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TIPOS DE BOMBAS EN LNEA

(1) Tipo A De los tipos de bombas en lnea, ste es el modelo ms


ampliamente utilizado y, por lo tanto, el ms representativo de las
bombas en lnea.
(2) Tipo NB (EP-9) Para adaptar el empleo del sistema de inyeccin directa a
los motores diesel de tamao medio, y para cumplir con las reglamentaciones
relativas a la emisin de gases de escape, las bombas de inyeccin deben
satisfacer la necesidad de alta presin de inyeccin y de rgimen de inyeccin
elevada. Para satisfacer estas exigencias, Denso a desarrollado la bomba de
inyeccin de tipo !", la #ue $a pesar de su tamao compacto, ya #ue tiene el
tamao de las bombas de tipo %$ a conseguido me&orar la presin permisible y

el rgimen permisible de inyeccin
(3) Tipo P 'os motores diesel de mayor tamao necesitan bombas de
inyeccin #ue puedan suministrar mayor cantidad de inyeccin y #ue puedan
soportar cargas mayores. 'as bombas de tipo P an sido diseadas para
satisfacer estas necesidades

(1) Construccin
'a ca&a de la bomba est eca de aluminio fundido y soporta a la vez #ue
protege la parte interior de la bomba.
(l rbol de levas est
soportado por dos co&inetes
de rodillos y es accionado
por el motor para acer
funcionar la bomba de
alimentacin y los mbolos
buzos. (l elemento de
bomba #ue es la parte ms
importante est constituido
por un mbolo buzo y
cilindro, y cada cilindro del
motor incorpora un
elemento de bomba.
'a cremallera de regulacin est conectada al varilla&e del regulador y est
engranada con cada pin de control #ue ace girar el mbolo para regular la
cantidad de combustible suministrada) y, cuando incorpora un mbolo
especial, tambin puede controlar el calado de la inyeccin.
'a vlvula de entrega por reaspiracin impide el retorno del combustible en el
tubo de alta presin o tubo de impulsin y adems impide el eventual goteo
desde el inyector despus de la inyeccin.

(2) Mecanismo de suminis!o de com"usi"#e
a. Construccin del elemento de bomba: (l elemento de bomba est
constituido por un cilindro y un mbolo. (l mbolo est previsto para deslizarse
dentro del cilindro. *racias al mecanizado de alta precisin, el &uego #ue ay
entre estos dos componentes es extremadamente pe#ueo para as poder
garantizar la mxima estan#ueidad incluso en condiciones de alta presin de
inyeccin y de ba&o rgimen.
+in embargo, debido al eco de #ue el
mbolo necesita combustible para su
lubricacin, es inevitable #ue aya una
pe#uea cantidad de fuga de combustible. Por
esta razn, cuando se proceda al reemplazo,
el mbolo y el cilindro deben ser reemplazados
como un con&unto ,nico, y no como piezas
individuales.
(n el mbolo ay una ranura elicoidal
y un conducto vertical por donde fluye
el combustible. (l cilindro del
elemento de bomba est instalado
dentro de la ca&a de la bomba de
manera #ue en la ranura
especialmente prevista en la parte
exterior del cilindro se enca&e
adecuadamente el pasador estriado
de golpeteo del cilindro, #ue se inserta
en la ca&a de la bomba. -ste sirve para
las funciones de posicionamiento y
detencin de rotacin.
b. Operacin de suministro de combustible: (l combustible enviado por la
bomba de alimentacin al cuerpo de la bomba de inyeccin es descargado a
presin del elemento de bomba, de acuerdo con el movimiento del rbol de
levas .es decir, el movimiento alternado del mbolo/ de la manera siguiente0
1 / (n el punto muerto inferior del mbolo, el combustible de la cmara de
aspiracin entra en el cilindro por la lumbrera de admisin de combustible.
2/ % medida de #ue el rbol de levas gira, el mbolo sube. 3uando la parte
superior del mbolo llega al borde superior de la lumbrera de entrada o
admisin, tapa la lumbrera, y comienza la compresin del combustible.
4/ % medida de #ue el mbolo sigue subiendo, el combustible comprimido en
el cilindro empu&a acia arriba la vlvula de entrega por reaspiracin y fluye
por el tubo de impulsin o tubo de presin acia el inyector.

5/ 3uando el borde superior de la ranura elicoidal llega al borde inferior de
la lumbrera de entrada, el bombeo de combustible termina.
6/ % medida de #ue el mbolo contin,a su desplazamiento acia arriba, el
combustible #ue #ueda en el cilindro es devuelto por medio del orificio de
compensacin situado en la parte superior del mbolo y fluye por la ranura
elicoidal y pasa por la lumbrera de retorno acia la cmara de combustible.
'a carrera ,til del mbolo, es decir la inyeccin, comienza cuando comienza el
bombeo del mbolo y termina cuando termina el bombeo del mbolo. (n la
ilustracin inferior, esta carrera corresponde a la carrera del mbolo efectuada
desde la figura .2/ a la figura .5/. 'a carrera del mbolo efectuada desde su
punto muerto inferior asta #ue cierra la lumbrera de alimentacin o de
entrada, se denomina la pre$carrera del mbolo ..desde la figura 1/ a la figura
2/.
(3) Mecanismo de Regulacin del volumen de inyeccin
a. Construccin del mecanismo de regulacin

(l taln del mbolo enca&a en la escotadura vertical $ por donde se desliza $
de la camisa de regulacin. 'os dientes del pin o rueda dentada, situado en
la parte superior de la camisa, engranan en la cremallera de la varilla o barra
de regulacin. 7 de este modo, cuando la barra reguladora de cremallera se
desplaza longitudinalmente,
sta hace girar la rueda dentada que arrastra en su giro la camisa de regulacin y tambin hace girar el mbolo al
transmitirle su movimiento giratorio - mediante el taln del mbolo - encajado en la escotadura vertical.
b. Control del suministro de combustible
Despus de que el combustible fluye desde la cmara de combustible, o aspiracin, a la cmara del mbolo, el
elemento de bomba bombea el combustible al inyector. Sin embargo, el volumen de combustible que es inyectado
debe ser suministrado en funcin de la carga del motor. l volumen de inyeccin es ajustado por la duracin variable
del tiempo que transcurre entre el principio y el fin del proceso de suministro de combustible. sta regulacin es
efectuada permitiendo que la barra reguladora de cremallera haga girar el mbolo, para de este modo hacer variar
la posicin de la ranura helicoidal !carrera "til del mbolo# y, consecuentemente, tambin hacer variar el volumen
de combustible. $dems, debido al hecho de que la barra reguladora de cremallera hace que, simultneo e
idnticamente, todos los mbolos efect"en la misma cantidad de giro, el volumen de la inyeccin a todos los
cilindros puede hacerse variar simultneamente. %omo lo indican los estados del mbolo durante su giro -
mostrados en la figura &-'' mientras ms larga es la carrera "til o efectiva mayor es el volumen de combustible
inyectado.
BOMBA T!O A
(") Ti#os de $mbolos
(os mbolos pueden ser clasificados seg"n la forma, la posicin y direccin de la ranura helicoidal o hlice.
a. %orma de la &$lice o ranura &elicoidal
(os tipos de mbolos que pertenecen a esta categor)a de
clasificacin son* +mbolo de ranura helicoidal recta, en el
cual el corte de la ranura es recto, como lo muestra la figura
&-', !'#. +mbolo de ranura helicoidal curva, en el cual el
corte de la hlice es curvo, como lo muestra la figura &-',
!,#. l combustible en la ranura helicoidal puede fluir en la
cmara del mbolo a travs de un conducto vertical.
%uando la ranura helicoidal o hlice es desarrollada sobre un
plano a lo largo de la circunferencia del mbolo, la ranura
helicoidal recta muestra una tra-a curva mientras que la
tra-a dejada por la ranura helicoidal curva es una l)nea recta.
(as relaciones entre la posicin de la barra reguladora de
cremallera y el volumen de la inyeccin son mostradas en la
figura &-'&.

l mbolo de ranura helicoidal recta muestra un
caracter)stico grfico curvado del volumen de inyeccin,
como es ilustrado en la figura &-'& !'#. %onsecuentemente,
seg"n lo muestra dicho grfico, en la posicin de la barra
reguladora durante la marcha lenta o ralent) !cuando el
volumen de inyeccin es peque.o#. l incremento de
volumen de inyeccin es mantenido bajo en respuesta a
cualquier cambio de la posicin de la cremallera de la barra
reguladora. l resultado es que cuando el motor funciona en
rgimen de ralent) - tambin denominado marcha lenta o en
vac)o - las fluctuaciones del volumen de inyeccin son
m)nimas.
/or otra parte, debido a que el grfico correspondiente al
mbolo de ranura helicoidal curva tiene la caracter)stica
forma de l)nea recta, el volumen de inyeccin permanece
constante, independientemente posicin de la cremallera de
la barra reguladora.
b. !osicin de la ranura &elicoidal
(a figura &-'0 muestra los tipos de mbolo clasificados de
acuerdo con la posicin de la ranura helicoidal* +mbolo con
ranura helicoidal a la derecha1 y mbolo con ranura
helicoidal a la i-quierda l mbolo con ranura helicoidal a la
derecha incrementa el volumen de su inyeccin cuando gira
en el sentido de las agujas del reloj. l mbolo con ranura
helicoidal a la i-quierda incrementa el volumen de su
inyeccin cuando gira en el sentido contrario al de las agujas
del reloj.
c. Ti#os de ranura de regulacin de volumen
(a figura &-'2 muestra los tres tipos de mbolos clasificados
de acuerdo con el tipo de ranura de regulacin de volumen.
n el caso del mbolo que tiene una ranura helicoidal
normal, como el mostrado en la figura &-'2 !'#, el volumen
de la inyeccin es modificado por la ranura helicoidal al final
del suministro de combustible. %uando el mbolo tiene una
muesca superior de regulacin de volumen !tambin llamada
de arranque#, como mostrado en la figura &-'2 !,#, la
muesca o ranura superior cambia el volumen inyeccin al
principio del suministro de combustible. n el caso del
mbolo con ranura helicoidal y muesca superior de control
!dicha de arranque#, mostrado en la figura &-'2 !&#, el
volumen de inyeccin cambia al principio y al fin del
suministro de combustible.
BOMBA T!O A
(') Cambios del volumen de inyeccin
%uando el rgimen de giro de la bomba es constante, el volumen de inyeccin de una bomba convencional - con
relacin al dimetro del mbolo - var)a linealmente y de acuerdo con la posicin de la cremallera de regulacin.
Sin embargo, si el rgimen de la bomba aumenta, el volumen de inyeccin variar entonces en la forma mostrada
en la figura &-'3, a condicin de que la cremallera de la barra reguladora permane-ca fija en una posicin
determinada. %onsiguientemente, el volumen de inyeccin por embolada aumentar gradual y proporcionalmente al
incremento de rgimen de giro de la bomba de inyeccin. 4eneralmente, el volumen de inyeccin es afectado por
un aumento del rgimen de giro de la bomba debido a factores que sern presentados en la seccin siguiente.

a. (olumen de )ugas
l volumen de fugas es la suma de todo el
combustible que se escapa durante la
lubricacin de mbolos e inyectores, y del
combustible que se escapa por otras reas. $
medida de que la velocidad de giro de la bomba
aumenta, el tiempo necesario para una
revolucin disminuye y el resultado es que el
volumen de fugas disminuye a la ve- que
aumenta el volumen de la inyeccin.
b. (olumen de #re*inyeccin
l volumen de la pre-inyeccin es el volumen que es inyectado antes de que la lumbrera de alimentacin del cilindro
sea tapada por el borde superior del mbolo. %uando aumenta la velocidad de giro de la bomba, aumenta el
volumen de combustible que es empujado por el mbolo. %onsiguientemente, todo el combustible que est en la
cmara - por encima del mbolo- se despla-a con ms fuer-a hacia la vlvula de entrega o suministro, y est
menos propenso a ser devuelto hacia la cmara de combustible por la lumbrera de descarga. n este momento, la
lumbrera de alimentacin o suministro se hace ms estrecha sin llegar a cerrarse completamente.
%onsecuentemente, la presin aumenta y la vlvula de entrega o suministro es empujado hacia arriba antes de que
la lumbrera de alimentacin sea cerrada completamente para comen-ar la compresin del combustible, y el
resultado es el aumento del volumen de inyeccin de combustible.
c. (olumen de #ost*inyeccin
/or lo que respecta al fin de la inyeccin, y contrariamente a lo que sucede en la pre-inyeccin descrita en la
inyeccin no terminar hasta que el rea de la abertura presentada por la lumbrera alcance cierta dimensin !en
efecto, el mbolo sigue su movimiento ascendente incluso despus de que la ranura helicoidal est alineada con la
lumbrera de alimentacin# y esto es debido a la inercia del combustible y al estrechamiento de la lumbrera de
alimentacin. %onsecuentemente, el volumen de inyeccin aumenta. De este modo entonces, a medida de que la
velocidad de giro de la bomba aumenta, la inercia del combustible aumenta tambin causando el aumento del
volumen de pre-inyeccin y de post-inyeccin. 5 entonces, el resultado es el aumento del volumen de inyeccin de
combustible. (a ra-n por la que el volumen de inyeccin disminuye a reg)menes elevados, despus de alcan-ar
cierto l)mite superior, es e6plicitada a continuacin.
d. (olumen vac+o
(a bomba de alimentacin suministra combustible a la cmara del mbolo, por intermedio de la lumbrera de
alimentacin. %uando el rgimen de giro de la bomba aumenta, el mbolo se despla-a hacia abajo y esto acorta la
duracin de apertura de la lumbrera de alimentacin, $s) entonces, debido a que no hay suficiente combustible para
que la inyeccin siguiente llene la cmara del mbolo, el volumen de inyeccin disminuye.
(a tendencia de la bomba de inyeccin a trabajar de esta manera puede oponerse a las caracter)sticas del volumen
de inyeccin requerido por el motor. /or consiguiente, en el regulador se ha incorporado un dispositivo que puede
corregir el rendimiento de la bomba de inyeccin para as) adaptarlo al volumen de inyeccin requerido. l
dispositivo en cuestin ser presentado ms adelante en este manual.
BOMBA T!O A
(,) (-lvula de im#ulsin #or reas#iracin
(a vlvula de impulsin !tambin denominada* de
presin, suministro, distribucin, entrega# est
constituida por una vlvula y un asiento de vlvula.
(a vlvula se desli-a verticalmente en el portavlvula
y efect"a las dos funciones descritas a continuacin.

a. %uncin de #revencin de retorno de )lu.o de
combustible
Si la cmara del mbolo y el inyector estn
constantemente abiertos, hay aumento del tiempo de
espera que transcurre entre el momento cuando el
elemento de bomba comien-a a suministrar
combustible y el momento cuando la tobera del
inyector comien-a la inyeccin de combustible, y,
adems, afecta el inyector en la medida de que corta
la inyeccin de combustible cuando el suministro de
combustible termina. /or consiguiente, cuando la
fase de suministro de combustible ha terminado, el
muelle !resorte# de la vlvula de impulsin empuja la
vlvula hacia abajo y hace que el collar)n - que
constituye la vlvula de alivio de la presin- entre en
contacto con el taladro de gu)a del portavlvula. l
resultado es el cierre del tubo de impulsin por el
lado del mbolo de la unidad de bomba.
b. %uncin de reas#iracin de combustible
(a vlvula contin"a descendiendo hasta que se cierra, por contacto del cono de vlvula con su asiento cnico en el
portavlvula. l volumen del tubo de impulsin aumenta en proporcin al movimiento descendente del mbolo. 5 al
haber ms volumen disponible hay disminucin de la presin en el tubo de impulsin y esta disminucin de presin,
que causa la reaspiracin o retraccin del combustible, es la que impide que del inyector gotee combustible al
finali-ar la inyeccin.
l volumen de reaspiracin, retraccin, de combustible creado en la
vlvula de impulsin puede ser modificado, como lo muestra la figura &-
,7.
BOMBA T!O A
(/) Ca.a de la bomba de inyeccin
/ara permitir el montaje de las pie-as en sus
locali-aciones apropiadas y para operar
correctamente, se han previsto varios orificios en
la caja de la bomba. stos orificios incluyen los
orificios para el aceite, los orificios para insertar
los empujadores, el elemento de bomba, y la
barra reguladora de cremallera.
l tornillo adaptador, el pasador estriado para
detectar el golpeteo del cilindro, el esprrago de
fijacin de la bomba de alimentacin, y el tornillo
de purga de aire estn incorporados en la caja de
la bomba tipo $. l pasador estriado tiene como
funcin posicionar el cilindro. l tornillo adaptador
est previsto para evitar que la caja de aluminio
fundido de la bomba de inyeccin sea desgastada
por las ondas de choque creadas por el reflujo de
combustible desde la lumbrera de alimentacin o
entrada y hacia la cmara de combustible, cuando
ha terminado la inyeccin de combustible. l
tornillo adaptador est tratado trmicamente para
resistir al desgaste.


BOMBA T!O A
(0) 1.e de levas
A. (as levas del rbol de levas mueven los mbolos
verticalmente de acuerdo con el orden de inyeccin, y,
adems, una leva espec)fica propulsa la bomba de
alimentacin de combustible. l rbol de levas es
propulsado por el eje propulsor del motor o por un
engranaje o pi.n propulsor.
B. (a leva puede tener tres formas fundamentales* 8na leva e6cntrica !9igura &-,& !'## es utili-ada,
generalmente, para accionar la bomba de alimentacin. (as levas de doble tangente !9igura &-,& !,## o las levas de
arco tangente !9igura &-,& !&## son utili-adas para accionar los mbolos. (a figura &-,& !0# muestra una leva de
retencin que impide que el rbol de levas invierta el sentido de giro. n la leva e6cntrica las partes de ascenso y
de descenso son simtricas lo que permite el movimiento vertical regular.
(a leva de doble tangente - como la leva e6cntrica- tambin es simtrica. Debido a que la leva de doble tangente
puede efectuar movimientos verticales rpidos ella puede suministrar muy rpidamente el combustible a la cmara
del mbolo. /ara acelerar la velocidad del mbolo a"n ms rpidamente que la leva de arco, la leva de arco
tangente tiene una forma de tangente en la porcin elevadora. /ara reducir lo ms posible la fluctuacin del par de
rotacin aplicado al eje de levas, la parte de descenso de la leva de arco tangente toma una forma suavemente
descendente y de este modo adquiere una forma asimtrica.
C. (a figura &-,0 muestra una curva caracter)stica de una leva tangente. 4eneralmente son empleados
empujadores con rodillo que pueden soportar cargas elevadas. l segmento de desaceleracin donde el :& y el
rodillo entran en contacto es la parte donde el esfuer-o de contacto entre la leva y el rodillo es mayor, en lo que se
refiere a la carga del empujador. $s) entonces, el valor m6imo de la presin de descarga de combustible no es
permitido en este segmento de desaceleracin.

BOMBA T!O A
(2) Co.inetes de rodillos cnicos
(os cojinetes de rodillos cnicos se caracteri-an por su
gran capacidad de carga y porque pueden soportar una
carga radial !carga que es aplicada perpendicularmente
al eje# y una carga de empuje !carga aplicada en la
direccin a6ial#. Debido a que las jaulas interior y
e6terior del cojinete de rodillos cnicos estn separadas,
pueden ser montadas separadamente. ntonces, el
juego que sea necesario puede ser obtenido ajustando
la distancia entre las dos jaulas del cojinete.
BOMBA T!O A
(11) 3uego del em#u.e del -rbol de levas * (3uego a4ial)
l juego del empuje es determinado cuando el rbol de
levas est instalado en su empla-amiento y tiene un
efecto considerable en la vida "til del cojinete. (a vida
"til del cojinete es acortada si el juego del empuje es
demasiado peque.o o demasiado grande. l grfico de
la figura &-,3 muestra la vida de los cojinetes de
rodillos cnicos. (os cojinetes tienen una vida "til ms
prolongada si estn ms bien apretados, con un juego
m)nimo. l grfico muestra el juego del rbol de levas
despus del empleo, y no antes de ser empleado. (a
vida de los cojinetes considerados aqu) corresponde a
cojinetes en favorables condiciones de lubricacin.
Seg"n sean las condiciones de utili-acin efectiva tales
como la temperatura de la bomba y la naturale-a del
aceite de lubricacin, la vida "til del cojinete es
normalmente diferente en el caso de una aplicacin
real.
BOMBA T!O A
(15) 1m#u.ador
l empujador entra en contacto con la leva por
intermedio de un rodillo que est montado en el
empujador mediante un pasador de rodillo. (a parte
superior del empujador incorpora un mecanismo para
ajustar el intervalo de inyeccin entre cada cilindro. Se
utili-an dos tipos de mecanismo de ajuste* el tipo de
ajuste mediante perno1 y el mecanismo de ajuste
mediante calce de ajuste. l mecanismo de ajuste
mediante calce de ajuste es utili-ado principalmente en
el caso de los motores de rgimen elevado.

a. Camisa de regulacin
(a camisa de regulacin est colocada en el cilindro y a
ella est fijado el pi.n de regulacin. (a camisa puede
girar libremente en el cilindro. l taln o tetn del mbolo
encaja en la escotadura vertical situada en la parte
inferior de la camisa de regulacin. %onsecuentemente, el
mbolo accionado por la rotacin del eje de levas se
mueve verticalmente a lo largo de la escotadura de la
camisa. l giro del pi.n o rueda de regulacin causa la
rotacin de la camisa de regulacin la que, a su ve-,
causa la rotacin del mbolo dentro del cilindro.
b. !i6n de regulacin
l pi.n de regulacin est fijado a la parte superior de la
camisa de regulacin mediante un tornillo de abra-adera.
l pi.n gira libremente en el cilindro.
Debido a que el pi.n de regulacin est engranado con
la cremallera de la barra reguladora, el pi.n de
regulacin convierte el movimiento lineal de la cremallera
en el movimiento de rotacin de la camisa de regulacin.
$ su ve-, este movimiento de rotacin es transmitido al
mbolo.
BOMBA T!O A
(1") Barra reguladora de cremallera

(a barra reguladora de cremallera est provista de
dientes de engrane que tienen la misma dimensin
que los dientes de engrane del pi.n de regulacin.
(a barra reguladora de cremallera est instalada en
el orificio de insercin de la caja de la bomba de
inyeccin.
l movimiento de la barra reguladora de cremallera -
tambin llamada cremallera de regulacin - es
transmitido al pi.n de regulacin y a la camisa de
regulacin.
$ su ve-, este movimiento de rotacin es transmitido al
mbolo. sto es causa de que la posicin del mbolo
cambie con relacin al cilindro, lo que hace variar el
volumen de inyeccin de combustible. (a barra
reguladora de cremallera est conectada al regulador y
es accionada por l.
BOMBA T!O !
(1) Construccin y )uncionamiento
(a figura &-02 muestra cortes transversales de la bomba de tipo / y de la bomba de tipo $. n el caso de la bomba
de tipo /, el elemento de bomba, la vlvula de impulsin, y el portavlvula de la vlvula de impulsin estn
instalados en el porta-elemento. l porta-elemento est fijado con pernos y tuercas en el cuerpo de bomba. $s)
entonces, el elemento de bomba utili-a un sistema de fijacin suspendida y el porta-elemento soporta la fuer-a de
fijacin del portavlvula de la vlvula de impulsin.
$ diferencia entonces de la bomba tipo $, la fuer-a no es aplicada directamente al cuerpo de bomba. l anillo anti-
erosin que est fijado en la parte e6terior del cilindro de bomba captura el retorno de combustible procedente de la
lumbrera de alimentacin, que es producido por el elemento de bomba durante el suministro de combustible. sto
previene la erosin del cuerpo de bomba. !n el caso de la bomba tipo $, esta funcin es desempe.ada por el
tornillo adaptador locali-ado en la placa de tapa del cuerpo de bomba.#.

##
a. (a figura &-0; muestra un ejemplo de un elemento de bomba
utili-ado en la bomba de tipo /. (a posicin en la que la ranura vertical
del mbolo est frente a la lumbrera de alimentacin corresponde a una
inyeccin nula. l suministro de combustible tiene lugar cuando el
mbolo gira hasta la posicin mostrada en la figura &-0; !,#.
b. %omo lo muestra la figura &-03, la barra reguladora de cremallera
tiene la forma de un perfilado en ngulo y tiene muescas. (a parte
superior de la camisa de regulacin tiene una bola que se encaja en
esta muesca. l movimiento lateral de la cremallera de regulacin
empuja la bola, lo que hace que la camisa de regulacin gire. $l mismo
tiempo, el mbolo gira y ajusta el volumen de inyeccin.

c. n el caso de la bomba de tipo $, el ajuste del calado del comien-o
de la inyeccin y el ajuste del volumen de inyeccin es efectuado por la
rotacin del mbolo. /ero en el caso de la bomba de tipo /, el ajuste del
calado del comien-o de la inyeccin es efectuado aflojando las tuercas
que fijan el porta-elemento en su sitio y cambiando el calce de ajuste
ubicado debajo del porta-elemento. /ara ajustar el volumen de la
inyeccin en la bomba de tipo /, el porta-elemento es movido de un
lado a otro para posicionar la lumbrera de admisin del cilindro de
bomba, gracias al giro del porta-elemento.
Debido a que el cilindro de bomba est instalado a presin dentro del porta-elemento, el cilindro de bomba tambin
gira cuando se gira el portaelemento