Está en la página 1de 8

AERODINAMICA Y EL COEFICIENTE DE ARRASTRE TSU. Larry Gutirrez CI: 7.573.

674 Conocer y comprender el comportamiento aerodinmico de diferentes objetos es de suma importancia, ya que la interaccin que se manifiesta entre el aire, u otro fluido en cuestin y Los objetos o cuerpos, genera fuerzas que se materializan en estos ltimos, y eventualmente pueden producir efectos dinmicos diversos, como lo es la resistencia aerodinmica al avance que es la causa principal del consumo de combustible en distinto tipo de vehculos, o como el que se manifiesta en el vuelo de los aviones que se debe a una fuerza, denominada fuerza de sustentacin, que en sucintas palabras, es la resultante de una diferencia de presin aplicada sobre un rea definida, entre las superficies superior (extrads) e inferior (intrads) del ala de un aeroplano. La aerodinmica se desarrolla a partir de las ecuaciones de Navier-Stokes. Con las ecuaciones de continuidad, cantidad de movimiento y energa se pueden obtener modelos que describen el movimiento de los fluidos. Un caso particular ocurre cuando el movimiento del fluido es estacionario, es decir, las propiedades del fluido slo cambian con la posicin en el campo fluido pero no con el tiempo, y cuando adems se puede despreciar la viscosidad del fluido. Con estas dos caractersticas, movimiento estacionario y no viscoso, se puede obtener una funcin potencial que al ser derivada se obtenga la velocidad del fluido en cada punto del campo. Una vez hayamos obtenido la velocidad del fluido, podremos hallar otras

magnitudes importantes. La aerodinmica clsica que explica cmo se genera la sustentacin en los perfiles aerodinmicos se basa en movimientos potenciales. Este tipo de movimiento es ideal, ya que la viscosidad nula nunca se consigue. En la solucin de un problema aerodinmico normalmente se hace necesario el clculo de varias propiedades del fluido, como pueden ser velocidad, presin, densidad y temperatura, en funcin de la posicin del punto estudiado y el tiempo. El tema de la aerodinmica es relativamente nuevo, ya que se empieza a desarrollar con muchos ms estudios y pruebas a partir del ao 1960, por la necesidad de tener vehculos de carrera ms estables y seguros ya que los carros posean mucha potencia y tecnologa a nivel mecnico y las velocidades se hacan cada vez ms altas y peligrosas. de aqu es que nace la necesidad de hacer la produccin de una fuerza aerodinmica dirigida hacia abajo (sustentacin negativa) que empuje el vehculo contra el suelo y lo haga mucho ms seguro, estable y con un nivel competitivo ms alto. Aqu debe COLOCAR UN CONECTOR QUE INDIQUE QUE ESTA HABLANDO DE LA AERODINAMICA.Los cuerpos en la tierra estn sometidos a la presin atmosfrica, si un objeto se mueve por el aire se somete a distintas presiones, si se mueve ms deprisa tiene menos presin. Para que un objeto vuele se debe hacer que el aire se mueva ms rpido por la parte de arriba que por la de abajo del objeto, de esta forma existe una succin por la parte superior y una presin por la inferior que hace que el objeto se empuje hacia arriba.

La distinta presin que hay entre la parte de delante de un objeto y la parte de atrs es debida a que el aire se desprende del objeto sin mantener contacto con l en la parte posterior, generando remolinos all donde hay un vaco que explica que la presin sea menor en la parte de atrs del objeto. De ah que es ms importante en la aerodinmica que el aire se deslice suavemente por la parte de atrs de un objeto sin crear turbulencias que el objeto penetre perfectamente a travs del aire sin resistencia. Bernouilli demostr que la presin de un fluido a travs de una misma lnea de corriente es inversamente proporcional a su velocidad. Ello quiere decir que cuanto ms rpido se mueva un fluido menor es la presin que ejerce el mismo. Aqu debe COLOCAR UN CONECTOR QUE INDIQUE QUE ESTA HABLANDO DE EL TUNEL DE VIENTO. Para saber si un vehculo es aerodinmico se simula su situacin real en un tnel aerodinmico de forma cilndrica llena de ventiladores que generan distintas corrientes de aire a distintas velocidades, en las que en vez de moverse el vehculo se mueve el aire contra el vehculo. Normalmente se le unen tiras de lana en puntos clave de la superficie del mvil, sea una maqueta de un avin, un automvil, una bicicleta, etctera. A veces se utiliza un humo que ha sido coloreado mezclado con el aire para poder observar las turbulencias de una forma ms clara. Las turbulencias dejan patente las distintas presiones que se generan por las corrientes de aire, a veces estos datos son registrados por dispositivos electrnicos que interpreta un ordenador obteniendo tablas del perfil aerodinmico. El tnel de viento consta de un colector por el que se acelera el aire de forma progresiva

mediante potentes ventiladores, un dispositivo de telas metlicas para reducir las turbulencias del aire, una cmara de medicin que propicia que el aire se genere en condiciones estables y un difusor en la salida de la cmara de medicin para reducir la velocidad de salida del aire. Aqu debe COLOCAR UN CONECTOR QUE INDIQUE QUE ESTA HABLANDO DEAERODINAMICA EN AUTOS. En otros tiempos en los que los coches no alcanzaban grandes velocidades, se trataba de que stos pudieran penetrar bien a travs del aire, para ello sus diseos eran anlogos a las gotas de agua, hoy en da debido a las grandes velocidades que alcanzan, es ms importante mantener el automvil lo ms pegado al suelo posible ya que a grandes velocidades el automvil puede emprender el vuelo, para eso van provistos de alas invertidas o deflectores que hacen que el coche se pegue al suelo. La aerodinmica en un automvil disminuye el consumo del mismo, incrementa la velocidad, reducen el ruido y por tanto los accidentes. A una velocidad de 100 km hora, la resistencia al aire supone el 50% de resistencia al avance del automvil. Es por lo que a partir de 1960 se estudia un poco ms en profundidad el diseo aerodinmico de los coches, se ajustan los bordes entre el techo y el maletero, se alisa la superficie exterior del automvil, se ajustan los habitculos a las formas externas, se hacen ms lisos los bajos de la carrocera, se hacen los coches ms bajos, se colocan planchas de acceso en el motor, escape y bastidor, algunos coches llevan

equipos electrnicos que reducen su altura en funcin de la velocidad e incluso despliegan alerones tambin segn la velocidad. Para crear un coche ms aerodinmico, se calcula la horizontalidad ptima del mismo, una bajada de la carrocera hasta el suelo para evitar que entre aire por debajo propiciando rozamiento continuo, se le suprimen los espejos retrovisores y se remplazan por cmaras de video posteriores, se eliminan detalles que propician entrantes o salientes en el coche como puedan ser las ventanillas traseras que se abren, techos corredizos, llantas con detalles protuberantes, etc. Aqu debe COLOCAR UN CONECTO QUE INDIQUE QUE ESTA HABLANDO DE COEFICIENTE AERODINMICO Mejorar el coeficiente aerodinmico es bsico, no slo para un mejor desempeo y menor resistencia al viento, sino para la seguridad del auto. Muchas veces hemos escuchado trminos como el de aerodinmica o coeficiente aerodinmico en referencia a un automvil, pero para qu nos beneficia saber que son o para qu funcionan? Entender el significado del coeficiente aerodinmico es elemental pues es en gran medida el responsable (junto con otros elementos) de la eficiencia y de la seguridad que nos ofrece un automvil. Al igual que con otras fuerzas aerodinmicas, se utilizan coeficientes aerodinmicos que representan la efectividad de la forma en la que un cuerpo se desplaza a travs del aire. Su coeficiente asociado es conocido popularmente como coeficiente de generacin, coeficiente de resistencia o coeficiente aerodinmico,

siendo esta ltima denominacin especialmente incorrecta, ya que existen varias fuerzas aerodinmicas con sus respectivos coeficientes aerodinmicos, y cada uno de ellos tiene un significado diferente. En la industria automotriz, estos coeficientes para el estudio aerodinmico se usan con una notacin diferente a la utilizada en aeronutica: como subndices, los ejes de referencia del vehculo, X en sentido longitudinal, Y en sentido transversal (aeronutica) y Z en sentido vertical (aeronutica). El coeficiente de resistencia aerodinmica suele simbolizarse como CX, en vez de CD. Aqu debe COLOCAR UN CONECTO QUE INDIQUE QUE ESTA HABLANDO DE COEFICIENTES Y FUERZAS AERODINMICAS.Dada la complejidad de los efectos del aire sobre el vehculo y con la finalidad de facilitar su estudio, se hace depender dichas relaciones de una nica variable (coeficiente) que permita, de una forma sencilla, conocer los efectos que resulten presentes. Normalmente, el valor de estos coeficientes se determina de forma experimental en un entorno controlado (tnel de viento), en el que se puede conocer la velocidad, la densidad del aire, el rea de referencia (factor de forma) y el arrastre y la sustentacin producida sobre un cuerpo conocido (modelo).Tambin se pueden determinar de forma terica, haciendo uso de ordenadores para resolver las ecuaciones de la mecnica de fluidos. Los coeficientes ms importantes en este campo son el coeficiente de arrastre (Cx) y el coeficiente de sustentacin (Cz), que se determinan por una simple divisin entre las fuerzas correspondientes, fuerza de arrastre (Fx) o

fuerza de sustentacin (Fz), y el producto de la presin dinmica por una superficie de referencia. Valores todos ellos conocidos en ese entorno controlado. En principio, la superficie de referencia puede ser cualquiera del vehculo. Los coeficientes aerodinmicos son un nmero adimensional, que nos permite conocer el grado de eficiencia del perfil, pero nada ms. Existe una tercera fuerza, denominada fuerza de deriva (Fy), que acta en la direccin transversal del vehculo, influyendo sobre su estabilidad cuando hay presente viento lateral. Las notaciones X, Y, Z dependen de las coordenadas de referencia adoptadas sobre el vehculo. El hecho de que estas fuerzas aerodinmicas se encuentren aplicadas en el centro de presiones, punto imaginario que no coincide con el centro de gravedad del vehculo, hace que las mismas den lugar a unos momentos aerodinmicos, denominados giro, balanceo y cabeceo. Aqu debe COLOCAR UN CONECTO QUE INDIQUE QUE ESTA ES LA CONCLUSION ..La aerodinmica es entonces un elemento fundamental a tener en cuenta en el diseo de un auto, si de eficiencia se habla y no simplemente de las cuestiones estticas. Creemos que el avance del hombre en el campo del saber, como lo es la fsica, le permite darle mltiples utilidades en cuestiones tan rutinarias como puede ser el manejo de un auto, o el viaje en un avin, etctera. Es decir, que en cada uno de los aspectos de nuestra vida, es casi certera la afirmacin

que hallaremos en ellos la presencia de algn fenmeno o concepto relacionada con la mecnica de fluidos, hasta en el simple acto de respirar. La aerodinmica es uno de los factores ms importantes en un auto de carrera ya que le brinda al piloto un nivel muy alto de seguridad del que tena hace 30 aos y adems el automvil se vuelve eficaz y maniobrable. La aerodinmica es la ciencia del manejo de las corrientes de viento, aplicada a los autos de carrera para aadir adherencia o agarre a los mismos, con el objeto de lograr mayor velocidad REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS http://autobild.com.mx/reportajes/coeficiente-aerodinamico/ http://la-aerodinamica.blogspot.com/
http://html.rincondelvago.com/aerodinamica-en-los-automoviles-de-carrera.html

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Universidad Fermn Toro (2013) [Pagina web en lnea], Disponible: http://saia.uft.edu.ve/psm/file.php/1906/EVALUACIONEADdorrego.pdf [Consulta:2013, Junio 18] Universidad Tecnolgica Nacional (2007) [Pagina web en lnea], Disponible: http://www.utn.edu.ar/aprobedutec07/docs/265.pdf [Consulta:2013, Junio 18] Universidad de Guadalajara (2013) [Pagina web en lnea], Disponible: http://www.udgvirtual.udg.mx/apertura/index.php/apertura3/article/view/115/1 16 [Consulta:2013, Junio 18]
Observe Larry como debi presentar las Referencias Bibliogrficas