagado). R (Right=Derecha) en la cual solo una magneto suministra corriente a su juego de bujas. L (Left=Izquierda) lo mismo con la otra magneto y su juego de bujas. BOTH (Ambos), ambas magnetos suministran corriente, cada una a su juego de bujas, y START (Arranque) que acciona el starter que arranca el motor. Para generar electricidad las magnetos deben girar, as que para poner en marcha el motor el piloto acciona el arranque (llave en START), alimentado por la batera, con lo cual se hace girar al cigeal y este a su vez las magnetos. Una vez comienzan a girar, las magnetos producen corriente y hacen saltar en las bujas la chispa que inflama la mezcla de aire y combustible en los cilindros. En el momento en que el motor comienza a girar por sus propios medios (explosiones en GOMEZ DELGADO JOSUE ANGEL los cilindros), el piloto suelta la llave, la cual vuelve automticamente a su posicin de BOTH quedando desactivado el sistema de arranque. El motor sigue su ciclo de trabajo, con el sistema de encendido alimentado por la corriente generada por las magnetos gracias al giro del motor, as que la batera ya no juega ningn papel en el funcionamiento del motor. Esta autonoma de las magnetos posibilita que en vuelo el motor siga funcionando an con el sistema elctrico averiado o desconectado por avera.
Para asegurar que el sistema dual de encendido funciona correctamente, se debe comprobar este en la prueba de motores previa al despegue. El procedimiento consiste en: ajustar la potencia al rgimen indicado por el fabricante (entre 1700 y 2000 r.p.m. dependiendo del avin); entonces se mueve la llave de encendido desde la posicin BOTH hasta la posicin L (Left) chequeando en el tacmetro que la cada de r.p.m. no excede de las indicadas por el fabricante (normalmente entre 75 y 100 r.p.m.); seguidamente se vuelve a la posicin BOTH y se repite el mismo procedimiento llevando la llave esta vez a la posicin R (Right) y comprobando en el tacmetro la cada de r.p.m. La diferencia en la cada de r.p.m. con la llave en L y con la llave en R tampoco debe superar las indicadas por el fabricante (unas 50 r.p.m.). Antes de realizar este procedimiento conviene asegurarse de que la temperatura y la presin del aceite tengan valores normales (indicadores en verde). Para apagar el motor de un automvil, basta con girar la llave de encendido y extraerla, pero el peculiar sistema de encendido del motor de un avin hace esto algo diferente. En primer lugar, se mueve la palanca de la mezcla de combustible a la posicin de mnima para interrumpir la alimentacin al motor; una vez que el motor se para, es cuando se lleva la llave de encendido a la posicin OFF. De esta manera se garantiza que no queda combustible en los cilindros, lo cual podra hacer que el motor se pusiera en marcha si alguien mueve accidentalmente la hlice con la llave de encendido puesta, an cuando el interruptor elctrico principal (master) est apagado.
Parmetros tcnicos: GOMEZ DELGADO JOSUE ANGEL
DETECCIN DE FALLAS EN LOS SISTEMAS INTERRELACIONADOS AL MOTOR A GASOLINA. Materiales, herramientas, instrumental, maquinaria y equipo: Estopa. Franela. Herramientas manuales:(en Medidas mtricas e inglesas): Juego de desarmadores. Juego de pinzas. Juego de Llaves espaolas. Juego de Llaves de estras. Juego de Llaves mixtas. Juego de Dados con accesorios. GOMEZ DELGADO JOSUE ANGEL juego de Llaves y puntas Allen. Juego de Llaves y puntas torx. Herramienta especial de acuerdo con lo requerido en los manuales de los fabricantes. Mesas para herramienta. Milmetro automotriz. hmetro. Lmpara de prueba. Scanner Universal OBD. Vehculo con motor a gasolina y sistema de inyeccin electrnica de combustible completo o simuladores. Manuales del fabricante.
Diagnostico abordo: El diagnostico abordo no arrogo ningn cdigo de falla Lectura de escner: Las lecturas del escner indicaron que todo se encuentra en buen funcionamiento Parmetros tcnicos:
Residuos generados: Todos los residuos son depositados en depsitos para el acumulamiento de estos y posteriormente llevarlos al lugar correspondiente para su eliminacin o almacenamiento masivo y/o proceso que se realice con estos.
GOMEZ DELGADO JOSUE ANGEL EMISIN DEL DIAGNSTICO DE LOS SISTEMAS DEL MOTOR A GASOLINA. ADSCRIPCIN: ASIGNADO A: FECHA:
CARACTERSTICAS DE LA UNIDAD DESCRIPCIN SI NO DESCRIPCIN DESCRIPCIN Tarjeta de circulacin: No. Inventario: Modelo: Pliza de seguros: No. Motor: Clase: Marca: Tipo: No. cilindros: Placas: Color: Kilometraje:
ACCESORIOS Y HERRAMIENTAS DESCRIPCIN SI NO DESCRIPCIN SI NO DESCRIPCIN SI NO Espejo lateral derecho Parabrisas Bayoneta aceite Espejo lateral izquierdo Medalln trasero Llave de cruz Espejo retrovisor Cristales de puertas (laterales) Gato Tapetes Encendedor
Reflejantes de emergencia (sealamientos)
Limpiadores Faros y Luces Claxon Molduras Extinguidor Viseras Calaveras Cable pasa corriente Palanca de velocidad Defensas Caja de herramientas Cinturones de seguridad Parrilla Porta llantas Antena Llanta de refaccin Bastn de seguridad Radio Tapones de ruedas Placa delantera Radio/CD Tapn gasolina Placa trasera Clima Tapn de radiador Manijas Tapn de aceite
CARROCERA E INTERIORES DESCRIPCIN BUENO REGULAR MALO DESCRIPCIN BUENO REGULAR MALO Costado derecho Cajuela Costado izquierdo Pintura Cofre Sistema elctrico Toldo Vestiduras
GOMEZ DELGADO JOSUE ANGEL
Vista lateral derecha Vista trasera Vista frontal
Vista lateral izquierda LLANTAS DESCRIPCIN NUEVA VIDA
VIDA LISA DESCRIPCIN NUEVA VIDA
VIDA LISA Delantera derecha Trasera izquierda
Delantera izquierda Refaccin Trasera derecha
OBSERVACIONES
GOMEZ DELGADO JOSUE ANGEL DIAGNOSTICO DE REPARACION DAOS QUE PRESENTA Sistema de enfriamiento Sistema de direccin Sistema elctrico Sistema de suspensin Sistema de frenos En el motor Sistema e encendido Caja de velocidades Otros Diagnostico de fallas y Revisin del vehculo
Observaciones: Reparacin del vehculo Observaciones:
Componentes y piezas substituidas CODIGO NOMBRE DE LA PIEZA CANTIDAD PRECIO
Tiempo de reparacin Recepcin Inicio de reparacin Tiempo estimado Tiempo real Fecha:
Despus de 30 das no se aceptan reclamaciones. La garanta se ocupa con el uso adecuado en el vehculo. En caso de entrega del vehculo en tiempo y en forma el taller cubrir el 5% de las reparaciones realizadas.
FIRMAS DE AUTORIZACIN
___________________________________ Firma del Mecnico
_____________________________________ Firma del cliente