Está en la página 1de 1

CONVERTIDOR DE PAR

Es un mecanismo que se utiliza en los cambios automticos en sustitucin del embrague, y


realiza la conexin entre la caja de cambios y el motor. En este sistema no existe una unin
mecnica entre el cigeal y el eje primario de cambio, sino que se aprovecha la uerza
centr!uga que act"a sobre un luido #aceite$ situado en el interior del convertidor. %onsta de
tres elementos que orman un anillo cerrado en orma toroidal #como un &donuts&$, en cuyo
interior est el aceite. 'na de las partes es el impulsor o bomba, unido al motor, con orma de
disco y unas acanaladuras interiores en orma de aspa para dirigir el aceite. (a turbina tiene una
orma similar y va unida al cambio de marchas. En el interior est el reactor o estator, tambi)n
acoplado al cambio. %uando el coche est parado, las dos mitades principales del convertidor
giran independientes. *ero al empezar a acelerar, la corriente de aceite se hace cada vez ms
uerte, hasta el punto de que el impulsor y la turbina #es decir, motor y cambio$, giran solidarios,
arrastrados por el aceite.
EMBRAGUE HIDRULICO
'n embrague hidrulico est ormado por una rueda de paletas unida r!gidamente al extremo
posterior del cigeal del motor, gira con este y sumergida en un bao de aceite, produciendo al
girar en el l!quido un eecto parecido al del rotor de una bomba centr!uga con lo cual transmite
la energ!a de movimiento del motor al aceite, produciendo as! el movimiento de )ste.
'na segunda rueda de paletas similar a la primera est en rente y paralela, el eje de esta
segunda rueda orma el eje primario de la caja de cambio de velocidades+ el aceite en
movimiento hace girar esta segunda rueda entregndole la energ!a de movimiento al motor. ,o
existe una unin slida entre los dos elementos pero se transmite el movimiento.

Funcionamiento
-l ponerse en marcha el motor, las paletas del rodete impulsor comienzan a mover el aceite que
es lanzado contra las paletas del rodete conducido+ mientras la velocidad del rodete impulsor sea
pequea, el rodete conducido no es arrastrado por el aceite, pero a medida que aumenta la
velocidad del motor el aceite va aumentando su velocidad y su capacidad de arrastrar al rodete
conducido, cuando llega a la misma velocidad gira el rodete conducido.
Este sistema no produce choques por cambios bruscos de la velocidad del motor porque la unin
no es slida entre los componentes. .e tienen otras ventajas como el aumento de velocidad, en
caso de alta aceleracin no es necesario cambiar las marchas gradualmente de primera a
segunda y despu)s a tercera sino directamente o realizar el arranque en segunda.
(os embragues hidrulicos junto a sus ventajas, que los hacen prcticamente imprescindibles
para el empleo de cajas de cambio automticas, tienen dos inconvenientes/ una cierta resistencia
a la marcha del motor a ralent!, cuando no mueve el veh!culo, y un deslizamiento con el
veh!culo en marcha incluso con el acoplamiento mximo, que se traduce en un mayor consumo
de combustible y en un retardo en la respuesta del veh!culo a la aceleracin del motor.
Embraue autom!tico
'na bomba hidrulica se encarga de hacer la uerza que tradicionalmente ejerce el conductor
sobre el pedal.
'na central electrnica recibe y procesa las seales que recibe de la palanca de cambios, la
velocidad del coche, r)gimen de giro del motor y orma en la que el conductor pisa el
acelerador, y controla no slo cundo desembragar, sino tambi)n el resbalamiento que debe dar
al embrague para que los cambios se realicen de orma suave. El conductor se olvida del pedal
#que no existe$, y slo se tiene que preocupar de mover la palanca de cambios para insertar las
distintas velocidades.