RESIDENCIA Y SUPERVISIN PARA UNA BUENA EJECUCIN DE OBRA

ING. GENARO DELGADO CONTRERAS

ETAPAS Y AGENTES PARTICIPANTES EN EL PRCOCESO DE EDIFICACIN
En la planificacin y programacin de la ejecucin de una obra, se trata de definir el calendario
de ejecucin de un conjunto de actividades.
Al hacerlo es lgico que pensemos en primer lugar en todas aquellas actividades de obra
productivas, que afectan directamente a la empresa responsable de la ejecucin, es decir el
constructor.
No obstante el constructor no acta solo. Sus actividades condicionan, y a la vez son
condicionadas por las actividades de otros agentes que intervienen en el proceso: el promotor,
equipo redactor del proyecto, equipo de direccin de las obras, subcontratista e industriales,
proveedores de materiales y elementos, la administracin, compaas de servicio, etc.
Por lo tanto, el programar la ejecucin de una obra, no significa planificar y programar
exclusivamente las actividades de uno solo de estos participantes. El programa ha de asumir
una funcin de sntesis, integrando la intervencin de los participantes y ha de ser el
instrumentos que asegure la coordinacin de las actividades a realizar por todos ellos, de
acuerdo con unos objetivos generales predefinidos.
En el cuadro nmero 1, se relacionan de manera esquemtica las actividades principales de las
diversas etapas del proceso de edificacin, y los agentes que intervienen.
La propia concepcin del planning, su proceso de elaboracin, el alcance y tipo de programas,
etc., se ven afectados por la problemtica que en cada caso concreto afecta a los agentes
participantes, y por la estructura que liga sus relaciones mutuas.
Si queremos que el programa sea el elemento base de coordinacin entre los participantes, la
propia elaboracin de este programa se ha de hacer de manera coordinada, participando
todos los agentes implicados. Esto supone tener desde el origen unos objetivos muy concretos,
un producto a realizar (proyecto) perfectamente definido, y una presencia de todos los
agentes en todas y cada una de las fases del proceso de edificacin.
Es evidente, que el desarrollo actual del sector de la edificacin, no se ajusta generalmente a
los criterios expuestos. Las diversas fases del proceso de edificacin: PROMOCIN - DISEO -
CONTRATACIN - EJECUCIN, no tienen con frecuencia una coherencia interna fruto de un
programa y de unos objetivos globales, sino que se plantean de una manera compartimentada,
como si cada uno tuviese una dinmica propia independiente de las otras. Los agentes actan
a partir del momento que le toca, quedando sus relaciones mutuas condicionadas en funcin
del sistema de contratacin que se adopte para cada intervencin.



MUROS ANCLADOS PARA CONTENCIN DE TALUDES
ING. JOSE ANTONIO PUELLES
Los muros anclados para contencin de tierra son muros que logran su estabilidad a travs de
tirantes de anclaje con capacidad para soportar las fuerzas que cargan sobre el muro, como lo
son el empuje del suelo, del agua y de las sobrecargas.
Estas fuerzas son trasladadas por los anclajes a una zona detrs de la zona activa del terreno,
en donde el anclaje se fija por intermedio de un bulbo de adherencia. El suelo y la pared del
muro igualmente deben estar en capacidad de resistir las cargas aplicadas. En general, el suelo,
el tirante y el muro deben integrar un sistema capaz de resistir todos los posibles modos de
falla que puedan presentarse.
Los tirantes se postensan y son generalmente construidos con cables de acero (guayas) del
mismo tipo de las utilizadas en el concreto pre-esforzado, que se alojan en perforaciones
ejecutadas en el terreno con una ligera inclinacin hacia abajo respecto a la horizontal. El
bulbo de adherencia se hace inyectando lechada de cemento a presin.
Las paredes se construyen con concreto armado que puede ser proyectado o vaciado in situ.
Aplicaciones
Los muros anclados son especialmente aconsejables en obras como:
- Estabilizacin de cortes de taludes para ampliacin de carreteras
- Reparacin de fallas de borde de carreteras
- Excavaciones para stanos de edificios en zonas urbanas
- Terraceo y nivelacin de parcelas urbanas estrechas de topografa irregular.
- Rehabilitacin y estabilizacin de estribos de puentes.
Ventajas
-Capacidad para resistir grandes presiones horizontales, grandes alturas de tierra y
sobrecargas, sin incrementar significativamente el espesor de su seccin.
-Fundaciones de pequeas dimensiones. La carga vertical es resistida en su mayor parte por el
roce de la cara vertical del muro con el terreno y slo el remanente debe ser resistido por una
fundacin.
-Reducidos volmenes de excavaciones y rellenos.
-Factibilidad de construir en gran variedad de suelos.
-Tiempo reducido de construccin.
-Menores costos.





TCNICAS NUMRICAS PARA LA SOLUCIN DE PROBLEMAS GEOTECNICOS
Ph.D. JORGE CARDENAS ROJAS
Visin general tcnicas numricas
Herramienta poderosa para la simulacin numrica de sistemas fsicos.
Aplicado a una amplia variedad de disciplinas de la ingeniera.
Para problemas geotcnicos:
Permiten resolver problemas de mecnica de suelos y de fluidos, y la interaccin entre estos.
Anlisis de problemas geotcnicos con elementos estructurales.
Tcnicas mas utilizadas: Mtodos de elementos finitos, mtodo de diferencias finitas.
Permite anlisis la distribucin de esfuerzos y deformaciones.
Adicionalmente puede determinar el factor de seguridad.
Su aplicacin ha mejorado los estndares de diseo.
Aplicaciones geotcnicas
Problemas de asentamientos
Problemas de estabilidad de taludes
Problemas de excavaciones
Generalidades
El empleo de las tcnicas numricas para solucin de problemas geotcnicos ha adquirido gran
importancia en las ltimas dcadas de forma paralela al uso generalizado de las computadoras,
esto gracias a su creciente capacidad y velocidad en los clculos.
Actualmente las tcnicas numricas, tales como el mtodo de los elementos finitos, mtodo
de las diferencias finitas, etc., permiten analizar situaciones que antiguamente eran
prcticamente imposibles de resolver por mtodos matemticos tradicionales.
En esta presentacin - nfasis al Mtodo de Elementos Finitos.

Mtodo de elementos finitos
Tcnica para solucionar numricamente las ecuaciones diferenciales.
Mediante el proceso de discretizacin, aproxima las ecuaciones diferenciales, de tipo
continuas, en un sistema de ecuaciones algebraicas (ecuaciones matriciales o discretas).
La solucin de las ecuaciones discretas representan cantidades evaluadas en puntos discretos
dentro de una regin de anlisis.
Aplicacin a problemas fsicos
Comnmente (no siempre) usado para el anlisis de esfuerzos y deformaciones.
Discretizacin del continuo - divisin de la geometra en malla de elementos finitos.
1.- EL PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA GEOTCNICO
La resolucin de una cuestin constructiva que implique un problema
geotcnico, ya sea en fase de diseo, construccin o explotacin, podra considerarse en
la mayora de las ocasiones una especie de artesana. Como tal requiere conjugar en las
dosis adecuadas la aplicacin de la experiencia, de unas tcnicas ms o menos aceptadas
y, porque no decirlo, un algo de inspiracin (que lo dan los dos elementos anteriores).
Casi ningn problema tiene la misma solucin que el anterior e incluso, un
mismo problema suele ser abordado por tcnicos diferentes con soluciones diferentes.
Pero ello no es bice para que se marquen unas reglas y se identifiquen unos principios
sobre los que se deba plantear cualquier problema si se quiere llegar a una solucin
tcnicamente razonable.
El planteamiento para la resolucin de un problema geotcnico, ya que no es
posible estandarizar una mecnica general, debe soportarse de manera indudable sobre
tres pilares o principios ineludibles:
La experiencia previa del tcnico que lo aborda, que es precisa para la
identificacin del medio geolgico, para plantear las alternativas de fallo
posibles, para proponer el estudio adecuado del terreno, seleccionar el
mtodo de clculo adecuado e interpretar los resultados del mismo.
La calidad en la realizacin de los trabajos a desarrollar, como son el
alcance y objeto del reconocimiento, la obtencin de parmetros, el ajuste
del mtodo y la puesta en obra de la solucin adecuada.
La seguridad proporcionada en dicha solucin que garantice su eficacia, y
que debe basarse ms que en un simple coeficiente final, en un
aseguramiento de todas y cada una de las fases de trabajo desarrolladas.
En esta sesin se desarrollarn estos principios en los aspectos especialmente
no cubiertos por las anteriores en las que se detallarn:
La normativa disponible en el mbito de la geotecnia
El diseo de las campaas de reconocimiento geotcnico
El planteamiento genrico de los mtodos de clculo geotcnico
La seguridad en ellos, aplicada por distintos mtodos habituales y propuestos en
la normativa vigente
Hay que comentar que para el desarrollo de parte de este tema se han seguido
especialmente los criterios e indicaciones recogidas en la Gua de cimentaciones en
obras de carretera del Ministerio de Fomento, por su especial oportunidad y por la
precisin y exhaustividad de sus contenidos en relacin con el tema. I CURSO DE GEOTECNIA
PARA INFRAESTRUCTURAS MLAGA 2003
Normativa, clculo y seguridad en la geotecnia Juan Diego Bauz Castell
2.- LOS CONDICIONANTES DE LAS OBRAS DE INFRAESTRUCTURA
Cualquier tcnico que desarrolle su actividad en el mbito del proyecto y obra de
infraestructuras, incluso en su explotacin, sabe de la influencia que tiene el terreno
sobre la viabilidad de sus actuaciones y sobre su coste. Asimismo conoce la
desproporcin que existe usualmente entre el ahorro (mal entendido) en la prevencin
geotcnica y el coste de reparacin de los daos originados por eludirla.
Pero a pesar de ello, las actuaciones se caracterizan por estar frecuentemente
sometidas a unos condicionantes que en ocasiones llevan a plantear, consciente o
inconscientemente, que no se evalen totalmente los riesgos geotcnicos.
Esto ocurre a veces por falta de medios, quizs en la mayora de los casos. La nodisposicin de
presupuesto para reconocimientos, la falta de tiempo para realizarlos, las
limitaciones de las propias obras, o incluso la necesidad de ejecutarlas en ciertas pocas
hace que los planteamientos no suelan desarrollarse en las condiciones ideales de
calidad-seguridad mencionadas, aunque dispongamos de la experiencia precisa.
Otras veces este factor de conocimiento es el escaso en las obras. En ocasiones no
es posible contar con la persona adecuada, por tiempo o por plazo, y los tcnicos de
obra o gabinete se ven obligados abordar un problema para el que no estn
especialmente dotados, pero cuya solucin es apremiante.
Por ello es muy importante que se dispongan herramientas que suplan la carencia
de tiempo y medios para desarrollar de manera ideal los principios de experienciacalidad-
seguridad que deben avalar la actuacin.
3.- MEDIDAS PARA ASEGURAR EL XITO DE LA ACTUACIN
Como tcnico de a pie, cualquier ingeniero que debe abordar un problema de
ndole geotcnica conforme a los principios expuestos, debera trazar su programa de
actuacin incluyendo ineludiblemente los siguientes puntos.
Para asegurar un planteamiento basado en la experiencia como primer pilar de la
actuacin, es preciso seguir las siguientes pautas:
1 En caso de no ser experto en el problema, la solucin ms directa y fcil
sera el recurso a un especialista en la materia, lo que de todas formas no
siempre es posible econmicamente o por cuestiones de disponibilidad
temporal o geogrfica.
2 La manera de suplir parcialmente esta ausencia es recurrir a la experiencia
previa vertida en documentos y bibliografa existente, como son:
a. Planos y mapas
b. Fotografas areas
c. Estudios previos de zonas cercanas I CURSO DE GEOTECNIA PARA INFRAESTRUCTURAS
MLAGA 2003
Normativa, clculo y seguridad en la geotecnia Juan Diego Bauz Castell
d. Textos tcnicos
e. Artculos tcnicos
No obstante, es bien conocido que la obtencin de textos en geotecnia es
compleja e incluso que su aplicacin prctica en problemas difciles se hace
a veces inabordable a tcnicos poco experimentados.
3 En este aspecto es fundamental la consulta de la normativa vigente por
cuanto recoge la experiencia previa aceptada por las autoridades tcnicas en
el pas y por cuanto asegura o cubre, al menos, parcialmente la
responsabilidad de los tcnicos.
4 Finalmente es muy importante incluir en el equipo de estudio a los tcnicos
de otras especialidades que sean necesarios en la actuacin, en especial a
los gelogos.
En orden a asegurar la calidad de los trabajos, que nunca hay que darla por
supuesta, es preciso incluir las siguientes medidas:
5 Plantear una campaa de reconocimiento adecuada al terreno existente y a
la tipologa de las obras a construir. Este diseo deber calibrar en cada
caso:
a. Los tipos de reconocimientos
b. Su alcance, nmero y magnitud
c. La seleccin entre ensayos in situ y ensayos entre laboratorio
d. Las condiciones de ejecucin de cada reconocimiento y ensayo
6 Disponer de los recursos adecuados para ejecutar esta campaa sin
limitacin excesiva.
7 Acometer la campaa por personal experimentado y empresas
acreditadas.
8 Supervisar la campaa de campo con personal a pie de obra especializado
en estas tareas.
9 Reajustar o complementar la campaa inicial ante cualquier posible
laguna de informacin que pudiera detectarse, as como ante incoherencias o
dudas de los resultados inicialmente previstos y reformas en las tipologas
de las obras proyectadas.
Finalmente, la seguridad en la solucin se deber basar, ms all de la mera
definicin del coeficiente, en cuestiones tan importantes como:
10 Asegurar la representatividad de los resultados obtenidos en campo o
laboratorio.
11 Identificar los valores caractersticos de las propiedades de los materiales. I CURSO DE
GEOTECNIA PARA INFRAESTRUCTURAS MLAGA 2003
Normativa, clculo y seguridad en la geotecnia Juan Diego Bauz Castell
12 Seleccionar el modelo de clculo adecuado.
13 Contrastar las hiptesis adoptadas en la fase de diseo con las observaciones
a escala real en la de ejecucin.
14 Contrastar los resultados esperados mediante un seguimiento adecuado de
las obras, bien mediante instrumentacin, bien mediante observacin
directa de las mismas.
A continuacin se desarrollan algunas de las ideas fundamentales de este
planteamiento que sirve para concebir de manera adecuada las soluciones de los
problemas geotcnicos, ms all de los conceptos especficos de los temas de clculo,
tipologa de reconocimientos o planteamientos de fallos ms propios de otras sesiones.
4.- LA NORMATIVA DE APLICACIN EN AL MBITO DE LA GEOTECNIA
En este punto cabra preguntarse de manera genrica si, para el desarrollo de una
tcnica como es la Geotecnia, es necesaria o til la existencia de normativa, y la
respuesta, evidentemente, es afirmativa.
Las normas, entendidas como documentos de referencia que aglutinan y recogen
las experiencias de otros profesionales expertos son, evidentemente, una herramienta de
incalculable valor. Independientemente de su alcance o de su nivel de exigencia, hay
que reconocer que la existencia de estos documentos no slo facilita el desempeo de la
funcin de los tcnicos, sino que incluso condiciona el xito en sus actuaciones.
Las obligaciones o restricciones de las normas o instrucciones, el establecimiento
de mrgenes de seguridad, las reglas y prescripciones en cuanto al control, etc. deben
ser as entendidas como fruto de la experiencia, y no como meros caprichos de los
legisladores o tcnicos que redactan y exigen su aplicacin.
Hay que entender que hoy en da no todos los tcnicos disponen de conocimientos
ni capacidad suficiente para abordar en su plenitud la diversidad de problemas que se
les plantea en el desempeo de sus actividades. Y no basta con pedir que se recurra a
quien sabe. A veces esto no es fcil o asequible, especialmente en obras pequeas.

USO DE TECNOLOGAS GEOESPACIALES PARA LA GESTIN DE RIESGOS DE DESASTRES
Ph.D. ESTRADA MENDOSA MIGUEL LUIS
Mecanismo detrs del nacimiento de un Desastre


Mecanismo para reducir los efectos de un desastre


PLANES DE TRANSPORTE URBANO PARA CIUDADES DE PORTE MEDIO
ING. CHINCHAY ROMERO RMULO
1.Elementos y principios bsicos en economa de transporte.
Desde el punto de vista de la demanda
Desplazamiento de personas, animales y cosas
Actividad derivada
Diferenciada: preferencia de modos por parte de los usuarios
Dimensin temporal, espacial y socioeconmica
Desde el punto de vista de la oferta
El transporte es un servicio no un bien
Ambiente fsico de produccin compartido
Produccin instantnea, no se puede almacenar
Suma de componentes fijos y mviles
Mercado complejo: separacin entre proveedores de infraestructura y servicio de transporte
sunk costs: costos hundidos para el Estado
2. Diagnstico del sistema de transporte urbano del Per
Falta de planificacin del sistema de transporte
Sistema de transporte sobre ofertado
Tecnologa vehicular inadecuada
Elevados ndices de congestin
Fuente de contaminacin por emisin de GEI-CC
Modelo empresarial ineficiente
Tarifa libre
Dbil gestin de la autoridad
Dbil fiscalizacin
3.El Plan Maestro esta formulado para tratar tres temas principales
1) Un sistema de transporte pblico inadecuado disminuir la
movilidad, especialmente para la poblacin en pobreza
2) La gran congestin de transito en las principales v as troncales
disminuir la capacidad de las instalaciones de transporte
3) Las condiciones ambientales, especialmente la contaminacin
ambiental, sern perjudiciales para la v ida de los ciudadanos.

UN MODELO DINMICO SISTEMTICO PARA LA ASIGNACIN DE TRFICO EN EL SISTEMA DE
TRANSPORTE URBANO
ING. SANTIAGO ESTEBAN CONTRERAS
En esta oportunidad nuestra capsula de investigacin tiene como objeto de reflexin el
Sistema de Transporte ST en particular el Sistema de Transporte Publico Urbano de
Pasajeros STPUP teniendo como herramientas de anlisis el Pensamiento Cientfico
PC y el Pensamiento Sistmico PS instrumentos que nos permitirn desarticular y
articular la trama compleja de la interrelacin funcional de los elementos del STPUP
buscando su equilibrio matemtico en dicha red que ser el producto de la sinergia de
las transformaciones profundas de la diversidad de individuos activos en el sistema.
La sistematizacin de nuestras reflexiones pretendemos que sean exhaustivas
teniendo como pinculo el objetivo central de la investigacin. 0. En este tem
tratamos de reflexionar sobre la modelacin en el STPUP de manera sucinta hasta
llegar a la construccin de nuestro modelo presentado en las siguientes etapas. 1. La
interfuncionalidad compleja del sistema transporte pblico urbano de pasajeros, damos inicio
de estas reflexiones considerando que nos encontramos en un rea especfica de
cualquier ciudad sea pequea o grande y al frente de todo un conjunto de elementos
propios de ella: calles, intersecciones, peatones, vehculos de diversa ndole,
externalidades, congestin, flujos, infraestructura, gestin etc. 2. El equilibrio de un
sistema de transporte, nosotros estamos preocupados por sus interrelaciones
funcionales entre estos elementos buscando su equilibrio matemtico, dinmico
funcional y como consecuencia su existencia del mundo real consensual en particular
el STPUP; 3. Representacin de una red en un sistema de transporte publico urbano de
pasajeros, 4. La representacin de la red vial urbana; 5. Representacin de la red de
trnsito, es decir nos imaginamos que salimos de nuestros hogares nos desplazamos al
paradero del transporte pblico tomamos dicho transporte y nos desplazamos al
paradero final para luego dirigirse al centro del trabajo; 6. Centroides y conectores
estamos concentrados en imaginar un paradero central para desplazarse a nuestro
destino; 7. Funciones de rendimiento, en esta oportunidad nuestra reflexin se
centrar en analizara como representar los valores de los diversos niveles de servicios
proporcionado por el sistema de transporte. 8. Equilibrio sobre una red del sistema de
transporte publico urbano de pasajeros, nuestra reflexin se dirige al anlisis del equilibrio de
la red de transporte en forma general considerando la teora del consumidor.
9._Reflexiones sobre equilibrio en el sistema de transporte, aqu reflexionamos
sobre el equilibrio del transporte considerando los principios de Wardrop y del usuario
y como tomadores de decisiones los conductores. 10. Ejemplos simples del uso de
equilibrio, tratamos de dar un ejemplo simple para manejar el criterio de equilibrio en
el sistema transporte pblico urbano de pasajeros; 11. Estructura matemtica del
problema de asignacin en redes de transporte, en este tem reflexionamos sobre como
construir un modelo matemtico para el fenmeno de asignacin de trfico a la red de
transporte usando los 10 puntos anteriores y el principio de Beckmann, proporcionando un
ejemplo para una red smple.12. Conclusiones y recomendaciones, finalmente proporcionamos
algunas sugerencias y recomendaciones para generalizar a red grandes de transporte.
Palabras Claves: Capsula de investigacin; Pensamiento sistmico; Sistematizacin;
interfuncionalidad; centroides; Principios de Wardrop, Principios de Beckmann.
0. INTRODUCCIN
En lo que va del presente siglo podemos afirmar sin titubear que estamos viviendo en
un mundo simple, tumultuoso, difcil y complejo en sus diversas esferas sociales,
culturales, polticas y econmicas; pues todos los das somos testigos epistemolgicos
experimentales de accidentes de transito vehicular, peatonal y su que repercusin no
tiene lmites, de fenmenos inexplicables, en esta sociedad tumultuosa como:
suicidios, violaciones de toda ndole en las diferentes escalas sociales, etc. Y otros
fenmenos diversos cuya interfuncionalidad son complejos de describir, conceptuar,
consecuentemente, permite abortar la trama compleja de la sociedad del siglo XXI a
nivel mundial y as mismo exigen de un conjunto de tomadores de decisiones brillantes
para mitigar su gestin en particular del sistema de transporte pblico urbano de
pasajeros (STPUP),
Recordemos que la accin administrativa en cualquier organizacin moderna es la toma de
decisiones, en donde se incluye: la formulacin, evaluacin y seleccin de opciones para
resolver problemas administrativos. Entonces, la toma de decisiones se encuentra ligada a la
disposicin de informacin, al instante en que se toma la decisin, en este sentido la
investigacin en el STPUP es un medio importante para obtener la informacin y la toma de
decisiones en las organizaciones complejas, accin que generalmente lo realizan los gerentes y
aspirantes.
En el equilibrio ningn usuario puede reducir el costo de su viaje mediante cambio
de ruta.
Este principio implica que todos los tiempos de viaje empleados en todas las rutas
usadas para satisfacer el mismo par O-D deben ser iguales y menores o iguales que el
tiempo de viaje en cualquier otra ruta no empleada para satisfacer dicho par de
demanda. Este principio ha sido empleado para construir modelos de equilibrio, tanto
en redes de trfico como en redes de transporte pblico urbano de pasajeros.
El primer principio de Wardrop, tambin denominado DUE (deterministic user
equilibrium), asume que todos los usuarios perciben el costo de la misma manera y
adems, conocen los costos de todas las rutas, es decir tienen informacin perfecta. En
la realidad las percepciones de los costos estn sujetas a variaciones y los usuarios
eligen la ruta de acuerdo a su percepcin. Se han construido modelos de equilibrio en
los que los costos de viajes son la suma de una parte fija ms una componente
aleatoria, en este caso los usuarios eligen una u otra ruta dependiendo de la
distribucin de probabilidad de los costos aleatorios. Esta forma de asignacin recibe
el nombre asignacin estocstica (SUE).
Existe otro concepto usado en la construccin de modelos de equilibrio, el llamado
segundo principio de Wardrop que asume que los usuarios pueden ser persuadidos a
emplear cualquier ruta y por tanto, los usuarios sern asignados a las rutas que
minimicen el tiempo total empleado por el sistema de transporte. Este principio se
enuncia
Los usuarios eligen la ruta de modo que se minimice el tiempo total de transporte
en la red.
El primer principio de Wardrop es utilizado para modelar el comportamiento de los
usuarios, mientras que el segundo principio es usado como un criterio para disear la
red de transporte. El primer principio asume que los usuarios actan individualmente
mientras que el segundo asume que los usuarios buscan el ptimo del sistema (de
todos los usuarios).
. LA INTERFUNCIONALIDAD COMPLEJA DEL SISTEMA TRANSPORTE PUBLICO URBANO DE
PASAJEROS
Imaginemos que nos encontramos en una calle o una interseccin y al frente de una
diversidad de lneas de transporte de diferentes tipos y modos en una red de transporte, en
consecuencia la cantidad de viajes que se tiene en ese momento, en ese espacio fsico, es el
resultado de una diversidad de decisiones individuales y que est en funcin de los modelos
mentales y las transformaciones profundas de los individuos, es decir en la manera de
describir, concebir e interpretar el mundo consensual que nos rodea por ellos.

PELIGRO SIMICO EN EL PERU
ING. ALVA HURTADO ALVA HUTADO
El Per est comprendido entre una de las regiones de ms alta actividad ssmica que existe en
la tierra, por lo tanto est expuesto a este peligro, que trae consigo la prdida de vidas
humanas
y prdidas materiales. Es necesario efectuar estudios que permitan conocer el
comportamiento
ms probable de este fenmeno para poder planificar y mitigar los grandes efectos que trae
consigo. Una forma de conocer el probable comportamiento ssmico de un lugar es mediante
la
evaluacin del peligro ssmico en trminos probabilsticos, es decir predecir las posibles
aceleraciones que podran ocurrir en un lugar determinado.
En las normas de diseo se especifican las cargas ssmicas, por lo que no es necesario realizar
investigaciones detalladas de la actividad ssmica del rea donde se construirn estructuras
comunes. El coeficiente de diseo ssmico a ser usado en el diseo ssmico pseudo-esttico se
determina en base a la zona, condicin del suelo e importancia de la estructura. Si la
estructura
es flexible, la carga ssmica se modifica tomando en cuenta su periodo fundamental. Sin
embargo, cuando se planifican estructuras importantes, deben evaluarse sus capacidades de
resistir terremotos en base a estudios detallados de peligro ssmico. Tales estructuras incluyen:
grandes presas, puentes con luces grandes, tneles y centrales nucleares. Tambin se
necesitan estudios detallados para la evaluacin del peligro ssmico en una zona grande por
urbanizar.
El anlisis de peligro ssmico se realiza aplicando la metodologa desarrollada por Cornell
(1968) en trminos probabilsticos, metodologa que fue modificada e implementada en el
programa de cmputo RISK por McGuire (1976). Esta metodologa integra informacin
sismotectnica, parmetros sismolgicos y leyes de atenuacin regionales para los diferentes
mecanismos de ruptura. El resultado es una curva de peligro ssmico, donde se relaciona la
aceleracin y su probabilidad anual de excedencia.
SISMOTECTNICA
La actividad ssmica en el pas es el resultado de la interaccin de las placas tectnicas de
Nazca y Sudamericana y de los reajustes que se producen en la corteza terrestre como
consecuencia de la interaccin y la morfologa alcanzada por el Aparato Andino.
Principales Rasgos Tectnicos
Los principales rasgos tectnicos de la regin occidental de Sudamrica, como son la Cordillera
de los Andes y la Fosa Ocenica Per-Chile, estn relacionados con la alta actividad ssmica y
otros fenmenos telricos de la regin, como una consecuencia de la interaccin de dos placas
convergentes cuya resultante ms saltante precisamente es el proceso orognico
contemporneo constituido por los Andes. La teora que postula esta relacin es la Tectnica
de
Placas o Tectnica Global (Isacks et al, 1968). La idea bsica de esta teora es que la envoltura
ms superficial de la tierra slida, llamada Litsfera (100 Km), est dividida en varias placas
rgidas que crecen a lo largo de estrechas cadenas meso-ocenicas casi lineales; dichas placas
son transportadas en otra envoltura menos rgida, la Astensfera, y son comprimidas o
destruidas en los lmites compresionales de interaccin, donde la corteza terrestre es
comprimida en cadenas montaosas o donde existen fosas marinas (Berrocal et al, 1975). Los
rasgos tectnicos superficiales ms importantes en el rea de estudio son :
- La Fosa Ocenica Per-Chile.
- La Dorsal de Nazca.
- La porcin hundida de la costa norte de la Pennsula de Paracas, asociada con un zcalo
continental ms ancho.
- La Cadena de los Andes.
- Las unidades de deformacin y sus intrusiones magmticas asociadas.
- Sistemas regionales de fallas normales e inversas y de sobreescurrimientos.
DISEO DE PUENTES DESDE EL PUNTO HIDRAULICO
ING JORGE DIMITRIO REYES SALAZAR
Diseo de puentes
Criterios hidrulicos
Morfologa fluvial
Geometra de los pilares
Fenmenos locales: Vrtice herradura
Ubicacin en planta: Lneas de corriente.
Pendiente energtica variable no constante.
Material del cauce: Indice de erodabilidad.
Mantenimiento permanente


La erosin del fondo aguas arriba y en los laterales cercanos al pilar N 2, se debe al efecto
combinado de un vrtice denominado "herradura".
Fenmeno ligado a la ocurrencia de un desprendimiento de la capa lmite, en funcin de la
existencia de un gradiente de presiones esttico provocado por un obstculo (pilar N2).
El gradiente de presiones es positivo en el sentido del flujo y aumenta en forma significativa en
las proximidades del obstculo. Para caudales pequeos, el aumento se produce muy prximo
al obstculo, mientras que, para caudales mayores, las presiones se elevan a partir de puntos
ms distantes.
El ncleo de cualquier vrtice es una regin de bajas presiones pues las partculas tienden a ser
expelidas por efecto de fuerzas centrfugas. Ocurriendo presiones del orden de la presin de
vapor de agua, se forman burbujas que, al ser transportadas a regiones de presiones elevadas,
implosionan y provocan daos por cavitacin al ocurrir cerca de la frontera slida.
En Chavimochic, el proceso erosivo se ve incrementado por la presencia de slidos en gran
concentracin. Es decir, la formacin del vrtice en el flujo mixto lquido-slido es la causa de
la profunda erosin localizada en el pilar.


PROYECTO DE IRRIGACIN OLMOS
ING. JUAN MOISES SAAVEDRA JIMENES
El Proyecto Integral Olmos consiste en el trasvase de las aguas del ro Huancabamba de la
vertiente del Atlntico a la vertiente del Pacifico a travs de un tnel trasandino de 20 km para
su aprovechamiento en la irrigacin de tierras eriazas y la generacin hidroenergtica.
Parte de la obras del componente de Trasvase incluye la Presa Limn de 43 m de altura,
cuyo objetivo es crear un embalse para regular los caudales estacionales del ro Huancabamba
y derivar luego las aguas a travs del tnel trasandino, garantizando el suministro de agua para
los usuarios de la tierras. El volumen total de embalse ser de 44 Hm3, siendo el volumen til
de 30 Hm3.
El objetivo principal del proyecto es la creacin de un polo de desarrollo econmico y el
mejoramiento de las condiciones de vida de la poblacin en el norte del pas.


EL CALENTAMIENTO ANMALO DEL AO 2012
M. SC. ANTONIO SALV PANDO
El fenmeno climtico "El Nio" parece ya una realidad en Per donde se registran inusuales
altas temperaturas a puertas del invierno, hasta cuatro grados por encima de lo normal,
expresado en el calentamiento de las aguas del ocano Pacfico y en un 'veranillo' atpico en la
capital peruana.
La seal ms notoria de que algo anormal y meditico ocurre pas el viernes en Lima cuando el
cielo registr gran brillo solar y la temperatura alcanz los 25 grados centgrados, cifra
histrica para la temporada otoal en una ciudad marcada a fuego por un cielo cubierto y una
densa nubosidad en esta poca.
"Los 25 grados y el brillo solar en Lima, y las altas temperaturas en las ciudades costeras del
Per van a continuar en lo que queda del mes y quiz todo el invierno (austral, de junio a
septiembre)", dijo el sbado el experto Flix Cuba, del estatal Servicio Nacional de
Meteorologa (Senamhi).
"El calor que golpe a Lima es una anomala de 6 grados, un registro extraordinario. Esos
nmeros se dan contadas veces en dcadas y ahora los estamos teniendo casi todos los das",
dijo a la AFP Abraham Levy, presidente de Meteorolgica, principal empresa privada de
monitoreo y previsin del clima en Per.
Lima y la costa del Per vienen soportando en las ltimas semanas de manera persistente
temperaturas elevadas, lo que ha disparado la preocupacin sobre la presencia del fenmeno
'El Nio' que se expresa en un sobrecalentamiento de las aguas, sequas y/o lluvias torrenciales
afectando la agricultura.
Las autoridades peruanas tratan de transmitir calmar y sealan que se trata slo de un "Nio
costero" ante las denuncias de la prensa de falta de medidas de prevencin.
"No se trata del mismo fenmeno El Nio pues ste se da a nivel mundial y no solo en la costa
peruana", dijo la directora de climatologa del Senamhi, Eva Jaimes, citada por el diario Per21.
Levy no piensa igual: "El Nio ha empezado en la costa y va a demorar pocos das para que se
consolide en el centro del Pacfico", acot a la AFP.
"El pronstico de la NOAA (la Administracin Nacional Ocenica y Atmosfrica, agencia de
Estados Unidos que estudia los cambios atmosfricos y en los ocanos) dice que El Nio podra
producirse en el segundo semestre del 2012", agreg Levy.
Ese pronstico de la NOAA seala variaciones de las temperaturas del Pacfico e indican que en
julio el fenmeno ser moderado, con ms agua caliente y calor en costas.
Si "El Nio" mantiene su progresin y s se produce la cadena de acontecimientos ligados al
fenmeno, ste se manifestara en todo su esplendor en el verano 2013, entre el 25 de
diciembre 2012 y fines de marzo del 2013. "Sera muy atrevido predecir lo que podra pasar.
Hay que esperar que pase el invierno. Es prematuro decir algo pero s creo que habr lluvias
fuertes en el norte de Per", seal Levy.
Otra seal inquietante de un posible Nio fue la muerte de aves en abril ante el extrao
alejamiento por el mar caliente de la anchoveta, un pequeo pez del que se alimentan y es el
principal insumo para producir harina de pescado de la que Per es uno de los mayores
productores mundiales.
Per sufri en 1997/1998 y 1982/1983 dos fenmenos "El Nio" de fuerte magnitud, con
lluvias, sequas y derrumbes que bloquearon rutas. En 1992 hubo un fenmeno dbil.
El fenmeno climtico "El Nio" debe su nombre al ingenio de los pescadores peruanos que le
dieron esa denominacin debido a que se produjo por vez primera un 25 de diciembre,
coincidiendo con el da de Navidad.