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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

FACULTAD DE INGENIERIA DE PRODUCCION Y SERVICIOS


DEPARTAMENTO ACADEMICO DE INGENIERIA MECANICA -
ELECTRICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

CURSO DE: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

LABORATORIO N 1

TEMA: SISTEMA MECANICO

REALIZADO POR: GERSON CHARCA AMESQUITA

DOCENTE: M. Sc. Ing. Juan David Chvez Cuellar

Fecha de realizacin: Fecha de entrega: Nota:
23 de abril del 2014 14 de mayo del 2014

AREQUIPA PER

2014
LABORATORIO N 1 SISTEMA MECANICO
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TEMA: SISTEMA MECANICO
I. OBJETIVOS:

1. Conocer la estructura y los componentes que conforman el sistema mecnico de
los motores de combustin interna.
2. Destacar la importancia que tienen el sistema mecnico en los motores de
combustin interna.
3. Aplicacin de los conocimientos adquiridos en los cursos de diseo de
mquinas, mecanismos, motores de combustin interna y algunos otros.
4. Conocer la interrelacin que existe entre el motor y los otros sistemas que lo
forman.

II. FUNDAMENTO TEORICO
Un motor es una mquina que transforma cualquier tipo de energa que se le aplique,
en energa mecnica para obtener movimiento.
El motor de gasolina o de explosin, es un motor que transforma la energa qumica de
la gasolina en energa mecnica para obtener movimiento, mediante un proceso
trmico de funcionamiento. La gasolina mezclada con el aire en proporcin
conveniente, se comprime en un cilindro mediante un pistn o embolo y se hace
explosionar la mezcla por medio de una chispa proporcionada por un sistema de
encendido. La enorme fuerza explosiva es recibida por el pistn y se convierte en
energa mecnica por el mecanismo clsico de biela-manivela.
Los motores de combustin interna son de dos tipos:
1) Motor de tipo pistn o alternativa.
2) Motor rotativo o Wankel.
En el motor de pistn, los pistones se mueven arriba y
abajo, o alternativamente en los cilindros del motor.
La palabra alternativamente significa moverse atrs
y adelante o arriba y abajo. Por este motivo el motor
de pistn se denomina motor alternativo.
El motor rotativo Wankel es un motor de combustin
rotatorio porque las cmaras de combustin giran o se
mueven segn trayectorias circulares.
En el motor alternativo sabemos cmo es proporcionada el aire y el combustible del
cilindro del motor, donde es comprimida, inflamada y quemada. Hemos visto tambin
que esta combustin produce una alta presin que empuja al pistn hacia abajo de
modo que pueda hacer girar al cigeal.
SISTEMA MECANICO
El sistema mecnico se encarga de estudiar con detalle a todos los componentes que
conforman las partes de motor alternativo. Estos componentes son los siguientes:
a) Cilindro, en su interior se producen los cuatro tiempos del ciclo y dentro de el se
desliza el pistn con movimiento alternativo entre el PMS y el PMI, por lo que las
paredes del cilindro tienen un acabado cuidado, el acabado final de un cilindro en
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la pared que roza con el pistn, debe ser cuidado pero sin llegar a tener un
pulimento de espejo. En los motores de varios cilindros es corriente fundirlos
todos en una sola pieza llamada bloque.


b) Bloque de cilindros, forma el armazn bsico del motor. Otras partes del motor
estn fijadas a l o ensambladas en l. Es importante porque es el soporte de los
cilindros en los que se deslizan los pistones, que con cierre de la cmara de
combustin que representan las culatas forman la parte esencial de todo motor. El
bloque motor debe de:
Ser rgido para soportar los esfuerzos originados por la combustin.
Permitir evacuar, por conduccin, parte del calor originado por la misma.
Resistir a la corrosin del lquido de refrigeracin.



c) Culata, en ella suelen ir colocadas las vlvulas y los inyectores y juntamente con
el pistn forma o contiene a la cmara de combustin. El material empleado en su
construccin es de aleacin ligera o de aluminio, siendo su forma, segn al tipo de
motor que pertenezca, de tipo lateral, con balancines o con rbol de levas en
cabeza. La culata y el bloque deben formar un conjunto estanco para evitar el
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paso del agua de refrigeracin al aceite o viceversa, y para ello la primera ha de
ser totalmente plana, con un alabeo mximo de 0.05 mm.















d) Juntas, la junta de culata realiza el cierre hermtico entre el bloque de cilindros y
a culata, tambin es capaz de soportar la presin y el calor desarrollado en las
cmaras de combustin. Se hace de amianto grafitado recubierto con finas hojas
de acero que recubren el amianto. El amianto soporta altas temperaturas sin
perder su estructura, las chapas de acero arman el conjunto de la junta y tienen
las escotaduras necesarias para que el agua de la refrigeracin circule entre el
bloque y culata.
La junta de culata defectuosa dar lugar a fugas de gases y de agua del sistema
de refrigeracin, con el consiguiente deterioro rpido del motor.



e) Carter de aceite, la parte inferior del bloque de cilindros y el crter de aceite, se
llaman conjuntamente, crter del cigeal e incluyen o alojan, al eje cigeal, que
sirve de depsito de aceite y en l se aloja la bomba de engrase, es una pieza
montada con una junta de estanquidad que sufre pequeos esfuerzos, y en
muchos motores se hace se palastro estampado (hojas de acero a las que se da
forma por medio de potentes prensas); adems de un orificio para medir el nivel
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del lubricante y de los tapones de vaciado, va provisto de un respiradero que lo
pone en comunicacin con el aire libre.



f) Colector de escape, llamado tambin mltiple de escape, es un tubo que
permite la salida de los gases quemados de los cilindros del motor. Suele
fabricarse de hierro fundido, pues soporta mayores temperaturas porque recibe
gases procedentes de la explosin, la orientacin de los conductos es importante
para evitar interferencias en la salida de los gases.



g) Colector de admisin, llamado tambin mltiple de admisin, es un tubo o
varios tubos diseados adecuadamente, que sirven para el transporte de la carga
fresca hasta las aberturas de las vlvulas de admisin. Se fabrican de aleacin de
aluminio fundido, siendo su interior liso y orientado para evitar que los gases
encuentren dificultades en su recorrido al cilindro.

h) Cigeal, es la pieza de mayor importancia en el motor y se ha de construir pieza
dndole unas dimensiones o gruesos relativamente grandes de manera que
ofrezcan una seguridad mxima en comparacin con las otras piezas del motor.
Es un eje acodado que recibe a travs de la biela la fuerza que obra sobre el
pistn. Por lo tanto el cigeal es el encargado de transmitir la energa producida.
Del giro de este se obtiene su movimiento, por intermedio de engranajes o
cadenas los rganos de distribucin, encendido (distribuidor) y engrase (bomba de
aceite), y en la misma forma o ms bien por correas los de refrigeracin
(ventilador y bomba de agua), el generador de corriente y compresor de aire
acondicionado, es su caso. Estos rganos absorben una parte de la energa del
motor y disminuyen por tanto la energa real transmitida a las ruedas.
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i) Volante, un volante puede almacenar energa (energa
potencial) y cederla despus. Gracias a la energa del
volante se salvan los tiempos en vaco del motor y los
puntos muertos y se equilibran las oscilaciones en el
nmero de revoluciones. En el contorno del volante se
encuentra la corona dentada para el arranque del motor.
Va empotrada en el volante o forma una sola pieza con l.
Cigeal y volante deben estar equilibrados para que a
altos nmeros de revoluciones, no se presente un
desequilibrio dinmico importante, evitando de esta manera
as vibraciones del cigeal y solicitaciones excesivas del
mismo y de los cojinetes. Consiste en una rueda pesada,
de fundicin o acero, que se monta en el extremo del
cigeal ms prximo a la caja de cambios, fijndolo al
mismo con unos tornillos autofrenables, generalmente
descentrados para evitar todo error de posicionamiento.

j) Amortiguador de vibraciones, llamado tambin dmper, el cigeal, a
consecuencia de los impulsos por las explosiones que tiene lugar en los distintos
cilindros, est sometido a oscilaciones giratorias. Si a estas a vibraciones
determinados nmeros de revoluciones coinciden con la frecuencia de oscilacin
propia del cigeal, o sea con el nmero de revoluciones crtico, pueden
aumentar en amplitud tal que provoquen la rotura del cigeal.

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La accin del amortiguamiento es anloga, y se produce porque la inercia del aro
pesado para seguir las vibraciones del anillo hueco frena estas y, por tanto, las del
cigeal, gracias a la viscosidad elstica que une el aro pesado con el anillo.

k) Cojinetes del motor, los cojinetes de cigeal tienen la misin de servir de
apoyo y gua al cigeal. Se hacen casi siempre en forma de cojinetes de friccin
partidos, igual que los de las bielas. El asiento del cojinete es un parte del crter
del cigeal, y sobre l se atornilla la tapa de bancada del cojinete o chumacera.



l) Bielas, la biela tiene dos misiones especiales que cumplir, sirve de unin entre el
pistn y el cigeal y transforma el movimiento rotativo del cigeal y crea en ste
un momento de giro. Son forjadas en acero con nquel y cromo y, aunque de una
sola pieza en lo fundamental, se distinguen en ellas tres partes: el pie, el cuerpo y
la cabeza.
Para evitar los cabeceos de la carrera del pistn en el cilindro, los ejes de la
cabeza y pie de biela deben estar alineados. El pie se biela, que es la parte de la
biela que se une al pistn, abraza al buln con interposicin de un casquillo,
generalmente de bronce fosforoso.

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m) Pistones, el pistn es quizs la pieza ms difcil de poner a punto al lanzar un
motor nuevo. El pistn forma una de las paredes de la cmara de combustin y se
debiera refrigerar, pero como es una pieza mvil que debe cerrar bien el escape
posible de los gases de esa cmara, no puede recibir agua. Los motores grandes
y los sobrealimentados, suelen llevar enfriamiento por aceite, pero con objeto de
complicar las cosas, se busca que el calor sobrante pase de la cabeza a los
anillos y de los anillos al cilindro. Las funciones del pistn son:

a) Tiene que cerrar y obturar de modo mvil la cmara de combustin del
motor respecto al crter del cigeal.

b) Tiene que recibir la prisin de los gases formados en la combustin y a
travs de la biela transmitirla al cigeal como fuerza de torsin. Al mismo
tiempo transmite a las paredes del cilindro las fuerzas laterales que
aparecen.

c) Tiene que transmitir el calor cedido por los gases de combustin a la cabeza
del pistn en su mayor parte y tan rpidamente como sea posible, a las
paredes de cilindro y con ello al medio refrigerante empleado.

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n) Aros de pistn, en los aros o anillos de pistn cabe distinguir los de compresin y
los aros rascadores del aceite.

a) Los aros de compresin, se encargan del cierre estanco del pistn en el
cilindro con respecto al crter. Con ello se evita que los gases pasen al
crter y provoquen prdida de potencia y deterioro del aceite. Otra misin no
menos importante de los aros de compresin es la conduccin del calor
desde el pistn al cilindro refrigerado

b) Los aros rascadores de aceite sirven para escurrir de la pared del cilindro el
aceite sobrante y volverlo al crter. Se trata de evitar con esto que el aceite
llegue del crter a la cmara de combustin lo que traera consigo un gran
consumo de aceite.



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Motor de cuatro cilindros con vlvulas en cabeza (elementos que albergan los mecanismos
interiores).


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Elementos internos de un motor anlogo.

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III. EQUIPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR

Partes del sistema mecnico de motor de automvil.

IV. CUESTIONARIO

1. Qu parte constituye el armazn bsico del motor?

El monoblock o bloque de cilindros.

2. Describir brevemente como est constituido el bloque de cilindros.

El bloque de cilindros o monoblock esta fundido en una sola pieza con hierro
colado o hierro aleado con otros metales tales como nquel o cromo. Otros
estn fabricados con aluminio.
El bloque del motor est constituido por:

Cilindros o camisas
Bancadas principales
Alojamiento del rbol de levas
Galeras de refrigeracin
Conductos de lubricacin

3. Enumerar seis partes que estn fijadas al bloque de cilindros.

Culata
Carter
Cigeal
Bielas
Pistones
Anillos
Volante

4. Qu finalidad tiene una junta? Enumerar varios sitios en que se
utilicen juntas en el motor.

La finalidad de una junta es crear hermeticidad o sellado capaz de soportar
la presin y el calor generados en la cmara de combustin. Con ello se
logra un buen ajuste entre ambas partes, evitando prdidas o entradas de
fluidos no deseados (aceite, agua, aire, combustible).
En el automvil las juntas tienen mltiples aplicaciones: en el crter del
motor, la culata, la tapa de balancines, y las bombas de agua y aceite.

5. Cul es la finalidad del crter de aceite?

Sirve de apoyo a los cilindros y encierra los dems rganos del motor, a los
que protege del polvo y del agua, unindose al bastidor del coche por tres o
cuatro puntos. Est dividido en dos partes: crter superior o bancada que
forma casi siempre cuerpo con los cilindros fundindose en una pieza con el
bloque, lleva los cojinetes de apoyo del cigeal, que queda colgado de
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aquel, y es la pieza por donde se apoyan las patillas al conjunto motor en el
bastidor del vehculo; el crter inferior que sirve de depsito de aceite y en l
se aloja la bomba de engrase.

6. Explicar las diferencias ms importantes de entre un motor refrigerado
por lquido y uno refrigerado por aire.

El motor refrigerado por aire tiene menor peso por no llevar radiador,
camisas ni tuberas, repercutiendo, entre otros aspectos, en la
estabilidad y el consumo.
El motor refrigerado por aire puede funcionar a mayor temperatura para
obtener el mayor rendimiento a la gasolina gastada.
El motor refrigerado por aire es ms sencillo que el motor refrigerado
por agua, por no tener que preocuparse por el nivel del agua, ni por las
posibles heladas o ebulliciones de la misma, fcil mantenimiento al
reducirse el nmero de averas, ocupa menos espacio y por lo tanto se
gana en habitabilidad.
El motor refrigerado por aire tiene mayor rendimiento trmico, al ser las
prdidas de calor por refrigeracin aproximadamente de un 18% menor
que la refrigeracin por agua.
El motor refrigerado por aire tiene un sistema ms adecuado de
engrase.

7. Explicar las diferencias ms importantes entre la culata en L y la culata
en I.

La culata en L es ms sencilla debido a que contiene cmaras de agua,
estn dispuestos en ella los agujeros para las bujas as como las
concavidades en que las vlvulas pueden moverse y abrirse.
La culata en I es ms complicada ya que debe incluir adems de las
otras caractersticas de la culata en L, las vlvulas y los mecanismos
que accionan a estas.

8. Qu funcin realiza el colector de admisin? y el colector de
escape?

El conducto de admisin es un tubo o varios tubos que sirven para el
transporte de la mezcla de aire y gasolina desde el carburador hasta las
aberturas de las vlvulas de admisin del motor.
El conducto de escape es un tubo para la salida de los gases quemados en
los cilindros del motor.

9. Cul es la finalidad del amortiguador de vibracin del cigeal?

Amortigua las oscilaciones, haciendo que no aumenten de intensidad e
incluso desaparezcan, evita la rotura del cigeal.


10. Cul es la principal finalidad del volante? Cules son las otras dos
funciones que suele realizar el volante?
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La principal finalidad del volante es almacenar energa (energa potencial) y
cederla despus (transmitir el movimiento).
Salva los tiempos en vaco del motor y los puntos muertos.
Se equilibran las oscilaciones en el nmero de revoluciones.

11. Cules son algunas de las propiedades de un buen cojinete?

Capacidad de carga
Resistencia a la fatiga
Embebilidad
Conformabilidad
Resistencia a la corrosin
Velocidad de desgaste

12. Cul es el nombre que ordinariamente se da a los cojinetes que
soportan el cigeal? Describir como lo soportan.

Muones de bancada, por un tubo llega el aceite a presin a lubricar el
apoyo donde gira el cigeal entre los dos medios anillos, formados por
casquillos de bronce con antifriccin gruesa que lleva patas de araa, o por
delgados casquillos de acero, o de acero y cobre, recubiertos de una capa
fina de antifriccin.

13. Cul es la finalidad de la biela?

Su finalidad es trasmitir los impulsos de potencia del pistn al codo del
cigeal

14. Qu tres mtodos se utilizan comnmente para acoplar el pistn y la
biela con el eje o perno del pistn?

Un mtodo es inmovilizando el eje del pistn con un buln y como la biela
tiene un cojinete de manguito que le permite pivotear sobre el eje
El segundo tipo provee un ajuste a presin del perno del pitn en la biela
este ajuste es suficiente mente apretado para impedir que el perno del
pistn se salga de su posicin
El tercer diseo tiene cojinetes de manguito en la biela y el pistn. El eje
del pistn no este fijado a ninguno. Se evita que le eje se salga y raye a la
pared del cilindro mediante un p de torsin

15. Cmo se lubrica el eje del pistn?

Los pernos del pistn como las paredes del cilindro estn lubricados por
chorros de aceite que salen de las bielas del pistn opuesto

16. Qu dos funciones deben realizar los aros o segmentos de pistn?

Cumple la funcin de hermeticidad ya que estos aros impiden que los gases
quemados de la cmara de combustin pasen al crter y se mesclen con el
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aceite adems cumplen la funcin de refrigeracin puesto que el aro est
en contacto con las paredes del cilindro.
Tambin los rascadores o anillos rascadores impiden que el aceite ingrese
a la cmara de combustin.

17. Cul es la finalidad de los revestimientos en los aros de pistn?

Facilita el rodaje (esto quiere decir que facilita que los aros nuevos se
acoplen rpidamente a las paredes del cilindro)
Evita el rpido desgaste de estos
Evita el arrancamiento del material del aro, lo cual ayuda a que no haiga
contacto entre metal y metal

18. Cul es el efecto de la velocidad del motor sobre el control del aceite?

Este efecto ocasiona que el motor consumas ms aceite de una hasta tres
veces mayor cantidad de aceite ya que al aumentar la velocidad del motor
los cilindros se mueven an ms rpidos y esto hace que los aros
rascadores tengan menos tiempo para retirar el aceite del cilindro y ala ves
cmo hay mayor velocidad aumenta la temperatura del aceite y este se
vuelve menos denso y por esta razn entra ms aceite a la cmara de
combustin

19. Describir un expansor de segmento, y explicar su finalidad.

Es un muelle de acero en forma de anillo ondulado, aumenta la tensin, o
presin, contra la pared del cilindro, que se suma a la compresin del
segmento, a fin sea que sea ms flexible con elevada temperatura.

20. Qu ocurre con el cilindro cuando se oyen golpes del pistn?

Se desgasta debido a que el huelgo es excesivo se producen saltos del
pistn originados por la inclinacin repentina del pistn en cilindro cuando se
inicia su ascenso en la carrera de potencia.

21. Qu es escape de gases en el cilindro?

Se utiliza para referirse al escape de los gases quemados desde la cmara
de combustin hasta la cara inferior del pistn, y al crter del cigeal. En
otras palabras, estos gases contornean el pistn.

22. Por qu se tallan a veces ranuras en la falda del pistn?

Para desviar el calor de la parte inferior o falda del pistn todo lo posible,
estas ranuras reducen el camino de conduccin del calor desde la cabeza a
la falda del pistn, as no se calienta tanto la falda y se dilata menos sin
aumento apreciable del dimetro del pistn.

23. Describir la accin de los pistones ovales en frio cuando se calientan
en el funcionamiento.

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Cuando los pistones as mecanizados se calientan, adquieren una forma
circular, de modo que su superficie de contacto con la pared del cilindro
aumenta, por ello cuando el pistn se calienta la superficie en que el huelgo
es normal aumenta.

24. Cul es una magnitud tpica de huelgo de pistn en un cilindro?

El juego o huelgo del pistn es la distancia entre este y la pared del cilindro,
el huelgo correcto es de 0.001 a 0.002 pulg (0,025 a 0.050 mm)
aproximadamente.

V. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

Este trabajo se desarroll y elaboro para que el Ing. Mecnico tenga
una herramienta y/o gua de los elementos de componen un motor para
poder identificar las partes de un motor con la mayor eficacia y calidad
posible.
Este trabajo tambin permiti familiarizarse con las partes de un motor
que componen el sistema mecnico e identificarlos de acuerdo a la
importancia de cada uno de ellos.
Permiti aplicar los conocimientos tericos de clases y reconocerlos en
la prctica y de esta manera reconocer las diferentes causas a los
problemas que presenten las partes de un motor.
Mediante el presente laboratorio permiti reconocer la interrelacin que
tiene el sistema mecnico con las otras partes del motor e identificar
como funciona cada una de las partes y como se relacionan con las
dems.

VI. BIBLIOGRAFA

1. Mecnica del Automvil por William H. Crouse. Edit. Marcombo
Espaa.
2. Motores de Combustin Interna por N.V. Lukanin, Edit. Mosc.
3. Manual del Automvil por Arias Paz.