DESCRIPCION DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO - MECANICA AUTOMOTRIZ

La mayora de automviles de uso regular, utilizan agua (coolant) en su sistema de

enfriamiento
HISTORIA: Antiguamente se trataba nicamente de enfriar el motor, por esta razn, an hay
vehculos que utilizan abanico (ventilador) fijos a las revoluciones del motor, no usan
termostato, y adems utilizan un radiador de bastante capacidad.
Actualmente el concepto es bastante diferente.
Ahora se requiere que el motor mantenga una temperatura, por encima de los 180 grados .F.
La idea es: que cuando ms caliente este el motor, la gasolina tome forma gaseosa, Para ello se
requiere; que la mezcla aire/gasolina que ingrese a la cmara de combustin, se mantenga
caliente; de esa manera se pretende que los residuos contaminantes sean bajos.
Esto quiere decir: que nuestro vehculo funciona en el lmite de un problema de calentamiento
(overheating). Por esta razn, debemos ponerle mucho cuidado, y darle mantenimiento a sus
componentes:

COMPONENTES

ABANICO [VENTILADOR]
A excepcin de algunos vehculos que usan abanico, o ventilador fijo a un embrague o fan
clutch; por lo regular, los automviles con traccin delantera, utilizan un abanico elctrico. La
frecuencia de funcionamiento, lo determina un interruptor o switch trmico, que por lo comn
se activa cuando la aguja de control, supera la mitad de su recorrido. [Recuerde el abanico o
ventilador; siempre debe soplar hacia el motor; una conexin inversa, invierte la rotacin de
las paletas]







BOMBA DE AGUA
La bomba de agua (con algunas excepciones como el Mitsubishi motor 2.6L que trae la bomba
de agua ligeramente arriba de donde est ubicada la caja de velocidades - transmisin); esta
ubicada al frente del motor En unos casos es girada, por una polea, y banda o faja
independiente, y en otros esta incluida en las revoluciones que da, la banda del tiempo
(correa de distribucin, timing belt).






TERMOSTATO
Frecuentemente est ubicada, en la entrada del motor donde se conecta la manguera, que
sale de la parte superior del radiador. La funcin del Termostato, es impedir que el agua fluya
hasta que, la temperatura alcanzada sea 180 grados, o ms, acorde a las especificaciones del
fabricante. El termostato debe cambiarse regularmente, cada 12 meses; es comn que este
componente, se quede pegado en posicin cerrada, dando como consecuencia, un exceso de
temperatura; pero es necesario tener uno instalado. Los fabricantes apoyan el buen
funcionamiento de un motor, en este componente.












Sensor de temperartura del liquido enfriante del motor
El mas comun [temperature coolant sensor], se encuentra ubicado en el Housing (estructura)
donde se encuentra el termostato, su funcion es monitorear la temperatura del agua, o
coolant; cuando alcanza la temperatura pre establecida como maxima, abre su circuito y,
permite que el abanico se active, empezando su funcion de enfriar. Cuando la temperatura
dentro del motor alcanza la especificaciones del fabricante; el sensor envia la senial hacia el
computador; para que este habilite el funcionamiento del abanico o motoventilador.
Recuerde este sensor es independiente del interruptor o switch, que envia la senial al reloj del
tablero. Adicionalmente a este sensor, algunos vehiculo traen instalado un interruptor termico
[swicth en el radiador; este interruptor activa el abanico o motoventilador, cuando la
temperatura en el radiador excede especificaciones; de esta manera la activacion y/o
desactivacion puede ocurrir aun con el motor apagado.










RADIADOR
Cuando alguien se ocupa de darle servicio a un vehiculo; siempre le preocupa; el dejarlo en
buenas condiciones de funcionamiento.
Para ello, pretendemos en todo momento, no mover partes que no conocemos y/o, evitar
mover partes,cuya reposicion sea incierta.
En automecanico.com; hemos desarrollado esta pagina dedicada al sistema de enfriamiento;
Reiterando lo descrito en algunas paginas de nuestra web site; con el agregado de ciertos
detalles que consideramos importantes.
El sistema de enfriamiento, sin importar si el vehiculo, es de 3,4,5,6,8 cilindros; tiene como
funcion primaria mantener la temperatura dentro del motor, acorde a los requerimientos, o
especificaciones particulares de cada motor.
En los motores actuales, la temperatura del refrigerante ayuda al funcionamiento de sensores
y/o actuadores. Por ello; la recomendacion, de tener un sistema de enfriamiento en buenas
condiciones.








Los motores, actuales se ubican dentro de la estructura del vehiculo, haciendo alarde de
precision, de tal forma, que el acceso a los componentes, con la intencion de revisarlos o
cambiarlos; requiere de mucha paciencia e imaginacion. Debido a esto debemos agradecer al
ingenio popular, que de una u otra manera disenan y/o inventan, formas de facilitarnos el
trabajo.[herramientas,repuestos etc.]. Por ello es importante, para un mecanico, mantenerse
actualizado,usando todos los recursos que tenga a mano.











Esta ilustracion tipica, nos muestra la forma en que el liquido refrigerante [agua o cooling]
circula dentro del motor. Observemos; el liquido recorre un circuito cerrado.La bomba de agua
presiona el flujo de agua por la manguera superior ;y luego de hacer su recorrido por el panal
del radiador, regresa al motor por la manguera inferior
El termostato, se mantiene cerrado, impidiendo el flujo de agua, hasta que la temperatura
dentro del motor alcance los grados de calor requeridos, para dilatar la resistencia del
termostato; de esta manera el termostato se abre; y deja circular el agua.
La circulacion del agua refresca;y ayuda a mantener la temperatura, dentro de las
especificaciones particulares del motor El panal del calefactor, se encuentra instalado dentro
de la cabina, en la parte de atras de los controles [dashboard]


Este componente, del sistema de enfriamiento, tiene la funcion de enfriar el agua que circula
en su interior.








Un radiador basico, lleva dos mangueras, una superior y otra inferior, por una de ellas recibe el
agua caliente y despues de hacerla circular en su interior refrescandola, la entrega al motor
por la otra manguera. Todos los vehiculos equipados con transmision automatica, tienen dos
lineas o tuberias que llevan y traen aceite a presion, desde la trasmission, hacia el radiador.
Dentro del radiador se encuentra instalado un componente en forma cilindrica alojado en una
de las bandejas. Este componente es sellado, y tiene la funcion de recibir el aceite de la
transmision por una de las lineas o tuberias que la conectan, y la devuelve por la otra linea. Se
entiende que la idea o pretension es enfriar, o mantener el aceite de la transmision a una
temperatura especificada.
Algunos fabricantes adicionan a este sistema, un radiador instalado en linea, para ayudar al
enfriamiento del aceite de la transmision. [recuerde este detalle; pues muchos problemas en la
transmision, se derivan de una falla de enfriamiento].

Cuando el agua se calienta, expande su volumen; por ello, se requiere el deposito de
recuperacion; este tiene la funcion de reciclar el agua, que excede la capacidad del sistema; y,
cuando el motor se enfria, se crea un vacio dentro del sistema. Ese vacio succiona el agua del
deposito. en una secuencia constante.






Ok; Si ya tenemos claro que el agua debe mantenerse, circulando en el circuito de
enfriamiento del motor; estaremos de acuerdo que cualquier fuga, goteo,o consumo, dara
como resultado un sobrecalentamiento. El radiador, es uno de los componentes del sistema de
enfriamiento; la posicion o ubicacion de este componente, [enfrente del motor]; lo expone a
envejecimiento prematuro; o a ensuciarce externamente con basura o residuos de animales
pequenos, impidiendo que el aire circule libremente a traves de los canales externos de
enfriamiento.







Cuando un radiador esta demasiado sucio por fuera y/o, los metales o aletas se desmoronan al
solo tocarlos; ya no tendra la misma utilidad, aunque internamente se encuentre bien.
Finalmente: el abanico siempre debe soplar hacia el motor y/o transmision; en algunos casos
una mala coneccion, hace que el abanico sople en sentido contrario [polaridad invertida]




MANGUERAS
Las que salen del radiador, las que llevan agua al calentor,(heater) y las que llevan agua hacia
la garganta de aceleracion, y/o manifold de admision.
RELOJ (GAUGE)
Con excepcion de algunos vehiculos, que solo traen una luz que se prende, cuando todo esta
consumado. Los vehiculos regulares traen un reloj (GAUGE) indicativo, por medio de el,
podemos guiarnos, y determinar si el motor se esta calentando fuera de lo normal.

Diagnostico, para vehiculos enfriados por agua (coolant).
Existen diversas razones , para que un motor se caliente mas de lo normal: solo usted tiene la
historia del manteniemiento que le dio a su vehiculo; y solo usted que es la persona que lo
conduce, es el unico indicado para exponer , e, interpretar los sintomas de su vehiculo;
Por esta razon,en esta pagina nos limitamos a enumerarar los factores que originan un
sobrecalentamiento; agreguele su sentido comun,y en base al descarte llegaremos a un
diagnostico certero.

Aqui, mostramos un sistema de enfriamiento tipico, para motores a gasolina; sin importar, si el
motor esta instalado en forma longitudinal o,transversal.
La dos lineas [tuberias o mangueras hidraulicas] que corren en la parte inferior; corresponden:
a. una que conduce aceite desde la transmision automatica hacia el radiador; para enfriarlo en
el componente especial, instalado dentro de la bandeja del radiador ; y la otra es la de retorno.
Tambien se puede observar las mangueras que conectan agua, hacia el Radiador del
calefactor









Un motor tiene un sistema de enfriamiento, que lo mantiene a una temperatura adecuada, a
los requerimientos especificados por el fabricante.
El sistema incluye, abanicos [ventiladores], radiador, termostato, tapon de radiador,
mangueras, deposito de recuperacion, sensores y conectores. Si; uno de los componentes de
este sistema, no cumpliera con su funcion; las probabilidades, de un sobrecalentamiento
serian evidentes. Por ello, cuando se trata del sistema de enfriamiento;
Debemos ser observadores, y descartar el origen de un problema de alta temperatura;
siguiendo el razonamiento, indicado a continuacion :
POR REGLA GENERAL LOS MOTORES RECALIENTAN POR LAS SIGUIENTES RAZONES
Cuando le falta aceite y/o, el sistema de lubricacin esta defectuoso
Cuando tiene insuficiente liquido enfriante [agua coolant]
Cuando, el motor no puede desarrollar toda su potencia, debido, a que la caja de
velocidades, si es automtica no cambia a su debido tiempo, y si es manual, el
embrague esta patinando.
Los sntomas se pueden apreciar porque el motor aumenta sus revoluciones; y su
desplazamiento es lento y forzado.
Cuando, el empaque de la cabeza (culata) esta soplado, o la misma cabeza esta rajada
o agrietada; En este, caso el aceite del motor toma un color beige o chocolate. El
humo blanco por el sistema de escape es constante.
Cuando el termostato se pega en la posicin de cerrado.
Cuando, el tiempo de encendido est atrasado.
Cuando, el abanico (fan, ventilador), si es elctrico no trabaja, y si es de embrague
(clutch) , este no trabaja adecuadamente, o tiene rota o floja la banda (faja) que la
mueve..
Recuerde que el abanico o ventilador debe funcionar soplando hacia el motor y
transmisin [una conexin invertida lo hara soplar en direccin contraria]
Cuando, el radiador est sucio.
Cuando, la bomba de agua est en mal estado, o, aire atrapado dentro del sistema no
la deja trabajar adecuadamente. o la banda (faja) que la mueve est rota o floja.
Cuando, a travs del empaque, grieta de la cabeza, o monoblock se pasa el agua a la
cmara de combustin. Sntomas : humo blanco constante por el sistema de escape
Cuando, el agua o refrigerante se pasa a la cmara de combustin, va manifold o
mltiple de admisin. debido a empaque [gasket] quemado o soplado.




En el ejemplo de abajo, podemos observar, el manifold de admisin mostrando las vas de
agua. Al colocar el empaque, se debe untar pegamento para que selle la unin,
manifold/cabeza; de otra manera la presin; har que el agua se filtre, hacia las vas de aire,
que ingresa a la cmara de combustin.













Cuando, el tapn del radiador, no es el correcto, o, est en mal estado.
Cuando, el motor no puede desarrollar toda su potencia, debido a una mezcla pobre
de aire/gasolina.
Una mezcla pobre lo puede estar originando, un cataltico o sistema de escape
obstruido
Se entiende que: al obstruirse la salida de gases quemados; la cmara no puede
renovar mezcla
Cuando, las revoluciones, en marcha mnima (ralent) son demasiado bajas
Cuando, pierde agua [coolant] por alguna de las mangueras, bomba de agua, radiador,
calefactor, tapones del monoblock, etc.
En los casos que el agua se pierda o fuga por el calefactor, las evidencias serian: agua o
humedad en el piso de la cabina; vapor por alguna parte del tablero de instrumentos
aqu estara daado una manguera, conexin o radiador especifico del sistema del
calefactor; provisionalmente puede hacer un by pass, o anular el ingreso de agua hacia
el calefactor, uniendo las mangueras de ingreso y salida, por el lado del motor.
Cuando, a travs del empaque, grieta de la cabeza, o monoblock, se pasa la
compresin al sistema de enfriamiento.

Este problema se puede comprobar de la siguiente manera:
Cuando el motor este totalmente frio qutele el tapn al radiador, compruebe que el nivel de
agua es el correcto, arranque el motor, y observe; si el agua empieza a erupcionar, como si
fuera una fuente, de por hecho que este es su problema,[En casos leves se manifiesta
emitiendo burbujas en forma constante,
Recuerde que el motor debe estar totalmente frio, y la reaccin debe ser inmediata. Solucin,
desmontar la cabeza [culata], hacer inventario de daos, y proceder a las reparaciones del
caso.
En vehculos equipados con transmisiones automticas. El aceite puede estar pasndose al
agua del radiador, o el agua puede estar pasndose a la transmisin; debido a que el
enfriador de aceite que se encuentra instalado dentro de una de las bandejas, del radiador
puede estar perforado.
Esto, puede comprobarse observando el color del agua en el radiador, u observando el color
de aceite, en la transmisin.
Cuando sucede esto; el color comn; es como malteada de fresa.
Esto se soluciona, cambiando de radiador, o sellando la entrada, y salida de las mangueras que
llegan de la transmisin, al radiador; e. Instalando un radiador aparte, y especial para el
enfriamiento de aceite de la transmisin; que puede comprar en cualquier venta de
refacciones o autopartes. (No olvide renovar el aceite a la transmisin y lavar el radiador).
Recuerde, que; en especial los vehculos equipados con sistema fuel inyeccin, requieren tener
instalado, y en buenas condiciones, un termostato.
El termostato permite que el agua o refrigerante, que se encuentra dentro del motor, alcance
la temperatura, requerida para el funcionamiento del computador.
Asimismo, tomemos nota, que al no tener un termostato, el agua se mantendr corriendo, y
los sensores no alcanzaran la temperatura requerida para que la computadora active el fan o
abanico (ventilador) del radiador.
Igualmente recuerde que algunos modelos o marcas de vehculos, se valen de la temperatura
del agua, para controlar las revoluciones en marcha mnima (ralent de motor frio a caliente)
Un termostato no permite que el agua circule dentro del motor, hasta que este, alcance la
temperatura especificada por el fabricante.





Instalacin de un termostato.
Con algunas raras excepciones; el termostato se encuentra instalado, en la cubierta que
conecta la manguera superior del radiador; la figura muestra la posicin del termostato que va
hacia el radiador











Hay diferentes modelos o tipos de termostatos. Ellos pueden variar, en cuanto a la figura y/o
diseo. Pero los principios y objetivos siguen siendo los mismos.
La parte trmica con el metal en espiral; siempre va o se mantiene en la parte donde el agua se
mantiene caliente; de esa manera al sentir el calor dentro del motor, el material se dilata o
debilita, y la presin separa el asiento del termostato..
Permitiendo que el agua o refrigerante fluya o circule hacia el radiador.
Si usted, recalent su motor y comprob que el agua se mezcl con aceite; le recomendamos
hacer las reparaciones del caso, incluyendo un cambio de anillos al motor. Un motor parado
varios das, con agua dentro del sistema de combustin, pega los anillos, reguladores de
aceite, y corroe las partes internas]