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T E M P E S T

ma n u a l
3
Windtech
w w w . w i n d t e c h . e s
T E M P E S T
2 3 - 2 5 - 2 7 - 2 9
manual
4
> ndice
> enhorabuena 05
> advertencias y obligaciones 06
> fabricacin y materiales 06
> homologacin 07
> rendimiento 07
> vuelo 08
-- hinchado y despegue 09
-- con viento fuerte 09
-- vuelo en trmica 09
> vuelo en turbulencias-incidencias 10
-- plegada asimtrica 10
-- plegada frontal 11
-- perdida asimtrica 11
-- aterrizaje 11
> vuelo en condiciones adversas 12
> tcnicas de descenso rpido 12
-- orejas 12
-- barrena 13
-- bes 13
> mantenimiento 13
> garanta 14
> datos tcnicos 15
> planos de suspentaje -- 17-18-19-20
> libro de vuelo -- 22
5
> enhorabuena
Por la adquisicin de tu nuevo TEMPEST
sta es una vela pensada y desarrollada para todo tipo de vuelos, desde el planeo mas pl-
cido al cross mas ambicioso. Es imprescindible leas las recomendaciones que te facilita-
mos en este manual, con ello adquirirs informacin para sentirte cmodo y seguro desde
el primer vuelo. Tambin ponemos a tu alcance una serie de recomendaciones, para el
mejor cuidado y mantenimiento de tu nueva vela.
Recuerda que estamos encantados de ofrecerte consejo y ayuda. Encontrars mas infor-
macin en www.windtech.es.
buenos vuelos
> Equipo Windtech
6
> advertencias y obligaciones
Debemos dejar claro que, para volar esta vela, NO ES SUFICIENTE LEER ESTE MANUAL,
sino tener un amplia experiencia y asimilados los conceptos del vuelo en todo tipo de
condiciones.
El vuelo en parapente entraa un riesgo, ya sea por imprudencia del propio piloto, o por
condiciones meteorolgicas inesperadas, que en el peor de los casos, puede provocar acci-
dentes.
Windtech no se hace responsable, en modo alguno, de prdidas o lesiones, derivadas
directa o indirectamente del uso o mala utilizacin de sus productos.
> fabricacin y materiales
La estructura del TEMPEST consta de 61 celdas de distinto ancho, con una estructura
interna formada por diagonales. Con esto se reduce considerablemente la cantidad de
lineas de suspentaje, al tiempo que se le dota de ms presin interior y se crean zonas de
tensin longitudinal, muy importantes para detener posibles plegadas (sobre todo las
frontales). Incorpora en su borde de ataque el sistema SSS, con costillas flotantes, por lo
que ste queda especialmente definido y no sufre deformaciones cuando va acelerado.
Su nuevo perfil le dota de una gran seguridad y rendimiento, as como de un giro eficaz.
-- tejido
El intrads y el extrads estn hechos de nylon de 45 y 40 gr. de gramaje y alta resisten-
cia. Las costillas llevan con un nylon ms resistente, para prevenir la deformacin del per-
fil, incluso despus de varios aos de uso intensivo. Los refuerzos de las costillas estn
realizados con polyester de 310 gr. en las bocas y de 180 gr. en los anclajes.
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-- lneas
De diversos espesores, dependiendo de la zona del parapente, su ncleo es de Kewlar y la
funda es de polister para protegerlas contra el uso y la abrasin. Los maillones de las
bandas son de acero inoxidable. Las cintas de las bandas de polister pre-estirado.
> homologacin
El TEMPEST, es un parapente de gama alta que ha superado con xito las pruebas de
homologacin D.H.V nivel 2
La homologacin de un parapente comprende dos tipos de pruebas:
a. de comportamiento.
b. estructurales.
En las de comportamiento, segn como responda ante una serie de incidencias provo-
cadas, (barrenas, plegadas frontales, asimtricas, etc. ), recibir un tipo de certificacin
u otra.
En las estructurales, el parapente, tiene
que resistir un peso de ocho veces la carga
mxima dada por el fabricante, sin pre-
sentar roturas o deformaciones.
> rendimiento
y mejor planeo
El mejor planeo sin viento, es el obtenido
con el calaje de serie de la vela, es decir, a
frenos libres sin acelerador.
El TEMPEST tiene una estructura en su
borde de ataque que evita la deformacin
cuando va acelerado, con lo que tiene muy
buen rendimiento en esa configuracin.
Con viento de cara el mejor planeo lo
obtendremos con el siguiente acelerador.
Con 10km /h de cara usaremos un 25%
Con 15km /h de cara usaremos un 50%
Con 25km /h de cara usaremos un 100%.
Con viento de cola el mejor rendimiento se
obtiene con 0% de acelerador y 10% de
8
freno, pues la tasa de cada mnima se haya a la velocidad trim.
El acelerador de este parapente ha sido limitado en su recorrido hasta un punto donde la
estabilidad del parapente sigue siendo alta y permite ganar 18 km/h. De todas maneras
es recomendable no usarlo cerca del suelo y cuando notemos turbulencias, soltarlo rpi-
damente.
Obsrvese que el ngulo de planeo no se ve afectado por la carga, pero la seguridad s.
Vuela siempre un parapente de tu talla y recuerda que si tu peso de despegue est por
debajo del mnimo estipulado, la gama de velocidades disminuye y aparecen problemas
de inflado. Adems el pilotaje empeora en condiciones turbulentas, pudindose plegar la
vela con mayor facilidad. Si tu peso de despegue est por encima del estipulado, tendrs
una velocidad mnima y de aterrizaje mayores y la velocidad de prdida en tu parapente
ser mayor.
El TEMPEST posee un freno de dureza media (de 1,5 a 3Kg. de esfuerzo, para la mayora
de las maniobras) para acceder a la prdida (nada recomendable en ningn tipo de para-
pente) hacen falta mas de 9 Kg.
> vuelo
Cada parapente tiene una hoja de control de calidad, que Windtech incorpora para com-
probar que la vela, ha sido chequeada e hinchada.
Contacta con tu distribuidor para conse-
guir informacin adicional, y en caso de
que tu vela no haya pasado la prueba de
inflado, pdele que la realice por ti.
Hay una etiqueta situada en la costilla
central (borde de ataque) con su n de
serie, talla, gama de pesos, mes y ao de
fabricacin.
Realiza una revisin de las bandas, com-
prueba que los maillones estn correc-
tamente instalados y verifica que las
lneas no estn liadas.
A los frenos, deber sobrarles unos 10
cm a partir del nudo del puo, la longi-
tud de ambos cordinos debe de ser
igual, y su circulacin por las poleas
fluida.
Te recomendamos que tu primer vuelo,
sea en una ladera pequea, en condicio-
9
nes suaves, antes de hacer vuelos dinmicos o trmicos.
Aconsejamos encarecidamente el uso de una silla con proteccin dorsal, casco y paraca-
das de emergencia WIND-SOS.
-- hinchado y despegue
Selecciona un espacio abierto, libre de obstculos, zonas escalonadas, rboles y torres de
alta/baja tensin.
Abre el parapente en forma de herradura, de manera que todas las lneas tengan tensin
cuando tires de ellas.
Asegrate que las bandas y las lneas no estn liadas. El piloto debe estar en el centro y
a unos dos metros del ala.
Cogiendo las bandas As haz una carrera progresiva, debers acompaar el movimiento
con el cuerpo lanzado hacia delante (el pecho por delante de las bandas y los brazos com-
pletamente extendidos hacia atrs) as la vela sube fcilmente y sin tirones
Una vez que la vela este arriba, suelta las bandas y queda slo con los frenos, dndoles
un poco de tensin, para ello debe bajarlos 10 15 cm. Con esto te dar tiempo a reali-
zar un pequeo chequeo antes de despegar. Si la vela se va hacia un lado, debemos actuar
con el otro hasta que recupera la vertical. Si se pliega un lado debes bombear el mismo
hasta que se abra. En caso de que no lo consigas debes parar y empezar de nuevo.
-- con viento fuerte
El inflado de espaldas es la tcnica ms segura cuando existen estos vientos en el des-
pegue. Hay varios mtodos de este inflado.
Practica con estos mtodos el control de la vela
siempre que puedas, eligiendo para ello un espa-
cio abierto y llano, con suave viento laminar.
Despus del aprendizaje de esta tcnica vers lo
bien que controlas cualquier movimiento inusual
que haga tu vela, no slo al despegar, sino tam-
bin durante el vuelo.
-- vuelo en trmica
Este parapente tiene muy buena maniobrabili-
dad, lo que quiere decir que no necesita mucho
freno para conseguir giros. Puedes conseguir una
mejor tasa de cada y un giro ms cerrado en tr-
micas (especialmente en trmicas suaves) apli-
cando 35% del freno interior y 25% del exterior
mientras transfieres tu peso hacia el lado de la
10
silla, en la direccin hacia la que quieras girar.
La banda ventral influye en la efectividad de
esta maniobra. Una banda ventral muy apreta-
da no permite la transferencia del peso, y la vela
te manda menos informacin sobre los movi-
mientos del aire, pero por otro lado es mejor
para absorber los movimientos laterales que se
producen en una trmica. Una banda ventral
llevada floja, te permite recibir ms informacin
sobre los movimientos del aire y un mejor
manejo de la vela mediante la transferencia de
peso, pero debers tener especial cuidado, sobre
todo en caso de colapso de la vela, pues te cae-
rs hacia el lado colapsado produciendo un giro
ms rpido antes de que el parapente se reinche
y recupere de la plegada.
> vuelo en
turbulencia-incidencias
Como sabrs los vuelo trmicos son los ms
atractivos e interesantes.
El inconveniente es que las condiciones son ms fuertes y desagradables, y se precisa un
mayor nivel de pilotaje
Slo un piloto experimentado puede volar en estas condiciones. Siempre habr turbulen-
cias en un vuelo trmico. Hay que absorber las turbulencias con los frenos y el cuerpo para
mantener la vela encima y tener cuidado de no meter el ala en prdida por abusar del
freno.
En situaciones turbulentas, tu vela puede sufrir los siguientes colapsos:
-- plegada asimtrica
Una plegada asimtrica, es un colapso longitudinal de parte del ala (20 a 70%) que normal-
mente, est provocada por turbulencias. En el TEMPEST estas plegadas se recuperan por si
solas, pero es mejor que desplazaces tu peso hacia la parte abierta (la que vuela) de la vela
(esto provocar una mayor carga en la vela, aumentando la presin interna) y aplica de un
20% y un 40% de freno al lado abierto para evitar un giro repentino de la vela.
Ten cuidado, la rotacin no debe pararse totalmente, pues se puede provocar una prdida
absoluta si se abusa del freno. Sostn el freno bajado en el lado plegado hasta que reabra. No
subas y bajes el freno en pequeos recorridos puesto que provoca una reapertura ms lenta.
Si deseas ayudar a que la vela se abra, da uno o varios bombeos mantenidos.
11
-- plegada frontal
El borde de ataque del ala, desde el centro de la vela hasta los marginales, se colapsa.
Puedes tener una plegada frontal al salir de una potente trmica, al utilizar el acelerador
en vuelo turbulento o volando detrs de otro parapente. Esta situacin, no requiere inter-
vencin alguna por parte del piloto, debido a que el parapente se reabre muy rpidamen-
te. Si quieres ayudar en la reapertura, este es el procedimiento a seguir:
Primero, debes dejar de accionar la barra del acelerador (si lo tenas metido) y debers
accionar los dos frenos un 50%, hasta que la vela se reabra por s sola. A continuacin,
debers dejar de actuar sobre los frenos, para aumentar la velocidad, y regresar al vuelo
normal.
-- prdida asimtrica
Incidencia dificil de provocar con el TEMPEST, pues dada su velocidad de prdida, hay
que abusar mucho del freno para que suceda. De cualquier manera, sucedera si nos
encontramos girando una trmica a muy baja velocidad (casi en prdida) queremos cerrar
mas el giro, y en vez de levantar el freno exterior suavemente (lo correcto) lo que hace-
mos es frenar mas el interior, entonces meteramos el ala interior en prdida y esta
comenzara a girar, un semi ala volar hacia delante y la otra hacia atrs. En tal caso, para
volver al vuelo normal, deberas levantar el freno interior, restablecindose el vuelo nor-
mal con una abatida, que dependiendo de lo que hayas mantenido la barrena plana puede
ser mas o menos fuerte.
Si deseas intervenir para suavizar la abatida, debes adoptar una posicin de algo ms de
medio freno, que debers liberar una vez se detenga la abatida, otra opcin es pasar direc-
tamente a una prdida total y as salir de una forma ms simtrica sin riesgo de twist.
-- aterrizaje
Debers prestar atencin en tus primeros aterrizajes, si ests acostumbrado al planeo de
una vela antigua, o de un nivel inferior, su planeo te puede sorprender.
En los ltimos metros de altura debers levantar los frenos, con lo que acelerar (cuida-
do, si hay turbulencia quizs no lo puedas hacer, pues siempre debes de mantenerla bajo
control frenndola si es necesario) esta aceleracin te ayudar a que en el ltimo instan-
te, puedas recuperar un poco de altura al detener el parapente con una frenada enrgica
y as aterrizar suavemente.
Te recordamos que una vez en el suelo debes evitar que, estando todava la vela hincha-
da, se caiga hacia delante, pues la presin que ejercer el aire, al no poder salir por las
bocas, puede romper costillas o cajones.
12
> vuelo en condiciones meteorolgicas adversas
Est totalmente desaconsejado volar en condiciones meteorolgicas adversas, vientos
fuertes, lluvia, tormentas, con cmulos nimbos o cmulos congestus. Se recomienda
encarecidamente que te informes de las condiciones meteorolgicas en tu zona de vuelo
y la previsin meteorolgica para las prximas horas en tu centro meteorolgico, aero-
puerto ms cercano o club de vuelo local. Si las condiciones de vuelo empeoran durante
el vuelo, debers aterrizar inmediatamente.
Aunque este parapente est homologa-
do en la clase 2 D.H.V, esto no quiere
decir que sea una garanta absoluta
contra las turbulencias. Recuerda que un
avin de pasajeros se puede estrellar
debido a rotores y turbulencias produci-
das por condiciones meteorolgicas
adversas.
> tcnicas de
descenso rpido
Podra suceder que alguna vez nos vea-
mos en la situacin de tener que bajar
lo mas rpido posible, y para ello todo
piloto debera de hacer un curso de
maniobras de emergencia y tcnicas de
descenso en una Escuela Oficial
Homologada. Estos cursos se dan en
vuelos con bastante altura, sobre el
agua, y con una lancha de apoyo. De
manera informativa, las tcnicas bsicas
de descenso son:
-- orejas
La ms simple para descender. Para realizarla, tira de la banda A marcada en rojo sin sol-
tar los puos de los frenos y a la vez sin bajarlos al tirar.
La tasa de cada con esta maniobra pasa a ser de 3 a 5 m/s. Para recobrar el vuelo nor-
mal, suelta la banda y espera a que los marginales se rehinchen, (el TEMPEST lo hace
rpidamente). En el caso de que esto no ocurra, aydalo bombeando con los frenos. Esta
maniobra es recomendable para ser usada cerca del suelo, pues nos permite llegar hasta
casi el final sin soltarla. Si la combinamos con el acelerador, conseguiremos un buena
tasa de descenso, conservando una aceptable velocidad.
13
-- barrena
Se obtiene manteniendo el parapente en un
giro inclinado. Poco a poco el giro se ira acele-
rando, especialmente si colaboramos con la
silla. Una vez que el giro se haya convertido en
barrena, iremos controlando la velocidad de
rotacin y descenso con pequeas correcciones
con el freno exterior. Esta maniobra nos permi-
tir alcanzar tasas de cada de 10 a 15 m/s.
Es peligroso hacerla si nos encontramos cerca
del suelo, y debido a las grandes fuerzas cen-
trfugas a las que nos podemos someter, es
posible que en algunos casos pueda ocasionar
mareos o visin borrosa.
La salida de esta configuracin debe de ser
suave y progresiva, dando al menos una vuelta
ms para restablecer el vuelo normal, para ello
debemos subir suavemente el freno interior al
tiempo que podemos bajar un poco el exterior.
Si la salida la realizamos de una forma brusca,
podemos hacer una gran remontada de altura,
seguida de una abatida que debemos controlar.
-- bes
Si tiramos de las 2 bandas B (izquierda y derecha) hasta bajarlas a la altura de los maillones,
el parapente entrar en parachutaje y su trayectoria se volver vertical. La velocidad de des-
censo la podemos controlar tirando ms o menos de las bandas una vez metido en el parachu-
taje, y obtendremos tasas de cada de 5 a 11 m/s. Para salir de esta configuracin, subiremos
a la vez las bandas, mejor soltando de golpe los ltimos 10 cm. En ese momento la vela reco-
brar el vuelo normal de forma espontnea, con una pequea abatida.
> mantenimiento
Para plegar la vela, te recomendamos que lo realices superponiendo los refuerzos de las
bocas, cajn por cajn para evitar deformaciones de los mismos.
Guarda el parapente en un lugar seco y alejado de agentes qumicos, de la luz ultraviole-
ta y de altas temperaturas. Si tienes la vela hmeda y no la vas a utilizar pronto, vuelve
a abrirla y deja que se seque antes de volver a plegarla.
Mantn la vela y sus lneas limpias, pues los componentes qumicos que puede haber en
esa suciedad puede penetrar en las fibras y daarlas. Limpia la vela solo con agua
14
corriente y una esponja suave. Esto se debe de hacer cada vez que haya estado en con-
tacto con agua salada. Evita todo contacto con aceites, disolventes, gasolinas y similares,
se pueden comer o debilitar el tejido. Por lo menos una vez al ao, haz que el parapen-
te sea totalmente revisado por Windtech o por tu distribuidor. Tu debers comprobar
peridicamente las bandas, lneas, tejido y costuras de la vela.
> garanta
La garanta de este parapente es de dos aos para defectos en los materiales y en la fabri-
cacin.
En caso de materiales defectuosos durante la poca de garanta Windtech se compro-
mete a sustituirlos sin incluir gastos de envo.
Se excluyen de la garanta los daos ocasionados por el desgaste del material, mal uso o
uso del mismo fuera de los lmites estipulados en este manual.
15
Talla
Superficie (m2)
Superficie proyectada (m2)
Envergadura (m)
Envergadura proyectada (m)
Alargamiento
Alargamiento proyectado
Cuerda mxima (m)
Cuerda mnima (m)
N de celdas
Altura suspentaje (m)
Peso de la vela (kg)
Peso piloto (kg)
Peso en vuelo
Velocidad mn-max (km/h)*
Velocidad frenos sueltos (km/h)*
Homologacin
25
25,2
22,59
11,95
10
5,66
4,42
2,61
0,65
61
7,68
7
55-75
75-95
24-58
38
DHV-2
27
27,06
24,26
12,38
10,36
5,66
4,42
2,7
0,67
61
7,96
7,3
70-90
90-110
24-58
38
DHV-2
29
29,1
26,1
12,84
10,74
5,66
4,42
2,8
0.69
61
8,25
7,7
85-110
105-130
24-58
38
en proceso
| datos tcnicos |
T E M P E S T
* velocidad con peso piloto medio al nivel del mar.
23
23,11
20,75
11,45
9,58
5,66
4,42
2,5
0,64
61
7,36
6,7
43-63
60-80
24-58
38
en proceso
16
17
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
1
1
e
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+
2
0
T E M P E S T 2 9
18
4
7
4
,
5 1
3
7
2
3
5
0
+
2
0
2
7
9
1
1
5
2
,
5
2
7
0
4
8
0
2
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0
2
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9
2
7
9
4
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0
,
5
2
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0
4
7
8
2
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9
1
2
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0
1
8
9
,
5
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8
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5
1
8
8
,
5
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6
,
5
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6
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2
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4
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