1.

- TRAFICO:
Esta basado en las cargas esperadas y acumulativas de un eje equivalente a 18,000 lbs. durante
el periodo de anlisis. Para cualquier situacin de diseo donde la estructura inicial del pavimento
se espera que dure todo el periodo de anlisis sin ninguna obra de rehabilitacin todo lo que se
requiere es el ESAL acumulado en todo el periodo de anlisis.
ESAL 476998.85 EEQ
1.1.- PERIODO DE ANALISIS
Este debe de ser superior a los 20 aos, con el fin de poder evaluar diferentes alternativas a largo
plazo, se recomienda incluso que el periodo de anlisis incluya al menos una rehabilitacin.
Periodo de diseo a adoptar en funcin del tipo de carretera
Para el presente proyecto disearemos para un periodo de: 20 aos
1.2.- CARRIL DE DISEO
El transito a tener en cuenta es el utiliza el carril de diseo. Se admite que en general, en cada
direccin circula el 50% del transito total (aunque en ocasiones puede variar entre el 30% al 70%)
y que dependiendo del numero de carriles en cada direccin, puede suponerse que sobre el carril
de diseo circula un porcentaje del transito de la direccin elegida.
Distribucin de transito en funcin del numero de carriles
Para el presente proyecto el carril de diseo sera: 1 100
3 60-80
4 50-75
N de carriles en cada direccin.
Porcentaje de ejes simples
equivalentes de 82 KN en el carril
de diseo.
1 100
2 80-100
Interurbano de transito elevado 20 - 50
Pavimentacion de baja intensidad de transito 15 - 25
De baja intensidad de transito pavimentacion con grava 10 - 20
Urbano de transito elevado 30 - 50
DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO
PROYECTO: CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. HUNUCO CUADRAS 3, 4, 5, 6 Y 7 DE LA LOCALIDAD
DE HUAYLLAY, DISTRITO HUAYLLAY PASCO - PASCO
UBICACIN: HUAYLLAY - PASCO - PASCO
TIPO DE CARRETERA PERIODO DE DISEO EN AOS
DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO
PROYECTO: CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. HUNUCO CUADRAS 3, 4, 5, 6 Y 7 DE LA LOCALIDAD
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UBICACIN: HUAYLLAY - PASCO - PASCO
2.- DESVIACION NORMA ESTANDAR
Para un determinado conjunto de variables que definen un pavimento, el transito que puede.
soportar a lo largo de un determinado periodo de diseo sigue una ley de distribucin de normal,
con una media Mt y una desviacin tpica So, un nivel de confiabilidad R, de tal forma que haya
una probabilidad igual a 1-R/100 de que el transito realmente soportado sea inferior al valor Zr.So
Para el presente proyecto la desviacion normal estandar sera: 80 -0.841
2.1.- CONFIABILIDAD
La Confiabilidad se requiere al nivel de probabilidad que tiene una estructura de pavimento
diseada para durar a travs de anlisis. La confiabilidad del diseo toma en cuenta las posibles
variaciones de trafico previstas, as como en las variaciones del modelo de comportamiento
AASHTO, proporcionando un nivel de confiabilidad que asegure que las secciones del pavimento
duren el periodo para el cual fueron diseadas.
URBANA INTERURBANA
85 -99.9 85 - 99.9
80 - 99 75 - 95
80 - 95 75 - 95
50 - 80 50 - 80
Para el presente proyecto la confiabilidad sera: 50 - 80 URBANA
Usaremos: 80
Locales
99 -2.327
99.9 -3.09
99.99 -3.75
TIPO DE CARRETERA
NIVEL DE CONFIABILIDAD
Autopistas y carreteras import.
Arteria principal
Colectoras
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
90 -1.282
91 -1.34
92 -1.405
75 -0.674
80 -0.841
85 -0.1037
50 -0.000
60 -0.253
70 -0.524
CONFIABILIDAD R, % DESVIACION NORMA ESTANDAR
DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO
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UBICACIN: HUAYLLAY - PASCO - PASCO
3.- ERROR ESTANDAR COMBINADO So:
Representa la desviacin estndar conjunta que conjuga la desviacin estndar de la ley de
prediccin del transito en el periodo de diseo con la desviacin estndar de la ley de prediccin
de comportamiento del pavimento, es decir, del numero de ejes que puede soportar el pavimento
hasta que su ndice descienda por debajo de un determinado valor Pt.
Pavimentos Rgidos: 0.30 0.40
0.35 = construccin nueva.
0.40 = sobrecapas.
Pavimentos Flexibles: 0.40 0.50
0.45 = construccin nueva.
0.50 = sobrecapas
Para el presente proyecto el error estandar combinado So sera: 0.35
4.- SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y
camiones) que circulan en la va, se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una
calificacin para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un pavimento excelente.
La serviciabilidad es una medida subjetiva de la calificacin del pavimento, sin embargo la
tendencia es poder definirla con parmetros medibles como los son: el ndice de perfil, ndice de
rugosidad internacional, coeficiente de friccin, distancias de frenado, visibilidad, etc.
indice de
servicio
Calificacion
5 Excelente
4 Muy Bueno
3 Bueno
2 Regular
1 Malo
0 Intransitable
El procedimiento de Diseo AASHTO predice el porcentaje de prdida de serviciabilidad ( PSI)
para varios niveles de trfico y cargas de ejes. Entre mayor sea el PSI, mayor ser la capacidad
de carga del pavimento antes de fallar.
DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO
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UBICACIN: HUAYLLAY - PASCO - PASCO
Po : depende de la calidad de la construccin.
Po =4.5 pavimento concreto.
Po = 4.2 pavimento flexible
Pt : ndice mas bajo que puede ser tolerado antes de
que sea necesario efectuar una rehabilitacin un
refuerzo o una reconstruccin.
Pt = 2.5 alto trafico
Pt = 2.0 bajo trafico.
Para el presente proyecto la confiabilidad sera: Po = 4.5
Pt = 2.5
5.- COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd)
El valor de mismo depende de dos parmetros:
1. Calidad del drenaje, que viene determinando por el tiempo que tarde al agua infiltrada en ser
evacuada del pavimento.
2. El porcentaje de tiempo a lo largo del ao durante el cual el pavimento esta expuesto a niveles
de humedad aproximndose a la saturacin.
Dicho porcentaje depende de la precipitacin media anual y de las condiciones de drenaje
La calidad del drenaje se define en trminos del tiempo en que el agua tarda en ser eliminada de
las capas granulares (capa base y sub-base):
CALIDAD DE
DRENAJE
AGUA ELIMINADA
EN
Excelente 2 horas
Bueno 1 dia
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Deficiente Agua no drena
Menos de 1% 1 - 5% 5 - 25% mas del 25%
Excelente 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20 1.20
Bueno 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.00 1.00
Regular 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80 0.80
Pobre 1.15 - 1.05 1.05 - 0.80 0.80 - 0.60 0.60
Deficiente 1.05 - 0.95 0.95- 0.75 0.75 - 0.40 0.40
Para el presente proyecto el coeficiente de drenaje: regular 0.8
Calidad del
drenaje
Porcentaje del tiempo en que la estructura de pavimento esta expuesta
a niveles de humedad cercanos a la saturacion
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6.- COEFICIENTE DE TRANSMICION DE CARGAS (J)
Este factor se introduce para tener en cuenta la capacidad del pavimento de concreto
para transmitir las cargas a travs de las discontinuidades (juntas o grietas), su valor
depende de varios factores:
El tipo de pavimento: El tipo de berma:
Simple De concreto unida al pavimento.
Reforzado con juntas. De asfalto.
Con armadura
SI NO SI NO
3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 - 4.2
2.9 - 3.2 2.3 - 2.9
Para el presente proyecto la transmicion de carga (J) sera: 2.5 - 3.1
3.1
7.- MODULO DE ROPTURA DELCONCRETO (Mr)
La resistencia a la flexin es una medida de la resistencia a la traccin del (hormign). Esconcreto
una medida de la resistencia a la falla por momento de una viga o losa de concreto no reforzada.
Se mide mediante la aplicacin de cargas a vigas de concreto de 6 x 6 pulgadas (150 x 150 mm) de
seccin transversal y con luz de 750 mm.
La resistencia a la flexin se expresa como el Mdulo de Rotura (MR) en libras por pulgada
cuadrada (MPa) y es determinada mediante los mtodos de ensayo ASTM C78 (cargada en los
puntos tercios) o ASTM C293 (cargada en el punto medio).
Compressive Strength fc.
Mr = 8-10 fc.
fc: resistencia a la compresin del
concreto en psi
Mr: resistencia a la flexin psi
UNIDADES DE CONVERCION
1 kg/cm2 <> 0.1 Mpa <> 14.3 psi
Para el presente proyecto el f'c: 210 kg/cm2
600.00 psi
BERMA DE ASFALTO DE CONCRETO
Dispositivo de transmicion de
carga
Tipo de Pavimento
No reforzado o reforzado con
juntas
Reforzado continuo
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8.- MODULO DE ELASTICIDAD Ec DEL CONCRETO
Modulo de elasticidad
Ec= 6750.Mr
Ec = 57,000 (fc)^0.5
Ec= 6750.Mr Ec = 57,000 (fc)^0.5
Ec= 4050000 psi Ec= 3123579.2 psi
9.- FACTOR DE PERDIDA DE SOPORTE Ls:
Este parmetro viene a indicar la perdida de apoyo potencial de las losas a la erosionabilidad de
la subbase o bien por asentamiento diferenciales de la subrasante.
No interviene directamente en la formula, pero si afecta al modulo de reaccin efectivo de
la superficie en la que se apoya la losa
Para el presente proyecto el factor de perdida de soporte Ls sera: 3.0
15000.0 psi
Suelos finos y subrasante natural. (E:20 a 300 MPa) -
(2860 - 42900psi)
2.0 a 3.0
Subbases estabilizadas con asfalto. (E:300 a 2,000
MPa)
0.0 a 1.0
Estabilizacin con cal (E:150 a 1,000 MPa) 1.0 a 3.0
Materiales granulares sin tratar. (E:100 a 300 MPa) -
(14300 a 42900 psi)
1.0 a 3.0
Bases granulares tratadas con cemento (E:7,000 a
14,000 MPa)
0.0 a 1.0
Subases tratadas con cemento (E:3,500 a 7,000
Mpa)
0.0 a 1.0
Bases Asflticas (E:2,500 a 7,000 Mpa) 0.0 a 1.0
650 PSI 4200000 PSI
700 PSI 4600000 PSI
Tipo de base o subbase Factor de perdida soporte Ls
600 PSI 3900000 PSI
Modulo de rotura Mr Modulo elstico
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10.- MODULO DE RESILENCIA Mr
CBR = 12.3 %
Si
CBR < 7 = Mr = 1500*CBR Mr =
7<CBR< 20 = Mr = 3000*CBR^0.65 Mr = 15330.6
CBR > 20 = Mr = 4326*ln(CBR) +241 Mr =
10.- MODULO DE REACCION K
EL modulo de reaccin compuesto de la subrasante, se obtiene a conociendo el valor del modulo
de resiliencia de la subrasante, el espesor y el coeficiente de elasticidad de la subrasante.
Utilizar el siguiente monograma
Para el presente proyecto el modulo de reaccion K es: 70 APLICANDO J
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PROYECTO: CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. HUNUCO CUADRAS 3, 4, 5, 6 Y 7 DE LA LOCALIDAD
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CALCULO DE LAS ECUACIONES AASHTO 1993
Obtenemos:
CONCLUSIONES:
Despues de realizar los calculos el espesor de pavimento requerido es de: 17.526 cm
lo cual pondremos el espesor del pavimento de: 20 cm por proceso constructivo.
ademas por prevision a que pueda aumentar el trafico de vehiculos pesados,
devido al trafico inducido