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Sistema de encendido
Descripcin general del captulo
En este captulo se describe el sistema de encendido.
Sistema de encendido
Buja de encendido
Estudio del sistema
de encendido.
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- 1 -
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
Sistema de encendido Descripcin
Los tres elementos principales de un motor de gasolina
son: una buena mezcla de aire-combustible, una buena
compresin y una buena chispa.
El sistema de encendido genera una potente chispa gra-
cias a una regulacin del encendido adecuada para
encender la mezcla de aire-combustible.
1. Potentes chispas
En el sistema de encendido, las chispas se generan
entre los electrodos de las bujas para quemar la mez-
cla aire-combustible. Debido a que incluso el aire
tiene resistencia elctrica cuando est altamente
comprimido, se deben generar miles de voltios para
asegurar que se generan chispas potentes para
encender la mezcla de aire-combustible.
2. Regulacin del encendido adecuada
El sistema de encendido debe proporcionar una regu-
lacin del encendido adecuada a cada momento para
ajustarse a los cambios en la velocidad del motor y en
la carga.
3. Durabilidad suficiente
El sistema de encendido debe ser lo suficientemente
fiable para aguantar las vibraciones y el calor que el
motor genera.
(1/2)
El sistema de encendido utiliza la alta
tensin que la bobina de encendido
genera para producir las chispas que
encendern la mezcla de aire-combusti-
ble comprimida.
La mezcla de aire-combustible est
comprimida y se quema en el cilindro.
Esta combustin genera la fuerza motriz
del motor.
Mediante la autoinduccin y la induccin
mutua, la bobina genera la alta tensin
que es necesaria para el encendido.
La bobina principal genera cientos de
voltios mientras que la secundaria
genera miles de voltios.
(2/2)
Bobina de
encendido
(con dispositivo
de encendido)
Llave de contacto
Sensores
: Circuito principal
Buja
ECU
: Circuito secundario
Bobina secundaria
Bobina principal
Dispositivo
de encendido
- 2 -
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
Cambios en los sistemas de encen-
dido
A continuacin se enumeran los distin-
tos tipos de sistemas de encendido:
1. de tipo contactos del disyuntor
Este tipo de sistema de encendido
dispone de la construccin ms
bsica.
En este tipo, la corriente principal y la
regulacin del encendido se contro-
lan mecnicamente.
La corriente principal de la bobina de
encendido se controla para fluir de
forma intermitente a travs de los
contactos del disyuntor.
El compensador del regulador y de la
vlvula de vacio controlan la regula-
cin del encendido.
El distribuidor reparte en las bujas la
alta tensin que la bobina secundaria
genera.
OBSERVACIN:
En este tipo de encendido, los con-
tactos del disyuntor deben ajustarse
o sustituirse con regularidad.
Se utiliza una resistencia externa
para reducir el bobinado de la bobina
principal, as se mejora la subida de
la corriente principal y se minimiza la
bajada de la corriente secundaria en
altas velocidades.
Al reducir el bobinado de la bobina
principal, se reduce la resistencia, se
incrementa la corriente principal y se
aumenta la generacin de calor. Por
este motivo, se proporciona una
resistencia externa para evitar que la
corriente principal aumente dema-
siado.
(1/4)
2. Tipo transistorizado
En este tipo, el transistor controla la
corriente principal para que fluya de
forma intermitente de acuerdo con
las seales elctricas que el genera-
dor de seales emite.
El adelanto del tiempo se controla
mecnicamente de la misma forma
que en el sistema de tipo contactos
del disyuntor.
(2/4)
Llave de contacto
Cable de alta tensin
Cable de alta tensin
Capacitador
Compensador
del regulador
Contactos
del disyuntor
Resistor
rbol
de levas
Compensador de
la vlvula de vaco
ST
IG
Buja
Bobina de
encendido
Distribuidor
Cable de alta tensin
Cable de alta tensin
Transistor
Compensador
del regulador
Generador
de seales
Compensador de
la vlvula de vaco
Llave de contacto
Distribuidor
Buja
Bobina de
encendido
Dispositivo
de encendido
- 3 -
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
3. Tipo transistorizado con avance
electrnico de la chispa
En este tipo, ya no se utilizan el com-
pensador de la vlvula de vaco
mecnica y el compensador del
regulador. En su lugar, la funcin de
avance electrnico de la chispa de la
ECU del motor controla la regulacin
del encendido.
(3/4)
4. Sistema de encendido directo
En lugar de utilizar un distribuidor, en
este tipo se emplean varias bobinas
de encendido para suministrar la alta
tensin directamente a las bujas. La
regulacin del encendido se controla
mediante la funcin de avance elec-
trnico de la chispa de la ECU del
motor. ste es el sistema ms utili-
zado en los ltimos motores de
gasolina.
OBSERVACIN:
En el tipo 2 se encienden dos cilin-
dros simultneamente.
Una chispa sucede en la carrera de
compresin y la otra en la carrera de
escape.
(4/4)
Cable de alta tensin
Cable de alta tensin
ECU
Sensores
Transistor
Dispositivo
de encendido
Buja
Bobina de
encendido
Distribuidor
Llave de contacto
Seal de
encendido 1
Tipo 1
Sensores
Tipo 2
Seal de
encendido 2
Seal de
encendido 3
Seal de
encendido 4
Sensores
Seal de encendido 1
Seal de
encendido2
Buja Buja
ECU
Bobina de encendido
Bobina
de
encendido
Bobina de
encendido
(con dispositivo
de encendido)
Cable de
alta tensin
ECU
Dispositivo
de encendido
Dispositivo de encendido
- 4 -
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
Necesidad del control de la regulacin del encendido
En los motores de gasolina, la mezcla de aire-combusti-
ble se enciende para generar la combustin y la fuerza
que genera la explosin permite el empuje descendiente
del pistn.
La energa trmica puede convertirse en una fuerza
motriz ms eficaz cuando la fuerza de combustin
mxima se genera gracias a la posicin del cigeal en
10 con respecto al punto muerto post-superior.
Un motor no genera la fuerza de combustin mxima en
el momento del encendido; al contrario, genera la fuerza
de combustin mxima justo despus de que haya suce-
dido el encendido.
Por ello, el encendido acontece con antelacin para que
la fuerza de combustin mxima se genere a 10 con res-
pecto al punto muerto post-superior.
La regulacin del encendido que permite al motor gene-
rar la fuerza de combustin mxima a 10 con respecto al
punto muerto post-superior cambia a cada momento,
sta depende de las condiciones de funcionamiento del
motor.
Por ello, el sistema de encendido debe ser capaz de
encender la mezcla de aire-combustible en un tiempo
que permita al motor generar una fuerza explosiva de la
forma ms eficiente, de acuerdo con las condiciones de
funcionamiento.
1. Perodo de retardo del encendido
La combustin de la mezcla de aire-combustible no
sucede instantneamente despus del encendido. En
vez de ello, empieza a quemarse una pequea zona
(ncleo de la llama) en la proximidad inmediata de la
chispa y es este proceso el que finalmente se
expande a la zona circundante.
El perodo comprendido entre la regulacin del encen-
dido de la mezcla de aire-combustible y el momento
en el que esta mezcla se quema, se denomina
perodo de retardo del encendido (entre A y B en el
diagrama).
El perodo de retardo del encendido es prcticamente
constante y no le afectan los cambios en las condicio-
nes del motor.
Sentido de giro del cigeal
Regulacin
del encendido
Punto muerto superior
10 con respecto al punto
muerto post-superior
Punto muerto
superior
Punto muerto
post-superior
Antes del punto
muerto superior
M
P
a
A
B
10 con respecto al punto muerto post-superior
- 5 -
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
2. Perodo de propagacin de la llama
Despus de la formacin del ncleo de la llama, la
llama se expande progresivamente hacia el exterior.
La velocidad a la que la llama se expande se deno-
mina la velocidad de propagacin de la llama y su
duracin se denomina perodo de propagacin de la
llama (B~C~D en el diagrama).
Cuando hay una gran cantidad de aire de admisin, la
mezcla de aire-combustible se vuelve ms densa. Por
ello, la distancia entre las partculas, en la mezcla de
aire-combustible, disminuye y permite la aceleracin
de la propagacin de la llama.
Por otra parte, cuanto ms fuerte sea la turbulencia
de la mezcla de aire-combustible, ms rpida resul-
tar la propagacin de la llama.
Cuando la velocidad de propagacin de la llama es
alta, es necesario adelantar la regulacin del encen-
dido. Por ello, es necesario controlar la regulacin del
encendido de acuerdo con las condiciones del motor.
(1/3)
Control de la regulacin del
encendido
El sistema de encendido controla la
regulacin del encendido de acuerdo
con la velocidad del motor y la carga
de forma que la fuerza de combus-
tin mxima acontezca a 10 con
respecto al punto muerto post-supe-
rior.
OBSERVACIN:
Antiguamente, los sistemas de
encendido utilizaban un compensa-
dor del regulador y un compensador
de vlvula de vaco para controlar el
adelanto y el retraso del tiempo. Sin
embargo, la mayora de los sistemas
de encendido utilizan hoy el sistema
de avance electrnico de la chispa.
Punto muerto
post-superior
Punto muerto
antesuperior
A
D
B
M
P
a
Punto muerto
superior
10 con respecto al punto muerto post-superior
- 6 -
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
t : Duracin del retardo del encendido
Regulacin del encendido
Tiempo que permite la generacin de la fuerza de combustin mxima
Frontera entre el perodo de retardo del encendido y la velocidad de
propagacin de la llama
Perodo de retardo del encendido
Perodo de propagacin de la llama
Adelanto del tiempo
ngulo de giro del cigeal
1. Control de la velocidad del motor
(1) Se considera que un motor emite
una potencia de forma ms eficiente
cuando la fuerza de combustin
mxima se da a 10 con respecto al
punto muerto post-superior, en la
que la regulacin del encendido
ptima se ajusta a 10 con respecto
al punto muerto antesuperior, con
una velocidad de 1.000 rpm.
(2) Se supone que la velocidad del
motor se incrementa a 2.000 rpm. La
duracin del retardo del encendido
es prcticamente constante, inde-
pendientemente de la velocidad del
motor. Por ello, el ngulo de giro del
cigeal aumenta, si se compara con
el ngulo que mantiene cuando el
motor funciona a 1.000 rpm. Si se
utiliza la misma regulacin del
encendido que se ha descrito en (1)
a 2.000 rpm, el momento en el que el
motor produce la fuerza de combus-
tin mxima se retrasar ms de 10
con respecto al punto muerto post-
superior.
(3) Por eso, si se quiere producir una
fuerza de combustin mxima a 10
con respecto al punto muerto post-
superior con el motor funcionando a
2.000 rpm, la regulacin del encen-
dido debe adelantarse para poder
compensar el ngulo de giro del
cigeal, que se ha retrasado en (2).
Este proceso, que consiste en el
adelanto de la regulacin del encen-
dido, se denomina adelanto de la
sincronizacin; para el retraso de la
regulacin del encendido, se deno-
mina retraso de la sincronizacin.
(1)
1.000 rpm
t
(2)
10 con respecto
al punto muerto
post-superior
2.000 rpm
Velocidad del motor
Regulacin del encendido ideal
Avance electrnico de la chispa
Compensador del regulador
Alto/a (High)
A
v
a
n
c
e

d
e

l
a

c
h
i
s
p
a
10 con respecto
al punto muerto
antesuperior
(3)
10 con respecto
al punto muerto
post-superior
2.000 rpm
10 con respecto
al punto muerto
antesuperior
10 con respecto
al punto muerto
antesuperior
10 con respecto
al punto muerto
post-superior
1
2
3
A
B
C
D
- 7 -
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
Regulacin del encendido
Tiempo que permite la generacin de la fuerza de combustin mxima
Frontera entre el perodo de retardo del encendido y la velocidad de
propagacin de la llama
Perodo de retardo del encendido
Perodo de propagacin de la llama
Retraso del tiempo
ngulo de giro del cigeal
2. Control de la carga del motor
(1) Se considera cuando la fuerza de
combustin mxima sucede a 10
con respecto al punto muerto post-
superior, para la que la regulacin
del encendido ptima se ajusta a 20
con respecto al punto muerto antesu-
perior, cuando la carga del motor es
baja.
(2) A medida que la carga del motor
aumenta, la densidad del aire
aumenta y el perodo de propagacin
de la llama disminuye. Por eso, si se
utiliza la misma regulacin del
encendido que la descrita en (1)
cuando la carga del motor es alta, el
tiempo para que el motor produzca la
fuerza de combustin mxima ser
mayor que el de 10 con respecto al
punto muerto post-superior.
(3) Para generar una fuerza de combus-
tin mxima a 10 con respecto al
punto muerto post-superior, cuando
la carga del motor es alta, la regula-
cin del encendido debe retrasarse
para poder compensar el adelanto
del ngulo de giro del cigeal que
se produjo en (2).
A la inversa, cuando la carga del
motor es baja, la sincronizacin debe
adelantarse. (Sin embargo, cuando
el motor est en ralent, el valor del
adelanto de la regulacin del encen-
dido debe ser pequeo o nulo, para
evitar una combustin inestable.)
(2/3)
Control de la detonacin
La combustin espontnea que se da cuando la mez-
cla de aire-combustible se enciende espontnea-
mente en la cmara de combustin provoca una
detonacin en el motor. Un motor es ms susceptible
de provocar detonaciones cuando su regulacin del
encendido se adelanta.
Las detonaciones excesivas afectan negativamente al
rendimiento del motor, generando, por ejemplo, un
consumo de combustible excesivo o una potencia
reducida. Por otra parte, unas detonaciones leves tie-
nen el efecto opuesto de mejorar tanto el consumo de
combustible y la emisin de potencia.
Los ltimos sistemas de encendido realizan un control
de la regulacin del encendido para demorar la sin-
cronizacin cuando un sensor de detonacin detecta
las detonaciones y adelanta el tiempo cuando ya no
se detectan ms detonaciones. Al ajustarse a las
detonaciones, estos sistemas mejoran la potencia y el
consumo de combustible.
(3/3)
(1)
10 con respecto
al punto muerto
post-superior
Baja carga del motor
20 con respecto
al punto muerto
antesuperior
(2)
10 con respecto
al punto muerto
post-superior
Alta carga del motor
Vaco del colector Alto/a (High)
Carga del motor Bajo/a (Low)
A
v
a
n
c
e

d
e

l
a

c
h
i
s
p
a
20 con respecto
al punto muerto
antesuperior
(3)
10 con respecto
al punto muerto
post-superior
Alta carga del motor
20 con respecto
al punto muerto
antesuperior
Regulacin del encendido ideal
Avance electrnico de la chispa
Compensador de la vlvula de vaco
1
2
3
A
B
C
D
Retardo
P
e
q
u
e

o
G
r
a
n
d
e
Pequeo
Detonacin
Regulacin del encendido ptima
Tasa de consumo
de combustible
Potencia del motor
Grande
Avance Regulacin del encendido
(La carga y la velocidad del motor son constantes)
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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
Buja de encendido Descripcin
El alto voltaje que se genera en la bobina secundaria de
la bobina de encendido produce una chispa entre el cen-
tro de los electrodos y los electrodos de toma de tierra de
la buja para encender la mezcla de aire-combustible que
est comprimida en el cilindro.
(1/1)
Terminal
Aislante de cermica
Cubierta
Junta de vidrio
Resistor
Junta
Ncleo de cobre
Electrodo central
Electrodo de toma de tierra
Extremo del aislante
Vstago superior
Estras
- 9 -
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
Mecanismo de encendido
La explosin de la mezcla de aire-combustible gracias a
una chispa generada por la buja se llama, generalmente,
combustin.
La combustin, sin embargo, no acontece en un instante,
sino que se desarrolla como se describe a continuacin.
La chispa se desplaza a travs de la mezcla de aire-com-
bustible desde el electrodo central hasta el electrodo de
toma de tierra. Como consecuencia, la mezcla de aire-
combustible se activa a lo largo de ruta de la chispa, se
produce una reaccin qumica (gracias a la oxidacin) y
se genera calor para formar el denominado ncleo de la
llama.
El ncleo de la llama activa la mezcla de aire-combustible
ms cercana, que activa a su vez la mezcla de aire-com-
bustible circundante. De esta manera, el calor del ncleo
de la llama se expande hacia fuera en un proceso que se
conoce como la propagacin de la llama y quema as la
mezcla de aire-combustible.
Si la temperatura de los electrodos es demasiado baja o
si el hueco de la buja es demasiado pequeo, los elec-
trodos absorbern el calor generado por la chispa. Como
consecuencia, se apaga el ncleo de la llama, provo-
cando un fallo de encendido
Este fenmeno se denomina extincin de electrodos. Si
el efecto de extincin de los electrodos es grande debido
al calor generado por el ncleo de la llama, el ncleo de
la llama se apagar. Cuanto ms pequeo sea el elec-
trodo, menos efectiva ser la funcin de extincin. Y
cuanto ms cuadrado sea el electrodo, se descargar
con mayor facilidad.
Algunas bujas disponen de una ranura en forma de U en
el electrodo de toma de tierra o de una ranura en forma
de V en el electrodo central para mejorar la capacidad de
encendido.
Este tipo de buja ofrece un efecto de extincin menor
que las bujas que no disponen de electrodos con ranura,
lo que permite que la llama tenga un ncleo ms amplio.
Tambin existen bujas que reducen el efecto de extin-
cin mediante la utilizacin de unos electrodos ms finos.
(1/1)
Propagacin
de la llama Arc
Electrodo central
Electrodo de
toma de tierra
Ncleo de
la llama
Propagacin
de la llama Arco
Elec
Electrodo de
toma de tierra
Ncleo de
la llama
- 10 -
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
Rendimiento del encendido
Los siguientes factores afectan al rendimiento del encen-
dido de una buja:
1. Forma del electrodo y rendimiento de descarga
Los electrodos redondeados hacen que la descarga
sea ms difcil, mientras que los electrodos cuadrados
o puntiagudos facilitan la descarga. Con la utilizacin,
los electrodos se vuelven redondeados y dificultan la
descarga de las chispas a la buja. Por ello, las bujas
deben sustituirse con regularidad. Resulta ms fcil la
descarga de chispas para una buja con electrodos
finos y puntiagudos. No obstante, estos electrodos se
desgastan ms rpidamente y acortan la vida til de
la buja. Es el motivo por el que algunas bujas dispo-
nen de electrodos soldados con platino o iridio, mate-
riales resistentes al desgaste. Se denominan
generalmente bujas con punta de platino o con punta
de iridio.
OBSERVACIN:
Intervalos de sustitucin de las bujas
Tipo convencional: entre cada 10.000 a 60.000 km
Tipo con punta de platino o iridio: entre cada 100.000
a 240.000 km
Los intervalos de sustitucin pueden variar de un
modelo de vehculo a otro, segn las especificaciones
del motor o el pas de utilizacin.
2. Hueco de la buja y voltaje requerido
A medida que se desgasta la buja y que se ampla el
hueco entre sus electrodos, es posible que se den
fallos en el encendido del motor.
A medida que aumenta la distancia entre el electrodo
central y el electrodo de toma de tierra, se dificulta el
salto de la chispa entre los electrodos. Por ello, se
necesitar un voltaje superior para generar una
chispa.
Por este motivo, se debe ajustar el hueco o sustituir
las bujas a intervalos regulares.
OBSERVACIN:
Si el voltaje requerido se puede proporcionar a pesar
de un amplio hueco, la buja podr producir una
chispa fuerte y facilitar el encendido. Por este
motivo, existe en el mercado bujas con un hueco
tan amplio como 1,1 mm.
Las bujas con punta de platino y con punta de iridio
no necesitan que se ajuste el hueco precisamente
porque no se desgastan (solamente es necesaria su
sustitucin).
(1/1)
Descarga fcil Descarga difcil
Hueco de la buja
V
o
l
t
a
j
e

d
e

d
e
s
c
a
r
g
a
Grande
1
2
- 11 -
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
Rango de calor
La cantidad de calor irradiada por una buja vara en funcin
de la forma y del material de la buja. La cantidad de calor
irradiado se denomina rango de calor.
Una buja que irradia ms calor se denomina de tipo fro por-
que la conexin en s se mantiene fra. Una buja que irradia
menos calor se denomina de tipo caliente, porque su calor se
retiene.
Se graba un cdigo alfanumrico en las bujas que describe
su estructura y sus caractersticas.
Los cdigos difieren un poco en funcin del fabricante. Por lo
general, cuanto ms alto sea el nmero del rango de calor,
ms fra es la conexin de la buja porque irradia bien el calor.
Cuanto ms pequeo sea el nmero, ms caliente ser la
conexin de la buja porque no irradia con facilidad el calor.
El rendimiento de las bujas es ptimo cuando la temperatura
mnima del electrodo central est entre la temperatura auto-
limpiante de 450 C y la temperatura de 950 C previa al
encendido.
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
El rango de calor ms adecuado para la buja de un veh-
culo especfico viene determinado por el modelo. Si se
instala una buja con un rango de calor diferente, se des-
estabilizar las temperaturas de autolimpiado y previas al
encendido. Para evitar estos problemas, utilice siempre
en las sustituciones, el tipo especificado de bujas.
Si utiliza una buja de tipo fro cuando el motor est funcio-
nando en condiciones de baja velocidad y baja carga, se
reducir la temperatura del electrodo lo que provocar un
mal funcionamiento inadecuado del motor. Si se utiliza
una buja de tipo caliente cuando el motor est funcio-
nando en condiciones de alta velocidad y alta carga, se
aumentar excesivamente la temperatura de los electro-
dos hacindolos fundir.
(1/2)
1. Temperatura de autolimpiado
Cuando una buja alcanza cierta temperatura, quema el
carbono que se ha acumulado en el rea de encendido
durante el encendido, para mantener la limpieza del rea
de encendido de la buja. Esta temperatura se denomina
temperatura de autolimpiado. El efecto de autolimpiado
se alcanza cuando la temperatura de los electrodos
supera los 450 C. Si no se alcanza la temperatura de
autolimpiado, significa que la temperatura de los electro-
dos es inferior a 450 C y el carbn se acumula en el rea
de encendido de la buja. Esto puede provocar fallos en el
encendido de la buja.
2. Temperatura previa al encendido
Cuando la propia buja se convierte en una fuente de
calor y quema la mezcla de aire-combustible sin emitir
una chispa, se denomina la temperatura previa al encen-
dido. La temperatura previa al encendido se alcanza
cuando la temperatura de los electrodos es superior a los
950 C. Si esto sucede, caer la potencia del motor
debido a una regulacin del encendido incorrecta y los
electrodos o los pistones se fundirn parcialmente.
(2/2)
Temperatura previa al encendido
DENSO
W EXR-U11
NGK Rango
de calor BPR EY11
Buja de
tipo caliente
Buja de
tipo fro
Rango de una
buja de tipo fro
Velocidad del motor
300
400
400
600
700
800
900
1000
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

d
e
l
e
l
e
c
t
r
o
d
o

c
e
n
t
r
a
l

e
n

C
Rango de una
buja de tipo caliente
Temperatura
de autolimpiado
Normal Anmalo
Buja
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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
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hacer cada ejercicio, el botn de referencia le llevar a las pginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasar al captulo siguiente.
- 13 -
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
Pregunta- 1
La siguiente ilustracin muestra la descarga de la buja. Seleccione la ilustracin adecuada.
Pregunta- 2
Las siguientes afirmaciones corresponden a cada tipo de sistema de encendido. Elija la afirmacin que sea Falsa.
1. 2.
3. 4.
Respuesta correcta: 1. 2. 3. 4.
1. En el tipo de contactos del disyuntor, la corriente principal se controla en los contactos del disyuntor
mecnicamente y fluye de forma intermitente.
2. En el tipo transistorizado, la corriente principal fluye intermitentemente por el transistor.
3. En el tipo transistorizado con avance electrnico de la chispa (ESA), la ECU del motor controla la regu-
lacin del encendido.
4. El sistema de encendido directo controla la regulacin del encendido mecnicamente.
Descarga fcil Descarga difcil Descarga fcil Descarga difcil
Descarga fcil Descarga difcil Descarga fcil Descarga difcil