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PROPULSION NAVAL

1. INTRODUCCION
El Diccionario de la Real Academia Espaola da como primera acepcin de
PROPULSAR Impeler hacia delante y el Diccionario de Uso de la Lenga
!astellana" de !arlos Seco" mati#a $e proplsar es sinnimo de emp%ar" de
hacer a&an#ar" lle&ar hacia delante y no slo en elemento material" sino tam'i(n
algo inmaterial" como pede ser na idea)
Re*erido al +m'ito na&al" proplsar es hacer a&an#ar n 'arco para $e peda
cmplir ss cometidos) El sistema de proplsin es pes el con%nto de los
elementos $e permite $e el 'arco se desplace de n pnto a otro a tra&(s de las
agas en $e opera y" por lo tanto $e peda cmplir s misin de transportar
carga" si se trata de n '$e mercante sal" de desarrollar tareas especiali#adas
como pede ser n ca'lero o n '$e dedicado a tareas cient,*icas o 'ien" si se
trata de n '$e de gerra" de ser capa# sitar" en el momento oportno y en el
lgar adecado" n con%nto de armas y sensores necesarios para s *ncin
de*ensi&a y o*ensi&a)
Para na me%or comprensin del tema entiendo $e lo m+s con&eniente es &er
todos los elementos $e componen la cadena de proplsin" comen#ando por los
sistemas de accionamiento de $e podemos disponer" para segir con las
disposiciones m+s sales para $e esas m+$inas primarias sean capaces de
transmitir s potencia y ha'lar *inalmente del elemento -ltimo" el proplsor" $e
es el encargado de generar el implso necesario para $e el '$e se desplace)
Sigiendo con esta metodolog,a empe#ar( por descri'ir las m+$inas primarias
de $e podemos disponer al con*igrar n sistema de proplsin .
2. MAQUINAS PRIMARIAS
/oda m+$ina necesita na energ,a para s *ncionamiento y esta energ,a se
o'tiene de los com'sti'les" com'sti'le $e pede ser de origen *sil o
ncleares y ha de disponer de n medio de trans*ormar la energ,a calor,*ica del
com'sti'le en energ,a mec+nica)
0
Si el com'sti'le es *sil" como ocrre en la inmensa mayor,a de las
aplicaciones" dicha trans*ormacin pede hacerse de na de las *ormas
sigientes .
a1 2em+ndolo en n recipiente 3la caldera4 en donde la energ,a calor,*ica se
trans*iere al aga $e contiene para generar &apor" el cal" a s &e#" actando
so're la m+$ina adecada" na tr'ina de &apor" prodce el tra'a%o
mec+nico para accionar el proplsor)
'1 2em+ndolo directamente en el interior de la propia m+$ina $e desarrolla
el tra'a%o mec+nico" caso de los motores" y de ah, s nom're de m+$inas de
com'stin interna)
c1 2em+ndolo directamente en na #ona o cerpo de na m+$ina y
apro&echando el *l%o de gases para mo&er na tr'ina 3$e *orma parte de
la misma m+$ina4 y es la $e e*ect-a el tra'a%o mec+nico) Es el caso de las
tr'inas de de gas)
Si el com'sti'le es nclear la energ,a se li'era al someter el n-cleo *isiona'le
al 'om'ardeo de netrones de 'a%a energ,a) El calor li'erado en el proceso se
tili#a para prodcir &apor $e e&olciona en na tr'ina para prodcir tra'a%o
mec+nico)
El tra'a%o mec+nico desarrollado por la m+$ina se tili#a para la proplsin del
'arco accionando normalmente n proplsor mec+nico a tra&(s de na l,nea de
e%es $e ne la salida de la m+$ina con la h(lice" $e es n tornillo $e se
enrosca en na terca 3el aga4 prodciendo n mo&imiento de a&ance y por lo
tanto la traslacin del 'arco)
Reslta claro $e" con o'%eto de $e la instalacin proplsora tenga el mayor
rendimiento posi'le como sistema completo" es preciso $e los elementos $e la
componen tengan por separado el me%or rendimiento o'teni'le) En mchas
ocasiones el n-mero de re&olciones al $e la m+$ina en s, tiene s ptimo
rendimiento es my distinto del $e re$iere el proplsor y por ello en esos
casos hay $e interponer entre am'os na nidad $e haga compati'les esos dos
reg,menes di*erentes) Este elemento es el engrana%e redctor o m+s
simplemente el redctor" normalmente mec+nico" an$e peda ser tam'i(n en
determinados tipos de instalacin" el(ctrico o hidr+lico)

3. TIPOS DE INSTALACIN
De la com'inacin de los elementos sealados en el pnto anterior podemos ya
es$emati#ar los tipos de instalacin m+s sales $e son .
5
Proplsin a &apor 6com'sti'le *sil1
4 7eneracin del &apor .
!alderas de t'os de aga" con o sin circlacin *or#ada o con
hogar presri#ado)
4 8+$ina proplsoras .
/r'inas de &apor
Proplsin /r'o4el(ctrica
Proplsin por m+$inas de com'stin interna .
4 8otores di(sel de dos o catro tiempos .
Lentos directamente acoplados
Semirr+pidos y r+pidos engranados
Disposicin di(sel el(ctrica
Ocasionalmente se tili#an tam'i(n motores de e9plosin como por
e%emplo en em'arcaciones deporti&as)
Proplsin por /r'inas de 7as .
4 Solas con redctor de engrana%es
4 Disposicin tr'inas de gas4el(ctrica
Proplsin nclear .
4 7eneracin del &apor .
Reactor atmico P:R
4 8+$ina proplsora .
/r'inas de &apor de caracter,sticas especiales
4. SISTEMAS BASICOS
La tili#acin de las m+$inas primarias en los distintos tipos de instalacin $e
aca'amos de descri'ir nos lle&a a la necesidad de conocer los sistemas '+sicos
$e tili#an com'sti'les *siles y son .
Proplsin a &apor
Proplsin por motores
Proplsin por tr'inas de gas
!ap,tlo aparte merece la proplsin $e tili#a com'sti'le nclear" $e
an$e como &eremos es tam'i(n na proplsin por &apor ss especiales
caracter,sticas hacen necesario n tratamiento particlar del sistema)
;amos a conocer" an$e sea someramente" cada no de los sistemas
ennciados)
<
=)0 PROPULSIO> A ;APOR
Si prescindimos de la proplsin a remo y a &ela" $e *eron indda'lemente
las primeras *ormas mediante las cales se consigi el despla#amiento de n
cerpo en el aga" la proplsin a &apor *e" cronolgicamente" la primera en
aparecer y ha sido el sistema por antonomasia drante mchos aos y a-n
perdra para determinadas aplicaciones an$e est+ siendo ampliamente
sperada por los motores di(sel y las tr'inas de gas" especialmente desde
$e la crisis del petrleo del inicio de los aos ?@ hi#o $e el consmo de
com'sti'le pasase a ser n elemento capital de los costes de e9plotacin)
La *orma m+s sencilla de &er el sistema es so're n diagrama de na
instalacin de &apor" ir mostrando y descri'iendo someramente cada no de
los elementos $e la componen y la relacin *ncional entre ellos)
/endremos as, na &isin de con%nto $e nos permitir+ o'tener na idea
concreta de cmo *nciona y los elementos $e se necesitan para ello y $e
*orman lo $e se denomina cadena del &apor)
La caldera contiene aga $e" por medio del calor aportado por la
com'stin del *el en los mecheros" se &apori#a" el &apor asciende por los
t'os y se recoge en la parte sperior o colector de &apor de donde &el&e a
entrar en los haces so'recalentadores para s*rir n aporte de calor a presin
constante" amentando as, s entalp,a" es decir" s capacidad de prodcir
tra'a%o)
El &apor so'recalentado sale a tra'a%ar en las tr'inas" primero en la de alta y
lego en la de 'a%a donde se e9pansiona scesi&amente amentando s
&olmen y prodciendo tra'a%o $e se tradce en el giro del e%e proplsor a
tra&(s del engrana%e redctor) El &apor" *ertemente e9pansionado" se recoge
en n recipiente donde reina el &ac,o" el condensador principal" en el cal en
&irtd de los condicionantes reinantes y de la re*rigeracin $e s*re por el
aga de mar $e circla a s tra&(s" este &apor se condensa y trans*orma en
aga) En el condensador se hace la adicin del aga de alimentacin
necesaria para reponer las p(rdidas $e siempre hay en el circito y el
condensado 6aga condensada1 es recogida por la 'om'a de condensado y
pasa al tan$e desaireador $e" como s nom're indica" tiene por misin
li'rar lo $e &a a ser aga de alimentacin de la caldera del aire 6o9,geno1
$e peda lle&ar diselto y calentarla) El aga de alimentacin la recogen las
'om'as 'ooster y las 'om'as de alimentacin principal" $e le dan la presin
necesaria para s introdccin a la caldera donde entra a na presin
ligeramente sperior a lo $e reina en ella y a na temperatra in*erior" pero
pr9ima a la del aga del interior para $e el ciclo real se apro9ima lo m+s
=
posi'le al ciclo terico) El aga" na &e# en la caldera" inicia de ne&o el
ciclo ya descrito)
!iertamente el circito principal necesita para s *ncionamiento el concrso
de circitos a9iliares ya $e hay $e accionar las distintas 'om'as" l'ricar
y recoger el &apor $e se tilice en di&ersos sos para amentar el
rendimiento de la instalacin)
Para no entrar en descripciones e9cesi&as de los elementos $e componen la
cadena de &apor" dir( solamente $e la tr'ina de &apor es na m+$ina
compesta por n cerpo giratorio" el rotor" dotado de nos elementos
sitados en s peri*eria" los +la'es o paletas" so're los $e incide el &apor
prodciendo s giro) Este cerpo giratorio se alo%a en na en&elta *i%a
donde &an sitadas las to'eras y coronas de paletas *i%as $e son necesarias
para la e9pansin y direccin del &apor)
Los tipos '+sicos de tr'inas de &apor son dos . de accin y de reaccin) En
las de accin" el &apor" $e ha amentado s &elocidad a costa de na ca,da
de presin en las to'eras" me&e el rotor por la implsin $e e%erce so're
los +la'es m&iles" al cam'iar de direccin en ellos) S caracter,stica
di*erencial es $e en ellas slo hay ca,da de presin en las to'eras *i%as y
ca,da de &elocidad en los +la'es m&iles)
En las de reaccin las paletas m&iles se disponen de modo $e *orman entre
s, na serte de to'era" $e da lgar a $e el &apor" al circlar entre ellas" se
e9pansiona y prodce s giro por reaccin y de ah, s nom're) As, pes en
este tipo de tr'inas hay ca,da contina de presin" amento de &elocidad en
los +la'es *i%os y ca,da de &elocidad en los +la'es m&iles)
=)5) PROPULSIO> POR 8O/ORES
El motor de com'stin interna es n elemento tan *amiliar en nestra &ida
de hoy $e natralmente no &oy a descri'ir cmo *nciona" an$e en el
colo$io" si algien lo desea" podemos tratar ampliamente este tema) Dir(
solamente $e es el sistema de proplsin preponderante en el d,a de hoy ya
$e" s e9traordinaria econom,a de *ncionamiento" con consmos del
orden de los 0<A gramos B!;) C)" lo con&ierte en la opcin m+s atracti&a
para los '$es mercantes)
Inclso en las 8arinas de 7erra" donde por el car+cter alternati&o del
motor 3y por lo tanto generando m+s rido y &i'raciones $e la proplsin
por tr'inas de &apor4 no era aceptado en ciertos tipos de 'arcos" como por
e%emplo" a$ellos dedicados a la lcha antis'marina" est+n siendo ya" no
A
slo considerados sino tili#ados" disponiendo monta%es anti&i'ratorios y
anti4ridos especiales" tal como pede ser el encapslado)
En '$es mercantes la disposicin sal es $e el motor &aya directamente
acoplado al e%e y en casos donde sea aconse%a'le se peda instalar no o
&arios motores acoplados al e%e proplsor mediante el correspondiente
engrana%e) En '$es de gerra no de com'ate se tili#a ya pro*samente el
motor di(sel y en '$es de l,nea la *orma m+s sal de encontrarlo a 'ordo
es *ormando parte de las llamadas Instalaciones 8i9tas a las $e
dedicaremos n comentario posterior)
El motor de e9plosin no tiene casi aplicacin en proplsin de '$es"
sal&o" natralmente" en em'arcaciones de recreo y deporti&as" como antes
seal()
=)<) PROPULSIO> POR /URDI>AS DE 7AS
Este es el m+s moderno sistema de proplsin $e e9iste de los $e san
com'sti'le *sil cya &enta%a radica en la inspera'le relacin peso4
potencia $e desarrollan y pede decirse $e son el elemento primordial de
proplsin de los '$es de com'ate" ha'iendo sido adoptado por casi todas
las 8arinas de 7erra del mndo)
En el campo mercante ha ha'ido tam'i(n casos donde se instal desp(s de
n at(ntico proceso racional de seleccin" pero la crisis del petrleo de
inicios de los ?@ *ren s tili#acin en 'ene*icio del motor di(sel" ya $e" si
'ien los consmos de las tr'inas de gas modernas son acepta'les" del orden
de los 0E@ gramosB!;)h) no peden competir con los 0<A gramosB!;)h) del
di(sel a la hora de consegir na e9plotacin renta'le" especialmente en
momentos de crisis como los actales" donde hay $e araar costes all, donde
se peda)
Dado $e este tipo de m+$ina es mcho menos conocida" &amos a hacer na
descripcin de ss principios de *ncionamiento para &er a continacin s
*orma de tili#acin)
!ando ha'lamos de la tr'ina de gas en s aplicacin na&al nos re*erimos
siempre 6sal&o $e se diga otra cosa1 a las tr'inas marinas deri&adas de las
aeron+ticas $e proplsan a los a&iones a reaccin" no slo por$e la
aplicacin na&al se ha 'ene*iciado del alto grado de desarrollo y
per*eccionamiento de las tr'inas de a&in" sino por$e se trata de na
m+$ina my simple $e permite o'tener grandes potencias con tamaos y
F
pesos my pe$eos) En esto reside s gran atracti&o para ser adoptada en
los '$es de gerra)
La tr'ina de gas es na m+$ina $e tra'a%a seg-n el llamado ciclo de
Drayton" en el cal el *lido 6en teor,a n gas per*ecto1 s*re na compresin
a entrop,a constante en n compresor" segida de n calentamiento a
temperatra ele&ada y presin constante en na c+mara de com'stin" para
e9pansionarse lego isentrpicamente en na tr'ina hasta la presin de
aspiracin inicial del compresor) !omo el tra'a%o desarrollado en la
e9pansin es mayor $e el a'sor'ido en la *ase de compresin" tenemos n
tra'a%o -til disponi'le $e es el $e se tili#a para la proplsin o cal$ier
otro ser&icio seg-n la aplicacin de $e se trate)
Se trata pes de na m+$ina de ciclo a'ierto" ya $e el *lido $e
e&olciona se e9hasta" es decir" el $e comien#a el ne&o ciclo no es el
mismo $e reali# el anterior" y es tam'i(n na m+$ina a la $e" en sentido
estricto no podemos llamar de com'stin interna" ya $e el *lido $e &a a
tra'a%ar en la tr'ina pede generarse *era de la m+$ina $e lo &a a
tili#ar) De todos modos como en las disposiciones sales el generador de
gas y la tr'ina propiamente dicha *orman n todo contino y -nico"
podemos denominarla na sedom+$ina de com'stin interna)
;eamos ahora $( es eso $e llamamos gas 3el *lido $e tra'a%a en la
m+$ina4 y $( es en realidad na me#cla de aire limpio y prodctos de
com'stin en na proporcin de ?AB?@G de aire y 5AB<@G de prodctos)
!omo en el caso del &apor &amos a descri'ir so're la *igra los principales
componentes de na tr'ina de gas centr+ndonos en la de dos e%es por ser la
m+s representati&a)
El aire atmos*(rico es aspirado por el compresor" generalmente a9ial" en el
cal el aire se &e o'ligado a pasar a espacios m+s pe$eos s*riendo na
compresin" para pasar segidamente a na c+mara de com'stin donde se
inyecta el com'sti'le" $e se $ema con n gran e9ceso de aire) El *lido
resltante es el gas $e incide so're la tr'ina de alta" $e a s &e# acciona el
compresor" y desp(s de ha'erse e9pansionado en ella pasa a la tr'ina de
potencia 6o de 'a%a1 $e es donde prodce el tra'a%o necesario para la
proplsin) Hinalmente se e9hasta a la atms*era)
Diagrama es$em+tico de na tr'ina de gas de dos e%es .
?
!omo pede o'ser&arse se distingen en la m+$ina dos #onas 'ien
determinadas . la #ona de generacin de gas" con los e9tremos de *r,o y
caliente y la #ona de potencia y en la *igra se aprecia claramente lo $e
dec,amos de $e no hay liga#n mec+nica entre am'as" si 'ien e9iste la
liga#n *,sica del *lido $e e&olciona en ellas)
Para no e9tendernos m+s comentar( $e la aplicacin de la tr'ina de gas ha
de hacerse siempre mediante n engrana%e redctor ya $e la salida de la
tr'ina de potencia es del orden de <)A@@ r)p)m) y la &elocidad de la h(lice ha
de ser considera'lemente menor)
La disposicin pede &ariar mcho . na -nica tr'ina mo&iendo el e%e . dos
tr'inas so're n redctor con salida -nica e inclso na sola tr'ina con dos
salidas 6'$e de dos h(lices1) An$e actalmente ya e9isten mchas
instalaciones donde se tili#an n solo tipo de tr'inas de gas" lo sal es
tili#ar como m+$ina de potencia en instalaciones mi9tas" asociada a
motores di(sel o a otras tr'inas de gas de menor potencia tili#adas para la
&elocidad de crcero)
5. PROPULSION NUCLEAR
!omo seal( anteriormente cap,tlo aparte merece este tipo de proplsin tan
especial y tantas &eces atacado" yo creo $e in%stamente" pes si 'ien tiene
riesgos inherentes a s *ncionamiento" la &erdad es $e son 'ien conocidos y
actalmente se toman tal cantidad de precaciones para e&itarlos $e la
posi'ilidad de $e se prod#can es realmente remota) Otra cosa es $e alg-n
momento algnas naciones tili#adoras del sistema h'iesen corrido riesgos
innecesarios" en orden a acortar pla#os de disponi'ilidad" tanto en planteamiento
como en control de calidad" constrccin" operacin" etc) I $e cond%eron a
desastres en s aplicacin na&al" $e" insisto" con la tecnolog,a actal y con la
metodolog,a de segridad e9istente" la posi'ilidad de $e se prod#ca n
accidente catastr*ico es realmente m,nima)
La proplsin nclear es" como antes seal(" '+sicamente na proplsin a
&apor y adem+s a &apor y de no my ele&adas caracter,sticas" ya $e" el propio
proceso nclear no permite tener temperatras my ele&adas del &apor o'tenido"
como es siempre de desear para amentar el rendimiento del ciclo)
La di*erencia con el sistema de &apor con&encional es $e en el nclear la
caldera se sstitye por n reactor" en el cal se &eri*ica el proceso de *isin
controlada $e da lgar a n desprendimiento de calor" $e es el $e se tili#a
E
para &apori#ar el aga) Este &apor es el $e" en la *orma ha'ital" desarrolla
tra'a%o en na tr'ina)
!entr+ndonos en el reactor nclear" at(ntico cora#n del sistema" diremos $e
el *ndamento del mismo es el *enmeno de la *isin nclear) E9isten ciertos
elementos $,micos pesados cyos n-cleos" al tener na cierta inesta'ilidad" son
sscepti'les" mediante el 'om'ardeo de netrones de 'a%a energ,a de escindirse
en dos n-cleos apro9imadamente igales" m+s ligeros" con prodccin de
ne&os netrones y n de*ecto de masa resltante) Este de*ecto de masa aparece
en *orma de energ,a calor,*ica" en &irtd de la conocida Ley de Einstein EJ m)c
5
"
en la cal E es la energ,a" m la masa y c la &elocidad de la l#)
La importancia del proceso reside en $e" si el n-mero de netrones $e aparece
en cada *isin es s*iciente" la reaccin pede ser atomantenida" ya $e estos
netrones peden sarse para mantener inde*inidamente el proceso de *isin
mientras haya material *isiona'le)
En determinaciones e9perimentales se compro' el promedio de netrones
emitidos por la *isin de determinados materiales radioacti&os" o'teniendo el
sigiente resltado .
Pltonio 5<K 4 5"K0 netronesB*isin
Uranio 5<A 4 5"=? netronesB*isin
Estos netrones aparecen con energ,as ele&adas del orden de 0 5 8e&) !omo
ya hemos dicho $e slo son sscepti'les de prodcir *isin los netrones de
'a%a energ,a" ser+ necesario moderar a los netrones emitidos de *orma $e se
re'a%e s energ,a hasta ni&eles lentos o t(rmicos 3con energ,as alrededor de @"0
e&4) Esto se consige mediante cho$es de los netrones r+pidos con el
elemento moderador" $e es pie#a esencial de n reactor)
Por otra parte el KKG de los netrones prodcidos en la *isin se emiten en n
my corto espacio de tiempo" son los llamados netrones instant+neos del
orden de 0@ ele&ado a menos 0= segndos" lo cal har,a pr+cticamente imposi'le
el control del reactor" de no darse la circnstancia de $e el @"?AG de los
restantes se emitan n tiempo considera'le desp(s de la *isin) Son los
netrones retardados $e" al hacer amentar el llamado per,odo del reactor
hacen posi'le el control *,sico del proceso de *isin y por lo tanto la &ia'ilidad
pr+ctica del mismo)
Cemos dicho antes $e en cada *isin se desprende na cierta cantidad de
energ,a $e" centr+ndonos en el com'sti'le nclear ha'ital" el Uranio 5<A" es
del orden de 5@@ 8e& por *isin) La energ,a o'tenida en el reactor depender+"
K
por lo tanto" el n-mero de *isiones $e se realicen $e son a s &e# *ncin del
n-mero de netrones sscepti'les de prodcir *isin) La potencia del reactor
depende pes de la densidad netrnica y es (sta la $e hay $e controlar para
o'tener los distintos ni&eles de potencia deseada)
Dado $e para $e el proceso de *isin se mantenga es necesario $e el n-mero
de netrones -tiles permane#ca esta'le" es oportno de*inir el *actor de
mltiplicacin del reactor $e es la relacin del n-mero de netrones de na
generacin al e9istente en la generacin inmediatamente anterior)
Si este *actor L es igal a 0 la reaccin es posi'le y se mantiene) Si es menor
$e L" la reaccin en cadena se e9tinge y si es mayor $e 0 se mantiene en
*orma creciente) Si el &alor es 0 el reactor es cr,ticoM spercr,tico si es
mayor $e 0 y s'cr,tico si es in*erior a la nidad)
En el caso del Uranio 5<A" pesto $e en cada *isin se prodcen 5"A netrones
como promedio" al menos no de ellos ha de ser capa# de prodcir ne&a *isin
si la reaccin ha de mantenerse) Es decir" el n-mero de netrones $e se pierde
por todos los conceptos . captrados por otros n-cleos" escapados del reactor"
captra por prodctos de *isin" etc)" de'e de permitir $e $ede disponi'le n
n-mero de netrones tal $e" mltiplicados por 5"A 6media por *isin1 den lgar
al mismo n-mero de netrones $e entraron en %ego en la reaccin
inmediatamente precedente)
El control del proceso se hace por medio de las llamadas 'arras de control
material de gran capacidad de a'sorcin de netrones" con el cal"
introdci(ndole m+s o menos en el interior de las 'arras de com'sti'le nos
permite o'tener el ni&el de potencia deseando haciendo cr,tico el reactor a ese
ni&el) Las 'arras de control &an dotadas de n dispositi&o $e permite s
introdccin r+pida de *orma $e" en caso de accidente gra&e 6scram1 se detenga
de inmediato el *ncionamiento del reactor)
El aga $e re*rigera el n-cleo del reactor y $e es la $e se tili#a para retirar
el calor prodcido constitye el circito primario) Esta aga est+ contaminada y
por lo tanto hace *alta disponer n circito secndario limpio $e intercam'ie
calor con el primario y prod#ca el &apor $e &a a tra'a%ar en las tr'inas) Este
intercam'io se &eri*ica en na especie de caldera $e es en realidad n
intercam'iador de calor at(ntico)
La disposicin completa de la instalacin" $e por lo dem+s es n sistema de
&apor normal" $eda per*ectamente ilstrada en la *igra de la instalacin del
Sa&annah $e *e la primera e9periencia $e se hi#o)
0@
!a'e decir por -ltimo $e" an$e hay &arios tipos de reactores" el $e se tili#a
a 'ordo de los 'arcos es el de aga a presin o P:R 6Presri#ed :ater
Reactor1" en el cal el n-cleo se mantiene a presin" para $e el aga no hier&a
en s interior)
En lo $e se re*iere a la tili#acin pr+ctica de la proplsin nclear est+
circnscrita pr+cticamente a las 8arinas de 7erra de las naciones m+s
a&an#adas y so're todo es la solcin ideal para s'marinos 'al,sticos a los $e
permite n tiempo de operacin slo limitado por la resistencia de las dotaciones
con capacidad de permanecer smergido sin limitacin algna) Es por lo tanto el
sistema de eleccin para s'marinos y tam'i(n de grandes &enta%as para
porta&iones)
6. INSTALACIONES MIXTAS
Desp(s de ha'er reseado y estdiado los sistemas '+sicos y $e en la mayor
parte de las aplicaciones se instalan solos" lo $e signi*ica $e el 'arco &a
proplsado por &apor" por motores" por tr'inas de gas" o por n sistema nclear
sin m+s" pero hay ocasiones" especialmente en '$es de gerra donde resltan
con&eniente disponer y operar lo $e se denomina na instalacin mi9ta)
Una instalacin se considera mi9ta" en el sentido m+s amplio de la pala'ra
cando tili#a &arias m+$inas sean o no del mismo tipo y sean o no de las
mismas caracter,sticas para dar las distintas &elocidades)
En esta de*inicin $edan pes inclidas a$ellas instalaciones donde por
e%emplo se tili#an dos motores engranados ya $e pede *raccionarse la
potencia entregada al e%e de *orma $e sea la de n motor solo o la de los dos
tra'a%ando con%ntamente)
En n sentido m+s restringido y donde el concepto de instalacin mi9ta tiene
at(ntico signi*icado es en los '$es de gerra) En n '$e mercante se opera
normalmente drante toda la na&egacin a &elocidad ni*orme" $e se mantiene
hasta rendir &ia%e) En cam'io en los '$es de gerra es tal la di*erencia de
sitaciones en $e pede encontrarse" $e es en ellos donde este tipo de
instalaciones tiene aplicacin espec,*ica y racionali#a la tili#acin de la
ma$inaria)
En contra de lo $e pede parecer lgico" el n-mero de horas $e n '$e
tili#a la toda *er#a es redcid,simo comparado con las horas totales de
na&egacin o con las $e hace a la &elocidad econmica o de crcero) De
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estad,sticas tomadas de la II 7erra 8ndial y de operaciones na&ales se ha
&isto $e las horas a plena potencia son del orden del A40@G de las totales
na&egadas) Por ello parece lgico" si e9iste posi'ilidad" disponer dos tipos de
m+$inas" na de 'a%o consmo $e proporcione la relati&amente pe$ea
potencia $e se necesita para la &elocidad de crcero y otra" lo m+s ligera y
compacta posi'le" para $e d( ella sola o ayde a dar la plena potencia" an$e
s consmo espec,*ico sea mayor" ya $e es poco el tiempo relati&o $e &a a
actar) En la *igra &emos las com'inaciones m+s sales" cya designacin
empie#a siempre por !O" iniciales de la pala'ra inglesa !O8DI>ED"
segidamente se coloca la inicial de la m+$ina $e se sa para dar &elocidad de
crcero . S de steam J &apor" D de diesel y 7 de gas J tr'ina de gas) A
continacin *igra la letra O o la letra A iniciales de or o and
signi*icando la O $e la m+$ina de toda *er#a act-a sola en esa sitacin y
la A $e la potencia de la m+$ina de toda *er#a se sma a la de crcero para
dar la plena potencia) Por -ltimo la letra *inal" S" D o 7 indica asimismo el tipo
de m+$ina tili#ada para dar" sola o con la de crcero" la m+9ima potencia)
Las com'inaciones m+s tili#adas son las $e se mestran en la *igra y est+n
citadas sensi'lemente de acerdo con s aparicin en el tiempo) Algnas de
esas com'inaciones" concretamente la !OSA7 ya no se tili#a por la
comple%idad tan tremenda $e spone el lle&ar a 'ordo simlt+neamente &apor y
gas) He sin em'argo la e&olcin lgica de lo e9istente y conocido" $e era el
&apor" hacia na instalacin com'inada) La 8arina Inglesa" $e *e la $e la
tili#" pas r+pidamente a instalaciones todo gas)
I>S/ALA!IO>ES 8IN/AS 8AS USUALES
!OSA7 !O8DI>A!IO> ;APOR I /URDI>A DE 7AS
!ODA7 !O8DI>A!IO> DIESEL I /URDI>A DE 7AS
!ODO7 !O8DI>A!IO> DIESEL O /URDI>A DE 7AS
!O7A7 !O8DI>A!IO> /URDI>A DE 7AS I /URDI>A DE 7AS
!O7O7 !O8DI>A!IO> /URDI>A DE 7AS O /URDI>A DE 7AS
!ODAD !O8DI>!IO> DIESEL I DIESEL
!ODLA7 !O8DI>A!IO> DIESEL ELE!/RI!A I /URDI>A DE 7AS
7. PROPULSORES
Son el -ltimo elemento de la cadena de proplsin y el encargado de mo&er
*inalmente el 'arco" mediante la potencia sministrada por el sistema de
proplsin)
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La h(lice es el proplsor m+s com-n y no es ni m+s ni menos $e n tornillo $e
se atornilla en na gran terca no slida $e constitye el aga)
La h(lice" al girar accionada por el e%e proplsor $e la enla#a con el motor o
m+$ina principal" &a enrosc+ndose en el aga y" al igal $e scede con n
tornillo cal$iera" a&an#a y prodce el mo&imiento del 'arco al $e est+ *i%ada
por medio de na chmacera de emp%e" so're la cal se prodce el implso
hacia delante 6a&ante1 o atr+s seg-n el sentido de giro de la h(lice)
>atralmente $e al ser la masa de aga na terca m&il aparecen nas
condiciones particlares de *ncionamiento $e hacen $e el rendimiento de la
h(lice no sea todo lo 'eno $e desear,amos" pero estdiando cidadosamente
s diseo y mediante las oportnas pre'as en !anal de E9periencias
Cidrodin+micas" %nto con la carena del 'arco al $e ha de proplsar se
consigen los me%ores resltados posi'les)
E9isten otras *ormas de proplsin" como el chorro de aga" $e consiste en
lan#ar por medio de n sistema adecado de 'om'as na masa de aga hacia
atr+s a tra&(s de n condcto tipo to'era" de *orma $e al salir a na
determinada &elocidad hacia atr+s prod#ca" por reaccin" n mo&imiento del
'arco hacia delante)
Para dar atr+s es necesario en este caso dotar a la instalacin" a la salida del
chorro" de n des&iador de emp%e $e" cando se desee" prod#ca la de*le9in
del chorro hacia delante" haciendo $e el 'arco $e desplace hacia atr+s)
Ce de citar tam'i(n los proplsores circlares tipo ;oith4Schneider $e
permiten &ectori#ar s emp%e en los <F@P con lo cal el 'arco en $e se instala
pede manio'rar con toda precisin a&ante" atr+s o despla#arse lateralmente en
cal$ier direccin)
Se tili#an en remolcadores" ca#aminas y en general '$es pe$eos $e
necesitan na e9celente manio'ra'ilidad y $e no re$ieren el so de grandes
potencias proplsoras)
En cal$ier caso la h(lice" con todos ss de*ectos" es el proplsor por
e9celencia" sscepti'le de ser tili#ada en '$es de todos los tamaos y
aplicaciones y $e" insisto ne&amente" con n proyecto cidado y con la de'ida
e9perimentacin %nto con la carena con $e ha de tra'a%ar da nos e9celentes
resltados)
8. REFLEXIN FINAL
0<
En los -ltimos aos estamos asistiendo a lo $e para m, es na at(ntica
re&olcin en el campo de la proplsin de '$es" pes los proyectistas est+n
diseando y reali#ando com'inaciones ad hoc de m+$inas proplsoras para
lograr na instalacin &ers+til y $e satis*aga todos los re$isitos de
*ncionamiento)
A t,tlo de e%emplo &oy a presentar n sistema de proplsin di(sel4el(ctrica en
'$es de crcero" $e ha sido ampliamente di&lgado en las re&istas t(cnicas
especiali#adas)
Proplsin di(sel4el(ctrica es a$ella en $e los motores di(sel de proplsin en
lgar de ir directamente acoplados al e%e o e%es proplsores accionan
alternadores $e prodcen la energ,a el(ctrica necesaria para la proplsin y
todos los dem+s ser&icios del '$e) En concreto la proplsin se e*ect-a por
medio de motores el(ctricos sitados en la pro9imidad de la h(lice" se e&itan los
largos e%es de transmisin y se tiene na mayor *le9i'ilidad de diseo)
Las &enta%as de na instalacin de este tipo son .
a1 La m+s signi*icati&a a mi %icio es $e tanto motores primarios como
motores el(ctricos de accionamiento peden estar sitados
pr+cticamente en cal$ier parte del 'arco y" por lo tanto" la
*le9i'ilidad de instalacin y disposicin a e*ectos de daos
6important,sima en s aplicacin a '$es de gerra1 est+ garanti#ada)
'1 Los motores de proplsin peden sitarse my a popa o en los
llamados AQIPODS o postes a#imtales dando lgar a l,neas de e%es
my cortas o ine9istentes)
c1 Se peden ni*icar los generadores $e sministren las necesidades de
potencia re$eridas" tanto para la proplsin principal como para los
restantes ser&icios)
d1 Al ser la transmisin de la energ,a el(ctrica por medio de ca'les" se
peden lle&ar pr+cticamente siempre por el recorrido m+s con&eniente
y s proteccin es mcho m+s simple $e cando" como ocrre en los
sistemas actales" los e%es proplsores son largos" llegando a &eces a
n tercio de la eslora o m+s)
e1 Por otra parte se prescinde" por s propia esencia" de los engrana%es
redctores haciendo innecesaria la tili#acin de h(lices de paso
&aria'le)
*1 En caso necesario se pede amentar *+cilmente la potencia instalada"
mediante la adicin de ne&os generadores sitados en a$ellas #onas
o lgares en $e sea m+s con&eniente hacerlo si es $e e9isten
condicionantes limitati&os importantes)
0=
En el *ondo de lo $e ha'lamos es de na instalacin mi9ta" tal como la
de*inimos en el pnto F de esta con*erencia y por eso la he hecho *igrar all,
como instalacin !ODLA7" com'inacin diesel4el(ctrica y tr'ina de gas)
Podr,amos segir con otras mchas cestiones relacionadas con la proplsin"
pero pienso $e na &e# $e hemos &isto los aspectos m+s rele&antes del tema"
ya he a'sado 'astante de s paciencia y por eso termin d+ndoles las gracias por
s inter(s y con el de seo de $e s conocimiento de los 'arcos incremente s
amor y respeto por las cosas de la mar)
0A