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INTRODUCCION
Al proyectar una carretera o calle, la seleccin del tipo de vialidad, las intersecciones, los
accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del volumen de transito o demanda que
circulara durante un intervalo de tiempo dado, de su variacion, de su tasa de crecimiento y
de su composicion. Los errores que se cometan en la determinacion de estos datos, ocasionara
que la carretera o calle funcione durante el periodo de proyecto, bien con volumenes de
transito muy inferiores a aquellos para los que se proyecto, o mal con problemas de
congestionamiento por volumenes de transito altos muy superiores a los proyectados.
Los estudios sobre volumenes de transito son realizados con el proposito de obtener
informacion relacionada con el movimiento de vehiculos y/o personas sobre puntos o
secciones especificas dentro de un sistema vial. Dichos datos de volumenes de transito son
expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento se hace posible el desarrollo de
estimaciones razonables de la calidad del servicio prestado a los usuarios.
En el presente trabajo se presentan datos sobre volmenes de trnsito vehicular y peatonal
durante un periodo de tiempo determinado sobre puntos especficos. Con esta informacin
se pretende conocer la intensidad de volmenes de trnsito vehicular y peatonal respecto al
tiempo.












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INTRODUCCION.

OBJETIVOS ........................................................................................................................... 3
Alcances.................................................................................................................................. 4
Limitaciones. .......................................................................................................................... 4
Justificaciones. ........................................................................................................................ 5
METODOLOGIA ................................................................................................................... 5
MARCO REORICO ............................................................................................................... 6
Volumen de trnsito. .............................................................................................................. 6
Velocidad .............................................................................................................................. 13
Densidad ............................................................................................................................... 13
Relacin entre el flujo, la velocidad, la densidad, el intervalo y el espaciamiento .............. 22
ESTUDIO 1: INTENSIDAD DE TRANSITO Y PEATONAL. .......................................... 24
ESTUDIO # 2. Estudio de velocidad de punto. .................................................................... 61
ESTUDIO # 3. Espaciamiento entre vehculos. ................................................................... 67
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................. 71
ANEXOS .............................................................................................................................. 72






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OBJETIVOS

Objetivo general:
Caracterizar el flujo de vehculos y de peatones en la entrada principal de la
UES-FMO.

Objetivos especficos:
Clasificar los tipos de vehculos que ingresan y salen por la entrada principal
de UES FMO.
Determinar el flujo de vehculos ingresando y saliendo por la entrada principal
de la UES FMO.
Determinad la cantidad de peatones ingresando y saliendo por la entrada
peatonal principal de la UES FMO.
Obtener la intensidad mxima en las 12 horas de estudio que se realizaron
para vehculos ingresando, saliendo y ambos sentidos.
Obtener el factor de hora pico mximo para vehculos ingresando, saliendo y
ambos sentidos.











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Alcances.

En el presente trabajo se determinara el flujo vehicular y peatonal en la entrada principal de
UES FMO, durante un conteo de los automviles que entran y salen de la facultad as como
tambin los peatones que entran y salen durante un periodo de 12 horas.
Se realiz el registro tomando lecturas cada 15 minutos durante un periodo 12 horas en la
entrada principal de peatones y la de automviles. Todo lo antes mencionado ser utilizado
para hacer un estudio de flujo de trnsito en la universidad con el propsito de obtener
informacin relacionada con el movimiento de vehculos y personas, estos datos son
necesarios ya que con ellos se hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de la
calidad de servicio prestado a los usuarios.

Limitaciones.

El flujo tanto vehicular como peatonal en la UES FMO se da mayormente durante un
periodo de tiempo de no ms de 15 horas debido al horario de clases de la facultad.

El estudio se realiz solamente durante un periodo de 12 horas

El estudio pudo verse afectado por el hecho de que el da en el cual se realiz el conteo
probablemente varios docente no iban a impartir clases ya que un da antes fueron las
elecciones y no todos impartieron clases en la facultad.

El trnsito vehicular en la carretera litoral las velocidades de los automviles pudieron
verse afectados ya que cerca de ah se encuentra la entrada principal y secundaria de
la universidad.





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Justificaciones.

Mediante el anlisis de los elementos del flujo vehicular se pueden entender las
caractersticas y componentes del trnsito, requisitos bsicos para esta evaluacin. El anlisis
del flujo vehicular describe la forma como circulan los vehculos en cualquier tipo de
vialidad, lo cual permite determinar el nivel de eficiencia y funcionalidad.

La estimacin del volumen de trnsito en la entrada principal de la UES FMO, se realiz para
determinar el volumen de trnsito en dicha entrada con el fin de obtener mayor informacin
del trnsito tanto de peatones como de automviles haciendo un anlisis para obtener una
mayor informacin del trnsito de peatones y automviles para determinar si estas entradas
son suficientes para el volumen de transito que circula por estas vas, este estudio beneficia
a la comunidad universitaria ya que con estos resultado se puede saber si las entradas de
acceso son de la calidad necesaria para cumplir con el flujo de peatones y automviles.
METODOLOGIA
Tipo de estudio: Estudio de intensidad vehicular y peatonal.
Objeto de estudio: Caracterizar la intensidad vehicular y peatonal en a entrada principal de
la UES FMO. Fecha de estudio: lunes 3 de marzo de 2014.
Hora: 6:00 AM - 6:00 PM
Instrumentos utilizados:
Cronmetro
Lpiz
Cuaderno
Procedimiento:
Se registraron por su clasificacin los vehculos que ingresaron y salieron por la
entrada principal de la UES FMO cada 15 minutos; al igual que se registro el numero
de peatones que ingresaron y salieron.




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MARCO REORICO
Volumen de trnsito.
Se define como el nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin transversal dados,
de un carril o de una calzada, durante un periodo determinado. Se expresa como:
=


Dnde:
Q = vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodo).
N = nmero total de vehculos que pasan (vehculos).
T = periodo determinado (unidades de tiempo).

Volmenes de transito absolutos o totales: es el nmero total de vehculos que pasan
durante el lapso de tiempo determinado. Dependiendo de la duracin del lapso de tiempo
determinado, se tienen los siguientes volmenes de transito absolutos o totales:
Transito horario: es el nmero total de vehculos que pasan durante una hora. En
este caso T = 1 hora.
Tasa de flujo o flujo (q): es el nmero total de vehculos que pasan durante un
periodo inferior a una hora. En este caso T < 1 hora.
Volmenes de transito horarios.
Con base en la hora seleccionada, se definen los siguientes volmenes de transito horarios,
dados vehculos por hora:
Volumen horario de mxima demanda (VHMD): es el mximo nmero de vehculos que
pasan por un punto o seccin de un carril o de una calzada durante 60 minutos consecutivos.
Es el representativo de los periodos de mxima demanda que se pueden presentar durante un
da en particular.
Volumen horario de proyecto (VHP): es el volumen de transito horario que servir para
determinar las caractersticas geomtricas de la vialidad. Fundamentalmente se proyecta con
un volumen horario pronosticado. No se trata de considerar el mximo nmero de vehculos
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por hora que se pueden presentar dentro de un ao, ya que exigira inversiones demasiado
cuantiosas, sino un volumen horario que se pueda dar un nmero mximo de veces en el ao,
previa convencin al respecto.
Uso de los volmenes de trnsito.
De una manera general, los datos sobre volmenes de transito se utilizan ampliamente en los
siguientes campos:
Planeacin:
Clasificacin sistemtica de redes de carreteras.
Estimacin de los cambios anuales en los volmenes de trnsito.
Modelos de asignacin y distribucin de trnsito.
Desarrollo de programas de mantenimiento, mejoras y prioridades.
Anlisis econmicos.
Estimaciones de la calidad del aire.
Estimaciones del consumo de combustible.
Proyecto:
Aplicacin a normas de proyecto geomtrico.
Requerimientos de nuevas carreteras.
Anlisis estructural de superficies de rodamiento.
Ingeniera de transito:
Anlisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de vialidades.
Caracterizacin de flujos vehiculares.
Zonificacin de velocidades.
Necesidad de dispositivos para el control de trnsito.
Estudio de estacionamientos.


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Seguridad:
Calculo de ndices de accidentes y mortalidad.
Evaluacin de mejoras por seguridad.
Investigacin:
Nuevas metodologas sobre capacidad.
Anlisis e investigacin en el campo de los accidentes y la seguridad.
Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos para el cumplimiento de las normas
de trnsito.
Estudios de antes y despus.
Estudios sobre el medio ambiente y la energa.
Usos comerciales:
Hoteles y restaurantes.
Urbanismo.
Autoservicios.
Actividades recreacionales y deportivas.

Especficamente, dependiendo de la unidad de tiempo en que se expresen los volmenes de
trnsito, estos se utilizan para:
Los volmenes de transito promedio diario:
Medir la demanda actual en calles y carreteras.
Evaluar los flujos de transito actuales con respecto al sistema vial.
Definir el sistema arterial de calles.
Localizar reas donde se necesite construir nuevas vialidades o mejorar las existentes.
Programar mejoras capitales.

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Los volmenes de transito horario:
Determinar la longitud y magnitud de los periodos de mxima demanda.
Evaluar deficiencias de capacidad.
Establecer controles en el trnsito, como: colocacin de seales, semforos y marcas
viales; jerarquizacin de calles, sentidos de circulacin y rutas de transito; y
prohibicin de estacionamiento, paradas y maniobras de vueltas.
Proyectar y redisear geomtricamente calles e intersecciones.
Las tasas de flujo (q):
Analizar flujos mximos.
Analizar variaciones del flujo dentro de las horas de mxima demanda.
Analizar limitaciones de capacidad en el flujo de trnsito.
Analizar las caractersticas de los volmenes mximos.
Caractersticas de los volmenes de trnsito.
Los volumen de transito siempre deben ser considerados como dinmicos, por lo que
solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos. Sin embargo, debido a que
sus variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento
de sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar volmenes en un tiempo y lugar
con volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la debida anticipacin la actuacin de las
fuerzas dedicadas al control de trnsito y labor preventiva, as como las de conservacin.
Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular, conocer
las variaciones peridicas de los volmenes de transito dentro de las horas de mxima
demanda, en las horas del da, en los das de la semana y en los meses del ao. Aun ms,
tambin es importante conocer las variaciones de los volmenes de trnsito en funcin de su
distribucin por carriles, su distribucin direccional y su composicin.
Distribucin y composicin de los volmenes de trnsito.
La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser considerada, tanto en el
proyecto como en la operacin de calles y carreteras. Tratndose de tres o ms carriles de
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operacin en un sentido, el flujo se asemeja a una corriente hidrulica. As, al medir los
volmenes de trnsito por carril, en zona urbana, la mayor velocidad y capacidad,
generalmente se logran en el carril del medio; las fricciones laterales, como paradas de
autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas causan un flujo ms lento en los carriles
extremos. En carretera, a volmenes bajos y medios suele ocurrir lo contrario, por lo que se
reserva el carril cerca de la faja separadora central para vehculos ms rpidos y para rebases,
y se presentan mayores volmenes en el carril inmediato al acotamiento.
En cuanto a la distribucin direccional, en las calles que comunican el centro de la ciudad
con la periferia de la misma, el fenmeno comn que se presenta en el flujo de transito es de
volmenes mximos hacia el centro en la maana y hacia la periferia en las tardes y noches.
Igualmente, en los estudios de volmenes de transito muchas veces es til conocer la
variacin y composicin de los distintos tipos de vehculos. La composicin vehicular se
mide en trminos de porcentajes sobre el volumen total. Por ejemplo, porcentaje de
automviles, de autobuses y de camiones
Variacin del volumen de trnsito en la hora de mxima demanda.
En zonas urbanas, la variacin de los volmenes de transito dentro de una misma hora de
mxima demanda, para una calle o interseccin especfica, puede llegar a ser repetitiva y
consistente durante varios das de la semana. Sin embargo, puede ser bastante diferente de
un tipo de calle o interseccin a otro, para el mismo periodo mximo. En cualquiera de estos
casos, es importante conocer la variacin del volumen dentro de las horas de mxima
demanda y cuantificar la duracin de los flujos mximos, para as realizar la planeacin de
los controles del trnsito para estos periodos durante el da, tales como prohibicin de
estacionamientos, prohibicin de ciertos movimientos de vuelta y disposicin de los tiempos
de los semforos.
Un volumen horario de mxima demanda, a menos que tenga una distribucin uniforme, no
necesariamente significa que el flujo sea constante durante toda la hora. Esto significa que
existen periodos cortos dentro de la hora con tasa de flujo muchos mayores a las de la hora
misma. Para la hora de mxima demanda, se llama factor de la hora de mxima demanda,
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FHMD, a la relacin entre el VHMD, y el flujo mximo

, que se presenta durante un


periodo dado dentro de dicha hora. Matemticamente se expresa como:
=

)

Dnde:
N = nmero de periodos durante la hora de mxima demanda.
Los periodos dentro de la hora de mxima demanda pueden ser de 5,10 o 15 minutos,
utilizndose este ltimo con mayor frecuencia, en cuyo caso el factor de la hora de mxima
demanda es:
=

4(

)

El factor de la hora de mxima demanda es un indicador de las caractersticas del flujo de
trnsito en periodos mximos. Indica la forma como estn distribuidos los flujos mximos
dentro de la hora. Su mayor valor es la unidad, lo que significa que existe una distribucin
uniforme de flujos mximos durante la hora. Valores bastante menores que la unidad indican
concentraciones de flujos mximos en periodos cortos dentro de la hora.
Variacin horaria del volumen de trnsito.
Las variaciones de los volmenes de trnsito a lo largo de las horas del da, dependen del tipo
de ruta, segn las actividades que prevalezcan en ella, puesto que hay rutas tipo turstico,
agrcola, comercial, etc.
En zonas agrcolas las variaciones horarias dentro de la poca de cosecha son extraordinarias;
puede ser que en ciertas horas de la noche no hay absolutamente ningn vehculo y, sin
embargo, a determinadas horas del da hay tal cantidad de vehculos que pueden llegar a
saturar, por ejemplo una carretera de dos carriles. En el caso de una carretera de tipo turstico,
durante los das entre semana existe un trnsito ms o menos normal a lo largo de todas las
horas, pero los sbados y domingos puede llegar a volmenes sumamente alto, encontrndose
varias horas del da con demandas mximas.
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En las ciudades se tiene una variacin tpica de la siguiente manera: la madrugada empieza
con bajo volumen de vehculos, el cual se va incrementando hasta alcanzar cifras mximas
entre las 7:30 y las 9:30 horas. De las 9:30 a las 13:00 horas vuelve a bajar y empieza a
ascender para llegar a otro mximo entre las 14:00 y las 15:00 horas. Vuelve de nuevo a
disminuir entre las 14:00 y las 18:00 horas, cuando asciende otra vez para alcanzar un tercer
valor mximo entre las 18:00 y las 20:00 horas. De esta hora en adelante tiende a bajar al
mnimo en la madrugada.
Velocidad
La velocidad es definida como una razn de movimiento en distancia por unidad de tiempo,
generalmente como kilmetros por hora (km/h). El HCM 2000 usa la velocidad promedio de
viaje como la medida de velocidad, ya que es fcil de calcular observando cada vehculo
dentro del trnsito y es la medida estadstica ms relevante en relacin con otras variables.

Velocidad promedio de viaje
La velocidad promedio de viaje es una medida de trnsito basada en la observacin del
tiempo de viaje en una longitud dada de carretera. Se calcula como la longitud del segmento
dividido entre el tiempo promedio de viaje de los vehculos que pasan por dicho segmento,
incluyendo todos los tiempos de demoras por paradas.
La velocidad promedio de viaje se calcula dividiendo el largo de la carretera, seccin o
segmento bajo consideracin entre el tiempo promedio de viaje de los vehculos que pasan
por dicho segmento.
Teora de flujo vehicular.

El trnsito vehicular (tambin llamado trfico vehicular, o simplemente trfico) es el
fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista. Antes de cualquier
diseo geomtrico de una va se deben conocer las caractersticas del trnsito que va a ocupar
esa carretera o calle.

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Alguna de las caractersticas fundamentales del flujo vehicular, representadas en sus tres
variables principales: el flujo, la velocidad y la densidad. Mediante la deduccin de relaciones
entre ellas, se puede determinar las caractersticas de la corriente de trnsito, y as predecir
las consecuencias de diferentes opciones de operacin o de proyecto. De igual manera, el
conocimiento de estas tres variables reviste singular importancia, ya que stas indican la
calidad o Nivel de Servicio experimentado por los usuarios de cualquier sistema vial. A su
vez, estas tres variables pueden ser expresadas en trminos de otras, llamadas variables
asociadas. El volumen, el intervalo, el espaciamiento, la distancia y el tiempo.
Las tres caractersticas principales que se pueden explicar matemticamente son:

Velocidad
El volumen o intensidad de trnsito.
La densidad

Velocidad

En general, el termino velocidad se define como la relacin entre el espacio recorrido y el
tiempo que se tarad en recorrerlo. Es decir, para un vehculo representa se relacin de
movimiento, generalmente expresada en kilmetros por hora (/)
Para el caso de una velocidad constante, esta se define como una funcin lineal de la distancia
y el tiempo, expresada por la frmula:
=


Donde:
= Velocidad constante (kilmetros por hora)
= Distancia recorrida (kilmetros)
= Tiempo de recorrido (horas)

Densidad
La densidad es el nmero de vehculos que ocupa cierta longitud dada de una carretera o
carril y generalmente se expresa como vehculos por kilmetro (/).
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La densidad es posiblemente el parmetro ms importante en el trnsito, porque es la medida
ms directamente relacionada con la demanda de trnsito.

Velocidad a flujo libre
La velocidad de flujo libre (FFS por sus siglas en ingls, free flow speed) es la velocidad
promedio de los vehculos en una carretera dada, medida bajo condiciones de un volumen
bajo, cuando los conductores tienden a conducir a una velocidad alta sin restricciones de
demoras.

Volumen o intensidad de trnsito
El volumen de trnsito es definido como el nmero de vehculos que pasan en un determinado
punto durante un intervalo de tiempo. La unidad para el volumen es simplemente vehculos
o vehculos por unidad de tiempo.
Un intervalo comn de tiempo para el volumen es un da, descrito como vehculos por da.
Los volmenes diarios frecuentemente son usados como base para la planificacin de las
carreteras.
Para los anlisis operacionales, se usan los volmenes horarios, ya que el volumen vara
considerablemente durante el curso de las 24 horas del da. La hora del da que tiene el
volumen horario ms alto es llamada hora pico (HP), u hora de mxima demanda (HMD).

Factor de Hora Pico
El factor de la hora pico (FHP) representa la variacin en la circulacin dentro de una hora.
Las observaciones de la circulacin indican constantemente que los volmenes encontrados
en el periodo de 15 minutos del pico dentro de una hora no se encuentran sostenidos a travs
de la hora completa. El uso del factor de la hora pico en la ecuacin para determinar la tasa
de flujo considera este fenmeno.
En vas multicarriles, los valores tpicos del factor de hora pico, FHP varan entre 0.80 y 0.95.
Un factor de hora pico bajo es caracterstico de condiciones rurales.
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Factores altos son condiciones tpicas de entornos urbanos y suburbanos en condiciones de
hora pico. Los datos del campo deben ser utilizados en lo posible para desarrollar el clculo
del factor de hora pico de condiciones locales.
El factor de hora pico es la relacin entre el volumen horario de mxima demanda (VHMD)
y el flujo mximo (

) que se presenta en un periodo dado dentro de dicha hora como se


aprecia en la ecuacin:
=



El factor de la hora de pico es un indicador de las caractersticas del flujo de trnsito en
periodos mximos. Si este valor es igual a 1 significa uniformidad, en cambio valores muy
pequeos indicarn concentraciones de flujos mximos.

Estudios de velocidad.
Estudios de velocidad de punto
La mayor parte de los estudios de velocidad se refieren a la velocidad de los vehculos en
determinado punto de una carretera o de una calle. Los estudios de velocidad de un punto
estn diseados para medir las caractersticas de la velocidad en un lugar especfico, bajo
condiciones prevalecientes del trnsito y del estado del tiempo en el momento de llevar acabo
el estudio, que permiten obtener la distribucin de velocidades por grupos de usuarios. Por
ejemplo, en una seccin de carretera de dos carriles se pueden obtener los datos
correspondientes a las velocidades que desarrollan los usuarios, tomando una muestra lo
suficientemente representativa de los vehculos que transitan por ese punto.
Las caractersticas de la velocidad de punto tienen las siguientes aplicaciones:
Tendencias de velocidades: se determinan mediante la recoleccin de datos a travs
de muestreos peridicos en lugares seleccionados. Pueden ser especficas por tipo de
vehculo.
Lugares con problemas de velocidad: mediante un estudio de velocidades es
posible determinar si son muy altas y si las quejas recibidas, a este respecto, son
justas.
Planeacin de la regulacin del trnsito, planeacin y control: la magnitud en la
dispersin de las velocidades afecta tanto la capacidad como la seguridad, ya que
todos los vehculos no viajan a la misma velocidad. De all que, si todos los vehculos
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viajaran a igual velocidad, la capacidad seria mxima y los accidentes serian
minimizados. Dentro de la operacin del trnsito, una distribucin de velocidades es
usada para:
1. Establecer lmites de velocidad, tanto mxima como mnima.
2. Determinar las velocidades seguras en curvas horizontales y en
aproximaciones a intersecciones.
3. Establecer longitudes de zonas de rebase prohibido.
4. Proveer informacin relativa sobre cul debe ser el lugar apropiado para
ubicar las seales de trnsito.
5. Localizar y definir tiempos de los semforos.
6. Analizar zonas de proteccin para peatones en escuelas, colegios y
universidades.
Anlisis de accidentes: determinacin de la relacin existente entre la velocidad y
los accidentes, que pueda ser utilizada para tomar medidas correctivas.
Estudios de antes y despus: para evaluar el efecto de algn cambio en los controles
o condiciones existentes.
Proyecto geomtrico: debido a que el proyecto geomtrico usa velocidades
uniformes, es importante evaluar los efectos de las distribuciones de las velocidades
reales en las caractersticas del proyecto. En este sentido, estn directamente
relacionados con la velocidad y varan apreciablemente con ella, los elementos
geomtricos tales como la longitud de los carriles de cambio de velocidad, la
curvatura, el peralte, las distancias de visibilidad, etc.
Estudios de investigacin: algunos casos en los cuales frecuentemente se utilizan
datos sobre velocidad son:
1. Estudios de capacidad en relacin con las velocidades promedio.
2. Anlisis diferencial de velocidades.
3. Influencia en la velocidad provocada por obstrucciones laterales o
distracciones.
4. Estudios sobre teora de flujo vehicular.

El mtodo manual ms utilizado para el registro de velocidades es el del cronometro, en el
cual sobre una distancia determinada (50, 75 o 100 metros) que se ha marcado con dos rayas
en el pavimento, se miden los tiempos que tardan los vehculos en recorrerla. El observador
se sita en un lugar conveniente entre las marcas. Cuando las ruedas delanteras de un
determinado vehculo pasan sobre la primera marca, el observador inicia la marca del
cronometro, y cuando el mismo vehculo toca la segunda marca con las ruedas delanteras, se
detiene la marcha del cronometro. La velocidad se obtiene dividiendo la distancia prefijada,
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en metros, entre el tiempo que se requiri para recorrerla, en segundos y decimos de segundo.
El resultado obtenido, en metros por segundo, se convierte a kilmetros por hora.
Existen tambin dispositivos automticos para medir velocidades de punto, entre los cuales
se puede mencionar el radarmetro, que es un equipo accionado por la batera de un vehculo,
y que se basa en el mismo principio del radar.
Cuando se trata del registro de velocidades de punto, y donde solamente puede ser medido
un porcentaje de vehculos en una determinada seccin, se deben recolectar datos con base
en una muestra que permita caracterizar la poblacin, la cual consiste en esta caso en el
volumen total de transito que pasa por dicha seccin durante el periodo de estudio.
La estadstica descriptiva y la inferencia estadstica deben ser utilizadas en el anlisis de los
datos de velocidad de punto, debido a la incertidumbre que existe en la caracterizacin de la
poblacin a partir de variables basadas en una muestra, y debido a que no todos los vehculos
en la corriente de transito viajan a la misma velocidad, sino por el contrario siguen una
distribucin de velocidades dentro de un amplio intervalo de comparacin.
Distribuciones de frecuencia o arreglo tabular de los datos.
El primer paso en el anlisis de los datos consiste en agruparlos en una tabla de frecuencias.
Esto se lleva a cabo mediante la agrupacin de valores de magnitud similar en intervaloes de
clase. El nmero de intervalos de clase generalmente se toma entre 5 y 20, dependiendo de
la cantidad de datos. Como gua puede utilizarse la siguiente tabla, para la cual:


n = nmero total de observaciones en la muestra (tamao de la muestra).
m = nmero de intervalos de clase.

El ancho de clase se determina de la siguiente manera:

=


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Intervalo de clase.
Los intervalos de clase estn definidos por grupos de velocidades en incrementos, elaborados
de tal manera que en el primer intervalo quede incluido el menor valor de velocidad y en el
ltimo intervalo el mayor valor.

Marca de clase (vi).
Es la velocidad media de cada grupo, que se obtiene sumando el lmite inferior y superior de
la clase y dividiendo entre 2.

=
+
2


Frecuencia de clase (fi).
Es el nmero de vehculos pertenecientes a cada intervalo de clase.

Frecuencia observada relativa.
La frecuencia relativa de una clase, o grupo, es su frecuencia dividida entre el total de las
frecuencias de todas las clases o grupos, expresadas generalmente como por ciento.

=

(100)

Los valores ms significativos que describen adecuadamente las caractersticas de la
distribucin de velocidades de punto de un flujo vehicular son:

Velocidad media () :
=


Desviacin estndar (S):
Debido a que no todos los vehculos viajan a la misma velocidad, existe una dispersin de
sus velocidades alrededor de la media.
=

)
2
1

Tamao mnimo de la muestra (n):
Para llegar a una determinada exactitud con un nivel de confiabilidad dado a travs de la
constante Z. Dicho tamao necesario de muestra se puede determinar con la siguiente
expresin:
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= (

)
2

Dnde:
d: error permitido en la estimacin de la desviacin media de todo el trnsito.
Para el error permitido (d) generalmente se toma 1.5 km/h.

Densidad
La densidad es el nmero de vehculos que ocupa cierta longitud dada de una carretera o
carril y generalmente se expresa como vehculos por kilmetro (veh/km).
La densidad se puede calcular como se expresa en la Ecuacin
=


Donde:
= Razn de flujo ( /)
= Velocidad promedio de viaje (/)
= Densidad
La densidad es posiblemente el parmetro ms importante en el trnsito, porque es la medida
ms directamente relacionada con la demanda de trnsito.
A continuacin se vern los principales conceptos relacionados con las variables del flujo
vehicular.

Variables relacionadas con el flujo
Las variables relacionadas con el flujo son la tasa de flujo, el volumen, el intervalo simple
entre vehculos consecutivos y el intervalo promedio entre vehculos.
1) Tasa de flujo o flujo (q) y volumen (Q)
La tasa de flujo, q, es la frecuencia a la cual pasan los vehculos por un punto o seccin
transversal de un carril o calzada. La tasa de flujo es pues, el nmero de vehculos, N, que
pasan durante un intervalo de tiempo especfico, T, inferior a una hora, expresada en
vehculos por minuto (veh/min) o vehculos por segundo (veh/s). No obstante, la tasa de flujo
q, tambin puede ser expresada en vehculos por hora (veh/h), teniendo cuidado de su
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interpretacin, pues no se trata del nmero de vehculos que efectivamente pasan durante una
hora completa o volumen horario, Q. La tasa de flujo, q, se calcula entonces con la Ecuacin
=


2) Intervalo simple (hi)
Es el intervalo de tiempo entre el paso de dos vehculos consecutivos, generalmente
expresado en segundos y medido entre puntos homlogos del par de vehculos.

3) Intervalo promedio (

)
Es el promedio de todos los intervalos simples, hi, existentes entre los diversos vehculos que
circulan por una vialidad. Por tratarse de un promedio se expresa en segundos por vehculo
(s/veh) y se calcula, de acuerdo a la Figura 1.2-1, mediante la Ecuacin:

1
=1
1

Donde:

= Intervalo promedio (/)


= Numero de vehculos
1 = Numero de intervalos.

= Intervalo simple entre el vehiculo y el vehculo +1



Intervalos entre vehculos

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Obsrvese que las unidades del intervalo promedio

(/) son las unidades inversas de


la tasa de flujo q (veh/s), por lo que tambin puede plantearse la Ecuacin:

=
1


Variables relacionadas con la velocidad
Las variables del flujo vehicular relacionadas con la velocidad son la velocidad de punto, la
velocidad instantnea, la velocidad media temporal, la velocidad media espacial, la velocidad
de recorrido, la velocidad de marcha, la distancia de recorrido y el tiempo de recorrido.

Variables relacionadas con la densidad
Las variables del flujo vehicular relacionadas con la densidad son la densidad o
concentracin, el espaciamiento simple entre vehculos consecutivos y el espaciamiento
promedio entre varios vehculos.
1. Densidad o concentracin (k)
Es el nmero, N, de vehculos que ocupan una longitud especfica, d, en una vialidad en un
momento dado. Generalmente se expresa en vehculos por kilmetro (veh/km), ya sea
referido a un carril o a todos los carriles de una calzada. Segn la sig figura se calcula con la
ecuacin:
=




Densidad o concentracin.

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2. Espaciamiento simple (

)
Es la distancia entre el paso de dos vehculos consecutivos, usualmente expresada en metros
y medida entre sus defensas traseras.
3. Espaciamiento promedio ()
Es el promedio de todos los espaciamientos simples, si, existentes entre los diversos
vehculos que circulan por una vialidad. Por tratarse de un promedio se expresa en metros
por vehculo (/) y se calcula, de acuerdo a la ecuacin
=

1
=1
1

Donde:
= Espaciamiento promedio (/)
= Nmero de vehculos
1 = Numero de espaciamientos

= Espaciamiento simple entre el vehculo y el vehculo +1


Obsrvese que las unidades del espaciamiento promedio (/) son las unidades
inversas de la densidad k (/), por lo que tambin puede plantearse la ecuacin:
=
1



Relacin entre el flujo, la velocidad, la densidad, el intervalo y el espaciamiento
El esquema de la Figura muestra un par de vehculos consecutivos a los cuales se les han
asociado atributos tanto en el tiempo como en el espacio. As, por ejemplo, el paso es el
tiempo necesario para que el vehculo recorra su propia longitud, y la brecha o claro es el
intervalo de tiempo libre disponible entre los dos vehculos, equivalente a la separacin entre
ellos medida desde la defensa trasera del primer vehculo hasta la defensa delantera del
Pgina 23

segundo vehculo, dividida por la velocidad (la del segundo vehculo o la del grupo de
vehculos si todos ellos viajan a la misma velocidad).
Relaciones de tiempo y espacio entre vehculos

Con base en la figura y considerando un grupo vehicular que se mueve a velocidad
v
e
aproximadamente constante, su intervalo promedio

y espaciamiento promedio se
pueden relacionar as en la ecuacin

Espaciamiento = (velocidad)(tiempo)
s = v
e
h



Como se puede ver en la expresin anterior, para un grupo de vehculos, el intervalo
promedio y el espaciamiento promedio se relacionan a travs de la velocidad media espacial.
Tambin, como cualquier otro fluido continuo, el flujo de la corriente de trnsito puede
definirse en trminos de sus tres variables principales: la tasa de flujo q, la velocidad v y la
densidad k.
h

=
1
q

s =
1
k

Reemplazando los dos valores anteriores en la Ecuacin:
Pgina 24

1
k
= v
e
(
1
q
)
De donde:
q = v
e
k
A la anterior correlacin se le conoce como la ecuacin fundamental del flujo vehicular, que
en forma general se expresa como:
q = v













ESTUDIO 1: INTENSIDAD DE TRANSITO Y PEATONAL.
Flujo de Vehculos Entrando
Entrada Principal UES FMO
Lunes 3 de marzo de 2014
Pgina 25

Hora

Autos (q)
(Veh/h)

Pick up
(q)
(Veh/h)
Micro bus
(q)
(Veh/h)
C2 (q)
(Veh/h)

TOTAL
(Veh/h)

6:00 am - 6:15 am 52 16 4 4 76
6:15 am - 6:30 am 60 28 12 12 112
6:30 am - 6:45 am 216 76 24 12 328
6:45 am - 7:00 am 172 72 12 4 260
7:00 am - 7:15 am 192 84 4 4 284
7:15 am - 7:30 am 92 28 0 4 124
7:30 am - 7:45 am 136 24 8 4 172
7:45 am - 8:00 am 104 36 0 0 140
8:00 am - 8:15 am 88 8 0 0 96
8:15 am - 8:30 am 52 24 0 0 76
8:30 am- 8:45 am 88 32 4 0 124
8:45 am - 9:00 am 84 24 0 4 112
9:00 am - 9:15 am 116 32 4 0 152
9:15 am -9:30 am 84 20 0 0 104
9:30 am - 9:45 am 76 16 8 0 100
9:45 am - 10:00 am 44 24 0 0 68
10:00 am - 10:15 am 32 20 4 0 56
10:15 am - 10:30 am 28 44 0 0 72
10:30 am - 10:45 am 48 20 0 0 68
10:45 am - 11:00 am 44 36 0 0 80
11:00 am - 11:15 am 48 36 0 0 84
11:15 am - 11:30 am 44 8 8 0 60
11:30 am - 11:45 am 40 4 4 0 48
11:45 am -12:00 pm 44 28 4 8 84
12:00 pm - 12:15 pm 60 20 4 0 84
12:15 pm - 12:30 pm 88 4 0 0 92
12:30 pm - 12:45 pm 60 24 4 12 100
12:45 pm - 1:00 pm 120 36 4 4 164
1:00 pm - 1:15 pm 120 48 0 4 172
1:15 pm - 1:30 pm 60 24 0 0 84
1:30 pm - 1:45 pm 52 12 0 8 72
1:45 pm - 2:00 pm 52 12 4 4 72
2:00 pm - 2:15 pm 44 56 0 0 100
2:15 pm - 2:30 pm 52 8 0 0 60
2:30 pm - 2:45 pm 28 8 4 0 40
Pgina 26

2:45 pm - 3:00 pm 84 20 0 0 104
3:00 pm - 3:15 pm 84 20 8 4 116
3:15 pm - 3:30 pm 44 12 12 4 72
3:30 pm - 3:45 pm 84 28 8 0 120
3:45 pm - 4:00 pm 56 8 8 4 76
4:00 pm - 4:15 pm 84 24 0 4 112
4:15 pm - 4:30 pm 32 12 4 0 48
4:30 pm - 4:45 pm 48 8 0 4 60
4:45 pm - 5:00 pm 68 8 0 4 80
5:00 0m - 5:15 pm 28 20 0 0 48
5:15 pm - 5:30 pm 16 20 0 0 36
5:30 pm - 5:45 pm 8 0 0 4 12
5:45 pm - 6:00 pm 32 4 0 8 44
Total 3388 1176 160 124 4848


Pgina 27


0
50
100
150
200
250
300
350
6
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0
0

a
m

-

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1
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-

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-

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-

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-

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-

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-

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-

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2
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-

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-

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0
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-

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1
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-

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-

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4
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3
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4
5

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-

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0
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4
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0
0

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-

4
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1
5

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4
:
1
5

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m

-

4
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0

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m
4
:
3
0

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m

-

4
:
4
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m
4
:
4
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m

-

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:
0
0

p
m
5
:
0
0

0
m

-

5
:
1
5

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m
5
:
1
5

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m

-

5
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0

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:
3
0

p
m

-

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:
4
5

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m
5
:
4
5

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m

-

6
:
0
0

p
m
F
l
u
j
o

o

I
n
t
e
n
s
i
d
a
d
(
V
e
h
i
c
u
l
o
s
/
h
o
r
a
)
HORA
Variacion de Flujo de vehiculos Entrando
Autos Pick up Micro bus C2 TOTAL
Pgina 28

Calculo de Intensidades promedio y Factor de Hora Pico (FHP) para cada hora del flujo
vehicular de entrada.
Para 6:00 am a 7:00 am.


=
76 +112 + 328 +260
4
=
776
4
=



=




=
194
328
= .

Para 7:00 am a 8:00 am.


=
284 +124 + 172 +140
4
=
720
4
=



=




=
180
284
= .

Para 8:00 am a 9:00 am.


=
96 +76 + 124 +112
4
=
408
4
=



=




=
102
124
= .

Para 9:00 am a 10:00 am.


=
152 +104 + 100 +68
4
=
424
4
=



=




=
106
152
= .
Pgina 29


Para 10:00 am a 11:00 am.


=
56 +72 +68 +80
4
=
276
4
=



=




=
69
80
= .

Para 11:00 am a 12:00 pm.


=
84 +60 +48 +84
4
=
276
4
=



=




=
69
84
= .

Para 12:00 pm a 1:00 pm.


=
84 +92 + 100 +164
4
=
440
4
=



=




=
110
164
= .

Para 1:00 pm a 2:00 pm.


=
172 +84 + 72 +72
4
=
400
4
=



=




=
100
172
= .
Pgina 30


Para 2:00 pm a 3:00 pm.


=
100 +60 + 40 +104
4
=
304
4
=



=




=
76
104
= .

Para 3:00 pm a 4:00 pm.


=
116 +72 +120 +76
4
=
384
4
=



=




=
96
120
= .


Para 4:00 pm a 5:00 pm.


=
112 +48 +60 +80
4
=
300
4
=



=




=
75
112
= .

Para 5:00 am a 6:00 am.


=
48 +36 +12 +44
4
=
140
4
=



Pgina 31

=




=
35
48
= .

Resultados.
- La intensidad mxima se presenta de 6:00 am a 7:00 am.
- El Factor de hora pico mximo es de FHP = 0.86

Flujo de Vehculos Saliendo
Entrada Principal UES FMO
Lunes 3 de marzo de 2014
Hora
Autos (q)
(Veh/h)

Pick up (q)
(Veh/h)

Micro bus
(q)
(Veh/h)
C2 (q)
(Veh/h)

TOTAL
(Veh/h)

6:00 am - 6:15 am 24 44 0 4 72
6:15 am - 6:30 am 40 16 16 0 72
6:30 am - 6:45 am 88 44 16 12 160
6:45 am - 7:00 am 120 44 0 0 164
7:00 am - 7:15 am 88 48 0 0 136
7:15 am - 7:30 am 60 28 8 4 100
7:30 am - 7:45 am 40 20 0 4 64
7:45 am - 8:00 am 44 32 0 8 84
8:00 am - 8:15 am 36 4 0 4 44
8:15 am - 8:30 am 36 0 0 0 36
8:30 am- 8:45 am 32 20 4 0 56
8:45 am - 9:00 am 40 20 0 4 64
9:00 am - 9:15 am 44 16 4 0 64
9:15 am -9:30 am 64 8 4 0 76
9:30 am - 9:45 am 48 28 8 4 88
9:45 am - 10:00 am 48 16 0 0 64
10:00 am - 10:15 am 48 8 0 0 56
10:15 am - 10:30 am 36 36 4 0 76
10:30 am - 10:45 am 32 20 8 0 60
10:45 am - 11:00 am 56 56 4 0 116
Pgina 32

11:00 am - 11:15 am 92 32 0 0 124
11:15 am - 11:30 am 72 36 12 0 120
11:30 am - 11:45 am 64 20 0 4 88
11:45 am -12:00 pm 88 40 4 4 136
12:00 pm - 12:15 pm 156 40 12 0 208
12:15 pm - 12:30 pm 108 12 12 0 132
12:30 pm - 12:45 pm 52 8 0 0 60
12:45 pm - 1:00 pm 56 4 4 8 72
1:00 pm - 1:15 pm 52 36 0 4 92
1:15 pm - 1:30 pm 48 12 0 0 60
1:30 pm - 1:45 pm 48 32 0 8 88
1:45 pm - 2:00 pm 24 8 0 4 36
2:00 pm - 2:15 pm 32 20 0 0 52
2:15 pm - 2:30 pm 32 32 0 4 68
2:30 pm - 2:45 pm 40 20 4 4 68
2:45 pm - 3:00 pm 92 44 4 0 140
3:00 pm - 3:15 pm 108 12 4 0 124
3:15 pm - 3:30 pm 68 32 4 0 104
3:30 pm - 3:45 pm 112 16 8 0 136
3:45 pm - 4:00 pm 84 16 4 0 104
4:00 pm - 4:15 pm 108 40 0 0 148
4:15 pm - 4:30 pm 72 24 8 8 112
4:30 pm - 4:45 pm 40 20 4 4 68
4:45 pm - 5:00 pm 88 32 8 0 128
5:00 0m - 5:15 pm 88 20 0 0 108
5:15 pm - 5:30 pm 36 16 0 4 56
5:30 pm - 5:45 pm 20 16 0 0 36
5:45 pm - 6:00 pm 40 4 0 0 44
Total 2944 1152 168 100 4364

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0
50
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3
0

a
m

-

1
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1
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4
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1
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0

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-

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2
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3
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-

1
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:
4
5

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4
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0

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-

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3
0

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-

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4
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-

2
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0

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-

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:
3
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-

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4
5

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0

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0
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1
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1
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:
1
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-

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:
3
0

p
m

-

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:
4
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4
:
4
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p
m

-

5
:
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p
m
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:
0
0

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:
1
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:
1
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p
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5
:
3
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:
4
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p
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5
:
4
5

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-

6
:
0
0

p
m
F
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o

o
I
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t
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d
(
V
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l
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s
/
h
o
r
a
)
HORA
Variacion de Flujo de vehiculos Saliendo
Autos Pick up Micro bus C2 TOTAL
Pgina 34

Calculo de Intensidades promedio y Factor de Hora Pico (FHP) para cada hora del flujo
vehicular de salida.
Para 6:00 am a 7:00 am.


=
72 +72 + 160 +164
4
=
468
4
=



=




=
117
164
= .

Para 7:00 am a 8:00 am.


=
136 +100 +64 +84
4
=
384
4
=



=




=
96
136
= .

Para 8:00 am a 9:00 am.


=
44 +36 + 56 +64
4
=
200
4
=



=




=
50
64
= .

Para 9:00 am a 10:00 am.


=
64 +76 + 88 +64
4
=
292
4
=



=




=
73
88
= .
Pgina 35


Para 10:00 am a 11:00 am.


=
56 +76 + 60 +116
4
=
308
4
=



=




=
77
116
= .

Para 11:00 am a 12:00 pm.


=
124 +120 +88 +136
4
=
468
4
=



=




=
117
136
= .

Para 12:00 pm a 1:00 pm.


=
208 +132 +60 +72
4
=
472
4
=



=




=
118
208
= .
Para 1:00 pm a 2:00 pm.


=
92 +60 + 88 +36
4
=
276
4
=



=




=
69
92
= .

Pgina 36

Para 2:00 pm a 3:00 pm.


=
52 +68 + 68 +140
4
=
328
4
=



=




=
82
140
= .

Para 3:00 pm a 4:00 pm.


=
124 +104 + 136 +104
4
=
468
4
=



=




=
117
136
= .

Para 4:00 pm a 5:00 pm.


=
148 +112 + 68 +128
4
=
456
4
=



=




=
114
148
= .

Para 5:00 am a 6:00 am.


=
108 +56 +36 +44
4
=
244
4
=



=




=
61
108
= .

Pgina 37

Resultados.
- La intensidad promedio mxima se presenta de 12:00 pm a 1:00 pm.
- El Factor de hora pico mximo es de FHP = 0.86

Flujo de Vehculos en ambos sentidos
Entrada Principal UES FMO
Carril: Entrando y Saliendo
Lunes 3 de marzo de 2014
Hora
Autos (q)
(Veh/h)
Pick up (q)
(Veh/h)
Micro bus (q)
(Veh/h)
C2 (q)
(Veh/h)
TOTAL
(Veh/h)
6:00 am - 6:15 am 76 60 4 8 148
6:15 am - 6:30 am 100 44 28 12 184
6:30 am - 6:45 am 304 120 40 24 488
6:45 am - 7:00 am 292 116 12 4 424
7:00 am - 7:15 am 280 132 4 4 420
7:15 am - 7:30 am 152 56 8 8 224
7:30 am - 7:45 am 176 44 8 8 236
7:45 am - 8:00 am 148 68 0 8 224
8:00 am - 8:15 am 124 12 0 4 140
8:15 am - 8:30 am 88 24 0 0 112
8:30 am- 8:45 am 120 52 8 0 180
8:45 am - 9:00 am 124 44 0 8 176
9:00 am - 9:15 am 160 48 8 0 216
9:15 am -9:30 am 148 28 4 0 180
9:30 am - 9:45 am 124 44 16 4 188
9:45 am - 10:00 am 92 40 0 0 132
10:00 am - 10:15 am 80 28 4 0 112
10:15 am - 10:30 am 64 80 4 0 148
10:30 am - 10:45 am 80 40 8 0 128
10:45 am - 11:00 am 100 92 4 0 196
11:00 am - 11:15 am 140 68 0 0 208
11:15 am - 11:30 am 116 44 20 0 180
11:30 am - 11:45 am 104 24 4 4 136
Pgina 38

11:45 am -12:00 pm 132 68 8 12 220
12:00 pm - 12:15 pm 216 60 16 0 292
12:15 pm - 12:30 pm 196 16 12 0 224
12:30 pm - 12:45 pm 112 32 4 12 160
12:45 pm - 1:00 pm 176 40 8 12 236
1:00 pm - 1:15 pm 172 84 0 8 264
1:15 pm - 1:30 pm 108 36 0 0 144
1:30 pm - 1:45 pm 100 44 0 16 160
1:45 pm - 2:00 pm 76 20 4 8 108
2:00 pm - 2:15 pm 76 76 0 0 152
2:15 pm - 2:30 pm 84 40 0 4 128
2:30 pm - 2:45 pm 68 28 8 4 108
2:45 pm - 3:00 pm 176 64 4 0 244
3:00 pm - 3:15 pm 192 32 12 4 240
3:15 pm - 3:30 pm 112 44 16 4 176
3:30 pm - 3:45 pm 196 44 16 0 256
3:45 pm - 4:00 pm 140 24 12 4 180
4:00 pm - 4:15 pm 192 64 0 4 260
4:15 pm - 4:30 pm 104 36 12 8 160
4:30 pm - 4:45 pm 88 28 4 8 128
4:45 pm - 5:00 pm 156 40 8 4 208
5:00 0m - 5:15 pm 116 40 0 0 156
5:15 pm - 5:30 pm 52 36 0 4 92
5:30 pm - 5:45 pm 28 16 0 4 48
5:45 pm - 6:00 pm 72 8 0 8 88
Total 6332 2328 328 224 9212


Pgina 39


0
100
200
300
400
500
600
6
:
0
0

a
m

-

6
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1
5

a
m
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m

-

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m
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m

-

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5

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m
6
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m

-

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m

-

7
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a
m
7
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-

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:
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0

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-

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m
8
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-

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8
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m
-

8
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4
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m
8
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-

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:
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0

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m

-

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m
9
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m

-
9
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m
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m

-

9
:
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a
m
9
:
4
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m

-

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0
:
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0

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m
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:
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m

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m
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m

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m
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0
:
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a
m

-

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5

a
m
1
0
:
4
5

a
m

-

1
1
:
0
0

a
m
1
1
:
0
0

a
m

-

1
1
:
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a
m
1
1
:
1
5

a
m

-

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a
m
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1
:
3
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a
m

-

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1
:
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a
m
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1
:
4
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a
m

-
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:
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p
m
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m

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1
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p
m

-

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m
1
2
:
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m

-

1
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:
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5

p
m
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-

1
:
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m
1
:
0
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-

1
:
1
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p
m
1
:
1
5

p
m

-

1
:
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p
m
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:
3
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-

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:
4
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4
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-

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m

-

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2
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1
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2
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3
0

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m

-

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m
2
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3
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-

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4
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0
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4
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0
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-

4
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1
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m
4
:
1
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p
m

-

4
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3
0

p
m
4
:
3
0

p
m

-

4
:
4
5

p
m
4
:
4
5

p
m

-

5
:
0
0

p
m
5
:
0
0

0
m

-

5
:
1
5

p
m
5
:
1
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p
m

-

5
:
3
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p
m
5
:
3
0

p
m

-

5
:
4
5

p
m
5
:
4
5

p
m

-

6
:
0
0

p
m
F
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o

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d
(
V
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/
h
o
r
a
)
HORA
Variacion de Flujo vehicular en ambos sentidos
Autos Pick up Micro bus C2 TOTAL
Pgina 40

Calculo de Intensidades promedio y Factor de Hora Pico (FHP) para cada hora del flujo
vehicular en ambos sentidos (entrando y saliendo).
Para 6:00 am a 7:00 am.


=
148 +184 + 488 +424
4
=
1244
4
=



=




=
311
488
= .

Para 7:00 am a 8:00 am.


=
420 +224 + 236 +224
4
=
1104
4
=



=




=
276
420
= .

Para 8:00 am a 9:00 am.


=
140 +112 + 180 +176
4
=
608
4
=



=




=
152
180
= .

Para 9:00 am a 10:00 am.


=
216 +180 + 188 +132
4
=
716
4
=



Pgina 41

=




=
179
216
= .

Para 10:00 am a 11:00 am.


=
112 +148 + 128 +196
4
=
584
4
=



=




=
146
196
= .

Para 11:00 am a 12:00 pm.


=
208 +180 +136 +220
4
=
744
4
=



=




=
186
220
= .

Para 12:00 pm a 1:00 pm.


=
292 +224 + 160 +236
4
=
912
4
=



=




=
228
292
= .

Para 1:00 pm a 2:00 pm.


=
264 +144 +160 +108
4
=
676
4
=



Pgina 42

=




=
169
264
= .

Para 2:00 pm a 3:00 pm.


=
152 +128 + 108 +244
4
=
632
4
=



=




=
158
244
= .

Para 3:00 pm a 4:00 pm.


=
240 +176 + 256 +180
4
=
852
4
=



=




=
213
256
= .

Para 4:00 pm a 5:00 pm.


=
260 +160 +128 +208
4
=
756
4
=



=




=
189
260
= .

Para 5:00 am a 6:00 am.


=
156 +92 +48 +88
4
=
384
4
=



Pgina 43

=




=
96
152
= .


Resultados.
- La intensidad promedio mxima se presenta de 7:00 am a 8:00 am.
- El Factor de hora pico mximo es de FHP = 0.84

Flujo de Peatones Entrando
Entrada Principal UES FMO
Lunes 3 de marzo de 2014
Hora Flujo de Entrada
6:00 am - 6:15 am 336
6:15 am - 6:30 am 520
6:30 am - 6:45 am 1604
6:45 am - 7:00 am 1468
7:00 am - 7:15 am 1228
7:15 am - 7:30 am 756
7:30 am - 7:45 am 852
7:45 am - 8:00 am 660
8:00 am - 8:15 am 496
8:15 am - 8:30 am 292
8:30 am- 8:45 am 460
8:45 am - 9:00 am 408
9:00 am - 9:15 am 600
9:15 am -9:30 am 472
9:30 am - 9:45 am 508
9:45 am - 10:00 am 708
10:00 am - 10:15 am 348
10:15 am - 10:30 am 224
10:30 am - 10:45 am 336
10:45 am - 11:00 am 248
Pgina 44

11:00 am - 11:15 am 380
11:15 am - 11:30 am 232
11:30 am - 11:45 am 192
11:45 am -12:00 md 292
12:00 md - 12:15 md 484
12:15 md - 12:30 md 424
12:30 md - 12:45 md 656
12:45 md - 1:00 pm 624
1:00 pm - 1:15 pm 544
1:15 pm - 1:30 pm 312
1:30 pm - 1:45 pm 228
1:45 pm - 2:00 pm 236
2:00 pm - 2:15 pm 164
2:15 pm - 2:30 pm 224
2:30 pm - 2:45 pm 272
2:45 pm - 3:00 pm 220
3:00 pm - 3:15 pm 144
3:15 pm - 3:30 pm 120
3:30 pm - 3:45 pm 232
3:45 pm - 4:00 pm 120
4:00 pm - 4:15 pm 56
4:15 pm - 4:30 pm 56
4:30 pm - 4:45 pm 104
4:45 pm - 5:00 pm 32
5:00 0m - 5:15 pm 16
5:15 pm - 5:30 pm 12
5:30 pm - 5:45 pm 12
5:45 pm - 6:00 pm 0
Total 18912



Pgina 45

Grfico de flujo de entrada peatonal
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
6
:
0
0

a
m

-

6
:
1
5

a
m
6
:
1
5

a
m

-

6
:
3
0

a
m
6
:
3
0

a
m

-

6
:
4
5

a
m
6
:
4
5

a
m

-

7
:
0
0

a
m
7
:
0
0

a
m

-

7
:
1
5

a
m
7
:
1
5

a
m

-

7
:
3
0

a
m
7
:
3
0

a
m

-

7
:
4
5

a
m
7
:
4
5

a
m

-

8
:
0
0

a
m
8
:
0
0

a
m

-

8
:
1
5

a
m
8
:
1
5

a
m

-

8
:
3
0

a
m
8
:
3
0

a
m
-

8
:
4
5

a
m
8
:
4
5

a
m

-

9
:
0
0

a
m
9
:
0
0

a
m

-

9
:
1
5

a
m
9
:
1
5

a
m

-
9
:
3
0

a
m
9
:
3
0

a
m

-

9
:
4
5

a
m
9
:
4
5

a
m

-

1
0
:
0
0

a
m
1
0
:
0
0

a
m

-

1
0
:
1
5

a
m
1
0
:
1
5

a
m

-

1
0
:
3
0

a
m
1
0
:
3
0

a
m

-

1
0
:
4
5

a
m
1
0
:
4
5

a
m

-

1
1
:
0
0

a
m
1
1
:
0
0

a
m

-

1
1
:
1
5

a
m
1
1
:
1
5

a
m

-

1
1
:
3
0

a
m
1
1
:
3
0

a
m

-

1
1
:
4
5

a
m
1
1
:
4
5

a
m

-
1
2
:
0
0

m
d
1
2
:
0
0

m
d

-

1
2
:
1
5

m
d
1
2
:
1
5

m
d

-

1
2
:
3
0

m
d
1
2
:
3
0

m
d

-

1
2
:
4
5

m
d
1
2
:
4
5

m
d

-

1
:
0
0

p
m
1
:
0
0

p
m

-

1
:
1
5

p
m
1
:
1
5

p
m

-

1
:
3
0

p
m
1
:
3
0

p
m

-

1
:
4
5

p
m
1
:
4
5

p
m

-

2
:
0
0

p
m
2
:
0
0

p
m

-

2
:
1
5

p
m
2
:
1
5

p
m

-

2
:
3
0

p
m
2
:
3
0

p
m

-

2
:
4
5

p
m
2
:
4
5

p
m

-

3
:
0
0

p
m
3
:
0
0

p
m

-

3
:
1
5

p
m
3
:
1
5

p
m

-

3
:
3
0

p
m
3
:
3
0

p
m

-

3
:
4
5

p
m
3
:
4
5

p
m

-

4
:
0
0

p
m
4
:
0
0

p
m

-

4
:
1
5

p
m
4
:
1
5

p
m

-

4
:
3
0

p
m
4
:
3
0

p
m

-

4
:
4
5

p
m
4
:
4
5

p
m

-

5
:
0
0

p
m
5
:
0
0

0
m

-

5
:
1
5

p
m
5
:
1
5

p
m

-

5
:
3
0

p
m
5
:
3
0

p
m

-

5
:
4
5

p
m
5
:
4
5

p
m

-

6
:
0
0

p
m
Flujo de Entrada
Pgina 46

Clculo de Intensidades promedio y Factor de Hora Pico (FHP) para cada hora del flujo
peatonal de entrada.
Para 6:00 am a 7:00 am.


=
336 +520 + 1604 +1468
4
=
3929
4
=



=




=
982
1602
= .

Para 7:00 am a 8:00 am.


=
1228 +756 +852 +660
4
=
3496
4
=



=




=
874
1228
= .

Para 8:00 am a 9:00 am.


=
496 +292 + 460 +408
4
=
1656
4
=



=




=
414
496
= .

Para 9:00 am a 10:00 am.


=
600 +472 +508 +708
4
=
2288
4
=



Pgina 47

=




=
572
708
= .

Para 10:00 am a 11:00 am.


=
348 +224 +336 +248
4
=
1156
4
=



=




=
289
348
= .

Para 11:00 am a 12:00 pm.


=
380 +232 +192 +292
4
=
1096
4
=



=




=
274
380
= .

Para 12:00 pm a 1:00 pm.


=
484 +424 +656 +624
4
=
2188
4
=



=




=
547
656
= .

Para 1:00 pm a 2:00 pm.


=
544 +312 + 228 +236
4
=
1320
4
=



Pgina 48

=




=
330
544
= .

Para 2:00 pm a 3:00 pm.


=
164 +224 +272 +220
4
=
880
4
=



=




=
220
272
= .

Para 3:00 pm a 4:00 pm.


=
144 +120 +232 +120
4
=
616
4
=



=




=
154
232
= .

Para 4:00 pm a 5:00 pm.


=
56 +56 +104 +32
4
=
248
4
=



=




=
62
104
= .

Para 5:00 am a 6:00 am.


=
16 +12 +12 +0
4
=
40
4
=



Pgina 49

=




=
10
16
= .

Resultados.
- La intensidad mxima se presenta de 6:00 am a 7:00 am.
- El Factor de hora pico mximo es de FHP = 0.96

Flujo de salida
Entrada principal UES FMO.
Portn principal y entrada Peatonal principal
Lunes 3 de marzo de 2014

Hora Flujo de salida
6:00 am - 6:15 am 0
6:15 am - 6:30 am 0
6:30 am - 6:45 am 8
6:45 am - 7:00 am 8
7:00 am - 7:15 am 12
7:15 am - 7:30 am 20
7:30 am - 7:45 am 64
7:45 am - 8:00 am 36
8:00 am - 8:15 am 32
8:15 am - 8:30 am 44
8:30 am- 8:45 am 60
8:45 am - 9:00 am 268
9:00 am - 9:15 am 396
9:15 am -9:30 am 240
9:30 am - 9:45 am 264
9:45 am - 10:00 am 244
10:00 am - 10:15 am 336
10:15 am - 10:30 am 428
Pgina 50

10:30 am - 10:45 am 316
10:45 am - 11:00 am 876
11:00 am - 11:15 am 924
11:15 am - 11:30 am 796
11:30 am - 11:45 am 544
11:45 am -12:00 md 928
12:00 md - 12:15 md 1200
12:15 md - 12:30 md 764
12:30 md - 12:45 md 580
12:45 md - 1:00 pm 268
1:00 pm - 1:15 pm 204
1:15 pm - 1:30 pm 176
1:30 pm - 1:45 pm 140
1:45 pm - 2:00 pm 148
2:00 pm - 2:15 pm 236
2:15 pm - 2:30 pm 224
2:30 pm - 2:45 pm 356
2:45 pm - 3:00 pm 836
3:00 pm - 3:15 pm 1212
3:15 pm - 3:30 pm 756
3:30 pm - 3:45 pm 772
3:45 pm - 4:00 pm 272
4:00 pm - 4:15 pm 672
4:15 pm - 4:30 pm 528
4:30 pm - 4:45 pm 336
4:45 pm - 5:00 pm 352
5:00 0m - 5:15 pm 140
5:15 pm - 5:30 pm 204
5:30 pm - 5:45 pm 144
5:45 pm - 6:00 pm 172
Total 17536
Pgina 51


Grfico de flujo de salida peatonal
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
6
:
0
0

a
m

-

6
:
1
5

a
m
6
:
1
5

a
m

-

6
:
3
0

a
m
6
:
3
0

a
m

-

6
:
4
5

a
m
6
:
4
5

a
m

-

7
:
0
0

a
m
7
:
0
0

a
m

-

7
:
1
5

a
m
7
:
1
5

a
m

-

7
:
3
0

a
m
7
:
3
0

a
m

-

7
:
4
5

a
m
7
:
4
5

a
m

-

8
:
0
0

a
m
8
:
0
0

a
m

-

8
:
1
5

a
m
8
:
1
5

a
m

-

8
:
3
0

a
m
8
:
3
0

a
m
-

8
:
4
5

a
m
8
:
4
5

a
m

-

9
:
0
0

a
m
9
:
0
0

a
m

-

9
:
1
5

a
m
9
:
1
5

a
m

-
9
:
3
0

a
m
9
:
3
0

a
m

-

9
:
4
5

a
m
9
:
4
5

a
m

-

1
0
:
0
0

a
m
1
0
:
0
0

a
m

-

1
0
:
1
5

a
m
1
0
:
1
5

a
m

-

1
0
:
3
0

a
m
1
0
:
3
0

a
m

-

1
0
:
4
5

a
m
1
0
:
4
5

a
m

-

1
1
:
0
0

a
m
1
1
:
0
0

a
m

-

1
1
:
1
5

a
m
1
1
:
1
5

a
m

-

1
1
:
3
0

a
m
1
1
:
3
0

a
m

-

1
1
:
4
5

a
m
1
1
:
4
5

a
m

-
1
2
:
0
0

m
d
1
2
:
0
0

m
d

-

1
2
:
1
5

m
d
1
2
:
1
5

m
d

-

1
2
:
3
0

m
d
1
2
:
3
0

m
d

-

1
2
:
4
5

m
d
1
2
:
4
5

m
d

-

1
:
0
0

p
m
1
:
0
0

p
m

-

1
:
1
5

p
m
1
:
1
5

p
m

-

1
:
3
0

p
m
1
:
3
0

p
m

-

1
:
4
5

p
m
1
:
4
5

p
m

-

2
:
0
0

p
m
2
:
0
0

p
m

-

2
:
1
5

p
m
2
:
1
5

p
m

-

2
:
3
0

p
m
2
:
3
0

p
m

-

2
:
4
5

p
m
2
:
4
5

p
m

-

3
:
0
0

p
m
3
:
0
0

p
m

-

3
:
1
5

p
m
3
:
1
5

p
m

-

3
:
3
0

p
m
3
:
3
0

p
m

-

3
:
4
5

p
m
3
:
4
5

p
m

-

4
:
0
0

p
m
4
:
0
0

p
m

-

4
:
1
5

p
m
4
:
1
5

p
m

-

4
:
3
0

p
m
4
:
3
0

p
m

-

4
:
4
5

p
m
4
:
4
5

p
m

-

5
:
0
0

p
m
5
:
0
0

0
m

-

5
:
1
5

p
m
5
:
1
5

p
m

-

5
:
3
0

p
m
5
:
3
0

p
m

-

5
:
4
5

p
m
5
:
4
5

p
m

-

6
:
0
0

p
m
Flujo de salida
Pgina 52

Clculo de Intensidades promedio y Factor de Hora Pico (FHP) para cada hora del flujo
peatonal de salida.
Para 6:00 am a 7:00 am.


=
0 + 0 +8 +8
4
=
16
4
=



=




=
4
8
= .
Para 7:00 am a 8:00 am.


=
12 +20 +64 +36
4
=
132
4
=



=




=
33
64
= .
Para 8:00 am a 9:00 am.


=
32 +44 + 60 +268
4
=
404
4
=



=




=
101
268
= .
Para 9:00 am a 10:00 am.


=
396 +240 +264 +244
4
=
1144
4
=



=




=
286
396
= .
Para 10:00 am a 11:00 am.


=
336 +428 +316 +876
4
=
1956
4
=


Pgina 53


=




=
489
876
= .

Para 11:00 am a 12:00 pm.


=
924 +796 +544 + 92884 +60 +48 +84
4
=
3192
4
=



=




=
789
928
= .

Para 12:00 pm a 1:00 pm.


=
1200 +764 +580 +268
4
=
2812
4
=



=




=
703
1200
= .

Para 1:00 pm a 2:00 pm.


=
204 +176 +140 +148
4
=
668
4
=



=




=
167
204
= .

Para 2:00 pm a 3:00 pm.


=
236 +224 + 356 +836
4
=
1652
4
=


Pgina 54


=




=
413
836
= .

Para 3:00 pm a 4:00 pm.


=
1212 +756 +772 +272
4
=
3012
4
=



=




=
753
1212
= .

Para 4:00 pm a 5:00 pm.


=
672 +528 + 336 +352
4
=
1888
4
=



=




=
472
678
= .

Para 5:00 am a 6:00 am.


=
140 +204 +144 +172
4
=
660
4
=



=




=
165
204
= .

Resultados.
- La intensidad mxima se presenta de 11:00 am a 12:00 am.
- El Factor de hora pico mximo es de FHP = 0.86
Pgina 55

Flujo de Total
Entrada principal UES FMO.
Portn principal y entrada Peatonal principal
Lunes 3 de marzo de 2014
Hora Flujo de Entrada Flujo de salida Flujo total
6:00 am - 6:15 am 336 0 336
6:15 am - 6:30 am 520 0 520
6:30 am - 6:45 am 1604 8 1612
6:45 am - 7:00 am 1468 8 1476
7:00 am - 7:15 am 1228 12 1240
7:15 am - 7:30 am 756 20 776
7:30 am - 7:45 am 852 64 916
7:45 am - 8:00 am 660 36 696
8:00 am - 8:15 am 496 32 528
8:15 am - 8:30 am 292 44 336
8:30 am- 8:45 am 460 60 520
8:45 am - 9:00 am 408 268 676
9:00 am - 9:15 am 600 396 996
9:15 am -9:30 am 472 240 712
9:30 am - 9:45 am 508 264 772
9:45 am - 10:00 am 708 244 952
10:00 am - 10:15 am 348 336 684
10:15 am - 10:30 am 224 428 652
10:30 am - 10:45 am 336 316 652
10:45 am - 11:00 am 248 876 1124
11:00 am - 11:15 am 380 924 1304
11:15 am - 11:30 am 232 796 1028
11:30 am - 11:45 am 192 544 736
11:45 am -12:00 md 292 928 1220
12:00 md - 12:15 md 484 1200 1684
12:15 md - 12:30 md 424 764 1188
12:30 md - 12:45 md 656 580 1236
12:45 md - 1:00 pm 624 268 892
1:00 pm - 1:15 pm 544 204 748
1:15 pm - 1:30 pm 312 176 488
1:30 pm - 1:45 pm 228 140 368
Pgina 56

1:45 pm - 2:00 pm 236 148 384
2:00 pm - 2:15 pm 164 236 400
2:15 pm - 2:30 pm 224 224 448
2:30 pm - 2:45 pm 272 356 628
2:45 pm - 3:00 pm 220 836 1056
3:00 pm - 3:15 pm 144 1212 1356
3:15 pm - 3:30 pm 120 756 876
3:30 pm - 3:45 pm 232 772 1004
3:45 pm - 4:00 pm 120 272 392
4:00 pm - 4:15 pm 56 672 728
4:15 pm - 4:30 pm 56 528 584
4:30 pm - 4:45 pm 104 336 440
4:45 pm - 5:00 pm 32 352 384
5:00 0m - 5:15 pm 16 140 156
5:15 pm - 5:30 pm 12 204 216
5:30 pm - 5:45 pm 12 144 156
5:45 pm - 6:00 pm 0 172 172
Total 18912 17536 36448
Pgina 57

Grfico de flujo Total





0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
6
:
0
0

a
m

-

6
:
1
5

a
m
6
:
1
5

a
m

-

6
:
3
0

a
m
6
:
3
0

a
m

-

6
:
4
5

a
m
6
:
4
5

a
m

-

7
:
0
0

a
m
7
:
0
0

a
m

-

7
:
1
5

a
m
7
:
1
5

a
m

-

7
:
3
0

a
m
7
:
3
0

a
m

-

7
:
4
5

a
m
7
:
4
5

a
m

-

8
:
0
0

a
m
8
:
0
0

a
m

-

8
:
1
5

a
m
8
:
1
5

a
m

-

8
:
3
0

a
m
8
:
3
0

a
m
-

8
:
4
5

a
m
8
:
4
5

a
m

-

9
:
0
0

a
m
9
:
0
0

a
m

-

9
:
1
5

a
m
9
:
1
5

a
m

-
9
:
3
0

a
m
9
:
3
0

a
m

-

9
:
4
5

a
m
9
:
4
5

a
m

-

1
0
:
0
0

a
m
1
0
:
0
0

a
m

-

1
0
:
1
5

a
m
1
0
:
1
5

a
m

-

1
0
:
3
0

a
m
1
0
:
3
0

a
m

-

1
0
:
4
5

a
m
1
0
:
4
5

a
m

-

1
1
:
0
0

a
m
1
1
:
0
0

a
m

-

1
1
:
1
5

a
m
1
1
:
1
5

a
m

-

1
1
:
3
0

a
m
1
1
:
3
0

a
m

-

1
1
:
4
5

a
m
1
1
:
4
5

a
m

-
1
2
:
0
0

m
d
1
2
:
0
0

m
d

-

1
2
:
1
5

m
d
1
2
:
1
5

m
d

-

1
2
:
3
0

m
d
1
2
:
3
0

m
d

-

1
2
:
4
5

m
d
1
2
:
4
5

m
d

-

1
:
0
0

p
m
1
:
0
0

p
m

-

1
:
1
5

p
m
1
:
1
5

p
m

-

1
:
3
0

p
m
1
:
3
0

p
m

-

1
:
4
5

p
m
1
:
4
5

p
m

-

2
:
0
0

p
m
2
:
0
0

p
m

-

2
:
1
5

p
m
2
:
1
5

p
m

-

2
:
3
0

p
m
2
:
3
0

p
m

-

2
:
4
5

p
m
2
:
4
5

p
m

-

3
:
0
0

p
m
3
:
0
0

p
m

-

3
:
1
5

p
m
3
:
1
5

p
m

-

3
:
3
0

p
m
3
:
3
0

p
m

-

3
:
4
5

p
m
3
:
4
5

p
m

-

4
:
0
0

p
m
4
:
0
0

p
m

-

4
:
1
5

p
m
4
:
1
5

p
m

-

4
:
3
0

p
m
4
:
3
0

p
m

-

4
:
4
5

p
m
4
:
4
5

p
m

-

5
:
0
0

p
m
5
:
0
0

0
m

-

5
:
1
5

p
m
5
:
1
5

p
m

-

5
:
3
0

p
m
5
:
3
0

p
m

-

5
:
4
5

p
m
5
:
4
5

p
m

-

6
:
0
0

p
m
Flujo de Entrada Flujo de salida Flujo total
Pgina 58

Clculo de Intensidades promedio y Factor de Hora Pico (FHP) para cada hora del flujo
peatonal de entrada y salida.
Para 6:00 am a 7:00 am.


=
336 +520 + 1612 +1472
4
=
3940
4
=



=




=
985
1612
= .

Para 7:00 am a 8:00 am.


=
1240 +776 +916 +696
4
=
3628
4
=



=




=
907
1240
= .

Para 8:00 am a 9:00 am.


=
528 +336 + 520 +676
4
=
2060
4
=



=




=
515
676
= .
Para 9:00 am a 10:00 am.


=
996 +712 + 772 +952
4
=
3432
4
=



=




=
858
996
= .

Pgina 59

Para 10:00 am a 11:00 am.


=
684 +652 + 652 +1124
4
=
3112
4
=



=




=
778
1124
= .
Para 11:00 am a 12:00 pm.


=
1304 +1028 +736 +1220
4
=
4288
4
=



=




=
1072
1304
= .
Para 12:00 pm a 1:00 pm.


=
1684 +1188 +1236 +982
4
=
5000
4
=



=




=
1250
1684
= .
Para 1:00 pm a 2:00 pm.


=
748 +488 + 368 +364
4
=
1988
4
=



=




=
497
748
= .

Para 2:00 pm a 3:00 pm.


=
400 +448 +628 +1056
4
=
2532304
4
=



Pgina 60

=




=
633
1056
= .
Para 3:00 pm a 4:00 pm.


=
1356 +876 + 1004 +392
4
=
3628
4
=



=




=
907
1356
= .
Para 4:00 pm a 5:00 pm.


=
728 +584 + 440 +384
4
=
2136
4
=



=




=
534
728
= .
Para 5:00 am a 6:00 am.


=
156 +216 +156 +172
4
=
700
4
=



=




=
175
216
= .

Resultados.
- La intensidad mxima se presenta de 12:00 md a 1:00 pm.
- El Factor de hora pico mximo es de FHP = 0.86




Pgina 61

CONCLUSIONES.
- Durante las 12 horas de estudio la clasificacin de vehculos solo presente registros de
autos, pick up, micro bus y camiones C2.
- La intensidad promedio mxima de los vehculos entrando se presento de 6:00 am a 7:00
am, al igual que l intensidad promedio mxima en ambos sentidos.
-La intensidad promedio mxima de los vehculos saliendo se presento de 12:00 pm a 1:00
pm.
- La determinacin del factor de hora pico nos dio como resultado que para el flujo
vehicular en ambos sentidos (entrando y saliendo) fue FHP = 0.84

ESTUDIO # 2. Estudio de velocidad de punto.

OBJETIVOS
General:
Realizar un estudio de velocidad de punto que nos permita tener una idea de las
distribuciones de las velocidades desarrolladas por una pequea cantidad de usuarios
en un punto entre las dos entradas principales de la universidad de El Salvador sobre
la carretera litoral.
Especficos:
Determinar la velocidad media de los vehculos en estudio.
Determinar la desviacin estndar respecto a las velocidades de los vehculos en
estudio.
Determinar el tamao mnimo de la muestra, para distintos niveles de confiabilidad.

ALCANCES
En el trabajo se presentar un estudio de velocidad de un punto el cual est diseado
para medir las caractersticas de velocidad en un lugar especfico, este estudio se
realizar basndose en los datos obtenidos correspondientes a las velocidades
desarrolladas por una pequea cantidad de usuarios en la carretera.

Pgina 62

Con los datos obtenidos se pretende determinar: la velocidad media, la desviacin
estndar y el tamao mnimo de una muestra vehicular. Estos valores permitirn tener
una idea de la distribucin de velocidades de punto en un flujo vehicular.

LIMITACIONES
El estudio de velocidad de punto se realizar en un solo carril, esto implica que solo
se estudiarn vehculos en un solo sentido.

En el estudio de velocidad de punto solo se tomar una muestra de la poblacin
vehicular, ya que se har para un periodo de 45 minutos.

Durante los 45 minutos se estudiarn vehculos al azar, ya que no se cuenta con los
recursos necesarios para poder estudiar todos los vehculos que pasen durante este
periodo de tiempo.

METODOLOGIA
Tipo de estudio: Estudio de velocidad de punto.
Objeto de estudio: Vehculos que transitaban en la carretera durante el periodo de anlisis.
Tamao de la muestra: 130 vehculos.
Fecha de estudio: lunes 10 de marzo de 2014.
Hora: 10:15 AM - 11:00 AM
Instrumentos utilizados:
Cronmetro
Cinta mtrica
Lpiz
Cuaderno
Procedimiento:
El procedimiento que se llev acabo consisti en medir con cinta una distancia de 50
metros sobre la carretera, marcando con dos rayas el inicio y el final de dicha
distancia.
Pgina 63

Luego se coloc un observador en un punto estratgico que le permiti observar
cuando un vehculo entraba y sala de la distancia marcada y que le permitiera
tambin medir el tiempo que tardaba el vehculo en recorrerla.

MEMORIA DE CALCULOS
Marca de clase:
Para el intervalo de 33.33 36.33:
=
33.33+36.33
2

= 34.83 /

Para el intervalo de 36.33 39.33:
=
36.33+39.33
2

= 37.83 /

Para el intervalo de 39.33 42.33:
=
39.33+42.33
2

= 40.83 /

Para el intervalo de 42.33 45.33:
=
42.33+45.33
2

= 43.83 /

Nota: se realiza el mismo clculo para la marca de clase de los dems intervalos.

Pgina 64

Frecuencia observada relativa:
Para fi = 4 y n = 130:
=

(100)
=
4
130
(100)
= 3.08
Para fi = 3 y n = 130:
=
3
130
(100)
= 2.31

Para fi = 2 y n = 130:
=
2
130
(100)
= 1.54

Para fi = 8 y n = 130:
=
8
130
(100)
= 6.15

Nota: se realiza el mismo clculo para determinar la frecuencia observada relativa de los
dems intervalos.







Pgina 65

Tamao de la muestra: 130 vehculos. Distancia tomada: 50 metros.
Fecha: lunes 10 de marzo de 2014. Hora: de 10:15 am a 11:00 am.
Duracin del estudio: 45 minutos.

Con los datos presentados en la anterior tabla podemos calcular la velocidad media, la
desviacin estndar y el tamao mnimo de la muestra.
Velocidad media:
=


=
7677.9
130

= 59.06 /
Intervalo de
clase de
velocidad
Marca
de
clase(vi)
Frecuencia
de clase
(fi)
fi.vi
Frecuencia
observada
relativa (%)
%
acumulado
fi(vi VPROM)
2
33.33 - 36.33 34.83 4 139.32 3.08 3.08 2348.37
36.33 - 39.33 37.83 3 113.49 2.31 5.39 1352.14
39.33 - 42.33 40.83 2 81.66 1.54 6.93 664.67
42.33 - 45.33 43.83 8 350.64 6.15 13.08 1855.62
45.33 - 48.33 46.83 10 468.3 7.69 20.77 1495.73
48.33 - 51.33 49.83 10 498.3 7.69 28.46 851.93
51.33 - 54.33 52.83 12 633.96 9.23 37.70 465.75
54.33 - 57.33 55.83 16 893.28 12.31 50.00 166.93
57.33 - 60.33 58.83 9 529.47 6.92 56.93 0.48
60.33 - 63.33 61.83 12 741.96 9.23 66.16 92.07
63.33 - 66.33 64.83 9 583.47 6.92 73.08 299.64
66.33 - 69.33 67.83 14 949.62 10.77 83.85 1076.78
69.33 - 72.33 70.83 3 212.49 2.31 86.16 415.60
72.33 - 75.33 73.83 6 442.98 4.62 90.77 1308.92
75.33 - 78.33 76.83 3 230.49 2.31 93.08 947.32
78.33 - 81.33 79.83 0 0 0.00 93.08 0.00
81.33 - 84.33 82.83 1 82.83 0.77 93.85 565.01
84.33 - 87.33 85.83 2 171.66 1.54 95.39 1433.27
90.33 - 93.33 91.83 5 459.15 3.85 99.23 5369.36
93.33 - 96.33 94.83 1 94.83 0.77 100.00 1279.49
TOTAL 1272.6 130 7677.9 21989.08
Pgina 66


Desviacin estndar:
=

)
2
1

=
130(21,989.08)
1301

= 13.06
Tamao mnimo de la muestra:
Con Z = 1.0 y d = 1.5:
= (

)
2

= (
1.0(13.06)
1.5
)
2

= 75.80
Con Z = 1.5 y d = 1.5:
= (

)
2

= (
1.5(13.06)
1.5
)
2

= 170.56
CONCLUSIONES
Segn los datos obtenidos observamos que la velocidad media desarrollada por los
usuarios analizados es de 59.06 km/h, pero esto no nos da una idea bastante precisa
de cmo es la distribucin de velocidades en ese punto de la carretera ya que el
periodo de tiempo para el anlisis fue muy corto y la muestra tomada no es lo
suficientemente representativa.
A partir del tamao mnimo de la muestra vemos que el nivel de confiabilidad con
valores para la constante Z de 1.0 y 1.5, y un error permitido de 1.5 se encuentra
entre el 68.3 y el 89.3 % (ver anexos). Esto nos indica que para obtener un nivel de
confianza ms alto, el tamao de la muestra debe ser mayor.

Pgina 67

ESTUDIO # 3. Espaciamiento entre vehculos.

Objetivos especficos
Conocer la tasa de flujo q, a la cual pasan los vehculos durante un tiempo de 7 minutos en
carretera litoral frente a la FMO.
Entender mediante el grafico nmero de vehculos- tiempo en segundo, el intervalo
promedio.
Identificar mediante el grafico los grupos de vehculos consecutivos que circulan en
intervalos de tiempo cortos.
ALCANCES
Con este estudio de espaciamiento entre vehculos se pretende conocer la intensidad de
flujo vehicular en periodos de tiempo cortos y as poder interpretar grficamente los
intervalos para cada par de vehculos.


Nmero vehculo tiempo de paso
h:min:seg
1 10:15:00
2 10:15:16
3 10:15:37
4 10:15:44
5 10:15:56
6 10:16:02
7 10:16:05
8 10:16:06
9 10:16:24
10 10:16:27
11 10:16:29
12 10:17:10
13 10:17:12
14 10:17:16
15 10:17:17
16 10:17:22
17 10:17:40
18 10:17:53
19 10:17:56
20 10:17:58
Pgina 68


RESULTADOS
21 10:18:07
22 10:19:04
23 10:19:37
24 10:19:40
25 10:20:09
26 10:20:12
27 10:20:17
28 10:20:18
29 10:20:24
30 10:20:26
31 10:20:59
32 10:21:08
33 10:21:10
34 10:21:12
35 10:21:14
36 10:21:16
37 10:21:35
38 10:21:54
39 10:21:57
40 10:21:58
41 10:22:00
Pgina 69

intervalo h en s (veh i y veh i+1)
16 (1 y 2)
21 (2 y 3)
7 (3 y 4)
12 (4 y 5)
6 (5y 6)
3 (6 y 7)
1 (7 y 8)
18 (8 y 9)
3 (9 y 10)
2 (10 y 11)
41 (11 y 12)
2 (12 y 13)
4 (13 y 14)
1 (14 y 15)
5 (15 y 16)
18 (16 y 17)
13 (17 y 18)
3 (18 y 19)
2 (19 y 20)
9 (20 y 21)
57 (21y22)
33 (22 y 23)
3 (23 y 24)
29 (24 y 25)
3 (25 y 26)
5 (26 y 27)
1 (27 y 28)
6 (28 y 29)
2 (29 y 30)
33 (30 y 31)
9 (31 y 32)
2 (32 y 33)
2 (33 y 34)
2 (34 y 35)
2 (35 y 36)
19 (36 y 37)
19 (37 y 38)
3 (38 y 39)
1 (39 y 40)
Pgina 70


Tasa de flujo

Intervalo promedio



Conclusiones
2 (40 y 41)
Pgina 71

Los estudios de tiempo de paso para cada vehculo nos sirven para poder determinar la
intensidad de flujo vehicular en un determinado punto de la carretera.
Mediante el grafico de intervalos podemos conocer los grupos de vehculos consecutivos
que pasan en el tiempo de estudio estos se generan en periodos de tiempo muy cortos de un
vehculo respecto a otro.
Los grupos de vehculos llevan casi siempre la misma velocidad que reflejan
concentraciones vehiculares que se mueven a lo largo del tiempo.
Entre ms tiempo se emplee el estudio mejores sern los resultados obtenidos.














BIBLIOGRAFIA

Cal y Mayor y Asociados, S.C. Ingeniera de trnsito: Fundamentos y aplicaciones.
7 edicin.
Informacin proporcionada por el docente durante las clases.
Pgina 72






















ANEXOS

Registro de Vehculos entrando

Hora Autos Pick up Micro bus Cooster Bus C2 TOTAL
Pgina 73

6:00 am - 6:15 am 13 4 1 1 19
6:15 am - 6:30 am 15 7 3 3 28
6:30 am - 6:45 am 54 19 6 3 82
6:45 am - 7:00 am 43 18 3 1 65
7:00 am - 7:15 am 48 21 1 1 71
7:15 am - 7:30 am 23 7 0 1 31
7:30 am - 7:45 am 34 6 2 1 43
7:45 am - 8:00 am 26 9 0 0 35
8:00 am - 8:15 am 22 2 0 0 24
8:15 am - 8:30 am 13 6 0 0 19
8:30 am- 8:45 am 22 8 1 0 31
8:45 am - 9:00 am 21 6 0 1 28
9:00 am - 9:15 am 29 8 1 0 38
9:15 am -9:30 am 21 5 0 0 26
9:30 am - 9:45 am 19 4 2 0 25
9:45 am - 10:00 am 11 6 0 0 17
10:00 am - 10:15 am 8 5 1 0 14
10:15 am - 10:30 am 7 11 0 0 18
10:30 am - 10:45 am 12 5 0 0 17
10:45 am - 11:00 am 11 9 0 0 20
11:00 am - 11:15 am 12 9 0 0 21
11:15 am - 11:30 am 11 2 2 0 15
11:30 am - 11:45 am 10 1 1 0 12
11:45 am -12:00 pm 11 7 1 2 21
12:00 pm - 12:15 pm 15 5 1 0 21
12:15 pm - 12:30 pm 22 1 0 0 23
12:30 pm - 12:45 pm 15 6 1 3 25
12:45 pm - 1:00 pm 30 9 1 1 41
1:00 pm - 1:15 pm 30 12 0 1 43
1:15 pm - 1:30 pm 15 6 0 0 21
1:30 pm - 1:45 pm 13 3 0 2 18
1:45 pm - 2:00 pm 13 3 1 1 18
2:00 pm - 2:15 pm 11 14 0 0 25
2:15 pm - 2:30 pm 13 2 0 0 15
2:30 pm - 2:45 pm 7 2 1 0 10
2:45 pm - 3:00 pm 21 5 0 0 26
3:00 pm - 3:15 pm 21 5 2 1 29
3:15 pm - 3:30 pm 11 3 3 1 18
3:30 pm - 3:45 pm 21 7 2 0 30
3:45 pm - 4:00 pm 14 2 2 1 19
Pgina 74

4:00 pm - 4:15 pm 21 6 0 1 28
4:15 pm - 4:30 pm 8 3 1 0 12
4:30 pm - 4:45 pm 12 2 0 1 15
4:45 pm - 5:00 pm 17 2 0 1 20
5:00 0m - 5:15 pm 7 5 0 0 12
5:15 pm - 5:30 pm 4 5 0 0 9
5:30 pm - 5:45 pm 2 0 0 1 3
5:45 pm - 6:00 pm 8 1 0 2 11
Total 847 294 40 0 0 31 1212

Con esta tabla se procede a calcular la intensidad con la siguiente ecuacin:
=
#


Ejemplo: Para Autos; de 6:00 am a 6:15 am
=
13
1
4

= 52


Y asi consecutivamente hasta completar la tabla de intensidades, que ha sido denominada
Flujo de Vehculos entrando. Dado que si el periodo es menor a una se llama flujo T< 1
hora.
Registro de Vehculos saliendo



Hora Autos Pick up Micro bus Cooster Bus C2 TOTAL
6:00 am - 6:15 am 6 11 0 1 18
6:15 am - 6:30 am 10 4 4 0 18
6:30 am - 6:45 am 22 11 4 3 40
6:45 am - 7:00 am 30 11 0 0 41
7:00 am - 7:15 am 22 12 0 0 34
7:15 am - 7:30 am 15 7 2 1 25
7:30 am - 7:45 am 10 5 0 1 16
7:45 am - 8:00 am 11 8 0 2 21
8:00 am - 8:15 am 9 1 0 1 11
8:15 am - 8:30 am 9 0 0 0 9
8:30 am- 8:45 am 8 5 1 0 14
8:45 am - 9:00 am 10 5 0 1 16
9:00 am - 9:15 am 11 4 1 0 16
9:15 am -9:30 am 16 2 1 0 19
Pgina 75

9:30 am - 9:45 am 12 7 2 1 22
9:45 am - 10:00 am 12 4 0 0 16
10:00 am - 10:15 am 12 2 0 0 14
10:15 am - 10:30 am 9 9 1 0 19
10:30 am - 10:45 am 8 5 2 0 15
10:45 am - 11:00 am 14 14 1 0 29
11:00 am - 11:15 am 23 8 0 0 31
11:15 am - 11:30 am 18 9 3 0 30
11:30 am - 11:45 am 16 5 0 1 22
11:45 am -12:00 pm 22 10 1 1 34
12:00 pm - 12:15 pm 39 10 3 0 52
12:15 pm - 12:30 pm 27 3 3 0 33
12:30 pm - 12:45 pm 13 2 0 0 15
12:45 pm - 1:00 pm 14 1 1 2 18
1:00 pm - 1:15 pm 13 9 0 1 23
1:15 pm - 1:30 pm 12 3 0 0 15
1:30 pm - 1:45 pm 12 8 0 2 22
1:45 pm - 2:00 pm 6 2 0 1 9
2:00 pm - 2:15 pm 8 5 0 0 13
2:15 pm - 2:30 pm 8 8 0 1 17
2:30 pm - 2:45 pm 10 5 1 1 17
2:45 pm - 3:00 pm 23 11 1 0 35
3:00 pm - 3:15 pm 27 3 1 0 31
3:15 pm - 3:30 pm 17 8 1 0 26
3:30 pm - 3:45 pm 28 4 2 0 34
3:45 pm - 4:00 pm 21 4 1 0 26
4:00 pm - 4:15 pm 27 10 0 0 37
4:15 pm - 4:30 pm 18 6 2 2 28
4:30 pm - 4:45 pm 10 5 1 1 17
4:45 pm - 5:00 pm 22 8 2 0 32
5:00 0m - 5:15 pm 22 5 0 0 27
5:15 pm - 5:30 pm 9 4 0 1 14
5:30 pm - 5:45 pm 5 4 0 0 9
5:45 pm - 6:00 pm 10 1 0 0 11
Total 736 288 42 0 0 25 1091

Con esta tabla se procede a calcular la intensidad con la siguiente ecuacin:
=
#


Pgina 76


Ejemplo: Para Autos; de 6:00 am a 6:15 am
=
6
1
4

= 24


Y asi consecutivamente hasta completar la tabla de intensidades, que ha sido denominada
Flujo de Vehculos SALIENDO. Dado que si el periodo es menor a una se llama flujo T<
1 hora.
Registro total en ambos
sentidos
Hora Autos Pick up Micro bus Cooster Bus C2 TOTAL
6:00 am - 6:15 am 19 15 1 2 37
6:15 am - 6:30 am 25 11 7 3 46
6:30 am - 6:45 am 76 30 10 6 122
6:45 am - 7:00 am 73 29 3 1 106
7:00 am - 7:15 am 70 33 1 1 105
7:15 am - 7:30 am 38 14 2 2 56
7:30 am - 7:45 am 44 11 2 2 59
7:45 am - 8:00 am 37 17 0 2 56
8:00 am - 8:15 am 31 3 0 1 35
8:15 am - 8:30 am 22 6 0 0 28
8:30 am- 8:45 am 30 13 2 0 45
8:45 am - 9:00 am 31 11 0 2 44
9:00 am - 9:15 am 40 12 2 0 54
9:15 am -9:30 am 37 7 1 0 45
9:30 am - 9:45 am 31 11 4 1 47
9:45 am - 10:00 am 23 10 0 0 33
10:00 am - 10:15 am 20 7 1 0 28
10:15 am - 10:30 am 16 20 1 0 37
10:30 am - 10:45 am 20 10 2 0 32
10:45 am - 11:00 am 25 23 1 0 49
11:00 am - 11:15 am 35 17 0 0 52
11:15 am - 11:30 am 29 11 5 0 45
11:30 am - 11:45 am 26 6 1 1 34
11:45 am -12:00 pm 33 17 2 3 55
12:00 pm - 12:15 pm 54 15 4 0 73
12:15 pm - 12:30 pm 49 4 3 0 56
12:30 pm - 12:45 pm 28 8 1 3 40
Pgina 77

12:45 pm - 1:00 pm 44 10 2 3 59
1:00 pm - 1:15 pm 43 21 0 2 66
1:15 pm - 1:30 pm 27 9 0 0 36
1:30 pm - 1:45 pm 25 11 0 4 40
1:45 pm - 2:00 pm 19 5 1 2 27
2:00 pm - 2:15 pm 19 19 0 0 38
2:15 pm - 2:30 pm 21 10 0 1 32
2:30 pm - 2:45 pm 17 7 2 1 27
2:45 pm - 3:00 pm 44 16 1 0 61
3:00 pm - 3:15 pm 48 8 3 1 60
3:15 pm - 3:30 pm 28 11 4 1 44
3:30 pm - 3:45 pm 49 11 4 0 64
3:45 pm - 4:00 pm 35 6 3 1 45
4:00 pm - 4:15 pm 48 16 0 1 65
4:15 pm - 4:30 pm 26 9 3 2 40
4:30 pm - 4:45 pm 22 7 1 2 32
4:45 pm - 5:00 pm 39 10 2 1 52
5:00 0m - 5:15 pm 29 10 0 0 39
5:15 pm - 5:30 pm 13 9 0 1 23
5:30 pm - 5:45 pm 7 4 0 1 12
5:45 pm - 6:00 pm 18 2 0 2 22
Total 1583 582 82 0 0 56 2303

Con esta tabla se procede a calcular la intensidad con la siguiente ecuacin:
=
#


Ejemplo: Para Autos; de 6:00 am a 6:15 am
=
19
1
4

= 76


Y asi consecutivamente hasta completar la tabla de intensidades, que ha sido denominada
Flujo de Vehculos en ambos sentidos. Dado que si el periodo es menor a una se llama
flujo T< 1 hora.
Registro de Peatones Entrando y Saliendo
Entrada principal UES FMO.
Portn principal y entrada Peatonal principal
Pgina 78

Lunes 3 de marzo de 2014
Hora
entrada principal porton principal Total Total
Entrando Saliendo Entrando Saliendo Entrando Saliendo
6:00 am - 6:15 am 79 0 5 0 84 0
6:15 am - 6:30 am 117 0 13 0 130 0
6:30 am - 6:45 am 370 2 31 0 401 2
6:45 am - 7:00 am 348 2 19 0 367 2
7:00 am - 7:15 am 291 3 16 0 307 3
7:15 am - 7:30 am 177 5 12 0 189 5
7:30 am - 7:45 am 210 16 3 0 213 16
7:45 am - 8:00 am 165 9 0 0 165 9
8:00 am - 8:15 am 119 7 5 1 124 8
8:15 am - 8:30 am 72 10 1 1 73 11
8:30 am- 8:45 am 112 15 3 0 115 15
8:45 am - 9:00 am 101 67 1 0 102 67
9:00 am - 9:15 am 150 97 0 2 150 99
9:15 am -9:30 am 118 60 0 0 118 60
9:30 am - 9:45 am 127 65 0 1 127 66
9:45 am - 10:00 am 176 61 1 0 177 61
10:00 am - 10:15 am 87 80 0 4 87 84
10:15 am - 10:30 am 53 107 3 0 56 107
10:30 am - 10:45 am 77 79 7 0 84 79
10:45 am - 11:00 am 58 219 4 0 62 219
11:00 am - 11:15 am 95 231 0 0 95 231
11:15 am - 11:30 am 58 199 0 0 58 199
11:30 am - 11:45 am 48 136 0 0 48 136
11:45 am -12:00 md 73 232 0 0 73 232
12:00 md - 12:15 md 121 300 0 0 121 300
12:15 md - 12:30 md 106 191 0 0 106 191
12:30 md - 12:45 md 164 145 0 0 164 145
12:45 md - 1:00 pm 156 67 0 0 156 67
1:00 pm - 1:15 pm 131 51 5 0 136 51
1:15 pm - 1:30 pm 74 44 4 0 78 44
1:30 pm - 1:45 pm 54 35 3 0 57 35
1:45 pm - 2:00 pm 58 37 1 0 59 37
2:00 pm - 2:15 pm 41 58 0 1 41 59
2:15 pm - 2:30 pm 49 56 7 0 56 56
2:30 pm - 2:45 pm 68 89 0 0 68 89
2:45 pm - 3:00 pm 55 207 0 2 55 209
3:00 pm - 3:15 pm 35 299 1 4 36 303
Pgina 79

3:15 pm - 3:30 pm 24 185 6 4 30 189
3:30 pm - 3:45 pm 57 193 1 0 58 193
3:45 pm - 4:00 pm 30 63 0 5 30 68
4:00 pm - 4:15 pm 13 161 1 7 14 168
4:15 pm - 4:30 pm 14 132 0 0 14 132
4:30 pm - 4:45 pm 26 84 0 0 26 84
4:45 pm - 5:00 pm 8 88 0 0 8 88
5:00 0m - 5:15 pm 4 35 0 0 4 35
5:15 pm - 5:30 pm 3 51 0 0 3 51
5:30 pm - 5:45 pm 3 36 0 0 3 36
5:45 pm - 6:00 pm 0 43 0 0 0 43
Total 4575 4352 153 32 4728 4384

Datos obtenidos en el estudio.
N de Vehculo Distancia Tiempo Velocidad Velocidad
recorrida (metros) ( segundos) (m/s) (Km/hora)
1 50 3.4 14.71 52.94
2 50 2.9 17.24 62.07
3 50 2.3 21.74 78.26
4 50 2.6 19.23 69.23
5 50 4.2 11.90 42.86
6 50 4.1 12.20 43.90
7 50 3.7 13.51 48.65
8 50 2.9 17.24 62.07
9 50 3.9 12.82 46.15
10 50 3.9 12.82 46.15
11 50 2.9 17.24 62.07
12 50 3.1 16.13 58.06
13 50 2.4 20.83 75.00
14 50 2.4 20.83 75.00
15 50 3.4 14.71 52.94
16 50 2.7 18.52 66.67
17 50 3.7 13.51 48.65
18 50 3 16.67 60.00
19 50 3.1 16.13 58.06
20 50 3.1 16.13 58.06
21 50 3.8 13.16 47.37
22 50 3.3 15.15 54.55
23 50 3.3 15.15 54.55
Pgina 80

24 50 3.3 15.15 54.55
25 50 3.8 13.16 47.37
26 50 3.1 16.13 58.06
27 50 2.7 18.52 66.67
28 50 3.2 15.63 56.25
29 50 3.1 16.13 58.06
30 50 2.8 17.86 64.29
31 50 2.9 17.24 62.07
32 50 2.9 17.24 62.07
33 50 2.4 20.83 75.00
34 50 5.2 9.62 34.62
35 50 3.3 15.15 54.55
36 50 5.4 9.26 33.33
37 50 2.8 17.86 64.29
38 50 4 12.50 45.00
39 50 2.6 19.23 69.23
40 50 3.4 14.71 52.94
41 50 3.5 14.29 51.43
42 50 3.6 13.89 50.00
43 50 2.8 17.86 64.29
44 50 2.9 17.24 62.07
45 50 2.8 17.86 64.29
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47 50 3.2 15.63 56.25
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49 50 1.9 26.32 94.74
50 50 2.3 21.74 78.26
51 50 3.8 13.16 47.37
52 50 3.4 14.71 52.94
53 50 2.7 18.52 66.67
54 50 2.5 20.00 72.00
55 50 2.1 23.81 85.71
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Pgina 81

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70 50 2.8 17.86 64.29
71 50 2.8 17.86 64.29
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75 50 2.9 17.24 62.07
76 50 3.2 15.63 56.25
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81 50 2.9 17.24 62.07
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88 50 3.6 13.89 50.00
89 50 2.7 18.52 66.67
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96 50 3.7 13.51 48.65
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98 50 3.9 12.82 46.15
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101 50 3.3 15.15 54.55
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Pgina 82

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111 50 3.2 15.63 56.25
112 50 3.4 14.71 52.94
113 50 4.1 12.20 43.90
114 50 3.6 13.89 50.00
115 50 3.3 15.15 54.55
116 50 2.6 19.23 69.23
117 50 2.8 17.86 64.29
118 50 4.4 11.36 40.91
119 50 3.7 13.51 48.65
120 50 3.8 13.16 47.37
121 50 4.2 11.90 42.86
122 50 2.6 19.23 69.23
123 50 4.4 11.36 40.91
124 50 2.5 20.00 72.00
125 50 2.7 18.52 66.67
126 50 3.1 16.13 58.06
127 50 2 25.00 90.00
128 50 2 25.00 90.00
129 50 4.1 12.20 43.90
130 50 2.9 17.24 62.07


Cuadro de niveles de confiabilidad.

Pgina 83