Informe 4

RESUMEN TCNICO
El informe que aqu presentamos busca, en primer trmino, reconocer la

tendencia de los parmetros funcionales de los motores de combustin interna,
para dos regmenes de trabajo (velocidad y carga). En segundo trmino, hallar
las prdidas mecnicas propias de los motores.
El ensayo se desarrolla aplicando diferentes mtodos para la determinacin de
las prdidas mecnicas en cada motor (Daihatsu y Petter).
Los resultados y clculos se detallan en los posteriores captulos del presente
informe, siendo importante resaltar lo que pudimos concluir:
o Las curvas caractersticas muestra la variacin de los parmetros de
funcionamiento de los motores de combustin interna, para diferentes
regmenes de trabajo.
o El consumo de combustible aumenta cuando la carga crece, en el
rgimen de carga de ambos motores.
o El gasto especfico de combustible aumenta con el incremento de la
frecuencia del motor, para el rgimen de velocidad para ambos
motores.
o Las perdidas mecnicas crecen a medida que lo hace la frecuencia
angular de ambos motores.

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

2
INTRODUCCIN

En este tratado presentamos dos aspectos fundamentales para el estudio de
los motores de combustin interna, como son: las caractersticas o curvas
caractersticas de los motores, para diferentes regmenes de funcionamiento, y
el estudio de las prdidas mecnicas presentes en los motores.
Empezamos por introducir al lector al estudio de las caractersticas de los
motores, en el primer captulo, el cual es el marco terico sobre el cual se
sienta este tratado.
Una vez familiarizados con los mtodos estudiados para la determinacin de
las prdidas mecnicas, en el marco terico, proseguimos con la explicacin y
la presentacin de la forma en cmo se desarrolla el ensayo, en el laboratorio.
Los captulos subsiguientes detallan los clculos, as como expresan los
resultados encontrados en tablas y se apoyan en grficas, como ayuda para la
interpretacin de estos resultados, a fin de obtener conclusiones verdicas y
coherentes.
Por ltimo, analizamos y explicamos la tendencia de las grficas de los
resultados, en la seccin denominada Observaciones, para que en base a
este anlisis consigamos desarrollar las conclusiones que nos deja la
experiencia en s, y los resultados de esta.


3
OBJETIVOS

Reconocer las tendencias que exhiben los parmetros que determinan el
rgimen de funcionamiento de los motores de combustion interna.

Determinar los prdidas mecnicas, existentes en los motores reales de
combustion interna, debidas a la friccin entre los elementos del motor
que tienen movimiento relativo entre si (ejemplo,la friccin entre el
cilindro y el pistn) y al intercambio de gases al final de cada ciclo.


4

CAPITULO I


5
FUNDAMENTO TERICO

1.1. CARACTERSTICAS Y ESTABILIDAD DEL RGIMEN DE
FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES

El vehculo automotor opera siendo variables las condiciones de carga,
velocidad y en diferentes carreteras. Por eso, la potencia del motor siempre
deber corresponder a aquella que sea necesaria para el movimiento del
vehculo con la velocidad requerida y asegurando las cualidades dinmicas
dadas a elevados ndices de economa de combustible.
En la fig. 1 se muestran las curvas de la potencia desarrollada por el motor (N
e
)
y de la potencia necesaria para el movimiento del vehculo (N
).
La mxima potencia efectiva que el motor puede desarrollar en todos los
regmenes de velocidad est limitada por la caracterstica externa de velocidad.
Dicha potencia se emplea para el movimiento del vehculo a una determinada
velocidad. La relacin entre la frecuencia de rotacin del cigeal del motor y la
velocidad de movimiento del vehculo v
a
(en m/s) se establece por la ecuacin:

Donde R es el radio de la rueda, en m; n, la frecuencia de rotacin del motor,
en rpm;
, la relacin de velocidades en la caja de cambios;
, la relacin de
velocidades en la transmisin principal.
Por lo tanto, para cada relacin de velocidad y conociendo el radio de la rueda,
en el eje de las abscisas puede trazarse la escala de velocidad del movimiento
del automvil.

6

Fig. 1 Balance de potencia del motor durante el movimiento del vehculo en
directa.
1

La potencia del motor se consume en vencer la friccin de la transmisin N
tr
, la
resistencia a la rodadura del vehculo N
rr
y la resistencia que opone el aire N
a
.
De esta manera, la potencia sumaria consumida en el movimiento es:

El rendimiento de la transmisin que determina la potencia de las perdidas
mecnicas es
tr
=0.85-0.92, [N
tr
=(0.08-0.15)N
enom
].
La potencia gastada en vencer la resistencia a la rodadura del vehculo
depende de la calidad de la carretera y del as ruedas, de la masa del vehculo y
de la velocidad de movimiento, y se determina a base de las curvas
experimentales.

1
Imagen tomada del texto: Motores de Automviles de M.S. Jvaj. pg. 223 fig. 116

7
La potencia gastada en vencer la resistencia del aire depende de las formas
externas del vehculo, de su rea frontal, de la fuerza y direccin del viento con
respecto a la direccin del movimiento.

1.1.1. CARACTERSTICA DE VELOCIDAD

CARACTERSTICA EXTERNA DE VELOCIDAD
Se denomina caracterstica externa de velocidad la variacin, en funcin de la
frecuencia de rotacin n, de la potencia efectiva
,del par motor efectivo
, del
consumo de combustible horario
y especifico efectivo
, cuando la
mariposa de gases est completamente abierta en el motor de encendido por
chispa, o cuando la cremallera de la bomba de combustible se encuentra en la
posicin correspondiente a la mxima alimentacin establecida para el motor
Disel. Al sacar esta caracterstica se registran tambin otros ndices del motor.
En la caracterstica externa de velocidad (ver fig. 2) se destacan los regmenes
de velocidad siguientes:
, durante el cual el motor funciona establemente con la mariposa de

gases completamente abierta;
, correspondiente al mximo para motor;
, en caso del cual se obtiene el mnimo consumo especifico efectivo

de combustible;
, correspondiente a la potencia efectiva nominal;
, correspondiente a la mxima potencia efectiva del motor;

, marcha en vaco cuando el motor funciona con regulador;
, frecuencia de rotacin mxima, en caso de que toda la potencia

indicada se gaste en friccin.

8

Fig. 2 Caracterstica externa de velocidad de un motor.
2

Las piezas del motor en cuanto a su resistencia mecnica no estn calculadas
para el rgimen de
, por eso durante el embalamiento del motor puede

suceder alguna avera.
El segmento AB de la caracterstica (ver fig. 2) mostrado con lneas de puntos y
trazos, corresponde al funcionamiento del motor en el rgimen de regulacin.
El consumo especfico efectivo de combustible, cuando el motor funciona en la
rama de regulacin de la caracterstica, a medida que decrece la potencia al
principio disminuye hasta lograr el lmite de empobrecimiento efectivo, luego se
incrementa como resultado de la disminucin de
(en los motores de

encendido por chispa).
La mxima frecuencia de rotacin en vaco, cuando el motor funciona con
regulador, es algo mayor de la nominal, lo que es necesario para proporcionar
un trabajo estable del regulador.
En la figura 3 (a), viene ilustrada la curva caracterstica externa de velocidad de
los motores de carburador de ocho cilindros ZIL-130 (curva1)) y ZIL-375 (curva
2), que se instalan en camiones. Para limitar la mxima frecuenciade rotacin

2

9
en los motores se instala un limitador centrfugo de vaco accionado por el rbol
de levas del motor. El limitador comienza a actuar a n= 3200 rpm, cuando el
motor alcanza la frecuencia de rotacin nominal.

Fig. 3 Caracterstica externa de velocidad de los motores.
3

El par motor mximo se consigue a n = 19002000 rpm, lo que constituye
aproximadamente
. El mnimo consumo especfico de combustible

es
.
En la figura 3(b), se muestra la caracterstica externa de velocidad del motor
del coche Moskvich-412. En el grafico se representa tambin la curva
,
que caracteriza la perfeccin del aprovechamiento de calor en el proceso para
el valor de que garantice en cada rgimen de velocidad la obtencin de la
mxima potencia. Cuando en el motor se instal el carburador horizontal de
doble garganta la potencia se increment en el 12 % a n = 5500 rpm, adems,
la economa a baja y media frecuencias de rotacin mejoro. El motor se
destaca por el elevado valor de su coeficiente de llenado. El consumo mnimo
de combustible es igual a
.

3

10
La fig. 4 ilustra la caracterstica externa e velocidad de un motor para vehculos
YaMZ-238 cuando funciona sin sobrealimentacin. El mnimo consumo
especifico de combustible de este motor, al funcionar segn la caracterstica
externa, es
. El mximo par motor se alcanza a n=1500 rpm

(
).

Fig. 4 Caracterstica externa de velocidad del motor Disel YaMZ-238.
4

CARACTERSTICAS PARCIALES DE VELOCIDAD
La variacin de los ndices del motor en funcin de la frecuencia de rotacin
para diferentes posiciones invariables de la mariposa de gases (en un motor de
carburador) o del rgano de mando de la alimentacin de combustible (en un
motor Disel) se denomina caracterstica parcial de velocidad.
A medida que se cierra la mariposa de gases y disminuye la carga, por efecto
del incremento de las resistencias en el sistema de admisin, el coeficiente de
llenado decrece con mayor rapidez al elevar la frecuencia de rotacin, mientras

4

11
que el punto mximo de la potencia efectiva se desplaza hacia el lado de
menores frecuencias de rotacin; respectivamente disminuye la mxima
frecuencia de rotacin en vaco y, para algunas posiciones de la mariposa de
gases, se hace menor que la nominal. Se puede emplear esto para prevenir el
embalamiento en caso de que disminuya la carga del motor de carburador.
Cuando la mariposa de gases est en la posicin correspondiente al mayor
valor de , los consumos especficos
resultarn los mnimos; al seguir

cerrando la mariposa de gases, en todos los regmenes de velocidad dichos
consumos aumentaran.
En el motor Disel, cuando se mantiene constante la posicin del rgano de
mando de la alimentacin de combustible, con el aumento de la frecuencia de
rotacin la cantidad de combustible inyectada al cilindro crece. El coeficiente de
llenado aumenta en cierta medida a pequeas cargas y en todos los regmenes
de velocidad es mayor que a plena carga. En consecuencia, no se observa el
desplazamiento del punto mximo de potencia hacia el lado de menores
frecuencias de rotacin. Por este motivo la mxima frecuencia de rotacin en
vaco, para todas las cargas, se encuentra fuera de los lmites de la nominal.
Tal tendencia de la variacin de las caractersticas parciales de velocidad
conduce a la necesidad de limitar obligatoriamente, por el regulador, la
frecuencia mxima de rotacin en vaco hasta

En la fig. 5 se muestra, en calidad de ejemplo, la caracterstica externa y las
caractersticas parciales del motor de carburador GAZ-53. Cada caracterstica
parcial est construida para la posicin constante de la mariposa de gases. A
baja frecuencia de rotacin (n<1000 rpm) los consumos especficos de
combustible para cada posicin de la mariposa de gases difieren poco. El
motor funciona con cierto empobrecimiento de la mezcla. El mnimo consumo
especifico de combustible se alcanza para

, cuando la
regulacin del carburador corresponde al lmite de empobrecimiento efectivo.
A medida que se incrementa la frecuencia de rotacin y se cierra la mariposa
de gases, el consumo especifico efectivo de combustible crece, como resultado
de la disminucin del rendimiento mecnico. El mximo de la potencia
y del

12
par motor
, a medida que se abre la mariposa de gases, se consigue para

diferentes valores de la frecuencia de rotacin.

Fig. 5 Caractersticas de velocidad de un motor de carburador:1-externa; 2-
parcial en el lmite de empobrecimiento; 3 y 4- parciales, para diferentes
posiciones de la mariposa de gases.
5

1.1.2. CARACTERSTICA DE CARGA
Se denomina caracterstica de carga la variacin de los principales ndices del
motor en funcin de la carga siendo constante la frecuencia de rotacin. Al
hacer las pruebas del motor en un banco de frenado la carga se vara con
ayuda de un dispositivo especial de carga; para mantener invariable el rgimen
de velocidad en un motor de carburador se maniobra la mariposa de gases,
mientras que en el motor Disel se desplaza el rgano de mando de la
alimentacin de combustible.

5

13
La caracterstica de carga queda determinada por tres parmetros que de una
manera ms completa definen los regmenes de funcionamiento: los consumos
horario y especfico de combustible a plena carga, la carga correspondiente al
consumo especfico efectivo mnimo de combustible

y el consumo
horario de combustible cuando el motor funciona con la marcha en vaco.

Fig. 6 Caractersticas de carga en el motor de carburador ZIL-130:1 - n=1200
rpm; 2 -n=1600 rpm; 3 - n=2000 rpm; y 4 - n=2400 rpm; p
k
: enrarecimiento en
el colector de admisin.
6

Las caractersticas de carga a n=constante pueden ser construidas a partir de
las caractersticas externa y parciales de velocidad.
Para esto se toman las magnitudes que corresponden a una frecuencia de
rotacin y que estn y que estn dispuestas en una misma lnea vertical del
grafico de caractersticas de velocidad.

6

14
En la fig. 6 se representan las caractersticas de carga del motor de carburador
de ocho cilindros ZIL-130, sacadas a diferentes frecuencias de rotacin del
cigeal y regulacin estndar del carburador. Los puntos de cada curva
caracterstica marcados en forma de crculos, responden a las condiciones de
funcionamiento del motor segn la caracterstica externa de velocidad. La
mejor economa en cada rgimen de velocidad se consigue para los mximos
valores de correspondientes al lmite de empobrecimiento de la mezcla.

1.2. NDICES DEL CICLO DE TRABAJO

En la fig. 7 se muestra el diagrama indicado real de un motor de carburador de
cuatro tiempos sin sobrealimentacin. El rea delimitada por la curva aafkz
1
lb
1

es equivalente al trabajo indicado del ciclo +
. Por lo tanto, el trabajo indicado

del ciclo completo de un motor de cuatro tiempos sin sobrealimentacin,
tomando en consideracin el trabajo consumido en el proceso de intercambio
de gases

, ser:

El trabajo indicado no puede ser plenamente transmitido desde el cigeal del
motor al consumidor, ya que una parte de aquel se gasta en vencer la friccin
entre las piezas conjugadas mviles y en accionar los mecanismos auxiliares.
Estos gastos se denominan prdidas mecnicas
y deben restarse del

trabajo indicado. La diferencia entre el trabajo indicado y las prdidas
mecnicas representa el trabajo efectivo en el eje del motor +
que puede
utilizar el consumidor:

La magnitud de

en el motor de cuatro tiempos, generalmente se incluye
en las prdidas mecnicas
.
Resulta ms conveniente analizar por separado los ndices indicados y
efectivos del motor. Los primeros caracterizan la perfeccin del ciclo a realizar

15
en cuanto a aprovechamiento del calor y estn vinculados con la calidad de
organizacin de los procesos; los segundos consideran adems el grado de
perfeccin mecnica del motor.

Fig. 7 Diagrama indicado de un motor de carburador de cuatro tiempos.
7

1.2.1. PARMETROS INDICADOS
PRESIN MEDIA INDICADA
El diagrama indicado (ver fig. 7), obtenido al investigar el motor, no tiene
fronteras precisas que delimiten el paso de un proceso a otro. La naturaleza de
este paso depende de una serie de factores y resulta imposible someterla al
clculo analtico. Al efectuar el clculo trmico del motor y determinar sus
ndices, el diagrama indicado analtico (terico) se traza para dos carreras del
pistn (compresin y expansin), mientras que los gastos para las carreras de
bombeo se incluyen en las prdidas mecnicas o se tienen en cuenta
separadamente. El redondeamiento del diagrama en los lugares que

7

16
determinan el paso de un proceso a otro, se efecta a partir de los resultados
obtenidos en investigaciones de motores anlogos. En el esquema terico esto
se toma en cuenta introduciendo un coeficiente especial.
Determinemos el trabajo del ciclo correspondiente a la unidad de volumen del
trabajo del cilindro
(en
). Para el diagrama de la fig. 8, el trabajo por

unidad de volumen, en Pa, viene dado por:

La magnitud
se denomina presin media indicada del ciclo, y representa la

presin manomtrica convencional de accin constante, que multiplicada por el
volumen de trabajo del cilindro, iguala el trabajo indicado correspondiente al
ciclo.

Fig. 8 Diagrama indicado de un motor Disel de cuatro tiempos.
8

A continuacin vienen expuestos los valores de
(en MPa) cuando los

motores funcionan a plena carga:
Motores de 4 tiempos de encendido por chispa, sin
sobrealimentacin, que funcionan a gasolina (de carburador, de

0.8 1.2

8

17
inyeccin, de encendido por dardo).
Motores de 4 tiempos de encendido por chispa 0.5 0.7
Motores Disel de 4 tiempos:
Sin sobrealimentacin.
Sobrealimentados.

0.75 - 1.05
Hasta 2.2
Motores de 2 tiempos de carburador (de motocicletas) con
barrido por crter-bomba.

0.25 - 0.45
Motores Disel de 2 tiempos:
Sin sobrealimentacin.
Sobrealimentados.

0.35 0.7
Hasta 1.2

A medida que disminuye la carga, la presin
decrece. Los menores valores

de
se obtienen cuando el motor trabaja sin carga (en vaco). En este caso
todo el trabajo indicado se gasta en friccin, intercambio de gases y en
accionar los mecanismos auxiliares (
).
Para obtener el diagrama indicado se emplea un indicador electromagntico,
que registre el diagrama promedio de una serie de ciclos, o el indicador no
inercial tipo oscilgrafo de rayos catdicos que ermita mediante un elemento
sensible obtener la variacin rpida de la presin en tiempo. El oscilograma o
diagrama se reconstruye para el sistema de coordenadas p-V. (Ver fig. 9)
Midiendo la superficie F (mm
2
) del diagrama indicado y considerando la
graduacin de la escala de presin m (mm/MPa) se determina la presin media
indicada (Ver fig. 9):

Donde es la longitud del segmento en el diagrama que corresponde a la
carrera del pistn, en mm.

18

Fig. 9 Determinacin de la presin media indicada de acuerdo al diagrama
indicado.
9

POTENCIA INDICADA
El trabajo indicado (en N-m), ejecutado por un cilindro en un ciclo, es:

Donde
es la presin media indicada, en Pa;
, el volumen de trabajo del

cilindro en
(D es el dimetro del cilindro, en m; S, la carrera

del pistn, en m).
El nmero de ciclos de trabajo realizados por el motor en 1 s es igual a

(donde n es la frecuencia de rotacin del cigeal, en rps; 2n, el nmero de
carreras del pistn por segundo; , el nmero de tiempos de del motor). La
potencia indicada (en W), de i cilindros:

9

19
Ahora, si en la anterior ecuacin, expresamos
en MPa, el volumen de trabajo

del cilindro
en litros, y n en rpm, entonces la potencia indicada expresada en

kW, ser:

La conveniencia de esta ltima ecuacin y su razn de ser, radica en el hecho
de que las unidades indicadas de presin, volumen de trabajo y frecuencia de
rotacin se utilizan en la prctica.

GASTO ESPECIFCO INDICADO DE COMBUSTIBLE
Si durante la prueba fueron determinadas la potencia indicada del motor y la
cantidad de combustible consumida en una hora, entonces el gasto especifico
indicado de combustible (en

) puede calcularse por la frmula:

Donde
es el consumo de combustible, calculado para la prueba del motor en

el rgimen estacionario dado (
, siendo
y ), en .
Si se conoce el poder calorfico del combustible, entonces el rendimiento
indicado es:

Donde:
se expresa en J/kg y
en kg/J


20
1.2.2. PARMETROS EFECTIVOS
POTENCIA EFECTIVA Y PRDIDAS MECNICAS
La potencia que puede obtenerse en el cigeal del motor se denomina
potencia efectiva. La potencia efectiva
es menor que la potencia indicada

en la magnitud de la potencia que se gasta en las prdidas mecnicas
, es
decir:

La potencia gastada en las prdidas mecnicas, as como la potencia efectiva,
lo mismo que la indicada, se acostumbra referirlas a la unidad de volumen de
trabajo del cilindro y expresarlas en unidades convencionales de presin
.
Expresando
en MPa,
en litros y n en rpm, obtendremos la frmula de la

potencia que se gasta en las prdidas mecnicas, cuya frmula es anloga a la
de la potencia indicada (en kW):

De donde la presin media correspondiente a las prdidas mecnicas (en MPa)
es:

La presin eficaz media (en MPa) es:

La potencia efectiva (en kW) resulta:


21
Las prdidas mecnicas se valoran por el rendimiento mecnico:

O bien,

RENDIMIENTO EFECTIVO Y GASTO ESPECFICO EFECTIVO DE
COMBUSTIBLE
El grado de aprovechamiento del calor se determina por el rendimiento efectivo
y por el gasto especifico de combustible
. El trabajo efectivo referido a 1

kg de combustible, constituye:

De donde el rendimiento efectivo es:

Puesto que:

Entonces:

El gasto especfico efectivo de combustible puede determinarse a travs del
rendimiento efectivo (en kg/J):

22

1.3. METODOS PARA EL CALCULO DE LAS PERDIDAS MECANICAS

1.3.1. CICLO INDICADO
Consiste en medir directamente a partir de la potencia indicada determinada
mediante anlisis de los datos de presin en cmara de combustin
provenientes de un captador de presin piezoelctrico.

1.3.2. . LNEAS DE WILLIAMS
Es un mtodo aproximado para MEC. En banco de ensayos se fija la velocidad
del motor y se llevan a una grfica, el consumo de combustible (g/s) en funcin
de la presin media efectiva (kPa). La curva que une todos los puntos se
extrapola a cero en el eje de consumo de combustible y el valor que se lea
sobre el eje de pme corresponde a la presin media de prdidas de friccin
(Figura 8.2). Generalmente la lnea no es recta (ligeramente curva) lo que
dificulta la extrapolacin. En la misma figura se observa el parecido entre un
valor calculado con las lneas de Williams y con motor arrastrado.


23

1.3.3. MTODO DE DESCONEXIN DE CILINDROS
Mtodo empleado en motores demltiples cilindros, tal que cada cilindro pueda
desconectarse de manera independiente.Consiste en determinar la potencia
efectiva del motor (cuando todos los cilindros trabajan) y las potencias efectivas
parciales (desconectando un cilindro por vez), las relaciones para determinar la
potencia indica del motor y por ende las prdidas del motor, se escriben a
continuacin:

Donde:

En general:

Sumando para

Tenemos

Entonces:


24
1.3.4. MTODO DE ARRASTRE
Consisten en arrastrar el motor por un medio externo (otro MCIA o un motor
elctrico), bajo condiciones de operacin lo ms parecidas posibles a cuando
hay combustin. Es necesario llevar primero la temperatura del aceite y del
refrigerante del motor.
Otro mtodo consiste en llevar el motor a las condiciones de operacin
normales y a partir de all retirar, rpidamente y por unos segundos, el sistema
de encendido de aquel cilindro donde se encuentre el captador de presin (la
buja en un MEP o la inyeccin de combustible en un MEC). El resto de
cilindros arrastran al cilindro en cuestin. Es importante tener en cuenta que las
prdidas de friccin calculadas de esta manera incluyen las prdidas de
bombeo.

Perdidas mecanicas y lubricacin
Son el conjunto de perdidas que restadas de la potencia indicada determinan
la potencia efectiva del motor.
Perdidas por friccion

25
Cuando rozan dos cuerpos metalicos entre si, se calientan y sus molculas
tienen tendencia a soldarse, dando origen al fenmeno llamado
agarrotamiento.

Trabajo de bombeo
Lo realiza el piston durante la admicion de mezcla y la exxpulsion de
gases a travs de las vlvulas(solo para 4T)
Trabjo de friccion por rozamiento
Energia disipada en las piezas que tienen rozamiento entre ellas.
Trabajo de auxiliares
Se da por movimiento de ventiladores, bombas, alternador, etc.
Friccion en el motor
Cojinetes de biela y bancada 20-30%
Aros y pistn 50-70%
Sistema de distribucin ,trenes
cinemticos: bomba de aceite,
rbol de levas, etc
10-20%

Lubricante
Es una sustancia que se interpone entre dos superficies (con movimiento
relativo entre ellas), a fin de refrigerar, limpiar, y disminuir la friccin y el
desgaste.
Lubricacin hidrodinmica
Mantiene una capa de lquido intacta entre superficies que se mueven una
respecto de otra se logra generalmente mediante el bombeo de aceite.

26

En un cigeal que rota dentro de su bancada, la friccin ocurre solamente
dentro de la capa fluida, y que es funcin de la viscosidad del fluido.
Lubricacin mixta
La capa del fluido es ocasionalmente de menor espesor que las
irregularidades, hay contacto ocasional el fluido soporta una parte importante
de la carga.

Se encuentra cuando se sobreexigen las prestaciones del motor, y se deteriora
la lubricacin hidrodinmica.

Lubricacin lmite
La capa de fluido siempre se mantiene de menor espesor que las
irregularidades, el contacto de ellas es constante, la mayor parte de la carga es
soportada por las irregularidades.

Un claro ejemplo sera la lubricacin presente los aros de los pistones y la
camisa de los cilindros.

27
Partes a lubricar en un motor
Partes Tipo de
movimiento
Condiciones
Carga Temperatura Velocidad
Pistn,aros,cilindro Alternativo
rectilineo
alta alta media
Perno de pistn Oscilante Alta Media Baja
Cojinetes, biela y
bancada
Rotativo Media Baja alta
Sistema de
distribucin
Rotativo
oscilante y
alternativo
rectilineo
Media Media Media
Transmisin de
movimiento
Rotativo
deslizante
Media Media Media

Caracteristicas del lubricante
Viscosidad constante con la temperatura
Baja viscosidad
Estabilidad qumica
Accin detergente
Carencia de volatilidad
No ser inflamable
Anticorrosivo
Gran resistencia pelicular
Soporta altas presiones
Antioxidante
Impedir la formacin de espuma


28
Clasificacin
SAE Dividen los aceites en funcin de la viscosidad del aceite y los clasifican
en:
Monogrado
Su viscosidad cambia de manera importante con la temperatura.
Ejemplo SAE30 (Sirve parapia motores de autos de clima clido), SAE40
(Se usa en motores de trabajo pesado y clima clido)
Multigrado
Su viscosidad no cambia tan drsticamente con la temperatura.Ejemplo
SAE5W30, SAE10W40.

API Divide los aceites segn el tipo del motor:
S (spark): explosin
C (compresin): diesel
La segunda letra indica la calidad del aceite
CCMC Divide los aceites segn el tipo del motor:
G: explosin (CCMC-G1, CCMC-G2, ETC)
PD: diesel (CCMC- PD1, CCMC-PD2)

Componentes
Los aditivos estn presentes del 1.5 25% en el aceite, y su funcin es la de
reforzar algunas propiedades de los aceites.
Base mineral + aditivos
Base mineral + base sinttica + aditivos
Base sinttica + aditivos


29
Fuentes de contaminacin
El aceite de un motor no pierde sus cualidades de lubricar por la accin de
lubricar, se anula las mismas parcial o totalmente por contaminacin ( motor
parado o funcionado).
Partculas de carbn
Agua
o Condensacin ( gases de combustin-motor fro- humedad
ambiental motor parado)
o Contaminacin (circuito principal, refrigeracin)
Dilucin de combustible
Formacin de cido sulfrico
Acidez
Oxidacin
Partculas metlicas
Partculas aspiradas por el motor
Por ello el filtro brinda una mxima proteccin al motor, ya que atrapa
contaminantes y reduce el desgaste utilizando un medio filtrante sinttico o
celuloso.


30

EJEMPLOS

v

Efectos: Agarrotamiento del pistn en
la lnea central del perno del pistn. El
perno tambin puede estar daado.
Causa: Falta de lubricacin. Falta de
refrigerante. Pie de biela apretado.
Temperatura del motor excesiva.
Sntomas: Prdida de potencia. Ruido
de motor. Vapores del respiradero del
motor.
Remedios: Rectificar cualquier dao al
interior del cilindro. Montar un
conjunto de pistn nuevo, asegurando
amplia lubricacin.

Efecto: Desgaste de anillos de
pistn por rozamiento.
Causa: Distorsin del dimetro del
cilindro. Falta de lubricacin.
Temperatura de combustin
excesiva.
Sintoma: Consumo de aceite
Remedio: Comprobar causa y
rectificar


31

CAPITULO II


32
METODOLGIA Y PROCEDIMIENTO

2.1. METODOLOGIA

Para determinar las prdidas mecnicas existentes en ambos bancos de
prueba (motor Petter y motor Daihatsu),utilizaremos dos de los mtodos antes
mencionados, hecho que obedece a las caractersticas propias de cada motor.
El mtodo por desconexin de cilindros fue empleado para el clculo de las
prdidas mecnicas en el banco de pruebas del motor Daihatsu, debido a que
este tipo de motor cuenta con 3 cilindros, lo que lo hace idneo para el empleo
de este mtodo.
En contraste, el motor Petter que solo cuenta con un cilindro, es ensayado
siguiendo el mtodo por arrastre.

2.2. PROCEDIMIENTO

2.2.1. PROCEDIMIENTO EN EL MOTOR DAIHATSU
A continuacin presentamos, mediante pasos, el procedimiento seguido en el
laboratorio para el hallar las prdidas mecnicas del motor Daihatsu:
1- Primero, arrancamos el motor y esperamos hasta que la temperatura de
salida del agua de refrigeracin, alcance una temperatura determinada
(que puede ser 90C).
2- Luego, aumentamos las revoluciones del motor hasta alcanzar las 3000
rpm.

33

Fig. 10 Determinacin de la presin media indicada de acuerdo al diagrama
indicado.
10

3- Una vez, el motor haya alcanzado las velocidad deseada, procedemos a
la medicin de datos como la fuerza, con el dinammetro; las
temperaturas de entrada y salida del agua, as como del aceite, en C; la
presin del aceite, en psi; etc.

4- Los pasos anteriores se hicieron cuando todos los cilindros realizaron
trabajo, en este paso desconectamos el primer cilindro y repetimos los
pasos 2 y 3.

5- Repetimos el paso anterior, con la salvedad de que en cada repeticin
desconectaremos, respectivamente, el cilindro 2 y luego el 3.

6- Por ultimo repetimos los pasos del 2 al 5, y en cada caso cambiamos las
revoluciones del motor a diferentes valores.

10
Imagen cortesa de Ramos Prez, Ivn Adolfo 20102026C

34
2.2.2. PROCEDIMIENTO EN EL MOTOR PETTER
Presentamos, mediante pasos, el procedimiento seguido en el laboratorio para
el hallar las prdidas mecnicas del motor Petter:
1- Encendemos el motor y lo hacemos funcionar hasta que la temperatura
del agua alcance un determinado valor.
2- Desconectamos el sistema de inyeccin y arrastramos el motor por
medio del motor elctrico acoplado a una determinada frecuencia
angular que vamos a mantener constante durante el ensayo.
3- Una vez estable la frecuencia del motor procedemos a tomar los datos,
como son fuerza, en N, con el dinammetro, temperaturas del agua a la
entrada y a la salida, en C.
4- Repetimos los pasos anteriores para diferentes valores de la
temperatura del agua.
5- Ahora, procedemos con otra parte del ensayo, manteniendo constante la
temperatura del motor, arrastramos el motor a diferentes valores de la
frecuencia angular y en cada uno de estos puntos tomamos los datos de
fuerza, temperatura del agua a la entrada y salida del motor.


35

CAPITULO III


36
CALCULOS YCURVAS
CARACTERSTICAS DE UN MOTOR E.CH.

3.1. DATOS
Conlos datos y resultados obtenidos del informe anterior procedemos al clculo
de dos importantes, como el gasto especfico efectivo de combustible y la
eficiencia efectiva del motor.
Adems, debemos tomar en cuenta el siguiente dato:
Poder calorfico de la gasolina, en MJ/kg:

3.2. CLCULOS

El clculo del gasto especfico efectivo de combustible (
), en , se
hace mediante la siguiente ecuacin:

Donde:
: Es el gasto horario de combustible en
: Es la potencia efectiva en kW.

El clculo del rendimiento efectivo (
) se hace mediante la siguiente ecuacin:


37
3.3. RESULTADOS

MOTOR DAIHATSU

Regimen de Velocidad

N n (rpm) Gc[kg/h] Ne (kW) Me (N-m)
gc (g/kW-
h)
e (%)
1 2540 0.7218674 1.7871743 6.2363947 23.447862 286.57171 0.2855068
2 2340 0.6774891 1.9357187 6.5217373 26.616492 296.81028 0.2756582
3 2040 0.6959009 1.8538599 6.9039637 32.320026 268.5211 0.3046993
4 1780 0.6589717 1.7871743 7.0280545 37.706697 254.29147 0.3217496
5 1500 0.7472597 1.5116667 6.8681299 43.727094 220.09873 0.371734

Regimen
de carga

N h
crem
(%) Gc (kg/h) Ne (kW) Me (N-m)
gc (g/kW-
h)
e (%)
1 10 1.0192977 0.8004852 0.8759354 3.802356 913.86327 0.08953
2 15 0.947214 1.1395286 5.1096232 22.18041 223.01617 0.3668711
3 20 1.0171702 1.3699479 7.8834187 34.221204 173.77586 0.4708259
4 25 1.0771911 1.5461653 10.365236 44.994546 149.16837 0.5484955
5 30 0.5628083 3.2686477 12.117107 52.599258 269.7548 0.3033057
6 35 0.5329437 3.6711905 12.701063 55.134162 289.04591 0.2830629
3.4. ANALISIS DE LOS RESULTADOS

Curvas caractersticas de un Motor E.CH., cuando opera en el rgimen de velocidad.
1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 2500
6
6.5
7
7.5
RPM
N
e

[
K
w
]
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
M
e

[
N
.
m
]
220
230
240
250
260
270
280
290
300
g
e

[
g
/
K
w
h
]
1.5
1.55
1.6
1.65
1.7
1.75
1.8
1.85
1.9
1.95
2
G
c

[
K
g
/
h
]
0.2
0.22
0.24
0.26
0.28
0.3
0.32
0.34
0.36
0.38
0.4
n
e


39

Curvas caractersticas de un Motor E.CH., cuando opera en el rgimen de carga.
2 4 6 8 10 12
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
1.1
1.2
Ne[Kw]
?
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
M
e

[
N
.
m
]
100
200
300
400
500
600
700
800
900
g
e

[
g
/
K
w
h
]
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
G
c

[
K
g
/
h
]
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
n
e

CAPITULO IV


41
CALCULOS Y CURVAS
CARACTERSTICAS DE UN MOTOR DIESEL

4.1. DATOS
Anlogamente al captulo anterior, utilizamos los datos y resultados obtenidos del
informe anterior, para hallar: el gasto especfico efectivo de combustible y la
eficiencia efectiva del motor.
Debemos tomar en cuenta el siguiente dato:
Poder calorfico deldisel, en MJ/kg:

4.2. CALCULOS

El clculo del gasto especfico efectivo de combustible (
), en , se
hace mediante la siguiente ecuacin:

Donde:
: Es el gasto horario de combustible en
: Es la potencia efectiva en kW.

El clculo del rendimiento efectivo (
) se hace mediante la siguiente

ecuacin:


42
4.3. RESULTADOS
Resumimos todos los resultados en la siguiente tabla:

MOTOR PETTER
Regimen de Velocidad
N N[rpm] Gc[kg/h] Ne (kW) Me (N-m)
gc (g/kW-
h)
e
1 2000 1.3448513 1.92096 6.4921466 31 295.88981 0.2862751
2 1800 1.3764326 1.7748 6.1350785 32.55 289.28725 0.2928089
3 1600 1.424922 1.54512 5.6092147 33.48 275.46102 0.3075059
4 1400 1.5099756 1.31544 4.9762304 33.945 264.34468 0.3204373
5 1200 1.5557895 1.10664 4.2458639 33.79 260.63954 0.3249925
6 1000 1.6443644 0.85608 3.1811518 30.38 269.11007 0.314763
Regimen de
carga

N hc Gc (kg/h) Ne (kW) Me (N-m)
gc (g/kW-
h)
e
1 0 2.8814058 0.7308 2.434555 15.5 300.17806 0.2821855
2 1 2.2666289 0.9396 3.6031414 22.94 260.77245 0.3248268
3 2 1.9545129 1.06488 4.1874346 26.66 254.30368 0.3330895
4 3 1.4242839 1.4616 5.2829843 33.635 276.66181 0.3061712
5 4 1.2474723 1.64952 5.5994764 35.65 294.58468 0.2875434
6 5 1.0145888 2.00448 5.9646597 37.975 336.05941 0.2520563
7 6 0.9509087 2.088 5.9403141 37.82 351.49656 0.2409864
ANALISIS DE LOS RESULTADOS

Curvas caractersticas de un Motor Disel, cuando opera en el rgimen de velocidad.
1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000
3
3.5
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
RPM
N
e

[
K
w
]
30
30.5
31
31.5
32
32.5
33
33.5
34
34.5
35
M
e

[
N
.
m
]
260
265
270
275
280
285
290
295
300
g
e

[
g
/
K
w
h
]
0.8
1
1.2
1.4
1.6
1.8
2
G
c

[
K
g
/
h
]
0.25
0.26
0.27
0.28
0.29
0.3
0.31
0.32
0.33
0.34
0.35
n
e


44

Curvas caractersticas de un Motor Disel, cuando opera en el rgimen de carga.
2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5
1
1.2
1.4
1.6
1.8
2
2.2
2.4
2.6
2.8
3
Ne[Kw]
?
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
M
e

[
N
.
m
]
240
260
280
300
320
340
g
e

[
g
/
K
w
h
]
0.5
1
1.5
2
2.5
G
c

[
K
g
/
h
]
0.25
0.26
0.27
0.28
0.29
0.3
0.31
0.32
0.33
0.34
0.35
n
e

CAPITULO V

CALCULOS Y RESULTADOS
DE LAS PRDIDAS MECNICAS DE UN MOTOR E.CH.

5.1. DATOS
Presentamos los datos del ensayo en la siguiente tabla:
N n(rpm) Fe(kgf) Fe-1(kgf) Fe-2(kgf)
Fe-
3(kgf) T aceite (C) P aceite (psi) T salida (C) T entrada (C)
1 3000 10.1 4.6 5 4.8
200 210 220 220 400 400 380 380
92 93 88 86 88 89 89 85
212.5 390 89.75 87.75
2 2700 11.4 5.8 5.8 5.8
230 230 230 230 370 370 360 360
92 86 91 85 88 84 88 84
230 365 88.5 86
3 2400 12.8 6.4 7 6.6
240 240 240 240
340 340 340 340 90 92 84 92 88 87 84 88
240 340 89.5 86.75
4 2100 14 7.8 7.6 7.4
240 240 240 240
320 320 320 320 90 84 92 86 86 83 88 83
240 320 88 85
5 1800 15 8.4 8.8 8.2
240 240 240 240
260 260 260 260 90 84 90 94 84 80 86 86
240 260 89.5 84
6 1500 16.6 9 9.4 9.2 240 240 240 240
240 260 250 260 84 94 88 82 81 87 83 80
240 252.5 87 82.75

5.2. CALCULOS
POTENCIA EFECTIVA DEL MOTOR N
e

Donde:
: Fuerza en el dinammetrocuando trabajan todos los cilindros, (N).

: Brazo del torque, en m. ( )
: RPM.
POTENCIA INDICADA DEL MOTOR N
e-j

Donde:
: Fuerza en el dinammetro cuando no trabaja el cilindro j, en N.

Adems

Tambin,

PERDIDAS MECANICAS N
m

EFICIENCIA MECANICA
m


48
5.3. RESULTADOS
Resumimos todos los resultados en la siguiente tabla:
n(rpm) Ne(kW) Ne-1(kW)
Ne-
2(kW)
Ne-
3(kW) Ni(kW) Nm(kW) m(%)
3000 10.053 4.5787533 4.97691 4.77783 15.8 5.77 63.5
2700 10.213 5.1958896 5.19589 5.19589 15.1 4.84 67.9
2400 10.193 5.0963515 5.57413 5.25561 14.7 4.46 69.6
2100 9.7547 5.4347811 5.29543 5.15607 13.4 3.62 72.9
1800 8.9584 5.016721 5.25561 4.89728 11.7 2.75 76.5
1500 8.2617 4.4792152 4.67829 4.57875 11 2.79 74.8
Tabla 5.2. Resultados por el mtodo de desconexin de cilindros, en el banco de
pruebas del Motor DAIHATSU.

Gc [kg/h] Me [Nxm] Ne [kw] ge [g/Kw.H] ne [1/g]
2.04825 3.0805 0.96769634 2116.62474 3.08791E-18
2.53575 3.477 0.98302618 2579.53456 2.53377E-18
2.79825 3.904 0.98110995 2852.12683 2.2916E-18
2.83575 4.27 0.93895288 3020.11961 2.16414E-18
2.64825 4.575 0.86230366 3071.13388 2.12819E-18
2.23575 5.063 0.7952356 2811.43097 2.32478E-18


49


5.4.1. GRFICAS DE COMPARACIN

Grafica5.1. Curvas de Potencia Indicada, Efectiva y de Prdidas
Mecnicas,obtenidas en el banco de pruebas del Motor DAIHATSU.

0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100
P
o
t
e
n
c
i
a

(
k
W
)

n (RPM)
Potencia vs. n
Ni vs n
Ne vs n
Nm vs n
Poly. (Ni vs n)
Poly. (Ne vs n)
Poly. (Nm vs n)

50

CAPITULO VI


51
CALCULOS Y RESULTADOS
DE LAS PRDIDAS MECNICAS DE UN MOTOR DIESEL
6.1. DATOS

N n(rpm) F (N) Fi (N) Fm (N)
T entrada
(C)
1 500 115 42 73 22
2 500 115 56 59 28
3 500 115 79 36 34
4 500 115 74 41 39
5 500 115 82 33 50
6 500 115 78 37 60
7 500 115 67 48 69
8 500 115 66 49 81

Tabla 6.1. Datos recogidosmanteniendo la velocidad del motor constante.

N n(rpm) F (N) Fi (N) Fm (N)
T entrada
(C)
1 200 115 65 50 80
2 300 115 60 55 80
3 422 115 70 45 80
4 512 115 78 37 80
5 619 115 80 35 80
6 710 115 81 34 80
7 828 115 83 32 80

Tabla 6.2. Datos recogidosmanteniendo la temperatura del agua constante.


52
6.2. CALCULOS
POTENCIA DE LAS PRDIDAS MECNICAS N
m

: Fuerza en el dinammetro, en N.
: Brazo del torque, en m.( )
: Frecuencia angular del motor, en RPM.

6.3. RESULTADOS
N n(rpm) Fm (N)
T entrada
(C) Nm(kW)
1 500 73 22 1.18481675
2 500 59 28 0.95759162
3 500 36 34 0.58429319
4 500 41 39 0.66544503
5 500 33 50 0.53560209
6 500 37 60 0.60052356
7 500 48 69 0.77905759
8 500 49 81 0.79528796
Tabla 6.3. Resultados calculados,manteniendo la velocidad del motor constante.

N n(rpm) Fm (N)
T entrada
(C) Nm(kW)
1 200 50 80 0.32460733
2 300 55 80 0.53560209
3 422 45 80 0.61642932
4 512 37 80 0.61493613
5 619 35 80 0.70326178
6 710 34 80 0.78360209
7 828 32 80 0.86007958
Tabla 6.4. Resultados calculadosmanteniendo la temperatura de entrada del agua
constante.


53

6.4.1. GRFICAS DE COMPARACIN

Grafico6.1. Comportamiento prdidas mecnicas respecto a la temperatura de
entrada del agua, manteniendo la frecuencia angular del motor constante, en el
banco de pruebas del Motor PETTER.

y = 0.0005x
2
- 0.0566x + 2.0981
R = 0.7845
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
10 20 30 40 50 60 70 80 90
N
m

(
k
W
)

TE agua (C)
Nm vs. Te

54

Grafico6.2. Comportamiento prdidas mecnicas respecto a la frecuencia angular
del motor, manteniendo la temperatura de entrada del agua constante, en el
banco de pruebas del Motor PETTER.

y = -5E-07x
2
+ 0.0013x + 0.1361
R = 0.9467
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
150 250 350 450 550 650 750 850
N
m

(
k
W
)

n (RPM)
Nm vs n

55
CONCLUSIONES

Conclusiones referidas a las curvas caractersticas
En base a las observaciones inferimos lo siguiente:
o Las curvas caractersticas, en general, exhiben el comportamiento de los
parmetros que definen los regmenes de trabajo de los motores de
combustin interna.
o Las curvas caractersticas para el rgimen de velocidad, obtenidas con los
datos recogidos en el ensayo, tanto para el motor Daihatsu (E.CH) como
para el motor Petter (Disel), representan la caracterstica externa de
velocidad de dichos motores, o lo que es igual, la caracterstica de
velocidad cuando se trabaja en vaco.
o El gasto especifico de combustible y la potencia efectiva, en el rgimen de
velocidad, crecen a medida que lo hace la frecuencia angular (en ambos
motores).
o Se consume ms combustible, en el rgimen de carga de ambos motores,a
medida crece la potencia efectiva generada por el motor.
o El hecho de que las curvas encontradas experimentalmente, coincidan o se
aproximen a las curvas tericas, demuestra la teora en s, y adems nos
indica que el ensayo llevado a cabo, con resultados satisfactorios.

Conclusiones referidas a las prdidas mecnicas
Se concluye lo siguiente:
o Las prdidas mecnicas, independientemente del tipo de motor (E.CH. o
Disel), aumentan con el incremento de la frecuencia angular del motor, y
se sustenta, a priori, porque tal aumento de la frecuencia se traduce en un
incremento de las prdidas por friccin, que es uno de las componentes,
sino el ms importante, de las prdidas mecnicas.

56
o El descenso del rendimiento mecnico con el aumento de la frecuencia del
motor, refuerza el hecho, antedicho, de que las prdidas por friccin crecen
con la frecuencia angular.
o Existe un rango de temperaturas de trabajo del motor (PETTER), entre los
50 y 70C, en el cual las prdidas mecnicas se reducen al mnimo,
cuando el motor trabaja a frecuencia angular constante.


57
BIBLIOGRAFA

JVAJ, M. S. Motores de Automvil. Editorial MIR. Mosc, 1982.
GIACOSA, Dante Motores endotrmicos. Tercera Edicin. Editoriales
DOSSAT S.A.

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Informe 4

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RESUMEN TCNICO

El informe que aqu presentamos busca, en primer trmino, reconocer la

, la relacin de velocidades en la caja de cambios;

,del par motor efectivo

, durante el cual el motor funciona establemente con la mariposa de

, correspondiente al mximo para motor;

, en caso del cual se obtiene el mnimo consumo especifico efectivo

, correspondiente a la potencia efectiva nominal;

, correspondiente a la mxima potencia efectiva del motor;

, frecuencia de rotacin mxima, en caso de que toda la potencia

, por eso durante el embalamiento del motor puede

(en los motores de

. El mnimo consumo especfico de combustible

. El mximo par motor se alcanza a n=1500 rpm

resultarn los mnimos; al seguir

, a medida que se abre la mariposa de gases, se consigue para

. Por lo tanto, el trabajo indicado

y deben restarse del

). Para el diagrama de la fig. 8, el trabajo por

se denomina presin media indicada del ciclo, y representa la

(en MPa) cuando los

decrece. Los menores valores

es la presin media indicada, en Pa;

, el volumen de trabajo del

(D es el dimetro del cilindro, en m; S, la carrera

en MPa, el volumen de trabajo

en litros, y n en rpm, entonces la potencia indicada expresada en

es el consumo de combustible, calculado para la prueba del motor en

es menor que la potencia indicada

en litros y n en rpm, obtendremos la frmula de la

y por el gasto especifico de combustible

. El trabajo efectivo referido a 1

: Es el gasto horario de combustible en

: Es la potencia efectiva en kW.

) se hace mediante la siguiente ecuacin:

: Es el gasto horario de combustible en

: Es la potencia efectiva en kW.

) se hace mediante la siguiente

: Fuerza en el dinammetrocuando trabajan todos los cilindros, (N).

: Fuerza en el dinammetro cuando no trabaja el cilindro j, en N.

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