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S. MINAYA & A.

ORDOEZ

CAPI TULO 8:

DI SEO EMPI RI CO-MECANI STI CO DE
PAVI MENTOS ASFLTI COS


8.1 Introduccin

De acuerdo con Huang (1993), los mtodos de diseo de pavimentos se clasifican en 05
categoras: mtodos empricos con o sin ensayos de resistencia de suelos, mtodo de falla
cortante lmite, mtodo de deflexin lmite, mtodo de regresin basado en el comportamiento
de pavimentos o ensayos en pistas de prueba y mtodos empricos mecansticos.

Un buen ejemplo del uso de ecuaciones de regresin para el diseo de pavimentos
corresponde a la Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos, principal
documento utilizado por las agencias de transportes en los EE.UU. para el diseo y
rehabilitacin de pavimentos de carreteras. Las Administracin Federal de Carreteras, FHWA
de los EE.UU. indica que el 80% de las agencias utilizaban la versin de 1972, 1986 1993 de
la Gua de Diseo de Pavimentos de la AASHTO. Todas las versiones mencionadas fueron
basadas en la ecuacin resultante del comportamiento de la pista de pruebas de la AASHO en
la dcada de 1950. Entre las limitaciones encontradas se han listado las siguientes:

a. La pista de pruebas no consider tramos, ni procedimientos de rehabilitacin de
pavimentos y fueron realizados en un solo lugar, existiendo problemas para predecir el
comportamiento bajo condiciones ambientales diferentes.
b. La pista de prueba consider un solo tipo de subsuelo y utiliz bases granulares no
estabilizadas. Actualmente se ha demostrado la importancia de utilizar diferentes tipos de
bases tratadas o reforzadas en subsuelos de baja capacidad de soporte.
c. El peso y geometra de los vehculos, las presiones de las llantas y el volumen de trfico se
han incrementado sustancialmente en las ltimas cuatro dcadas.
d. El diseo se evalu en funcin del espesor del paquete que conformaban las distintas
capas del pavimento. Actualmente, la aplicacin de la teora elstica permite que el diseo
se evale y se determine la influencia de cada una de las distintas capas o elementos
estructurales que componen el pavimento.

Aunque las ecuaciones de regresin pueden ilustrar los efectos de varios factores que influyen
en el comportamiento del pavimento, el uso en el diseo de estructuras de pavimentos es
limitado debido a que envuelve muchas incertidumbres.

El mtodo emprico mecanstico se basa en la aplicacin de la mecnica estructural, que
permite determinar la respuesta de los elementos estructurales que compone el pavimento,
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tales como esfuerzos, deformaciones y deslocamientos, debido a las cargas aplicadas por las
ruedas, utilizando por cierto, los fundamentos y el modelamiento que permite la teora elstica.

Los valores de la respuesta son utilizados para predecir el dao basado en ensayos de
laboratorio y datos del comportamiento en campo. La dependencia existente de la metodologa,
respecto al comportamiento, es necesaria debido a que la teora sola, no provee lo suficiente
para un diseo confiable. La metodologa emprica mecanstica AASHTO 2002, por lo tanto, ya
no utiliza una ecuacin de regresin para el diseo, sino recomienda la aplicacin de la teora
elstica, modelando el medio mediante mltiples capas horizontales, homogneas, con
comportamiento elstico en el caso de la sub-rasante y bases granulares y comportamiento
viscoelstico en el caso de los materiales asflticos.

La aplicacin del anlisis deformacional en el diseo de pavimentos flexibles tiene el objetivo
de controlar las deformaciones en la estructura de pavimentos, incluyendo el terreno de
fundacin. La magnitud de las deformaciones que se presenta en la estructura de pavimentos
debido a las cargas mviles est asociada a la duracin del pavimento.

El anlisis deformacional constituye en la actualidad una herramienta de anlisis que permite
considerar:

a. El tipo de superficie de rodadura y/o carpeta asfltica travs del mdulo dinmico. El
parmetro del modelo considera las variaciones horarias y estacionarias y la velocidad
del trnsito, en funcin de la categora de la va (pendiente, geometra, etc.).
b. El tipo de base y sub-base granular, bases y sub-bases estabilizadas asflticas y/o
tratadas con cemento. Permite tambin determinar de manera directa el espesor del
material estabilizado necesario para el diseo.
c. La estratigrafa del terreno de fundacin, la capa compactada y los estratos del terreno
natural, as como la presencia de basamento rocoso.
d. La distribucin de los esfuerzos verticales de compresin en la sub-rasante y el terreno
de fundacin.
e. La distribucin de esfuerzos horizontales y esfuerzos de traccin en las capas
superficiales del pavimento. Esto permite evitar que la superficie de rodadura o carpeta
asfltica sea sometida a esfuerzos de traccin que genere el agrietamiento prematuro.

El anlisis deformacional se realiza a travs de programas de cmputo que permiten la solucin
del problema elstico como el Kenlayer del Dr. Huang, 1993 de la Universidad de Kentucky,
EE.UU. Programas del INPACO de Colombia, implementado en la dcada pasada, es tambin
conocido en nuestro medio.

Los programas utilizan la tcnica numrica de las diferencias finitas o elementos finitos para la
solucin de las ecuaciones diferenciales del problema elstico y del modelamiento elstico de
los materiales. Los esfuerzos, deformaciones y desplazamientos, resultante de la aplicacin de
la carga de diseo permiten determinar el perodo de vida de la estructura mediante el uso de
los denominados modelos de dao.

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Los modelos de dao son ecuaciones empricas-experimentales que relacionan el nmero de
pasadas admisibles del pavimento en funcin de los esfuerzos y deformaciones calculadas. El
procedimiento de diseo es iterativo hasta conseguir optimizar el valor de los esfuerzos y
deformaciones a fin de evitar los diferentes tipos de falla que se pueden esperar en la
estructura del pavimento. El siguiente esquema permite ilustrar el procedimiento de diseo:



Fig. 8.1 Procedimiento de Diseo

8.2 Jerarquizacin del Proyecto

De acuerdo con las caractersticas de los proyectos viales que se va a tratar, le corresponde un
Nivel 2 de sofisticacin en la obtencin de los parmetros de diseo. En la Tabla 8.1 se
presentan los niveles de la gua de diseo y los parmetros de diseo:


Tabla 8.1: Categorizacin de Parmetros Elsticos de Materiales y Sub-rasante

Material Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3
Mezclas
Asflticas
Mdulo Dinmico
Medido
Mdulo Dinmico
Estimado
Mdulo
Dinmico
Estimado
Materiales
Estabilizados
Mdulo Medido Mdulo Estimado Mdulo
Estimado
Materiales
Granulares No
Estabilizados
Mdulo
Resiliente
Medido
Mdulo
Resiliente
Estimado
Mdulo
Resiliente
Estimado
Sub-rasante Mdulo
Resiliente
Medido
Mdulo
Resiliente
Estimado
Mdulo
Resiliente
Estimado

Condiciones Ambientales:
Clima y Drenaje Local
Determinacin de Parmetros Elsticos:
Sub-rasante y Materiales Locales
Cargas de Trnsito Local
Clculo de Esfuerzos y
Deformaciones.
Programa Kenlayer, otros.

Estructura Propuesta
Diseo
Iterativo
Uso de Modelos de Dao y
Prediccin del Perodo de Diseo.
Considera materiales y
condiciones locales.
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8.3 MODELAMIENTO ELSTICO DE LA CARPETA ASFLTICA

El mtodo de diseo AASHTO 1993 considera como parmetro de diseo de la carpeta
asfltica el mdulo resiliente, Mr resultante del ensayo de traccin indirecta. Para mezclas
asflticas densas en caliente, los valores de Mr varan de 400,000 a 450,000 psi (28,000 a
32,000 kg/cm
2
) considerando una temperatura de 20C, no indicando, el tipo de asfalto y la
frecuencia de ensayo asociado a la velocidad.

La nueva Gua de Diseo emprico-mecanstico AASHTO 2002 recomienda que el mdulo
elstico de la carpeta se evale con el Mdulo Complejo Dinmico, E* determinado de los
ensayos de compresin triaxial cclico. Sin embargo, se propone la ecuacin de Witzack, el cual
considera:

a. El tipo de asfalto (penetracin, viscocidad y/o gradacin caso de Superpave, asfaltos
modificados y envejecidos)
b. La granulometra de la mezcla asfltica (densa, abierta, incompleta, porosa, etc.)
c. Las variaciones de temperaturas horarias y estacionarias.
d. La velocidad vehicular asociada a la frecuencia de la carga.

MDULOS DINMICOS

El ensayo de traccin indirecta permite determinar el Mdulo Resiliente de la carpeta asfltica
cuando trabaja a traccin. Disear carpetas asflticas considerando que la parte inferior trabaje
a traccin y la parte superior se encuentre a compresin, generan fisuras prematuras que se
reflejarn en la superficie.

El nuevo criterio para el diseo de pavimentos disea la estructura de manera que la carpeta
asfltica se encuentre trabajando toda a compresin. Esto se consigue incorporando capas
inferiores estabilizadas o tratadas. Desde este punto de vista el Mdulo Resiliente no es
representativo del comportamiento de la carpeta, proponindose el Mdulo Dinmico obtenido
de ensayos triaxiales cclicos. El mdulo dinmico vara con la temperatura y la frecuencia de
carga. Se debe tener en cuenta que el ensayo se debe realizar a la frecuencia que simule las
cargas de trfico para el diseo. Una mquina de ensayo servo hidrulica para ensayos de
compresin cclica se muestra en la foto 8.1.

El equipo de la Universidad de Arizona, EE.UU. aplica esfuerzos sinusoidales (ondas
continuas) que son medidos en la celda de carga, las deformaciones se miden usando un
traductor LVDT. El traductor se asegura usando brackets y tacones sobre el especimen. Se
acondicionan barras de acero para mantener el alineamiento.
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(a) Muestra para ensayo triaxial cclico





(b) Prensa cclica, Universidad de Arizona, EE.UU.

Foto 8.1: Ensayo Triaxial Cclico, Universidad de Arizona. Ref. [65]


El comportamiento visco-elstico es la respuesta retardada del material, la deformacin
mxima se alcanzar en un instante posterior, cuando la carga que se haya aplicado se
encuentre en el instante de la descarga. El mdulo dinmico E* es la relacin entre el esfuerzo
y la respuesta deformacional.
o
o
E


(8.1)

La caracterizacin de las mezclas asflticas convencionales y Superpave (Minaya y Ordez,
2003) se realiza a travs de la ecuacin de prediccin del mdulo dinmico, E* (Minaya, 2004)
resultado de trabajos desarrollado en la Universidad de Maryland, EE.UU. durante 25 aos y
publicado en 1999.

El modelo de prediccin del comportamiento mecnico se realiza en funcin del mdulo
complejo dinmico, E* para materiales viscoelsticos. El trabajo experimental y su verificacin
se realizaron sobre una muestra original de 1430 puntos y 149 mezclas y su posterior ajuste y
validacin se realiz con 1320 puntos y 56 mezclas adicionales:


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( )
a 4
2
200 200
V 058097 0 p 002841 0 p 001767 0 p 029232 0 750063 3 E + = . . . . . log
*

( )
( )
( ) ( ) ( )
+
+ +
+
+

log . . log . . .
. . . . . . . . .
.
393532 0 f 313351 0 603313 0
34
2
38 38 4
a eff
eff
e 1
p 005470 0 p 000017 0 p 003958 0 p 0021 0 871977 3
V Vb
Vb
802208 0

Donde:
E* Mdulo dinmico de la mezcla asfltica, en psi
Viscosidad del ligante en 10
6
poise (a alguna temperatura y grado de envejecimiento)
f Frecuencia de carga en Hz
V
a
% de vacos de aire en la mezcla, por volumen
Vb
efect
% de asfalto efectivo, por volumen
p
3/4
% retenido en el tamiz , por peso total de agregado (acumulado)
p
3/8
% retenido en el tamiz 3/8, por peso total de agregado (acumulado)
p
4
% retenido en el tamiz N4, por peso total de agregado (acumulado)
p
200
% que pasa el tamiz N200, por peso total de agregado

La ecuacin considera un rango de temperaturas de 0 a 130F (-18 a 54C). La frecuencia est
relacionada con la velocidad del vehculo. La Gua recomienda definir la frecuencia en funcin
de la categora y velocidad vehicular:

Tabla 8.2: Recomendaciones de Velocidades y Frecuencias

Categora Velocidad
KPH
Superficie de rodadura
(espesor= 1-3)
1era 95 45-95
2da 70 35-70
Vas urbanas 25 10-25
Intersecciones viales 0.8 0.5-1
Ref: Flexible Design AASHTO 2002, Tabla 3.3.1, parte 3 captulo 3


Aplicando la ecuacin de Witczak para una mezcla asfltica densa convencional que cumpla
con las especificaciones de la mezcla de tamao mximo nominal 3/4 (19 mm), las frecuencias
consideradas en el anlisis fueron 15, 50 y 70 Hz. correspondiente a 25, 70 y 95 kph y para
viscosidad del ligante no envejecido de diferentes penetraciones. Los porcentajes retenidos y
pasantes de las mallas son: (P
34
: 0%, P
38
: 30%, P
4
: 50%, P
200
: 5%, Vb
eff
: 15%, Va: 4%).

Las figuras 8.1 a 8.3 presentan los valores del Mdulo Dinmico correspondiente a mezclas
asflticas de diversas penetraciones utilizadas en el pas, en funcin de la temperatura y la
velocidad vehicular. Los valores determinados son para asfaltos PEN 60-70, 85-100 y 120-150,
asfaltos usados en zonas de temperatura clida, intermedia (caso Lima) y de bajas
temperaturas.
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Figura 8.1: Mdulo Dinmico segn Velocidad y
Temperatura para Asfalto PEN 60-70
























Figura 8.2: Mdulo Dinmico segn Velocidad y
Temperatura para Asfalto PEN 85-100




0
5
10
15
20 40 60 80 100
Velocidad, Km/h
M

d
u
l
o

D
i
n

m
i
c
o

E
*
(
x
1
0
5
)

p
s
i
20C 30c
40C 50C
Asfalto PEN 60-70
0
5
10
15
20
25
20 40 60 80 100
Velocidad, Km/h
M

d
u
l
o

D
i
n

m
i
c
o

E
*
(
x
1
0
5
)

p
s
i
10C 20c
30C 40C
Asfalto PEN 85-100
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Figura 8.3: Mdulo Dinmico segn Velocidad y
Temperatura para Asfalto PEN 120-150


Por ejemplo si se desea calcular el Mdulo Dinmico para carpeta asfltica convencional de
TMN 19 mm, para las temperaturas de pavimento y frecuencias mostradas en la tabla se tienen
los siguientes mdulos:

Tabla 8.3: Mdulo Dinmico E* en psi

Tipo de mezclas Asfalto PEN 60-70
Sugerido en zonas clidas
1

Asfalto PEN 120-150
Sugerido en zonas fras
2
velocidad de diseo 70 kph 70 kph
frecuencia 50 Hz 50 Hz
Temperatura de pavimento 40C 5C
E*, psi 410,000 2200,000

A bajas temperaturas la mezcla asfltica puede ser susceptible a deformaciones permanentes
mientras que los valores altos indican susceptibilidad a agrietarse por bajas temperaturas. En el
primer caso se debe poner especial cuidado en la eleccin del ligante y la granulometra de la
mezcla, el ligante debe mantener su rigidez a bajas temperaturas y la granulometra del
agregado deber ser uniforme tipo Stone Mastic Asphalt, donde predomine el contacto piedra-
piedra. Para el segundo caso la eleccin del ligante ser lo ms importante considerando
asfaltos que mantengan su rigidez a altas temperaturas.


1
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras, EG-2000. Ministerio de Transportes y
Comunicaciones del Per.
0
5
10
15
20
25
30
20 40 60 80 100
Velocidad, Km/h
M

d
u
l
o

D
i
n

m
i
c
o

E
*
(
x
1
0
5
)

p
s
i
0C 10c
20C 30C
Asfalto PEN 120-150
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Para el caso de Lima donde el asfalto empleado puede ser asfalto PEN 85-100, a temperatura
de pavimento de 20C y velocidad de diseo de 70 kph, frecuencia 50 Hz., el E* ser 1180,000
psi. Una carpeta asfltica sometida a las condiciones de Lima, correspondiente a un diseo de
pavimento convencional, tiene valores altos de rigidez, que lo puede llevar al agrietamiento al
concentrar esfuerzos de traccin.


8.4 Subrasante

El comportamiento de la sub-rasante es funcin de la humedad y densidad, asociado a las
condiciones ambientales de sitio. En suelos de baja capacidad de soporte donde los valores de
humedad alcanzan la condicin saturada y los valores de densidad de campo estn muy por
debajo de la densidad de compactacin los valores de los mdulos elsticos realmente son
muy bajos (Ordez y Minaya, 2001). De ah que en los EE.UU. no se recomienden considerar
subrasantes con baja capacidad de soporte sin antes realizar un proceso de estabilizacin, en
toda la profundidad correspondiente a la subrasante o incorporando un elemento de refuerzo.

Valores de CBR por debajo de 8-10% son considerados inestables para soportar una estructura
de pavimento. Con esta consideracin el mdulo resiliente, ser el parmetro elstico
representativo del comportamiento de la subrasante porque siempre estar asociado a suelos
con comportamiento estable (sin deformacin plstica significativa diferida).

Tambin el modelamiento permite considerar la subrasante mediante 02 capas diferentes, la
capa superficial compactad y la profunda en estado natural. Al respecto, la influencia de la
saturacin, S sobre muestras compactadas (con el Contenido Optimo de Humedad) en la
variacin del valor del mdulo resiliente, M
R
se puede ilustrar en el modelo de Li y Selig para
suelos finos:



Figura 8.4: Variacin del Mdulo Resiliente con
la Saturacin en Suelos Finos
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Como se observa, el mdulo puede incrementar de valor hasta 4 veces por efecto del
incremento de la succin (asociado a la prdida de humedad) o puede disminuir su valor en un
90% cuando alcance la saturacin. Comportamiento similares se obtuvieron en el extenso
trabajo experimental que se realiz en la UNI sobre la influencia de la saturacin en el mdulo
elstico en suelos arenosos y limoarcillosos (Ordez y Minaya, 2001). El trabajo de Drumm y
otros, hace extensivo para diferentes tipos de suelos:



Santha propone un modelo de prediccin del valor del mdulo resiliente en funcin de la
humedad, densidad y otros parmetros para suelos granulares y finos a travs de la siguiente
ecuacin:
3
k
a
oct
2
k
a
a 1 R
p p
p k M


=
para suelos granulares:
40 S
DEN
003 . 0
CLY
SW
004 . 0 DEN 039 . 0 SW 025 . 0
CLY 006 . 0 SLT 011 . 0 COMP 681 . 3
MOIST
MC
24 . 0 MC 07 . 0 479 . 3 k log
2 2
1
+ +
+ + + + =


CLY
SH SW
31 . 0
CLY
SW
003 . 0 CBR 012 . 0 DEN 027 . 0 SH 0.0069
SW 0088 . 0 CLY 0056 . 0 SATU 0053 . 0 COMP 076 . 2 MOIST 053 . 0 044 . 6 k
2
2
+
+ +
+ + =


( ) ) SH CBR 0026 . 0
SH
SATU
00004 . 0
CLY
SW
0009 . 0 DEN 033 . 0
SH 026 . 0 CLY 0053 . 0 SLT 006 . 0 MCR 309 . 0 MC 068 . 0 752 . 3 k
2 2
3
+
+ + + =

para suelos cohesivos:
( ) SATU 40 S 00001 . 0 DEN 052 . 0 SW 021 . 0 PI 016 . 0
LL 015 . 0 SLT 037 . 0 COMP 171 . 9 MC 131 . 0 MOIST 045 . 0 813 . 19 k log
1
+
+ + =


Figura 8.5:
Efectos de la Saturacin Post-
Compactacin sobre el Mdulo
Resiliente
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DEN 046 . 0 SH 014 . 0
PI 0087 . 0 40 S 0088 . 0 COMP 471 . 3 MCR 06 . 1 MOIST 097 . 0 274 . 10 k
3

+ + =


Donde:
MC contenido de humedad (%)
SATU porcentaje de saturacin (%)
COMP porcentaje de compactacin (%)
S40 porcentaje que pasa malla N40 (%)
CLY porcentaje de arcilla (%)
SLT porcentaje de limo (%)
SW porcentaje de hinchamiento (%)
SH porcentaje de contraccin (%)
DEN mxima densidad seca (pcf)
CBR California Bearing Ratio

La gua de diseo tambin presentan correlaciones entre propiedades ndices de los suelos y el
valor de CBR y Mdulos Resilientes, M
R
de materiales no tratados tales como capas de bases,
y sub-base granulares y subrasantes que conforman la estructura del pavimento. Las
correlaciones fueron desarrolladas considerando la ecuacin M
R
=2555.CBR
0.64
. Para
materiales con IP=0 se utiliz la siguiente correlacin: CBR=28.091(D
60
)
0.3581
y para suelos con
IP>0 se utiliz la siguiente correlacin:
( ) PI w 728 . 0 1
75
CBR
+
=
donde w= % de finos y PI=Indice de Plasticidad


Figura 8.6:
Correlaciones entre el
Mdulo Resiliente y
Propiedades de los Suelos
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8.5 Modelos de Dao

En el anlisis se considera que las cargas de trfico genera un dao por fatiga de la carpeta
asfltica que se inicia en la parte inferior de la carpeta asfltica y que se propaga hacia la
superficie (reflejo de fisuras). Esto es, las fisuras se originan en la fibra inferior de la mezcla
asfltica (zona donde se generan esfuerzos de traccin) y luego se propaga a la superficie del
pavimento.

Dao por fatiga significa que el estado de esfuerzos, que genera las cargas, se encuentra muy
alejada de los esfuerzos lmites o de falla, sin embargo; la repeticin de las solicitaciones llega
a producir el agotamiento o fatiga del material asfltico que se traduce en la aparicin de
fisuras.

Ensayos de laboratorio a escala reducida han permitido proponer ecuaciones o modelos de
dao que relacionan el nmero de pasadas de carga admisible en funcin de las propiedades
del material y el valor de los esfuerzos transmitidos. El modelo de dao de agrietamiento por
fatiga se expresa como:

N
f
= f
1
.
t
-f2
. E
-f3


Donde N
f
, es el nmero aceptable de repeticiones de carga admisible por agrietamiento por
fatiga;
t
es la deformacin por traccin en la fibra inferior de la capa asfltica; E es el mdulo
elstico de la carpeta asfltica; y f
1
, f
2
y f
3
son constantes determinadas en pruebas
experimentales.

El Instituto del Asfalto propone 0.0796, 3.291, y 0.854 para f
1
, f
2
y f
3
, respectivamente, en su
procedimiento de diseo basado analticamente; los valores correspondientes usados por la
Shell son 0.0685, 5.671, y 2.363. Posteriormente se sugiri que f
1
en el criterio del Instituto de
Asfalto se reduzca a 0.0636 para las capas de HMA menos de 4 pulg. de espesor.

Otro modelo o ecuacin de dao complementario se refiere al exceso de deformacin elstica
atribuido a un comportamiento inestable (muy compresible) de la subrasante:

N
d
= f
4
.
z
-f5


En la que N
d
es el nmero admisible de repeticiones de carga limitado por el valor de la
deformacin vertical elstica;
z
es la deformacin vertical elstica por compresin de la
subrasante, f
4
y f
5
son constantes determinadas de pruebas experimentales.

El valor de f
4
y f
5
se sugiere como 1.365 x 10
-9
y 4.477 por el Instituto del Asfalto; 6.15 x 10
-7
y
4.0 por la Shell y 1.13 x 10
-6
y 3.571 por la Universidad de Nottingham. El nmero admisible de
pasadas resultante de las ecuaciones de dao y el volumen de trnsito esperado del proyecto
permiten determinar el perodo de vida de la estructura del pavimento.

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8.6 ANLISIS DEFORMACIONAL

La estructura tpica del pavimento en nuestro medio est formada por carpeta asfltica y capas
de material seleccionado colocadas sobre subrasante compactada y subrasante natural, el
objetivo es distribuir las cargas provenientes del trnsito, de manera que las presiones
verticales a nivel de fundacin sean menores a las admisibles por la estructura del pavimento.

La deflexin es un parmetro utilizado para verificar la capacidad estructural de un pavimento.
La deflexin admisible puede ser calculada con alguna de las siguientes ecuaciones
empricas
2
:

Instituto del Asfalto:
2383 . 0
64 . 25

= N D
adm


CONREVIAL: ( )
25 . 0
/ 15 . 1 N D
adm
=

Criterio de California, CA de 5:
165 . 0
237 . 6

= N D
adm


N es el nmero de ejes equivalentes usado en el diseo. Aplicando las ecuaciones a 0.8x10
6

ejes equivalentes se tiene: 101, 109 y 66 (1/100 mm) de deformacin admisible,
respectivamente.

La llanta no slo genera esfuerzos verticales sino tambin esfuerzos horizontales. En una
estructura tpica de pavimento (carpeta asfltica, base y sub base granular) los esfuerzos
horizontales se disipan a travs de la carpeta asfltica, pasando de un valor positivo en la
superficie a uno negativo en su fibra inferior. Los esfuerzos as generados producen fisuras que
luego se reflejarn en la superficie. La figura 8.7 muestra la distribucin de esfuerzos
horizontales (
H
) y verticales (
V
) de pavimentos tpicos.

El parmetro elstico que modela el comportamiento de la carpeta asfltica que trabajan a
traccin es el Mdulo Resiliente obtenido del ensayo de traccin indirecta. Para los materiales
granulares y fundacin natural, el Mdulo Resiliente obtenido de ensayos triaxial cclico es el
parmetro de diseo.

Dos de las principales fallas que se producen en el pavimento estn asociadas a las
deformaciones excesivas a nivel de la sub-rasante, reflejando el comportamiento del terreno de
fundacin y la deformacin por traccin, asociado al agrietamiento. A continuacin se evaluar
el comportamiento deformacional de la estructura del pavimento y el aporte de cada capa en la
reduccin de estas deformaciones. Se emplear el programa elstico multicapas Kenlayer del
Dr. Huang de la Universidad de Kentucky.

2
Chang, C, Torres, R. Aplicacin de Ensayos no destructivos para el Control de Calidad de Pavimentos Flexibles. Instituto
de la Construccin y Gerencia, 2005.
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Figura 8.7: Esquema de la Distribucin de Esfuerzos en Pavimentos Tpicos


PRIMER CASO: ESTRUCTURAS TPICAS

Se modelar una estructura tpica conformada por carpeta asfltica, base y sub base
granulares, suelo compactado y fundacin. Las condiciones de anlisis son las mismas, slo se
variar el espesor de la carpeta asfltica, sta ser de 2, 4 y 6 pulg. Las dimensiones y
parmetros de diseo se muestran en la figura 8.8.

La figura 8.9 muestra la variacin de los esfuerzos verticales o de compresin en estructuras
tpicas. El mayor porcentaje de los esfuerzos verticales son asumidos por la carpeta asfltica y
base granular. Al nivel de fundacin, para cualquier configuracin, llega el mismo nivel de
esfuerzos, esto indica que incrementando el espesor de la carpeta asfltica no se reducen las
deformaciones en la fundacin.
Carpeta
Base
granular
(+)
(-)

H
Sub base
granular
Suelo
compactado
Fundacin
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Figura 8.8: Anlisis Deformacional de Estructura Tpica.























Figura 8.9: Esfuerzos Verticales o de Compresin
Estructura Tpica

La deformacin a nivel de fundacin es del orden de 3.75% y deflexiones dinmicas de 0.83,
0.65 y 0.54 mm. para carpetas asflticas de 2, 4 y 6 pulg, respectivamente. Las deflexiones
dinmicas y estticas estn en una relacin de 1 a 10, esto quiere decir que la deflexin en la
superficie es de 8.3, 6.5 y 5.4 mmmedidos con viga Benkelman, valores muy superiores a
los admisibles para 0.8x10
6
ejes equivalentes, que est en el orden de 1 mm..
CAPA DE PAVIMENTO CARACTERSTICAS
CARPETA ASFALTICA

2, 4 y 6
Mr=450,000 psi
=0.35 (ref. 2)
BASE GRANULAR, CBR=100%
Mr= 30,000 psi
=0.35 (ref. 2)
SUB BASE GRANULAR
CBR=40%
Mr= 17,500 psi
=0.35 (ref. 2)
SUELO COMPACTADO
CBR=20%
Mr= 12,000 psi
=0.45 (ref. 2)
FUNDACION
CBR=4%
Mr=6,000 psi
=0.45 (ref. 2)
TIPO DE EJE SIMPLE STANDARD
RADIO DE CONTACTO 4.52 PULG
PRESION DE CONTACTO 5 kg/cm
2

Variable

20 cm




25 cm




15 cm
Fundacin
Suelo
compactado
Sub base
granular
Base granular
Carpeta asfltica
6
2
4
Base granular
Sub base
granular
Suelo
compactado
Fundacin
Carpeta

v

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La figura 8.10 demuestra que el tercio superior de la carpeta asfltica est trabajando a
compresin mientras que los dos tercios restantes a traccin. En conclusin, incrementar el
espesor de la carpeta no reduce las deformaciones por traccin, la mejor alternativa es
minimizar las deformaciones plsticas a nivel de fundacin mediante la estabilizacin.





















Figura 8.10: Deformaciones por Traccin en Estructura Tpica


Es contraproducente, adems, convertir espesores de carpeta asfltica a equivalentes de
espesores de base granular como 1:3. La carpeta asfltica tiene un mdulo por lo menos 15
veces mayor al de la base granular y solo se podr modificar espesores luego de un anlisis
deformacional.

SEGUNDO CASO: ESTRUCTURA SEMIRIGIDA

El esquema de distribucin de esfuerzos en una estructura de pavimentos con base y/o sub
base estabilizada se muestra en la figura 8.11. La carpeta asfltica est sometida solamente a
esfuerzos de compresin, mientras los esfuerzos de traccin son absorbidos por la base
estabilizada.

Desde este punto de vista el ensayo de traccin indirecta y el respectivo parmetro como es el
mdulo de resiliencia no representa el comportamiento mecnico de la carpeta asfltica, as, un
ensayo de compresin confinada cclica ser representativo del comportamiento mecnico.

Carpeta
Base
Sub base
granular
Suelo
compactado
Fundacin

t
6
2
4
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Witczak y otros, de la Universidad de Arizona, proponen evaluar el Mdulo Dinmico Complejo,
obtenido de ensayos de compresin triaxial cclico. La Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO
2002 recomienda el uso de este parmetro. El mdulo dinmico, E* tambin ha surgido como
el principal candidato para el Simple Performance Test Superpave, que predice las
deformaciones permanentes y agrietamientos fatiga en pavimentos asflticos.

Con la finalidad de demostrar la importancia de considerar bases y sub-bases tratadas y/o
estabilizadas en pavimentos sobre terrenos de baja capacidad de soporte, como es el caso del
diseo considerado en la Va Inter-Ocenica Sur Tramo Inambari-Iapari, se presenta el
anlisis deformacional, considerando la colocacin de una carpeta asfltica, figura 8.12.


















Ref: Flexible Design AASHTO 2002,
4
Tabla 2.2.43.
5
Tabla 2.2.51

Figura 8.12: Anlisis Deformacional de Estructuras Semi-Rgidas
CAPA DE PAVIMENTO CARACTERSTICAS
CARPETA ASFALTICA

E*=300,000 psi
=0.35
BASE:SUELO+CEMENTO

Mr= 700,000 psi
4
=0.15
SUB BASE:SUELO+CAL

Mr= 60,000 psi
=0.20
ARCILLA+ARENA

Mr= 24,000 psi
5
=0.25
FUNDACION
CBR=3%
Mr=4,500 psi
=0.45 (ref. 2)
TIPO DE EJE SIMPLE STANDARD
RADIO DE CONTACTO 4.52 PULG
PRESION DE CONTACTO 5 kg/cm
2

1

20 cm




20 cm




65 cm
Fundacin natural
de arcilla
arcilla+arena
Sub base :
suelo+cal
Base:
Suelo+cemento
Carpeta asfltica
Carpeta
Base
Estabilizada
Sub
base
Fundacin
(+)
(-)

v

H

Figura 8.11:
Distribucin de
Esfuerzos en
Pavimentos
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Para los parmetros de diseo mostrado y haciendo uso del programa Kenlayer se ha obtenido
la siguiente distribucin de esfuerzos, figura 8.13.




















Figura 8.13:Distribucin de Esfuerzos en Pavimentos Semi-Rgidos


Luego de algunos aos la fundacin natural habr perdido la mayor parte de sus
deformaciones plsticas e incrementado su mdulo, es en ese momento en que se podr
volver a hacer una nueva evaluacin y considerar un trabajo de recapeo que permita recuperar
la calidad de la superficie de rodadura. Definitivamente el diseo de carreteras sobre fundacin
arcillosa o limosa es por etapas.

Fundacin natural de arcilla
arcilla+arena
Sub base : suelo+cal
Base:
Suelo+cemento
Carpeta
asfltica
Deflexin =3mm
v(sub-rasante) =0.01%

H
(+)=0.006%

v
(fundacin)=0.04kg/cm
2