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4-7-7 AIRE SANGRADO

(1) Coloque el camin en una superficie nivelada y ponga el freno de forma segura.
(2) Ponga la transmisin en punto muerto y apagar el motor.
(3) Conectar un tubo de vinilo con el tapn de purga del cilindro de rueda y poner el
extremo abierto de la manguera en un recipiente.
() !rranque el motor.
(") Presione el pedal del freno y mant#ngalo. !flo$e el tapn de purga.
(%) Cuando no se observan burbu$as de aire en el aceite procedente del tapn de purga&
apriete el tapn de purga.
(') (sar el mismo procedimiento para el otro lado de la unidad de freno.
4 8 LA RESOLUCIN DE PROBLEMAS
problema causa probable remedio
de los frenos
fugas de lquido de frenos reparacin
inadaptacin de separacin de las zapatas de
freno
comprobar y ajustar
freno recalentado
comprobar
arrastrando
mal contacto entre el tambor de freno y forro ajustar contacto
Materia extraa adherida a la guarnicin. reparar o sustituir
materia extraa mezclada en lquido de
frenos
compruebe el nivel
de lquido de frenos
inadaptacin del pedal del freno ajustar
frenos ruidosos
Superficie de revestimiento endurecido o
materias extraas adheridas a la misma.
reparar o sustituir
placa de refuerzo deformada o pernos
defectuosos
reparar o sustituir
zapato deformado o mal instalado reparar o sustituir
desgaste desigual de revestimiento reemplazar
cojinete de la rueda defectuosa reemplazar
frenado desigual
revestimiento contaminada
reparacin de
reemplazar
inadaptacin de separacin de las zapatas de
freno
comprobar y ajustar
mal funcionamiento del cilindro de rueda reparar o sustituir
el muelle de retorno del zapato defectuoso reemplazar
quedarse sin tambor reparar o sustituir
resin de inflado incorrecto de los
neum!ticos.
ajustar
freno blando o
esponjoso
fugas de lquido de frenos del sistema reparacin
inadaptacin de separacin de las zapatas de
freno
comprobar y ajustar
aire mezclado en el sistema de frenos
purgar el aire del
sistema
"nadaptacin del pedal de freno. ajustar
5. SISTEMA DE DIRECCIN (TIPO ORBITROL)
5-1 DESCRIPCIN GENERAL
)l sistema de direccin se compone principalmente de un volante& v*lvula reguladora de
caudal orbitrol& e$e de direccin y direccin de cilindro. +ire el volante ,acia la derec,a&
el montacargas se gira a la derec,a& por el contrario& el montacargas se gira a la
i-quierda. Cuando el volante se gira& la rotacin se transmite a la orbitrol. )l flu$o de
aceite en la orbitrol se cambian al dirigir la presin ,idr*ulica de la v*lvula de regulador
de flu$o para que el cilindro de direccin que se extiende en funcin de la presin
,idr*ulica. Cambie de direccin de ese modo el camin. )l aceite no puede ser
suministrado desde la bomba cuando el motor detenida. )l cilindro de direccin es del
tipo de doble actuacin. .os lados del v*stago del pistn est*n conectados con el
nudillo de la varilla de empu$e. )l aceite a presin desde el orbitrol se transmite al
cilindro aceitador& y empu$a el v*stago de pistn para girar. !s/ se dirigi el camin.
5-2 EJE DE DIRECCIN
)l e$e de direccin es construida de acero soldada con una seccin transversal en forma
de ca$a& adem*s de la incorporacin de un cilindro de direccin dentro de #l . Consulte
la 0igura "11. )l cilindro aceitador se encuentra en el e$e para protegerlo de ser da2ado
por obst*culos en la superficie de la carretera. )l e$e se coloca sobre el bastidor del
camin a trav#s de un pasador central con casquillo y tapa& y se acuna en torno a este
perno central.
0ig. 3&"11 )$e de .ireccin
1. tapa
2. )l casquillo
3. co$inete de empu$e
". 4odamiento de
rodillos cnicos
%. tapa
'. Contratuerca
5. !$uste de tuerca
13. )$e.
11. 4odamiento de
rodillos cnicos
13. 6ello de aceite
1. Pivote
1". calce
1'. 7udillo
18. articulacin
5-3 MONTAJE OLANTE
)l monta$e del volante de direccin est* dispuesto como se muestra en la 0igura " 1 2.
)l orbitrol se encuentra en la parte inferior del con$unto. )l centro del volante es el
botn de la bocina.
)l e$e de direccin est* conectado a trav#s de la $unta universal al e$e de accionamiento
de la orbitrol de manera que el volante se puede mover a una cierta medida de ida y
vuelta para adaptarse al f/sico del conductor.
0ig. "12 9onta$e 9ovimiento del volante
5-4 ORBITROL
)l orbitrol de modelo tipo cicloidal :;; abierto 1 centrado& no es un dispositivo de
reaccin de carga (0ig. "13). )l rotor y el estator es un par de engrana$es de pernos
internos cicloidales. )st* seriado entre la v*lvula de divisin de flu$o y el cilindro de
direccin& .urante el funcionamiento normal& opera como un motor de aceite. )l *ngulo
de giro es de proporcin directa con el aceite que fluye ,acia o desde el cilindro de
direccin porque es necesario de que el aceite fluye a trav#s del motor.
)l volante de direccin est* conectado con el n<cleo de la v*lvula por el elemento de
retencin 1& y mueve la funda % por el muelle . =a funda % est* conectada con el rotor 5
por el bra-o de cambio " y el e$e de accionamiento 8. )l rotor 5 no se mueve porque la
ruta del aceite no est* conectada. Cuando el volante se gira& el rotor 5 se mueve entre el
n<cleo de v*lvula y la camisa. 6/ el aceite se env/a a un cilindro de direccin a trav#s
del motor de aceite. Cuando la rueda direccin no est* activada& el n<cleo de la v*lvula
y la camisa se encuentra ubicado en posicin neutra por el resorte para cerrar la ruta
de aceite.
)n una emergencia& la v*lvula de seguridad 1 se abre al vac/o para formar une ruta de
regreso dentro de la v*lvula. )l motor de aceite se puede utili-ar como bomba de mano
para enviar el petrleo a partir de una c*mara del cilindro de una direccin a otra& por lo
el giro personal se lleva a cabo.
0ig. "13 orbitrol
1. 4et#n
". bra-o 6,ift
5. rotor
13. >3> 1 anillo
1'. >3> 1 anillo
2. tapa de la
cabe-a
%. manguito
13. =a tapa
extrema
1. bola de acero
3. v*lvula
'. n<cleo de la
v*lvula
11. separador
1". >3>1ring
. resorte
8. )l *rbol de
accionamiento
12. estator
1%. >?> 1 anillo
(1) @peracin de orbitrol
(a) )n >7eutral>
9ientras que la rueda direccin se encuentra en posicin recta& el aceite de la bomba
fluye a trav#s del paso de aceite (1) a la ranura de aceite (2). )l manguito tiene 2
agu$eros de aceite (3)& que a,ora est*n en l/nea con los orificios () en el carrete& de
manera que el aceite que flu/a dentro de la ranura (2) pasa a trav#s de los agu$eros de
aceite (3) y () al espacio (") entre el carrete y el e$e de accionamiento. ! continuacin&
el aceite fluye a trav#s de la ranura del carrete (%) y la ranura de la manga (') de vuelta
al tanque de aceite.
.esde puertos del cilindro (23) y (21) son respectivamente abiertos a los agu$eros de
aceite (18) y (1') en el manguito& pero no a la ranura (1%)& ni (15) en la bobina& el aceite
en el cilindro no va en cualquier lugar.
Paso de aceite (1") que conduce al motor ,idr*ulico est* abierto a agu$ero de aceite (1)
en el manguito que se utili-a como la entrada y la salida para el motor ,idr*ulico& pero
no a las ranuras (13)& ni (1%) en el carrete y por lo tanto el aceite permane-ca impasible.
0ig. "1
(b) cuando 1 volante se gira en sentido anti,orario
! medida que el volante se gira en sentido anti,orario& las ranuras cambian de carrete a
la i-quierda en relacin con los agu$eros y ranuras en el manguito& de modo que los
agu$eros () en el carrete salen de la l/nea con los agu$eros (3) en el manguito. )l aceite
que ,a fluido en la ranura (2) ,asta entonces comien-a a fluir en el orificio (12) en el
manguito& pasando a trav#s de las ranuras (23) y (13) en el carrete. !gu$ero (1) en el
manguito& y el aceite de paso (1") en la carcasa& al motor ,idr*ulico.
!s/& el motor ,idr*ulico gira en la direccin ,acia la i-quierda y el aceite descargado
desde el motor ,idr*ulico fluye a trav#s del agu$ero de aceite (1) en el manguito& la
ranura (1%) en el agu$ero de carrete y el aceite (18) en el manguito para la conexin del
cilindro = y por lo tanto acciona el cilindro de direccin.
)l aceite que retorna desde el cilindro de direccin fluye& pasando por el puerto del
cilindro 4& ranura (11) en el alo$amiento de la v*lvula& orificio de aceite (1') en la
manga& ranura (15) en el carrete& agu$ero de aceite (22) en el manguito& y la ranura (8)
en la parte posterior de alo$amiento de la v*lvula en el tanque de aceite.

0ig. "1"
(c) cuando el volante se gira ,acia la derec,a
! medida que el volante se gira ,acia la derec,a de las ranuras cambia de carrete a la
correcta relacin con el de los agu$eros de petrleo y en el manguito de modo que los
agu$eros de aceite () en el carrete salen de la l/nea de orificios (3) en el manguito. )l
aceite que ,a fluido en la ranura ( 2 ) ,asta a,ora comien-a a fluir en el orificio de aceite
( 12) en la manga y luego fluye a trav#s de las ranuras (23) y (13) en el carrete & agu$ero
de aceite ( 1) en la manga& y paso de aceite ( 1" ) en la carcasa de la v*lvula para el
motor ,idr*ulico . !s/& el motor ,idr*ulico gira en la direccin ,acia la derec,a y el
aceite descargado desde el motor ,idr*ulico fluye a trav#s del orificio de aceite (1) en
el casquillo& la ranura (1%) en el carrete& y el agu$ero de aceite (1') en el manguito a la
conexin del cilindro 4 en la carcasa y por lo tanto acciona el cilindro de direccin.
)l aceite que retorna desde el cilindro de direccin fluye& pasando por el puerto del
cilindro = & ranura ( 13 ) en el alo$amiento& agu$ero de aceite (18 ) en el manga& ranura
( 15 ) en el carrete & agu$ero de aceite (22) en el manguito y ranura ( 5 ) en la parte
posterior de vivienda para el depsito de aceite .
0ig "1%
(2) la relacin entre la velocidad de rotacin y la fuer-a de accionamiento de volante.
)n principio& la fuer-a requerida para operar el orbitrol es solamente la fuer-a para
cambiar sobre la v*lvula& i. e. la fuer-a de compresin del muelle de centrado es de 3&3
Agm. )n otras palabras& no ,ay conexiones mec*nicas de entre el volante y los
neum*ticos& slo la fuer-a del resorte de compresin desde el rotor de la orbitrol al
cilindro es 1%3 ml B r.
(3) regeneracin neutral de obitrol
=a regeneracin neutral de la orbitrol se reali-a cambiando otra ve- los conductos de
aceite de la v*lvula& debido a la fuer-a de las reacciones de resorte de centrado. (Cuando
el volante se gira y luego se libera con el motor en reposo& el volante vuelve a la
posicin inicial). ! menos que la regeneracin neutral se reali-a completamente& el
volante se puede girar& a pesar de que el operador no gira el volante.
() la direccin con bomba defectuosa
Cuando la bomba no suministra aceite ,idr*ulico del osbitrol sirve como un dispositivo
de direccin de mano de emergencia.
Cuando el volante se gira& el carrete gira. Cuando se gira alrededor de 8C& en contacto
con el carrete el pasador transversal& que ,ace girar el e$e de accionamiento& que a su
ve- gira el rotor. Por lo tanto& el dispositivo de medicin sirve como una bomba de
mano para suministrar aceite al cilindro. )n este caso la v*lvula de retencin dispuesta
entre el puerto de retorno y el orificio de succin se abre& de manera que fluye aceite
desde el cilindro al lado de succin& efectuando de este modo un acerar de emergencia.
5-5 CILINDRO DE DIRECCIN (!IG. 5-7)
)l cilindro de direccin est* instalado en el e$e trasero y es operado por el aceite de la
orbitrol. )l cuerpo del cilindro est* fi$ado al e$e& con ambos extremos de v*stago
conectado a la articulacin.
=a figura. "1' Cilindro de direccin
1. =impiador sello
2. Coloque el anillo
3. :loquee arandela
. embala$e& de #mbolo
". Dapa del cilindro
%. cilindro
'. )mbala$e
8. v*stago
5. >3> 1 del anillo
13. co$inete
11. !tr*s 1 !nillo de
arriba.
LA RESOLUCIN DE PROBLEMAS
problema causa probable remedio
volante de
direccin no
funcionar!
bomba defectuosa o daada reemplazar
v!lvula de alivio golpeado o daado limpiar o reemplazar
v!lvula de control golpeado# daado o
desgastado
reemplazar o reparar
junta de la manguera daada o lnea de aceite
obstruido.
reemplazar o limpiar
dureza en el
volante de
direcion
bajo nivel de aceite en el tanque de aceite agregar el aceite
sangrado de aire insuficiente purga de aire
baja presin de aceite ver itm anterior
v!lvula de control atascado o daado. limpiar o reemplazar
vibracion del
montacargas
suelta carrete de la v!lvula de control
vuelva a apretar la
tuerca de seguridad
v!lvula de control daado reemplazar
resorte roto o deteriorado reemplazar
funcionamiento
ruidoso
bajo nivel de aceite en el tanque de aceite agregar el aceite
tubo de succin del filtro obstruido limpiar o reemplazar
v!lvula de control atascado o daado reemplazar
fugas de
aceite.
est$n bien instalados o daados %&% ' anillo o
sello de aceite de la tubera o el control de la
v!lvula.
reemplazar
". SISTEMA #IDR$ULICO
=a m*quina adopta el sistema ,idr*ulico de doble efecto (fig. %11). )l aceite a presin
dentro de la bomba principal es accionado por el P.D.@. fi$a en la cama rueda de la
bomba del convertidor de par& para fluir a trav#s de la v*lvula de divisin de flu$o en el
sistema de freno para frenar& la otra forma en la v*lvula de control& a trav#s de la v*lvula
de flu$o dividiendo dentro de la v*lvula de control puede ser suministrada a la orbitrol&
luego se transmite a trav#s de la tuber/a en los cilindros de direccin acorde a la
condicin de direccin. =a v*lvula de control controla los cilindros de elevacin e
inclinacin.
"-1 BOMBA #IDR$ULICA
)l modelo de la bomba ,idr*ulica es C:E= 1 0"32B0"32 1 !0F= tipo bomba de
engrana$es de alta presin. 6u despla-amiento es (32 x 2) ml B r. la bomba es del tipo de
doble bomba de engrana$es& consiste en el engrana$e de arrastre& y engrana$e del cuerpo
de la bomba de accionamiento.
".2 LA $LULA DIIDIENDO !LUJO (!IGURA " - 2)
)l modelo del flu$o 1 divisoria es 1 G0= 1 01"= 1 %. 6u funcin es el suministro de
aceite ,idr*ulico para el sistema de carga (excepto ascensor y cilindro de inclinacin)&
en el suministro de parte del sistema de frenos para completar la fuer-a de frenado.
=a figura %12. H*lvula .ivisoria flu$o
"-3 $LULA DE CONTROL
)l modelo de la v*lvula de control es C:.0 1 023(& tipo unidad combinado. !2adir
v*lvulas de control si es necesario. =a funcin de la v*lvula es llevar respectivamente
aceite de alta presin proveniente de la bomba de aceite a cada cilindro ,idr*ulico& por
lo que de nuevo retorna el aceite al depsito& el cambio de la direccin del flu$o se ,ace
por la palanca de control de funcionamiento. =a figura (% 1 3).
=a v*lvula de control consta de una seccin de entrada& dos secciones de #mbolo y una
seccin de salida que se ensamblan con tres tornillos. =a v*lvula de control es tipo de
seccin. )n la seccin de entrada tiene una v*lvula de alivio principal& virtud que tiene
una v*lvula de direccin& que regula los principales y circuitos de direccin& presiones
de aceite& respectivamente. 4etu#r-alos en sentido ,orario& eleva la presin de aceite& y
por el contrario& reduce la presin de aceite.
=as dos secciones de #mbolo se utili-an circuitos de inclinacin elevador y por
separado. )l flu$o de aceite se cambia de forma ascendente de funcionamiento y la
v*lvula de t/tulo se deriva de controlar los cilindros.
)l #mbolo de inclinacin tiene una v*lvula de bloqueo de inclinacin. )l aceite del
cilindro vuelve a trav#s de la v*lvula de bloqueo de la inclinacin para el tanque. Cada
peda-o de las v*lvulas est* sellado por el 3 1 ring. Fay una v*lvula de retencin de carga
en el alto 1 paso de presin
Precaucin:
7o a$uste la presin de la v*lvula de alivio principal a voluntad. 6i la presin es
demasiado alta& el sistema ,idr*ulico y componente ,idr*ulico puede estar da2ado.
Cuando el mantenimiento o el uso& si la presin de aceite no es el mismo que el valor
normal& sobre la base del modo de prueba I:B1'3333& el militar profesional debe a$ustar
la presin de acuerdo con los siguientes procedimientosJ
(a) !tornillar el tornillo de cierre de la puerta de entrada de la v*lvula de control y
la instalacin de un medidor de presin de aceite a 2" 9Pa.
(b) @perar la palanca de inclinacin& mide la presin cuando el golpe de presin de
aceite ,asta el final.
(c) Cuando la presin de aceite no es el mismo que el de la v*lvula est*ndar& gire la
tuerca de a$uste& gire ,acia la derec,a& elevar la presin de aceite& por el
contrario& reducir la presin del aceite.
(d) .espu#s del a$uste& apriete la tuerca.
(1) @peracin de #mbolo
(a) en el estado de punto muerto (figura % 1 )
)l disco de aceite ,arged de la bomba fluye a trav#s del paso neutro de vuelta al
depsito de aceite. =os puertos de >!> y >:> est*n cerrados.
(b) Cuando el #mbolo se empu$a ,acia adentro (fig. %1")
)l paso neutro est* cerrado por el #mbolo y el aceite fluye a trav#s del alimentador
paralelo& empu$ando ,acia arriba la v*lvula de retencin de carga en el puerto de
cilindro >:>. =a devolucin de aceite desde el puerto de cilindro >!> fluye a trav#s
de la p*gina de ba$a presin al depsito. )l #mbolo se restablece a la posicin neutra
por el resorte de retorno.
(c) Cuando el #mbolo se extrae (fig. % 1 %)
Con el paso neutro cerrado& el aceite empu$a ,acia arriba la v*lvula de retencin de
carga& que pasa a trav#s del alimentador paralelo& y el flu$o en el puerto de cilindro
>!>. =a devolver el petrleo desde el puerto de cilindro >:> fluye a trav#s del paso
de ba$a presin al depsito. )l #mbolo se restablece a la posicin neutra por el
resorte de retorno.
(2) funcionamiento de la v*lvula de alivio de puerto

(a) =a v*lvula de descarga se encuentra entre el alto 1 paso de presin >FP> y el
ba$o 1. paso de presin >=P> )l aceite fluye el agu$ero en el pistn >C> y afecta a
dos *reas diferentes ! y :& con capacidad para de este modo la v*lvula de seta
>.> de forma segura (fig. % 1 ').
(b) Cuando la presin en el conducto de alta presin >FP> llega a la presin
establecida el resorte piloto& el cono de pilota$e >)> se abre& permitiendo que el
aceite fluya alrededor del cono de pilota$e m*s all* del agu$ero perforado& al
paso de ba$a presin >=P>. (0ig. %18).
(c) ! medida que el cono de pilota$e >)> se abre& la presin detr*s de la v*lvula de
retencin >.> cae. =a presin en el interior se desequilibra en contra de la
presin en la alta 1 lado paso de presin >FP>& de modo que la v*lvula de
retencin >.> es abierta debido a este diferencial de presin& permitiendo as/ que
el aceite fluya directamente a la ba$a 1 paso de presin >=P> (0ig.%15)
(d) Cuando la presin en el alta 1 paso de presin >FP> es menor que la presin en
la ba$a 1 paso de presin >=P>& el v*lvula de retencin >.> se abre debido a la
diferencia de di*metro entre las -onas ! y :& permitiendo as/ que el aceite fluya
desde la ba$a 1 paso de aceite de presin >PD> a la alta 1 paso de aceite de presin
>FP>. (0ig. % 1 13).
(3) el funcionamiento de la v*lvula de bloqueo de inclinacin.
=a v*lvula de control en el circuito del cilindro de inclinacin tiene un carrete que
incorpora una v*lvula de bloqueo de inclinacin para evitar que el m*stil de
vibracin debido a la posible creacin de una presin negativa en el cilindro de
inclinacin y tambi#n para evitar el peligro incurrido debida al mal uso de la palanca
de inclinacin. (. 0ig. % 11 1).
(a) Cuando el #mbolo se extrae& el aceite fluye de la misma manera como en la
figura. % 1 ".
(b) Cuando el #mbolo se empu$a
)l aceite de la bomba principal fluye a trav#s del puerto >:> en la ca$a cilindros. )l
retorno de aceite desde el cilindro fluye a trav#s del orificio de aceite >!> para
accionar el obturador. )sto permite que el aceite pase a trav#s de los orificios de
#mbolo >!> y >:> a la ba$a 1 paso de presin y de vuelta al tanque. (0ig. % 1 12).
(C) el motor Cuando se empu$a el #mbolo en reposo
Cuando el #mbolo se empu$a con el motor apagado& el aceite no fluye a la conexin
del cilindro >:> y la presin en la -ona de >P> no se levanta& as/& ya que la bomba
est* en reposo. .esde el cono no se mueve el aceite en el orificio del cilindro >!> no
va a volver al tanque& y por lo tanto los cilindros estar quieto. (0ig. % 1 13).
"-4 ELEACIN DEL CILINDRO
=os cilindros de elevacin son el <nico 1 Dipo de accin y se encuentran detr*s del
marco de m*stil exterior. =a parte inferior de cada cilindro se apoya en el soporte del
m*stil& marco exterior con clavi$a y pernos de golpe. =a cabe-a del pistn est* en manos
de la gu/a de la cabe-a del pistn m*stil interior.
)l con$unto del cilindro de elevacin se compone principalmente de un cuerpo de
cilindro& pistn& v*stago& tapa del cilindro y la cabe-a del pistn. (n corte en la v*lvula
est* instalado en el lado derec,o del cuerpo del cilindro. )n la parte inferior del cuerpo
del cilindro se proporciona una entrada de aceite a alta presin. =a parte superior est*
provista con una salida de aceite a ba$a presin a la que un tubo de retorno est*
conectado. (0ig. % 1 1).
0ig. % 1 1 Cilindro de elevacin
1. v*stago del pistn
2. 6ello de Polvo.
3. Dapa del cilindro
. sello
". 3 1 !nillo
%. Deniendo
'. co$inete
8. Cuerpo del cilindro
5. calce
13. 6nap 4ing
11. co$inete
12. sello
13. sello
1. pistn
1". primavera
1%. v*lvula
1'. perno
18. anillo el*stico
)l pistn est* fi$ado al v*stago con un anillo de bloqueo y tiene un anillo de desgaste y
una empaquetadura en su contorno que se desli-a a lo largo del interior del cilindro por
aceite a alta presin. 6e desli-a en el cilindro con aceite de alta presin.
=a tapa del cilindro est* equipada con un casquillo y un sello de aceite y se atornilla en
el cuerpo del cilindro. )l casquillo apoya el pistn& varilla& y el sello de aceite evita que
la suciedad entre en el cilindro. =os v*stagos de pistn derec,o e i-quierdo est*n
conectados con un miembro de conexin en su parte superior *reas y se fi$aron con
pernos. Poleas de cadena est*n instaladas en ambos lados del miembro de conexin con
anillo de ret#n.
Cuando la palanca de elevacin se tira ,acia el operador& el aceite a alta presin fluye en
la parte inferior de cada cilindro de elevacin de manera que se eleva tanto el v*stago
del pistn y el pistn. )sto levanta las ,orquillas a trav#s de las cadenas de elevacin.
Por otro lado& cuando la palanca de elevacin es empu$ada ,acia adelante& el pistn
desciende por el peso de la barra del pistn& ,aciendo que el petrleo fluya ba$o el
pistn a fuera del cilindro. )l aceite descargado de los cilindros est* regulado por el
regulador de flu$o y vuelve a trav#s de la v*lvula de control al depsito de aceite. =a
parte superior del cilindro se llena con el aire desde el depsito de aceite.
Puesto que la velocidad de flu$o del aceite que vuelve de los cilindros de elevacin est*
generalmente regulado por el regulador de flu$o& el diferencial de presin generado por
el aceite que pasa a trav#s del agu$ero de aceite en la circunferencia del pistn es menor
que la fuer-a del resorte& y por lo tanto el pistn no lo ,ar* moverse. 6i se rompe la
manguera y los que regresan petrleo aumenta& el pistn se mueve ,acia la i-quierda&
bloqueando el orificio de aceite en la circunferencia del pistn. Por lo tanto& las
,orquillas caen a ba$a velocidad ya que el aceite en los cilindros de elevacin fluye
fuera del agu$ero cabe-a del pistn en una peque2a cantidad.
"-5 $LULAS DE REGULADOR DE !LUJO
=a v*lvula de regulacin de flu$o controla la velocidad de descenso de la ,orquilla y
sirve como un dispositivo de seguridad en caso de rotura de la manguera de goma entre
la v*lvula de control y los cilindros de elevacin& que se instala en el puerto de petrolero
de alto 1 presin en la parte inferior de los cilindros de elevacin.
)l funcionamiento de la v*lvula del regulador de flu$o se muestra en la figura. % 1 1".
Cuando descienden las ,orquillas& el aceite que vuelve de los cilindros de elevacin
fluye a la c*mara (+). )ntonces& el aceite fluye a trav#s de las partes (0)& ())& (.) y (C)
a la c*mara (:). )l aceite que sali de la c*mara (:) fluye& pasando a trav#s del orificio
de aceite en el pistn (') y la c*mara (!) en las cilindros de elevacin.
)l pistn (') se mueve a la derec,a dependiendo de la velocidad de flu$o de aceite que
pasa por el orificio de aceite en el pistn (')& y por lo tanto el orificio (C) reducido& la
restriccin de la tasa de flu$o de aceite que pasa el agu$ero (C). .e esta manera& se
controla la velocidad de la reduccin de la ,orquilla.
Cuando se elevan las ,orquillas& el aceite de alta presin de la v*lvula de control entra a
trav#s de la c*mara (!) en la c*mara (:). )ntonces& el aceite fluye a trav#s de las -onas
(C)& (.)& ())& (0)& (+) y en los cilindros de elevacin.
0ig.. % 1 1" H*lvula 4eguladora de Caudal
1. pe-n
2. resorte
3 >3> 1. de anillo
. anillo de retencin
". orificio
%. 9anga.
'. pistn
8. bola
5. primavera
13. caso
"-" CILINDRO DE INCLINACIN (!IG. "-")
)l cilindro de inclinacin es un tipo de doble efecto & y su extremo de la varilla de pistn
est* soportado por el m*stil y la cola del cilindro est* conectado al bastidor con un
pasador . )ste camin est* provisto de dos cilindros de inclinacin en ambos lados de su
parte frontal.
)l con$unto del cilindro de inclinacin se compone principalmente de un cuerpo de
cilindro& tapa del cilindro& pistn y el v*stago del pistn. )l pistn est* soldado a la
varilla del pistn y tiene dos envases y un anillo de desgaste en la circunferencia y se
mueve a lo largo de la superficie interior del cilindro por la fuer-a del aceite ,idr*ulico.
.entro de la tapa del cilindro de un casquillo se presiona ensamblados& $unto con un
embala$e y el polvo de sellado para proporcionar ,ermeticidad de aceite para el v*stago
de pistn y la tapa del cilindro. )ste casquillo tambi#n soporta el v*stago del pistn. =a
tapa est* equipada con un >3> 1 anillo en la periferia exterior y se atornilla en el cuerpo
del cilindro y se su$eta con un bloqueo de anillo.
Cuando la palanca de inclinacin en la ,abitacin del conductor se inclina ,acia
adelante& el aceite de alta presin entra en la cola cilindro moviendo el pistn ,acia
adelante )sto ,ace que el m*stil se incline ,acia adelante % grados. Cuando la palanca
de inclinacin es labrada ,acia atr*s& el aceite de alta presin entra en el lado de la tapa
del cilindro y el pistn se mueve ,acia atr*s& inclinando el m*stil de 12 grados ,acia
atr*s.
=a figura. % 1 1% Cilindro de inclinacin

1. engrasador
2. barra de
acoplamiento
3. anillo de retencin
. Deniendo
". cubierta
%. pistn
'. !nillo de Polvo
8. anillo de retencin
5. Dapa del cilindro
13. 3 1 !nillo
11. co$inete
12. sello
13. co$inete
1. Cuerpo del cilindro
1". co$inete
1%. sello
1'. anillo de retencin
18. anillo de retencin
"-7 SOLUCIN DE PROBLEMAS
problema causa probable remedio
la bomba no funciona.
(. el aceite dentro del cilindro no es
suficiente.
(. aada aceite hasta el nivel
especificado.
). se golpea el tubo o el filtro.
). limpio# cambiar el aceite si
es necesario.
la presin del aceite de
alta presin no es
suficiente.
(. el cojinete de la bomba est! desgastada. (. reemplazar.
). la presin de la de alivio no est! bien. ). reajuste.
*. hay aire dentro de la bomba.
*. +(, -olver a apretar la
junta. +), .adir el aceite en
el cilindro. +*, /ompruebe la
scal aceite. +0, 1nidad de la
bomba hasta que no haya
burbujas de aire en el
cilindro.
funcionamiento ruidoso de
la bomba de engranajes.
(. las articulaciones laterales han aflojado
hacer aire pulg
(. vuelva a apretar cada
articulacin.
). formar la c!mara libre porque la
viscosidad del aceite es demasiado alta.
). +(, sustituir el aceite de la
viscosidad correcta. +), la
bomba es accionada cuando
la temperatura del aceite
vuelve a la normalidad.
*. no conc$ntrica.
*. reajustar y hacerlos
conc$ntrica.
0. hay burbujas de aire dentro del aceite
hidr!ulico.
0. comprobar y reparar.
el aceite dentro de las
fugas de la bomba
hidr!ulica.
(. el sello de aceite de la bomba est!
daada.
(. reemplazar
). la zona de deslizamiento est!
desgastado. +interno,
). reemplazar.
elevacin es d$bil o no
puede levantar.
(. engranaje de la bomba hidr!ulica est!
daado o fugas de aceite.
(. renovar o cambiar la
bomba.
). el sello de aceite del cilindro de
elevacin est! daado.
). Sustituya el ret$n.
*. la v!lvula de alivio de la v!lvula de
control est! fuera de orden.
*. reparar.
0. temperatura del aceite hidr!ulico es
demasiado elevado de aceite flujo de
aceite ligero se reduce.
0. cambiar el aceite#
comprobar.
el deslizamiento inferior
de la horquilla es
demasiado grande y el
m!stil se inclina
autom!ticamente.
(. la v!lvula de control tiene fugas de
aceite.
(. reparar.
). el sello de aceite del cilindro de
elevacin est! daado.
). Sustituya el ret$n.
*. el resorte de retomo de la v!lvula de
control est! daado. el manguito no est!
en la posicin correcta.
*. sustituir muelle de retorno.
7. SISTEMA DE MANEJO DE CARGA
tipo
rotatorio tipo ) ' 2ase de
m!stil telescpico con
elevacin libre +3 ' rail interno
formado y / ' carril exterior en
forma,
&. 4. de rodillo del extremo ()* 5 ' 6.(7
&. 4. del rodillo lateral 89
&. 4. de retencin de rodillo 77 x (*7 x (77
cadena de elevacin :;(8*0.* x 0
rodillo superior <6*6<
Sistema de elevacin =enedor hidr!ulico
Sistema de inclinacin del m!stil hidraulico
.juste de espaciado =enedor manual
6istema de carga se utili-a una bifurcacin& carga y descarga& el llenar& y as/
sucesivamente& que consta de ,orquillas& m*stil& cadena de elevacin& cilindro de
levantamiento y cilindros de inclinacin. Fay m*stiles de 3m que pueden ser elegidos
(fig. '11).
7-1 M$STIL
)l m*stil es de dos etapas& tipo CI telescpica de laminacin de m*stil. )l m*stil
exterior y el m*stil interior son del tipo de construccin soldada. )l soporte est* soldado
deba$o del m*stil exterior& ,acer que el m*stil conecte con el cuerpo del e$e de
accionamiento& para apoyar el sistema de carga& y volver todo el cuerpo del e$e.
)l soporte& que conecta con el cilindro de inclinacin& est* soldado en el centro del
m*stil exterior& el sistema de carga devuelve alrededor del centro del e$e de conduccin
para completar la inclinacin ,acia delante o ,acia atr*s cuando la varilla de pitn en los
telescopios cilindro de inclinacin. )l soporte& que soporta el cilindro de elevacin& est*
soldado a la parte inferior del m*stil exterior. Cada $uego de rodillos est* situado en la
parte superior exterior y el interior de cada m*stil exterior& se utili-an para guiar
mientras que el m*stil interior est* levantando en el m*stil exterior. (n rodillo lateral
est* instalado en la parte exterior inferior del m*stil interior cada uno.
=os rodillos extremos conectan con el canal de m*stil placas de brida de acero lo evite
el m*stil interior inclinacin en sentido longitudinal. )l aclaramiento de conexin de un
solo lado es de 3&" a 1&3 mm. los rodillos laterales conectan con la placa de alma de
acero exterior del canal de m*stil para evitar el m*stil interior inclinacin en sentido
transversal. )l espacio libre es de 3&" a 1 3 mm. )l espacio libre se a$usta mediante la
adicin o la reduccin de cu2as.
'12 D4!76P@4D)
(n rodillo de extremo y un rodillo lateral se instalan en el carro. la forma en que para
a$ustar la ,olgura entre el soporte y la placa de brida del m*stil exterior o interior& o el
soporte y la placa de red de m*stil es la misma que por encima de aproximadamente
m*stil interior y exterior. Forquilla y el soporte pueden correr ,acia arriba o aba$o en el
m*stil interior. =a distancia entre dos ,orquillas se puede a$ustar seg<n las necesidadesK
su intervalo es de 333 mm a 233 mm.
'13 )=)H!.@4 .) C!.)7!
=a cadena de elevacin es la cadena de tipo plano. Cada uno de los extremos de dos
cadenas est* conectado con el soporte de tenedor y el otro est* conectado con la parte
superior del m*stil exterior despu#s de la cadena de e$ecucin alrededor de la rueda de
cadena.
fig. '11 6istema de Carga
1. !scensor del cilindro.
2. Cilindro de inclinacin.
3. 9*stil exterior.
. 9*stil interior.
". Cadena !scensor.
%. 6oporte ,orquilla.
'. ,orquilla
8. sistema el#ctrico
8 11 .)6C4LPCLM7 +)7)4!=
)l sistema el#ctrico se compone de un circuito de arranque& la carga y circuito de
iluminacin que est*n respectivamente activado por dos 12 1 voltios conectadas en serie.
)l cableado utili-ado para cada circuito se clasifica por color y dada las actuales
capacidades suficientes. =a parte principal del circuito de arranque es el motor de
arranque& del circuito de carga es el generador y el a$ustador& del circuito de iluminacin
se las diferentes luces de funcin. !dem*s& el cableado se divide adem*s en el cableado
del motor& cableado del panel medidor y cableado protector de arriba& cada uno
conectado con acopladores.
812 6)N!= O @P)4!CLM7

(1) Pre 1 interruptor de arranque de calor
una. +ire a la primera i-quierda a pre 1 calor.
b. +ire a la derec,a primero para conectar el medidor y la fuente de alimentacin de
encendido.
c. +ire a la segunda a la derec,a para encender el motor.
d. 9antenga el interruptor a la posicin original para apagar el motor (%:+1).
notasJ
a. )n caso de poner la palanca de cambios en engrana$e loco para empe-ar.
b. )l modelo de %:+1 motor debe ser pre 1 calentado. 9otores 413"+2" no debe ser
precalentado& ya que son los motores de tipo tobera de pulveri-acin.
(2) Lndicador de precalentamiento (%:+1)J Cuando el indicador muestra la lu- ro$a& la
pre 1 calor ,a terminado mientras que el interruptor de encendido se gira a la i-quierda
primero.
(3) Lnterruptor de lu-J Ponga la palanca de cambios a la primera posicin& las luces de
despe$e se encienden a la segunda& el faro se enciende.
() +ire el interruptorJ )mpu$e el interruptor ,acia adelante& las peque2as l*mparas de
i-quierda tanto en el frente y en la parte trasera de la camioneta y el indicador de giro a
la i-quierda est*n encendidos. )n este momento el camin se puede dar vuelta a la
i-quierda.
Iale el interruptor ,acia atr*s& las peque2as l*mparas adecuadas& tanto en el frente y en
la parte posterior de la misma y el indicador de giro a la derec,a est*n encendidos. Por
lo tanto& se puede dar vuelta a la derec,a.
(") Lndicador de frenoJ Presione el pedal del freno y la lu- de freno trasero se activa
cuando se necesita el frenado de emergencia.
(%) :acA 1 up indicadorJ Ponga la palanca de cambios en bacA 1 up de posicin de
marc,a cuando se necesita la carretilla elevadora para invertir& el bacA 1 up de la
l*mpara se enciende& y el bacA 1 up -umbador ,ace vo-.

(') Lndicador de advertencia de presin de aceiteJ +ire el interruptor de llave a la
derec,a primero& el indicador se enciende y se apaga cuando el motor se acciona. .ebe
detener la carretilla elevadora para comprobar si el indicador est* encendido mientras se
est* e$ecutando.
(8) Lndicador de cargaJ +ire el interruptor de llave a la primera a la derec,a el indicador
de carga se enciende. 6e apaga cuando el motor es accionado& muestra de carga. .ebe
detener el camin para comprobar si el indicador est* encendido mientras se est*
e$ecutando.
(5) Lndicador de inactividadJ Ponga la palanca de cambios en posicin de reposo& el
indicador est* encendido& el motor de arranque se puede conducir& si no no se conduce.
(13) Lndicador de advertencia (cuando el combustible no es suficiente)J )l indicador se
enciende cuando el combustible no es suficiente& se debe agregar el aceite.
(11) .e 1 engrasadorJ )l agua dentro de la de 1 engrasador est* llena& y se debe drenar el
agua le$os cuando el indicador est* encendido.
(12) Lndicador de gasolinaJ )l medidor de combustible consiste en el indicador de
combustible y el sensor de combustible. )sto demuestra =a capacidad de aceite en el
tanque de combustible.
(13) metros Demperatura del aguaJ )sto demuestra la temperatura del agua de
refrigeracin. =a bande$a de indicador se clasifica por tres colores para mostrar tres
rangos de la temperatura. )l motor puede ser utili-ado en condiciones normales P,een
la mano est* entre el rango de color verde.
(1) medidor de temperatura del aceite del convertidor de par paraJ (seleccionado)
9uestra la temperatura del aceite del convertidor de par. )l principio es el mismo que el
medidor de temperatura del agua.
(1") ForasJ 0unciona cuando el motor se acciona y se muestra el tiempo de traba$o del
motor.
(1%) LnstrumentoJ (0ig. 811)
)n resumen& descripcin general de baldosas carretilla elevadora de funcionamiento
camin se muestra de la siguiente maneraJ
Ponga la palanca de cambios en posicin de marc,a ralent/& presione el pedal del
acelerador& gire el interruptor de llave a la i-quierda primero para precalentar. Cuando
termine el precalentamiento& ponga la llave de contacto a la derec,a primero& en este
momento el indicador de advertencia de presin de aceite y el indicador de carga se
enciende. Cuando el interruptor de llave a la posicin 2 de la derec,a& el motor de
arranque es accionado para girar el motor. )l indicador de advertencia de presin de
aceite y el indicador de carga se desactivan cuando el motor es accionado& y la carretilla
se pueden utili-ar.
7otasJ 4e 1 impulsado el motor despu#s de dos minutos si no se conduce dentro de los
cinco segundos.
7o se debe ,acer funcionar el motor de arranque de forma continua m*s de 1"
segundos.
=a figura. 8 11 =). Lnstrumento Combinado
1. Lndicador de gasolina
2. 9edidor de temperatura del agua
3. ,oras
. Lndicador de presin de aceite
". indicador de Carga
%. indicadora de punto muerto
'. indicador de filtro
8. 6e2al de separador de agua
8-3 ES%UEMAS DE CONE&IONES
=a figura. 812 .iagrama de cableado (Para %:+1 9otor)
=a figura. 813 .iagrama de cableado (Para 413"+2" 9otor)
7otaJ .esconectar el cableado de polo positivo de la bater/a para evitar fugas de la
electricidad& si el camin con la %:+1 motor (Iapn) no para ser utili-ado sobre lo largo
per/odo de tiempo.
'. MOTOR DIESEL DE IMPORTACIN (ISU(U)
'-1. ESPECI!ICACIONES
M&4>:&? a ' 8 @A(B/ ' 67 "suzu Motors
="&?
0 ' ciclo del agua ' refrigerado# v!lvulas
a la cabeza# en ' lnea# tipo de
inyeccin directa.
C 5 de cilindros ' di!metro x carrera? 8'(67 x()7 mm
/ilindrada total? 80D0cc
Eelacin de /ompresin? (9.7?(
E>C4"M">C=&?
/ambio de velocidad? )66rpm
Salida nominal? 8<FG
ar m!ximo? *06C.mH(066 ' (866rpm
/arga m!xima ' ' 2ull 2uel /onsumtion (<7gHpsh
+. r$gimen m!ximo,?
Co ' cargar -elocidad m!xima? ))6 I H')7rpm
Co ' cargar velocidad mnima +salida en nominal,? 966rpm I )7rpm
>S&? 0*6 Fg
4"M>CS"&C>S
o. una. longitud x o. una. ancho x o. una. altura (678 x 8)D x <(D mm
&E4>C 4> >C/>C4"4&? ('7 ' * ' 8 ' ) ' 0
S>C="4& 4> E&=./"JC?
:as agujas del reloj vieGd de un lado
del ventilador
M>/.C"SM& 4> -.:-1:.S? =ipo de v!lvulas en cabeza
S"S=>M. 4> /&M@1S="@:>?
@omba de inyeccin? tipo $mbolo
Kmbolo? D#7 x < mm
=obera de inyeccin? =ipo perforado
@omba de inyeccin? tipo $mbolo
2iltro de combustible? >l filtro de papel
A&@>EC.4&E?
Aobernador?
ES- tipo centrfugo todo ' el control de
velocidad
:ubricacin? lubricacin forzada
S"S=>M. 4> :1@E"/./"JC
:ubricacin @omba de aceite? tipo de engranaje
1nidad? .ccionamiento del !rbol de levas
Eegulador de presin de aceite? =ipo de muelle de pistn
"ndicador de presin de aceite?
>n el puerto de comprobacin de la
presin de aceite
.ceite :ubricante 2iltro? =ipo de flujo ' 2ull
:ube >nfriador de aceite?
Eefrigeracin por agua# construido ' en
el tipo
S"S=>M. 4> >C2E".M">C=&
M$todo de enfriamiento? refrigeracin por agua
-entilador de refrigeracin?
usher tipo seis ' hoja# &? 4? de 0*6
mm
1nidad? =ransmisin por correa
@omba de agua?
tipo tipo vorte
1nidad? transmisin por correa
E>A1:.4&E 4> =>M>E.=1E. 4>: .A1.
=ipo? Lax pellet
.EE>CB1> 4>: M&=&E
-oltaje? )0-
salida? 0#7 FG
4"S&S"="-& 4> 4>=>C/"JC?
/ierre de combustible ' apagado#
solenoide
/.EA. 4> A>C>E.4&E?
=ipo? ./ generada diodo de rectificacin
-oltaje? )0-
salida? )7.
1nidad? /inturones ' unidad
Eegulador de carga autom!tica?
=ipo de transistor +incorporado en el
generador de la carga,.
'-2 DESCRIPCIN GENERAL

)l motor ofrece una potencia a los sistemas de mane$o de carga de despla-amiento y. 6e
mane$a tanto la bomba de agua y el generador a trav#s de la correa. Dambi#n impulsa el
ventilador montado en el marco a trav#s del e$e de la ,#lice por medio de una correa.
)l motor se arranca y se apaga con el interruptor de llave solo.
(1) tapn del motor
Cuando el interruptor de llave se apaga el auto 1 tapn del #mbolo empu$a el corte de
combustible 1 off de palanca de la bomba de inyeccin para cortar el combustible&
cerrando as/ el motor.
Cuando la llave de encendido& el auto 1 tapn del #mbolo empu$a el corte de
combustible 1 off palanca para suministrar el combustible& iniciando as/ el motor.
(2) 6tarter1interruptor
0igura 5 1 2 muestra el dise2o de la llave de contacto. Diene tres posicionesJ @7&
6D!4D& y precalentamiento. Cuando se suelta la tecla en P4)C!=L)7D! o 6D!4D&
#sta vuelve autom*ticamente a la posicin @00 u @7. =a clave se puede poner en y
fuera en la posicin @00.
(3) 6istema de combustible
)l sistema de combustible del motor se compone principalmente de la bomba de carga&
bomba de inyeccin& filtro de combustible y la boquilla de inyeccin.

Cuando la bomba de inyeccin es accionada por el motor& la bomba de combustible
env/a el combustible del tanque de combustible al filtro de combustible a presin. )l
combustible se filtra a trav#s del filtro y condu$o a la bomba de inyeccin y se env/a a
presin a la boquilla. )l exceso de combustible no se inyecta en el cilindro vuelve a
trav#s de la v*lvula de rebose filtro al tanque.
=a figura. 513 tanque de combustible
() 6istema de lubricacin
=a lubricacin del motor se lleva a cabo con la bomba de engrana$es que es accionado
por el *rbol de levas. )l aceite se env/a ba$o presin por la bomba de engrana$es a trav#s
del filtro de aceite y fluye a las posiciones& que se muestra en la figura. 51 y vuelve a la
bande$a de aceite.
)l filtro es un completo 1 flu$o que abre la v*lvula by 1 pass si el elemento se tapa para
que el interruptor se enciende para permitir que el flu$o directamente a cada parte
,aciendo pasar el elemento.
(") 6istema de enfriamiento
)l motor es enfriado por medio de la bomba de agua y el radiador. )l medio de
refrigeracin es un 3Q ==C (=ong =ife Coolant) =a ==C enfriado por el radiador se
recogi de deba$o del radiador a la bomba de agua. Eue a su ve- env/a la ==C en el
bloque de cilindros para la refrigeracin.
=a ==C& que enfr/a cada parte entra en la ca$a del termostato. 0luye ,acia el radiador
cuando el termostato se abre y se dirige al bloque de cilindros por la bomba de agua
cuando est* cerrado.
(%) Pedal del acelerador
el pedal del acelerador est* instalado como se muestra en la figura. 5 1 %. )l movimiento
del pedal se env/a a trav#s del cable de alambre de la palanca de control de la bomba de
inyeccin.
cuando se presiona el pedal del acelerador& la palanca al lado del pedal de tira del
alambre para mover despla-ar la palanca de control en el lado C@9P=)D!.
cuando se suelta el pedal del acelerador& el pedal se devuelve a la posicin original por
la fuer-a de resorte& mientras que la palanca de control vuelve a la posicin de L.=.
' - 3 MANTENIMIENTO
(1) Dornillos de culata
!priete los tornillos de culata en el orden indicado en la figura. 5 1 '. !flo$e en el
orden inverso al de apriete.
Par de aprieteJ
5" 7 m R7uevasS
11" 7. m Rreutili-acinS
7otaJ =os tornillos de culata no deben volver a utili-arse m*s de dos veces.
(2) el a$uste del $uego de v*lvulas
(a) gire el cigTe2al en sentido anti,orario para alinear la marca de 3 C con el puntero.
!seg<rese de que ,ay un espacio libre entre el balanc/n y el v*stago de la v*lvula de
escape y la v*lvula de admisin del primer o el sexto cilindro. (fig. 5 1 8)
(b) Poner un calibre de espesor entre el balanc/n y el v*stago de la v*lvula y a$ustar con
el tornillo de a$uste. Cuando el primer cilindro est* en el P96 de la carrera de
compresin& ,aga el a$uste en los cilindros marcados >@>& cuando el sexto cilindro en el
P96 de la carrera de compresin& ,aga el a$uste en los cilindros marcados >U> (0ig. 51
5).
Iuego de v*lvulas 3. mm Rfr/aS
(3) Presin de compresin (0ig. 5 1 13)
(a) 4etire la bu$/a y la tuber/a de inyeccin de cada cilindro. )n este tiempo& bloquear la
palanca de control de la bomba de inyeccin en la corte de combustible 1 la posicin de
apagado.
(b) !seg<rese de que la bater/a est* completamente cargada.
(c) Conecte un manmetro a la bu$/a incandescente parte de monta$e.
(d) )ngrane el motor de arranque de 3 a segundos y medir la presin.
(e) 4epetir los pasos (c) y (d) m*s de dos veces en todos los cilindros y las v*lvulas de
promediar medidos.
Presin de compresinJ 2&% 1 3.19PaB233 rpm
() a$uste de las toberas de inyeccin (0ig. 5 1 11& 5 1 12)
(a) Lnstale la boquilla de inyeccin sin probador de tobera.
(b) @perar el mango tester y medir la presin de inicio de la inyeccin.
(c) 6i la v*lvula medida est* fuera de la v*lvula especificado& a$ustar con el tornillo de
a$uste.
(") el sangrado de aire (fig. 5113)
6i el aire se me-cla en el sistema de combustible& lleve a cabo la purga de aire con la
bomba de cebado.
(a) !flo$e el sangrado de aire con un destornillador.
(b) )mpu$ar la mani$a de la bomba& gire en sentido contrario 1 las agu$as del relo$ para
desbloquear.
(c) 9ueva la bomba ,acia arriba y aba$o para enviar combustible a presin.
(d) .espu#s de la purga de aire& gire la mani$a ,acia la derec,a empu$ando ,acia dentro.
(e) !priete el sangrado de aire con el destornillador.
(%) !$uste de la tensin de la correa (fig. 511)
(a) !flo$ar el perno de a$uste de generador y mover el generador le$os del motor para
a$ustar la tensin de la correa.
Densin de la correaJ 13 1 1" mm
(Cuando la presin es de 13 Ag.)
(b) .espu#s del a$uste& apriete el tornillo de a$uste del generador.