UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA NAVAL

MAQUINAS MARINAS I (MV 315-)
TEMA:

CAPACIDAD Y SISTEMA DE COMBUSTIBLE


PROFESOR:
MG. ING. ACOSTA VICTOR



2014 I












Maquinas Marinas I (MV 315 A)

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DISEO DE CAMARA DE MAQUINAS, DIMENSIONAMIENTO, CALCULO DE VOLUMENES Y
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE

Esta embarcacin presenta los siguientes datos informativos y/o caractersticas:
IMO: 7822768
Puerto de Registro: Santa Cruz de Tenerife
Bandera: Espaa
Tipo: Portacontenedores
Tonelaje Bruto: 16712
Armador: Naviera Pinillos
Ao de Construccin: 1982
Astillero: Stocznia Szczecinska Im. Adolfa Warskiego
Ciudad: Szczecin
Pas: Polonia
Maquinas Marinas I (MV 315 A)

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Numero de casco: B181/204
Eslora: 195,71 mts
Manga: 28,38 mts
Puntal: 15,42 mts
Calado: 8,63 mts
Velocidad: 18 nudos
La planta propulsora est compuesta por un motor SULZER 6 RLB 76 de 15.600BHP.
A continuacin describo las capacidades del portacontenedores Nieves B, el cual consta de:
Contenedores (ISO 20) Total: 1.226 TEU.
TEU Refrigerados en Bodega: 368TEU.
Agua de Lastre: 11.513m3.
Fuel oil: 1.680m3.
Diesel oil: 500m3.





COMPARTIMENTOS PRINCIPALES
PIQUE DE PROA
El pique de proa segn las Sociedades Clasificadoras requiere que el mamparo de pique de
proa se situ entre una distancia mnima y otra mxima a la perpendicular de proa. Como
nuestro buque contiene bulbo, entonces utilizaremos el caso de un buque con bulbo, con lo
cual para:
Lpp 200 Lmin (m) = 0.05Lpp-f1 Lmax (m) = 0.08Lpp-f1
Calculando: f1= LBU/2 0.015Lpp
Datos: Lpp = 183 m LBU = 5.46 m
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Entonces: f1= 2.73 m 2.75 m
Se toma el menor: f1= 2.73 m
Por lo tanto, obtenemos: Lmin= 6.42 m Lmax= 11.91 m
Interesa que la longitud del pique sea lo menor posible para, no restar espacio til de carga.
Es normal adoptar un valor mayor que el mnimo reglamentario q permita obtener una
capacidad de lastre en proa, que permita alcanzar un calado adecuado en navegacin en lastre
y evitar un excesivo macheteo en mares agitados.
Se puede considerar un valor entre el 20-40% mayor que el mnimo reglamentario, q
posteriormente se ajustar. Por lo que obtenemos:
Lmin (m) para un 20%: 1.28 m
Lmin (m) para un 40%: 2.57 m
Considerando el 40% mayor, se tiene:
Lpique proa = 6.42 + 2.57 = 8.99 m
PIQUE DE POPA
La longitud del pique de popa se define por necesidades de lastre y por la disposicin de la
cmara de maquinas. Por lo tanto para nuestro caso, de un buque de grandes caractersticas,
es decir buques para esloras de ms de 100 m, consideramos que la longitud del pique de popa
como el 4%Lpp.
Datos: Lpp = 183 m
Considerando el 4%, se tiene: Lpique popa = 7.32 m
CAMARA DE MAQUINAS
Consideramos la cmara de mquinas en popa, la longitud de la cmara de maquinas depende
bsicamente de la potencia de la instalacin propulsora y de las dimensiones del buque en
especial de su eslora y en menor medida del tipo de motor y su numero, cantidad de equipos
auxiliares y consideraciones constructivas del astillero.
La frmula para el clculo de la Lcm para buques portacontenedores y propulsados por motor
de 2 tiempos directamente acoplados a la hlice, est dada por:
Lcm = 0.102xLpp^0.94+0.273xMCO^0.376
MCO = Potencia maxima continua del motor propulsor en BHP
Datos: Lpp = 183 m MCO = 15600 BHP
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Por lo tanto: Lcm = 23.95 m
VOLUMENES DE ESPACIOS POR FORMULAS SENCILLAS
No slo un buque portacontenedor contiene volumen en los espacios de carga, es preciso
estimar el volumen de los tanques de combustible, lastre, cmara de maquinas, por lo que
mediante frmulas sencillas calculamos dichos volmenes:
Considerando el volumen del casco completo (VTC) en m^3, entonces:
VTC= CBDxLppxBxDA+VBR
Donde:
CBD = Coeficiente de bloque corregido.
CBD = Cb+0.35x((D-T)/T)x(1-Cb)
VBR = Volumen debido a la brusca de la cubierta.
VBR = 0.012xLppxB^2 (m^3)
DA = Puntal corregido por arrufo.
DA = D+ARM
ARM = Valor medio del arrufo de cubierta.
ARM = (A/100)x(Lpp/3+10)x0.0125
Datos: Lpp = 183 m
Cb se considera de carguero de velocidad media con Fn de 0.21.
B = 28.4 m D = 16.1 m T = 10.5 m
Entonces: Cb = 0.70
Calculando:
CBD = 0.756 ARM = 0.027 m
VBR = 1771.21 m^3 DA = 16.127 m
Entonces el volumen total del casco ser:
VTC= 65134.06 m^3
VOLUMEN DE CAMARA DE MAQUINAS
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El volumen de la cmara de maquinas en m^3, situada a popa, se puede calcular mediante la
siguiente formula:
VMQ = 0.85xLcmxBx(D-DDFM)xCb m^3
Donde: DDFM = Altura del doble fondo en la sala de maquinas.
Para nuestro caso la DDFM ser igual a 1.453 m
Datos: Lcm = 23.95 m D = 16.10 m B = 28.40 m Cb = 0.70
Entonces obtenemos el volumen de la cmara de maquinas:
VMQ = 5927.74 m^3
VOLUMENES DE PIQUES DE PROA Y POPA
La capacidad combinada de los piques de proa y popa en m^3, se puede estimar por la
siguiente formula:
VPQS = 0.37xLPQSxBx(D+(ARF+ARA)/2)xCb m^3
Donde:
A = (ARF+ARA)/2 > R
R= (0.002+0.0009xLs)^1/3 , Ls es la eslora de compartimentado.
La IMO exige que el indice de sub divisin (A), no sea inferior a R; se puede escoger de
cualquiera de los dos formas.
Datos: B = 28.40 m Ls = 120 m D = 16.10 m Cb = 0.70
LPQS = 16.31 m
Calculando: R= 0.479
Por lo que podemos considerar: A = 0.50
Entonces obtenemos el volumen de los piques de Pr/Pp:
VPQS = 1991.50 m^3
Luego, otro volumen a considerar seria el volumen relacionado a la carga, el cual podemos
aproximar a:
Vcar = 50204.95 m^3
DISPONIBILIDAD COMBUSTIBLE
Maquinas Marinas I (MV 315 A)

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El combustible almacenado a bordo representa la autonoma del buque. En el caso que
maquinas auxiliares y principal consuman diferentes combustibles la autonoma estar
condicionada a la forma ms desfavorable, es por ello que la autonoma se derive de la
capacidad de tanques para consumo de auxiliares sea similar a la que se deriva para los
tanques de consumo principal. Para fijar estos valores es preciso conocer los consumos
especficos del motor principal y las mquinas auxiliares. Si la autonoma se fija en millas a una
determinada velocidad, la capacidad de los tanques de combustible que ha de quemar el
motor principal se calcula mediante la siguiente frmula:
CTP = 1.04xMxNxBSFC/ Vx10^6x + CC
Donde:
CTP = Capacidad en m^3 de almacenamiento de combustible para propulsin.
M = Autonoma en millas.
V = Velocidad en nudos a la que se fija la autonoma.
N = Potencia en kW para mantener la velocidad.
BSFC = Consumo especifico en gr/kW/h de la planta propulsora.
= Peso especifico del combustible en Tn/m^3
CC = Capacidad para el consumo de calderas.
El coeficiente de 1.04 tiene en cuenta la dilatacin del fludo, los tanques no pueden llenarse
completamente, y en el proceso de depuracin existen perdidas en agua, barros, etc.

Entonces al tener los siguientes valores, mostrados en la tabla, podemos calcular la capacidad
de consumo de combustible para la embarcacin.

Entonces: CTP = 1860.97 m^3
Para el caso de las maquinas auxiliares la expresin ser:
CTG = 1.03x(M/VxNg+HExNp)/ 10^6xg +BS
Donde:
CTG = Capacidad en m^3 de almacenamiento de combustible para generacin.
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M = Autonoma en millas.
V = Velocidad en nudos a la que se fija la autonoma.
Ng = Potencia en kWe para la condicin de mar 24h.
BSFCg = Consumo especifico en gr/kWe/h de la planta generadora a Ng
g = Peso especifico del combustible de auxiliares en Tn/m^3
CC = Capacidad para el consumo de calderas.
El coeficiente de 1.03 tiene en cuenta la dilatacin, los tanques no pueden llenarse
completamente.
Entonces mediante los datos mostrados en la siguiente tabla, podremos obtener el valor de la
capacidad de combustible para las mquinas auxiliares del buque:

Por lo tanto obtenemos:
CTP = 3.02 m^3