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MATERIA: Motores Elctricos

PROFESOR: Gerardo vera


TRABAJO: Sistema de Arranque- Paro
ALUMNO: Jorge Antonio Silva Rodrguez
GRUPO: MT31D
CARRERA: MECATRONICA
CUATRIMESTRE: 3er
MATRICULA: 11001816

Introduccin:
En la siguiente prctica conoceremos el sistema de arranque-paro de
un motor elctrico de corriente alterna de 3 fases, el sistema de
arranque ser a 3 hilos, conociendo los dispositivos de proteccin y los
sistemas de contactos, para ello veremos un diagrama de fuerza as
como el de control, estos sern unifilares.
Objetivo:
Controlar el arranque-paro de un motor y adems proteger al motor
contra carga-corriente en cualquiera de sus fases.

El control en el sentido amplio comprende todos los mtodos usados para
controlar el funcionamiento de un sistema elctrico. Cuando se aplica a mquinas,
envuelve: arranque, aceleracin, desaceleracin, inversin y paro de un motor y
su carga.
Cualquier circuito de control est compuesto de un nmero de componentes
bsicos conectados entre s para alcanzar el funcionamiento deseado. El tamao
de los componentes vara de acuerdo a la potencia del motor, pero el principio de
operacin es el mismo. Usando solo pocos componentes bsicos, es posible
disear sistemas de control muy complejos.
Los componentes bsicos para circuitos de control
son los siguientes:
Interruptor de cuchillas.- Este interruptor asla el
motor de la fuente de poder. Consiste de 3 cuchillas
y 3 fusibles colocados en una caja metlica. Las
cuchillas pueden abrir o cerrar por medio de una
palanca externa en forma simultnea. Un
mecanismo de cierre en la tapa evita que se pueda
abrir cuando el interruptor est cerrado.
Termomagntico manual.- Abre automticamente cuando la
corriente excede un lmite predeterminado, despus se reactiva
manualmente. Se usan en lugar de las cuchillas porque no se
tienen que cambiar fusibles.



Botones de presin.-Es un interruptor
que se activa presionando y 2 o ms
contactos se abren o cierran. Estos
botones tienen un resorte que los hace
regresar a su posicin original al soltarlos.


Relevadores de control.- Es un interruptor electromagntico que abre y cierra un
conjunto de contactos cuando su bobina es energizada. La bobina del relevador
produce una fuerza magntica que atrae a una
armadura mvil que soporta un polo de los contactos.
Son usados en circuitos de baja potencia. Incluyen
relevadores de tiempo cuyos contactos abren o cierran
despus de un tiempo determinado, un tiempo medido
despus de que la bobina ha sido energizada.

Relevadores trmicos.- Son los relevadores de sobrecarga
y son dispositivos sensibles a la temperatura cuyos contactos
se abren o cierran cuando la corriente del motor excede un
lmite indicado. La corriente fluye a travs de un elemento
trmico se expande y provoca que los contactos acten.
Contactor Magntico.- Bsicamente un relevador de control
diseado para abrir y cerrar circuitos de potencia. Posee una
bobina y un mbolo magntico que lleva un conjunto de
contactos mviles.

Contactos normalmente cerrados y abiertos
Los diagramas de circuitos de control siempre muestran componentes en estado
de reposo, esto es, que no estn energizados o activados. En este estado,
algunos contactos elctricos estn abiertos mientras otros estn cerrados. Son
llamados contactos normalmente abiertos (NO) y normalmente cerrados (NC) y
son designados por los siguientes smbolos:

Contacto normalmente abierto (NO)

Contacto normalmente cerrado (NC)

Diagramas de control
Un sistema de control puede ser representado por cuatro tipos de diagramas. Son
listados a continuacin en orden de complejidad y detalle:
Diagrama de bloques
Diagrama unifilar
Diagrama de alambrado 10
Diagrama esquemtico
Un diagrama de bloques est compuesto de un conjunto de rectngulos, cada
uno representando un dispositivo de control, junto con una breve descripcin de su
funcin. Los rectngulos son conectados con flechas que indican la direccin de la
potencia o el flujo de la seal.

Un diagrama unifilar es similar al diagrama de bloques, excepto que los
componentes son mostrados por sus smbolos en lugar de rectngulos. Los
smbolos nos dan una idea de la naturaleza de los componentes. Por lo tanto un
diagrama unifilar nos proporciona ms informacin. Las lneas que conectan varios
componentes representan 2 o ms conductores.

Un diagrama de alambrado muestra la conexin entre los componentes tomando
en cuenta la localizacin fsica de las terminales y ms an el color del alambre.
Estos diagramas se emplean en la instalacin de equipo y cuando el circuito tiene
problemas.












Un diagrama esquemtico muestra todas las conexiones elctricas entre
componentes, sin importar su localizacin fsica o arreglo final. Este tipo de
diagramas es indispensable cuando un circuito tiene problemas o anlisis de su
operacin.

Arrancador Magntico
Estos son empleados cuando el motor tiene que ser controlado remotamente.
Tambin cuando la potencia del motor excede 10 hp. El interruptor de
desconexin es extremo al arrancador. El arrancador tiene 3 componentes
principales: un contactor magntico, un relevador trmico y una estacin de
control. Ahora describiendo estos componentes:


1.
El contactor magntico, posee 3 contactos A robustos y un pequeo contactor
auxiliar A. Estos 3 contactos estn normalmente abiertos. Los contactos A deben
ser grandes para soportar las corrientes de arranque y la nominal de plena carga,
sin calentarse. El contacto Ax es mucho ms pequeo porque solo lleva la
corriente de la bobina del relevador. La bobina del relevador se representa con el
mismo smbolo, (A) para este caso, que sus contactos. Los contactos A y A
x

permanecen cerrados mientras la bobina (A) est energizada.

2.
Relevador trmico T, protege al motor contra sobrecargas sostenidas. Se
compone de 3 elementos trmicos que se conectan en serie con las fases, un
pequeo contacto
(NC) forma parte del ensamble del relevado. Y abre cuando los elementos
trmicos del rel estn muy calientes, y as permanece hasta que se reactiva
manualmente.

La corriente nominal del relevador trmico se elige de manera que el motor est
protegido contra y durante las sobrecargas sostenidas. El contacto T abre despus
de un tiempo que depende de la magnitud de corriente de sobrecarga.
A corriente nominal el relevador nunca dispara, pero a 2 veces la corriente nominal
el disparo ocurre a los 40s. El relevador trmico est equipado con un botn de
reset que nos permite el recierre de los contactos T despus de una sobrecarga.
Se recomienda esperar unos minutos antes de presionar este botn permitiendo
que el relevador se enfri.

3.
La estacin de control, se compone de un botn de pulso de arranque-paro y
puede estar colocado tan cerca o lejos del arrancador como se requiera. La luz
piloto es opcional.

Para arrancar el motor primero cerramos el interruptor de cuchillas y luego
presionamos el botn de arranque. La bobina A es inmediatamente energizada
causando que los contactos A y Ax se cierren. El voltaje pleno de lnea aparece
en terminales del motor y la luz piloto se enciende, cuando el botn se suelta ste
regresa a su posicin original, pero la bobina del rel permanece energizada a
travs del contacto auxiliar Ax que ahora est cerrado. Se dice que el contacto A
x

es un candado.
Para detener el motor, simplemente presionamos el botn de alto el cual abre el
circuito de la bobina. En caso de una sobrecarga sostenida, se abre el contacto T
provocando el mismo efecto.
A veces pasa que el rel trmico se dispara sin razn aparente. Esta condicin
puede ocurrir cuando la temperatura ambiente alrededor del arrancador es muy
alta. Se puede cambiar esta situacin alejando el arrancador o cambiando el rango
de la corriente del rel trmico. Con cuidado porque la temperatura alrededor del
motor es muy alta, un disparo ocasional puede actuar como alarma.









Inversin del sentido de un motor

Podemos invertir la direccin de la rotacin de un motor trifsico intercambiando
dos de sus lneas. Esto puede hacerse usando dos contactores magnticos A y B
y un interruptor de levas manual de 3 posiciones. Cuando el contactor A se cierra,
las lneas L1, L2 y L3 son conectadas al motor. Pero cuando el contactor B es
cerrado, las mismas lneas se conectan al motor pero intercambiando las lneas LI
y L3.

En la direccin hacia adelante, el interruptor de levas cierra el contacto 1,
energizando la bobina A, causando que el contactor A se cierre. Para invertir la
rotacin se mueve el interruptor de levas a la posicin 2. Sin embargo, al hacer
esto se tiene que pasar por la posicin 0. Consecuentemente, es imposible
energizar la bobina A y B al mismo tiempo. Ocasionalmente, sin embargo, un
defecto mecnico puede ocasionar que los contactos permanezcan cerrados aun
cuando la bobina est desenergizada. Esta es una situacin sera porque cuando
el otro contactor cierra, un cortocircuito resulta a travs de la lnea. La corriente de
corto circuito podra fcilmente ser de 50 a 500 veces mayor que la normal, y
ambos contactores podran daarse severamente. Para eliminar este peligro, los
contactores se montan lado a lado y se coloca un candado mecnico, haciendo
fsicamente imposible que ambos se cierren al mismo tiempo. El candado es
simplemente una varilla metlica pivoteada en el centro, cuyos extremos estn
colocados sobre las armaduras mviles de cada contactor. Durante una
emergencia, el botn U equipado con un gran ojo de buey rojo puede ser usado
para detener el motor. En la prctica, los operadores encuentran ms fcil
presionar un gran botn que girar un interruptor de levas a la posicin 0.




En esta imagen vemos un sistema de control ya instalado.

Conclusin

En esta prctica vimos y conocimos los sistemas de diagramas que
hay para plasmar un sistema de arranque de un motor trifsico,
adems de que conocimos como amar un sistema de control de
arranque para un motor, conocimos los diferentes dispositivos que son
usados en estas conexiones los cuales son para la proteccin y para
el sistema de arranque todos ellos tienen la funcin de que el motor
trabaje a la perfeccin, adems de un cuidado contra cualquier
corriente alta. Tambin sabemos cmo realizar la conexin para
invertir el giro de un motor, estos sistemas de conexin son llamados a
3 hilos, los diagramas usados para estas conexiones son muy
explicativos y por esa razn estos son fciles de comprender.
Para una buena conexin es necesario que veamos cmo va
conectada cada parte y dispositivo de un diagrama para as no
ocasionar cualquier accidente.