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UNIVERSIDAD DON BOSCO

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE MECNICA

MATERIA: CIENCIA DE LOS MATERIALES








ESTUDIO DE LOS MATERIALES DE PISTON Y ELEMENTOS DE MOTOR TD 2L


CATEDRTICO: Ing. Saturnino Gmez


PRESENTADO POR:
Eduard Alberto Alegra Guardado AG 080441
Mara Silvina Suarez Narvez SN080769
Diego Ernesto Martel Romero MR100007
Ren Alexander Paz Melgar PM100124

SAN SALVADOR, 13 DE JULIO DE 2013
Contenido

INTRODUCCION ....................................................................................................................................................3
OBJETIVOS .............................................................................................................................................................4
OBJETIVO GENERAL .............................................................................................................................................4
OBJETIVOS ESPECIFICOS ......................................................................................................................................4
CAPITULO I .............................................................................................................................................................5
ANTECEDENTES ......................................................................................................................................................5
JUSTIFICACIN .................................................................................................................................................. 11
ALCANCES .......................................................................................................................................................... 12
LIMITACIONES / DELIMITACIONES ................................................................................................................ 13
CAPITULO II- ANALISIS DE CADA ELEMENTO .............................................................................................. 14
PISTON ............................................................................................................................................................... 14
ANILLOS ............................................................................................................................................................. 24
BULN ............................................................................................................................................................... 29
BIELA .................................................................................................................................................................. 32
CAPITULO III-INVESTIGACION DE CAMPO ................................................................................................. 44
PISTON ............................................................................................................................................................... 44
ANILLOS ........................................................................................................................................................... 49
BULN .............................................................................................................................................................. 53
BIELA .................................................................................................................................................................. 58
REFERENCIAS ...................................................................................................................................................... 65
ANEXOS ............................................................................................................................................................... 67











INTRODUCCION

En el presente trabajo se desarrolla el proyecto de ctedra para la asignatura de
ciencias de los materiales. En el documento se presenta un estudio de materiales
que posee un pistn y otros elementos existentes dentro de un motor turbo diesel 2L.
Dentro del informe se presentan una serie de anlisis cuantitativos que permiten
identificar los materiales ms adecuados que debe poseer cada uno de los
elementos a estudiar. Para ello se escoger una pieza o elemento del motor por
estudiante, con el fin de obtener parmetros que permitan identificar qu
propiedades deben tener los materiales. Dichos parmetros sern temperaturas de
trabajo, esfuerzos o cargas que soportan, y otros que ms adelante se irn
detallando.
Con el fin de presentar un anlisis real, se tomarn como base o modelo ciertos
dispositivos ya existentes, patentes. Esto dar una gua de las principales piezas que
conforman el motor y cmo es el trabajo de cada una de ellas.


OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Realizar una investigacin bibliogrfica y practica con ensayos que nos permita
analizar y establecer las propiedades fsicas, composicin, estructura, materiales,
fuerzas aplicadas y condiciones de funcionamiento; relacionando estas propiedades
con el funcionamiento de las piezas de un pistn de un motor turbo diesel 2L, donde
se aplicarn los conocimientos adquiridos en clases durante el presente ciclo.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Establecer la estructura, materiales, composicin y condiciones de
funcionamiento de un pistn de un motor turbo diesel.

Analizar las diferentes propiedades de los materiales de los que est
compuesto el pistn a partir de pruebas realizadas en el laboratorio prctico,
para luego relacionarlas con el funcionamiento de cada pieza.

Investigar acerca de los diferentes componentes del pistn a partir de los
materiales utilizados en su fabricacin.

Recopilar la informacin necesaria como descripciones en catlogos,
patentes y lugares enfocados en la distribucin de los materiales que se
pueden encontrar en el pistn.


CAPITULO I
ANTECEDENTES

El motor de combustin interna tal como se conoce hoy en da, fue desarrollado por
el alemn Nikolaus Otto, quien en 1886 patent el diseo de un motor de
combustin interna a cuatro tiempos, basado en los estudios del inventor francs
Alphonse Beau de Rochas en 1862, que a su vez se bas en el modelo de
combustin interna de Barsanti y Matteucci. Algunos de los elementos mviles que
posibilitan su funcionamiento son:
Pistn
Biela
Anillos
Cigeal
Los primeros antecedentes del sistema de mbolo datan desde la aparicin del
can (el hecho de tener un cilindro y una bala que era impulsada mediante un
explosin de plvora negra) pero no fue hasta en 1873, gracias al norteamericano
Brayton creador de los primeros prototipos de las mquinas que despus se
conoceran como MCI; la forma del pistn, de cuerpo cilndrico, se hizo cada vez
ms compleja y similar a la configuracin actual: se introdujeron los segmentos o
anillos cuya funcin es lograr una hermeticidad entre el cilindro y pistn, con sus
correspondientes alojamientos, y los agujeros del buln fueron dotados de una zona
de robustecimiento interna.
El material con que se construa fue durante muchos aos la fundicin. En el ao
1911, La Hispano-Suiza introdujo los pistones de aluminio, obteniendo una notable
ventaja en cuanto a ligereza. Sin embargo, la mayor dilatacin trmica del aluminio
(3 veces superior a la de la fundicin) y el consiguiente peligro de gripado
condujeron a los dems constructores de motores a conservar an durante un
decenio los pistones de fundicin, limitando el peso mediante la reduccin del
grosor del material.
A partir de 1920, gracias a las nuevas aleaciones ligeras y a las tcnicas de fusin y
de mecanizacin mejoradas, el pistn de aluminio comenz a substituir al de
fundicin, aunque en los aos treinta se produjo en Estados Unidos un retorno al
segundo tipo, por razones econmicas y en parte tcnicas.


MOTOR DIESEL
El motor diesel es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se
logra por la temperatura elevada producto de la compresin del aire en el interior
del cilindro. Fue inventado y patentado por el ingeniero alemn Rudolf Diesel en
1892. El motor de gasolina al principio tena muy poca eficiencia.
Rudolf Diesel estudi las razones y desarroll el motor que lleva su nombre (1892),
cuya eficiencia es bastante mayor. En teora, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en
que la combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de
producirse a una presin constante. La mayora de los motores diesel tienen tambin
cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
El motor diesel de cuatro tiempos est formado bsicamente de las mismas piezas
que un motor de gasolina, algunas de las cuales son:
Aros
Bloque del motor
Culata
Cigeal
Volante
Pistn
rbol de levas
Vlvulas
Crter

Mientras que las siguientes son caractersticas del motor diesel:
Bomba inyectora
Ductos
Inyectores
Bomba de transferencia
Toberas
Bujas de Precalentamiento

Un motor diesel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa. La
temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se
produce en el segundo tiempo motor, compresin. El combustible diesel se inyecta
en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se
atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C y
una relacin de compresin 20-24:1 con una estructura ms estable que el motor de
gasolina). Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin
ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn
hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar,
transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.
Hay motores diesel de dos y de cuatro tiempos. Uno de cuatro tiempos se explica as:
En la primera fase se absorbe aire hacia la cmara de combustin.
En la segunda fase, la fase de compresin, el aire se comprime a una fraccin
de su volumen original, lo cual hace que se caliente hasta unos 440 C. Al final
de la fase de compresin se inyecta el combustible vaporizado dentro de la
cmara de combustin, producindose el encendido a causa de la alta
temperatura del aire.
En la tercera fase, la fase de potencia, la combustin empuja el pistn hacia
atrs, trasmitiendo la energa al cigeal.
La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsin.


Fig. 1 Cuatro tiempos motores diesel.

Algunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el
combustible para arrancar el motor (en condiciones de funcionamiento adversas,
arranque en fro o helada) mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos factores que
los motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el
40%. Este valor se logra con un grado de compresin de 14 a 1, siendo necesaria una
mayor robustez, y los motores diesel son, por lo general, ms pesados que los motores
Otto. Esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de utilizar
combustibles ms baratos.
Los motores diesel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a
750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de
2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel trabajan a
velocidades similares que los motores de gasolina.

Partes principales de un motor diesel
Bloque.
Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigeal,
rbol de levas, etc. Todas las dems partes del motor se montan en l.
Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio.
Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V.
Lleva una serie de aberturas o alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de
empuje del mecanismo de vlvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas,
apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde
se sujeta el conjunto de culata.
Ejemplo: Materiales de bloque de cilindros
Fundido de aleacin de aluminio
DIN 1691:
GG: Hierro fundido con grafito laminar (fundicin gris): no maleable, fcilmente
mecanizable y fundible, sensible a deformacin, resistente a la presin, poca
dilatacin, buenas caractersticas de rozamiento, resistente a vibraciones, corrosin y
fuego. Buenas propiedades de deslizamiento, para altas solicitaciones.
GG-12: fcilmente mecanizable; para piezas de fundicin sometidas a solicitacin
mediana, 3,3 a 3,6% C, resistencia a la traccin de 120 N/mm2.
GG-20: para piezas de fundicin con alta solicitaciones, 1,6 a 2% Si, con 3,2 a 3,4% C,
resistencia a la traccin de 200 N/mm2.
GG-25: para piezas de fundicin con alta solicitaciones, 1,2 a 1,8% Si; 2,8 a 3,2% C;
resistencia a la traccin de 250 N/mm2.
GG-26: 1,2 a 1,8% Si; 2,8 a 3,2% C; resistencia a la traccin de 260 N/mm2.
Metal ligero: Aleacin de aluminio fundida y maleable:
G-Al Si 10 Mg: piezas para fundicin resistentes a vibraciones; 10% Si, 0,3% Mg, resto
Al; resistencia a la traccin de 180 a 240 N/mm2.

Cigeal.
Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en movimiento
rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales estn
lubricados.
El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas manivelas, una por
cada pistn. El radio del cigeal determina la distancia que la biela y el pistn
puede moverse. Dos veces este radio es la carrera del pistn.
Un volante de masa suficiente es asegurado al cigueal con el objeto de reducir las
fluctuaciones de la velocidad por almacenamiento cintico durante las carreras de
trabajo.

Culata.
Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de
fundicin de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor como
son: Vlvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de apriete
entre la culata y el bloque, adems de los de entrada de aire por las vlvulas de
admisin, salida de gases por las vlvulas de escape, entrada de combustible por los
inyectores, paso de varillas de empujadores del rbol de balancines, pasos de agua
entre el bloque y la culata para refrigerar, etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre
las dos a la que llamamos habitualmente junta de culata.

Cilindro:
El corazn del motor es el cilindro donde el combustible es quemado y la potencia
se desarrolla. El interior del cilindro est formado por la camisa y el cabezote que
sella un extremo del cilindro y a menudo, aunque no siempre, contiene las vlvulas
para administrar combustible y aire y para eliminar los gases producidos por la
combustin. El dimetro del cilindro es conocido como taladro o dimetro interior.

Pistn:
El pistn sella el otro extremo del cilindro y transmite al exterior la potencia
desarrollada en el interior del cilindro por la combustin del aceite combustible. Una
estanqueidad entre el pistn y la camisa del cilindro es producida por los anillos del
pistn lubricados con aceite del motor. La distancia que el pistn recorre de un
extremo al otro del cilindro se conoce con el nombre de carrera.
Efecto de los pistones: Los motores de simple efecto usan solo una cara del pistn
para producir potencia, la gran mayora de los motores Diesel son de simple efecto.
Los motores de doble efecto usan ambos extremos del cilindro y las dos caras del
pistn para el desarrollo de la potencia. Los motores de doble efecto son construidos
para unidades grandes y de velocidad relativamente baja

Biela:
Un extremo llamado pi de biela est asegurado al buln del pistn y el otro
llamado cabeza de biela tiene un cojinete y va asegurado al motor. La biela
transforma el movimiento alternativo del pistn en movimiento continuo de rotacin
en el cigeal durante la carrera de trabajo y viceversa durante todas las carreras.

Crter:
El crter es construido para proteger el cigeal, los cojinetes, las bielas y dems
accesorios para recoger el aceite de las partes mviles y para servir de receptor del
aceite del sistema de lubricacin.



JUSTIFICACIN

El anlisis de este dispositivo y sus elementos aledaos que lo conforman es de gran
importancia ya que es un elemento fundamental en el funcionamiento de un motor
de combustin interna de 4 tiempos; sometido a condiciones de esfuerzos elevados,
temperaturas altas, movimientos a altas velocidades. Sus dimensiones, geometra y
materiales que lo constituyen son aspectos importantes en su diseo, ya que de estos
depende su funcionabilidad, eficiencia y duracin.
Por lo que al abordar un anlisis de esta magnitud, se adquiere una gran
competencia, en la que se desarrollar la aplicacin e implementacin de la teora
vista en la materia de ciencias de los materiales.
Por otro lado se pretende realizar un documento que sea capaz de exponer y
demostrar la aplicabilidad de los tpicos discutidos en clase, con el fin de evidenciar
la importancia del estudio de la materia.


ALCANCES

Debido a la naturaleza de la investigacin se efectuar un trabajo terico que
incluya clculos numricos, una descripcin detallada del funcionamiento del motor
y especficamente del comportamiento del pistn y otros elementos afines;
obteniendo informacin de libros, pginas web, catlogos y patentes.
Para poder conocer un poco ms a cerca de las propiedades que poseen los
materiales a estudiar, se realizarn ensayos de traccin, impacto, y dureza
Rockwell, que permitirn identificar el comportamiento que tienen dichos materiales
frente a algunas cargas o fuerzas asignadas.
Por otro lado se desea implementar el contenido de la asignatura en el anlisis de
cada elemento, a fin de comprobar las teoras, leyes y ecuaciones que se han
recibido en clase; pues se proyecta profundizar en los temas discutidos y analizados
en clase ya que el proyecto permitir llevar a la prctica los conceptos aprendidos
durante el ciclo.
Adems con este proyecto se pretende conocer los principales materiales de los
cuales estn fabricados las piezas a analizar; esto se llevara a cabo identificando los
diferentes esfuerzos a los que se ven sometidas las piezas del pistn.

Piezas a analizar
Pistn: Eduard Alberto Alegra
Anillos: Ren Alexander Paz
Biela: Mara Silvina Suarez
Buln: Diego Ernesto Martel


LIMITACIONES / DELIMITACIONES

La falta de equipo adecuado para poder realizar los ensayos necesarios. Es
una principal limitante ya que la investigacin se puede ver afectada al no
poderse realizar los procedimientos necesarios para identificar ciertos
materiales y as realizar los anlisis de una forma ms precisa y detallada.

Una de limitante de la investigacin a realizar es que ser terica con pruebas
prcticas o ensayos para los elementos a estudiar, por lo que el anlisis a
realizar ser presentado en este documento, fundamentado respectivamente
con clculos numricos, esquemas y otras fuentes de apoyo que puedan ser
parte del anlisis a desarrollar.

La calidad de los materiales que pueda poseer el grupo o puedan
encontrarse disponibles en el mercado Salvadoreo. Ya que para poder llevar
a cabo los ensayos sobre los elementos a estudiar, es necesario tener
materiales adecuados que permitan efectuar un anlisis idneo.

El aspecto econmico, ya que para poder llevar a cabo la investigacin ser
necesario contar con ciertos ensayos, piezas o elementos, impresiones,
esquemas, y otro tipo de materiales o herramientas que implican un gasto
econmico para el grupo.



CAPITULO II- ANALISIS DE CADA ELEMENTO

PISTON
(Eduard Alberto Alegra Guardado)
1. ESQUEMA Y MATERIALES DEL PISTN
1.1. Esquema y dimensiones

1.1.1. Plano
A continuacin se presenta el plano del elemento, todas las medidas en
mm y sin escala, segn norma ISO







1.1.2. Imgenes renderizadas mediante CAD



1.2. Material de fabricacin

El material ideal de un pistn seria uno que fuese robusto, ligero y adems un
buen conductor del calor, que dilatase muy poco ante el calor y un precio
accesible. En el pasado todos los pistones se hacan de hierro fundido, pero
en la actualidad se a generalizado la aleacin de hierro, puesto que estos
materiales tienen mejores caractersticas de resistencia al calor y al desgaste,
pese a sus no tan buenas caractersticas de transferencia del calor y peso; no
obstante eso, son perfectos para motores lentos (bajas rpm) y con buena
refrigeracin.

Los pistones de aleacin de aluminio, en comparacin a los de hierro, pesan
tan solo una tercera parte, por lo cual suelen emplearse en motores que
requieran altas rpm. Por desgracia las aleaciones de aluminio se dilatan
fcilmente con el calor, como consecuencia es necesario dar una mayor
holgura entre el pistn y el cilindro, generando motores muy ruidosos en el
arranque o funcionando a poca carga.

En general las aleaciones empleadas en la fabricacin de pistones para
motores de combustin interna, debe reunir los siguientes requisitos:
Bajo coeficiente de expansin trmica
Alta resistencia al desgaste
Alta resistencia mecnica en caliente
Alta conductividad trmica
El nquel mejora la resistencia mecnica en caliente y la resistencia al
desgaste; unido al magnesio permite obtener una baja expansin trmica.
Pero un alto contenido de cobre puede remplazar los efectos del nquel y el
cilicio. A continuacin se presenta una tabla resumen con los componentes de
las diversas aleaciones tpicamente utilizadas para la manufactura de pistones
para mci.
Designacin Composicin qumica (Limites y Mximos)
%Cu %Ni %Mg Mn %Si %Fe %Ti Otros
Aleacin Y 3.5-
4.5
1.8-
2.3
1.2-
1.7
- 0.6 0.6 0.2 0.15
Alcan 162 0.5-
1.0
1.5-
3.0
0.7-
1.3
0.5 12-13 1.3 0.20 0.5
RR53 2.20 1.30 1.5 - 1.25 1.20 0.16 -
Ceralumin C
2.50 1.50 0.80 - 1.20 1.20
Ce
0.15
-
ASTM B108-
36
9.25-
10.75
0.3
0.15-
0.75
0.3 1.0 1.5 0.2 0.3

Las aleaciones RR53 y ceralumin C son variantes de la aleacin Y. la aleacin
ASTM B108-36 es una modificacin de las aleaciones binarias con alto
contenido en Cu y es la ms barata. Las aleaciones anteriores se utilizan en
procesos de manufactura de fundicin pero la aleacin Y tambin se utiliza en
procesos de forja.

2. FUNCIONAMIENTO DEL PISTN

El pistn es un cilindro abierto por su parte inferior, cerrado en la superior y
sujeto a la biela en su parte intermedia, mediante un pasador o buln. El
movimiento del pistn es hacia arriba y abajo en el interior del cilindro,
comprime la mezcla, transmite la presin de combustin al cigeal a travs
de la biela, fuerza la salida de los gases resultantes de la combustin en la
carrera de escape y produce un vaco en el cilindro que aspira la mezcla en
la carrera de aspiracin.

Dadas las caractersticas del funcionamiento del pistn de un MCI, es
importante tener en cuenta:
a. Altas presiones y esfuerzos fluctuantes
b. Altas temperaturas de trabajo

a. Altas presiones y esfuerzos fluctuantes
Las presiones tpicas, generadas en la carrera de compresin de un motor
de ciclo Otto 120 a 170 PSI; para los motores ciclo Disel 350 a 450 PSI
aproximadamente. Adems durante la etapa de fuerza (o explosin), que
es el momento donde el pistn se encuentra en PMS y se da la ignicin, se
pueden generar Fuerzas, aproximadamente, entre 4500N-5500N o
mayores.
Estas fuerzas mximas se dan en la carrera de fuerza, son menores durante
la etapa de compresin, y mnimas durante las dems etapas del ciclo
(admisin y escape)

b. Altas temperaturas de trabajo
Tanto en el ciclo Otto como el Disel, en el pistn se genera un gradiente
de temperatura, siendo la cabeza del pistn la que a mayor temperatura
trabaja, ya que es ah, y entre la cmara de combustin, donde tiene lugar
la ignicin del combustible. Esta temperatura alcanza los 230C en su punto
ms elevado, aunque tambin depende del poder calorfico del
combustible.
Teniendo estos factores en cuenta, de inmediato notamos que el material del
cual est fabricado un pistn debe cuanto menos, poder mantener las
propiedades fsicas a una moderadamente alta temperatura.
Por la naturaleza del funcionamiento de este elemento de mquina, resultan
importantes sus propiedades fsicas tales como las mecnicas y trmicas. A
continuacin se mencionas 4 de las propiedades fsicas (mecnicas y
trmicas) ms importantes que debe poseer el pistn:
Coeficiente de dilatacin trmica
Es importante ya que, como se mencion anteriormente, el pistn entre
mas se dilata ms deber ser la holgura con el cilindro, generando esto
mayor ruido en su funcionamiento.

Alta conductividad trmica
Esto para permitir una ptima disipacin del calor generado durante la
carrera de fuerza, atreves del sistema de enfriamiento.

Lmite de fluencia
En general el esfuerzo al cual es sometido un pistn es mayor mente a
esfuerzos de compresin, que debido a que las aleaciones son mayor
mente de aluminio, se pueden admitir los valores de resistencia a la
compresin y lmite de fluencia (0.2%) como iguales.

Dureza
El pistn, a pesar que no est en contacto directo con el cilindro,
siempre es importante tener en cuenta el desgaste que depende de la
dureza y dela micro estructura del material.

3. PROPIEDADES DEL MATERIAL

3.1. Prueba de magnetismo

Como parte de los ensayos o pruebas aplicadas a l Pitn, se realiz la prueba
del magnetismo, ferromagnticas la cual consiste en acercar un imn (imn
permanente) para comprobar sus propiedades ferromagnticas.

Los resultados de la prueba del magnetismo fue que el pistn no exhibe
propiedades Ferromagnticos, esto indica que estamos frente a un material
metlico No ferromagntico.


3.2. Densidad

Como un segundo ensayo, se procedi a determinar la densidad del material
que est hecho el pistn. Para esto se mide la masa del elemento travs de
una bscula, el resultado arrojado fue de 835g.

Por otro lado se mide el volumen. Por el hecho de tratarse de un elemento de
una forma irregular no se puede medir geomtricamente, en cambio se mide
mediante el principio de volumen desplazado ser igual al volumen
ocupado en el agua; para ello se procede a llenar completamente de agua
un recipiente suficientemente grande como para que la pieza se cubra con
facilidad; el volumen desplazado es colectado en un recipiente de mayor
tamao que el primero (uno dentro del otro) y el lquido obtenido se mide en
una probeta graduada. Este procedimiento arrojo un volumen equivalente
desplazado de 0.00023

aproximadamente.

Ahora conocido el volumen y la masa, se calcula la densidad de la siguiente
forma:
=

=
0.835
0.00023
3
= .



= .




3.3. Prueba de dureza

El ltimo ensayo fue el de dureza, efectuada con el equipo del laboratorio de
mecnica en la Universidad Don Bosco. El ensayo realizado fue el de Dureza
Brinell que colocando un indentador de 2.5 mm de dimetro y con una carga
de 187.5 Kgf estampo una huella de 0.95 mm.
Ahora con estos datos solo resta saber la dureza (HB) mediante la frmula:
HB =

2
)(
2

1
2
)

HB =
187.5
(

2
)2.5(2.52.5
2
0.95
1
2
)
= 260

Con estos datos experimentales y mediante una investigacin bibliogrfica en el
sitio www.matweb.com podemos enterarnos de la composicin qumica del
material del que fue elaborado el pistn que estamos analizando, se trata de
una aleacin de aluminio que continuacin se presenta la recopilacin de los
datos de dicha composicin:

PROPIEDADES MECANICAS


PROPIEDADES QUIMICAS



4. RELACION ENTRE LAS PROPIEDADES Y LA FUNCION DEL PISTON

Tanto en el ciclo Otto como el Disel hay una etapa de adicin de calor (Qin)
esto conlleva a altas temperaturas de trabajo, el pistn deber entonces estar
provisto de un material que no sufra una gran dilatacin durante los ciclos de
trabajo, ya que esto provocara ruidos excesivos, gran friccin entre sus
elementos, y hasta provocar la falla de algn componente que este en
contacto con el mismo; al mismo tiempo es deseable tener una buena
conductividad trmica (por contacto) para permitir as distribuir el calor en
toda la superficie del pistn, hasta la falda, para poder ser disipada mediante
el sistema de refrigeracin e incluso el de lubricacin.

Adems como se mencion antes, el pistn est sometido a fueras de
compresin dominantemente, esto generado en las carreras de compresin y
fuerza (en una se debe comprimir la mezcla de aire combustible o solo aire, y
en el otro se genera una gran fuerza descendente mientras se vence la inercia
del cigeal), por lo tanto es vital tener un material que sea capaz de resistir
fcilmente estas fuerzas, que adems generan esfuerzos cclicos.

A su vez y como un producto de la combustin, con el tiempo se generan
unos residuos de carboncillo que se alojan en la cabeza del pistn y en la
cmara de combustin, el carboncillo por tener una estructura esfrica
genera un efecto de desgaste entre las paredes del pistn (la falda) y el
cilindro, sumado a ello est el rozamiento entre dichos elementos debido a sus
ajustados ajustes y la resistencia al desgaste debido a las explosiones que en la
cmara de combustin se genera; por estos efectos resulta importante que
nuestro pistn sea resistente al desgaste, desgaste que depende de la dureza
y la micro estructura del material.

5. INTERACCIN CON LAS DEMS ELEMENTOS

La anatoma del pistn est compuesta por cabeza, falda, pasador o buln y
segmentos de anillos. Los elementos que interactan directamente con el
pistn son el buln, que es el elemento que conecta la biela con el pistn; y los
anillos, los cuales son por lo menos tres: de fuego, de compresin y el de
lubricacin.



Las fuerzas generadas por la explosin o ignicin del combustible, son
aplicadas a la cabeza del pistn, el pistn de inmediato reacciona
desplazndose hacia el PMI, durante este movimiento, las fuerzas son
transmitidas hacia la biela (y luego hacia el cigeal) mediante el elemento
conector (buln). Durante todo este proceso los anillos ubicados en la parte
inferior de la cabeza del pistn estn en contacto permanente con el cilindro,
siendo su funcin la de lograr un sello hermtico entre la cmara de
combustin y el cilindro.

Entonces podemos decir que:
El pistn transmite las fuerzas de combustin hacia el cigeal, mediante
la biela, la cual est conectada al pistn mediante el buln
Las fuerzas de combustin generadas, se reparten en alguna proporcin
entre los anillos (comn mente 3) y el buln.


5.1. Fuerza generada por la combustin en el pistn

Para poder hacer una aproximacin de las fuerzas que actan sobre el pistn
que someteremos a estudio, se procede a hacer el clculo de la misma,
sabiendo que dicho pistn forma parte de un motor TOYOTA L2; para ello
partimos con algunos datos conocidos del pistn:
o Motor con 2.5 L como cilindrada tpica
o Potencia 88 KW @ 3600 rpm

=



Donde
W: trabajo del pistn en la carrera L
t: Tiempo en llegar del PMS a PMI
F: fuerza generada (variable a despejar)
=



Podemos conocer el tiempo que tarda el pistn en hacer la carrera completa,
mediante las RPM y teniendo en cuenta que una carrera equivale a 0.5
revoluciones para un motor de 4 tiempos:

3600
1
60
= 60


0.5
60

= .

Para calcular L, partimos de la cilindrada que equivale a 0.0025 metros
cbicos, y sabiendo que el dimetro del pistn de de 9cm aprx. Obtenemos
que la carrera L es de 0.1 metros aprox.
=
(88000)(0.00833)
(0.1)
= 7.330

Esta es la fuerza que la biela debe proporcionar al cigeal para obtener la
potencia requerida, y como la biela est conectada al pistn mediante el
buln podemos decir que es la fuerza ejercida tambin sobre el buln. Por otro
lado, podemos decir que la fuerza total generada por la ignicin del
combustible, y ejercida a la cabeza del pistn, debe ser ligeramente mayo a
la que soporta el buln, la diferencia de estas resulta de la fuerza requerida en
los anillos, ubicados en el pistn, para poder vencer la friccin entre los mismos
y el cilindro. No obstante esta no debe ser muy elevada debido a la buena
lubricacin que en condiciones normales de funcionamiento hay entre
cilindro-pistn-segmentos.
La fuerza en los segmentos, acta en todo su permetro homogneamente,
por lo tanto podemos sustituir estas fuerzas distribuidas por una solo fuerza que
acte en el centro del pistn (Fs), por otro lado el buln se encuentra sujetado
al pistn en dos extremos, esto implica que la fuerza que la biela recibe del
buln, es transmitida desde el pistn mediante sus dos extremos (Fb) es decir
2Fb =7.330 kN.

DCL para el Pistn



ANILLOS
(Ren Alexander Paz Melgar)
ANLISIS DEL ANILLO
1. ESQUEMA Y MATERIALES DEL ANILLO

Dimensiones en mm













Los anillos son fabricados con materiales resistentes al desgaste como el hierro y el
acero, y son tratados con una capa adicional para mejorar su aguante.
Tpicamente, los anillos Superiores estarn cubiertos con una capa de Cromo o
Nitruracin.

Existen tambin Los aros de fundicin gris, se proveen con un revestimiento de
fosfato que ayuda a su lubricacin durante la puesta en marcha inicial y previene el
xido durante el almacenaje.

La fundicin de alta resistencia o nodular, que conjuntamente con un revestimiento
de cromo o molibdeno, resulta especialmente adecuada para los motores diesel. El
aro de compresin de acero inoxidable cromado se utiliza en motores que operan
bajo elevadas cargas y altas temperaturas.

La luz entre puntas se determina en la fbrica, usando instrumentos de precisin
dentro de una tolerancia, mayor o menor de cinco diezmilsimas de pulgada, para
el dimetro standard indicado por el fabricante del motor. Para ello tambin puede
ser utilizada la tabla que se muestra a continuacin:











2. FUNCIONAMIENTO DEL ANILLO

Los aros de pistn son sellos en movimiento que mantienen la presin de combustin
y proveen control de aceite en el cilindro.
Su funcin primaria es la de formar un sello entre el pistn y las paredes del cilindro,
evitando as, que grandes cantidades de presin de la combustin se escabullan
hacia el pistn. Adicionalmente, ellos estabilizan al pistn en su movimiento
cotidiano, ayudan a enfriar el pistn al transferir calor hacia el bloque del motor y
raspan aceite de las paredes del cilindro. Los anillos pueden ser redondos,
cuadrados, planos, inclinados, a lados
En un motor de automvil los aros de pistn son bsicamente de dos tipos:

El primer tipo, es el de los aros superiores ventilados o aros de compresin.
El segundo tipo, corresponde a los aros ventilados o de control de aceite.

El anlisis y el enfoque que se presentar de los anillos sern nicamente para el
anillo superior.

La funcin principal del aro superior es mantener, actuando como un sello, las
presiones de combustin dentro del cilindro. Este aro mantiene la mezcla
aire/combustible admitida arriba del pistn, permitindole comprimirla para su
encendido.

2.1 Desgaste
La cara de contacto de los aros es la parte crtica ya que es la que trabaja contra la
pared del cilindro. Por ello, los aros tienen el revestimiento ms conveniente para
cada aplicacin, tales como molibdeno, cromo o el exclusivo triple cromado. Tanto
el cromo como el molibdeno proveen excepcional resistencia al arrastre y la
abrasin.

A la hora de crear un anillo de pistn se deben considerar el control de aceite, las
RPM, la potencia y la compresin.

Por lo tanto las propiedades fsicas y qumicas son de gran importancia en esta
pieza.

Principalmente una alta dureza y resistencia a la tensin son de gran vitalidad en los
anillos. Estas propiedades le permitirn tener una alta resistencia al desgaste que
sufrir producto de la friccin y rozamiento que se ocasiona entre el pistn y los
anillos.

Adems, es importante tomar en cuenta que para poder lograr estas propiedades
es necesario auxiliarse de ciertos tratamientos trmicos que permiten que los
materiales adopten nuevas o mejores propiedades.

Para poder lograr una estructura cristalina adecuada y una aleacin que cumpla
con los requisitos y caractersticas indicadas, es necesario identificar las
composiciones qumicas de los elementos a involucran.

2.2 Temperatura de trabajo
Aproximadamente alcanza una temperatura de 250C, dicha temperatura se
genera debido a los gases calientes que provoca la combustin. Es muy importante
que sean los correctos y no presenten desgaste ya que podran dejar escapar los
gases hacia el crter, causando daos y prdidas de potencia en la eficiencia del
sistema.

Debido tambin a las altas temperaturas que alcanza, es importante que la
superficie de los anillos tenga un tratamiento trmico, a fin de mejorar su dureza y
resistencia.


3. PROPIEDADES DEL MATERIAL

Material: Acero para nitruracin al Cr-Mo-V de alta resistencia.
La capa nitrurada se adhiere muy bien al ncleo sin temor a descascarillamiento. Se
utiliza para construir piezas de gran resistencia y elevada dureza superficial para
resistir el desgaste.

Composicin qumica: 0,32% C, 3,25% Cr, 0,40% Mo y 0,22%V

Estructura qumica: FCC

Resistencia a la tensin: 120MPa.

Mdulo de Elasticidad: 200 MPa.

Dureza: 40HRC

Magnetismo: S, posee propiedades ferromagnticas.

Densidad: 7.85 g/cc



4. RELACION ENTRE PROPIEDADES Y LA FUCNION DEL ANILLO

Es importante identificar que debido a la funcin que mantienen los anillos dentro
del pistn se encuentran sometidos a un alto desgaste, y a la vez estn presentes en
altas temperaturas y presiones. Por lo tanto es necesario realizar ciertos tratamientos
a fin de mejorar su dureza y aumentar su resistencia a la corrosin y la fatiga. Para
que el material adopte estas propiedades es necesario auxiliarse de la nitruracin,
proceso termoqumico que le permite al acero mejorar sus resistencias.
Adems estos materiales permiten que los anillos mantengan su integridad de
sellado en presiones extremas y altas RPM.


5. INTERACCION CON LOS DEMAS ELEMENTOS

Un pistn y rea de contacto con el anillo, crea de una forma efectiva una presin
interna del sistema. Es decir, una fuerza sellante. Las supercies superiores e inferiores
de cada ranura donde se coloca el anillo en el pistn, deben estar completamente
lisas de forma que el anillo tenga algo contra qu sellar.

Apoyndose del anlisis del pistn, donde se calcul la fuerza necesaria para
obtener la potencia aproximada para un motor Toyota l2 (es decir la fuerza
aplicada al cigeal por la biela), y sabiendo que parte de la fuerza
generada en la cmara de combustin (sobre el pistn) es absorbida en los
anillos se puede plantear la ecuacin

=
/



Donde la

se refiere a la fuerza total generada en la cmara de


combustin,
/
se refiere a la fuerza aplicada al cigeal (calculada
en el anlisis del pistn) y finalmente la

es la fuerza que por la friccin es


absorbida por los anillos.

Del anlisis del piston se extrae la
/
= 7.330
Para calcular

se plantea la ecuacin:


Donde N=F neta y es el coeficiente de friccin entre los anillos y el cilindro
donde se toma en cuenta una fina pelcula de aceite lubricante. Este valor,
sabiendo que el material de la camisa de los cilindros es de acero al igual que
el de los cilindros (con algn otro componente) y por investigacin
bibliogrfica se obtiene

= 0.57

= 0.57

= 7.33010
3
0.57

= 17.0410
3

Por lo tanto se procede a calcular la fuerza en los anillos, y tomando en
cuenta que son 3 anillos (fuerza, compresin y lubricante)

=
(0.57) (17.04)
3
= 23.23 /
Es importante destacar que esta fuerza de friccin es la crtica dentro del anillo.
Los anillos del pistn estn creados para rotar en la ranura durante la operacin del
motor y deben de poder rotar libremente con el n de que cada partcula de
carbn sea retirada de la ranura. Asimismo, el anillo debe estar libre para que pueda
moverse fcilmente contra las paredes del cilindro. Esto sucede a la misma que la
presin de la combustin queda detrs de l.

BULN
(Diego Ernesto Martel Romero)
1. ESQUEMA Y MATERIALES DEL BULN
1.1 esquema y dimensiones



1.2 materiales de fabricacin
Como material para los bulones se utiliza: acero 45 de refinacin selectiva; acero
45XA, templando despus el buln hasta 1 - 1,5 mm de profundidad; y acero 15X y
15, cementndolo luego en una profundidad de 0,5 - 1,5 mm y templndolo en el
mismo espesor. El tratamiento trmico de los bulones debe asegurar una dureza de
la superficie de trabajo de HRC 58 65, con una dureza del ncleo no inferior a HRC
32 40.

2. FUNCIONAMIENTO

La funcin principal de ste elemento es conectar fsicamente a la biela con el
embolo, de manera que pueda existir solamente un grado de libertad nicamente
para la biela, con respecto al embolo.

El buln se encuentra alojado en el embolo de manera transversal, en un agujero
que le permite lograr un ajuste fijo. ste se encuentra fijado adems del ajuste fijo por
medio de dos arandelas de seguridad en cada extremo de l.

De manera que este tipo de motor emplea el tipo de montaje de buln totalmente
flotante lo que implica que el buln se encuentra libre de giro tanto en el embolo
como con la biela, esto para repartir las cargas de rozamiento y desgaste de ste.

La biela se encuentra alojada en la cavidad del embolo y en el buln con un ajuste
deslizante a travs de un cojinete deslizante, que permite el movimiento radial de la
biela alrededor del buln.
Por lo tanto ya conociendo el posicionamiento de la pieza a analizar, se puede
determinar que est sometida a diferentes tipos de esfuerzos, cargas y condiciones
de trabajo, las cuales son:

Fuerzas: sometida a fuerzas fluctuantes, ya que por la naturaleza del
funcionamiento y de tratarse de una maquina reciprocante, est sometido a
esfuerzos cortante, provocado por la fluctuacin de la fuerza proveniente de
la combustin del Disel.

Desgaste: cuando se da la combustin del disel la expansin de los gases
provoca el desplazamiento del embolo hacia abajo, a una velocidad alta y el
buln es el encargado de transmitir ese movimiento y la fuerza hacia la biela,
la cual a su vez se lo transmite al cigeal, ofreciendo una salida de potencia
mecnica cuantizada en torque y revoluciones por minuto. Lo que provoca
una carga de rozamiento entre las cunas del embolo y el buln, y entre el
buln y el cojinete deslizante alojado en el pie de la biela.

Temperatura: por tratarse de un motor de combustin interna que funciona a
base de aceite #6 (Disel), el elemento a analizar, se encuentra sometido a
una temperatura de trabajo que ronda 100 grados Celsius.



3. PROPIEDADES DEL MATERIAL

De acuerdo a lo investigado bibliogrficamente se han encontrado las siguientes
propiedades mecnicas del material:
Como material para los bulones se utiliza: acero 45 de refinacin selectiva; acero
45XA, templando despus el buln hasta 1 - 1,5 mm de profundidad; y acero 15X y
15, cementndolo luego en una profundidad de 0,5 - 1,5 mm y templndolo en el
mismo espesor. El tratamiento trmico de los bulones debe asegurar una dureza de
la superficie de trabajo de HRC 58 65, con una dureza del ncleo no inferior a HRC
32 40.
Los bulones para los motores muy cargados se hacen de aceros
de aleacin comentables y otros.
Un aumento considerable de la resistencia del buln (teniendo cuenta el carcter
de fatiga de sus fracturas) se logra sometiendo sus dos superficies a tratamiento
termoqumico y pulimentndolas despus. Los ensayos de los bulones a la fatiga tan
demostrado que la nitruracin bilateral aumentan su resistencia en un 35 - 40%, y la
cementacin bilateral, en un 15 - 20%. La presencia de rayas en la superficie
rectificada del buln disminuye 2 veces su resistencia a la fatiga.

3.1 Propiedades mecnicas

Las propiedades medidas y ensayadas sobre la pieza de anlisis son:
Dureza: HRC-63
Densidad: m=0.27215544 kg; v=28.75 ml ; = 9466.276 /
3

Magnetismo: si posee propiedades magnticas


4. RELACION ENTRE PROPIEDADES Y LA FUNCION DEL BULN

Debido a la funcin del buln, que est principalmente sometido a un esfuerzo
cortante debido a las cargas del embolo y las reacciones de la biela, as como
tambin al desgaste por parte de ellos, es importante tomarlo en cuenta para
determinar el material adecuado que pueda ser capaz de soportar estas
condiciones de trabajo.

Sin duda las propiedades que brindan los aceros investigados tales como el acero
45XA con tratamiento trmico respectivo proporciona la dureza necesaria para
soportar los esfuerzos de desgaste.
En cuanto al esfuerzo al que est sometida la pieza tambin se logra obtener
mediante el tratamiento trmico proporcionando una dureza interna a la superficie
que supera los esfuerzos cortantes tan altos.

5. INTERACCION CON LOS DEMAS ELEMENTOS

El buln nicamente tiene interaccin directa con dos piezas.
Buln-embolo: sometido a un ajuste deslizante que genera carga de desgaste.
Buln-biela: sometido a un ajuste deslizante y que con la carga aplicada y
grado de libertad de giro entre ellos genera, genera cargas de desgaste sobre
el buln.
Combinacin: el conjunto acoplado genera un esfuerzo cortante sobre el
buln, que se considera la pieza ms crtica dentro del motor de combustin
interna.

Teniendo en cuenta los siguientes datos se pueden determinar un aproximado de los
valores de las cargas a las que est sometido dicho elemento:
RPM: 750-4800 rpm
POTENCIA: 72-87 HP (4800 rpm)
CARRERA: 92 mm
TORQUE: 155-165 n-m
=

=
160
0.092
((0.029)
2
(0.016)
2
)
4
= 3.78

BIELA
(Mara Silvina Suarez Narvez)
1. ESQUEMA Y MATERIALES DE LA BIELA
1.1 Esquema y dimensiones

Longitud = 17cm (color negro)
Ancho de cuerpo = 2.5 cm (color verde)
Dimetro interno de pie de biela =2.9 cm (color amarillo)
Dimetro externo de pie de biela = 3.8 cm (color rojo)
Dimetro de cabeza de biela = 6.8 cm (color celeste)
La longitud de la biela (distancia entre el pie y la cabeza de la misma) es una
caracterstica dimensional del motor, ya que esta directamente ligada a la
transmisin de esfuerzos, a la transformacin de movimiento y al radio de giro. La
longitud de la biela depender del tipo de carcter que se quiera dar al motor, ya
que afecta la relacin carrera/dimetro; en el caso de un motor muy revolucionado,
se reducir la longitud de la biela para minimizar los efectos inerciales

1.2 Material de fabricacin
El diseo de la biela depende de tres factores principalmente: los esfuerzos a los que
est sometida, al material utilizado en su fabricacin y las dimensiones de la misma;
aunque tambin depender en cierta manera de los elementos receptores. Esto
quiere decir que antes de realizar la biela se debe saber si el cigeal ser
monobloque o desmontable; como se realizara la unin al cigeal; si ser necesario
realizar un canal para alimentar el pie de la biela con aceite a presin o si la biela
descansara en el cigeal sobre cojinetes o rodamientos.
Por lo general las bielas se fabrican de fundiciones de hierro o acero templado,
aunque en motores de altas prestaciones se suelen utilizar bielas de aluminio de
titanio
Pero a consecuencia de las elevadas cargas que debe soportar la biela, la
bsqueda de un diseo que aporte gran resistencia y rigidez debe ser una
constante, as como el material utilizado en su fabricacin. Los principales materiales
utilizados son:
Fundiciones de hierro
Aceros al carbono con una notable resistencia, el porcentaje de
carbono puede variar entre el 0.3% y 0.4% y entre el 0.5% y 0.8% de
magnesio. La biela se realiza por forjado.
Aceros aleados, intentando aligerar la biela se utilizan aceros de altas
caractersticas resistentes, normalmente aceros al NI-Cr que precisan de
un tratamiento trmico posterior para aumentar su resistencia. Los
porcentajes pueden variar entre el 0.3-0.38% C, 1.2-1.7% Ni, 0.7-1.2% Cr.
Aceros sinterizados, la ventaja de estos aceros es la posibilidad de
obtener una pieza en bruto con una gran precisin geomtrica, es una
solucin poco econmica.
Aleaciones ligeras, se busca minimizar el peso de la biela, como las
aleaciones tienen propiedades resistentes muy inferiores a los aceros de
alta calidad es necesario realizar bielas reforzadas con lo que la
reduccin de peso se ve atenuada. Otro problema del uso de las
aleaciones es la imposibilidad de asegurar los juegos de funcionamiento
debido a las dilataciones que sufre la biela si aumenta su temperatura
de trabajo. La aleacin ms utilizada es AU4G, cuya composicin es:
4.3% Cu, 0.3% Si, 1.0% Mg, 0.5% Mn y 0.5% Fe; posteriormente precisa de
un tratamiento trmico para aumentar sus caractersticas resistentes.
Uso de nuevos materiales y nuevas tcnicas: titanio, aluminio junto a
fibras cermicas, resinas junto a fibras de carbono y otros.
La biela se obtiene normalmente por forjado y en algunos casos por estampado;
pero en el caso de la biela que se est analizando se realizo por moldeo, asi que solo
se observa que se mecanizo nicamente las cotas necesarias, dejando la mayora
de la superficie en bruto.
Hay diferentes tipos de fundiciones de hierro como la funcin blanca, la gris, las
aleadas entre otras, en el caso para la pieza en anlisis, el tipo de fundicin es la gris
la cual se describe de la siguiente manera:

Fundicin gris
Es la que ms se utiliza en la industria. Su estructura est formada por una matriz
metlica conteniendo grafito precipitado en forma de lminas de diversos tamaos
y grosores o formas variadas como rosetas, etc.
Las principales caractersticas de las fundiciones grises son:
- Buena resistencia al desgaste
- Excelente respuesta a los tratamientos trmicos de endurecimiento
superficial
- Poca resistencia mecnica.
En este tipo de hierro fundido, la mayor parte del carbono est en estado primario o
grafito. La tendencia de la cementita a separarse en grafito y austenita es
favorecida controlando la composicin y velocidad de enfriamiento de la aleacin.
La mayora son hipoeutcticas con 2 a 4% de carbono.


Estas fundiciones, solidifican primero formando austenita primaria. La formacin de
cementita a temperatura eutctica es minimizada por el alto contenido de carbono
y la presencia de elementos grafitizantes como el Silicio.
El grafito primario precipita en forma de placas o lminas irregulares tridimensionales,
que dan en su fractura el tpico color gris oscuro. Durante el enfriamiento posterior, la
austenita segrega mas carbono al bajar la solubilidad y lo hace en forma de grafito
o cementita proeutectoide que grafitiza rpidamente.
La resistencia de la fundicin gris depende casi exclusivamente de la matriz en que
esta incrustado el grafito. Esta matriz depende de la condicin de la cementita
eutectoide. Si la rapidez de enfriamiento y composicin son tales que esta
cementita grafitiza, entonces la matriz ser completamente ferrtica, por el contrario
si persiste la cementita eutectoide, la matriz ser totalmente perltica La composicin
de la matriz puede variar en infinitas combinaciones entre ambos extremos.
La mezcla grafito-ferrita da la fundicin gris ms suave y dbil. La resistencia y dureza
aumentan al aumentar la proporcin de cementita hasta alcanzar el mximo en la
matriz grafito-perlita.

Influencia del Silicio
El silicio incrementa la fluidez y desplaza la composicin eutctica hacia la izquierda,
lo cual baja la temperatura de solidificacin. Al aumentar el Silicio decrece el rea
de la austenita y el contenido de carbono eutectoide.
Al ser un enrgico grafitizador, si no es balanceado por otros elementos formadores
de carburo, el carbono primario precipita como hojuelas de grafito. Una vez que se
constituye el carbono primario como grafito su forma ya no puede alterarse. Estas
hojuelas rompen la continuidad de la matriz y generan un efecto concentrador de
esfuerzos como verdaderas entallas, lo cual explica la baja resistencia y ductilidad
de la fundicin gris.

En la figura se ve como el contenido de Silicio afecta la formacin de carburos,
dando como resultado las distintas matrices de la fundicin gris. En la regin media
hay suficiente silicio como para provocar la grafitizacin de todos los carburos
excepto la cementita eutectoide, de manera que se obtiene matriz perltica y
hojuelas de grafito.
Se requiere de un cuidadoso control del contenido de silicio y de la velocidad de
enfriamiento para grafitizar la cementita eutctica y proeutectoide pero no la
eutectoide a fin de lograr una matriz totalmente perltica de alta resistencia.

Influencia del azufre
Tiene el efecto contrario del silicio, ya que tiende a estabilizar los carburos. Adems
tiende a formar FeS, un compuesto intermetlico de bajo punto de fusin que al
formar redes interdendrticas, provoca fisuras y fragilidad en caliente. Reduce la
fluidez y provoca rechupes y cavidades en piezas fundidas.
En general el azufre se controla con el manganeso ya que forma MnS, unas
partculas muy duras y pequeas que no perjudican demasiado a la matriz.

Influencia del manganeso
Es un estabilizador de carburos, pero menos potente que el azufre. En la proporcin
correcta (3 a 1 con el azufre) forma MnS, reduciendo el carbono combinado y el
efecto del azufre. El exceso retarda un poco la grafitizacin primaria y estabiliza la
cementita eutectoide.

Influencia del fsforo
La mayor parte proviene del mineral de hierro y del carbn mineral. Se combina con
el hierro para formar Fe3P, que constituye un eutctico ternario con la cementita y la
perlita llamado esteadita. La esteadita es frgil y con alto contenido de fsforo,
tiende a formar redes interdendrticas alrededor de la austenita primaria y por lo
tanto le confiere fragilidad a la fundicin. Su contenido debe controlarse
cuidadosamente. Su efecto aumenta la fluidez y favorece la grafitizacin primaria
junto al silicio. Es til para piezas muy delgadas.

Influencia del grafito
El tamao y distribucin del grafito influyen drsticamente sobre las propiedades de
la fundicin. Las hojuelas interrumpen la continuidad de la matriz, reduciendo la
resistencia y ductilidad. Las hojuelas pequeas son menos dainas por lo que se
prefieren.
- El enfriamiento lento de la fundicin favorece la grafitizacin pero tambin la
formacin de grandes cristales de austenita primaria, dando como resultado pocas
hojuelas grandes y gruesas.
- El exceso de carbono incrementa la formacin de eutctico y de grafito, lo que
puede debilitar la matriz de la fundicin en mayor proporcin que una hojuela de
menor tamao.
- El silicio en exceso incrementa la formacin de eutctico y por lo tanto da hojuelas
ms finas y pequeas. Pero tambin es un enrgico grafitizador, por lo tanto tendera
a formar una matriz ferrtica de baja resistencia mecnica.
- El mejor mtodo para reducir el tamao y distribucin del grafito es mediante el
agregado de inoculantes. Estos agentes inoculantes como Calcio, Aluminio, titanio,
zirconio, carburo de silicio, etc, causan la nucleacin de la austenita primaria
originando muchos pequeos granos, lo cual reduce el tamao y mejora la
distribucin del grafito.
El empleo de la fundicin es principalmente para la fabricacin de este tipo de
piezas es por lo que ofrece, entre otras las siguientes ventajas:
o Las piezas de fundicin son, en general ms baratas que las de acero, y
su fabricacin es ms sencilla por emplearse instalaciones ms baratas y
realizarse la fusin a temperaturas relativamente bajas, siendo menores
que las correspondientes a los aceros.
o Las fundiciones son, en general, mucho ms fciles de mecanizar que los
aceros.
o Se pueden fabricar con relativa facilidad piezas de grandes dimensiones
y tambin piezas pequeas y complicadas, que se pueden obtener con
gran precisin de formas y medidas, siendo adems en ellas mucho
menos frecuentes la aparicin de zonas porosas que en las piezas
fabricadas con acero fundido.
o Para numerosos elementos de motores, maquinaria, etc., son suficientes
las caractersticas mecnicas que poseen las fundiciones. Su resistencia
a la compresin es muy elevada (50 a 100 Kg./mm) y su resistencia a la
traccin (12 a 90 Kg./mm) es tambin aceptable para muchas
aplicaciones. Tienen buena resistencia al desgaste y absorben muy bien
(mejor que el acero) las vibraciones de mquinas, motores, etc., a que a
veces estn sometidas.
o Su fabricacin exige menos precauciones que la del acero.
o Como la temperatura de fusin de las fundiciones es bastante baja,
suele ser bastante fcil conseguir que las fundiciones de estado lquido
tengan gran fluidez, y con ello se facilita la fabricacin de piezas de
poco espesor. En la solidificacin presentan mucha menos
contraccin que los aceros y adems su fabricacin no exige como en
la de los aceros, el empleo de refractarios relativamente especiales.
o En el caso particular de la fundicin nodular, posee excelentes
caractersticas y en muchos casos llegan a ser una gran competencia
para el acero.


2. FUNCIONAMIENTO DE LA BIELA
La biela es el elemento del motor encargado de transmitir la presin de los gases
que acta sobre el pistn al cigeal, o lo que es lo mismo, es un eslabn de la
cadena de transformacin del movimiento alternativo (pistn) en rotativo (cigeal).
La biela est dividida en tres partes, la primera es el pi, cuerpo y cabeza de la biela
descritas a continuacin:


a) Pie de biela
Es la parte alta de la biela, por donde sta se une al mbolo mediante un pasador o
buln. Trabaja, por tanto, bajo carga alternativa y oscilante, lo que produce un
fuerte desgaste en las zonas superior e inferior del dimetro. Para reducir este
desgaste se coloca un cojinete de antifriccin entre el buln y el alojamiento de la
biela.
El dimetro interior de este alojamiento (d1) viene determinado por las condiciones
de engrase, de forma que ste se realice en perfectas condiciones bajo carga, sin
que se rebase el lmite de fatiga del material.
Las dems dimensiones del pie de la biela dependen del diseo y posterior
mecanizado de la misma, siempre orientado a reducir al mximo su peso. La
anchura de la biela suele tener un valor aproximadamente igual a la mitad del
dimetro del mbolo. En la parte superior exterior suele llevar una especie de cresta
o saliente, que confiere rigidez al conjunto y es donde suele ir situado el taladro de
engrase para las bielas con montaje de buln flotante.

b) Cabeza de biela
Esta parte de la biela es por donde se une al cigeal. Para facilitar el montaje se
divide en dos partes. La parte llamada semicabeza va unida directamente al
cuerpo de la biela y la otra, llamada sombrerete, queda unida a la biela a travs de
unos pernos.
En la superficie de unin de ambas piezas hay una serie de estras de anclaje para
asegurar un posicionado correcto y para dar resistencia a la unin, ya que est
sometida a cizallamiento. Otros modelos de bielas llevan el asiento totalmente plano
y la posicin se determina par medio de dos nmeros marcados en la biela y el
sombrerete.
Para determinar la anchura (B) y dimetro exterior (d4) se suelen tomar valores que
estn en funcin del diseo y resistencia del material.
`
El plano de unin entre el sombrerete y la biela puede ser horizontal o inclinado. Esta
ltima disposicin se utiliza cuando las dimensiones de la cabeza son grandes, con
objeto de facilitar su extraccin a travs del cilindro, o tambin para reforzar la zona
de mayor empuje cuando la cargas son elevadas, debiendo coincidir en su
montaje, el menor ngulo de inclinacin por la parte por donde baja la biela.
Los pernos (tornillos) que unen el sombrerete a la biela, deben fabricarse de material
resistente para que soporten los esfuerzos de traccin y cizalladura a que estn
sometidos durante su trabajo. Su tamao y disposicin debe facilitar su montaje y
desmontaje. Deben permanecer inmviles, para eso en los tornillos pasantes se suele
practicar un chafln sobre la cabeza para sirva de tope en su asiento, o tambin se
dispone una chapa de freno en los tornillos que van roscados a la parte fija de la
biela.
c) Cuerpo de la biela
Constituye el elemento de unin entre el pie y la cabeza de la biela. Su perfil o
seccin es de doble T, ya que es la forma constructiva que proporciona mayor
resistencia con una menor seccin y, al mismo tiempo, es de fcil estampacin.
La longitud de la biela es otra de las caractersticas importantes y depende del tipo
de motor, de la relacin carrera-calibre y del ciclo de funcionamiento del motor. El
nmero de revoluciones del motor influye sobre la longitud de la biela, en motores
ms revolucionados la longitud de la biela se acorta dentro de unos lmites
admisibles, con el fin de evitar, en lo posible, los efectos de la inercia.

Funcionamiento y operacin
En condiciones normales de operacin, una biela no debera tener casi
ningn desgaste, ya que no tiene reas de roce, excepto el buln, las caras de
empuje y las superficies debajo de las tuercas.
Despus de miles de horas de uso, es normal que el buln tenga la superficie pulida
y/o manchada, especialmente en el rea de carga de 120. El buln, sin embargo,
no debera tener ningn tipo de ralladura, estras, grietas o desgaste por adherencia.
Las caras de empuje de la biela no deberan estar gastadas por adherencia ni tener
demasiado desgaste por abrasin. Es normal que la superficie que roza ligeramente
con el cigeal est algo pulida.

La biela y la tapa no tendran que daarse donde hace contacto. Tampoco debera
haber corrosin debida a la rozadura. Esta imagen nos muestra una
superficie ligeramente pulida, lo cual es normal. Despus de muchas horas de
funcionamiento se pueden ver todava las marcas del torneado original en las
superficies de contacto entre biela y tapa.
Las bielas se deben tratar con cuidado, porque las muescas, abolladuras o
escopladuras pueden convertirse en concentradores de esfuerzos y producir
fracturas por fatiga.

3. PROPIEDADES DEL MATERIAL
En este caso el material es la fundicin de hierro; las fundiciones de hierro son
aleaciones de hierro carbono del 2 al 5%, cantidades de silicio del 2 al 4%, del
manganeso hasta 1%, bajo azufre y bajo fsforo. Se caracterizan por que se pueden
vaciar del horno cubilote para obtener piezas de muy diferente tamao y
complejidad pero no pueden ser sometidas a deformacin plstica, no son dctiles
ni maleables y poco soldables pero s maquinables, relativamente duras y resistentes
a la corrosin y al desgaste.
Propiedades
Buena resistencia a la compresin.
Baja resistencia a la traccin.
Resistencia a las vibraciones.
Fragilidad.
Moldeabilidad en caliente.
Resistencia al desgaste.
Las fundiciones no son buenas conductoras de la electricidad y el calor.
Peso especfico: vara con la composicin y por consiguiente con el aspecto de la
fundicin.
Temperatura de fusin: Vara con la composicin y el aspecto de la fundicin. En
promedio es:
o Fundicin negra gris 1200 C

Las caractersticas mecnicas de una fundicin gris son las siguientes:
Dureza Brinell entre 156 y 302
Resistencia a la traccin entre 150 y 430 MPa
Resistencia a la compresin entre 570 y 1,3 GPa

4. RELACION ENTRE LAS PROPIEDADES Y LA FUNCION DE LA BIELA
La biela deba soportar elevados esfuerzos, sus dimensiones y su forma dependen de
la magnitud y de la naturaleza de estos esfuerzos; al tratarse de una pieza con un
movimiento alternativo, es necesario reducir su peso siempre que sea posible pero sin
comprometer su resistencia. Los principales esfuerzos que recibe la biela son:
Esfuerzos precedentes del pistn
Esfuerzos alternativos de inercia provocados por la masa del tren
alternativo
Esfuerzos de inercia angular
Esfuerzos centrfugos inducidos por la cabeza de la biela
Las cargas se aplican de forma irregular en la biela, el pie trabaja a traccin y
compresin, la cabeza lo hace a traccin, compresin y flexin, mientras que el
cuerpo de la biela trabaja a flexin, compresin, flexin lateral y debe ser
especialmente resistente al pandeo
Las condiciones exigidas en la fabricacin de las bielas para su correcto
funcionamiento destacan:
o Igualdad de peso para cada grupo de bielas de un mismo motor.
o Paralelismo entre ejes de simetra.
o Precisin en la longitud o distancia entre centros.

5. INTERACCIN CON LAS DEMS ELEMENTOS
La biela se encarga de unir el pistn con el cigeal. La funcin de la biela es
transmitir la fuerza recibida por el pistn en la combustin hasta el cigeal. Se trata
de una pieza de suma importancia, tanto para la transmisin de potencia, como
para la transformacin del movimiento. Durante su funcionamiento est sometida a
esfuerzos de traccin, compresin y flexin por pandeo. Debe tener una longitud
que guarde relacin directa con el radio de giro del cigeal y la magnitud de los
esfuerzos a transmitir. Tiene que ser lo suficientemente robusta para que soporte las
solicitaciones mecnicas que se originan.
Debido a los grandes esfuerzos que tiene que soportar, y a que es un elemento de
lubricacin difcil, la biela es una parte crtica del motor, y su correcto diseo y
fabricacin son muy importantes.
CAPITULO III-INVESTIGACION DE CAMPO
PISTON
EDUARD ALBERTO ALEGRA GUARDADO
1. PROCESO DE FABRICACION DEL PISTON

1.1. PROCESO DE FABRICACIN Y MANUFACTURA EN EL SALVADOR

Para la manufactura de un pistn para un motor de combustin interna, el proceso
ms comn es por Forja o por Fundicin. El forjado es un proceso industrial en el cual
la pieza a formar o tocho (en el caso del pistn es una barra cilndrica de aleacin
de aluminio) se somete a esfuerzos de compresin repetidos o cclicos a travs de
diversos dados, matrices o herramientas especializadas, dndole la forma principal al
pistn para posteriormente darle los acabados y la geometra final mediante
maquinas CNC. De igual forma, la fundicin consiste en verter el material
completamente lquido (fundido a temperaturas mayores de 670C que es el punto
de fusin), en moldes, algunas veces refrigerados; una vez el material a solidificado
se le extrae y se le somete a un proceso en mquinas CNC. Es importante recalcar
que ambos procesos y en especial el de forja, es requerido un tratamiento trmico
de normalizacin por ejemplo, para amortiguar las tensiones internas creadas
durante el proceso de forja; adems de posibilitar el maquinado posterior.

De lo anterior, se nota que las maquinas CNC y hornos industriales (para el
tratamiento trmico) son infaltables en el proceso de fabricacin de un pistn,
aparte de las dems herramientas necesarias para dar la forma primitiva (tanto para
fundicin o forja es requerido el uso de hornos de cubilote, induccin etc.). Debido a
tal complejidad, y tomando en cuenta el alto costo de dicha maquinaria, en la
actualidad en El Salvador no existe empresa que tenga produccin de este tipo de
elementos.

No obstante, y sin tomar en cuenta el costo del producto final, si hay algunas
empresas que tienen el desarrollo y tecnologa base para emplear la manufactura
de pistones. Por ejemplo existen empresas que tienen los elementos y maquinaria
necesaria para reproducir piezas mediante fundicin y moldeo en arena, la limitante
podra radicar en que no cuenta con un proceso CNC o al menos maquinado de
precisin. Tal es el caso de empresas como HIBRONSA S.A., HECASA, SIRVELTSA S.A.
de C.V.

HIBROSA es una empresa que se dedica a la fabricacin de elementos mediante
fundicin de hierro, bronce, entre otros; en cambio SIRVELTSA y HECASA son
empresas dedicadas a la manufactura mediante sistemas CNC. Cabe destacar que
ninguna de las empresas investigadas, cuenta con proceso de forja.

1.2. MATERIALES DE MANUFACTURA Y DISTRIBUIDORES

Como se mencion en el captulo anterior, el material ms comn para la
fabricacin de pistones son las aleaciones de aluminio mayormente. Por lo tanto, y
con el fin de poder emplear la manufactura de pistones en El Salvador, es necesario
contar con un distribuidor local de este material; existen algunas empresas que se
especializan en la venta de este tipo de materiales, y algunas otras que lo importan
por encargos.

Algunas empresas que distribuyen aluminio en el salvador son: MAPRIMA y
ACEROSAL. No obstante, y debido a que se requiere de un aluminio NO comercial en
nuestro pas, existe la opcin de importarlo directamente, para ello existen algunas
empresas con gran prestigio que tiene servicio de venta en la regin, tal es el caso
de ALUMAFEL.

2. CONTROL DE CALIDAD

Al momento de producir pistones, es necesario emplear un control de calidad tanto a la
materia prima como al producto final.

2.1. NORMATIVA Y ENSAYO PARA LA MATERIA PRIMA

Primero, resulta til realizar un ensayo de traccin a una muestra del lote, del cual se
van a fabricar los pistones, esta prueba resulta importante para saber con exactitud
la calidad de la aleacin que hemos adquirido y as poder garantizar un producto
final con las especificaciones de dureza, tenacidad, esfuerzo normal, etc. Estas
pruebas estn Normadas bajo la ASTM con la normativa E8M-00, como tambin bajo
el instituto ISO con la norma 6892 o EN 10002-1.

Estas normativas bsicamente lo que establecen son: dimensiones y forma de la
probeta, temperaturas y condiciones ambientales, velocidades y cargas aplicadas
durante el ensayo.

2.2. NORMATIVA Y ENSAYOS PARA EL PRODUCTO FINAL

Una vez realizado todos los procesos de fabricacin, y obtenido el pistn como
producto final, es necesario realizar una o varias pruebas que aseguren la calidad
del producto. Los elementos que interesan controlar son la dureza, tenacidad,
esfuerzo normal y dimensiones.

El ensayo de dureza resulta conveniente, no solo para conocer la dureza del pistn
(la cual se espera no sea muy elevada) sino que tambin travs de este podremos
conocer el esfuerzo normal de la pieza. Los ensayos de dureza pueden ser segn el
mtodo Brinell, rockwell, vickers. Cabe destacar que el ensayo preferido para
ensayar piezas de aluminio es el Brinell

Las normas aplicadas a cada tipo de dureza son
Brinell: DIN 50 351
Rockwell: DIN 50 103, ISO-R80, ASTM E18
Vickers: DIN 50 133, ISO-R81, ASTM-E92

El ensayo de traccin se aplica a una probeta sometida al mismo proceso al cual se
le somete a las piezas, para posteriormente ensayar esta probeta, bajo las nomas
antes mencionadas para ensayos de traccin, y comprobar si cumple los
requerimientos de la pieza. En cuanto a la medicin de las diferentes dimensiones del
pistn (profundidad y dimetro de los segmentos, agujero del buln, entre otras) es
parte del departamento de metrologa, sin embargo no se requieren muchos
argumentos para realizar las mediciones. No obstante se sabe que la normativa ISO
10012/2003 se encarga de establecer los parmetros en cuanto al equipo de
medicin, mtodos de medicin y sus condiciones.

3. VENTA DEL PRODUCTO

3.1. PRECIOS DE LA PIEZA EN EL MERCADO NACIONAL E INTERNACIONAL

En la actualidad no existen empresas que se dediquen a la manufactura de pistones
para motores de combustin interna, por lo tanto todos los pistones disponibles en el
mercado nacional son importados; se sabe que el mercado nacional es alimentado por
empresas mexicanas, brasileas, estadounidenses, entre otros los cuales si producen este
tipo de productos en grandes cantidades.

Segn lo investigado en el mercado nacional el precio de un pistn para Toyota hylux
con motor L2 es:
Sper repuestos: $35
Impresa repuestos: $42
A & A: $57
En algunas pginas web como Ebay o BestBuy los precios oscilan los $20 a $75

3.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE PRODUCIR LA PIEZA LOCAL VRS. INTERNACIONALMENTE
El producir la pieza localmente implica varias ventajas, alguna de ellas se citana a
continuacin:
a) Productos ms baratos, debido a que no se pagan aranceles de importacin
b) Generacin de empleos, que siempre es importante en una sociedad
c) Disponibilidad relativamente inmediata, ya que muchas veces la pieza no est en
stock de los distribuidores y es necesario importarlo por pedidos especiales
Ahora bien, hemos hablado de algunas ventajas de producir los pistones
nacionalmente; sin embargo tambin existen algunas desventajas, que algunas
desventajas estn ligadas a las ventajas, esto se explica a continuacin:
a) Poca disponibilidad de materia prima
b) No se cuenta con un mercado tan grande como para justificar las inversiones en
maquinaria y dems.

4. FUNCIONAMIENTO DEL ELEMENTO ENFOCADO A CIENCIAS DE LOS MATERIALES

Dadas las caractersticas del funcionamiento del pistn de un MCI, es importante
tener en cuenta:
a. Altas presiones y esfuerzos fluctuantes
b. Altas temperaturas de trabajo

a. Altas presiones y esfuerzos fluctuantes
Las presiones tpicas, generadas en la carrera de compresin de un motor de ciclo
Otto 120 a 170 PSI; para los motores ciclo Disel 350 a 450 PSI aproximadamente.
Adems durante la etapa de fuerza (o explosin), que es el momento donde el pistn
se encuentra en PMS y se da la ignicin, se pueden generar Fuerzas,
aproximadamente, entre 4500N-5500N o mayores.
Estas fuerzas mximas se dan en la carrera de fuerza, son menores durante la etapa
de compresin, y mnimas durante las dems etapas del ciclo (admisin y escape)
esto implica que se debe contar con un material cuyo esfuerzo de fluencia sea
elevado, y que no se deforme bajo estas cargas, implicando cierto nivel de dureza

b. Altas temperaturas de trabajo
Tanto en el ciclo Otto como el Disel, en el pistn se genera un gradiente de
temperatura, siendo la cabeza del pistn la que a mayor temperatura trabaja, ya
que es ah, y entre la cmara de combustin, donde tiene lugar la ignicin del
combustible. Esta temperatura alcanza los 230C en su punto ms elevado, aunque
tambin depende del poder calorfico del combustible.
Teniendo estos factores en cuenta, de inmediato notamos que el material del cual
est fabricado un pistn debe cuanto menos, poder mantener las propiedades fsicas
a una moderadamente alta temperatura.
Por la naturaleza del funcionamiento de este elemento de mquina, resultan
importantes sus propiedades fsicas tales como las mecnicas y trmicas. A
continuacin se mencionas 4 de las propiedades fsicas (mecnicas y trmicas) ms
importantes que debe poseer el pistn:


Coeficiente de dilatacin trmica
Es importante ya que, como se mencion anteriormente, el pistn entre ms se dilata
ms deber ser la holgura con el cilindro, generando esto mayor ruido en su
funcionamiento.
El contar con un coeficiente de dilatacin trmica bajo implica que

Alta conductividad trmica
Esto para permitir una ptima disipacin del calor generado durante la carrera de
fuerza, atreves del sistema de enfriamiento.

Lmite de fluencia
En general el esfuerzo al cual es sometido un pistn es mayor mente a esfuerzos de
compresin, que debido a que las aleaciones son mayor mente de aluminio, se
pueden admitir los valores de resistencia a la compresin y lmite de fluencia (0.2%)
como iguales.

Dureza
El material del pistn debe tener una relacin de dureza/tenacidad tal que sea
capaz de resistir la abrasin que se da en contacto con el cilindro, pero a su vez
una tenacidad que impida que el pistn se pueda fracturar con las fuerzas de
empuje de las explosiones del combustible. Esto a su vez se debe hacer tomando en
cuenta que por la naturaleza de trabajo del elemento, ser posible que la pieza sufra
de recalentones accidentales y ocasionales, pudiendo esto provocar una
disminucin de la dureza en el piston, es decir un revenido accidental, y por este
motivo es primordial que las temperaturas de Ms sean elevadas, o al menos lo
suficiente mente alejadas de las temperaturas probables en dichos recalentones.

5. CONCLUSIONES

Como punto final, se concluye que el pistn, es un elemento de maquina el cual
estar sometido a esfuerzos de compresin cclico o repetitivo, altas temperaturas de
trabajo, esfuerzos de impacto moderados, niveles de friccin o abrasin moderados.
Todo esto conlleva a que el material debe tener propiedades tales como bajo grado
de dilatacin trmica, niveles de dureza y tenacidad equilibrados, buena
conductividad trmica, y de bajo peso.

Al Pistn analizado y tomado como ejemplo en el presente trabajo se le realizaron
algunas pruebas de laboratorio como lo son: medicin de su densidad, prueba de
magnetismo, ensayo de dureza Brinell. Los resultados de estos ensayos dieron como
resultado que el material del cual est constituida la pieza es de alguna aleacin de
aluminio, que posteriormente, y con ayuda a la pagina web www.matweb.com
conocimos que se trata de una aleacin de aluminio de la serie 7000 ("7000 Series
Aluminum Alloy").

Posterior a esto, se realiz un estudio de campo, donde se determin que la pieza no
es fabricada en la industria nacional, y sin embargo existe el potencial de poder
hacerlo, y que las principales limitantes para esto es el acceso a la materia prima, la
maquinaria requerida (maquinas CNC, hornos para fundicin y tratamientos
trmicos). Tambin se investigaron los precios a los cuales se pudiera adquirir un pistn
para motor L2 en el pas, estos rondaban una media de $30.


6. FUENTES DE APOYO

i. Handbook of Aluminum: Volume 2: Alloy Production and Materials
Manufacturing; George E. Totten, D. Scott MacKenzie
ii. Motores de combustin interna; Jaime Gilardi
iii. Introduccin a la metalurgia fsica; 2 ed.; Avner
iv. www.matweb.com
v. Ventas de repuestos automotrices: Impresa Repuestos, Sper Repuestos, A&A
ANILLOS

1.- Especificar si la pieza es podra ser construida en el pas, material a usar, y los procesos de
fabricacin factibles de emplear, los nombres de las empresas que distribuyen el material, y los
nombres de las empresas con capacidad de construirlas.
Las piezas pueden ser construidas en el pas, a un alto costo comparado con el internacional
claro est. Los materiales que utilizan son aceros aleados con un alto contenido de Cromo,
permitiendo que los anillos fabricados sean de una alta resistencia al desgaste.
Son parte de procesos de fabricacin como el mecanizado, donde se realizan operaciones de
conformacin de piezas mediante la eliminacin de material, ya sea por arranque
de viruta o por abrasin, para poder llevar a cabo los anillos del pistn.
Adems luego de ser fabricados llevan un tratamiento termoqumico, como lo es la
nitruracin. Este tratamiento permite que el acero incremente la dureza superficial de las
piezas. Tambin aumenta la resistencia a la corrosin y a la fatiga, esto se realiza mediante
un proceso en el cual se le agrega nitrgeno al material mientras es calentado.
Algunas empresas que realizan los tratamientos termoqumicos necesarios para los anillos o que
poseen capacidad de construirlos son:

METALURGICA SARTI, S.A. DE C.V.
Direccin: Kilmetro 28 1/2 Carretera a Santa Ana.
Telfono: +503 23 38 41 09 / 23 38 43 0 / 23 19 47 00.
Fax: +503 23 38 54 53.
E-mail: metalurgica@gruposarti.com

Talleres Moldtrok
5 Avenida Sur N 416, San
Salvador
Pas: El Salvador, Centroamrica
Tel: (503) 2221-0462
(503) 2221-4181
(503) 2222-0359
Telefax: (503) 2221-9849
Correo Electrnico: info@talleresmoldtrok.com

2.- Citar normas de ensayos del material o de la pieza completa que sean necesarios
para garantizar la calidad de la materia prima y del producto.
Para garantizar la calidad de la materia prima, es necesario que se realicen ciertas
probetas y estas sean ensayadas en traccin. Este ensayo de traccin permitir
comparar lar resistencia que posee el material con la que se conoce
bibliogrficamente y as poder sustentar e identificar que la materia prima que se
est procesando es la adecuada.
Estas pruebas estn Normadas bajo la ASTM con la normativa E8M-00, como
tambin bajo el instituto ISO con la norma 6892 o EN 10002-1.
Para garantizar la calidad del producto, es necesario realizar pruebas de dureza,
esto es para corroborar que despus de un tratamiento trmico o termoqumico la
pieza posee las propiedades de dureza necesarios a fin de cumplir con los requisitos
para el rea de trabajo.
Corroborando ambos datos de calidad del producto, ser factible comprar los
anillos que cumplas con las propiedades necesarias para la aplicacin en especfico
requerida.

No incluir la parte del procesamiento de la materia prima que mencione la obtencin
del material a partir de sus minerales, sino la materia prima que adquiere el que
transformar los materiales al producto final, la pieza.
Investigar el precio de la pieza en el mercado local (si la fabricaran en el pas) y
en el mercado internacional (si es importada)
En el mercado local cuesta aproximadamente $80, el juego de 12 anillos.
En el mercado internacional, va internet de fuentes confiables pueden adquirirse por
$50, los mismos 12 anillos.

Investigar ventajas y desventajas de fabricar la pieza localmente versus adquirirla
por importacin.

Fabricar la pieza dentro del pas es un poco ms caro que traerla importada. Esto es
porque dentro del pas son escasos los fabricantes que existen de estos anillos con las
especificaciones requeridas y adems porque no son realizados en masa, es decir
que los costos aumentan debido a que no se fabrican de una forma en serie, sino
por encargo especfico. En cambio importarlos resulta ser ms econmico y seguro,
empresas confiables del extranjero y de un nombre reconocido realizan estos anillos
por un precio ms accesible que el nacional.
Una desventaja de pedir productos al extranjero es la confiabilidad del mismo, ya
que se comercializa con empresas que debido a la distancia podran o no
responder por desperfectos o averas en las piezas entregadas.
Otra es que para evitar un recargo extra de envo, algunos productos pueden llegar
a tardar semanas en llegar a nuestro pas y debido a la urgencia de las piezas o a la
necesidad de contar lo ms pronto posible con las piezas, hay que incurrir en un
gasto mayor, comprando los anillos dentro del pas.

Con los conocimientos adquiridos a lo largo del ciclo, vuelva a describir el
dispositivo y su funcin con ms detalle, enfatizando las diferencias con la
primera descripcin.
Los aros de pistn son sellos en movimiento que mantienen la presin de combustin
y proveen control de aceite en el cilindro. Se encuentran sometidos a una alta
friccin con las paredes del pistn, por lo que requieren de una alta dureza y
resistencia al desgaste como para evitar un desgaste demasiado rpido y que
deban ser cambiados.
Su funcin primaria es la de formar un sello entre el pistn y las paredes del cilindro,
evitando as, que grandes cantidades de presin de la combustin se escabullan
hacia el pistn.
Por ello se encuentran presentes en altas temperaturas de combustin, es necesario
que sean de un material altamente resistente y duro que lo proteja ante la
exposicin de estas altas temperaturas.
Adicionalmente, ellos estabilizan al pistn en su movimiento cotidiano, ayudan a
enfriar el pistn al transferir calor hacia el bloque del motor y raspan aceite de las
paredes del cilindro. Los anillos pueden ser redondos, cuadrados, planos, inclinados,
alados

Conclusiones.

Es importante reconocer las condiciones de trabajo para los anillos del pistn. Con ello
se identificarn los principales esfuerzos a los que estn sometidos. Para el caso se
tomaron en cuenta aspectos de temperatura, friccin y otros que fueron detallados en
el documento, a fin de proporcionar las bases para el anlisis. Gracias a lo antes
mencionado fue posible analizar la pieza, y sus condiciones de trabajo.
Debido a las fuentes bibliogrficas fue investigado y analizado el tipo del tratamiento
trmico o termoqumico que debe ser usado en la pieza, con el fin de cumplir con las
propiedades necesarias para el trabajo que se requiere.
Adems se desarroll un anlisis numrico que permiti comparar estos valores con las
propiedades que posee la pieza, tales como: dureza, resistencia al desgaste, etc.
Es importante destacar que existen muchos tratamientos trmicos que pueden llegar a
servir para la funcin requerida de la pieza, por lo tanto es necesario realizar un anlisis
econmico que permita identificar el desembolso final que se realizar.


Referencias o fuentes de apoyo.

Manual de motor turbo disel 2L
http://www.toyota4wd.dk/Teknik/J70/Toyota%20Motor%20Manual%202Lt.pdf

http://es.wikipedia.org/wiki/Acero_aleado

http://www.naikontuning.com/articulos/aros-piston/

http://www.automotriz.net/tecnica/anillos-aros.html

BULN
1. ES O PUEDE SER CONSTRUIDA LA PIEZA EN EL PAS MATERIALES Y PROCESO DE
FABRICACION, NOMBRES DE LAS EMPRESAS QUE DISTRIBUYEN EL MATERIAL Y
NOMBRE DE LAS EMPRESAS QUE LA PUEDEN FABRICAR
De acuerdo a la investigacin de campo realizada se puede decir que la pieza
puede ser construida en el pas en varias empresas, sin embargo el hecho que
pueda ser construida, no quiere decir que sea la forma ms viable de adquirir la
pieza; esto debido a su alto costo de produccin, ya que se tomara como una
pieza por encargo, lo que comprende una produccin nica para el taller donde se
realizara.
Por otro lado en lo que comprende la calidad de la pieza, la empresa tiene la
capacidad de cumplir con los requerimientos que el diseo de la pieza demanda,
en su forma geomtrica, y con sus propiedades mecnicas (Dureza, esfuerzo de
cadencia, resistencia al desgaste, resistencia a la corrosin).

A) Proceso de fabricacin
En cuanto al proceso de fabricacin est comprendido con las siguientes etapas.
Mecanizado del material en bruto:
Se parte de la idea que el material se ha adquirido en forma de barra,
dispuesto a mecanizarse, para lo cual se comenzara por el trabajo de
mquina herramienta de torno, nicamente (cilindrado, refrentado,
agujero, acabado de espejo en la superficie exterior.)
Tratamientos trmicos:
En cuanto a tratamientos trmicos, por los requerimientos de la pieza y las
propiedades del material a utilizar, es necesario realizar tratamientos
trmicos para que pueda cumplir.
La pieza deber ser sometida a temple, para lograr el mximo valor de
dureza del material, luego a nitruracin y por ultimo a revenido para
proporcionar una resiliencia que le permita soportar las cargas de su
funcionamiento tales como el impacto.

B) Empresas distribuidoras de material
Aceros Inoxidables de Centroamrica

Direccin: 1a. Avenida Norte, #530, entre Alameda Juan Pablo II y 9a. C.
Pte. San Salvador, El Salvador, C.A.
Pgina web:
http://www.acerosinoxidablesdeca.com/?page_id=161
ACAVISA
Direccin: 25 Avenida Sur #763, Apartado Postal 439. San Salvador, El Salvador,
C.A.
Pgina web:
http://www.acavisa.com/industrial
Materiales Diversos

Direccin: Barrio Candelaria, San Salvador, El Salvador
Pgina web:
http://www.metalmecanica.com.sv/aceros.html
C) Empresas capaces de construirla

Metalrgica Sarti, s.a. de c.v.
Direccin: Kilmetro 28 1/2 Carretera a Santa Ana.
Telfono: +503 23 38 41 09 / 23 38 43 0 / 23 19 47 00.
Fax: +503 23 38 54 53.
E-mail: metalurgica@gruposarti.com

Talleres Moldtrok
5 Avenida Sur N
416, San Salvador
Pas: El Salvador,
Centroamrica
Tel: (503) 2221-0462
(503) 2221-4181
(503) 2222-0359
Telefax: (503) 2221-9849
Correo Electrnico: info@talleresmoldtrok.com

2. CITAR NORMAS DE ENSAYOS DEL MATERIAL O DE LA PIEZA COMPLETA QUE SEAN
NECESARIOS PARA GARANTIZAR LA CALIDAD DE LA MATERIA PRIMA Y DEL
PRODUCTO.
Para garantizar una buena calidad de la pieza a realizar es necesario realizar
ensayos en el material adquirido del que se fabricara la pieza, as como tambin en
la pieza terminada, de manera que se verifique si realmente cumple los parmetros
establecidos de su diseo.
Las pruebas se realizan de acuerdo con estndares reconocidos
internacionalmente, tales como ISO, ASTM, JIS (Japons) y normas Europeas (EN, DIN,
BS, etc.).

3. INVESTIGAR EL PRECIO LOCAL SI SE FABRICA Y EL PRECIO DE IMPORTACIN
Se ha comprobado que la fabricacin de la pieza en las empresas antes
mencionadas, proporcionan valores econmicos muy elevados, de manera que
oscilan de entre el triple al cudruple del precio de la pieza en importacin,
cotizadas en ventas de repuestos automotrices.
Algunos de las ventas de repuestos automotrices donde se pueden encontrar las
piezas en cuestin fueron las siguientes (tomando en cuenta que incluye 4 juegos de
piezas, buln bielas, pistones, anillos):
La casa del repuesto: $45
Sper repuesto: $42.4
A&A: $56.3

4. INVESTIGAR VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE FABRICAR LA PIEZA VERSUS
ADQUIRILA POR IMPORTACIN

A) VENTAJAS
Se garantiza que la pieza est hecha de un material en especfico asi sus
propiedades mediante su proceso de fabricacin.


B) DESVENTAJAS
Alto costo econmico
Mucho ms tiempo para adquirirla
Posibles variaciones en las propiedades mecnicas

5. DESCRIPCIN DEL DISPOSITIVO Y SU FUNCIONAMIENTO MAS DETALLADO Y
DIFERENCIAS CON EL ANTERIOR
Ahora bien con respecto al funcionamiento y las condiciones de trabajo de la pieza
se puede estipular en los siguientes factores:
Cargas presentes: para caracterizar el tipo de carga al que es sometido en su
funcionamiento es de tipo fluctuante, completamente invertida.
Temperatura de trabajo: se encuentra entre 80 ms o menos 20 C
Resistencia al desgaste: la pieza debe de ser construida de un material que
pueda proporcionar una dureza que le permita reducir el desgaste en su
superficie, de manera que su vida til sea prolongada.
Lubricacin: la pieza por su naturaleza de funcionamiento est sometida a
friccin, la cual se debe de evitar lo ms que sea posible, y esto se logra
mediante un buen sistema de lubricacin, el cual est basado en aceites, que
se encarga de llevarlo a donde las piezas estn en contacto con las otras y
movimiento.
Ajustes presentes: la pieza se encuentra montada de manera que queda en
contacto directo con el pistn y el pie de la biela, este ajuste debe tomar en
cuenta una olgura en el montaje en frio de las piezas, para cuando llegue a su
temperatura de trabajo estas se encuentren con sus nuevas dimensiones
debido a la dilatacin de estas, y de esa manera no perjudicar la integridad
de la pieza.

6. CONCLUSIONES
Se puede decir que con la investigacin realizada, no es factible realizar el
mecanizado de la pieza en el pas, ya que incurrira en un costo econmico
elevadsimo comparado con el de precio de importacin, y por lo tanto no es
la opcin ms apropiada.
Aunque si se tiene la capacidad de llevar a cabo la construccin de la pieza,
no es la mejor manera de cmo obtenerla, debido a la globalizacin,
tecnologa, y produccin en masa de repuestos automotrices, lo que hace
difcilmente ser un proceso competitivo.
Teniendo en cuenta que no se pudo obtener la naturaleza del material del
cual es construida en la actualidad dicha pieza, es un factor que puede llegar
a afectar la calidad de la misma, y as comprometer su integridad, lo que
hara una pieza no muy confiable y pondra en desventaja en la comparacin
con la pieza importada.
Las limitaciones de variedad de materiales en el pas, as como de empresas
capaces de fabricar este tipo de piezas hace que el precio local no sea
competitivo con el precio de importacin.

BIELA
(Mara Silvina Suarez Narvez)
Proceso de fabricacin
Las bielas son construidas en fundiciones de hierro, acero, titanio aluminio. De
cada uno de estos elementos se usan determinadas aleaciones balanceando costos
y aplicacin. Cada barra de material a utilizarse en la fabricacin de bielas es
numerada y sometida a ensayos de templabilidad.
Aleatoriamente, en algunas fabricas, el 10% de las probetas tomada de cada barra
es sometido a anlisis qumicos para verificar si las cantidades de los elementos que
componen la aleacin coinciden con los indicados en el certificado que el
proveedor del material entreg. Una vez aprobado, el material es enviado a la
planta donde se forjar para orientar las fibras de acuerdo a la forma de la futura
biela.
El objetivo es forjar el material a una forma similar a la biela terminada pero con un
sobrante que permita, mediante mecanizado en centros computarizados, remover
el material que ha perdido carbono al estar en contacto con la matriz de forja. Las
bielas forjadas que equipan a los motores de los autos de calle suelen tener en su
exterior una capa de material cuyas propiedades mecnicas son diferentes a las del
ncleo.
Las fbricas poseen matrices bsicas que cubren la mayora de las dimensiones de
las bielas de los motores actuales. No obstante ello solamente entre el 20% y el 30 %
del material forjado ser parte de la biela, el resto ser viruta. Luego del forjado se
hace un tratamiento trmico que regenera la estructura metlica y favorece su
mecanizado.
Luego se realiza un rectificado y perforado que servir como referencia para las
restantes operaciones del proceso de fabricacin. El proceso contina en los centros
de mecanizado donde la biela toma su forma y dimensiones exteriores definitivas.
Posterormente se efecta un pulido, granallado y control de aspecto. El peso es
tomado individualmente en la parte rotacional y alternativa de la biela como forma
de controlar las dimensiones de la misma. Si tiene alguna desviacin pero est
dentro de la tolerancia del 1% se procede al agujereado y roscado, tambin en
centros computarizados (CNC).
La biela est ahora lista para ser enviada al proceso de tratamientos trmicos de
donde volvern a nuestra planta con los valores definitivos de estructura metlica y
dureza. Las bielas son controladas en dureza a la vez que una probeta de cada
carga es analizada metalogrficamente en el microscopio. Una biela-probeta de
cada carga de tratamiento trmico es conservada durante dos aos como
referencia en algunas fabricas.
Las bielas de Titanio, Aluminio y algunas aleaciones de acero son mecanizadas ya
con los valores de dureza definitivos, sometindose en este punto del proceso a un
tratamiento trmico de destensado para liberar las tensiones creadas durante el
mecanizado.
En este punto la biela y la tapa se separan, se rectifican las superficies del corte y
colocan los bujes o espinas de gua. Las bielas se arman con bulones de sacrificio. Se
aproximan los laterales de la biela a una medida aproximada mayor a la final y se
mecaniza el alojamiento del cojinete controlando la distancia entre centros. Vuelven
a desarmarse las bielas, se colocan los bujes y se hacen las trabas de los cojinetes. El
acabado final de las bielas se realiza en mquinas especiales, las cuales aseguran
las estrechas tolerancias y la rugosidad.
Se controlan visualmente y se balancean, teniendo en cuenta igualar por separado
el peso alternativo y el rotacional. Luego del pulido final, un proceso de shot peening
calibrado da la textura definitiva al exterior de la biela. Una vez lavadas y repasadas
las roscas, se montan los bulones definitivos verificando en cada uno la tensin de
apriete.
Las bielas son terminadas a la medida final de axial.
Tomando las caras laterales como referencia, se da la medida final al dimetro que
alojar a los cojinetes. Esta operacin se realiza mediante dos operaciones de
bruido, la primera hasta una medida 0.02mm menor a la final. La segunda
operacin de bruido asegura la rugosidad y redondez.
Una vez terminado el alojamiento de los cojinetes, ste se usa para tomar la biela
durante el alesado del buje del perno de pistn a 0.02mm de la medida final,
asegurando de esta forma el paralelismo entre el eje del cigeal y el perno de
pistn.
La medida definitiva del alojamiento del perno de pistn se logra mediante el
bruido. Los ensayos por ultrasonido y por corrientes de Foucault aseguran que las
bielas no tengan fallas internas. La biela est ahora en condiciones de ser usada,
pero antes debe pasar por el control de calidad, donde se verifican aspecto
general, dimensiones y balanceo, quedando registrados en los archivos de las
fbricas los valores obtenidos. El embalaje se realiza con anillos distanciadores,
lminas plsticas resistentes al rasgado y en cajas de madera.
Fabricacin de bielas en el pas
En la investigacin se encontr que en el pas no hay un lugar especfico para la
fabricacin de bielas, solo se encuentran lugares para rectificarlas, ya que no se
cuenta con la maquinaria necesaria para mantener los estndares para la
fabricacin de bielas y si fuera as su costo sera elevado, pues no se tiene tanta
demanda ya que saldra ms barato mandarlas a traer de otros pases que si
cuentan con fabricas especializadas para este tipo de trabajos; que al realizarlos por
cantidades elevadas sus costos bajan y se vuelven procesos ms industrializados. En
cambio en nuestro pas serian ms empricos.
Por otra parte si se tuviera la intencin de fabricar este tipo de piezas con solo tener
la maquinaria y los moldes se lograra aunque sera una inversin algo alta al
principio pero tenemos empresas que podran hacerlas como: HIBRONSA S.A. se
dedica a la fundicin de hierro, en cambio METALURGIA SARTI Y SIRVELTSA S.A. de C.V. estas
tienen la maquinaria para hacer mecanizado CNC. Pero ninguna de estas empresas
investigadas, cuenta con proceso de forja.
En cuanto a ventajas y desventajas de fabricacin en el pas se puede decir:
Ventajas Desventajas
Materia prima disponible
No hay empresas que se
dediquen a la manufactura de
este elemento
Mercado disponible para vender el producto
No hay maquinaria
especializada o los moldes para
fabricar estas piezas
Mano de obra disponible
No se tiene la experiencia ni el
entrenamiento para fabricar
este tipo de piezas
Se cuenta con empresas que realizan procesos de control
de calidad con pruebas como las que se necesitan para
determinar si una biela esta apta para funcionar
ptimamente.
Costo de fabricacin elevado

Si se importara la principal ventaja es que la precisin de la pieza y los estndares de
calidad estn bajo normas que haran que la pieza calzara correctamente siempre y
cuando tengamos el numero de parte correcto, sin embargo los costos de envio la
encarecen y el tiempo de entrega tambin puede ser otro factor de desventaja.
El costo de una biela importndola es aproximadamente de $68.98 mas los cargos
de envo, aunque se pueden encontrar en ventas de repuestos usados hasta en $50
dependiendo del motor y del ao de manufactura.


Descripcin
Las bielas son elementos del motor encargadas de transmitir las fuerzas de los
mbolos al cigeal e incluyen una cabeza provista de un oricio calibrado, un
cuerpo y un pie igualmente provisto de un oricio calibrado.
Estas bielas son generalmente fabricadas por un procedimiento de forjado en
caliente o en medio caliente que comprende varias etapas que consisten
particularmente en la fabricacin de una pieza pre-desbastada por laminado de
una palanquilla previamente calentada a una temperatura apropiada, en la
estampacin o el matrizado de la pieza pre-desbastada y en una operacin de
mecanizado de los oricios calibrados de la cabeza y del pie para obtener una biela
en bruto.
Las bielas cumplen dos funciones principales:
Primero, cambian el movimiento descendente de los pistones al rotacional
del cigeal,
Segundo, cambian la fuerza descendente o lineal de los pistones a la de giro o par
motor del cigeal.


La biela est "empernada" al pistn y al cigeal. Esto quiere decir que la mayora
de las fuerzas que se aplican a una biela son de tensin (en la carrera de admisin) y
compresin (en la carrera de compresin, combustin y de escape) en lnea recta
con su longitud.


Una biela sufre tambin cargas de flexin causadas por la inercia o el azotamiento
que produce la rotacin del cigeal. El pistn cambia de direccin en los dos
puntos muertos de la carrera y, en ese momento, la inercia invierte la direccin de la
flexin. La tensin y la compresin junto con las cargas de flexin producen cargas-
cclicas elevadas y, en consecuencia, promueven fracturas por fatiga del metal.

A medida que se van aplicando las fuerzas, se producen esfuerzos elevados en
determinadas secciones de la biela. Y si se rompe, por lo general la rotura se da en
una de las reas de concentracin de esfuerzos, indicadas a continuacin:
a) Los 120 inferiores del ojo de biela donde el pistn hace fuerza a travs del
pasador.
b) La unin entre cuerpo y pie de biela.
c) En medio del cuerpo donde las fuerzas de pandeo son las ms elevadas.
d) La unin entre cuerpo y agujero para el cigeal.
e) Los filetes prximos al asiento de la cabeza del perno.
f) Los 120 superiores del agujero para el cigeal, donde el pistn aplica al mun
del cigeal las cargas de la compresin y la ignicin.
g) Los filetes prximos a los asientos de las tuercas.

Hay caractersticas que se deben mencionar como la buena resistencia a la
compresin, baja resistencia a la traccin, resistencia a las vibraciones, fragilidad,
moldeabilidad en caliente, resistencia al desgaste, y que dado al material del que
estn fabricadas no son buenas conductoras de la electricidad y de calor.
Si continuamos dando caractersticas del material de fabricacin tenemos tambin
las principales caractersticas de las fundiciones grises que son: Buena resistencia al
desgaste, excelente respuesta a los tratamientos trmicos de endurecimiento
superficial y poca resistencia mecnica.
En este tipo de hierro fundido, la mayor parte del carbono est en estado primario o
grafito. La tendencia de la cementita a separarse en grafito y austenita es
favorecida controlando la composicin y velocidad de enfriamiento de la aleacin.
La mayora son hipoeutcticas con 2 a 4% de carbono.
En cuanto a las caractersticas mecnicas del material de fabricacin estn: Dureza
Brinell entre 156 y 302, Resistencia a la traccin entre 150 y 430 MPa y Resistencia a la
compresin entre 570 y 1,3 GPa
Es as como una biela y todas sus partes resisten todas las cargas y esfuerzos a los que
se ven sometidas dada su funcin en un motor diesel.

Fuentes de informacin
Materiales y procesos de fabricacin
E. Paul De Garmo, J. Temple Black, Ronald A. Kohser
2da Edicin
Reverte, 1988

http://autos.mercadolibre.com.ar/repuestos-motores-bielas/

http://www.alamaula.com/capital-federal/automoviles/bielas-astra-motor-turbo-
diesel-2-0-ecotec-16v/3868816

http://www.espatentes.com/pdf/2276024_t3.pdf

OBSERVACIONES O RECOMENDACIONES
i. El presente trabajo se ha limitado en lo que a manufactura del producto
se refiere, y se ha dejado de lado los medios de obtencin de la materia
prima y sus precios

ii. Es posible que algunas empresas nacionales tengan la maquinaria
suficiente como para fabricar una pieza de este tipo, a pesas de no
contar con los adelantos tecnolgicos que los lleve a ser competitivos
en este ramo del mercado


REFERENCIAS

Matweb: sitio para remitirse a ver las propiedades mecnicas de los materiales
http://www.matweb.com/search/QuickText.aspx?SearchText=1020
Principios del motor diesel
http://www.tallerdemecanica.com/taller-
http://www.ngk.de/es/tecnologia-en-detalle/calentadores/principios-de-los-
calentadores/funcionamiento-del-motor-diesel/
http://www.angelfire.com/planet/motorinfo/motor_diesel.html
Motor diesel
http://www.uspto.gov/
Manual de motor turbo disel 2L
http://www.toyota4wd.dk/Teknik/J70/Toyota%20Motor%20Manual%202Lt.pdf

http://www.automotriz.net/tecnica/anillos-aros.html

Manual de motor turbo disel 2L
http://www.toyota4wd.dk/Teknik/J70/Toyota%20Motor%20Manual%202Lt.pdf

Tipo de montaje de bulones
http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-elementos-moviles.htm

Material de bulones
http://www.ecured.cu/index.php/Bul%C3%B3n

Dimensiones y especificaciones de 2L
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_L_engine

Propiedades mecnicas de acero 45
http://www.matweb.com/search/DataSheet.aspx?MatGUID=a9fcf589b4944346a1
689c8ef9e75ecc&ckck=1

Partes de la biela
http://www.tallervirtual.com/2009/12/10/la-biela-partes-y-funcin/

propiedades de fundiciones
http://www.arqhys.com/contenidos/fundiciones-propiedades.html
http://materias.fi.uba.ar/6750/Resumen%20Fundiciones%20de%20hierro.pdf
http://www.upv.es/materiales/Fcm/Fcm13/pfcm13_2_6.html

Libros consultados informacin sobre bielas
Motores alternativos de combustin interna
lvarez Flrez, Jess Andrs
Ediciones UPC, S.L.
1 ed., 1 imp.(10/2005)
520 pginas; Cap 10 pags 421-422

Manual prctico de electricidad para ingenieros
Donald G. Fink, H. Wayne Beaty, John M. Carroll
Editorial Reverte, 1984
11a edicion
Pags 89-90


ANEXOS

A continuacin como parte de los anexos del presente trabajo se muestran tres
patentes de sistemas similares al que se analiza en el presente trabajo (pistn-biela).
La PATENTE I muestra una copia fiel de un sistema piston-embolo y sus elementos de
complemento (segmentos, biela, buln, entre otros). En la PATENTE II y PATENTE III se
muestran patentes en forma esquemtica (imgenes), no obstante para mayor
detalle de dichas patentes se adjunta al presente trabajo una copia en formato PDF

PATENTE I
Inventors: Kruse; Douglas C. (Chatsworth, CA)
Family ID: 25442861
Appl. No.: 07/919,916
Filed: July 27, 1992

Current U.S. Class: 123/27R ; 123/299; 123/37
Current International Class: F02B 75/02 (20060101); F02B 41/00 (20060101); F02B
75/12 (20060101); F02B 1/04 (20060101); F02B
1/00 (20060101); F02B 75/00 (20060101); F02B
001/14 (); F02B 041/00 (); F02D 041/26 ()
Current CPC Class: F02B 41/00 (20130101); F02B 75/02 (20130101); F02B
1/04 (20130101); F02B 2075/025 (20130101); F02B
2075/027 (20130101); F02B 2075/125 (20130101)
Field of Search: 123/299,300,27R,27GE,27A,37

SUMMARY OF THE INVENTION
Basically, the present invention meets the foregoing requirements and constraints by
utilizing a new combination of thermodynamic processes which limits maximum
combustion temperature, thereby enabling an internal combustion engine to
operate at a higher compression ratio, a higher power output or a lower peak
temperature with a given fuel.
Broadly, in accordance with one exemplary embodiment, the invention is practiced
by controlling the fuel quantity and injection timing of a direct injection system in an
internal combustion engine, so as to produce a combustion process consisting of a
constant volume (isochoric) phase and a constant temperature (isothermal) phase.
The limited temperature engine cycle so achieved allows the use of substantially
higher compression ratios with a given fuel or with a given NOx emission limit, thereby
providing a higher practical thermal efficiency than the standard lower compression
ratio Otto cycle when measured by fuel/air analysis or by analyzing the test data of
an actual engine.
In addition, the limited temperature cycle so achieved allows a higher power output
and a lower NOx creation rate at a given compression ratio with a low quality fuel.

In accordance with another aspect of the invention, there is provided a new method
of operating an expanding chamber internal combustion piston engine for providing
limited temperature combustion. Such an engine includes at least one cylinder and
an associated piston for forming a combustion chamber with the piston having a top
dead center position; an operating cycle including an intake stroke, a compression
stroke and an expansion stroke; and a fuel introduction system. The method of
operating the engine pursuant to the invention comprises the steps of first forming a
predetermined fuel/air mixture by introducing a predetermined fraction in one or
more discrete quantities of the total fuel necessary for complete combustion of the
process air. Next, the relatively lean fuel/air mixture so introduced is ignited when the
piston is substantially at top dead center, this first phase of combustion thereby
comprising a substantially isochoric or constant volume process. The fuel supplied for
the isochoric process is an amount which will produce a greatly reduced
temperature of the working fluid, as low as 3,300 degrees Rankine, or less, even at
high compression ratios. Last, there is introduced, substantially at the beginning of the
expansion stroke, a second fraction (in one or more discrete quantities) of the total
fuel necessary for complete combustion. The combustion resulting from the
introduction of the second fraction is a substantially isothermal process. The
isothermal process occurs at a temperature which is significantly less than that
attained in a comparable Otto cycle engine having the same or a substantially lower
compression ratio. NO.sub.X emissions are thereby limited and such reduction is
obtained at lower cost than existing systems.
Those skilled in the art will recognize that the method of the present invention makes
use of the Otto process for the first phase of the heat input or combustion process
and the Carnot process for the second phase of heat input or combustion process.
Comparison of the operating cycle of the invention with the standard Otto cycle
using ideal fuel/air analysis shows an unexpected benefit from the invention: the
overall operating efficiency of an engine (with a given compression ratio) will be
greater using the limited temperature cycle of the present invention than when using
the Otto cycle, when high temperature losses are considered. This increase in
efficiency at a given compression ratio is a benefit derived from reduced cycle
temperature.

Another advantage of the present invention is that it allows an engine to be
operated more efficiently (at a higher compression ratio) than is possible with present
engines. The most readily available motor vehicle gasoline fuels have combustion
quality ratings of about 90 octane, which generally limits many engines to a
compression ratio of about 10:1 for public road use. Since octane rating is indirectly
related to high combustion temperature (high operating temperatures require high
octane fuel), and the invention reduces the operating temperature, it follows that the
invention enables the use of a higher engine compression ratio with a commensurate
gain in engine efficiency.

In sum, the method of the present invention allows a practical engine to make use of
an ideal process: during the isothermal combustion process, heat energy is converted
directly to work. The invention utilizes present engine design and materials and may
be practiced by modifying existing internal combustion engines to incorporate the
desired compression ratio and appropriate fuel introduction systems.

BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Further objects, advantages and features of the invention will become evident from
the detailed description of the preferred embodiment when read in conjunction with
the accompanying drawings in which:

FIG. 1 is a schematic representation of a portion of a four-cycle internal combustion
engine utilizing the principles of the present invention;

FIG. 2 is a side elevation view, in cross section, of a solenoid-operated fuel injector
which may be used in the engine depicted in FIG. 1, the injector including a plunger
cam providing fuel injection volumes and rates in accordance with the present
invention;

FIG. 3 includes plots of (1) fuel injector plunger lift versus engine crank angle and (2)
injected fuel volumes versus engine crank angle in accordance with one exemplary
operating condition of an engine in accordance with the present invention;

FIG. 4 shows pressure-volume and related engine cycle diagrams further explaining
the cycle of the present invention;
FIGS. 5A-5C together depict a flow chart showing steps for analyzing the engine
cycle of the present invention and for calculating engine performance and other
operating parameters;

FIG. 6 includes plots of percent fuel supplied for constant temperature combustion vs.
compression ratio for two maximum temperatures (3,300.degree R and 4,000.degree
R);

FIG. 7 is a plot of heat release rate vs. crank shaft angle for a process according to
the invention having a maximum temperature of 3,300.degree. R; and

FIG. 8 shows pressure-volume and related engine cycle diagrams relating to another
embodiment of the invention.













PATENTE II. Resumen












PATENTE III. Resumen