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CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA MONTEAGUDO - IPATI,


TRAMO I: MONTEAGUDO - MUYUPAMPA
INDICE
DISEO DE PAVIMENTOS Pgina
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CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA MONTEAGUDO - IPATI,
TRAMO I: MONTEAGUDO - MUYUPAMPA
DISEO DE PAVIMENTOS
ANTECEDENTES
En el presente captulo se realiza la actualizacin del diseo de pavimentos de la segunda fase
del Estudio de Factibilidad Tcnico Econmica, Impacto Ambiental !iseo Final de la
"arretera #onteagudo$#uupampa$Ipati%&
El proecto de me'oramiento pavimentacin de la "arretera #onteagudo ( Ipati, del
departamento de ")u*uisaca se encuentra considerado como prioridad nacional dentro el plan
vial de la A&+&"& en el ,mbito de las estrategias de desarrollo regional, en consideracin a los
siguientes factores-
.ecesidades de integracin fsica de +olivia
#e'orar las condiciones de infraestructura vial para la e/portacin
0a urgencia de me'orar las condiciones de vida de las comunidades
0a carretera 1ucre $ Tarabuco$2adilla $ #onteagudo$#uupampa$Ipati, se vincula con el
corredor de e/portacin Trinidad $ 1anta "ruz $ 3acuiba 4amal +ouibe $ Fortn 5illazn&
Este "orredor tiene car,cter prioritario debido a *ue-
Integra los departamentos del +eni, 1anta "ruz, ")u*uisaca Tari'a a la
economa del pas&
Es parte complementaria de corredor Tambo 6uemado$2uerto 1u,rez de la
4ed Troncal&
2ermite el acceso a los puertos de la 4ep7blica Argentina )acia el "orredor
+ouibe, Fortn 5illazn 8Asuncin del 2aragua9&
El me'oramiento del trazo de la actual carretera #onteagudo $ #uupampa $ Ipati, contribuir,
decisivamente al logro de los anteriores propsitos de integracin de desarrollo de la zona de
influencia del proecto, la cual en la actualidad tiene deficiencias de comunicacin con otras
regiones del pas, frenando su desarrollo econmico social&
A solicitud de la A+" se actualiza el diseo de pavimentos con concreto asf,ltico modificado
con polmeros&
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1. PAVIMENTO FLEXIBLE
El concepto b,sico del diseo de pavimento de asfalto 8fle/ible9 es proporcionar un espesor de
pavimento para prevenir la deformacin permanente del suelo de fundacin una superficie de
concreto asf,ltico o tratamiento superficial adecuadas o una combinacin de la carpeta de
rodado m,s una base :o subbase para prevenir el agrietamiento por fatiga&
El efecto combinado del clima, edad tr,nsito produce deterioro en los pavimentos asf,lticos&
0a Figura ; muestra una estructura de pavimento tpica con los puntos crticos *ue conducen a
los deterioros estructurales antes mencionados&
"arga de 4ueda


"<."4ET< A1FA0TI"< < T4ATA#IE.T< 1=2E4FI"IA0
r

+A1E >4A.=0A4

1=+$+A1E >4A.=0A4
v


1=E0< !E F=.!A"I<.
Figura ;- 2avimento asf,ltico sobre base subbase granular&
!onde-
r - !eformacin radial unitaria por traccin de la capa asf,ltica&
v - !eformacin vertical unitaria a nivel del suelo de fundacin&
El agrietamiento por fatiga se produce por deformaciones radiales de traccin e/cesivas a nivel
de la base de la carpeta asf,ltica por la accin de las cargas de tr,nsito, mientras *ue el
a)uellamiento se produce por lo general por deformaciones verticales e/cesivas a nivel de
suelo de fundacin 8subrasante9&
El fenmeno de a)uellamiento puede ser originado por dos causas diferentes-
"oncreto asf,ltico o revestimiento inestable, con lo *ue el material ?flue? ba'o la accin del
tr,nsito&
Estructura de pavimento dbil, con las consiguientes deformaciones verticales por compresin
e/cesiva en las diferentes capas del pavimento especialmente el suelo a nivel de subrasante&
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1.1. Periodo de diseo
1e distinguen dos variables- el periodo de diseo 8tambin llamado vida 7til del
pavimento9 el periodo de an,lisis& 0a vida 7til o periodo de diseo es el tiempo *ue
media entre la construccin una re)abilitacin importante del pavimento, la *ue se
produce cuando ste alcanza un grado de serviciabilidad mnimo&
El periodo de an,lisis es el tiempo total *ue cada estrategia de diseo debe cubrir&
2uede ser igual *ue la vida 7til, pero en el caso donde se prevn reconstrucciones a lo
largo del tiempo, este periodo comprende varios periodos de vida 7til&
En esta etapa de diseo final se realiza el diseo con concreto asfaltico, para un periodo
de an,lisis de @A aos, e'ecutado en dos etapas cada una con una vida 7til de ;A aos&
1.2. Materiales
1.2.1. Caa!idad Porta"te de la s#$rasa"te
2ara la determinacin de la capacidad portante de la subrasante se )an utilizado los
datos del Estudio de >eologa >eotcnia, *ue tiene informacin de pozos o calicatas
e'ecutados a lo largo de la traza del proecto& 0os resultados de los ensaos
observaciones se volcaron en un perfil geotcnico donde se indican las constantes
fsicas 80mite 0*uido, Bndice de 2lasticidad9, porcenta'e de finos 82asa Tamiz .C @AA9,
la clasificacin del suelo seg7n el criterio de la AA1DT<, densidades 82roctor T$;EA9,
valores de "+4 las profundidades progresivas de las muestras e/tradas&
El material tipo *ue se e/tra'o como muestra representativa del tramo corresponde a
suelos granulares como del tipo A(@(F constituido preponderantemente por arenas
limosas, consiguientemente como tramo tiene un apreciable valor soporte& .o e/iste
importante presencia de grava los suelos finos se encuentran localizados&
0os sectores con presencia de roca, seg7n el relevamiento del estudio geotcnico,
deber,n ser reba'ados en una profundidad de A&GA m para lograr un apoo uniforme en
relacin a las partes de la carretera *ue descansan sobre subrasante de suelo natural,
para un posterior reemplazo con la colocacin de material compactado de acimiento&
El "+4 se constitue en el par,metro representativo de resistencia de los suelos es
fundamental el considerarlo en el diseo tanto del pavimento fle/ible como del
pavimento rgido& !e esta manera, resulta mu adecuado el mtodo propuesto por el
Instituto del Asfalto 8mtodo de recurrencia9 para la determinacin del "+4
representativo& Este mtodo considera el agrupamiento de los suelos mediante valores
similares de "+4 realizando un tratamiento estadstico, se obtiene el percentil para el
c,lculo del #dulo 4esiliente de subrasante& En funcin al nivel de tr,nsito 8n7mero de
E'es E*uivalentes esperado9 durante el periodo de an,lisis se determina el valor
percentil&
NIVEL DEL T%&NSITO VALO% PE%CENTIL
PA%A
DISEO DE
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S'B%ASANTE
#enor de ;A,AAA e'es
e*uivalentes
HA&AA
Entre ;A,AAA ;IAAA,AAA de e'es
E*uivalentes
JK&AA
#aor de ;IAAA,AAA de e'es
E*uivalentes
EJ&KA
Ta$la 2.1.( Valor Per!e"til ara Diseo de S#$rasa"te se)*" el Ni+el de Tr,"sito
1
!ado *ue en este proecto el n7mero de E'es E*uivalentes es menor a un milln
durante el periodo de an,lisis, corresponde aplicar el JKL del valor percentil& En el
Informe de 1uelos, se detalla el c,lculo de estos valores cuo proceso )a determinado
un "+4 de ;E&K ;FL para los tramos #onteagudo$#uupampa #uupampa$Ipati
respectivamente& 2or temas de seguridad, en esta actualizacin del diseo, se decide
utilizar para los dos tramos un "+4 del ;AL&
En el Estudio de >eotcnia est,n identificados los sectores crticos *ue tienen valores
de "+4 inferiores& En estos sectores se recomienda realizar cambio de material en
espesores entre A&FA A&HA m para *ue la subrasante tenga el valor de soporte
adecuado a este diseo&
1.2.2. Caa s#$$ase
1e considera la utilizacin de una capa subbase para la alternativa elegida en
concreto asf,ltico modificado con polmeros& En la zona e/isten los acimientos
suficientes para la obtencin de este material& 0os materiales a ser empleados en la
sub base deben presentar un ndice de soporte de "alifornia 8"+49 igual o maor a
FAL una e/pansin m,/ima de ;L, siendo estos ndices determinados con la
energa de compactacin del ensao AA1DT< T$;EA$! para la densidad seca
correspondiente al MJL de la m,/ima& El material para subbase no deber, presentar
ndice de plasticidad maor *ue H 8I2 menor o igual a H9 lmite l*uido maor *ue
@K 800 menor o igual a @K9&
1.2.-. Caa $ase
!e la misma manera, se considera una capa base para *ue el concreto asf,ltico
modificado con polmeros descanse sobre sta& En el lugar de emplazamiento de
este proecto, a*ul acimiento apto para capa subbase ser, necesario incorporar
material c)ancado para elevar el "+4 obtener una material apto para asiento de la
capa de rodadura&
El ndice de 1oporte de "alifornia deber, ser del EAL la e/pansin m,/ima ser,
de A&KL& 1e deben emplear materiales )omogneos, de un tipo 7nico de agregados
gruesos *ue presenten un porcenta'e de desgaste ?0os Nngeles? inferior a KAL a
1
Fuente: Mtodo del Instituto del Asfalto, USA
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KAA revoluciones& 0os agregados deber,n consistir en partculas o fragmentos duros
durables de piedra triturada o semi triturada, escoria triturada o grava triturada
1.2... S#er/i!ie de roda0ie"to
1e considera la alternativa en concreto asf,ltico modificado con polmeros& En la
zona e/isten los acimientos de materiales suficientes seg7n la necesidad de estas
capas&
0os agregados ptreos para concreto asf,ltico modificado con polmeros deben ser
partculas provenientes de la trituracin de grava o piedra de buena calidad& El
desgaste no debe ser superior a FAL, a KAA revoluciones al ser sometidos al ensao
0os Nngeles& El asfalto diluido podr, ser de curado r,pido 4"$@KA o medio #"$GA
con una penetracin EK$;AA&
1.2.1. 2a!i0ie"tos de 0ateriales
1e )an obtenido muestras de los diferentes potenciales acimientos de material& 1e
)an realizado ensaos de- >ranulometra, 0imites de Atterberg, ensaos de
compactacin 8AA1DT< T ( ;EA ! "+4 AA1DT< T $;MG !9, con la )umedad
optima del ensao T $;EA ! en las muestras seleccionadas con las caractersticas
por tipo de suelo calculados los Bndices del >rupo la clasificacin AA1DT<&
0os acimientos definidos como fuente de materiales para el concluir el proecto
#onteagudo ( #uupampa, se encuentran detallados en el correspondiente estudio
de suelos geotecnia&
1.-. M3d#lo resilie"te
El mdulo resiliente 8#49 es a*ul factor con unidades de resistencia 8fuerza:longitud
@
9
*ue representa de una manera mu real el comportamiento de los suelos ante las
cargas repetitivas de los ve)culos& Est, relacionado con las deformaciones a las *ue el
suelo es su'eto considera el efecto del confinamiento ante el movimiento lateral& El
mdulo resiliente efectivo es una medida *ue representa el efecto combinado de todos
los valores de mdulos estacionales en una media ponderada&
En la >ua AA1DT< se menciona *ue ante la imposibilidad de contar con los e*uipos
para realizar ensaos con el mdulo resiliente, se pueden utilizar las correlaciones con el
"+4& 0as siguientes correlaciones desarrolladas en 1ud,frica son de amplio uso en
0atinoamrica-
[ ] MPa CBR M
R
64 , 0
6 , 17 =
para "+4 entre @ ;@L
[ ] MPa CBR M
R
55 , 0
1 , 22 =
para "+4 entre ;@ EAL
Aplicando estas correlaciones para el "+4 procesados seg7n lo detallado en el Informe
de 1uelos, se obtienen los valores de #4 presentados en la siguiente tabla-
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S'BT%AMO
CB%
ADOPTADO
M%
4MPa5
#onteagudo$
#uupampa
;A JH,EAA
#uupampa$Ipati ;A JH,EAA
Ta$la 2.2.( M3d#los %esilie"tes se)*" tra0os
2
1... Coe/i!ie"te de dre"a6e
El efecto del drena'e en la vida de un pavimento para pavimentos fle/ibles se cuantifica
a travs del uso de un coeficiente de drena'e 8mi9& Este factor )a sido integrado en las
ecuaciones de n7mero estructural como un modificador al coeficiente de capa 8ai9 al
espesor de la capa 8di9&
El coeficiente de drena'e slo tiene sentido al considerar los efectos de drena'e en bases
subbases no tratadas en zonas donde la presencia del agua tanto por lluvia como la
subsuperficial es de consideracin& 0a zona del proecto no est, considerada de alta
pluviosidad ni tampoco e/iste la presencia importante de agua por deba'o del pavimento&
2or otro lado, el posible efecto del agua en la superficie de una pista con concreto
asf,ltico no se considera debido a su impermeabilidad& !e este modo, se )a
considerado para todas las capas un valor mi O ;&
1.1. Cara!ter7sti!as de los 0ateriales
A continuacin se describen las propiedades relevantes de las distintas partes del
pavimento fle/ible cuos valores son introducidos en el diseo para la consideracin de
su capacidad relativa de resistencia comportamiento a las deformaciones&
1.1.1. S#er/i!ie de roda0ie"to
0a superficie de rodamiento est, constituida, para los dos casos considerados con
concreto asf,ltico modificado con polmeros& El coeficiente estructural *ue
corresponde a una carpeta asf,ltica cuando se emplea cemento asf,ltico
convencional es de A&F@, sin embargo como se tiene la provisin de usar un cemento
asf,ltico modificado con polmeros, es necesario considerar un coeficiente de aporte
estructural maorado precisamente por la presencia de dic)o modificar *ue me'ora el
comportamiento de la carpeta asf,ltica tanto en ba'as como altas temperaturas&
.o obstante, por emplear un cemento asf,ltico modificado con polmeros en virtud
a *ue las recomendaciones de la >ua de diseo AA1DT< vigente no contemplan
coeficientes estructurales para capas de rodadura de concreto asf,ltico con
cemento asf,ltico modificado con polmero, se )a recurrido a estudios realizados
con este material en instituciones de investigacin del +rasil 8pas *ue produce este
insumo9, donde se recomienda aplicar factores de maoracin al coeficiente
2
Fuente: Elaboracin propia
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estructural de una capa de rodadura de concreto asf,ltico con cemento asf,ltico
convencional&
=na de las investigaciones m,s importantes es la llevada adelante por la !ra& 0iedi
+ernucci 2rofesora Asociada de la Escuela 2olitcnica =12, en cuo reporte
denominado !iseos de "arpetas Asf,lticas #odificadas con 2olmeros, se realiza
un estudio detallado de este coeficiente de maoracin 8p,gina @@9 *ue oscila entre
un GA KALP tomando en cuenta un car,cter conservador en funcin de *ue las
investigaciones deben a'ustarse a condiciones locales para el presente estudio se
adopta un coeficiente de maoracin de ;&@, es decir, el aporte estructural de una
mezcla con asfalto modificado se incrementa un @A L en relacin al aporte
estructural de la mezcla en caliente con asfalto convencionalP esta consideracin )a
sido empleada en varios diseos de pavimentos en la A+"&
En nuestro caso el coeficiente de aporte estructural para la carpeta asf,ltica
empleando ligante con polmeros ser, de aiO A&FF Q ;&@ O A&KG&
1.1.2. Caa $ase
0a capa base tiene en los pavimentos fle/ibles una mu importante participacin en
dar soporte resistencia& Esto se representa por el coeficiente estructural de capa
el mdulo de elasticidad& 0os valores se toman de la figura @&H, correspondiendo una
coeficiente estructural de A&;G un mdulo resiliente de @FHAEG R2a&
1.1.-. Caa s#$$ase
0a capa subbase al pasar las cargas )acia la subrasante debe aportar en soporte
resistencia& El coeficiente estructural de capa el mdulo de elasticidad fi'an en gran
medida ese aporte de capa& 0os valores se )an tomado de la figura @&J,
correspondiendo un coeficiente estructural de A&;; un mdulo el,stico de ;HEAEF
R2a&
En la tabla siguiente se resumen dic)os par,metros-
"oeficientes estructurales
"apas
"dig
o
#aterial "+4 ai
4evestimien
to
"A "oncreto Asf,ltico convencional $ A&F@
4evestimien
to
"A#2
"oncreto asf& c:ligante modificado con
polmeros
$ A&KA
+ase +> >ranular triturado EA&A A&;G
1ubbase 1+> >ranular seleccionada FA&A A&;;
1.8. Tr,/i!o
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0a regin motivo de este estudio no es en esencia una zona de alto movimiento de
tr,fico, las 7nicas cargas importantes 8productos agrcolas9 *ue se generan
corresponden a la localidad de #onteagudo #uupampa )abra alguna carga por
parte de la e/ploracin e/plotacin petrolera&
El tr,fico es el dato m,s importante e incidente en el diseo de un pavimento por*ue su
volumen la magnitud de las cargas definen los espesores del proecto influendo
determinantemente en la vida 7til del pavimento a ser diseado&
2ara el tr,fico actual se realiz un conteo ve)icular, el cual es detallado en el captulo
correspondiente de la #emoria de Ingeniera, captulo Estudio de Tr,fico& En base a esta
informacin se estim el crecimiento del tr,fico en esta carretera& Tambin se )a
considerado el tr,fico generado por la construccin de esta va el tr,fico de desarrollo
de la zona&
1.8.1. Deter0i"a!i3" de E6es E9#i+ale"tes
0as diversas cargas por e'e e'ercidas por los diferentes tipos de ve)culo producen
sobre el pavimento un efecto destructivo cua magnitud crece geomtricamente en
funcin de la intensidad de la carga& En el mtodo AA1DT< ( MG, esas cargas de
distinta magnitud se llevan a cargas e*uivalentes de E&@ ton 8;E,AAA libras9 para
finalmente transformarlas en un n7mero representativo del con'unto&
&
2ara este efecto se calculan los denominados Factores de "arga% para todos los
ve)culos, las *ue deben a'ustarse a los valores tipo de cada regin o pas dadas
las diferentes reglamentaciones de cargas m,/imas, grados de control e'ercido
caractersticas del par*ue automotor&
1.8.2. Fa!tor E9#i+ale"te Ve:i!#lar
!ebido a *ue diferentes cargas ve)iculares producen diferentes tensiones
deformaciones, en el pavimento se refle'an diferentes tasas de deterioro& 2ara tomar
en cuenta esas diferencias, diferentes tipos de ve)culos son convertidos en valores
comunes de carga para el diseo& Esto es lo *ue constitue el n7mero acumulado de
E'es E*uivalentes de ;E&AAA lb *ue se espera *ue el pavimento pueda soportar en
su perodo inicial de desempeo& El periodo de diseo es de @A aos
2ara la determinacin de los E1A0s, se )a aplicado el c,lculo de los factores de
carga 8F"E9 los cuales se pueden obtener de las tablas del apndice ! 8Table !&;
)asta !& ;E9 de la >ua de !iseo o mediante las ecuaciones *ue se detallan a
continuacin-
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( ) ( )
( )
( )
1 L y 18 L cuando a Igual
final lidad Serviciabi p
trde !"e # $
t%nde !"e # 2
&iple !"e # 1
# e"e de '(digo L
)ip en trde o t%nde &iple, e"e de 'arga L
l !&tructura *+ero S*
1
081 , 0
40 , 0
5 , 1 2 , 4
2 , 4
log
10
1
2 - 18
t
2
-
2$ , $
2
1. , 5
2$ , $
2
log $$ , 4 log 7. , 4 1 18 log 7. , 4
18
2 2
= = =
=
=
=
=
+
+
+ =

=
=
+ + + +
x
x
x
t
t
G G
L L L
L SN
L L
p
G
FCE
t
x
t
x


Estas ecuaciones )an sido obtenidas del te/to de Duang 8ver referencia K9 con su
uso se pueden obtener los mismos valores determinados en el ensao AA1DT<
4oad Test&
El c,lculo de los factores e*uivalentes ve)iculares se los realiza dentro del Ane/o
del Informe de 1uelos para la alternativa con concreto asf,ltico modificado con
polmeros& Estos se calculan de acuerdo a las cargas asumidas por cada tipo de
ve)culo 8automviles, camionetas, minibases, microbuses, buses medianos, buses
grandes, camiones medianos, camiones grandes de @ e'es, camiones grandes de G
e'es, camiones semiremol*ues camiones remol*ue9& "omo e'emplo se presentan
en la siguiente tabla los factores para el primer tramo #onteagudo ( Sapallar&
PAVIMENTO FLEXIBLE
TIPOS DE
VE;<C'LOS
FACTO% DE
CA%=A
Automviles A&AAA@
"amionetas A&AA;@
#inibuses A&A;K@
#icrobuses A&;GGJ
+us mediano ;&HFEG
+us grande A&MFJ@
"am& #ediano A&;GKH
"am& >rande @ e'es A&MMGE
"am& >rande G e'es ;&HGEG
1emi remol*ue @&FAFA
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PAVIMENTO FLEXIBLE
TIPOS DE
VE;<C'LOS
FACTO% DE
CA%=A
4emol*ue G&AAEF
#a*& agrcola,
construccin
F&AFAA
Ta$la 2.-.( Fa!tor de Car)a or Tio de Ve:7!#lo ara Pa+i0e"to Fle>i$le
-
1.8.-. Tr,/i!o de diseo
!e este an,lisis se )a obtenido un T2!A para el tramo #onteagudo$Sapallar de GMG
ve)culos para el ao @A;K 8ao de inicio de operacin9 de ;;AA ve)culos para el ao
de conclusin del periodo de diseo con concreto asf,ltico modificado con polmeros&
2ara el tramo Sapallar$#uupampa corresponde un T2!A para el ao @A;K de @GA
ve)culos de H;G para el ao de conclusin del periodo de diseo con concreto
asf,ltico modificado con polmeros&
!e acuerdo al Estudio de Tr,fico presentado por el "onsultor se ad'unta las tablas
resumen del tr,fico total considerado para los tres tramos
T%AFICO TOTAL 4MONTEA='DO ? @APALLA%5

T%AFICO NO%MAL A T%AFICO =ENE%ADO A T%AFICO IND'CIDO A T%AFICO DE
DESA%%OLLO
AO LIVIANOS B'SES CAMIONES OT%OS
T.P.D.A
.
1 2 - . 1 8 B C D 1E 11 12 VE;.
@A;K @FH KM F M ;F A @M ;F ;H @ A A
GMG
@A;H @HA H@ F ;A ;K A GA ;K ;H @ A A
F;F
@A;J @JH HH F ;A ;H A G; ;K ;J @ A A
FGJ
@A;E @M@ JA F ;; ;J A GG ;H ;E @ A A
FHG
@A;M GAE JF K ;; ;J A GF ;J ;M @ A A
FEJ
@A@A G@H JE K ;@ ;E A GK ;E @A G A A
K;K
@A@; GFK EG K ;G ;M A GJ ;M @; G A A
KFK
@A@@ GHK EE K ;G @A A GE ;M @@ G A A
KJG
@A@G GEH MG H ;F @; A FA @A @G G A A
HAH
@A@F FAM ME H ;F @@ A F@ @; @F G A A
HGM
@A@K FGG ;AF H ;K @G A FF @@ @K G A A
HJK
@A@H FKE ;;A J ;K @F A FH @G @H G A A
J;@
@A@J FEK ;;H J ;H @H A FE @F @J F A A
JK@
3
Fuente: Datos S!, Estudio de "esa#e
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T%AFICO TOTAL 4MONTEA='DO ? @APALLA%5

T%AFICO NO%MAL A T%AFICO =ENE%ADO A T%AFICO IND'CIDO A T%AFICO DE
DESA%%OLLO
AO LIVIANOS B'SES CAMIONES OT%OS
T.P.D.A
.
1 2 - . 1 8 B C D 1E 11 12 VE;.
@A@E K;G ;@G J ;J @J A KA @K @M F A A
JMF
@A@M KF@ ;GA E ;E @E A K@ @H GA F A A
EGE
@AGA KJF ;GJ E ;M GA A KF @E G; F A A
EEK
@AG; HAJ ;FK E @A G; A KH @M GG F A A
MGK
@AG@ HFG ;KF M @; GG A KE GA GF K A A
MEJ
@AGG HEA ;HG M @@ GK A H; G@ GH K A A
;AF@
@AGF J@A ;J@ ;A @G GH A HG GG GE K A A
;;AA
;& Automviles
5agonetas F& #icrobuses
J& "amin
#ediano
;A& "amin
1emirremol*ue
@&
"amionetas K& +us #ediano
E& "amin >rande
8@e'es9 ;;& "amin 4emol*ue
G& #inibuses H& +us >rande
M& "amin >rande 8G
e'es9
;@& <tros 8#a*& Agrcola
"onstr&9
Ta$la 2...( Tr,/i!o Total Mo"tea)#do?@aallar
.
$
Fuente: Elaboracin "ropia % Estudio de &r'fico
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T%AFICO TOTAL 4@APALLA% F M'2'PAMPA5

T%AFICO NO%MAL A T%AFICO =ENE%ADO A T%AFICO IND'CIDO A T%AFICO DE
DESA%%OLLO
AO LIVIANOS B'SES CAMIONES OT%OS
T.P.D.A
.
1 2 - . 1 8 B C D 1E 11 12 VE;.
@A;K F@ JE K ;@ ;M A GE ;H ;E @ A A
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@A;H FF E@ K ;G @A A GM ;J ;M @ A A
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H;G
;& Automviles
5agonetas F& #icrobuses
J& "amin
#ediano
;A& "amin
1emirremol*ue
@&
"amionetas K& +us #ediano
E& "amin >rande
8@e'es9 ;;& "amin 4emol*ue
G& #inibuses H& +us >rande
M& "amin >rande 8G
e'es9
;@& <tros 8#a*& Agrcola
"onstr&9
Ta$la 2.1( Tr,/i!o Total @aallar?M#G#a0a
1
(
Fuente: Elaboracin "ropia % Estudio de &r'fico
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CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA MONTEAGUDO - IPATI,
TRAMO I: MONTEAGUDO - MUYUPAMPA
1.8... Deter0i"a!i3" de Esals de diseo
El n7mero de E'es E*uivalentes para la alternativa en concreto asf,ltico modificado
con polimeros se )a determinado en K;M,E@H para el tramo #onteagudo$Sapallar, en
HG;,GMG para el tramo Sapallar$#uupampa&
1.8.1. Distri$#!i3" dire!!io"al
4epresenta el porcenta'e del total del tr,fico por direccin& >eneralmente se adopta
un KAL, lo *ue significa *ue el otro KAL est, en el otro sentido de direccin& 2ara
tomar en cuenta la posibilidad de *ue en un sentido sea m,s *ue el otro se
recomienda asumir un HAL, valor *ue da una seguridad adicional&
1.8.8. Distri$#!i3" or !arriles
1e aplica para el caso de m,s de una carril por sentido, asumiendo *ue los
camiones o ve)culos pesados se concentran en los del lado derec)o donde es
menor la velocidad& En el presente caso 8un carril por direccin de tr,fico9 este factor
es igual a ;, debido a *ue obligadamente los ve)culos circulan en condiciones
normales por el mismo carril&
1.B. Co"/ia$ilidad G Des+ia!i3" Sta"dard
"omo se define por la >ua de !iseo AA1DT<, la confianza 849 es la probabilidad
8e/presada como porcenta'e9 de *ue una estructura de pavimento se desempee
adecuadamente durante del perodo de diseo& >eneralmente, a medida *ue los
vol7menes de tr,fico se incrementan, las consecuencias de la falla prematura son
maores, por tanto, las rutas de alto volumen de tr,fico deben construirse con un maor
nivel de confianza& 0as recomendaciones AA1DT< para la seleccin de los valores de
confianza son-
CLASIFICACIHN
F'NCIONAL
'%BANA %'%AL
Interestatal otras Autopistas EK&A ( MM&M EA&A ( MM&M
Arterias 2rincipales EA&A ( MM&A JK&A ( MK&A
Cole!tores CE.E F D1.E B1.E F D1.E
0ocal KA&A ( EA&A KA&A ( EA&A
Ta$la 2.8.( Ni+el de Co"/ia"Ia
8
1e adopta un valor del EKL por ser una va de la 4ed Fundamental de acuerdo a los
valores adoptados generalmente por la A+"
)
Fuente: *u+a de Dise,o AAS-&. /3
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El concepto de desviacin est,ndar toma en cuenta la variabilidad de los datos de
diseo construccin, incluendo en esto a las propiedades de materiales, suelo de
fundacin, estimaciones de tr,fico, condiciones clim,ticas calidad de construccin& 0a
>ua de !iseo AA1DT< tiene valores determinados en el AA1DT< 4oad Test en
predicciones de tr,fico futuro& 2ara el caso donde se considere un posible error en la
prediccin del tr,fico de diseo, la >ua de !iseo AA1DT< recomienda un valor de
A&FM, valor *ue se )a tomado en cuenta para el presente proecto&
1.C. E+al#a!i3" del <"di!e de Ser+i!io G s# +aria!i3"
1.C.1. Ser+i!ia$ilidad I"i!ial 4o5
0a serviciabilidad se define como la )abilidad de un pavimento para proporcionar
una va segura confortable a los usuarios& En el AA1TD<$MG la serviciabilidad fue
cuantificada en trminos del 2resent 1erviciabilit 4ating 82149& !urante el ensao
AA1DT< 4oad Test en funcin al tr,fico al tiempo se fue evaluando la condicin
del pavimento con un rango de valores entre A K& El valor K es el pavimento
perfectamente suave A sera un pavimento impasable& El valor recomendado por
AA1DT< para pavimentos fle/ibles carreteros nuevos es F&@&
1.C.2. Ser+i!ia$ilidad Fi"al 4t5
Es la serviciabilidad mnima tolerable del pavimento, en la misma escala de A a K,
cuando la serviciabilidad del pavimento alcanza su valor terminal re*uiere una
re)abilitacin& En contraste con la serviciabilidad inicial *ue se mide en base a los
registros de construccin, la serviciabilidad terminal es una funcin de muc)os
factores, incluendo clasificacin del pavimento, volumen de tr,fico ubicacin&
5alores tpicos de serviciabilidad terminal est,n entre @ G, las recomendaciones de
AA1DT< para la seleccin de la serviciabilidad terminal son-
5olumen Alto 8 T;A&AAA T2!A9 G&A$G&K
5olumen #edio 8G,AAA $ ;A,AAA T2!A9 @&K$G&A
+a'o 5olumen 8 U G,AAA T2!A9 @&A$@&K
"onsiderando *ue se est, traba'ando en una va de la red fundamental, se )a
adoptado un valor de @&K&
1.D. N*0ero estr#!t#ral
0a ecuacin de diseo para pavimentos fle/ibles introducida desde el ao ;MEH no
modificada en la actual versin AA1DT< ( MG, es la siguiente-
0og;A 8V;E9 O S4Q1o W M&GH 0og;A 81.W;9 ( A&@A W 0og;A 8!21I:8F&@$;&K9:88A&FA W
;AMF:81.W;9 K&;M9 W @&G@ 0og;A 8#49 ( E&AJ
!onde-
V;E O E'es E*uivalentes simples de EA X. 8;E Rips9
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S4 O desviacin 1tandard normal correspondiente a la confiabilidad
1o O !esviacin 1tandard total
1. O .7mero Estructural
!21I O 2rdida de serviciabilidad
#4 O #dulo 4esiliente, lb:in
@
El n7mero estructural 81.9 representa la capacidad *ue tiene un pavimento fle/ible para
soportar las cargas&
Esta ecuacin una vez determinado el 1. se resuelve asumiendo valores para las
distintas capas mediante la e/presin *ue se presenta a continuacin-
1. O a;d; W a@d@m@ W aGdGmG W Y W andnmn
!onde-
1. O .7mero Estructural
ai O coeficiente estructural actual para la capa ;
di O espesor de capa i
mi O coeficiente de drena'e para la capa i
0a ecuacin e/plicitada lneas arriba se puede solucionar para los distintos espesores de
capas de un pavimento fle/ible empleando el !iseo de espesores por medio de
5erificacin por "apas luego realizando el a'uste de Espesores sin verificacin&
1.1E. Diseo estr#!t#ral
El diseo de pavimentos para concreto asfaltico se realiza con el softZare !I2A5 @&@&
Este es un programa de diseo de pavimentos basado en la >ua de !iseo AA1DT< (
MG& El programa fue escrito en el programa 5isual +asic siendo compatible con las
utilidades del sistema operativo VindoZs%, aceptando en todo momento las opciones de
copiar, pegar e imprimir pantalla, adem,s, para los datos de tr,fico acepta directamente
tablas elaboradas en E/cel *ue pueden ser copiadas luego pegadas en el programa&
0os resultados obtenidos pueden ser tambin e/portados a E/celP los diseos pueden
ser e/portados a Vord&
El programa contiene las ecuaciones para el c,lculo de E'es E*uivalentes, de manera
*ue no es necesario el uso del Ane/o !% de la >ua AA1DT< permite realizar las
proecciones de tr,fico directamente en un formato de tabla adecuado&
0os resultados de este programa para concreto asf,ltico modificado con polmeros se
presentan a continuacin, el detalle de las salidas del programa se presentan en el
A.E[< F&F&
Co"!reto as/,lti!o 0odi/i!ado !o" ol70eros
Tramo #onteagudo $ Sapallar
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CONC%ETO ASFALTICO
4005
"oncreto asf,ltico
modificado con polmeros
KA
+ase granular @AA
1ubbase granular @AA
Tramo Sapallar $ #uupampa
CONC%ETO ASFALTICO
4005
"oncreto asf,ltico
modificado con polmeros
KA
+ase granular @AA
1ubbase granular @AA
2. Co"!l#sio"es G %e!o0e"da!io"es
0 1e realiza la readecuacin del diseo para la alternativa en concreto asf,ltico
modificado con polmeros, en reemplazo del tratamiento superficial doble
originalmente considerado&
0 El periodo de an,lisis para concreto asf,ltico modificado con polmeros es de
@A aos de acuerdo a la solicitud efectuada para realizar esta modificacin al
diseo, dic)o perodo ser, e'ecutado en dos etapas, cada una con una vida
7til de ;A aos&
0 !e acuerdo al estudio de suelos el material de subrasante es en general apto
para soportar las cargas ve)iculares& 0a predominancia de material la
constituen los suelos A$@$F los *ue preponderantemente est,n formados por
arenas limosas& !e la misma manera en la zona e/iste la suficiente cantidad
de material en acimientos para la e'ecucin de las distintas capas del
pavimento considerado&
0 !el an,lisis estadstico de los valores de "+4 se obtiene un valor de ;E&KL
para los tramos #onteagudo ( Sapallar, Sapallar ( #uupampa, valor *ue
por razones de seguridad se )a decidido considerar en ;AL&
0 "on los datos de tr,fico normal, generado de desarrollo los factores de
carga ve)iculares se )a procesado el n7mero de E'es E*uivalentes
representativos de cada tramo para el periodo de an,lisis de @A aos&
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3. ANEXOS
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ANEXO ..1
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ANEXO ..2
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ANEXO ..-.1
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ANEXO ..-.2
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"oeficientes estructurales de capas asf,lticas relacionados con varios ensaos
8>ua de !iseo AA1DT< ( MG, 2arte II, figura @&K9
5ariacin del coeficiente de capa a@, con varios par,metros de la base
8>ua de !iseo AA1DT<, 2arte II, Figura @&H9
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5ariacin del coeficiente de capa aG, con varios par,metros de la subbase
8>ua de !iseo AA1DT<, 2arte II, Figura @&J9
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