1.

Introduccin: En la agricultura existen una gran cantidad de tareas que requieren mucha ms fuerza de la que un hombre puede proporcionar y es por esto que desde tiempos antiguos el hombre ha estado utilizando diferentes artefactos que le permiten poder desarrollar toda la fuerza necesaria para sus actividades. Al principio estos artefactos solo utilizaban la fuerza de varios hombres, luego pasaron a ser impulsados por animales y hasta la poca en donde se comenzaron a utilizar motores de combustin interna para poder generar la fuerza necesaria para las tareas del campo. Estos motores de combustin interna son capaces de generar enormes cantidades de fuerza y as poder hacer ms fciles las tareas agr colas, pero al mismo tiempo tienen un sistema de funcionamiento ms comple!o que el uso de hombre o animales, es necesario saber su funcionamiento y las partes de estos para as poder solucionar fcilmente alg"n problema que pueda suscitarse con ellos.

2. Objetivos: #onocer las partes internas de un motor. #onocer el funcionamiento de un motor. Aprender sobre las utilidades que puede traer el uso de un tractor en el campo.

$evisin de literatura% &a invencin de los motores de combustin interna, hacia los a'os ()*+ por ,tto y ()-. por /iesel 0Alemania1, crea la base para el desarrollo de los primeros tractores como se los concibe hoy en d a, en este sentido es sabido por todos que la base de la mecanizacin agr cola es el tractor 0,rtiz #a'avate y 2ernanz (-)-1. El tractor agr cola, a pesar de existir desde hac a ms de un siglo, alcanza su mxima difusin durante la 3egunda 4uerra 5undial, en caso debido al enorme incremento en la demanda de alimentos y fibras con una disponibilidad de traba!o agr cola reducida. A la palabra tractor se le han atribuido varios or genes 06arm implement ne7s (-891, pero de acuerdo al diccionario de ,xford se utiliz por primera vez en ()8+ en :nglaterra como sinnimo de ;motor de traccin; <$A#tion mo<,$. El termino tractor aparece hacia ()-= en una patente norteamericana para un motor de traccin a vapor montado sobre orugas. El rpido aument o en numero y versatilidad de los tractores ha venido acompa'ado de un descenso en l numero de caballos y mulas en las gran!as norteamericanas 0>o7er to produce (-+=1 &a evolucin del tractor agr cola acompa' los cambios producidos en las ciencias

biolgicas aplicadas al campo, y al tama'o de los mismos, el me!oramiento gentico de especies cultivables hizo que las mismas aumentaran sus rendimientos y su adaptacin a diferentes climas. Esto produ!o el aumento de las superficies cultivables y el ingreso de tierras que anteriormente no se destinaban al cultivo. 3eg"n &ie!dhal, 0(-)?1 el tractor a progresado de su uso primario como sustituto de potencia animal a las actuales unidades dise'adas para m"ltiples usos% potencia de traccin, bandas de potencia, transmisin de potencia por medio de la toma posterior de potencia 0<.>.>1, herramientas montadas y unidades hidrulicas con control remoto, as como cabinas climatizadas e insonorizadas, direccin de poder y traccin delantera. &as primeras mquinas que se utilizaron en el agro deb an ser transportadas de un lugar a otro por medio de mulas o caballos, stas estaban provistas de motores a vapor. El siguiente paso 0()8=1 fue utilizar el motor de vapor para autopropulsar la mquina. &a fabricacin de tractores con motor de gasolina fue estimulada por la necesidad de reducir el n"mero de traba!adores que requer a la mquina con motor a vapor para su mantenimiento. El desarrollo del tractor con motor de combustin interna solo fue posible cuando expiraron las patentes de ,tto, esto sucedi en el a'o ()-=.&os primeros ensayos de tractores tuvieron lugar en @innipeg, #anad, en (-=) en estos fueron comparadas las prestaciones de tractores de vapor y de gasolina. 3e efectuaron numerosos y exitosos ensayos en forma continua hasta (-(., fecha en que fueron discontinuados. &a primera demostracin de tractores estadounidenses tuvo lugar en ,maha, AebrasBa en (-(( y fue llevada a cabo como una exhibicin y no como una competencia entre maquinas. &a ley de pruebas de tractores del estado de AebrasBa, aprobada en (-(-, especificaba que cada tractor vendido en el estado de AebrasBa deb a ser probado y los resultados publicados. Adems se le exig a al fabricante que mantuviera una cantidad adecuada de partes para reparacin. Estas pruebas lograron reconocimiento mundial y proporcionaron las normas para la clasificacin de los tractores, aceleraron las me!oras y eliminaron muchos tipos de tractores que eran inferiores en dise'o y rendimiento. 5otores /:E3E& de cuatro tiempos% Case de su funcionamiento% Al cilindro primero se lo llena con aire, luego se comprime fuertemente aumentando en consecuencia su temperatura 03e intenta una compresin adiabtica1. En ese momento se inyecta gas oil finamente pulverizado el cual en contacto con el aire caliente inicia su combustin. #omo consecuencia, la presin aumenta mucho ms empu!ando al pistn y la energ a del combustible puede ser aprovechada transformndose en traba!o mecnico. >or "ltimo hay que eliminar los gases producidos en la combustin para poder iniciar un nuevo ciclo al hacer ingresar aire nuevamente.

/etalle del funcionamiento% 3e considerar para su estudio al motor ms sencillo como al formado por un recinto cil ndrico, con un fondo mvil llamado pistn montado en su interior, el cual puede desplazarse con un movimiento alternativo, y est conectado a una pieza denominada biela, sta a su vez va tomada a un rbol acodado llamado cigDe'al. &a parte superior del cilindro se encuentra cerrada por una pieza denominada tapa de cilindro.

En la parte superior del cilindro se encuentra el lugar donde se produce la ignicin, se llama cmara de combustin. A esta llegan dos canalizaciones que permiten la entrada y salida de gases. &a apertura y cierre de estas galer as estn reguladas por las denominadas vlvulas de admisin 0para el aire que entra1 y escape 0para los gases producidos en la combustin que salen1 El inyector permite que el combustible penetre en el momento adecuado, en peque'as porciones y finamente pulverizado. Esta es una descripcin elemental de los llamados Emotores de cuatro tiemposF, ya que en su funcionamiento se distinguen las cuatro fases que se ilustran en la siguiente figura y se describen a continuacin%

Primer tiempo: Admisin, el pistn se desplaza desde el punto ms ale!ado del cigDe'al 0punto muerto superior, E>53F1 al punto ms cercano a este 0punto muerto inferior, E>5:F1. &a vlvula de admisin est abierta, entra aire debido a la succin que produce el pistn al desplazarse y el cigDe'al gira ()= grados describiendo la primera media vuelta del ciclo. Segundo tiempo: #ompresin, la vlvula de admisin se cierra y el pistn se mueve del >5: al >53. #omo el aire no puede salir por estar cerrado el recinto, se comprime a presiones entre .8 y 8= GgHcm. y la temperatura llega a 8== *8=I# cuando el pistn llega al >53. El cigDe'al completa la segunda media vuelta del ciclo. Tercer tiempo: <raba!o o expansin, al finalizar la compresin, el inyector introduce una peque'a cantidad de combustible finamente pulverizado, que en contacto con el aire a alta temperatura, se inflama realizndose la combustin. &a temperatura en el interior puede alcanzar ms de (8==I# y presiones de 8= *8 GgHcm.. Esta presin es la que impulsa con fuerza el pistn hacia el >5: y se realiza el traba!o recorriendo el cigDe'al la tercera media vuelta. Cuarto tiempo: Escape, el cilindro se encuentra lleno de gases quemados que hay que expulsar al exterior. 3e abre la vlvula de escape, el pistn se desplaza del >5: al >53J el cigDe'al da la "ltima media vuelta y el cilindro queda limpio y listo para iniciar un nuevo ciclo. #omo se ve, fueron necesarias cuatro medias vueltas o lo que es lo mismo% dos vueltas enteras para completar los cuatro tiempos. El tercer tiempo, es el "nico que produce traba!o, en los otros tres tiempos, el cigDe'al se mueve impulsado por la energ a cintica acumulada en el volante 0que es una pieza

circular y pesada, que absorbe energ a en el tiempo de traba!o y la distribuye en los restantes1 Estudio orgnico bsico de motor: El motor de un tractor agr cola, considerado en su con!unto es sin dudas la parte ms comple!a de este. &os componentes principales son% Cloque, tapa de cilindros, !unta de tapa de cilindros, crter, tapa de balancines, pistones, pernos, aros, bielas , cigDe'al, volanteJ y los sistemas auxiliares de distribucin, lubricacin, refrigeracin. <ambin se encuentran sistemas anexos% Alimentacin, purificacin de aire, inyeccin de combustible o carburacin, encendido 0En caso de ser necesario1, precalentamiento, puesta en marcha y otros. ! o"ue: 3e usa fundicin para su fabricacin, en l se insertan la mayor parte de los mecanismos necesarios para el funcionamiento del motor. <iene huecos cil ndricos grandes en los que se realiza la combustin. 3e llaman cilindros y pueden estar labrados directamente en el bloque o bien ser cilindros postizos que se fi!an al mismo. Entre los cilindros y la parte externa del bloque existe un espacio para la circulacin de agua de refrigeracinJ en los motores enfriados por corriente de aire este espacio no existe y los cilindros estn externamente dotados de EaletasF para aumentar su superficie. <iene varios orificios cil ndricos menores y roscados por dentro que sirven para la fi!acin de distintos elementos.

Tapas de ci indros:

<ambin llamada EculataF fabricada en fundicin de hierro o aluminio. #onstituye la tapa superior de los cilindros y se fi!a al bloque por medio de bulones o esprragos. <iene varios orificios para permitir% &a entrada de aire para combustin, la salida de gases de escape, la circulacin de agua de refrigeracin. A ella se fi!an los inyectores de combustible, las vlvulas y el e!e de balancines. En motores enfriados por aire est dotada de aletas en lugar de conductos para circulacin de agua. En motores ,tto tambin alo!a las bu! as.

#untas de pata de ci indros: 3e ubica entre la tapa de cilindros y el bloque y su funcin es producir un cierre hermtico entre estas dos piezas para lo cual debe usarse un material blando. >uede construirse con una lmina de amianto cubierta por dos de cobre, amianto y aluminio o aluminio solamente.

Tapa de v vu as:

<ambin llamada tapa de balancines. 3e ubica sobre la tapa de cilindros y sus funciones son proteger los mecanismos de la distribucin, evitar la salida de aceite lubricante, evitar el ingreso de agua, polvo u otros contaminantes. >ara lograr la estanqueidad se utiliza una !unta de material sinttico blando y en motores antiguos, alcornoque. 2abitual mente El agregado de aceite lubricante al motor se hace a travs de un tapn que habitualmente est en la tapa de vlvulas

Carter: #ierra la parte inferior del motor, se fi!a al bloque por medio de bulones y la estanqueidad se logra con una !unta de corcho o material sinttico, 3us funciones son% $etener el aceite de lubricacin y evitar la entrada de contaminantes. En tractores grandes se construye en chapa estampada o aluminioJ en tractores medianos y chicos forma parte de su bastidor.

Pistn: Es una pieza cil ndrica de aluminio que se ubica dentro de cada cilindro y tiene un dimetro externo algo inferior a este. #onstituye un fondo mvil que tiene un movimiento de vaivn dentro del cilindro. <iene un orificio transversal a su e!e longitudinal en el que se fi!a el perno de pistn para vincularlo a la biela y en los costados tiene ranuras en las que se ubican los aros 0>erno, biela y aros se describen ms adelante1.

Perno de pistn: <ambin llamado buln. Kincula el pistn a la biela permitiendo la oscilacin de sta. 3e fi!a al pistn por medio de los seguros o frenillos.

$ros: <ambin llamados segmentos. >ueden ser de dos tipos% /e compresin o de lubricacin. En las ranuras de la parte superior del pistn se ubican

los de compresin, su funcin es lograr la estanqueidad entre el pistn y el cilindro. En las ranuras inferiores se montan los de lubricacin o ErascadoresF y su funcin es eliminar el exceso de lubricante de las paredes del cilindro.

!ie a: Kincula al pistn con el cigDe'al, su funcin es permitir el movimiento alternativo del primero con el movimiento rotativo del segundo 0El cigDe'al se describe ms adelante1 El extremo en que se encuentra el perno de pistn se llama EcabezaF y el extremo opuesto EpiF. El pi debe ser desarmable en dos partes para poder montarlo sobre el mu'n del cigDe'al y ubicar en su interior los dos casquillos que conforman el co!inete de biela. En los textos espa'oles las denominaciones de cabeza y pi se utilizan al revs.

Cig%e&a : Es un rbol acodado que se encuentra montado en la parte inferior de bloque, por medio de co!inetes de bancada que son anlogos a los co!inetes

de biela para permitir su movimiento de giro. &as partes que estn en contacto con los co!inetes de pies de biela se llaman mu'ones, codos o mu'equillas y las partes que estn en contacto con los co!inetes de bancada, apoyos. Estos apoyos materializan el e!e de giro del cigDe'al. Es una pieza construida en acero for!ado y su interior est recorrido por orificios que permiten la llegada de lubricante a los pies de biela y bancadas. En los lados opuestos a los mu'ones tiene contrapesos para lograr la estabilidad de la pieza al girar. &a parte delantera del cigDe'al se vincula al sistema de distribucin y en la trasera se fi!a el EvolanteF por medio de bulones.

'o ante: 3e trata de un volante de inercia. Es una rueda metlica y su masa debe ser suficientemente elevada. 3u funcin es tomar energ a cintica en el momento en que el saldo energtico del motor es positivo y cederlo en el momento en que es negativo, logrando cierta uniformidad en la velocidad de giro. &a parte externa se vincula al sistema de puesta en marcha por medio de una corona dentada y la parte posterior, al mecanismo del embrague, parte de la transmisin del tractor.

1. (ateria es: 5otor de tractor /:E3E& de ? tiempos. 2erramientas para desarmar el motor.

1. Procedimiento: 3e Kio el exterior del motor de tractor. 3e abre al motor para observar las partes internas. 3e observan las vlvulas, el cigDe'al, y los pistones. 3e puede ver la volante que sirve para dar funcionamiento al tractor. 3e explica la funcin de cada parte del motor.

1. Conc usin:

#onociendo las partes internas del motor y el funcionamiento de cada una de ellas uno puede as saber qu tipo de tractor necesita para las tareas que desea realizar y as no hacer uso innecesario o sobre esforzar motores que no pueden realizar esas tareas deseadas.

2. !ib iogra)*a:
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5ecnica y maquinaria agr cola L :ng.Agr./aniel $o!as, :ng.Agr. 3ven AoreiBat, :ng.Agr. &uis Emili. 5anual de poyo de maquinaria agr cola L 3antos 5oiss 6ino Alemn, 6rancisco :smael Mlvarez Aguilar. 5anual para el mantenimiento de tractor Agr cola 4u a de clases de maquinaria agr cola N >rof. /r. :ng. Agr. 4uido Cotta.