INSTITUTO

TECNOLGICO
DE SALINA CRUZ

CARRERA: Ing. Mecnica

MATERIA: Diseo Mecnico I

UNIDAD 3: Teora y criterio de falla por cargas dinmicas

PROFESOR: Carlos Alberto Mateos Mendoza

NOMBRE DEL ALUMNO:
Muoz Francisco Victor David

GRUPO: B
SEMESTRE: VIII Semestre

Salina Cruz Oaxaca a 11 de Abril del 2014

INTRODUCCION
El diseo de piezas contra la falla dinmica o bien contra la fatiga es algo de
mayor complejidad, actualmente solo es comprendido en forma parcial y los
mtodos de clculo que pueden emplearse se deben entender en trminos
estadsticos.
El mecanismo de Fatiga es uno de los ms complejos fenmenos en el estudio de
falla en piezas sometidas a la accin de cargas dinmicas. Este fenmeno puede
aparecer sbitamente y sin aviso previo. Este fenmeno est asociado
principalmente a la presencia de patrones de carga dinmicos de tipo cclico.

Distintas teoras, en su conjunto pueden dejar las siguientes conclusiones:

a) Los aceros de construccin de mquinas y en general los metales, no poseen
homogeneidad en su estructura, ni continuidad de resistencia (aun a pesar de la
hiptesis del continuo de la elasticidad clsica) la resistencia promedio son slo
vlida para solicitaciones estticas, debido a que estas solicitaciones permiten un
re-acomodamiento adaptativo de los cristales a medida que aumenta la carga.

b) Las cargas variables tienen su aplicacin prcticamente instantnea, no hay
tiempo para el reacomodamiento, separacin de los cristales en aquellos lugares
donde hay menor cohesin intercristalina, generando el inicio de una micro fisura,
la que por el efecto de concentracin de tensiones producida por la micro entalla,
va aumentando rpidamente la fisura hasta que la seccin resistente no puede
soportarla carga, producindose en ese instante la rotura sbita de la pieza

La micro fisura o grietas iniciales de fatiga comienzan sobre la superficie de las
piezas en varios puntos simultneamente y se propagan a los sustratos inferiores.
Estas grietas que son normalmente muy pequeas y difciles de observar, pero se
propagan.

CARGAS DINMICAS
Las cargas dinmicas se distinguen de las estticas por el hecho de originar
modificaciones tanto en la magnitud de las tensiones como en las deformaciones a
que dan lugar, afectando tambin la forma y lmite de rotura de los materiales.
En los materiales solicitados dinmicamente la deformacin de rotura se reduce
en forma considerable. Asimismo, las experiencias realizadas demuestran
incrementos del lmite de fluencia y de la tensin de rotura. Muchos materiales que
frente a cargas estticas tienen un comportamiento dctil, en el caso de cargas
dinmicas presentan un comportamiento frgil.
Las cargas dinmicas producidas por el impacto de un cuerpo en movimiento
pueden originar en la estructura o en parte de ella efectos vibratorios. Si la carga
dinmica se repite en forma peridica, y su frecuencia coincide con el perodo de
vibracin del elemento, ste puede entrar en resonancia. Cuando esto ocurre se
originan deformaciones tan grandes que conducen al colapso de la estructura.
La determinacin en forma rigurosa de las tensiones que se originan como
consecuencia de las cargas dinmicas resulta compleja y en cierto modo, un tanto
indefinida. En el caso de solicitaciones estticas las cargas actuantes pueden
determinarse en forma mucho ms cierta que en el caso de solicitaciones
dinmicas, dnde ocurre una transferencia de una cierta cantidad de energa
cintica, la cual en la prctica es muy difcil de cuantificar.
La determinacin del estado tensional tambin depende de la zona de contacto en
el impacto y del proceso de variacin, en funcin del tiempo, de las fuerzas de
contacto. Un ejemplo de esta situacin se presenta en el caso de la colocacin de
material granular en una tolva, En el instante inicial de contacto la masa granular
tiene una forma bastante diferente de la que adquiere cuando ha terminado de
caer.
Otro efecto que juega un papel importante en el proceso de choque es la
dispersin (disipacin) de la energa, lo que es muy difcil de cuantificar. En este
sentido, el amortiguamiento que pudieran proveer los vnculos es sumamente
importante.
En base a lo que hemos dicho, en la mayora de los casos se tratan de cuantificar
los efectos dinmicos en forma experimental. Para que los clculos de
solicitaciones resulten sencillos se utilizan
cargas estticas equivalentes, que no son sino cargas ficticias que actuando
estticamente producen el mismo efecto que las cargas verdaderas actuando en
forma dinmica.



FATIGA
Efecto generado en el material debido a la aplicacin de cargas dinmicas cclicas.
Los esfuerzos son variables, alternantes o fluctuantes. La gran cantidad de
repeticin de esfuerzos conducen a la falla por fatiga del elemento, as el Mximo
esfuerzo calculado est dentro del lmite permisible.
n

SEALES DE FATIGA
GRIETAS: Se originan en reas discontinuas como: orificios, transiciones de
seccin, chaveteras, cuellos, mangos, curvas, secciones delgadas, etc. Una
pequea grieta hace que disminuya el rea cargada, aumenta la magnitud del
esfuerzo, crece el efecto de concentracin de esfuerzos y se extiende rpidamente
hasta que falla repentinamente.
La Falla por Fatiga es repentina y total, las seales son microscpicas. En las
Fallas estticas las piezas sufren una deformacin detectable a simple vista. Para
evitar la falla por fatiga se pueden aumentar considerablemente los factores de
seguridad, pero esto implicara aumentar ostensiblemente los costos de
fabricacin de las piezas. Ejemplos de fallas por fatiga.

CARACTERSTICAS DE FATIGA
El material es sometido a esfuerzos repetidos, probeta de viga giratoria.
Ciclos: cantidad de giros que se realiza a la probeta con aplicacin de carga.
Medio Ciclo: N=1/2 implica aplicar la carga, suprimir la carga y girar la probeta
180.
Un Ciclo: N=1 implica aplicar y suprimir la carga alternativamente en ambos
sentidos.

Las fuerzas necesarias para provocar la rotura son muy inferiores a las necesarias
en el caso esttico. Existe un umbral por debajo del cual las probetas no se
rompen: lmite de fatiga Se.
ENSAYO DE FATIGA: Se aplica a una probeta una carga media especificada y
una carga alternativa y se registra el nmero de ciclos requeridos para producir un
fallo (vida a la fatiga). Por
lo general, el ensayo se
repite con idnticas
probetas y varias cargas
fluctuantes. Las cargas se
pueden aplicar axialmente,
en torsin o en flexin.
Carga aplicada:
Inicialmente la carga
aplicada debe generar un
esfuerzo muy cercano a la
Resistencia ltima del
material Su La carga se disminuye gradualmente a medida que aumentan los
ciclos.
CICLOS DE FATIGA
Fatiga de ciclo bajo: desde N = 1, hasta N = 1000
Fatiga de ciclo alto: desde N = 1000
Duracin Finita o vida finita: desde N = 1, hasta N = 10 000 000 (1107)
Duracin infinita o vida infinita: desde N = 1 000 000 (110) 6
Sf = Resistencia a la fatiga.
Se = Lmite de resistencia a la fatiga del material.
Se = Lmite de fatiga de una pieza.

Resistencia a la fatiga Sf
En ciclos bajos, Sf es muy cercano a la Sut y es factible realizar pruebas. En ciclos
altos, se utiliza la ecuacin de la recta
.
Los factores a y b, dependen de la Sut y del Se:

Se puede estimar la duracin de una pieza para un esfuerzo a.


LMITE DE RESISTENCIA A LA FATIGA
Se para metales ferrosos:

Resistencia a la fatiga Sf para metales no ferrosos:







FACTORES QUE MODIFICAN LA RESISTENCIA A LA FATIGA
Material: composicin, base de falla, variabilidad.
Manufactura: mtodo, tratamiento trmico, corrosin, superficies, concentracin de
esfuerzos.
Entorno: corrosin, temperatura, estado de esfuerzos, tiempos de relajacin.
Para calcular la resistencia a la fatiga de un elemento o una pieza: Se
Se utiliza la ecuacin de Joseph Marn (1962).


Donde:
ka = Factor de modificacin de la condicin superficial
kb = Factor de modificacin del tamao
kc = Factor de modificacin de la carga
kd = Factor de modificacin de la temperatura
ke = Factor de modificacin de efectos varios
Se = Lmite de resistencia a la fatiga de probeta
Se = Lmite de resistencia a la fatiga de una pieza


Factor de superficie ka
Depende de la calidad del acabado de la superficie de la pieza y de la resistencia
a la tensin.



Factor de tamao kb
En piezas sometidas a carga axial, kb = 1 En piezas de seccin circular con
dimetro=d, sometidas a cargas de flexin y torsin:

Piezas circulares sin rotacin.
Dimetro efectivo de una viga maciza o hueca no rotatoria: d = 0.370D e Donde D
es el dimetro de la pieza rea de un anillo de 5% del circulo completo.


Piezas de seccin No circular.
Se utiliza un dimetro equivalente o dimensin efectiva de. El de se calcula
igualando el rea de la seccin transversal con el rea de una seccin circular
equivalente al 95% del esfuerzo mximo.

Piezas de seccin rectangular.



Factor de carga kc

Factor de Temperatura kd
La temperatura altera las propiedades mecnicas del material. Para T mayores a
500C no hay k d


Otra forma es:

Donde:
ST = resistencia a temperatura de operacin.
STR = resistencia a temperatura del lugar de trabajo.

Factor de efectos diversos ke
El lmite de resistencia a la fatiga se puede reducir debido a:
Corrosin
Recubrimiento electroltico
Metalizado por aspersin
Frecuencia del esforzamiento cclico
Concentracin de esfuerzos
Factor de reduccin de la resistencia kf
Este factor se utiliza en carga esttica para incrementar el esfuerzo: max = k f
0 donde 0 es un esfuerzo nominal.
En anlisis de fatiga de ciclos altos, se utiliza el factor de efectos diversos ke, para
reducir la resistencia a la fatiga: 1 ke = kf.
En ciclos ms bajos, no tiene ningn efecto. El factor kf tiene efecto si la pieza
tiene irregularidades o discontinuidades en su geometra: agujeros, ranuras,
muescas, las cuales son concentradores de esfuerzos.

Donde:
q = sensibilidad de ranuras o muescas, depende del material y del radio de la
muesca.
Kt = factor terico de concentracin de esfuerzos, depende de la configuracin
geomtrica de la pieza y del tipo de carga aplicada.
Resumiendo: factor ke
El factor ke se aplica si al material tiene un lmite de resistencia a la fatiga superior
a un milln de ciclos, y si la pieza tiene concentradores de esfuerzos.

Los factores q y kt se hallan en tablas, segn el material y la forma de la pieza.

SENSIBILIDAD DE LA MUESCA
Razn entre de la resistencia a la fatiga de una probeta sin concentracin de
esfuerzos y la resistencia a la fatiga de una probeta con una muesca u otros
concentradores de esfuerzos. El factor de muesca de fatiga suele ser inferior al
factor de concentracin de esfuerzo terico debido al alivio de esfuerzos producido
por la deformacin plstica. Sinnimo de factor de reduccin de resistencia.

Diagramas de
sensibilidad a la muesca
para aceros y aleaciones
de aluminio forjado UNS
A92024-Tsometidas a
cargas de flexin y
cargas axiales, con
inversin ambas. Para
radios de muescas
mayores, use tres valores
de q correspondientes a r
= 0.16 [in] (4 mm).



Curvas de
sensibilidad
a la muesca
para
materiales
en torsin
con
inversin.
Para radios
de muescas
mayores,
use los
valores de q correspondientes a r = 0.16 [in](4mm).

TEORA DE SODERBERG
Criterio de resistencia a fatiga utilizado para el anlisis de la resistencia de piezas
sometidas a tensiones fluctuantes con componente de tensin media positiva. El
criterio se basa en los valores de tensin media y alternante en el punto analizado
y establece que la pieza resistir en el punto analizado siempre que se cumpla:

Grficamente el criterio se representa por un lnea recta en el grfico de tensin
media frente a tensin alternante, denominada lnea de Soderberg, que indica la
frontera del fallo. Cualquier punto con una combinacin de tensiones media y
alternante a la izquierda de la lnea resistir, mientras que uno a la derecha de la
lnea fallar segn este criterio.

El coeficiente de seguridad en el punto analizado se obtiene, de acuerdo con este
criterio, mediante el cociente:


TEORIA DE GOODMAN
Criterio de resistencia a fatiga utilizado para el anlisis de la resistencia de piezas
sometidas a tensiones fluctuantes con componente de tensin media positiva. El
criterio se basa en los valores de tensin media y alternante en el punto analizado
y establece que la pieza resistir en el punto analizado siempre que se cumpla:
Grficamente el criterio se representa por una lnea en el grfico de tensin media
frente a tensin alternante. Dicha lnea, denominada lnea de Goodman,
representa la frontera del fallo. Cualquier punto con una combinacin de tensiones
media y alternante a la izquierda de la lnea resistir, mientras que uno a la
derecha de la lnea fallar segn este criterio.


El coeficiente de seguridad en el punto analizado se obtiene, de acuerdo con este
criterio, mediante el cociente:

TEORIA DE GOODMAN MODIFICADO
Criterio de resistencia a fatiga utilizado para el anlisis de la resistencia de piezas
sometidas a tensiones fluctuantes con componente de tensin media positiva. El
criterio se basa en los valores de tensin media y alternante en el punto analizado
y establece que la pieza resistir en el punto analizado siempre que se cumplan
las dos condiciones:

La segunda condicin diferencia este criterio del criterio de Goodman
estableciendo la condicin de que la tensin total en el punto analizado (suma de
las componentes medias y alternantes) no supere nunca el lmite de fluencia.
Grficamente el criterio se representa por una lnea quebrada en el grfico de
tensin media frente a tensin alternante. Para tensiones alternantes elevadas la
lnea coincide con la del criterio de Goodman, mientras que para tensiones
alternantes pequeas, predomina la segunda ecuacin anterior, representada por
la lnea de fluencia. Cualquier punto con una combinacin de tensiones media y
alternante a la izquierda de la lnea quebrada resistir, mientras que uno a la
derecha de la lnea fallar segn este criterio.

El coeficiente de seguridad en el punto analizado se obtiene, de acuerdo con este
criterio, mediante el cociente:

CRITERIO DE GERBER
Criterio de resistencia a fatiga utilizado para el anlisis de la resistencia de piezas
sometidas a tensiones fluctuantes con componente de tensin media positiva. El
criterio se basa en los valores de tensin media y alternante en el punto analizado
y establece que la pieza resistir en el punto analizado siempre que se cumpla:

Grficamente el criterio se representa por una parbola en el grfico de tensin
media frente a tensin alternante, denominada parbola de Gerber, que indica la
frontera del fallo. Cualquier punto con una combinacin de tensiones media y
alternante a la izquierda de la lnea resistir, mientras que uno a la derecha de la
lnea fallar segn este criterio.

El coeficiente de seguridad en el punto analizado se obtiene, de acuerdo con este
criterio, mediante el cociente:


RESISTENCIA A LA FATIGA POR TORSIN
El criterio se basa en algunas consideraciones microscpicas relacionadas con la
estructura cristalina de los metales. Aplicando el criterio a la flexin y torsin
combinada donde las tensiones son de la misma frecuencia, pero fuera de fase, se
deriva una frmula de diseo. Esta frmula es adecuada para los metales duros, y
es complementario a las frmulas previamente propuestas empricas, que son
ms adecuados para los metales suaves. Es de sealar que la diferencia de fase
ntrela flexin y torsin no aparecen en la frmula derivada.
Varias piezas de una mquina a menudo sufren estados de tensin cclica
multiaxial. En muchos casos la carga de servicio, los componentes del motor, tales
como ejes, cigeales y ejes de la hlice son sometidos a flexin y torsin hacen
hincapi en que estn fuera de fase. Por ello es necesario para estudiar el
comportamiento del efecto de esta diferencia de fase en la fatiga. El estudio
sistemtico de la resistencia a la fatiga en flexin y torsin fue iniciado por Gough
y Pollard.

Estos autores haban propuesto, ya en 1935, el cuadrante de la frmula emprica
de la elipse para dctil (leve) de los metales sometidos en la fase de flexin-
torsin:

Donde y son, respectivamente, las amplitudes delos esfuerzo normal por flexin y
del esfuerzo cortante debido a la torsin. Las constantes de f-1 y t-1son los lmites
de resistencia en la flexin y totalmente reversible sin vertido de torsin,
respectivamente
El trabajo de Gough Pollard se complet en 1951, con la propuesta de la frmula
de arco de elipse de metales frgiles (duro):

Ambas frmulas se han propuesto para la carga plena invertida. Sin embargo,
Gough y Pollard mencionaron que una cizalla superpuesta esttica no altera la
fatiga de la resistencia de la pieza. Tambin notaron que un esfuerzo de tensin
media normal reduce significativamente la resistencia a la fatiga de los metales,
mientras que una compresin media normal al estrs tiene un efecto beneficioso
neto.

Una frmula emprica desarrollada especficamente para la plena inversin fuera
de la fase de flexin-torsin se propuso en 1985 por Lee Son:

Donde g es una funcin de la diferencia de fase d:

La ecuacin (3) se debe principalmente a la modificacin de la frmula del
cuadrante de la elipse para incluir la influencia de la fase de diferencia. Por lo tanto
la frmula de Lee es ms adecuada para los metales dctiles. Para incluir la
influencia de un esfuerzo medio sobre el resistencia a la fatiga del metal, Lee
transform su frmula de la siguiente manera:

De donde es la resistencia a la traccin y n es un material constante. As, cinco
constantes de material y n tienen que ser identificados de
forma experimental.
Es fcil observar que para la carga completamente invertida (Por ejemplo,),
la frmula anterior se reduce a la cuadrante de la elipse Gough y
Pollard.
Por lo tanto la propuesta de Froustey-Lasserre, como la frmula de Lee, parece
ser ms apropiado para los metales dctiles con una relacin una proporcin
mayor que

Las frmulas empricas pueden ser muy tiles en diseo mecnico. Sin embargo,
la utilidad de una frmula emprica es limitada, ya que slo se puede aplicar sobre
los estados de esfuerzo similares a los utilizados en los experimentos que sirvi
para establecer la frmula.

Topografa de la superficie de fractura en la flexin de fatiga por torsin L1 (solo
flexin), L3 (combinacin de flexin-torsin con R=0.5) y L5 (solo torsin). Se
propaga la grieta por fatiga de abajo hacia arriba en todos los casos.

ANLISIS DE CARGA DE IMPACTO
Una carga por impacto se define como el efecto dinmico que acta sobre una
estructura, mvil o esttica, tiene una carga aplicada de corta duracin debido a su
movimiento. Tambin llamada carga mvil.

Como nosotros sabemos incluye un sin nmero de factores que pueden alterar la
magnitud de la carga o disminuirla, adems de grficas, teoras y ecuaciones que
nos ayudan a comprenderla de una manera ms adecuada.

La definicin ms comn de resistencia a la torsin es la sig: Medida de la
capacidad de un material para soportar una carta de giro. Es la resistencia ltima
de un material sometido a una carga de torsin, y es el esfuerzo torsional mximo
que un material soporta antes de la rotura. Sinnimos: mdulo de rotura y
resistencia a la cizalladura.
EL impacto tambin llamada carga de choque, repentina o de impulso.

Pueden dividirse en tres categoras segn su severidad de aplicacin:
Cargas que se mueven con rapidez de magnitud constante (ej: vehculo que cruza
un puente).
Cargas aplicadas repentinamente, como aquellas que son resultado de una
explosin o de la combustin dentro de un cilindro.
Cargas de impacto directo, como las producidas por un martillo neumtico, el
choque de un vehculo, etc.
Tres niveles de la carga de impacto producidos por la liberacin de la carga m
Lo importante respecto a la accin del amortiguador es que se ocasiona una
aplicacin gradual de la carga mg. Si la carga se aplica con lentitud suficiente
puede considerarse como esttica. La forma de distinguir entre carga de impacto y
esttica en esta situacin es comparar el tiempo requerido para la aplicacin de la
carga con el perodo natural de vibracin de la masa sin amortiguador en el
resorte.
=2mk

Por lo tanto, mientras ms grande sea la masa y ms suave el resorte ser ms
largo el perodo de vibracin (o ser ms baja la frecuencia natural de la
vibracin).

Las cargas de impacto pueden actuar a la compresin, tensin, flexin, torsin o
en una combinacin de stas.
La aplicacin = 2mk
Por lo tanto, mientras ms grande sea la masa y ms suave el resorte ser ms
largo el perodo de vibracin (o ser ms baja la frecuencia natural de la
vibracin).

Las cargas de impacto pueden actuar a la compresin, tensin, flexin, torsin o
en una combinacin de stas. La aplicacin proporcional a la deformacin.

Si un cuerpo elstico, por ejemplo un resorte, es deformado una magnitud por
efecto de una fuerza F que ha aumentado gradualmente desde 0, la respuesta del
resorte es tambin F, y la fuerza media es F/2. El trabajo realizado por el resorte y
la energa almacenada en l es U= (F/2) o:

Donde es la deformacin elstica total en el punto de aplicacin de la fuerza F y
K= F/ en Kg/cm en unidades mtricas o libras/pie. La letra k se refiere al
constante elstico.
Efecto de la velocidad de deformacin en las propiedades de traccin de acero al
carbono en
a temperatura ambiente.
Una diferencia importante entre la carga esttica y
la de impacto es que las partes con carga esttica
deben disearse para soportar cargas, en tanto
que las partes sujetas a impacto deben disearse
para absorber energa. Las propiedades de
resistencia del material por lo comn varan con la
velocidad de las aplicaciones de carga. En general, esto trabaja en forma
favorable debido a que tanto la resistencia a la fluencia y la final tienden a
aumentar con la velocidad de aplicacin de la carga.

ESFUERZOS COMBINADOS
Los Esfuerzos Combinados son aquellos que actan en una seccin de un
elemento cuando existe una combinacin de dos o ms de las acciones internas
actuando en dicho elemento. Los esfuerzos combinados son importantes en
muchos casos prcticos.
Esfuerzo axial + Esfuerzos de flexin + Esfuerzo cortante por flexin + Esfuerzo
cortante por torsin = Esfuerzos combinados.
Se elige un punto en la estructura para determinar los esfuerzos y las
deformaciones unitarias. (Por lo general se escoge un punto en una seccin
transversal, donde los esfuerzos son grandes). Para cada carga sobre la
estructura se determinan las resultantes de los esfuerzos en la seccin transversal
que contenga el punto seleccionado. (Las posibles resultantes de esfuerzos son
una fuerza axial, un momento de torsin, un momento flexionante y una fuerza
cortante). Se calculan los esfuerzos normal y cortante en el punto seleccionado
debidos a cada una de las resultantes de esfuerzos.
Los esfuerzos individuales se combinan para obtener los esfuerzos resultantes en
el punto seleccionado. En otras palabras, se obtienen los esfuerzos x, y y xy
que actan sobre un elemento de esfuerzo en un punto.


Los esfuerzos principales y los esfuerzos cortantes mximos en el punto
seleccionado se determinan usando las ecuaciones de transformacin de
esfuerzos o el crculo de Mohr.

Esfuerzo Principal Mximo, 1:

Esfuerzo Principal Mnimo, 2:

Esfuerzo Cortante Mximo, mx.

Esfuerzo en un Punto
De la ecuacin deducida para el ngulo, se obtiene el siguiente triangulo:

Del cual se obtiene las siguientes relaciones:
Esfuerzo Principal Mximo, 1:

Esfuerzo Principal Mnimo, 2:


En el elemento en el que actan los esfuerzos principales, el esfuerzo cortante es
CERO.
Esfuerzo Cortante Mximo, mx.

Esfuerzo Normal que acta en el elemento sometido a esfuerzo cortante mximo,
promedio.


Circulo de Mohr
El circulo Mohr es la representacin grfica de las ecuaciones de transformacin
para el esfuerzo plano. Esta representacin grfica es de gran utilidad porque
permite visualizar las relaciones entre los esfuerzos normales y cortantes que
actan sobre varios planos inclinados en un punto de un cuerpo sometido a
esfuerzos.
Utilidad del crculo de Mohr:
Calcular los esfuerzos principales.
Los esfuerzos cortantes mximos.
Y los esfuerzos en planos inclinados.
Permite conocer los ngulos de orientacin del elemento sometido al
esfuerzo principal y del elemento sometido al esfuerzo cortante mximo.
Ecuaciones del Crculo de Mohr.



Convenciones de signos:
Los esfuerzos normales positivos (de tensin) actan hacia la derecha.
Los esfuerzos normales negativos (compresin) actan hacia la izquierda.
Los esfuerzos cortantes que tienden a girar al elemento sometido a
esfuerzos en sentido horario (SH) se trazan hacia arriba en el eje .
Los esfuerzos cortantes que tienden a girar al elemento sometido a
esfuerzos en sentido anti horario (SAH) se trazan hacia abajo.
Identifique la condicin de esfuerzo en el punto de inters y represntelo
como un elemento sometido a esfuerzos inicial como se muestra en la
figura.


Procedimiento para dibujar el crculo de Morh:
La combinacin de x y xy se marca como punto 1. En el plano - C
La combinacin de y y yx se marca como punto 2.
La xy Y yx siempre acta en direcciones opuestas. Por consiguiente, un punto
se marcar arriba del eje y el otro por debajo. Se traza una lnea recta entre los
puntos. Esta lnea cruza el eje en el centro del crculo de Mohr, el cual tambin
es el valor del esfuerzo normal promedio aplicado al elemento sometido a esfuerzo
inicial. Pueden calcularse con la ecuacin siguiente:

Identifique la lnea que pasa por 0 y pasa por el punto 1 ( x, xy) como eje X.
esta lnea corresponde al eje X original y es esencial que se correlacionen los
datos del circulo de Mohr con las direcciones originales X y Y.
Los puntos 0, x y el punto 1
forman un importante
triangulo rectngulo porque
las distancias de 0 al punto 1,
la hipotenusa del tringulo, es
igual al radio del Circulo, R. la
longitud de radio del circulo de Mohr es igual a la magnitud del esfuerzo cortante
mximo




Despus se Traza el dimetro vertical del crculo.
El punto en la parte superior del crculo tiene las coordenadas ( prom; mx.),
donde el esfuerzo cortante tiene la direccin horaria (SH).
El punto en la parte inferior del circulo representa ( prom; mx.), donde el
esfuerzo tiene la direccin anti horaria (SAH).
El 1 se encuentra a la derecha (el esfuerzo principal mximo) y 2 a la
izquierda (el esfuerzo principal mnimo). Observe que el esfuerzo cortante en esos
puntos es cero.
Los ngulos obtenidos con el crculo de Mohr son el doble de los ngulos reales.










La orientacin del elemento sometido a esfuerzos principal se determina
calculando el ngulo del eje x al eje 1, designado como 2 .

Elemento sometido a esfuerzo principal en su
orientacin adecuada.





La orientacin del elemento sometido a esfuerzos cortantes mximos se
determinan con el ngulo del eje x al eje mx., designado 2 principal se
determina calculando el ngulo del eje x al eje 1 , designado como 2 .
Elemento Sometido a esfuerzos cortantes mximos.








CONCLUSIN
El mecanismo de fatiga es uno de los ms complejos fenmenos en el estudio de
falla en piezas sometidas a la accin de cargas dinmicas. Es por eso que se
requiere ocupar las ecuaciones vistas anterior mente para determinar los
esfuerzos y la carga a la que estar sometida una pieza.
Al igual como los factores que modifican la resistencia de esta e implementar los
criterios Soderberg, Goodman y Gerber al momento de analizar una estructura o
una pieza y ver qu tipo de materiales ocupar para que esta no falle (fracture) o
tenga deformaciones elsticas.
Es por eso que es importante estudiar las cargas dinmicas de piezas y estructura
para que no se fracturen y tengan una vida mas larga.