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Lubri c ant es

para engranaj es
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
Contenido
Seccin Uno
Principios de la accin de engranajes
Introduccin
Tipos de engranajes
Combinaciones de engranajes
Resumen Seccin Uno
Seccin Dos
La lubricacin de engranajes
Las funciones de los lubricantes de engra-
najes
Las propiedades requeridas para un lubri-
cante de engranajes
Grados de viscosidad para engranajes
Indice de viscosidad
La seleccin de lubricantes para engrana-
jes cerrados
Mtodos de aplicacin
Lubricantes para engranajes abiertos
Engranajes automotrices
Test de desempeo para engranajes auto-
motrices
Servicios de calidad API para aceites de
transmisin y diferenciales
Principales Test
Mtodo para seleccin de aceites lubricantes
en cajas de engranajes industriales cerra-
dos
Resumen Seccin Dos
Seccin Tres
Fallas en engranajes
Clasificacin de las fallas en engranajes
Fallas en los dientes de los engranajes
Examinando dientes de engranaje
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Mdulo Cuatro
Seccin Uno
PRINCIPIOS DE LA ACCION DE ENGRANAJ ES
Los engranajes juegan un papel vital en la indus-
tria siendo encontrados en casi todo tipo de ma-
quinaria. Su lubricacin apropiada es claramente
de gran importancia. Con el objeto de entender
los principios y las prcticas de la lubricacin de
engranajes, necesitamos conocer un poco acer-
ca de los diferentes tipos de engranajes, cundo
y porqu son usados. Estos temas conforman la
materia de la primera seccin de este Mdulo.
Cuando usted haya estudiado la informacin cla-
ve en esta seccin usted ser capaz de:
Explicar qu es un engranaje, qu hace y que
ventajas tienen los engranajes sobre otro tipo
de mtodos mecnicos de transmisin de po-
tencia.
Nombrar y describir los tres tipos principales
de engranajes utilizados para transmitir mo-
vimiento entre ejes paralelos, y resumir ven-
tajas y desventajas.
Nombrar los dos tipos de engranajes usados
para transmi ti r movi mi ento entre ej es
intersectos y distinguirlos entre ellos.
Nombrar y describir los tres tipos de engra-
najes usados para transmitir movimiento en-
tre ejes cruzados y resumir sus ventajas y
desventajas.
Si usted estudia la informacin suplementaria,
usted adems ser capaz de:
Definir el trmino relacin de engranaje y ex-
plicar como est relacionado a nmero de
dientes del engranaje.
Explicar los significados de los trminos co-
mnmente usados en las descripciones de en-
granajes de addendum y dedendum, cara,
paso, paso del engranaje y lnea de paso.
Explicar porqu la mayora de los dientes del
engranaje estn cortados por un perfil curvo.
Describir los movimientos de rotacin y desli-
zamiento que tienen lugar cuando los engra-
najes encajan.
Aplicar comercialmente en su labor de ven-
dedores los conocimientos tericos adquiri-
dos.
Explicar porqu las combinaciones de engra-
najes son comnmente usadas y describir las
combinaciones ms utilizadas.
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Mdulo Cuatro
INTRODUCCION
Un engranaje es simplemente una rueda con dien-
tes.
Dos o ms engranajes son utilizados en combi-
nacin para transmitir movimiento entre dos ejes
que rotan, usualmente con un cambio de veloci-
dad y torque (o fuerza de giro) y frecuentemente
con un cambio de direccin.
La gran ventaja de los engranajes sobre otros
mtodos de transmisin de potencia, tales como
correas, cadenas o cuerdas, es que los engrana-
jes pueden transmitir mayores fuerzas a altas
velocidades. Adems los engranajes lo hacen de
una manera suave y sin deslizarse.
Los engranajes proveen una forma conveniente
y efectiva de transmitir movimiento y potencia que
prcticamente se puede encontrar en casi todo
tipo de maquinaria. Su rango en tamao puede
variar desde pequesimos engranajes en los me-
canismos de los relojes y otros mecanismos deli-
cados, hasta enormes ruedas dentadas de va-
rios metros de dimetro utilizados en algunas
cajas de engranajes industriales.
Los engranajes son frecuentemente usados para
transmitir potencia entre un motor o cualquier otro
tipo de generador de potencia, y una mquina.
Ellos permiten que tanto el motor y la mquina
funcionen eficientemente. Por ejemplo, un tpico
motor de un carro funciona ms eficientemente
cerca a las 4.000 r.p.m. Las ruedas del vehculo
tienen que girar mucho ms lento que esta velo-
cidad: an a 110 kph las ruedas giran a 1.000
r.p.m. Los engranajes en la caja de velocidades
de un vehculo y la transmisin proveen la reduc-
cin necesaria en velocidad.
Mecanismo sencillo de engranajes.
Sistema de transmisin de vehculo de 4 ruedas.
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Ms acerca de
RELACION DE ENGRANAJ E
l ms pequeo de un par de engranajes se
conoce como pin. Si el pin est sobre
el eje que mueve, el par de engranajes acta para
reducir la velocidad. Si el pin est sobre el eje
accionado, el par de engranajes acta para in-
crementar la velocidad.
La relacin entre la velocidad de entrada y la ve-
locidad de salida es conocida como la relacin
de engranaje. Como la velocidad a la que los
engranajes giran es proporcional al nmero de
dientes que poseen, la relacin de engranaje es
la misma que la relacin de nmero de dientes
de los engranajes de mando y accionado. En la
ilustracin se observa un par con una relacin 6:1
(48 dividido por 8).
Un par de engranajes que reducen la veloci-
dad, incrementan el torque; un par de engra-
najes que aumentan la velocidad, disminuyen
el torque.
Despreciando los efectos de la friccin, la rela-
cin de los torques de entrada y salida es la in-
versa de la relacin de las velocidades de entra-
da y salida. As, un par de engranajes que actan
para reducir la velocidad en un sexto, tendr un
incremento de 6 veces el torque.
E
Menor velocidad
Mayor torque
Mayor velocidad
Menor torque
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TIPOS DE ENGRANAJ ES
Hay solamente unos pocos tipos de engranajes
bsicos, a pesar de las enormes variaciones en
tamaos y aplicaciones.
Los tipos de engranajes pueden ser convencio-
nalmente clasificados de acuerdo a la direccin
en que transmiten el movimiento: ya sea entre
ejes paralelos, entre ejes intersectos o entre ejes
no intersectos.
Engranajes que transmiten el movimiento en-
tre dos ejes paralelos.
El engranaje ms simple de todos es el engra-
naje recto. Este tiene ruedas con dientes rectos
los cuales son paralelos al eje. Cuando los en-
granajes giran, solamente uno o dos dientes de
las ruedas opuestas se encajan en cualquier
momento. El contacto entre los dientes tiene lu-
gar abruptamente a lo ancho de todo el diente.
Como resultado, los engranajes rectos tienden a
ser muy ruidosos y corren toscamente a altas
velocidades. Cuando ocurre el desgaste de los
dientes las condiciones de operacin son an
peores, por esto los engranajes rectos estn limi-
tados a velocidades relativamente bajas. Los dien-
tes no estn sometidos a esfuerzos axiales de
ninguna naturaleza.
Los engranajes rectos interiores se obtienen al
ser tallados los dientes, en la parte interior de una
corona, los ejes giran en el mismo sentido. Se
emplea en conjuntos planetarios que permiten
extraordinarias reducciones y ocupa poco espa-
cio, ejemplo servotransmisiones.
Para convertir un movimiento de rotacin en li-
neal se utilizan los engranajes de cremallera y
pin rectos, la cremallera se mueve en direc-
cin normal al eje del pin.
Los engranajes helicoidales son similares a los
engranajes rectos pero tienen los dientes un poco
desviados formando ngulo con el eje.
Engranajes rectos
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Engranajes helicoidales
Este diseo hace que el contacto entre los dien-
tes de las ruedas opuestas tenga lugar suave y
gradualmente, con varios dientes en contacto si-
multneamente. Los engranajes helicoidales, gi-
ran ms silenciosa y suavemente que los engra-
najes rectos. Adems, si algn diente se llagara
a desgastar, la carga se le transfiere a los otros
dientes en contacto disminuyendo as la carga
sobre el diente desgastado. Debido a estas ven-
tajas, los engranajes helicoidales son ampliamen-
te utilizados para transmitir potencia a altas y
bajas velocidades entre ejes paralelos.
La pri nci pal desventaj a de l os engranaj es
helicoidales es que sus dientes al estar en ngu-
lo generan empujes laterales cuya magnitud va-
ra de 10 al 15 % de la fuerza que ellos transfie-
ren de acuerdo al ngulo de la hlice. Cojinetes
que puedan absorber estos empujes laterales
deben ser usados en conjunto con los engrana-
jes helicoidales simples.
Los empujes laterales pueden ser eliminados con
el uso de engranajes helicoidales dobles, algu-
nas veces conocidos como engranajes de espi-
na de pescado. Aqu cada rueda tiene dos jue-
gos de dientes helicoidales corriendo en direc-
ciones opuestas. Los empujes laterales son eli-
minados con el empuje de los dientes ubicados
en sentido opuesto. Los engranajes helicoidales
dobles son usados donde son importantes las al-
tas cargas, la operacin silenciosa y suave, por
ejemplo en reductores de velocidad de una turbi-
na generadora y aplicaciones similares. Transmi-
sin de cargas pesadas a altas velocidades.
Los engranajes rectos, helicoidales y helicoidales
dobles, ilustrados arriba, son algunas veces co-
nocidos como engranajes externos. Los engra-
najes de cremallera y pin internos mostrados
abajo son dos variaciones comunes de estos ti-
pos de engranajes los cuales se ven diferentes
pero tienen caractersticas similares. La crema-
llera y pin helicoidales se relacionan con los
engranajes helicoidales, as como la cremallera
y el pin recto se relacionan con engranajes rec-
tos.
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Engranaje helicoidal dable.
Engranaje interno.
Engranajes que transmiten movimiento entre
ejes intersectos.
Cuando es necesario transmitir potencia y movi-
miento entre dos ejes que se interceptan en n-
gulo, se utilizan los engranajes cnicos. Los
dientes sobre los engranajes cnicos parece que
hubiesen sido cortados de un cono en la punta
de un eje, en lugar de un cilindro. Hay dos tipos
de engranajes cnicos:
Engranajes cnicos rectos, tienen los dientes
rectos. En este diseo, al igual que los engrana-
jes rectos, solo uno o dos partes de dientes es-
tn en contacto a la vez. Por lo tanto estos engra-
Cremallera y pin.
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`
Engranajes cnicos planos y de espiral.
Engranajes helicoidales cruzados.
najes estn limitados relativamente a bajas velo-
cidades.
Engranajes cnicos helicoidales, tienen dien-
tes en ngulo para proveer un encaje suave. Tie-
nen ventajas similares a los engranajes y pue-
den rodar mucho ms rpido que los engranajes
cnicos rectos.
Engranajes que transmiten movimiento entre
dos ejes no intersectos.
El movimiento puede ser transmitido entre ejes
que no sean paralelos ni se intercepten, median-
te los engranajes helicoidales cruzados o en-
granajes oblicuos. Hay un rea de contacto muy
limitada entre los dientes de estos engranajes,
por lo tanto estn sujetos esfuerzos considera-
bles. Los engranajes pueden ser solamente usa-
dos para transferir bajas cargas a bajas velocida-
des y no son muy utilizados en la industria.
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TERMINOLOGIA DE LOS ENGRANAJ ES
lgunos de los trminos comnmente usados
en la descripcin de los engranajes son cita-
dos a continuacin.
Addendum:
La distancia entre la punta del diente de un engra-
naje y el crculo pitch.
Dedendum:
La distancia entre la raz de un diente y el crculo
pitch.
A
Cara:
La superficie del diente de un engranaje que hace
contacto con las superficies de los dientes en el
engranaje que encaja.
Flanco:
Un lado de la superficie de un diente.
Pitch:
La distancia entre los puntos idnticos en dientes
adyacentes en el mismo engranaje.
Crculo Pitch:
La curva que conecta los puntos medios de con-
tacto de todos los dientes en un engranaje.
Lnea Pitch:
Una lnea en un diente de un engranaje que mar-
ca el punto medio de contacto con un diente en-
cajado. La lnea pitch muy pocas veces se en-
cuentra expresada en la mitad entre la raz y la
punta del diente.
Cresta:
La superficie ms alta del diente.
Tip:
La lnea donde la superficie de la cresta del dien-
te y su cara se encuentran.
Raz:
Es la base del diente.
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ACCION ENTRE LOS DIENTES DE LOS
ENGRANAJ ES
os engranajes deben encajarse y girar con
un mnimo de friccin.
Sus dientes deben ser por tanto diseados para
que puedan rodar en lugar de deslizarse uno so-
bre otro. Se puede mostrar tericamente que la
mejor forma para los dientes de los engranajes
es el que se conoce como el perfil evolvente. Este
perfil tiene forma de curva trazada desde la base
de la rueda del mismo arco del dimetro de la
rueda del engranaje.
En la prctica, cuando un engranaje se encaja
tienen lugar tanto la rodadura como el desliza-
miento. Los diagramas de la pgina muestran la
situacin para un par de engranajes de dientes
rectos. El primer contacto ocurre entre la base
del diente que est siendo empujado y la punta
del diente que empuja.
El contacto contina hasta que la punta del dien-
te empujado se separe de la base del diente que
empuja.
La rodadura ocurre durante todo el contacto de
la base a la punta del diente empujado y de labase
a la punta del diente que empuja.
El deslizamiento tambin tiene lugar, con la velo-
cidad de deslizamiento mxima al iniciar el con-
tacto, disminuyendo a cero en el punto medio e
incrementndose otra vez hasta que el diente
desencaje. Sobre el diente empujado, el desliza-
L
miento es siempre en direccin saliendo de la l-
nea de paso, mientras que en el diente que em-
puja es siempre entrando hacia la lnea de paso.
La combinacin de la rodadura y deslizamiento
ocurre con todos los tipos de engranajes.
Sin embargo, la proporcin de rodadura a desli-
zamiento y la direccin de deslizamiento en rela-
cin a la lnea de contacto entre las superficies
del diente vara de un tipo de engranaje a otro.
Con los engranajes rectos y los cnicos rectos,
la direccin del deslizamiento es en ngulo recto
a la lnea de contacto. Con los engranajes de tor-
nillo sin-fin, algo de deslizamiento casi sobre las
lneas de contacto puede ocurrir, mientras que
con los helicoidales y cnicos helicoidales, la di-
reccin del deslizamiento es intermedio entre
estos dos extremos.
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Los engranajes hipoidales, son usados para
transmitir potencia y movimiento entre ejes en
ngulo recto. Son similares a los engranajes c-
nicos espirales excepto que los ejes de mando y
mandados son excntricos.
Los engranajes hipoidales dan especial origen a
problemas de lubricacin ya que la combinacin
de movimientos deslizantes, ejerce sobre la pel-
cula de aceite tensiones que tienden a romperla
y por lo tanto, son muy raros en la industria. Sin
embargo, con apropiada lubricacin los engrana-
jes hipoidales operan de una forma suave y si-
lenciosa a altas velocidades. Su principal utiliza-
cin es en los ejes traseros de las transmisiones
de vehculos. Debido a que permite tener el eje
de propulsin excntrico, la altura de la caja en el
carro puede ser reducida para darle a los pasaje-
ros ms espacio.
Los engranajes de tornillo sin-fin, son un de-
sarrollo de un engranaje oblicuo en el cual los
dos ejes estn en ngulo recto uno con el otro. El
engranaje de dimetro pequeo, o sin-fin, tiene
una o ms roscas continuas de tal forma que es
equivalente a un engranaje con pocos dientes.
Este engranaje tipo tornillo empuja la rueda, la
cual es similar a un engranaje helicoidal recto
excepto por sus dientes los cuales estn inclina-
dos para encajar en los dientes del sin-fin. Los
engranajes de sin-fin se pueden encontrar en
muchas aplicaciones industriales. Estos pueden
producir grandes reducciones de velocidad, y por
lo tanto se tiene un mayor incremento en el torque
que otros engranajes simples. Como observare-
mos adelante, la friccin en los engranajes sin-
fin puede ser considerable y por lo general pue-
den requerir lubricantes de mayor viscosidad, por
ejemplo, los usados en engranajes rectos.
Estos engranajes ofrecen serias dificultades para
su lubricacin y requieren materiales especiales
para su construccin, pues con las grandes velo-
cidades de deslizamiento lateral entre los dien-
tes del sin-fin y los dientes de la rueda, la pelcu-
la lubricante tiende a romperse. Las reas de
contacto son agrandadas ligeramente sin-fin tie-
ne dientes helicoidales y pueden aumentarse an
ms si los dientes de la rueda son curvados para
envolver el sin-fin parcialmente, en este caso el
diseo se conoce como una garganta sencilla.
Otros aumentos en reas de contacto pueden
efectuarse s l si n-f i n en s mi smo est
garanteado, se llama entonces Doble garganta.
Una caracterstica de los engranajes de tornillo
sin-fin es que las velocidades relativas de los dos
componentes no estn necesariamente definidos
por sus dimetros, por que la separacin del sin-
fin es el factor decisivo.
Otra caracterstica es que un engranaje sin-fin de
alta reduccin no puede transmitir impulso desde
la rueda mayor a la pequea (sin-fin), en algunas
aplicaciones como las gras o ascensores ofre-
ce ventajas debido a que acta como freno en
caso de que por desperfecto la rueda tienda a
impulsar el tornillo. Sin embargo, es posible la
transmisin de doble direccin en los sin-fin es
de arranque mltiple de baja relacin.
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Engranajes de tornillo sin-fin.
Engranajes hipoidales.
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MATERIALES DE LOS ENGRANAJ ES
os dientes de los engranajes transfieren po
tencia y movimiento a travs de pequeas
reas de contacto. Estas lneas de contacto es-
tn sujetas a esfuerzos muy altos y consecuen-
temente, el diente del engranaje debe ser fabri-
cado de un material muy fuerte.
Los engranajes usados para aplicaciones indus-
triales son usualmente fabricados de acero o de
bronces endurecidos.
El acero es normalmente usado para engranajes
rectos, helicoidales y cnicos. Un nmero de fac-
tores, deben ser tenidos en cuenta cuando se
escoge un acero en particular para ser usado en
la fabricacin de engranajes. Se requiere un ace-
ro muy resistente para que el desgaste sea mni-
mo, buena facilidad de maquinado, para facilitar
la fabricacin y una dureza razonable y elastici-
dad ayudar a mejorar la resistencia a los cho-
ques.
El desgaste sobre el diente del engranaje puede
frecuentemente ser minimizado usando diferen-
tes aceros para cada uno de los componentes de
un par de engranajes.
En general, el material con el cual se fabrica un
pin debe ser ms duro que el usado para un
engranaje grande.
En muchos engranajes helicoidales cruzados y
engranajes de tornillo sin-fin donde se tienen
deslizamientos considerables, se usan aceros
L
endurecidos para el pin, mientras que el en-
granaje movido es normalmente fabricado de
bronce fosforado.
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COMBINACIONES DE ENGRANAJ ES
En teora, un simple par de engranajes es todo lo
que se necesita para convertir una velocidad de
entrada dada, en velocidad de salida requerida.
Solo tres engranajes son necesarios si los ejes
de entrada y salida deben rotar en la misma di-
reccin. En la prctica, si se requiere un cambio
considerable de velocidad o la distancia entre los
ejes que giran es sustancial, se utilizan combina-
ciones de engranajes. Estas combinaciones de-
nominadas trenes de engranajes, son capaces
de producir la salida requerida evitando as la
necesidad de engranajes excesivamente grandes.
Las combinaciones de engranajes pueden ser di-
vididas en engranajes abiertos o engranajes ce-
rrados, estos ltimos son normalmente conoci-
dos como cajas de engranajes.
Los engranajes abiertos son usados donde no es
prctico o econmico proveer una caja al engra-
naje. Normalmente son mecanismos muy gran-
des que operan en lugares abiertos tales como
minas, canteras o muelles. Generalmente ope-
ran a bajas velocidades y raramente necesitan
ser fabricados con el mismo grado de precisin
de un engranaje cerrado de alta velocidad.
Los engranajes cerrados son usados ampliamen-
te. En una fbrica casi todo lo que se mueve:
Bandas, secadores, ventiladores, bombas, equi-
pos de manejo de materiales, plantas de proce-
sos y muchos otros equipos de una planta, sern
impulsados por un motor de combustin o elc-
trico moviendo una caja de engranajes. La caja
de engranajes normalmente es una unidad de
propsito general construido por un fabricante
especializado. Como usted puede esperar, una
enorme variedad de tamaos y tipos de cajas de
engranajes son usados en la industria. Aqu sola-
mente es posible mencionar unas pocas combi-
naciones de engranajes comnmente usados.
Las cajas de engranajes que utilizan combina-
ciones de engranajes helicoidales son ampliamen-
te usadas, porque pueden transmitir cargas altas
silenciosa y eficientemente. Una versin de este
tipo caja de engranajes en donde es posible se-
leccionar una de varias combinaciones de engra-
najes, tiene aplicacin comn en transmisiones
automotrices.
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RESUMEN DE LA SECCION UNO
Los engranajes son ampliamente usados en
la industria para transmitir movimiento, casi
siempre con cambios en velocidad, torque y
direccin.
Los engranajes operan suavemente para
transmitir mayores fuerzas a mayores veloci-
dades que otro mtodo mecnico de trans-
misin de potencia tales como cables, cade-
nas, correas y ruedas de cadenas.
Hay bsicamente unos pocos tipos de engra-
najes. Los ms importantes son: engranajes
rectos, engranajes helicoidales y engranajes
helicoidales dobles (usados para transmitir
movimiento entre ejes paralelos); engranajes
cnicos (usados para transmitir movimiento
entre ejes intersectos); engranajes de torni-
llos sin-fin (usados para transmitir movimien-
to entre ejes no intersectos).
Los engranajes rectos son ruedas con dien-
tes rectos dispuestos paralelamente al eje de
empuje. Tienen la tendencia de operar ruido-
samente y estn expuestos al desgaste. Los
engranajes helicoidales simples tienen rue-
das con dientes dispuestos en ngulo al eje.
Operan ms suavemente y pueden por lo tan-
to soportar cargas pesadas a altas velocida-
des. Sin embargo, estos generan empujes
laterales. Los engranajes helicoidales dobles
ti enen l as ventaj as de l os engranaj es
helicoidales simples y no generan empujes
laterales.
Los engranajes de tornillo sin-fin son amplia-
mente usados porque son capaces de produ-
cir reducciones considerables en velocidad e
incrementos sustanciales en el torque.
Los engranajes del mismo o diferentes tipos
son frecuentemente usados en conjunto. Es-
tas combinaciones son capaces de transmitir
una cantidad requerida de potencia a una
velocidad requerida sin limitaciones prcticas
de tamao y resistencia del material de en-
granaje.
Las combi naci ones de engranaj es
helicoidales, de helicoidales y cnicos espi-
rales, de tornillo sin-fin y de tornillos c o -
mnmente usadas. Las cajas de engranajes
que utilizan estas combinaciones son produ-
cidas como modelos estndar por fabrican-
tes especializados..
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Seccin Dos
LA LUBRICACION DE ENGRANAJ ES
En esta seccin primero revisaremos las propie-
dades importantes que los lubricantes de engra-
najes deben poseer con el objeto de llevar a cabo
sus funciones. Luego estudiaremos los factores
que deben ser considerados cuando se seleccio-
na un lubricante de engranajes para una aplica-
cin en particular.
Cuando usted haya estudiado la informacin cla-
ve de esta seccin usted deber ser capaz de:
Mencionar cuatro de las funciones ms im-
portantes de un lubricante para engranajes.
Resumir las ventajas y desventajas de los
aceites y grasas como lubricante de engra-
najes.
Describir el significado de las siguientes pro-
piedades de los lubricantes de engranajes:
Viscosidad, ndice de viscosidad, resistencia
a la oxidacin, propiedades anticorrosin, pro-
piedades antiespuma y demulsibilidad.
Explicar cmo los siguientes factores afectan
la escogencia de los lubricantes adecuados
para engranajes cerrados: Tipo de engrana-
jes y velocidad, temperatura ambiente y de
operacin, caractersticas de carga y mto-
dos de aplicacin de lubricante.
Resumir los factores que afectan la escogencia
de lubricantes adecuados para engranajes
abiertos.
Si usted estudia la informacin suplementaria
usted tambin estar en condiciones de:
Explicar cmo se puede determinar el grado
de viscosidad ptimo para un lubricante de
engranajes.
Listar algunos tipos de fallas de los engrana-
jes y explicar brevemente como surgen.
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LAS FUNCIONES DE LOS
LUBRICANTES PARA ENGRANAJ ES
La eficiencia con la cual un engranaje opera, de-
pende no solo de la forma en la cual ellos son
usados, sino tambin del lubricante que les sea
aplicado. Los lubricantes para engranajes tienen
varias funciones importantes para llevar a cabo:
Lubricacin
Cuando los engranajes transmiten potencia, los
esfuerzos sobre sus dientes se concentran en una
regin muy pequea y ocurre en un tiempo muy
corto.
Las fuerzas que actan en esa regin son muy
elevadas, si los dientes de los engranajes entran
en contacto directo, los efectos de la friccin y el
desgaste destruirn rpidamente los engranajes.
La principal funcin de un lubricante para engra-
najes es reducir la friccin entre los dientes del
engranaje y de esta forma disminuir cualquier
desgaste resultante.
Idealmente, esto se logra por la formacin de una
pelcula delgada de fluido la cual mantiene sepa-
radas las superficies de trabajo.
Refrigeracin
Particularmente en engranajes cerrados, el lubri-
cante debe actuar como un refrigerante y extraer
el calor generado a medida que el diente rueda y
se desliza sobre otro.
Proteccin
Los engranajes deben ser protegidos contra la
corrosin y la herrumbre.
Mantener la limpieza
Los lubricantes para engranajes deben sacar to-
dos los desechos que se forman durante el enca-
je de un diente con otro.
Tipos de lubricantes para engranajes
Aceites minerales puros
Se aplican en engranajes que trabajan bajo con-
diciones moderadas de operacin.
Aceites inhibidos contra la herrumbre y la co-
rrosin (R & O)
Se utilizan cuando las temperaturas son altas y
existe el riesgo de contaminacin con agua, que
conduce a la formacin de herrumbre en los me-
tales ferrosos.
Poseen aditivos antiherrumbre, antiespuma,
antidesgaste y antioxidantes. Estos aceites no tie-
nen muy buena adhesividad, pero trabajan bien
en sistemas de circulacin donde se aplica en
forma continua.
Aceites minerales de extrema presin (E.P.)
Se utilizan cuando los engranajes tienen que so-
portar altas cargas o cargas de choque, bajas
velocidades y altas cargas. Son aceites inhibidos,
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a los que se les incorporan aditivos de extrema
presin, los cuales son normalmente de azufre y
fsforo; es necesario tener mucho cuidado con
estos aceites, cuando se aplica en reductores que
trabajan en ambientes de alta humedad (ejem.:
torres de enfriamiento), ya que el vapor de agua
presente puede reaccionar con el azufre y el fs-
foro formando cido sulfrico y cido fosfrico,
que atacan las superficies metlicas.
Aceites compuestos
Tienen como caracterstica principal su elevada
adhesividad. Son una mezcla de aceite mineral y
sebo animal en proporciones variables. Se utili-
zan en reductores con engranajes de tornillo sin-
fin corona en donde la accin de deslizamiento
es muy elevada. Estos aceites se pueden filtrar y
enfriar sin que se separe el sebo animal del acei-
te base. La adhesividad tambin se logra adicio-
nando pequeo porcentaje de un aditivo para tal
fin al lubricante, evitando el goteo. Estas son sus-
tancias sintticas.
Aceites sintticos
Se utilizan generalmente en engranajes que pre-
sentan alto grado de deslizamiento, o que traba-
jan a altas temperaturas por perodos prolonga-
dos. Los lubricantes sintticos requieren una ade-
cuada combinacin de aditivos y bases sintti-
cas fluidas para incrementar los beneficios sobre
los aceites minerales. Los ms usados son
Polialfaoleinas.
Grasas
Su aplicacin en engranajes no es muy amplia
debido a que tienen muy poca capacidad refrige-
rante y por que las partculas contaminantes tien-
den a ser atrapadas y son difciles de eliminar.
Se utilizan algunas veces en la lubricacin de
engranajes que operan a bajas velocidades y
bajas cargas, son ms comnmente utilizadas en
engranajes abiertos y cajas de engranajes que
tienden a dejar escapar aceite; tambin se utili-
zan en engranajes que operan intermitentemen-
te, por que las grasas tienen la ventaja de mante-
ner una pelcula de lubricante en los dientes del
engranaje, aunque estos no estn girando, lo que
permite proveer lubricacin inmediatamente son
iniciados. Las grasas semifluidas sintticas son
particularmente adecuadas para lubricar unida-
des de engranajes de por vida.
Las grasas para engranajes son blandas, para
minimizar a friccin fluida y para limitar la ten-
dencia de los engranajes a cortar un canal en la
grasa y dejar el diente del engranaje seco.
Lubricantes slidos
Son usados cuando las temperaturas de opera-
cin son muy altas o muy bajas, cuando las fu-
gas no pueden ser toleradas y cuando se debe
operar en un vaco. Estos lubricantes son pelcu-
las secas untuosas, que se aplican a los dientes
de los engranajes; los ms utilizados son el
bisulfuro de molibdeno, bisulfuro de tungsteno,
grafito, talco y politetrafluoroetileno; son costo-
sos, tienen vida limitada contra el desgaste, pero
son ideales para aplicaciones especiales como
la aviacin espacial.
Lubri c ant es
para engranaj es
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
LAS PROPIEDADES REQUERIDAS PARA
UN LUBRICANTE DE ENGRANAJ ES
Para que un lubricante lleve a cabo sus funcio-
nes apropiadamente, debe tener ciertas caracte-
rsticas, las principales son:
Viscosidad
Es la propiedad ms importante de un lubricante
para engranajes, ste debe tener una viscosidad
suficientemente alta para mantener un adecuado
espesor de pelcula de aceite entre los dientes
del engranaje, bajo cualquier condicin de ope-
racin. Entre ms alta sea su viscosidad, ms
fcilmente se puede lograr esto. Por lo tanto pa-
recera a primera vista que los aceites con alta
viscosidad son los mejores lubricantes para en-
granajes. Sin embargo, hay otros factores a ser
tenidos en cuenta.
Un lubricante para engranajes no solo lubrica los
dientes de stos, sino tambin los cojinetes que
soportan los ejes de las ruedas de los engrana-
jes. Un incremento en la viscosidad causa una
prdida de potencia a medida que los engrana-
jes y los cojinetes que los soportan estn sujetos
a un incremento en el arrastre. Esto aumenta la
temperatura del sistema de engranajes y del acei-
te, el cual puede oxidarse rpidamente y espe-
sarse.
La situacin es empeorada por el hecho de que
los aceites de alta viscosidad no son particular-
mente efectivos en disipar el calor.
Si la viscosidad es muy alta, los cojinetes se
sobrecalentarn y en el peor de los casos puede
fallar. Los aceites de alta viscosidad tambin tie-
nen la desventaja de formar espuma, tienen po-
bres propiedades de separacin de agua, son di-
fciles de filtrar y son menos hbiles para despo-
jarse de los contaminantes slidos.
Los requerimientos crticos para la viscosidad de
un lubricante de engranajes se renen mejor
cuando se tiene un aceite delgado pero que sea
consistente con la lubricacin apropiada del diente
del engranaje, permitiendo un margen de seguri-
dad razonable. En la prctica, esto significa que
las viscosidades de la mayora de los aceites para
engranajes estn dentro del rango de viscosidad
ISO de 46 a 680 (centistokes a 40 C).
Lubri c ant es
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Mdulo Cuatro
Formacin de una cua de aceite entre
LOS DIENTES DE UN ENGRANAJ E
Lubricacin hidrodinmica
Engranajes cargados muy levemente operando
a velocidades relativamente altas, son lubricados
eficazmente bajo las condiciones de lubricacin
hidrodinmica.
Cuando el engranaje rota, el lubricante se adhie-
re a las superficies de los dientes, y es arrastra-
do a la zona entre los dientes para formar una
cua de lubricante, cuando el lubricante es forza-
do, en la parte ms estrecha de la cua, la pre-
sin se incrementa lo suficiente para mantener la
superficie del diente separada. La eficiencia de
la lubricacin hidrodinmica depende de:
Viscosidad del lubricante
El espesor de la pelcula aumenta cuando la vis-
cosidad aumenta.
Temperatura
La viscosidad y por tanto el espesor de la pelcu-
la decrece cuando la temperatura aumenta.
Carga
El espesor de la pelcula lubricante disminuye
cuando la carga se incrementa.
Velocidad
El espesor de la pelcula lubricante aumenta cuan-
do la velocidad aumenta.
Lubricacin de pelcula lmite
En engranajes altamente cargados, especialmen-
te aquellos que operan a baja velocidad, la pel-
cula lubricante es muy delgada y hay un signifi-
cativo contacto metal-metal entre los dientes del
engranaje, dndose la condicin de lubricacin
de pelcula lmite. La eficiencia de la lubricacin
depende de la naturaleza qumica del lubricante
y de su interaccin con la superficie.
Lubricacin elastohidrodinmica
Se ha establecido que las condiciones del lubri-
cante que existen en la mayora de los engrana-
jes no son las que aplican para la lubricacin hi-
drodinmica ni para la lubricacin lmite.
Los dientes de los engranajes estn sometidos a
enormes presiones de contacto sobre reas rela-
tivamente pequeas (rea de 30.000 bar) y an
son lubricados exitosamente con pelculas muy
delgadas de aceite, esto es posible por dos razo-
nes:
a. Las altas presiones causan la deformacin
plstica de las superficies y reparten la car
ga sobre un rea ms amplia.
b. La viscosidad del lubricante se incrementa
considerablemente con la presin, aumen
tando as la capacidad de carga.
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para engranaj es
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Mdulo Cuatro
Lubri c ant es
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Mdulo Cuatro
GRADOS DE VISCOSIDAD PARA EN-
GRANAJ ES
Engranajes industriales
Pueden ser clasificados por grado de viscosidad
de acuerdo al sistema especificado por la ISO.
Ver mdulo 1 pgina 18.
Engranajes automotrices
Pueden ser clasificados por el sistema SAE.Ver
mdulo 1 pgina19.
Comparacin de clasificaciones de aceite por viscosidad.
850
775
700
625
550
500
450
400
365
315
280
240
205
175
140
115
85
60
40
20
10
140
460
320
220
150
100
68
46
32
22
15
10
90
85W
80W
75w
SAE
Gear
ISO
Gear
c
S
t

4
0


C
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Mdulo Cuatro
INDICE DE VISCOSIDAD
La viscosidad de un aceite disminuye a medida
que la temperatura se incrementa. El efecto de la
temperatura sobre la viscosidad se describe como
l ndice de viscosidad. Los aceites que tienen
un alto ndice de viscosidad muestran menor va-
riacin de la viscosidad con la temperatura, que
los aceites que tienen baj ndice de viscosidad.
Donde los engranajes tienen que operar en un
rango amplio de temperaturas, el ndice de vis-
cosidad del lubricante para engranajes debe ser
lo suficientemente alto para mantener la viscosi-
dad dentro de los lmites requeridos. El aceite no
se debe tornar tan delgado a altas temperaturas
que sea incapaz de formar una pelcula lubrican-
te adecuada. Ni tampoco se debe espesar de-
masiado a bajas temperaturas que le sea imposi-
ble al motor mover los engranajes, o que el acei-
te no fluya a travs del sistema de lubricacin.
Propiedades antidesgaste
En ciertas aplicaciones, particularmente cuando
los engranajes estn operando bajo cargas de
choque, no es posible para un aceite mineral sim-
ple proveer una pelcula que sea lo suficientemen-
te gruesa para evitar el contacto metal con metal.
Para estas condiciones se deben incorporar al
lubricante los aditivos de extrema presin (o
EP). A temperaturas relativamente altas, (que se
desarrollan cuando se encajan los dientes de
engranajes con altas cargas), estos aditivos re-
accionan con las superficies de metal para for-
mar una pelcula qumica. La pelcula se adelga-
Variacin de la viscosidad con la temperatura para varios aceites
de engranajes.
za y se rompe ms fcilmente que dos superfi-
cies metlicas en contacto, y por lo tanto es ca-
paz de reducir la friccin y el desgaste y amorti-
guar el efecto de la carga.
68
150
460
-20 0 20 40 60 80 100 120
Omala 460 Omala 460
Tivela 150
Omala 68 Omala 68
V
a
r
i
a
c
i

n


d
e


l
a

V
i
s
c
o
s
i
d
a
d

c
S
t
Temperatura C
Lubri c ant es
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Mdulo Cuatro
Resistencia a la oxidacin
Todos los aceites minerales pueden oxidarse para
formar xidos orgnicos, lacas adherentes y lodos.
Esta ruptura qumica depende del grado de expo-
sicin al aire y es acelerada por el calor, la presen-
cia de humedad de ciertos contaminantes espe-
cialmente de partculas de metales no ferrosos. Los
lubricantes para engranajes estn usualmente so-
metidos a condiciones severas que promueven la
oxidacin. Estos son calentados por friccin, agi-
tados y revueltos por la accin de los engranajes,
y atomizadas por los engranajes, ejes y cojinetes.
Los aditivos antioxidantes pueden ser adiciona-
dos a los lubricantes para engranajes para minimi-
zar la oxidacin, y sus problemas asociados de co-
rrosin, y de formacin de lodos, para prolongar
su vida de servicio.
Propiedades anticorrosivas
Los lubricantes para engranajes no solamente de-
ben ser no corrosivos, sino que tambin deben pro-
teger las superficies que lubrican de la herrumbre
y otras formas de corrosin. Una causa comn de
corrosin es el agua la cual puede entrar en la caja
de engranajes, como por ejemplo, por una falla en
el sistema de refrigeracin o a travs de la con-
densacin de humedad de la atmsfera. Esta lti-
ma forma de contaminacin es un problema parti-
cular en cajas de engranajes que trabajan intermi-
tentemente y paran por perodos de tiempo.
Si un aceite va a prevenir la corrosin ste se debe
distribuir equitativamente sobre las superficies me-
tlicas. Los aceites minerales son agentes
humectantes pobres, pero las propiedades de hu-
mectacin al metal tienden a mejorarse con el uso
a medida que las impurezas son formadas.
Donde se requiera un alto grado de resistencia a
la herrumbre y a la corrosin, se utilizan los acei-
tes que contienen inhibidores de corrosin.
Propiedades antiespuma
La espuma se puede presentar cuando los
lubricantes estn sometidos a la accin de la agi-
tacin de los engranajes de alta velocidad en pre-
sencia de agua y aire. La situacin puede empeo-
rar por la accin de las bombas de aceite y otros
componentes de un sistema de circulacin. La es-
puma puede reducir severamente la eficiencia de
lubricacin y conducir a la prdida de lubricante a
travs del respirador de la caja de engranajes.
Los aceites de baja viscosidad altamente refina-
dos generalmente tienen buenas propiedades
antiespuma pero, en algunas situaciones, se debe
hacer necesario el uso de un lubricante que tenga
aditivos antiespumantes. Esto es particularmente
necesario en calidades API GL-3 hacia arriba.
Demulsibilidad
Para uso industrial los lubricantes para engrana-
jes que estn expuestos a ser contaminados con
agua deben tener buenas propi edades de
demulsibilidad para que el agua y el lubricante se
separen rpi damente. Si se dej an formar
emulsiones, agua en aceite, estas reducirn la efi-
ciencia de la lubricacin de ambos engranajes y
sus rodamientos y promueven el deterioro ms
rpido del aceite, y la oxidacin/corrosin de los
elementos del sistema de engranaje.
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Mdulo Cuatro
LA SELECCION DE LUBRICANTES
PARA ENGRANAJ ES CERRADOS
Varios factores afectan la seleccin de un lubri-
cante para un conjunto particular de engranajes
cerrados, los principales son: Caractersticas de
los engranajes, velocidad de los engranajes,
efectos de la temperatura y caractersticas de
carga.
Caractersticas de los engranajes
Para propsitos de lubricacin, los engranajes tipo
industrial pueden ser considerados dentro de dos
grupos:
1. Engranajes rectos, engranajes helicoidales
dobles, engranajes cnicos y cnicos espirales.
Cuando estos engranajes giran, la principal ac-
cin de un diente sobre otro es el movimiento de
rodadura. En presencia de un lubricante, esta
accin causa una cua hidrodinmica de lubri-
cante entre los dientes. A velocidades suficiente-
mente altas, la cua ser lo suficientemente es-
pesa para separar los dientes que encajan y so-
portan la carga. A medida que la velocidad dismi-
nuye, o la carga aumenta, la pelcula que separa
las superficies disminuye su espesor. Eventual-
mente puede ocurrir algn contacto metal-metal.
La seleccin del aceite depende principalmente
de la velocidad del engranaje y la carga. A menu-
do aceites minerales, tales como un aceite de-
pende principalmente de la velocidad del engra-
naje y la carga. A menudo aceites minerales, ta-
Caja de cambios de un automvil, (engranaje cerrado).
les como un aceite Shell Vitrea y el Shell Vitrea
M, cumplirn satisfactoriamente. El aceite debe
ser lo ms suficientemente viscoso para formar
una pelcula efectiva de lubricante a la tempera-
tura de operacin, pero no tan gruesa que se ten-
ga prdida excesiva de potencia a travs de la
friccin fluida. En general, entre mayor sea la
velocidad en la cual el engranaje opera, menor
ser la viscosidad requerida del lubricante.
Los aceites de menor viscosidad tambin tienen
la ventaja, que son mejores refrigerantes, dan
mejor separacin de agua y otros contaminantes
y tienen menos tendencia a la formacin de es-
puma.
Donde las velocidades son bajas y las cargas son
altas, se vuelve imposible de mantener la lubri-
cacin hidrodinmica en estos engranajes. En-
tonces, los aceites que contiene aditivos de ex-
trema presin deben ser usados para reducir la
friccin y minimizar el desgaste.
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Mdulo Cuatro
Ms acerca de
LA SELECCION DEL GRADO DE VISCO-
SIDAD
os fabricantes de cajas de engranajes sumi
nistran guas para la seleccin de un lubri-
cante para una caja en particular operando bajo
condiciones especficas.
Para engranajes rectos, helicoidales operando
bajo cargas livianas, la seleccin del grado de
viscosidad adecuado depende principalmente de
la velocidad de la lnea de paso del engranaje.
La viscosidad es inversamente proporcional a la
lnea de paso.
Para cargas pesadas, grados de viscosidad ms
altos son requeridos. Estos pueden ser escogi-
dos de una evaluacin combinada de carga/ve-
locidad, factor que toma en cuenta la carga so-
bre un diente del engranaje y la velocidad de la
lnea de paso.
Guas similares pueden ser usadas para indicar
los grados de viscosidad ms probables a ser
utilizadas para otros tipos de engranajes.
Relacin entre la viscosidad y la velocidad de la lnea de paso en
engranajes helicoidales y rectos.
Relacin entre la viscosidad y el factor carga/velocidad en
engranajes helicoidales y rectos.
L
cSt
2500
1000
500
250
100
50
25
cSt
2500
1000
500
250
100
50
25
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Mdulo Cuatro
Velocidad del engranaje
Hemos visto que la seleccin de un lubricante para
engranajes debe tener en cuenta las velocidades
a las cuales operan los engranajes de alta veloci-
dad, los aceites de baja viscosidad pueden ser
usados; a bajas velocidades, aceites de mayor
viscosidad son requeridos.
No es siempre posible seguir esta gua tan sim-
ple. Muchas cajas de engranajes contienen va-
rios juegos de engranajes, operando a diferentes
velocidades, pero todos lubricados con el mismo
aceite. En esos casos, la velocidad del engrana-
je de baja velocidad es usualmente el factor crti-
co con el cual se determina la viscosidad del lu-
bricante.
En algunas cajas de engranajes, en donde hay
grandes diferencias entre las velocidades de los
engranajes de alta y baja velocidad, puede ser
necesario usar un sistema de viscosidad doble.
Un aceite de baja viscosidad lubrica los engrana-
jes de alta velocidad y un aceite de alta viscosi-
dad lubrica los engranajes de baja velocidad. Al-
gunas veces puede ser posible realizar esto
automticamente, primero usando aceite fro para
lubricar los engranajes de baja velocidad. Luego,
despus que el aceite ha sido calentado y su vis-
cosidad disminuida, es circulado a los engrana-
jes de alta velocidad.
2. Engranajes de tornillo sin-fin
En estos engranajes hay una gran cantidad de
contacto deslizante. Este movimiento tiende a
sacar cualquier lubricante entre los dientes de los
engranajes y es virtualmente imposible mantener
una cua hidrodinmica de aceite. Aleaciones es-
peciales son usadas para reducir a friccin entre
los dientes de los engranajes, pero considerable-
mente cantidades de calor son generadas y los
problemas de lubricacin permanecen.
El mejor aceite para engranajes de tornillo sin-fin
es un aceite sinttico como el aceite Shell Tivela
SA. Este aceite tiene excelentes propiedades de
lubricacin y es capaz de reducir la friccin, y por
lo tanto el consumo de energa, en engranajes
de tornillo sin-fin. Tiene un alto ndice de viscosi-
dad y es ms estable que los aceites minerales
al ataque qumico.
Los aceites minerales de alta viscosidad pueden
ser usados pero tienden a tener una vida de uso
ms corta que los lubricantes sintticos, especial-
mente si las temperaturas de operacin son al-
tas.
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Caractersticas de carga
Cuando los engranajes arrancan o paran de
repente, o altas cargas son aplicadas, se
generan altas presiones sobre los dientes
de los engranajes. Estas cargas de choque
pueden tender a romper la pelcula de
aceite entre los dientes del engranaje y
causar el contacto metal-metal. Aceites con
viscosidad mayores a las normales pueden
ayudar a contrarrestar los efectos del
choque, pero, donde las condiciones son
aparentemente ms severas, los aditivos de
EP son esencialmente para preservar la
lubricacin efectiva y minimizar el desgaste.
Efectos de la temperatura
La temperatura ambiente a la cual operan los
engranajes, afectar la seleccin de un lubrican-
te. Donde se espera que las cajas de engranajes
trabajen en ambientes fros, el aceite debe ser
capaz de proveer lubricacin efectiva a la tempe-
ratura de arranque ms baja esperada. Al mismo
tiempo, el ndice de viscosidad del aceite debe
ser lo suficientemente alto para asegurar que la
lubricacin es efectiva a la temperatura de ope-
racin ms alta anticipada.
La temperatura de operacin es importante, tam-
bin, no solo debido a su efecto sobre la viscosi-
dad, sino tambin porque una temperatura de
operacin alta tender a promover la oxidacin
del aceite. Los engranajes que operan a altas tem-
peraturas deben ser lubricados con aceites que
tengan buenas propiedades antioxidantes.
Temperatura lmite para el uso de aceites minerales.
600
500
400
300
200
100
0
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

C
Duracin (horas)
1 10 100 10.000
Lmite ms bajo de temperatura
Lubricantes sin antioxidantes
Lubricantes con antioxidantes
Lmite de estabilidad trmica
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Mdulo Cuatro
METODOS DE APLICACION
Los engranajes cerrados son usualmente lubrica-
dos por uno de estos tres mtodos.
El mtodo ms simple es el de lubricacin por
salpique en el cual los dientes del engranaje in-
ferior estn sumergidos en un bao de aceite. El
aceite es transferido a las superficies que se en-
cajan y llevado alrededor de la caja de engrana-
jes y sobre los rodamientos. El mtodo es satis-
factorio donde las velocidades no son tan altas,
que el aceite sea agitado excesivamente y donde
ocurren prdidas de potencia indeseables y au-
mento de la temperatura. Los engranajes lubri-
cados por salpique usualmente se calientan bas-
tante y requieren de aceites de mayor viscosidad
que los engranajes lubricados de otra forma.
te al diente de arranque, al menos que el engra-
naje est operando a bajas velocidades. Esto pro-
vee una refrigeracin ms eficiente y reduce el
riesgo de que se cree exceso de aceite en la raz
de los dientes. Los refrigeradores de aceite y el
equipo de filtracin pueden ser incorporados al
sistema de lubricacin por aspersin, los cuales
son comnmente usados en conjuntos de engra-
najes de potencia operando a altas velocidades.
Caja de engranajes lubricada por salpique.
En sistemas de lubricacin por aspersin el
aceite es alimentado sobre los dientes del engra-
naje cerca del punto donde se encajan. El aceite
se drena hacia el fondo de la carcaza de donde
es recirculado. Originalmente la prctica era su-
ministrar el lubricante sobre el diente de encaje,
pero ahora es considerado aplicar mejor el acei-
Engranajes lubricados por aspersin.
En la lubricacin con neblina de aceite el lubri-
cante es atomizado y disperso en la caja de en-
granajes en una corriente de aire comprimido
seco. Las gotas de aceite depositadas sobre los
dientes de engranaje proveen una lubricacin
efectiva sin arrastre de aceite. Mientras que el
suministro de aire comprimido seco tiene efecto
refrigerante. Los aceites usados en ste mtodo
de lubricacin deben ser resistentes a la oxida-
cin ya que la formacin de una neblina aumenta
enormemente el rea de superficie en contacto
con el aire. Es importante asegurarse que la caja
de engranajes est adecuadamente ventilada de
tal forma que no se crea friccin en la caja de
engranajes.
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Mdulo Cuatro
LUBRICANTES PARA ENGRANAJ ES
ABIERTOS
Los engranajes abiertos tienden a ser usados al
aire libre en condiciones desfavorables expues-
tos a todo tipo de climas, como en minas, cante-
ras y muelles. Normalmente operan a velocida-
des lentas y raramente son fabricados con la mis-
ma precisin que los engranajes cerrados. La lu-
bricacin tiende a ser intermitente. A continuacin
se incluyen importantes caractersticas de los
lubricantes para engranajes abiertos:
Adherencia
Un lubricante para engranajes abiertos debe te-
ner buenas propiedades de adherencia para no
ser desplazado por el diente del engranaje, re-
movido por el viento, limpiando por la lluvia o la
nieve o lazando por las fuerzas centrfugas mien-
tras que el engranaje opera. Por lo tanto, se re-
quieren lubricantes ms viscosos que los emplea-
dos en las cajas de engranajes y usualmente con-
tienen aditivos adherentes.
Grasas y grasas semifluidas son usadas algunas
veces en engranajes abiertos. Aunque estas tie-
nen la ventaja de ser retenidas de manera ms
efectiva en los dientes de los engranajes que los
aceites, es frecuentemente difcil de obtener un
cubrimiento satisfactorio de las superficies traba-
jadas.
Propiedades de transporte de cargas
Los engranajes abiertos son con frecuencia pe-
sadamente cargados y pueden ser sometidos a
choques de cargas. Por lo tanto los lubricantes
de engranajes abiertos pueden necesitar propie-
dades antidesgaste mejoradas y contener aditi-
vos de extrema presin.
Proteccin contra el medio ambiente
Un lubricante para engranajes abiertos debe con-
servar sus propiedades en las condiciones
climticas ms severas posibles. Su viscosidad
puede disminuir en clima caliente o aumentar en
clima fro.
Mtodos de aplicacin
Los engranajes abiertos sobre ejes horizontales
son algunas veces lubricados al salpique pero
ste mtodo es conveniente slo para aceites de
baja viscosidad.
El lubricante debe ser suficientemente adhesivo
para mantener una pelcula continua sobre el dien-
te del engranaje, pero no tan viscoso que se ca-
nalice en el reservorio o que cause grandes pr-
didas de potencia.
Donde se usan lubricantes ms viscosos el m-
todo tradicional de aplicacin es manual.
El lubricante puede ser aplicado al diente del en-
granaje con una brocha.
Un mtodo ms satisfactorio utiliza lubricantes de
alta viscosidad los cuales son diluidos con un di-
solvente apropiado, por ejemplo, los Shel l
Malleus Fluids.
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Mdulo Cuatro
El disolvente se evapora despus de la aplica-
cin para dejar una capa delgada de lubricante.
El lubricante es fcil de aplicar por este mtodo y
puede ser pulverizado sobre el diente del engra-
naje automticamente, dando paso a; empleo de
sistemas de lubricacin centralizada, provistos de
boquillas aspersoras que se hallan estratgica-
mente situadas para brindar una adecuada co-
bertura del lubricante sobre los dientes. El lubri-
cante preferiblemente de procedencia tipo fluido
tixotrpico y el normal tipo fluido Newtoniano.
Un engranaje abierto.
FLUIDO TIPO TIXOTROPICO
Shell Malleus GL 205
Lubricante para Cables, Guayas, Engranajes
Abiertos y Cerrados
Shell Malleus GL es un lubricante EP libre de Plo-
mo y de calidad premium que ha sido desarrolla-
do para la lubricacin y proteccin de cables,
guayas, engranajes abiertos y cerrados expues-
tos a temperaturas ambiente y condiciones de
operacin extremas.
Shell Malleus GL es la mezcla nica de aceites
minerales tipo Parafnico de alto ndice de visco-
sidad con aceites base sinttica, a los cuales se
les h adicionado una cuidadosa seleccin de
aditivos que le imparten un ptimo desempeo.
Su balanceada formulacin permite al lubricante
permanecer suave y facilmente bombeable so-
bre largos perodos evitando con su ptimo des-
empeo la recostruccin de las raices de los
dientes de los engranajes.
Bajo condiciones no dinmicas se comporta como
una grasa grado NLGI 1&2
Y bajo condiciones dinmicas en que es forzado
a fluir por ductos de lubricacin o es sometido a
esfuerzos cortantes se comporta como un lubri-
cante ISO 320/460/680 y/ SAE 90/140/250,
caractersitica tpica de los fluidos Tixotrpicos.
Aplicaciones
* Dientes de engranajes abiertos a la atmosfera
trabajando a bajas velocidades
* Guayas y cables de lento movimiento y que
inclusive se encuentran expuestos a inmersin
en aguas salinas.
Guayas de winches y molinetes.
* Sistemas de engranajes cerrados que operan
bajo cargas y temperaturas extremas y bajas
velocidades.
Lubri c ant es
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Mdulo Cuatro
* Sistemas de engrase de cojinetes planos por
medio de sistemas de lubricacin centralizad
gracias a sus caractersitcas de fluido tipo
tixotrpico.
* Ideal como lubricante nico en aquellos siste-
mas donde se requiera racionalizar referencias
de lubricantes tipo SAE 90, 140-250, grasas
NLGI 1, 2, 3 y compuest os asf al t i cos,
reemplazandolos por Shell Malleus GL 205.
Caractersticas de Desempeo
* Excepcional estabilidad fsica y mecncia
Shell Malleus GL mantiene sus propiedades
protectoras naturales durante toda su larga vida
de trabajo.
* Excelente desempeo antidesgaste.
A temperaturas de trabajo, velocidades y pre-
siones Shell Malleus GL 205 forma un colchn
protector de lubricacin sobre el rea de con-
tacto entre la corona de engrane y los dientes
del pin motriz.
* Superior capacidad de carga.
Gracias al aditivo de Bisulfuro de Molybdeno
and grafito que se combinan para reducir, las
temperaturas de la zona de contacto entre dien-
tes, el picado sobre las superficies de contac-
to de los dientes del engranaje y aliviar las
condiciones de Stick-Slip (pegado e hinca-
do) que sufren las superficies sometidas a un
rgimen trabajo con altas cargas y bajas velo-
cidades.
* Resistencia al Agua
Efectivamente resistente al lavado de agua por
inmersin y spray.
* Proteccion ante la Corrosin
Protege las superficies metlicas de la corro-
sin en ambientes hostiles tales como condi-
ciones de de agua salina.
Repele la mugre y el polvo.
* Sostenibilidad ambiental
Shell Malleus GL libre de aditivos tipo plomo y
de solventes
Dispensadores
Shell Malleus GL puede ser aplicado manualmen-
te mediante sistemas automticos de lubrica-
cin centralizada.
Disponibilidad
Shell Malleus GL 205 est disponible en un ran-
go amplio de viscosidades, segn datos tcni-
cos que en su totalidad se listan en la tabla de
especificaciones situada al final.
Seguridad y Salud
Shell Malleus GL 205 no representa un significa-
tivo nivel de riesgo seguridad cuando es usado
apropiadamente en las aplicaciones recomenda-
das y cuando son mantenidos buenos estandares
de higiene personal e industrial
Debe lavarse inmediatamente con agua y jabn
cada vez que se tenga contacto con la piel.
Lubri c ant es
para engranaj es
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
Para mayor informacin sobre aspectos de se-
guridad e higiene, remitirse a la correspondiente
hoja de datos de seguridad del producto Shell
Product Safety Data Sheet.
Proteccin al medio ambiente
Transportar los residuos de aciete usado a pun-
tos de recoleccin autorizada. No descargar resi-
duos aceitosos dentro de drenajes lechos de
agua.
*No disponibles en Colombia solo bajo pedido.
Shell Malleus GL 25* 65* 95* 205 300*
Kinematic Viscosity
Del Aceite Base
@ 100C cSt
(IP 71/ASTM-D445)
13.0 18.0 35.0 61.0
Viscosidad Aparente
@ -18C P
-40C P
(ASTM-D1092)
2400
13750
6600
39000
9400
-
20500
-
30000
-
Densidad @ 15.6C kg/l
(IP 365)
1.003 1.070 1.076 1.080 1.090
Prueba de Extrema Presin de las
Cuatro Bolas
Carga de Soldadura kg
Indice de Desgaste por Carga kg
(ASTM-D2596)
500
75
620
85
800
110
800
120
800
Prueba de extrema presin de
Cuatro Bolas
Dimetro descostrado mm
(ASTM-D2266)
0.54 0.57 0.67 0.67
Prueba Falex de Carga Continua
Falla kg
(ASTM-D3233)
+2045 +2045 +2045 + 2045 +2045
CARACTERISTICAS FISICAS TIPICAS
Lubri c ant es
para engranaj es
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
ENGRANAJ ES AUTOMOTRICES
Caja de cambios
Mecanismo mediante el cual la rotacin del ci-
geal se transmite a las llantas propulsoras;
consiste en un sistema de engranajes cuya ca-
racterstica es engranar a grandes y distintas ve-
locidades entre s. Dependiendo del tipo de trac-
cin (trasera o delantera) encontramos engrana-
jes de dientes rectos, helicoidales, cnico,
helicoidales e hipoidales, la potencia de un motor
de explosin aumenta con el nmero de revolu-
ciones por minuto hasta que se logra la velocidad
de rgimen. Al sobrepasar esta velocidad la po-
tencia del motor vuelve a decrecer. Cuando un
vehculo va sin fuerza, subiendo una pendiente,
se recurre a la caja de cambios para hacer que,
el motor vuelva a girar ms rpido, dando toda
su potencia, y el vehculo pueda subir con facili-
dad.
Puente trasero
El giro del motor, pasa por la caja de cambios y
llega al puente trasero en el que tiene que comu-
nicarse a las ruedas colocadas en un eje trans-
versal. Este cambio en ngulo recto se consigue
por el engranaje del pin de ataque P (en el ex-
tremo el rbol de transmisin) y de la corona R
montada en el eje de las ruedas y que comunica
a stas el movi mi ento del motor, si empre
demultiplicado (reducido) por ser el pin de ata-
que ms pequeo de la corona. La relacin
demultiplicacin de la pareja pin corona es la
misma que la relacin de los nmeros de dientes.
Diferencial
Si la corona, a la que hace girar el pin de ata-
que, est unida a un eje, cuyos extremos se en-
cuentran las ruedas, el mismo nmero de vueltas
dar la rueda de la derecha que la rueda de la
izquierda. Pero en una curva la rueda interior re-
corre un trayecto menor que la rueda exterior;
estos recorridos desiguales son efectuados al
mismo tiempo y puesto que suponemos las dos
ruedas montadas rgidamente sobre el mismo eje,
darn igual nmero de vueltas, por lo que, sien-
do de igual tamao, forzosamente una ser arras-
trada por la otra, patinando sobre el piso. Para
evitarlo se recurre al diferencial, mecanismo que
hace dar mayor nmero de vueltas a la rueda que
en la curva le corresponde recorrer la parte exte-
rior y disminuye las de la parte interior, ajustn-
dolas automticamente.
Puente trasero.
Lubri c ant es
para engranaj es
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
Diferenciales controlados
El inconveniente del diferencial (menos sensible
en los automviles que en los camiones o tracto-
res), es que cuando una rueda propulsora pierde
adherencia y patina, gira a gran velocidad y la
otra no gira a falta de fuerza. Para resolver este
problema se utiliza el diferencial controlado que
consiste en un dispositivo que hace que las dos
ruedas giren a la misma velocidad y aunque al-
guna no agarre, la otra puede sacar al vehculo
de la situacin difcil en la que se encuentra. Este
tipo de diferenciales requiere lubricante con pro-
piedades antideslizante (limited slip).
Diferencial.
Lubri c ant es
para engranaj es
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
TEST DE DESEMPEO PARA ENGRANAJ ES AUTOMOTRICES
Clasificaciones y especificaciones de los aceites para engranajes
Existen diferentes sistemas para describir las caractersticas para engranajes, los cuales sirven de gua
para la seleccin del lubricante correcto bajo condiciones especficas de operacin. Algunos de los ms
importantes son:
Test de Test de
desempeo desempeo
requerido requerido
Condiciones de Condiciones de
operacin operacin
encontroladas encontroladas
Problemas Problemas
potenciales potenciales
Aplicacin Aplicacin
Todos los vehculos Todos los vehculos
Vehculos pesados, Vehculos pesados,
equipos de equipos de
costruccin etc costruccin etc..
Vehculos de Vehculos de
pasajeros, taxis, pasajeros, taxis,
camiones livianos camiones livianos
Todos los vehculos Todos los vehculos
Todos los vehculos Todos los vehculos
Todos los vehculos Todos los vehculos
Contaminacin con agua Contaminacin con agua
Alto Alto torque torque
Alta velocidad Alta velocidad

Alta temperatura Alta temperatura
Bombeo, salpique, agitacin Bombeo, salpique, agitacin
del lubricante del lubricante
Lubricante en contacto con Lubricante en contacto con
lavadores a presin, lavadores a presin,
enfriadores de aceites, enfriadores de aceites, etc etc..
Herrumbre Herrumbre
Intoduccin Intoduccin de partculas de de partculas de
herrumbre dentro del equipo herrumbre dentro del equipo
Fallas en engranajes como: Fallas en engranajes como:
picado, desgaste, astillado, picado, desgaste, astillado, etc etc..
Escoriacin Escoriacin por choque de por choque de
cargas a alta velocidad cargas a alta velocidad
Depsitos Depsitos
Espesamiento del aceite Espesamiento del aceite
Espuma en el aceite Espuma en el aceite
Corrosin Corrosin
del cobre del cobre
ASTM L / 33 ASTM L / 33
ASTM L - 37 ASTM L - 37
ASTM L - 42 ASTM L - 42
ASTM L / 33 ASTM L / 33
ASTM D - 892 ASTM D - 892
ASTM D - 130 ASTM D - 130
Para aceites automotrices Para aceites automotrices Para aceites industriales Para aceites industriales
AGMA Standard 250.04 AGMA Standard 250.04
ISO 6743 - 6 ISO 6743 - 6
David David Bromn Bromn
Diiv Diiv 51537 51537
API API
MIL - L - 2105 D MIL - L - 2105 D
Lubri c ant es
para engranaj es
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
(*) Aceites compuestos con cidos grasos entre el 3 y el 10% aceites sintticos con componentes grasos.
AGMA STANDARD 250.04
Lubricante para Lubricante para
engranaje E.P. engranaje E.P.
Rango de viscosidad Rango de viscosidad
cSt cSt (mm2 / s) a 40 C (mm2 / s) a 40 C
Grado ISO Grado ISO
equivalente equivalente
Aceites R & O Aceites R & O
para engranajes para engranajes
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
7 7 Compounded Compounded
8 8 Compounded Compounded
8 A 8 A Compounded Compounded
41.4 a 50.6 41.4 a 50.6
61.2 a 74.8 61.2 a 74.8
90 a 110 90 a 110
135 a 165 135 a 165
198 a 242 198 a 242
288 a 352 288 a 352
414 a 506 414 a 506
612 a 748 612 a 748
900 a 1100 900 a 1100
46 46
68 68
100 100
150 150
222 222
320 320
460 460
680 680
1000 1000
2 EP 2 EP
3 EP 3 EP
4 EP 4 EP
5 EP 5 EP
6 EP 6 EP
7 EP 7 EP
8 EP 8 EP
8 AEP 8 AEP
* *
* *
**
Lubri c ant es
para engranaj es
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
APLICACIONES DE ENGRANAJ ES AUTOMOTRICES E INDUSTRIALES
Nivel de calidad Nivel de calidad Especificacin Especificacin
US 220 US 220
US 221 US 221
US 224 US 224
US 226 US 226
US 236 US 236
US 227 US 227
AGMA 250.03 AGMA 250.03
AGMA 251.02 AGMA 251.02
AIP G L - 4 AIP G L - 4
AIP G L - 5 AIP G L - 5
AIP G L - 6 AIP G L - 6
MIL - L 2105 MIL - L 2105
MIL - L 2105 B MIL - L 2105 B
MIL - L 2105 C MIL - L 2105 C
Mack Mack GO - F GO - F
Mack Mack GO - G (b) GO - G (b)
Lub Lub.. SIideway SIideway (c) (c)
Rock DriII Rock DriII
Aceite Extrema Presin Aceite Extrema Presin
Aceite para Aceite para Egranajes HipoidaIes Egranajes HipoidaIes
Aceite para Aceite para Egranaje Egranaje de Extra Rendimiento de Extra Rendimiento
Lubricante para engranajes abiertos Lubricante para engranajes abiertos
Lubricante para engranajes abiertos Lubricante para engranajes abiertos
Lubricante para engranajes de Mquinas para movimiento de tierra Lubricante para engranajes de Mquinas para movimiento de tierra
Transmisiones para Engranajes Transmisiones para Engranajes IndustriaIes IndustriaIes Cerrados Cerrados
Engranajes Engranajes IndustriaIes IndustriaIes Abiertos Abiertos
Condiciones severas de Condiciones severas de veIocidad depIazante veIocidad depIazante y carga y carga
Presin, choque y desplazamientos muy severos Presin, choque y desplazamientos muy severos
Presin muy severa, choque y Presin muy severa, choque y aIto aIto desplazamiento desplazamiento
Lubricante para engranajes Lubricante para engranajes muItiuso muItiuso
Lubricante para engranaje Lubricante para engranaje muItiuso muItiuso
Lubricante para engranajes Lubricante para engranajes muItiuso muItiuso
MIL - 2105C con MIL - 2105C con aprobacion aprobacion prueba prueba snap snap de de Mack Mack
Mack Mack GOF ms 100.000 millas sin GOF ms 100.000 millas sin astilladuras astilladuras
Cincinnatti Cincinnatti -- Milacron Milacron
Gardner Gardner -- Denver Denver
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Mdulo Cuatro
SERVICIO DE CALIDAD API PARA
ACEITES DE TRANSMISIONES Y DIFE-
RENCIALES
El Instituto Americano de Petrleo (API) ha desa-
rrollado un grupo de SEIS DESIGNACIONES DE
SERVICIO para ubicar la calidad de aceites para
engranajes. Cada nmero satisface un servicio
ms severo que su inmediato inferior.
API GL-1
Para servicio automotriz moderado en engrana-
jes helicoidales cnicos y sin-fin, y ciertas trans-
misiones manuales. Los aceites minerales puros
trabajan satisfactoriamente. Para mejorar su ser-
vicio puede aadirse inhibidores de corrosin y
oxidacin, antiespumantes y depresores del punto
de congelacin. No son necesarios los agentes
de extrema presin y modificadores de friccin.
API GL-2
Para servicio automotriz en engranajes sin-fin que
operan con cargas, temperaturas y velocidades
de deslizamiento tales, que los lubricantes API
GL-1 no las satisfacen.
API GL-3
Para servicio en engranajes helicoidales
cnicos y transmisiones manuales bajo
cargas y velocidades moderadamente
severas, donde los lubricantes API GL-2 no
son adecuados.
API GL-4
Este servicio es caracterstico de engranajes au-
tomotrices, particularmente HIPOIDALES opera-
dos bajo condiciones de alta velocidad, alto
torque.
API GL-5
Este servicio es caracterstico de engranajes au-
tomotrices, particularmente HIPOIDALES opera-
dos bajo condiciones de alta velocidad, alto
torque.
API GL-6
Este servicio es caracterstico de engranajes au-
tomotrices, especficamente HIPOIDALES de
ALTA COMPENSACION operados bajo condicio-
nes de alta velocidad y rendimiento.
Clasificacin API Aceites Shell
GL-1: Dentax,Vitrea,Valvata,Voluta,Vitrea M
GL-2: Hydrafluid, Tellus, S-8085-E
GL-3: Omala, Malleus
GL-4: Spirax HD
GL-5: Spirax, Spirax S, Tivela SA
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Mdulo Cuatro
PRINCIPALES TESTS
FZG
Indica las caractersticas de proteccin al desgas-
te de un lubricante para engranajes. Especfico
para demostrar la capacidad antidesgaste (des-
gaste adhesivo) en aceites para engranajes de
reduccin, engranajes hipoidales, engranajes de
transmisin etc.
El equipo consiste
en un conjunto de
engranajes, accio-
nados por un motor
elctrico. Los engra-
najes se pesan has-
t a dci mos de
miligramo, se colo-
can sobre ejes de
prueba, en la caja de eje se pone el aceite en
prueba, se aplica la carga y se corre la prueba
por 15 minutos a altas temperaturas mnimo 90C.
Al final de este tiempo se pesan nuevamente los
engranajes; este procedimiento se contina du-
rante 12 etapas o hasta que se registren 10
miligramos de prdida de peso entre dos etapas
de carga sucesivas. En cada etapa se va
incrementando gradualmente la carga. Los resul-
tados son reportados en trminos de las etapas
pasadas y de la carga.
TEST DE LAS CUATRO BOLAS
Se desarroll para evaluar las propiedades de
extrema presin, antidesgaste y antisoldadura, de
los lubricantes, bajo condiciones de altas presio-
nes unitarias y mode-
radas velocidades de
deslizamiento, tales
como las encontradas
en l os engranaj es
hipoidales.
Cuatro bolas de media
pulgada son distribui-
das con una de ellas
encima de las otras
tres. Estas tres bolas agarradas entre s forman
un soporte sobre el cual la cuarta bola rota en un
eje vertical, el aceite en prueba cubre toda e rea
de contacto de las cuatro bolas, en este test la
temperatura no se controla, la carga es aumen-
tada a intervalos especficos, hasta que la bola
que rota se suelde a las otras tres. Se reporta el
ndice de desgaste de carga que es la capacidad
de un lubricante para prevenir el desgaste bajo
cargas aplicadas. Y el punto de soldadura que es
la carga aplicada en kgs a la que la esfera de
rodamiento se suelda a las otras tres esferas.
TEST TIMKEN
Esta prueba mide la resis-
tencia a la abrasin y la
capacidad de carga de un
lubricante o una grasa.
Simula condiciones de
extrema presin; la prue-
ba consiste en hacer gi-
rar un elemento rotatorio,
contra uno estacionario,
entre los cuales se inter-
Carga
Lubri c ant es
para engranaj es
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
pone el aceite en prueba, se fijan pesos que fuer-
zan a entrar en contacto al elemento rotante con
el estacionario.
El lubricante se evala con relacin a su habili-
dad para prevenir el escoriado de las superficies
metlicas, los resultados son expresados como
timken OK en libras y representa la mxima car-
ga que puede ser aplicada sin producir escoria-
cin en el metal.
Lubri c ant es
para engranaj es
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
METODO PARA SELECCION
DE ACEITES LUBRICANTES EN CAJ AS
DE ENGRANAJ ES INDUSTRIALES
CERRADOS
El mtodo que a continuacin se presenta, se
denomina el Mtodo Grfico y a travs de su apli-
cacin podemos determinar y verificar la visco-
sidad requerida por parte de un aceite lubricante
de engranajes industriales cerrados que son lu-
bricados por salpique.
Tambin permite seleccionar la viscosidad del
lubricante requerida por los sistemas de engra-
najes industriales cerrados, que cuentan con sis-
tema de lubricacin por circulacin, realizando,
posterior a la determinacin de la viscosidad y su
consecuente grado ISO, la correccin del mismo,
seleccionando el grado ISO inferior subsiguiente
al obtenido aplicando el mtodo, que como se
enuncia en el prrafo inicial, es el mtodo directo
para la seleccin de la viscosidad de los aceites
de sistemas de engranajes industriales cerrados
que son lubricados por salpique.
Y se incrementa el grado ISO al superior subsi-
guiente cuando y despus de efectuar la correc-
cin anterior, se trate de lubricar sistemas que
cuentan con engranajes del tipo tornillo sinfn -
corona y del tipo engranajes hipoidales.
Es tambin efectuada la correccin del resulta-
do de vi scosi dad y grado ISO obteni do,
incrementando al grado ISO superior subsiguien-
te, cuando an y a pesar de no contar dentro del
A continuacin se citan dos ejemplos para los
cuales se requiri conjugar las correcciones cita-
das y que adicionalmente ilustran para el ejem-
plo 2. el criterio a seguir cuando se trate de aproxi-
mar una viscosidad que es no coincidente, bien
sea por exceso por defecto, con alguna de las
curvas paramtricas que sobre el Nomograma
de la figura 2 representan a los diferentes gra-
dos ISO.
Ejemplo:
Resultados de Lubricacin por Lubricacin por
Mtodo Salpique Circulacin
1.Vis. Exacta 100 100 68
2.Vis. Interm. 120 100 100
Resultados de Lubricacin por Lubricacin por
Mtodo Salpique con Circulacin con
Engranajes tipo Engranajes tipo
Hipoidales y/ de Hipoidales y/o de
Tornillo Sinfin Tornillo Sinfn
Corona Corona
1.Vis. Exacta 100 150 100
2.Vis. Interm. 120 150 150
a. PROCEDIMIENTO
Los pasos para aplicar este mtodo son:
- Paso Primero: recopilacin de los datos siguien
tes:
Potencia (HP)*
Velocidad de salida (rpm)
sistema con los tipos de engranajes particular-
mente mencionados, este se encuentre trabajan-
do bajo condiciones de severa de vibracin y
presencia de cargas cclicas de choque..
Lubri c ant es
para engranaj es
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
Relacin total de reduccin = rpm ent r ada/
rpm salida.
Tipo de Accionamiento bien sea por motor de
combustin interna motor elctrico Turbina.
Tipo de Engranajes.
- Paso Segundo: Uso del grfico de la figura 1:
En la escala inferior de la figura, localiz la po-
tencia transmitida (HP)*, afectada por la eficien-
cia de transmisin (si se conoce), y en la esca-
la inmediatamente superior se localiza, la velo-
cidad de salida (rpm); luego por estos dos pun-
tos se traza una lnea recta que corte a la lnea
de pivote.
En la escala superior se localiza la relacin to-
tal de reduccin crtica ( sea la del par de en-
granajes que ms reduccin ofrezcan dentro del
general de trenes de engranaje con que la caja
cuenta) y a partir de ella se proyecta una recta
hasta el punto antes marcado sobre la lnea pi-
vote; esta recta corta la escala de viscosidad
media del aceite en cSt a 55C (Temperatura
tpica de diseo a la cual funciona normalmen-
te un sistema de engranajes industriales cerra-
dos) lnea de temperatura sobre la cual se ubi-
ca el corte y se lee el valor correspondiente de
viscosidad.
*Casi siempre oscila entre 0.97 a 0.99, pero para el caso ms
critico si no se conoce se emplear el factor de 1.00.
Relacin total de reduccin.
1.000 400 200 50 30 10 0
500 300 100 40 20 5
Viscosidad media del aceite en cSt a +55C
190 170 150 130 110 90 70 50 30
180 160 140 120 100 80 60 40
Lnea de pivote
1 3 5 20 40 100 300 500 2.000
Velocidad de salida, r.p.m. 2 4 10 30 50 200 400 1.000
Potencia transmitida, H.P. 1 3 5 20 40 100 300 500 2.000
2 4 10 30 50 200 400 1.000 3.000
190 170 150 130 110 90 70 50 30
180 160 140 120 100 80 60 40
1 3 5 20 40 100 300 500 2.000
2 4 10 30 50 200 400 1.000
1 3 5 20 40 100 300 500 2.000
2 4 10 30 50 200 400 1.000 3.000
4 0 5 0 6 0 7 0 8 0 9 0 1 0 0 1 2 0 1 3 0 1 4 0 1 5 0 1 6 0 1 7 0 1 8 0 1 9 0 # # 210 # # # # # # # #
VISCOSIDAD
CI NEMATI CA
CENTIESTOKES
ACEITES CON
KVI < 100
140.000
60.000
30.000
15.000
10.000
5. 000
3. 000
1. 600
1. 000
500
300
200
150
100
85
48
30
20 ISO
15 #
#
10 #
9 #
8 #
7 #
6 #
5 #
#
4 #
#
2 #
#
#
0 #
4 0 50 6 0 70 8 0 9 0 1 0 0 1 2 0 1 3 0 1 4 0 150 1 6 0 170 1 8 0 1 9 0 # # 210 # # # # # # 250 F
4 10 16 2 1 2 7 3 2 3 8 4 9 54 6 0 6 6 71 77 8 2 8 8 9 3 9 9 1 0 4 110 116 1 2 1 c
GRAFICO ASTM DE
VISCOSIDAD-TEM/TURA
STANDARD PARA LOS
ACEITES INDUSTRIALES
DERIVADOS ' PETROLEO
Figura 1
Figura 2
Lubri c ant es
para engranaj es
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
TIPOS DE ENGRANAJES GRADO DE CALIDAD ACEITE RECOMENDADO
ADITIVACION
1. Engranajes rectos API GL 1 2 Mineral puro turbina
hidrulico.
2. Helicoidales API GL 2 3 Hidrulico motor
automotriz engranajes
industriales.
Corona tornillo sinfn API GL 5 Engranajes Industriales
con moderado EP
Hipoidales API GL 3 4 Engranajes Automotrices
con automotriz mximo EP
NOTA: Salvo en casos en que los sistemas de
engranajes se encuentran expuestos a contami-
nacin regular con humedad, se recomienda la
seleccin de aceites con caractersticas tipo
compound.
c.CONSIDERACIONES PARA SELECCIONAR
UN LUBRICANTE SINTETICO
Sistemas de engranajes industriales cerrados con
temperaturas de operacin mayores a 70C, se
recomienda utilizar aceites sintticos tipo PAO
preferiblemente y para casos extremos los tipo
PEG (Polietylen Glicol,) y tipo disteres .
Ejemplo: Para un sistema de engranajes indus-
triales cerrados, del cual desconocemos informa-
cin del lubricante a utilizar, hallar el grado ISO
del aceite a determinar y considerando que el sis-
tema cuenta con lubricacin por circulacin:
Datos: -Motor elctrico
-Engranajes cilindricos de dientes
rectos.
-Potencia Transmitida (HP)
-Velocidad de entrada y salida
- Paso Tercero: Con el valor de la viscosidad
ledo en la figura 1 y con la temperatura media
de 55C, se halla el grado ISO del aceite a em-
plear mediante el Nomograma que representa
la curvas de viscosidad paramtricas de los
diferentes grados ISO mostrados en la Figura
2.
- Paso Cuarto: Se corrige el grado ISO:
- Incrementndolo al mayor siguiente superior
s el reductor est compuesto de engranajes
cnicos helicoidales tornillo sinfn-corona.
- Reducindolo al menor siguiente, s el
reductor est siendo lubricado por
circulacin.
b. CONSIDERACIONES PARA ESCOGER EL
GRADO DE ADITIVACION REQUERIDO
La seleccin del grado de aditivacin depende del
mayor menor grado de exposicin al desgaste
en que se vean envueltas por condiciones de di-
seo de los engranajes, las superficies de los
dientes de engrane, determinando as y en orden
de menor proteccin a mayor proteccin, partien-
do en primer lugar con el nivel de lubricidad natu-
ral mejorada que provea el lubricante y siguin-
dole con mayor proteccin el aditivo antidesgaste,
el de extrema presin de carcter no activo y el
de extrema presin de carcter activo respecti-
vamente. El tipo de engranajes que demandan el
ms severo nivel de proteccin al desgaste son
los del tipo hipoidal y el menos severo el los ciln-
dricos de dientes rectos.
Lubri c ant es
para engranaj es
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
- Paso Cuarto
Por tratarse de un sistema de lubricacin por cir-
culacin debe disminuirse el grado ISO enuno,
por el cual: Grado ISO final = 100; y el grado de
aditivacin correspondiente a un aceite API GL
1 2, dadas las caractersitcas demandadas por
la lubricacin de los sencillos engranajes con que
est construida esta caja reductora, los cuales
son cilndricos de dientes rectos.
-Relacin de transmisin
-Temperatura de operacin 55C
Solucin:
- Paso Primero
- Potencia = 45CV x 0.98 = 44.1 CV (de 1 a 2)
Pt (HP) = 44.1 CV x 0.9863 HP/CV 43.5 HP
- Potencia transmitida de 3 a 4 43.5 HP x 0.98

Pt = 42.63 HP
- Velocidad de entrada n1 = 1.000 rpm (en motores elctricos, asumir 1.700 rpm,
cuando no se conozca)
- Velocidad de salida n2 = 200 rpm.
- Relacin total de reduccin = n1 / n2 = 1.000 / 200 = 5 = i
(a) (b)
Relacin total de reduccin.
1.000 400 200 50 30 10 0
500 300 100 40 20 5
Viscosidad media del aceite en cSt a +55C
190 170 150 130 110 90 70 50 30
180 160 140 120 100 80 60 40
Lnea de pivote
1 3 5 20 40 100 300 500 2.000
Velocidad de salida, r.p.m. 2 4 10 30 50 200 400 1.000
Potencia transmitida, H.P. 1 3 5 20 40 100 300 500 2.000
2 4 10 30 50 200 400 1.000 3.000
Relacin total de reduccin.
1.000 400 200 50 30 10 0
500 300 100 40 20 5
Viscosidad media del aceite en cSt a +55C
190 170 150 130 110 90 70 50 30
180 160 140 120 100 80 60 40
Lnea de pivote
1 3 5 20 40 100 300 500 2.000
Velocidad de salida, r.p.m. 2 4 10 30 50 200 400 1.000
Potencia transmitida, H.P. 1 3 5 20 40 100 300 500 2.000
2 4 10 30 50 200 400 1.000 3.000
- Paso Segundo
En la escala inferior de la Figura 1, se ubica el
valor de Pt (43.5 HP), y en la de velocidad de
salida el de 200 rpm. Se traza una recta que se
prolonga hasta que corte la lnea de pivote.
Sobre la escala superior se marca el valor de re-
lacin total de reduccin y se proyecta una lnea
recta hasta el punto antes marcado sobre la lnea
de pivote, en el punto de corte con la escala de
viscosidad media se lee el valor de 72 cSt a 55C.
- Paso Tercero
Con el valor de 72 cSt y una temperatura me-
dia de 55C (131F) se ubica el grfico de la
figura 1 el punto de corte de estos dos valores;
dicho punto se encuentra cerca a la lnea ISO
150
40 50 60 70 80 90 100 120 130 140 150 160 170 180 190 2 0 0 210 2 2 0 2 3 0 2 4 0 2 5 0
VISCOSIDAD
CINEMATICA
CENTIESTOKES
ACEITES CON
KVI < 100
140.000
60.000
30.000
15.000
10.000
5.000
3.000
1.600
1.000
500
300
200
150
100
85
48
30
20 ISO
15 1500
1000
10 800
9 680
8 460
7 320
6 220
5 150
100
4 68
46
2 32
22
15
0 10
40 50 60 70 80 90 100 120 130 140 150 160 170 180 190 2 0 0 210 2 2 0 2 3 0 2 4 0 2 5 0 F
4 10 16 21 27 32 38 49 54 60 66 71 77 82 88 93 99 104 110 116 121 c
GRAFICO ASTM DE
VISCOSIDAD-TEM/TURA
STANDARD PARA LOS
ACEITES INDUSTRIALES
DERIVADOS ' PETROLEO
Lubri c ant es
para engranaj es
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
FIGURA 2 (Para Aceites Shell Tivela WA, WB y SD)
40 50 60 70 80 90 100 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250
VISCOSIDAD
CINEMATICA
CENTIESTOKES
ACEITES CON
KVI < 100
140.000
60.000
30.000
15.000
10.000
5.000
3.000
1.600
1.000
500
300
200
150
100
85
48 ISO
30
20 460
15 320
220
10 150
9
8
7
6
5

4

2

0
40 50 60 70 80 90 100 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 F
4 10 16 21 27 32 38 49 54 60 66 71 77 82 88 93 99 104 110 116 121 c
GRAFICO ASTM DE
VISCOSIDAD-TEM/TURA
STANDARD PARA SHELL
TIVELA WA(150), WB(220) Y
SD(460)
Lubri c ant es
para engranaj es
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
RESUMEN DE LA SECCION DOS
Los lubricantes para engranajes deben lubri-
car, refrigerar, proteger y mantener la limpie-
za.
Los aceites minerales y sintticos son gene-
ralmente preferidos para utilizarlos como
lubricantes para engranajes. Las grasas
semifludas tambin pueden ser usadas en
cajas de engranajes pequeas que operen
intermitentemente y a baja velocidad.
La propiedad ms importante requerida para
un lubricante de engranajes es una viscosi-
dad adecuada. En general, la viscosidad ideal
es la mnima consistente con la lubricacin
apropiada de los dientes del engranaje.
Otras propiedades relevantes requeridas
de lubricantes para engranajes son:
Un ndice de viscosidad apropiado para que
la viscosidad del lubricante permanezca den-
tro de los lmites aceptables a todas las tem-
peraturas de operacin del engranaje.
Propiedades antidesgaste adecuadas para
minimizar la friccin y el desgaste cuando se
opera bajo cargas extremas.
Resistencia a la oxidacin, anticorrosin y pro-
pi edades anti espumantes y buena
desmulsibilidad.
La seleccin de un lubricante adecuado est
determinada por el tipo de engranaje y la ve-
locidad. Los engranajes de baja velocidad re-
quieren aceites de mayor viscosidad que los
engranajes de alta velocidad. Los engrana-
jes con alta carga necesitan aceites que con-
tengan aditivos de extrema presin.
Las temperaturas ambiente y de operacin
de una caja de engranajes, sus caractersti-
cas de carga y su mtodo de aplicacin del
lubricante tambin necesita ser tenido en
cuenta cuando se selecciona el lubricante
adecuado.
Los lubricantes para engranajes abiertos fre-
cuentemente necesitan funcionar en situacio-
nes expuestas y se le debe colocar particular
atencin a su adhesividad, las propiedades
de transporte de carga y la habilidad para
mantener las propiedades de lubricacin en
condiciones ambientales adversas.
Lubri c ant es
para engranaj es
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
Seccin Tres
FALLAS EN ENGRANAJ ES
1- Falla en los materiales
2- Condiciones de operacin
3- Desalineamiento
4- Corrosin
5- Lubricacin deficiente contaminacin
Cmo Establecer la Causa de una Falla ?
1- Recomendaciones del fabricante del equipo?
carga, velocidad, temperatura?
2- Lubricacin?
Tipo y viscosidad correcta?
Est el lubricante limpio,seco y libre de conta
minacin?
Es el suministro de lubricante adecuado - nivel
bajo o alto?
Est la eficiencia de la lubricacin siendo afec
tada por aireacin, espuma, ...?
3- Historia de operacin del equipo?
Qu factores han cambiado?
Factores que Infuencian la formacin de es-
puma
Contaminacin.
Diseo del equipo.
Propiedades qumicas del fluido.
Inhibidores de espuma.
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Mdulo Cuatro
CLASIFICACION DE LAS FALLAS EN ENGRANAJ ES
Fallas de engranajes
Fallas en la superficie
Fractura de dientes
Pitting Scuffing Plastic Yielding Wear
Impact Fracture Fatigue Fracture Others
Abrasive Wear Overload Wear Corrosive Wear
Picado Gripado Deformacin/sobrecarga Desgaste
Desgaste abrasivo Desgaste por sobrecarga Desgaste corrosivo
Fractura por impacto Fractura por fatiga Otras
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FALLAS EN LOS DIENTES DE
LOS ENGRANAJ ES
Fatiga Superficial
Picadura Inicial o Pitting
Picadura destructiva
Descostrado
Desgaste y Rayadura
Deformacin plstica o por sobrecarga
Ruptura de dientes
Otros procesos de falla
Pitting - Picadura
1 El Pitting es una forma compleja de falla cau
sada por la accin de rodadura y deslizamien
to durante el engrane de los dientes.
2 El Pitting ocurre por la deformacin y tensin
repetida en la superficie de los dientes, lo cual
causa grietas de fatiga.
3 El lubricante puede entrar en las grietas y ser
comprimido por los movimientos subsiguien
tes, propagando la grieta.
4 Las tensiones o esfuerzos que causan el Pitting
tienden a estar localizadas alrededor de pun
tos calientes o inclusiones en las superficies
de los dientes.
5 Los engranajes modernos tienen mnimas im
perfecciones superficiales, por lo tanto un es
caso Pitting ocurre especialmente cerca de la
lnea pitch.
6 Las sobrecargas pueden causar serios daos
superficiales en forma de Pitting destructivo,
conduciendo a vibracin excesiva y ruido.
7 El Pitting extensivo conocido como flaking o
spalling (astillado) es ms comn en engrana
jes endurecidos.
Mtodos para prevenir el Pitting
1 Reducir las cargas sobre los engranajes o mo
dificando su diseo, por ejemplo alterando el
dimetro, el ancho de los dientes o el nmero
de dientes.
2 Usar componentes de acero con tratamientos
trmicos de endurecimiento superficial para re
ducir las inclusiones.
3 Mejorar el acabado superficial de los dientes
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Mdulo Cuatro
(material pulverizado o pulido) para limitar el
desarrollo de grietas.
4 Incrementar la viscosidad del lubricante y ase
gurar su enfriamiento y limpieza. La contami
nacin con agua y partculas abrasivas promue
ve el Pitting.
5 Lubricacin adecuada.
Extensive Pitting - Flaking or Spalling
Scuffing - (Scoring)
1 El Scuffing o desgaste adhesivo ocurre cuan
do las cargas son tan altas que la pelcula lu
bricante se rompe y hay contacto metal - me
tal.
2 El metal es transferido de una superficie y
arrastrado a travs de los dientes.
3 El pie y la raz de los dientes son las partes
ms afectadas,mientras que la lnea pitch es
escasamente tocada.
4 El Scuffing debe distinguirse del scratching de
bido a la abrasin, que tiene una apariencia
similar pero origen diferente.
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Mdulo Cuatro
Prevencin del Scuffing
1 Operar con menor carga.
2 Uso de lubricantes EP.
3 Mejorar el acabado superficial.
4 Incrementar la velocidad de opercin.
5 Enfriamiento.
Desgaste abrasivo
1 Resulta del transporte de partculas abrasivas
en la pelcula lubricante, que pueden quedar
atrapadas entre los dientes de los engranajes.
2 Las partculas abrasivas provienen del medio
ambiente o de otros tipos de falla como el
Pitting.
3 El desgaste abrasivo depende de la naturale
za y tamao de las partculas contaminantes.
Prevencin del desgaste abrasivo
1 Engranajes endurecidos en su superficie.
2 Mantener sellos de aceite hermticos.
3 Venteos o respiraderos con filtros.
4 Lubricantes de alta viscosidad.
5 Cambiar el aceite peridicamente y filtrarlo en
sistemas de circulacin.
6 Hbitos de limpieza durante el mantenimiento.
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Mdulo Cuatro
Desgaste por sobrecarga
1 El desgaste destructivo ocurre a bajas veloci
dades y altas cargas.
2 Bajo estas condiciones, la carga rompe la pel
cula lubricante pero la temperatura no es sufi
ciente para provocar la soldadura de los meta
les en contacto y causar el siffing.
3 Este desgaste afecta a casi toda la superficie
de los dientes, excepto en la lnea pitch.
4 Poco comn en engranajes endurecidos.
Desgaste corrosivo
1 El desgaste corrosivo es relativamente poco
comn.
2 Se caracteriza por la presencia de un gran n
mero de muy pequeos huecos distribuidos so
bre toda la superficie de trabajo del diente.
3 Causado por los productos cidos generados
en la oxidacin del aceite o por su contamina
cin con agua (humedad).
4 Partculas metlicas en el aceite catalizan la
oxidacin.
Plastic yielding / Deformacin por sobre-
carga
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Mdulo Cuatro
Fractura por impacto
1 La fractura esttica se presenta cuando los
dientes se rompen despus de solo unos po
cos ciclos de muy altas cargas.
2 El diente que sufre fractura por impacto se ca
racteriza a menudo por la presencia de una
ondulacin en el rea donde fu comprimido.
Esto se debe a una deformacin plstica se
vera.
3 La superficie de fractura tiene una apariencia
fibrosa, uniforme y gruesa, y no hay signos de
dao progresivo.
Fractura por fatiga
1 Esta falla es causada por sobrecarga repetida
sobre un diente.
2 El diente es similar a una viga voladiza que es
soportada por uno de sus extremos. La carga
acta hacia la punta del diente y el mximo
esfuerzo ocurre en la raz.
La probabilidad de falla por fatiga puede ser mi-
nimizada:
1 Reduciendo la carga sobre el engranaje.
2 Incrementando el tamao del diente o el an
cho de la cara.
3 Incrementando el dimetro del engranaje.
4 Incrementando el radio de la raz.
5 Tecnologa de fabricacin.
3 Sobrecargas repetidas inician las grietas en la
raz que se extienden en uno o ms dientes.
4 Algunas veces se reconoce por marcas elpti
cas sobre la superficie fracturada, que salen
desde el punto en la raz donde se origin la
falla.
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Otras causas de fractura
Fractura por desalineamiento
La falla se origina en el extremo final de los
dientes y tiende a seguir una lnea diagonal.
El desalineamiento se presenta a menudo por
problemas con los cojinetes del eje.
Esta falla es ms comn en engranajes
helicoidales y cnicos.
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Mdulo Cuatro
Registro de Pitting (picado) obtenido con una cinta adhesiva
transparente y un agente de marcacin
EXAMINANDO DIENTES DE ENGRANAJ E
Registro de Scuffing (gripado) o desgaste por friccin adhesiva
obtenido con una cinta adhesiva transparente y un agente de
marcacin
Registro de Scuffing (gripado) en la parte de dedendum localizado,
e insipiente iniciacin de desgaste abrasivo en la zona de adendum,
obtenido mediante el mtodo de impresin por vaciado de resina.