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CAPTULO I

GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCIN
En el desempeo de la vida profesional nos enfrentamos a
la alternativa de realizar trabajos tcnicos para lo
cual no hay mucha informacin real.
Tal es el caso del tema Metodologa para el Cl!"lo del
#o$%&ado de Motore' Tr%('%!o' ) D%ag&o't%!o de (alla'
para '" p"e'ta e& 'er*%!%o e& la' I&'tala!%o&e'
I&d"'tr%ale'+.
Es la razn que me llev a investigar el tema, como tesis
de grado, con el firme propsito que sea de ayuda para
los profesionales tcnicos que trabajan en esta
especialidad de reparacin de motores elctricos.
onde se tiene que disear y calcular el proceso del
c!lculo de rebobinado de motores trif!sicos
Es por ello el motivo del tema, donde se especifica, como
se van a reparar los motores elctricos, y tener la
capacidad tcnica y un nivel cient"fico para poder,
seleccionar, calcular los motores elctricos y utilizar
los criterios tcnicos, para poder atender las
necesidades de desarrollo econmico, social de las
distintas empresas de produccin.
#as m!quinas as"ncronas, en particular los motores
trif!sicos, constituyen en la actualidad, las m!quinas
elctricas de corriente alterna mas divulgadas.
$racias a su sencilla estructura, alta seguridad de
funcionamiemto, caracter"sticas de trabajo satisfac%
torias y a su costo comparativamente, los motores
as"ncronos han encontrado una amplia aplicacin,
pr!cticamente en todos los campos de la econom"a& la
industria, la agricultura, el transporte, etc.
1.,. O#-ETI.OS GENERALES
1.,.1 PLANTEAMIENTO DEL PRO#LEMA
En un panorama de desarrollo, evaluacin e investiga%cin
industrial de las fallas que se presentan en los motores
elctricos y que paralizan la produccin.
'e ubica este tema cuya finalidad es la de evitar que una
m!quina sea reparada deficientemente y acreciente el
problema, entonces este estudio persigue constituir un
instrumento pr!ctico y eficaz para hacer los c!lculos
adecuados del correcto diseo del bobinado de
motores, partiendo de la premisa de las pruebas y
ensayos, a que debe ser sometido antes, durante y
despus de su intervencin de manera que quede operativo
y con garant"a tcnica. ( las personas interesadas en el
proyecto ver!n que es un documento )til y aplicable en
la pr!ctica de los trabajos a realizar.
En un panorama de desarrollo, evaluacin e investiga%
cin industrial de las fallas que se presentan en los
motores elctricos y que paralizan la produccin.
'e ubica este tema cuya finalidad es la de evitar que una
m!quina sea reparada deficientemente y acreciente el
problema.
Entonces este estudio persigue constituir un instrumento
pr!ctico y eficaz para hacer los c!lculos adecuados del
correcto diseo del bobinado de motores, partiendo de la
premisa de las pruebas y ensayos, a que debe ser sometido
antes, durante y despus de su intervencin de manera que
quede operativo y con garant"a tcnica.
( las personas interesadas en el proyecto ver!n que es un
documento )til y aplicable en la pr!ctica de los trabajos
a realizar.
1./. O#-ETI.OS ESPEC0ICOS
*roponer una metodolog"a del c!lculo de motores
trif!sicos, con informacin concreta presentando en
forma ordenada y did!ctica los mtodos para el c!lculo
de rebobinado, y cumpliendo con las normas tcnicas y
par!metros del c!lculo de motores trif!sicos.
*lantear una metodolog"a tcnica para lograr y
mejorar la optimizacin de los motores en las
instalaciones industriales que conduzcan a un c!lculo
terico del estator.
Esto contribuir! a las industrias a mejorar su
produccin, evitando las prdidas mec!nicas y
elctricas.
*lantear unas normas tcnicas para el buen
funcionamiento de los motores elctricos utilizando
las herramientas fundamentales y poseer los
conocimientos para asegurar el funcionamiento de
adecuado de los equipos elctricos de control.
+apacitar al estudiante de ,ngenieria -ec!nica%
Elctrica y.o tcnico profesional, dedicado a estas
tareas, aprendan a realizar su labor satisfactoria%
mente y sin prdida innecesaria de tiempo, se ha
procurado e/poner los mtodos m!s eficaces y r!pidos
para llevar a cabo las diversas operaciones de
deteccin, localizacin y reparaciones de las fallas
tcnicas.
1.1. 2IPTESIS
#a forma com)n de e/presar que al deteriorarse el
bobinado del motor se debe cambiar, ha motivado que
muchas reparaciones amparadas en este concepto hallan
acrecentado el problema, pues el motor se vuelve a
quemar0 al no haberse determinado las causas de la falla0
y que puede haber sido por la densidad de corriente, o
problemas de induccin magntica.
En el an!lisis de estas fallas que se originan este
estudio, permite demostrar que antes de efectuar la
reparacin de un motor elctrico se tiene que identificar
los motivos de las mismas ello se logra haciendo una
evaluacin tcnica de las pruebas y par!metros f"sicos.
#uego se tomaran las consideraciones de diseo de acuerdo
a lo que en el presente tema se sustenta. (s" tendremos
un reparacin eficaz y continuacin normal de los
procesos de produccin sin paralizaciones.
Tambin nos indicar! si el motor intervenido es el que
debe accionar la m!quina a la que fue destinado tanto
por su potencia o velocidad 1torque2
1.3. -USTI0ICACION
3na correcta evaluacin de las condiciones elctricas en
la planta industrial, podr! determinar las posibles
fallas que afectan al motor, la evaluacin y seleccin
correcta del tipo de motor evitar! incurrir en
sobrecostos innecesarios.
#as plantas industriales que logren satisfacer las
necesidades tcnicas para una mejor operacin de los
motores, resolver!n estos defectos, tomando las medidas
preventivas y correctivas para evitar problemas en sus
instalaciones elctricas.
El criterio tcnico se ver! fortalecido con el presente
trabajo que constituye el procedimiento adecuado de
diseo de una reparacin de los bobinados, entonces se
eliminar!n las paralizaciones continuas de la produccin
industrial, optimizando los costos operativos y de
mantenimiento. -enos fallas, mayor operatividad de
equipamiento
CAPTULO II
DESCRIPCIN DEL MOTOR TRI04SICO
En el presente cap"tulo se describir! la estructura
f"sica del motor, los tipos de motores y las
caracter"sticas tcnicas y su utilizacin en la
,ndustria.
,.1 DE0INICION DEL MOTOR TRI0ASICO
'e denominan as" porque al aplicarle la tensin
elctrica trif!sica la convierte en energ"a mec!nica
cuando la corriente ingresa al estator de la maquina se
produce un campo magntico rotativo y al encontrar el
motor en cortocircuito por la jaula de ardilla se
produce un campo magntico en el mismo rotor a la
diferencia de estas dos velocidades se le llama
deslizamiento.
En los motores trif!sicos hay 4 series de polos
alimentados por fases desplazados 567 grados elctricos.
El motor as"ncrono trif!sico puede considerarse como un
transformador trif!sico cuyo secundario montado sobre
un eje libre para girar en forma uniforme.
Es com)n designar como inductor al devanado que recibe
la corriente de l"nea que es el que forma el primario.
El inducido es el devanado que tiene corriente inducida
por aquel secundario.
,.1.1. PRINCIPIO DE 0UNCIONAMIENTO
El rotor esta constituido por un tambor en el que se
dispone, de conductores de cobre o aluminio desnudos en
forma radial y que por su forma ha recibido el nombre
de jaula de ardilla.
El funcionamiento es de la siguiente manera&
#os circuitos alternos que alimentan el estator,
producen un campo magntico constituido por un cierto
n)mero de polos 8 y ' invisibles que giran a pesar de
que el estator esta inmvil. *or consiguiente el campo
magntico creado por la corriente alterna es un campo
magntico giratorio.
El campo magntico giratorio en el estator desarrolla
corrientes denominados inducidos en el rotor y son de
sentido contrario producindose frente a cada polo del
estator una polaridad contraria.
+aracter"sticas que le permiten la denominacin de motor
de induccin. #os polos invisibles del estator, en su
giro arrastraran a los de polos contrarios del rotor,
que al ser solidario del eje producir! el giro de
este.
En la fig. 6.5 se ha analizado las 4 curvas de las fases
(,9,+ con su desplazamiento de 567 grados elctricos, se
observa tambin las piezas de un motor que ser"a de dos
polos, donde cada pieza lleva su bobina
correspondiente y que cada grupo de 6 polos va conectado
a una de las fases.
Tomando )nicamente los momentos de corriente m!/ima de
cada fase, tenemos campo magnticos, como se indica en
las l"neas punteadas entre las piezas polares, por lo
cual el rotor siguiendo los campos en su rotacin
hacia la derecha.
#as corrientes de las otras fases estar!n, teniendo
sus valores respectivos y formando campos m!s dbiles
todos estos campos seguir!n la misma rotacin hacia la
derecha, haciendo que el rotor gire tambin en esa
direccin. (l final de un ciclo de cualquiera de las
fases, el rotor habr! pasado frente a un par de polos de
esa fase, entonces su velocidad depende del n)mero de
polos que tenga el motor, como se trata el ejemplo de
una m!quina de 6 polos, al rotor dar! una vuelta completa
por cada ciclo de una de las fases.
,.1.,. .ELOCIDAD DE SINCRONISMO
El motor elctrico es sincrnico cuando la velocidad de
giro de rotor coincide con el campo magntico giratorio
del estator. 'e e/presa por el numero de
vueltas por minuto.

'olo depende de la frecuencia de la corriente y el n)mero
de polos que posee cada fase del bobinado estatrico.
#a velocidad de sincronismo 1:s2 en revoluciones por
minuto 1r.p.m.2. se emplea la siguiente relacin&

......................16.5.2
onde&
f& es la frecuencia de la corriente en hertz 1;<2, es
decir ciclos .seg.
p& es el n)mero de polos en cada fase del arrollamiento
estatrico.
TA#LA DE LA .ELOCIDAD DE SINCRONISMO
0RECUENCIAS , polo' 1 polo' 5 polo' 6 polo'
6= hz 5=77 >=7 =77 4>=
=7 hz 4777 5=77 5=77 >=7
?7 hz 4?77 5@77 5677 A77
,.1./. DESLI7AMIENTO
El rotor tipo de jaula de ardilla, e/perimenta, cuando
gira un corto retardo con respecto al n)mero de
revoluciones sincrnico, este retardo es necesario para
producir una tensin en el rotor.
Vs
f
p

120
'e le designa como deslizamiento y alcanza entre el 4 y
el 57B del numero de revoluciones sincrnico, este seg)n
su potencia , .*uesto que el motor ya no marcha en forma
sincrnica se le denomina asincrnico.
'i se le designa por :s a la velocidad de sincronismo y
por :c a la velocidad de carga, se le llama deslizamiento
1$2 del rotor e/presado en tanto por ciento ,a la
siguiente relacin&
100

Vs
Vc Vs
G ......................15.62
,.,. IMPORTANCIA DEL MOTOR TRI0ASICO
#as corrientes alternas trif!sicas son utilizadas por
razones de econom"a en el transporte de energ"a
elctrica a gran distancia. *ero lo que es igualmente
interesante, es que producen f!cilmente campos
magnticos giratorios, aplicables a los motores
asincrnicos trif!sicos y emplean para accionar
m!quinas%herramientas, bombas, ventiladores, gr)as,
maquinarias etc.
Estos motores se fabrican desde fracciones de caballos
hasta varios cientos de caballos. Tiene una
caracter"stica de velocidad constante.
;ay tipos diseados para que absorban una corriente de
arranque bien moderada y otros que absorben una
corriente elevada. 'e construyen para todos las tensiones
y frecuencias de servicio de servicio normalizados y
est!n equipados para trabajar a 6 tensiones nominales
distintas y tambin de 6 velocidades.
6./. DESCRIPCIN DEL MOTOR TRI04SICO.
'e compone de 4 partes principales&
+arcasa Est!tor, eje rotor, tapas o escudos y
ventilador. :er en la Cig. 8D 6.6.
El motor de induccin tipo jaula de ardilla el eje lleva
en su e/tremo una cua y sobre l puede montarse una
polea o engrane para mover otra m!quina, El rotor gira
sobre chumaceras de tipo babbit que tiene anillos
deslizantes para mantenerlas siempre lubricadas, la
parte inferior de los anillos esta sumergido en el
aceite del deposito.
,./.1. ESTATOR
#as bobinas del inductor o estator est!n ordenadas en
las ranuras, tiene un n)cleo laminado de fierro silicoso
con ranuras que corren paralelas.
En la fig 6.4 se observa un n)cleo en l cual se han
colocado varias bobinas del estator en las ranuras,
para ir formando las piezas polares del campo magntico.
+ada bobina debe ir protegida con material aislante,
emple!ndose, papel pescado, nome/ y diversos tipos de
aislamiento.
#a construccin del estator o campo del motor esta
constituido por laminaciones que se troquelan a partir
de acero elctrico con el 5 al 4B de silicio. El espesor
de la l!mina es usualmente de 7.4= mm para las m!quinas
en las que las prdidas en el n)cleo son
importantes, las laminaciones del estator se troquelan
frecuentemente de una sola pieza.
*ara di!metros mayores se usan siempre combinaciones en
segmento, los troquelados se arman en el armazn del
estator.
,./.,. ROTOR
+ompuesto de una masa met!lica, tambin denominadas jaula
de ardilla, Eotor en cortocircuito. En la practica se
introducen barras de cobre en un cilindro de hierro
laminado unindose sus e/tremos para que el cobre sirva
para recibir las corrientes inducidas, mientras que el
hierro complete )nicamente el circuito magntico.
Este arreglo aumenta la fuerza de la corriente inducida
y, por consiguiente, el torque del motor.
+om)nmente las barras de cobre para los inducidos de los
motores de induccin se arreglan de la manera como se
observa en la fig. mostrada 6.Fa.
#as barras van paralelas y unidas con sus e/tremos por
medio de anillos de cobre, se asemeja a una jaula
cil"ndrica y de all" viene el nombre de jaula de ardilla.
El inducido de jaula queda embutido en un n)cleo con
ranura, una vez terminado el rotor tendr! la apariencia
mostrada en la fig. 6.Fb.
Tiene unas aspas de abanico a cada lado del n)cleo, para
forzar una corriente de aire en el interior del motor,
evit!ndose de esta manera que se recaliente.
;ay una separacin que deber! ser la menor posible de
uniformidad perfecta, para que su funcionamiento sea
eficaz, el espacio varia entre 7.6= mm. en motores chicos
y F.4 mm. en motores grandes.
,././. TAPAS O ESCUDOS
'on los que cierran los lados del armazn del motor
tienen aberturas para la circulacin del aire que enfr"a
el bobinado estas tapas llevan en su centro las
chumaceras que sostienen el eje y tiene un sistema de
empaque para su lubricacin0 otros motores usan un
depsito para grasa y los de tamao mas grande usan un
anillo que descansa sobre el eje.
#as tapas o escudos albergan los cojinetes que sostienen
al eje rotor.
*ara motores grandes se usan chumaceras de acero con
tubo en el interiorde metal b!bbit, tiene 6 secciones.
,./.1. .ENTILADORES
3bicados en el lado opuesto al equipamiento, despus del
escudo para permitir la ventilacin y va protegido por un
tapa ventilador, los ventiladores est!n constituidos por
aleacin liviana de aluminio o pl!stico.
,.1. TIPOS DE MOTORES TRI0ASICOS
,.1.1. De'!r%p!%8& de 9otore' tr%('%!o' de %&d"!!%8&
t%po de :a"la de ard%lla.
A ; Motore' de Rotor de -a"la de Ard%lla
'e le llama, motores con rotor en cortocircuito o de
jaula de ardilla porque el devanado rotrico esta formado
por varillas conductoras, alojadas en ranuras practicadas
en el hierro del propio rotor, y cortocircuitadas en
ambos e/tremos mediante dos anillos conductores,
dispuestos en cada lado del rotor.
#os motores con rotor de jaula de ardilla se dividen en
tres modificaciones principales& con rotor en simple
jaula de ardilla, con rotor de barras profundas, y con
rotor de doble jaula de ardilla. Estos tipos de motores
difieren, uno de otro, por sus particularidades de
arranque.
a; Motore' !o& rotor de :a"la de ard%lla '%9ple
Estos motores tienen un par de arranque bajo, que en
terminos medio varia entre 5.= a 6 veces el nominal y su
intensidad de arranque puede variar de F a > veces la
nominal.
#os motores de este tipo se construyen en potencia desde
5.5? ;* hasta 677 ;* y mayores con velocidades
sincronicas desde 477 hasta 4?77 E*-.
Estos motores se emplean en maquinas tales como
ventiladores, e/tractores, bombas centrifugas, maquinas
de imprenta, maquinas para labrar metales y maderas,
cintas transportadoras livianas, ejes de transmision y en
general maquinas que arrancan en vacio o que no e/igen el
suministro de una potencia elevada durante el arranque.
$; Motore' !o& rotor de :a"la de ard%lla !o& $arra'
pro("&da'.
Estos motores tienen un par de arranque ligeramente
elevado y se emplean en m!quinas tales como &
compresoras, moledoras, calandrias transportadoras,
clasificadoras, elevadoras, etc.0 en trminos generales,
en maquinas deben efectuar arranques frecuentes o que
deben arrancar accionando desde un principio masas de
relativa pequea consideracin0 pero que al empezar a
girar producen una acentuada reaccin al movimiento
1efecto volante2.
En la fig. 6.= se muestra en seccin una ranura con una
barra profunda y estrecha, en la que se representa
tambin el aspecto general del campo o flujo de
dispersin en la ranura, producido por la corriente que
circula por la barra.
!; Motore' !o& rotor de do$le :a"la de ard%lla
Estos motores tambin tienen un par de arranque
ligeramente elevado y se emplean en m!quinas que deben
arrancar accionando desde un principio masas de relativa
pequea consideracin.
En la fig. 6.? se muestra una ranura con doble jaula. El
devanado consiste en barras dispuestas en dos capas,
separadas por una hendidura relativamente larga y
estrecha.
,.1.,. MOTORES TRI0ASICOS DE ANILLOS RO7ANTES
Es una m!quina que tiene el bobinado de su estator,
igual que en los motores con motor de jaula de ardilla0
pero difieren en lo que concierne al rotor, ya que estos
tienen sus arrollamientos de tal forma que producen el
mismo n)mero de polos que el bobinado del estator .
#os terminales del rotor se conectan a anillos rozantes
para poder insertar en ellos resistencias el circuito del
rotor.
Tiene las siguientes partes&
A.; ESTATOR & 'e compone de carcasa , n)cleo y
bobinado muy com)n como el tipo jaula de ardilla.
#.; ROTOR & Es del tipo liso con ranuras para
alojar el devanado y el anillo rozantes que van
dispuestos y aislados en un e/tremo del eje.
El bobinado del rotor puede ser en estrella o en delta y
sus terminales se conectan a los anillos.
C ; RESISTENCIA .ARIA#LE < 'e usan para el arranque
y regulacin de la velocidad del motor, y va conectado en
el circuito del rotor.
0UNCIONAMIENTO <
#a corriente alterna que se le aplica a los 4 bobinados
independientes o fases del estator, forma un campo, los
arrollamientos del motor, cuando est!n el flujo magntico
del campo giratorio del estator inducen voltajes que
establecen corriente en estos devanados.
Estas corrientes no pueden fluir sin embargo a menos
que se proporcione un circuito por medio de cone/iones
entre los anillos de deslizamiento.
#as escobillas estacionarias que descansan sobre los
anillos de deslizamientos se conectan a una resistencia
variable m)ltiple, proporcionando as" una trayectoria
para las corrientes del rotor.
+uando el motor, ha adquirido su velocidad normal, y se
haya quitado toda la resistencia e/terior entonces, los
tres terminales de anillos, quedan conectados en corto
circuito, funcionando de esta forma como un motor de
rotor en jaula de ardilla. El esquema elctrico de este
tipo se representa en la fig. 8G 6.>.
#os motores de rotor devanado se arrancan con voltaje
normal aplicado a los devanados del estator, y con
bastante resistencia en el circuito del rotor. *ara
dar el par de carga plena, con corriente de carga plena.
El campo principal tendr! por lo tanto, su potencia
normal durante el periodo de arranque.
,.1./ MOTORES TRI0ASICOS SINCRONICOS
El motor sincrnico se diferencia del motor trif!sico en
que no emplea la misma corriente alterna de #a l"nea
para inducir corriente en el inducido, si no que hay un
campo magntico de magnitud fija, producido por una
fuente de corriente directa. $eneralmente este campo es
ajustable, para variar las caracter"sticas del motor. 'u
importancia principal es debido a mejorar el factor de
potencia en sistemas altamente inductivos.
;ay ocasiones en que resulta pr!ctico el uso de un motor
sincrnico de gran potencia, operando sin carga, con la
)nica misin de mejorar el factor de potencia del
sistema. Tenemos un tipo de motor sincrnico 0=NN
>EIC2SEL, son dos motores combinados en uno.
El motor arranca como un motor de induccin de anillos,
con mayores caracter"sticas de torque que los motores de
induccin de jaula sencilla. El motor alcanza su
velocidad de marcha en 47 seg., despus de cuyo tiempo
continua funcionando como un motor sincrnico. #a
e/citacin del motor es propia, con un cambio autom!tico
de las caracter"sticas de induccin.
Estos motores arrancan con cargas pesadas sin ninguna
dificultad, pueden desarrollar un torque de arranque del
l=7 B de carga completa. El torque de arranque puede
aumentarse hasta un 6=7 B del de marcha, si se aumenta
en proporcin la corriente. 'e utilizan para el impulso
de m!quinas para compresoras de aire y en la industria
del fr"o.
3na vez que el motor llega a su velocidad sincrnica, se
convierte en un motor sincrnico de e/citacin propia y
puede soportar sobre cargas hasta l=7 B sin salirse de
sincronismo.
#os motores Cynn Heichsel se fabrican para tres
fases, con voltages de 667: a ==7 :, y con potencias de >
;* a l@7 ;* .
ebido a sus caracter"sticas de arranque similares los
de un motor de induccin con anillos, conectando
resistencias en el circuito amortiguador o secundario.
,.1./.1 CONSTRUCCION DEL MOTOR 0=NN ? >EIC2SEL
a 2 EL ROTOR .% #leva un bobinado conectado en un
conmutador y otro independiente colocado sobre el
primero, conectado a anillos colectores. *or medio de
escobillas este bobinado se conecta a la l"nea trif!sica
para formar el inductor o bobinado primario. El devanado
conectado al conmutador proporciona corriente directa, la
cual se aplica a las bobinas de campo por medio de otro
juego de escobillas.
En los motores de poca potencia, los anillos y conmutador
se encuentran conectados en el mismo lado del rotor,
podemos ver Cig.8G 6.@ .
#a colocacin de los bobinados de la armadura se
introducen en las ranuras en la parte interna hacia el
conmutador y en las mismas ranuras, directamente hacia
arriba de ese devanado, las bobinas del inductor o
bobinado primario.
El devanado primario ocupa la parte de mas afuera de las
ranuras y sus puntas pasan al lado opuesto del n)cleo,
donde conectan a los anillos colectores.
# ; ESTATOR
#a parte estacionaria del motor lleva 6 bobinados
arreglados, uno de los bobinados es el que se forma como
se muestra en la Cig. 8D6.A
3no de los bobinados es el que forma el campo magntico
constante y es alimentado por el conmutador, mientras que
el otro, que viene siendo el inducido se conecta al
reostato de la caja de arranque.
Este )ltimo devanado se denomina tambin devanado de
IarranqueJ o IamortiguadorJ.
,.1./.,. CIRCUITO EL@CTRICO DEL MOTOR
En la Cig. 8D 6.57, se observa el rotor por medio de un
circulo punteado. El bobinado indicado con l"neas gruesas
es el inductor que se encuentra conectado a los anillos
y por medio de las escobillas a la l"nea.
El otro bobinado del rotor es el de e/citacin ,el cual
va conectado al colector, de donde alimenta al campo de
al corriente directa .El circuito incluye un reostato en
el tablero de (rranque conectado entre los bornes C5 y
(5.
El bobinado de campo va en el estator en donde tambin
se encuentran el bobinado de arranque conectado a los
terminales C4 y CF.Estas terminales van al tablero de
arranque, en donde hay una resistencia ajustable que
puede conectarse entre los terminales. 'e muestra la
forma como est!n marcados los bornes del motor pasara sus
cone/iones a la l"nea y
al arrancador. #os bornes T5, T6, T4, son los que se
conectan al control de arranque .El n)mero de reveladores
o relay, dependen de la potencia del motor.
,.1.1. MOTORES TRI0ASICOS DE , .ELOCIDADES AMOTORES
DAL2ANDER;
a; MOTORES DE DOS .ELOCIDADES = TORBUE CONSTANTE
Estos tipos de motores tienen las caracter"sticas &
% #a potencia es directamente proporcional al torque y la
velocidad, la potencia de salida del motor en alta
velocidad ser! el doble de la que desarrolla una baja
velocidad. En baja velocidad las cone/iones tri!ngulo y
polos consecuentes mientras que en alta velocidad la
cone/in es 6K.
Tienen 6 potencias y 6 tipos de cone/in, se usa en
compresoras y equipos de fundicin y ventiladores.
*odemos ver en la fig. 8G6.55.
$; MOTOR DE DOS .ELOCIDADES = POTENCIA CONSTANTE
*ara este tipo de motores el bobinado se conecta en 6K y
para obtener baja velocidad .
*ara la cone/in del bobinado en tri!ngulo para obtener
alta velocidad corresponde al motor de F a @ polos, el
cambio de velocidad se realiza por medio de un
interruptor selector trif!sico.
Estos tipos de motores se usa en e/tractores de aire y
torno.
,.3. CLASI0ICACION DE LOS MOTORES TRI0ASICOS
#os motores de induccin de jaula de ardilla est!n
clasificados en la (sociacin 8acional -anufacturera
como diseos (, 9, +, , y C.
#os motores de diseo ( usualmente tienen rotores de
jaula )nica de baja resistencia que tiende a buenas
caracter"sticas de marcha a costa de una alta corriente
de arranque y un par de arranque moderado. ebido a la
alta corriente de arranque, se puede requerir un
arrancador de voltaje reducido, para aplicacin de cargas
en ventiladores, abanicos, m!quinas herramientas y bombas
centrifugas.
#os motores de diseo 9 es el mas com)n, son de diseo de
jaula de ardilla doble y barra profunda y se usan para un
arranque a pleno voltaje. Tienen apro/imadamente el mismo
par de arranque como diseo ( solamente cerca del >= por
ciento de la corriente de arranque.
#os motores de diseo + son de construccin de jaula de
doble y barra profunda con una resistencia del rotor mas
alta que el diseo 9, tendiendo hacia un par de arranque
mas alto pero de menor eficiencia y un deslizamiento algo
mayor que para el diseo 9 la aplicacin es para cargas
con pr!cticamente velocidad constante que requieran un
par de arranque regularmente alto mientras jalan una
relativa baja corriente de arranque.
#os motores de diseo + tienen el par de arranque mas
alto de todos los motores jaula de ardilla. $eneralmente
tiene un rotor de jaula )nica de alta resistencia con el
resultado en un alto par de arranque pero tambin un alto
deslizamiento con una baja eficiencia. Estos motores se
usan para cargas de alta inercia tales como maquinas de
matriz de estampa, prensas y punzonadoras.
#os motores de diseo C son usualmente motores de alta
velocidad conectados directamente a cargas tales como
abanicos o bombas centrifugas que requieren bajos pares
de arranque. El rotor tiene una baja resistencia que
tiende por un bajo deslizamiento y una correspondiente
alta eficiencia pero tambin un bajo par de arranque.
CAPTULO III
PRINCIPIO DE 0UNCIONAMIENTO
En este presente cap"tulo, analizamos los diversos
par!metros del motor trif!sico como son la fuerza
magnetomotriz en los bobinados y el efecto terico del
devanado distribuido cuando produce una onda de flujo en
el entre hierro que es senoidal, y los !ngulos elctricos
que se forman seg)n el paso del bobinado.
/.1 RELACIN ENTRE TENSINC CORRIENTEC NDMERO DE ESPIRAS
EN EL ESTATOR = 0LU-O MAGN@TICO DEL MOTOR.
#as amplitudes y formas de voltaje que se le aplica al
estator del motor, est! determinado por su tipo de
bobinado. 'e debe tener en cuenta el tiempo de la onda
fundamental de voltaje y la fuerza magnetomotriz
distribuida del estator, generados por la aplicacin de
la tensin trif!sica correspondiente a cada fase E, ',
T.
'e sabe que los problemas se deben a generacin de
corrientes armnicas, variacin de voltaje y las
armnicas que son frecuencias enteras o m)ltiplos de
n)mero entero de frecuencias fundamentales.
+uando estas se combinan con las ondas sinusoidales
fundamentales forman una onda distorsionada, repetitiva,
no sinusoidal.
/.1.1 .OLTA-E APLICADO AL ESTATOR

El voltaje eficaz aplicado por fase, en un bobinado
concentrado, teniendo el numero de conductores por fase
1
s
c
N fase 2

s
cfase f
N f E V 2

s
cfase f
N f E V 44 , 4 ......................14.52
onde&
f es la frecuencia en ciclos .sg.
es la fundamental del flujo de polo.
En la practica el bobinado del estator tiene bobinas
por fase distribuido y ranuras por polo.
+onsiderando que el flujo magntico en el n)cleo del
estator es&
S B ...................... 14.62
'i seleccionamos una onda elctrica fundamental.
+onsiderando del esquema que

B
0 es la induccin&
-agntica -edia de la Lnda.

T
dt B T B
0
#uego integrando&

T
Bdt
T
B
0
1
T T
9 m!/

B
9
.
2
max
B B

......................14.42
espejando

B Bmax
2

'i consideramos el siguiente dimensionamiento para un


estator.
(sumiendo un !rea 1'g2.
Tendr"amos entonces&
P
La Di
Sg
. .
...................... 14.F2
*ara un Clujo -!/imo
Sg B Max .


...................... 14.=2
Eemplazando valores 14.F2 en 14.=2 tendr"amos0
#a
i#a
g
i
P
La Di
B Max
. .
.


...................... 14.?2
'i se sabe que
2
'
P
P
Eeemplazando la ecuacin 14.42 en 14.?2
...................... 14.>2
'abemos que para una Lnda 'inusoidal de punto m!/imo el
promedio es

2
y la m!/ima fuerza magnetomotriz es&
max f fase N Ef
S
C

. ). (
2
.................... 14.@2

3
.
a
VL Ef ..................... 1a2
fb x N N
S
fase
S
fase
......................1b2
efinimos un n)mero determinado de espiras en una bobina.
S
Fase
N
5 espira 6 conductores
C
fase
f
c
C
f
S
f
N N
N x espiras N
2
) (

.......(3.9)

Max B
Di La
P

2
max.
. .


Max B
Di La
P
2 max.
. .
Eeemplazando las ecuaciones 14.A2, 14.>2 en la ecuacin
14.52 tenemos&
( )
P
La Di
xB x N f Vf fase
S
.
. mx 2 2 .
2

( )
P
La Di
xB x N f Vf fase
S
.
. mx 2 .
2

( )
P
La Di
xB x N f Vf fase
S
.
. mx 2 .
2
2

( ) voltios x x fase N f Vf
S
C
8
10 . . 44 . 4

.................... 14.572
Do&de &

B
& Es la induccin magntica media
& Es el juego magntico del n)cleo
9 m!/ & Es induccin m!/ima.
i & Es el di!metro interno del estator.
#a & Es la longitud activa del estator.
* & Es el n)mero de polos
S
fase C
N & Es el n)mero de espiras en serie.fase
eficaces.
R S
fase C
N
.
& Es el n)mero de espiras en serie.fase reales.
Ef & Es la tensin de fase.
L
E & Es la tensin de l"nea.
/.1.,. 0ORMACIN DE CAMPOS MAGN@TICOS DE UNA M4BUINA
ASNCRONA.
Estudiaremos en particular las f.m.m. correspondiente a
un devanado trif!sico como los e/istentes en el Estator
de las -!quinas Trif!sicas.
E& el E'tator
'i se aplica un sistema de corriente trif!sico en los
devanados del estator en la Cig. 8G 4.5
Eje de base a
Eje de base b
Eje de base c
c
b
%b
a
%c
i t M Se! t
i t M Se! t
i t M Se! t
aa
S S
bb
S S
cc
S S
bg
bg c h
bg c h

120
240

Cig. 4.5 Esquema de devanado trif!sico de dos polos en el


estator.
#a densidad de flujo magntico resultante es &
0 / ) ( t Se! M B t aa B
S S s
Wb/m
2
120 / ) 120 ( ) ( t Se! M B t bb B
S S s
Wb/m
2
*or consiguiente los tres componentes senoidales del
campo magntico est!n desplazados 567G elctricos en el
espacio pero cada fase variando senoidalmente en funcin
del tiempo.
;allando la densidad de campo resultante&
9
s
net M9aa 152 N 9bb1t2 N 9cc1t2
/.,. LA 0UER7A MAGNETOMOTRI7 EN LAS #O#INAS
/.,.1. 0UER7A MAGNETOMOTRI7 PARA UNA #O#INA
%a
B cc t B M Se! t "b m
S S S
( ) / / 240 240
2
c h
B
S
!et B
S
M Se!
S
P B
S
M Se!
S
t B
S
M Se!
S
t "b m + +
L
N
M
O
Q
P
/ ( ) / ( ) / / 0 120 120 240 240
2
*ara una bobina de peso completo
CM8b.is para
2
2

< <

s
CM % 8b.is para
2
3
2

< < s
*ara una distribucin especial de la fuerza
magnetomotriz. 'eg)n podemos ver en la figura.
2

*ara una serie de fourier tenemos&


Eje de la ranura
2

2
2
3
8b . is
i
'
1
]
1

+ + .......... 5 cos
5
1
cos
3
1
cos .
4
S is Nb F

...............
14.552
'" #g #fierro >>
Entonces&
;16g20 es la ca"da magntica.
'i despreciamos las ca"das magnticas en el fierro del
estator.
ebemos tener en cuenta
g
P
M$G
,
_


2
/.,.,. 0"erEa Mag&eto9otr%E de .ar%a' #o$%&a'
- +uando se disponen de 6 bobinas mas se enserian.


2
1
3
3
2
1
s"
Nr


360
onde&
8r& Es el n)mero de ranuras del estator.

& Es el !ngulo elctrico entre las ranuras.


3bicando el devanado elemental de una capa.
3
3
2
2
1
1
*ara la fuerza magnetomotriz distribuido total, tenemos&
( ) ( ) ( ) ( ) s s F s F s FT 3 2 1 + + ...............14.562
'i 3o es l"neal.
( )
1
]
1

......... .......... 3 cos


3
1
cos . .
4
2 s is Nb s F

( ) ( )
1
]
1

+ + ......... )......... ( 3 cos


3
1
cos . .
4
1 s is Nb s F

( ) ( )
1
]
1

+ + .......... )......... ( 3 cos


3
1
cos . .
4
3 s is Nb s F

(nalizando la armnica fundamental


*ara 4 bobinas de paso completo, debemos de considerar un
semicirculo.

2
%d
C
T5
Md
', CT5 M d, es la )nica que e/iste entre el entre%hierro.
s % s % s % FT d 5 cos 5 cos 3 cos 1 1 + ............... 14.542
*or separado se considera el efecto de la distribucin
en el devanado , el factor de reduccin se obtiene en
forma generalizada, es conveniente el an!lisis
cuantitativo.
El efecto de distribucin del bobinado de n ranuras por
fase, y el rendimiento del fasor del voltaje de fase.
El !ngulo elctrico 1

2 y las ranuras, el !ngulo 1

2
igual a 5@7G elctricos dividido por en n)mero de ranuras
de polo.
'i observamos la Cig. de los fasores.
n

B
A
a
d

!
Es mas conveniente la suma de vectores, el fasor (9 , 9+,
y + est!n dirigidos por el punto centro I L J y tiene en
!ngulo 1

2 .
El fasor suma ( esta subtendido , el !ngulo n

, con su
descripcin previa en ?7G elctricos para la forma
normal.
#a distribucin uniforme de la m!quina trif!sica y A7G
elctricos para la correspondiente dos fases de la
m!quina .
*ara el tri!ngulo Lad, respectivamente.

,
_

,
_

2
2
2
Se!
$B
Se!
$a
&$
...................... 1a2

,
_

,
_

2
2
2
! Se!
$D
! Se!
$d
&$
...................... 1b2

,
_

,
_

2
2
.
Se!
! Se!
$B &$ ...................... 1c2
*ara la suma aritmtica de los fasores es n 1(92,
consecuentemente el factor de distribucin del bobinado
es &

,
_

,
_



2
s"n
2
.
!
! Se!
$B !
$D
%d ...................... 14.5F2
#os fasores0 (9 M 9+ M + entonces&
El factor de distribucin del armnico fundamental 1Od20
2
s"n 3
2
3

Se!
%d ...................... 14.5=2
*rocediendo en forma an!loga se tendr!&

,
_

,
_

2
s"n 3
2
3
'x
'x Se!
%d' ...................... 14.5?2
onde&
P & es armnico cualquiera

& es !ngulo magntico


*or lo tanto0
( )
1
]
1

+ s %d %d %d is Nb FT

5 cos 5
5
1
3 cos 3
3
1
1 cos 1 3
4
.......14.5>2
*ara las 4 bobinas los ejes de las bobinas no son
colineales son imbrincoidales.
onde&
q & es el n)mero de bobinas por polo.

mag & es el !ngulo magntico

& es el !ngulo concntrico


'i&
Nr
360

*ara este caso&

,
_

,
_

2
2
'x (Se!
('x Se!
%d' ...................... 14.5@2
#$%&!
'(3
)s )s
2 &!*!+
( ) ( )
1
]
1

+ + s Cos %d s Cos %d s Cos %d is Nb ( s F

5 5
5
1
3
3
1
1 .
4
...
14.5A2
'i despreciamos las armnicas j

40
El factor de distribucin es tal que el n)mero efectivo
de vueltas sea menor que el n)mero real de vueltas en
serie.
Entonces de las frmulas se apro/ima a&
( ) ( ) s is (Nbx%d s F

cos 1
4
...................... 14.672
El devanado de Iq J bobinas por polo de 8b, vueltas por
bobinas 1bobina de paso completo2, tiene la siguiente
distribucin de fuerza magnetomotriz 1f.m.m.2.
( ) ( ) ( )
1
]
1

+ + s Cos %d (Nb s Cos %d (Nb s Cos %d (Nb is F

5 5 .
5
1
3 3 .
3
1
1 . .
4
!

*unto donde las
fuerzas son mayores.
',-../1
,/1
,"01
)s
$!T!$
1
s
14.652
ejando el lado armnico j

4 tenemos&
( ) [ ] s Cos %d (Nb is F

1 . .
4
......................14.662
/.,./. E0ECTO DE RECORTAR EL PASO DE LA #O#INA
'ea IJ el paso completo para *M6,se tiene
IJ M 5@7G g por efecto de recortar el paso& y Q .
2

1
]
1

,
_

,
_

,
_

s Cos
)
Se! s Cos
)
Se! s Cos
)
Se! is Nb F

5
2
5
5
1
3
2
3
3
1
2
.
4
S
1
s
1 / 2 2 903
1 / 2
)s
1
s
1 /2
,-.*a

2

2

2
3
2
S
14.642
'i& 1
2

,
_

)
' Se! el factor de paso es&

,
_

2
)
' Se! %p' ......................14.6F2
'i jM 5,4,=.
K& es paso geomtrico de bobina
KR& es el paso e/presado en grados magnticos
*ara I*J polos&

,
_

2
'
s"n
)
' %p'
( )

,
_

2
2 / 1
1
)
Se!
') Se!
x
' F
F'
(l recortar el paso, este le puede elegir, tal que se
minimice los armnicos j S 4, en un devanado real.

,
_

2
s"n
)
' %p
'i despreciamos armnicos j 3
( ) s is %p Nb F

cos 1 .
4
...................... 14.6=2
'i despreciamos armnicos j 3
/.,.1 0UER7A MAGNETOMOTRI7 EN UN DE.ANADO REAL DE ,
POLOS = DE , CAPAS
Tenemos que elegir un estator cuyas caracter"sticas son&
8)mero de ranuras & 5@
*aso & 5 % @
9obinas de I8bJ
*ara un devanado trif!sico 1a,b,c2 de I*J grupos . fase
se deber! encontrar a 1

s 2 0 Cb 1

s2 y Cc 1

s2.
Tenemos para este caso&
6 grupos.fase
+ada grupo tiene 4 bobinas
qM9.T.*./ fase M 4
1
+
,- ( ,-..41
.41 2 1
)s
$raficamos&
Ca
CaseJaJ
IaJ
S
C
i
S
b
i
S
a
i
a
1
3 10 12 5 9 16 18 13 15 4 6
T I+J IbJ z y b
203 203
Eje de istribucin
203 203
1403
48b.Od5
48b.Od5
*aso de bobina
48b.Od5.Op
5
48b.Od5.Op
5
5
'
?8b.Od5.Op5
S
a
i
5
'
Entonces&

,
_

,
_

2
2
x ' (Se!
' x x ( Se!
%d'

,
_

2
. ' Se! %p'
*ara paso, 5%@& 5F7G
Entonces la fuerza magnetomotriz 1Ca2
14.6?2
*odemos evaluar que &
1 1
1
1 x%p %d
%d'x%p'
x
' F
F'

'i la relacin para los armnicos es&


#uego despreciando los armnicos.
F
F
F
F
F
F
3
1
5
1
5
1

( ) s Cos i Nef s Fa
s
a
a

1
4
......................14.6>2
( ) ( ) 120
4
1
+ s Cos i Nef s Fb
s
b
b

..................14.6@2
( ) ( ) 120
4
1
s Cos i Nef s Fc
s
c
c

..................14.6A2
*ara igualar el 8)mero de espiras en serie . fase
eficaces.
1 . 1 . . . 2
1 1 1 1
%p %d Nb ( Nef Nef Nef Nef
s c b a
.........14.472
/./ AN4LISIS DE LA ARMNICA 0UNDAMENTALC EL 0ACTOR DE
PASO = DISTRI#UCIN.
Cuerza magnetomotriz con devanado elemental de F polos
6(
8b
+ontorno de
(mpere
1
+
S
Tenemos&
...................... 14.452
onde & Es el paso polar o paso completo.
$raficamos la distribucin espacial de j.
*ara este caso tenemos la fuerza magnetomotriz.
( ) ( )
1
]
1

+ + s s s i Nb F
s

2 5 cos
5
1
2 3 cos
3
1
2 cos
4
........14.462
'uponiendo si despreciamos los armnicos j 3
s


2
2
3
2 4
8b.is
i
'
4er armnico 5er armnico

360

p
g
#a frmula se reduce a&
( ) s Cos i Nb F
s

2 .
4
......................14.442
+alculando para el entrehierro si g M cte.
F
g
#o
B .
2

( ) s Cos i Nef
g
#o
B
s

2
4
.
2

...................... 14.4F2
'e sabe que 8ef M m / 8b.Od.Op........... 14.4=2
onde&
8b &Es el n)mero de vueltas por par de polos.
m &Es el n)mero de bobinas por grupo.
8ef &Es el n)mero de efectivos de vueltas por fase.
CAPTULO I.
INTRODUCCIN AL C4LCULO DE #O#INADO DE MOTORES
TRI04SICOS
En el presente cap"tulo tiene por finalidad, detallar la
metodolog"a del c!lculo matem!tico para el rebobinado de
los motores trif!sicos. Teniendo como base las medidas de
las dimensiones del estator como son la longitud activa,
ancho de corona, ancho de diente, altura de ranura,
di!metro interior y e/terior.
Estas medidas son suficientes para el calculista para
optimizar el calculo y tratar de hallar las inducciones
del entre hierro, la corona y el diente, y si se
encuentra dentro de ciertos limites de trabajo normal del
motor y que cuando funcione con su tensin denominado no
se sature o se sobre caliente.
1.1 ESTATOR
#as laminaciones usadas en la construccin de los motores
de induccin tienen espesores del orden de 7.4= mm y cuya
calidad depende de cierta medida de la potencia.
*ara grandes motores elctricos con estatores cuyo
di!metro es del orden de un metro, los paquetes de
laminaciones se forman con laminas seccionadas, es decir,
no se troquelan en forma completa.
En cuanto a la calidad de las laminaciones usadas por lo
general e los motores de pequea potencia se permiten
perdidas en el fierro relativamente grand4es, pero a
medida de que la 0potencia de los motores aumenta,
adquiere mayor importancia su rendimiento y entonces las
laminaciones tienen perdidas que no e/ceden a los 6,=
Hatt.Ug. *ara motores de media y gran potencia se usan
laminaciones de acero al silicio, con un gran contenido
de silicio del 4B. #as laminaciones tienen por lo general
un recubrimiento de aislante.
1.1.1 EFtra!!%8& de de*a&ado'
*odemos observar que antes de e/traer el arrollamiento
estatrico de las ranuras, es preciso determinar y anotar
de que modo est!n unidos entre si las diversa ramas de
arrollamiento, y cual es la clase de cone/in entre
fases.
#os motores trif!sicos de gran tamao tienen las ranuras
estatricas abiertas 1Cig. F.5.a2. *ara e/traer el
arrollamiento 1de varillas2del mismo, basta simplemente
quitar las cuas que cierran las ranuras e ir sacando las
bobinas 1secciones2 una tras otra.
En los motores de pequeo y mediano tamao, las ranuras
estatricas son semi cerradas 1Cig. F.5.b2 lo cual
dificulta mas la e/traccin del devanado 1relleno2 puesto
que le devanado de estos motores est!n impregnados de
barniz endurecido, y algunos han sido adem!s
encapsulados 1cubiertos con un barniz a base de resina
Iepo/yJ como proteccin adicional2, es necesario
carbonizar el aislamiento que llevan0 efectu!ndose esto
en hornos adecuados, y a una temperatura conveniente.
#uego se cortan las cabezas de bobina del lado opuesto al
que se encuentran las cone/iones, se retiran las cuas
aislantes que cierran las ranuras y se sacan el resto de
las bobinas, tirando de sus cabezas. 'e conservar!
intacta una de las bobinas e/tra"das , a fin de que su
forma y dimensiones sirvan de modelo para la ejecucin
de las nuevas bobinas.
urante esta etapa del trabajo, se proceder! a completar
los datos que faltan registrar, tales como& paso de
bobinas, el n)mero de espiras por bobina, las dimensiones
de las bobinas, el calibre y clase de aislamiento de los
conductores.
1., #o$%&ado'
1.,.1 T%po' de #o$%&ado'
'e puede hacer diversas clasificaciones de los devanados
seg)n se atienda a unos u otros factores.
+onsiderando el n)mero de lados de bobinas que alberga
cada ranura, los devanados se dividen en&
- evanado a una capa
- evanado a dos capas.
- evanados mi/tos.
+onsiderando las disposicin geomtrica de sus partes
frontales de las bobinas se tiene&
- evanados en dos planos.
- evanados en tres planos.
- evanados con cabezas de bobinas solapadas.
- (tendiendo al paso de las bobinas se distinguen&
- evanados con bobinas de paso constante.
- evanados con bobinas de paso variable 1concntricos2
+onsiderando el valor del n)mero de ranuras por polo y
fase q, tenemos&
- evanados enteros 1cuando q es un n)mero entero2.
- evanados fraccionarios 1cuando q no es entero2.
(tendiendo a como IavanzaJ el devanado a dos capas , cabe
hacer una distincin an!loga a la que se cita para los
devanados de corriente continua&
- evanado imbricado.
- evanado ondulado.
( continuacin se describen los devanados de bobinas
concntricas de una sola capa0 los devanados imbricados
de dos capas congruentes0 devanados no congruentes 1con q
fraccionario20 devanados ondulados de dos capas y los
devanados de varias velocidades.
1.,.1.1 De*a&ado' de $o$%&a' !o&!G&tr%!a' de "&a 'ola
!apa
#a denominacin de este devanado se debe a que cada
ranura est! rellena completamente por un lado de bobina,
es decir, los lados de bobinas se encuentran en la
ranuras formando una sola capa0 adem!s, las bobinas que
constituyen un grupo de bobinas del devanado son de
diferente ancho, coloc!ndose de tal modo que abarcan
concntricamente una a la otra.
'e usan ampliamente en los motores asincronos de
potencias pequea y media. +on este tipo de devanado se
obtiene un relleno total de las ranuras con materiales
conductores, ya que no se requiere el aislamiento entre
las capas del devanado.
El n)mero de bobinas en el devanado de una capa es igual
a la mitad del n)mero de ranuras, ya que cada bobina
ocupa dos ranuras.
En el devanado de bobinas concntricas de una sola capa,
los pasos de bobinas en el grupo son diferentes. En
general, el paso de la bobina m!s ancha, la e/terior,
tiene el paso Fq%5, mientras que el paso de cada bobina
siguiente es dos veces menor. #a bobina m!s estrecha, la
interior, tiene el paso 6qN5.
En el devanado de una sola capa, el n)mero de los grupos
de bobinas en cada fase es igual al n)mero de los pares
de polos y , por lo tanto,, el n)mero de todos los grupos
de bobinas en el devanado trif!sico, es igual a 4p.
En la Cig.F.6 se muestra un devanado concntrico de una
capa de dos pisos.
1.,.1., De*a&ado' %9$r%!ado' de do' !apa'C !o&gr"e&te'
(ctualmente, en los estatores de las m!quinas trif!sicas
de corriente alterna 1sincrnicas y asincronas2 han
obtenido amplia divulgacin los devanados de dos capas y,
en particular, imbricados. En el devanado de dos capas,
en cada ranura del n)cleo, se colocan en dos capas los
lados activos de dos bobinas diferentes, con la
particularidad de que el lado de una bobina est en el
fondo de la ranura 1capa inferior2, en tanto que el de la
otra, se encuentre por encima de esta primera. #os lados
frontales de cada bobina tambin ocupan dos capas0 el
paso de una capa a la otra se efect)a en las cabezas de
las bobinas. Este devanado se denomina imbricado porque
en el esquema para contornearlo. ;ace falta ir haciendo
vueltas adelante o atr!s.
#os devanados de este tipo tienen las siguientes
ventajas&
- #a posibilidad de diferente acortamiento del paso, lo
que permite lograr buenas propiedades elctricas y
reducir el consumo de cobre.
- #a posibilidad de mecanizar la fabricacin de las
bobinas que tienen la misma forma.
El n)mero de bobinas del devanado de dos capas es igual
al n)mero de ranuras0 y cada fase le corresponden z.mMz.4
bobinas. El n)mero de grupos de bobinas por fase entre el
numero de bobinas de cada grupo, el cual tambin es igual
al n)mero de polos.
En la Cig.F.4 se muestra la composicin del esquema de
un devanado imbricado trif!sico de dos capas.
1.,.1./ De*a&ado' &o !o&gr"e&te' A!o& H (ra!!%o&ar%o;
#os devanados con q fraccionario son utilizados con m!s
frecuencia en los estatores de los generadores s"ncronos,
siendo q Q 4. (qu" estos devanados
contribuyen a la apro/imacin de la forma de la curva de
la f.e.m. inducida a la sinusoide
En los estatores de los motores as"ncronos se trata de
evitar los devanados con q fraccionario porque su
utilizacin provoca ciertas alteraciones en la simetr"a
del campo magntico generado por la m!quina. 'in embargo,
al rebobinar los motores para otra velocidad de rotacin
1otro n)mero de polos2, o al fabricar los motores con el
n)mero variable de polos a base de n)cleos que tienen una
forma igual de hierro, hay veces cuando surge la
necesidad de utilizar los devanados con q fraccionario.
#os devanados con q fraccionario pueden ser tanto de una
capa como de dos. En la actualidad, han adquirido la
mayor distribucin los devanados de dos capas, los que
pueden fabricarse f!cilmente con cualquier valor de q
fraccionario.
+omo el n)mero de ranuras correspondientes al polo h a la
fase q indica, al mismo tiempo, el n)mero de bobinas por
grupo0 entonces si q es un n)mero fraccionario, los
grupos tienen un n)mero diferente de bobinas, mas por
termino medio, a cada grupo de bobinas corresponde q
unidades. (l componer los esquemas de los devanados con q
fraccionario es necesario distribuir los grupos de
bobinas con un n)mero diferente de unidades entre las
fases, de tal modo que las fases del devanado sean
simtricas.
#a diferencia fundamental entre los devanados congruentes
y no congruentes consiste en el hecho de que estos
)ltimos deben tener los grupos de bobinas constituidos
por un n)mero variable de unidades.
En la Cig. F.F se muestra un devanado trif!sico de dos
capas con q fraccionario.
1.,.1.1 De*a&ado' o&d"lado' de do' !apa'
'e denomina ondulado porque al observarlo en el esquema
hace falta hacer zigzag 1ondas2desplaz!ndose hacia un
mismo lado0 por ejemplo, a la derecha.
+omo regla, los devanados de este tipo son de varillas
de cobre descubiertas, encorvadas debidamente y aisladas.
En los devanados ondulados, a diferencia de los
imbricados, casi no hay cone/iones entre bobinas, lo
que , dado el caso de un n)mero grande de polos, reduce
sustancialmente el consumo de cobre. 'on utilizados,
fundamentalmente, en las m!quinas muy potentes de baja
tensin0 adem!s, estos devanados se utilizan ampliamente
en los rotores de motores as"ncronos bastantes potentes,
dotados de anillos contactores porque permiten fijar
f!cilmente las partes frontales, debido a que el
acortamiento de los pasos del devanado de un lado del
n)cleo provoca el respectivo alargamiento de los mismos
en su lado opuesto0 por lo tanto, en los devanados
ondulados, pr!cticamente, no se utiliza el acortamiento
del paso. #os devanados ondulados de dos capas se
fabrican congruentes y no congruentes del n)mero q, con
la particularidad de que la parte fraccionaria del n)mero
q, en este caso, con m!s frecuencia se e/presa como una
mitad. ;ace falta recurrir a los devanados ondulados no
congruentes al modificar los motores dotados de rotores
bobinados para otro n)mero de polos.
En la Cig. F.= se muestra un ejemplo de devanado ondulado
de dos capas.
1.,.1.3 De*a&ado' de *ar%a' *elo!%dade'
'e denominan de varias velocidades porque pueden ser
conmutados para un n)mero variable de polos.
;an obtenido m!/ima divulgacin entre estos devanados,
aquellos donde el n)mero de polos var"a dos veces en el
proceso de conmutacin. En la Cig. F.? se representan
unos esquemas que aclaran el principio de tal
conmutacin. *ara que la direccin de la rotacin del
motor permanezca inmutable funcionando a una velocidad
tanto pequea como alta, al conmutar el devanado hace
falta modificar el orden de alteracin de las fases, es
decir, cambiar de lugar 1intercruzar2 dos de las tres
fase conectadas al devanado.
Tambin se puede variar el n)mero de polos del motor
colocando en las ranuras del estator dos devanados
diferentes. +ombinando los dos procedimientos se puede
obtener motores con un n)mero bastante grande de los
grados de regulacin de la velocidad.
1./ ROTORES
1./.1 TIPOS DE ROTORES
% T,*L P(3#( E (E,##(
- T,*L ELTLE 9L9,8(L
1./.1.1 ROTOR TIPO -AULA DE ARDILLA
Es una combinacin de barras conductoras, ordenadas de
manera que formen un cilindro unidas con cortocircuito
por medio de anillos.
El voltaje inducido en cada barra es de menos de 57
voltios por esto no es necesario emplear aislamiento
entre las barras y el n)cleo. #as barras frente a cada
pieza polar, autom!ticamente se pone en paralelo con las
corrientes de los polos adyacentes que fluyen en
direcciones opuestas, es decir la corriente que sale de
las barras que se encuentran bajo la influencia de una
pieza polar, se divide en partes iguales en el anillo,
para regresar por el e/tremo opuesto.
*or lo tanto un rotor de jaula de ardilla girar! a la
velocidad del campo del estator menos la perdida por
deslizamiento.
'in embargo el torque de arranque el cual depende de la
resistencia del rotor, varia el rotor, de acuerdo con l
n)mero de polos del estator en vista de que la
distribucin de la corriente de las barras, cambia con
los cambios del n)mero de centro polares.
#a resistencia total del rotor se compone de la
resistencia de las barras y la de los (nillos, En vista
de que las barras que est!n bajo la influencia de una
pieza polar
En general, mientras mayor sea la resistencia del
bobinado de una jaula, mayor ser! el momento de torsin
de arranque y menor su velocidad de marcha. #os rotores
de alta resistencia se emplean cuando se requieren un
gran momento de torsin de arranque una prdida de
velocidad al recibir la carga.
#as jaulas de alta resistencia para los motores de poca
velocidad, de polos m)ltiples se compone de barras
delgadas de poca conductividad, con anillo de una
aleacin de alta resistencia.
a; CONSTRUCCION DE LOS ROTORES DE -AULA DE ARDILLA
En el desarrollo de los bobinados de jaula de ardilla se
emplean muchas combinaciones en su construccin, ver la
figura mostrada F.@ que tiene seis esquemas diferentes.
En algunos motores pequeos se emplean la combinacin que
se muestra en la fig. 1a2.
#os anillos est!n perforados para paso de los e/tremos de
las barras y est!n formados con laminas prensados contra
las barras en los e/tremos, sumergindose despus en
soldadura, para obtener un buen contacto elctrico.
En algunos motores bien pequeos emplean como anillos
unas laminas con ranuras dentro de los cuales se coloca
las barras generalmente 6 ranuras, se observa en la
figura. 1b2
#os e/tremos de las barras que se e/tienden hacia fuera
de los anillos, se abren, como si se tratar! de una
chaveta, sold!ndolos despus.
En otro tipo de construccin se hacen uso de barras
aleaciones de diferentes conductividad para los anillos y
estos se funden con los e/tremos de las barras. Ka
fundidas las barras a los anillos, se trabaja el motor en
un torno para dar las dimensiones deseados, ver figura.
1c2.
En los rotores m!s grandes tienen la construccin que se
ve en la figura1d2
#as barras se sueldan en soldadura autgena a la
superficie e/terior de los anillos, las cuales son planas
y se construyen de una aleacin de la conductividad
requerida. #os anillos tambin pueden ser muy gruesos y
tiene ranuras para las barras, como la seccin de anillo,
las barras de este tipo anillo se unen a los anillos por
soldadura elctrica, formando de esta manera, una fuerte
jaula con las caracter"sticas elctricas
Ltro tipo mostrado en la figura 1f2.
'e emplea un n)mero de anillos delgado en cada e/tremo
del motor, con agujeros para las barras perforadas con un
punzn para que el reborde quede alrededor de las barras
pueda soldarse a estos despus. Esta construccin da una
buena ventilacin al motor pero tiene una desventaja de
ser m!s costoso, por las numerosas uniones que se hacen
cuando se tratan de motores de muy alta resistencia, se
emplean tubos de cobre o bronce, en lugar de barras los
tubos se introducen en las perforaciones de los anillos y
sus e/tremos se abocardan con cuas cnicas, ver la
figura 1g2.
$; ROTORES DE -AULA DO#LE
Estos motores con jaula doble est!n adquiriendo un gran
uso, debido a que pueden ponerse en marcha directamente
en la l"nea alimentadora, sin que tomen una corriente
e/cesiva de arranque.
#a diferencia, en la construccin de estos motores se
encuentra en que se compone de dos jaulas en vez de una.
El bobinado o la combinacin de barras que se encuentra
en la parte e/terior del motor es de alta resistencia en
relacin a su reactancia, cuando el motor se
encuentra sin movimiento la frecuencia de la corriente
inducida en el motor es la misma que la l"nea
alimentadora.
ebido a esta alta frecuencia, el bobinado interior de
alta reactancia, llevar! muy poco corriente el bobinado
e/terior de alta resistencia, por otra parte durante el
momento de arranque soporta toda la corriente del motor
como suceder"a en un motor de jaula sencillo, de alta
resistencia.
'e obtiene un alto momento de torsin para el arranque,
con un buen factor de potencia conforme gire el motor
para alcanzar su velocidad normal, la frecuencia del
motor que esta relacionada con su velocidad, disminuye lo
cual cambia la distribucin de la corriente del motor.
+on la disminucin de la frecuencia, el bobinado interior
de baja resistencia y alta reactancia, recibir! un
aumento de corriente, mientras que el mismo aumento de
velocidad del motor causar! una disminucin de corriente
en el bobinado e/terior de alta resistencia y poca
reactancia.
+uando el rotor llega a su velocidad normal de marcha el
bobinado e/terior o sea el de alta resistencia, no tiene
ning)n funcionamiento elctrico y el motor funciona como
un motor com)n de jaula sencilla.
1./.1., TIPO ROTOR #O#INADO
+uando utilizamos rotor bobinado en los motores de
induccin, su velocidad puede variarse a carga completa,
la corriente de arranque puede regularse y el momento de
torsin para el arranque, puede variar a cualquier valor
hasta el m!/imo.
#os cambios mencionados se hacen con una resistencia
variable conectada en serie con el circuito secundario.
#os bobinados de los rotores pequeos se conectan para
las 4 fases de la misma manera que se hacen en las
bobinas de los estatores. #os grupos de cada fase se
conectan,ya sean en serie, o en dos o mas grupos
paralelos, y las 4 fases a su vez se conectan en Estrella
o en delta, para obtener el voltaje correcto en los
anillos.
#as bobinas de barra se emplean en motores de tamao
mediano, donde el uso de dos barras por ranura puede
hacerse de dos maneras, las cuales se introducen una
sobre las otras, por el mismo lado de la ranura.
1.1 CALCULOS DE LOS MOTORES TRI0ASICOS
*or lo general, el nuevo devanado se realiza con las
mismas caracter"sticas del devanado antiguo0 pero muchas
veces se toman mal los datos de algunas caracter"sticas
del devanado antiguo, tales como& el n)mero de espiras
por bobina, el paso de bobina, conductores en paralelo,
cone/iones, calibre del conductor, etc.
+on la informacin obtenida en el proceso anterior, mas
la informacin de sala de pruebas, se procede al calculo
de la verificacin de las caracter"sticas del devanado, y
al c!lculo de los par!metros de funcionamiento del motor.
( continuacin se e/pone el procedimiento de c!lculo para
el caso del estator de un motor asincrono trif!sico.
1.1.1 D%9e&'%o&a9%e&to del e'tator
(ntes de empezar con el c!lculo es necesario tomar las
siguientes medidas en el n)cleo magntico&
- #a longitud activa 1#a2.
- #a altura de la corona 1;c2
- El ancho de diente 1(d2.
- El di!metro interior 1i2.
- El n)mero de ranuras 1z2.
- El ancho de ranuras 1b
m
2
- #a altura de ranura 1h
m
2.
- #a profundidad de ranura 1;m2.
:er figura 8D F.A
1.1.,. 0"erEa ele!tro9otr%E %&d"!%da e& lo' de*a&ado'
'e sabe que la fuerza electromotriz eficaz inducida en
una bobina de n
e
Espiras que se desplaza en un campo sinusoidal giratorio
es proporcional al flujo y a la frecuencia de este campo,
independientemente del n)mero de polos&
E M F.FF f n
e
57%
@
E M Cuerza electromotriz inducida en voltios.
C M Crecuencia de la red en hertzios.
M Clujo magntico por polo en -a/Vell.
n
e
M 8)mero de espiras de la bobina.
*ara 8 conductores en serie por fase, con un factor de
arrollamiento Oa, y considerando la fuerza electromotriz
inducida E igual a la tensin de fase en voltios 1v2,
tenemos&
8
10
2
44 . 4
N
%a f v

8
10 22 . 2 N %a f v

2
N
%a !
e

Oa M Op Od
Op M Cactor de paso.
Od M Cactor de distribucin.
8 M 8)mero de conductores en serie por fase.
1.1./. 0a!tor de pa'o Ip
3na de las caracter"sticas de la bobina o seccin es el
paso y, o sea, el n)mero de dientes que abarca, El paso
puede determinarse como la diferencia ente los n)meros de
ranuras en las cuales son colocadas ambos lados de la
bobina.
El paso se denomina diametral si es igual al intervalo
polar , es decir, a la distancia entre los ejes de los
polos vecinos opuestos, o tambin el n)mero de ranuras
1dientes2 correspondientes a un polo. En este caso&

p
*
)
2

donde&
z es el n)mero de ranuras 1dientes2 del 8)cleo, y 6p el
n)mero de polos del devanado.
8ormalmente, el paso de la bobina es menor que el paso
polar y se denomina corto. El acortamiento del paso se
caracteriza por el factor de paso Op M y.0 permite
ahorrar el cable de devanado 1a costa de las partes
frontales m!s cortas2, facilitar la colocacin del
devanado y mejorar las caracter"sticas de los motores. El
acortamiento del paso utilizado, normalmente, se
encuentra dentro de los l"mites de 7.@= a 7.??.
El factor de paso Op se calcula de la siguiente manera&
( ) / 90 ) Se! %p
K M paso real
M paso diametral
1.1.1. 0a!tor de d%'tr%$"!%8& Id.
#as f.e.m.s. inducidas en las bobinas individuales de un
grupo q, correspondientes a cada polo y fase, no est!n en
fase0 sino que se encuentran desplazados entre si de un
!ngulo y 1!ngulo de ranura2 en grados elctricos.
El factor de distribucin Od e/presa la reduccin de la
f.e.m. resultante del grupo de bobinas, originada por la
distribucin de las espiras en q pares de ranuras, en vez
de colocarlas en un solo par de ranuras. *ara calcular
este factor se procede de la siguiente manera&
es i!divid+al i!d+cidas s m e f las de S+ma
res+lta!te m e f
%d
. . . .
. . .

( )
( ) 2 /
2 /

(Se!
( Se!
,d
M 14?7.z2p
q M z.6pm
M (ngulo de ranura en grados elctricos
q M 8)mero de ranuras por polo y fase, o n)mero de
bobinas por grupo
m M 8)mero
6p M 8)mero de polos
p M pares de polos
z M 8)mero de ranuras
1.1.3. 0a!tor de de*a&ado o arrolla9%e&to
El factor de arrollamiento Oa se define como el producto
del factor de paso Op por el factor de distribucin Od&
Oa M Op Od
#a distribucin del arrollamiento causa un a perdida de
espira, o bien una perdida de tensin de 4.= a F.=B en
arrollamientos trif!sicos.
1.1.5. NJ9ero de !o&d"!tore' e& 'er%e por (a'e N
Esta dado por&
8M 18Gespiras.bobina 218G bobinas.ranura218G ranuras 2
18G de fases2 18G de circuitos en paralelo2
1.1.K. Cl!"lo del (l":o 9ag&Gt%!o
El campo giratorio, al igual que todo magnetico, se
calcula como flujo y se e/presa en -a/Vell.
e la e/presin de la f.e.m. inducida, mencionada
anteriormente, tenemos&
N %a f
V
22 . 2
10
8

M Clujo magnetico por polo en -a/Vell.
: M Tensin de fase en voltios.
8 M 8)mero de conductores en serie por fase.
1.1.6. Cl!"lo de la' I&d"!!%o&e' Mag&Gt%!a' e& el &J!leo
a; I&d"!!%8& e& la Coro&a #!.
El flujo magntico se reparte en la +orona en dos
partes consider!ndose apro/imadamente que la induccin
m!/ima est! uniformemente repartida en todas las
secciones de la +orona del n)cleo. 'e deduce de ello
que entre el flujo y la induccin m!/ima de dicha
+orona e/iste la relacin&
c S
Bc
2

'c M #a ;c fa
'c M 'eccin de la +orona.
#a M #ongitud activa.
;c M (ltura de +orona
fa M Cactor de apilamiento.
9c M ,nduccin magntica en la +orona $auss.
Eeemplazando, y para un factor de apilamiento igual a
7.A, tenemos&
-c La x
Bc
90 . 0 2

-c La
Bc

556 . 0
$; I&d"!!%8& e& el e&treL%erro #r
#a relacin entre el flujo magntico y la induccin en el
entrehierro es la siguiente&
Se
Br

2

'e M 1 i #a2 . 6p
'e M 'eccin en el entrehierro.
9r M ,nduccin en el entrehierro.
i M i!metro interior
6p M 8)mero de polos.
Eemplazando&
( ) p DiLa
Br
2 / 2

DiLa
p
Br

p M *ares de polos.
!; I&d"!!%8& e& el d%e&te #d
+onsiderando la misma relacin entre el flujo y la
induccin en el diente, como en el entrehierro, tenemos&
Sd
Bd

2

'dM 1z fa #a (d2.6p
9d M ,nduccin magntica en el diente.
'd M 'eccin de los dientes en un polo
Eeemplazando&
( ) p faLa$d *
Bd
2 / 2

( ) p * La$d
Bd
2 /
55 . 1

#as magnitudes de 9c, 9r y 9d utilizadas para motores de


uso general var"an en el siguiente rango&
- 9c M 5F777 W 67777
- 9r M ?777 W A777
- 9d M 5F777 W 65777
Estos valores var"an de acuerdo al n)mero de polos, la
potencia, tipo constructivo y antigXedad del motor
1.1.M. De&'%dad de !orr%e&te -

#a densidad de corriente P la calculamos mediante la
siguiente e/presin&
S Cp a

.
f

P M ensidad de corriente en (.mm


6
l
f
M +orriente de fase en (mperios.
a M 8)mero de conductores en paralelo.
+p M 8)mero de circuitos en paralelo.
' M 'eccin del conductor en mm
6
Esta magnitud define las prdidas en el cobre del
bobinado y est!, por lo tanto, ligado a la temperatura de
operacin del motor. Esta magnitud var"a del motor y tipo
constructivo. #as densidades de corriente, de acuerdo al
tipo constructivo del motor, pueden tener los siguientes
valores&
- -otores cerrados con ventilacin radial & 4.= % F.= (.
mm
6.
- #os motores semiprotegidos con ventilacin radial& F.=
% ?.= (. mm
6
- -otores con ventilaci reforzada& ?.= % @.= (. mm
6.
#os valores mayores de las densidades de corriente
indicadas, se refieren a los motores de menores
dimensiones y mas veloces.
En la Tabla F.5 se muestran valores de la densidad de
corriente en funcin a la clase de aislamiento.
1.1.1N. 0a!tor de "t%l%Ea!%8& 0"
#lamado tambin factor de relleno de la ranura,
representa la proporcin entre el (rea sumaria de la
seccin transversal de los conductores colocados en la
ranura 1'm2 y el !rea total de la seccin transversal de
la ranura 1'r.2.
Sr
Sm
F+
'm M 8r +p s
8r M 8)mero de conductores en la ranura.
Este factor nos indica si todos los conductores podr!n
ser colocados o no en las ranuras. (dem!s nos indica si
la ranura quedar! llena o no.
#a variacin de este factor, de acuerdo al tipo de
devanado y forma de la ranura, se muestra en la tabla
F.6.
1.1.11. De&'%dad de !arga l%&eal B
Eepresenta el producto de la corriente en un conductor
por el n)mero de conductores en la ranura para una unidad
de longitud perifrica del di!metro interior del n)cleo.
'eg)n esta definicin se tiene&
a Di
f
Nr *
/

1(.mt2
Y M ensidad de carga lineal.
8r M 8)mero de conductores en cada ranura
,
f
M +orriente de fase
i M i!metro interior.
a M +ircuitos en paralelo
*ara motores de construccin cerrada, con aletas o
nervaduras, ventilacin e/terna, clase de aislamiento C,
cuatro polos y frecuencia de la red de ?7 ;z, se muestra,
en la tabla F.4 la densidad lineal en funcin del
di!metro e/terior del nuevo n)cleo magntico. (simismo,
en la tabla F.F se dan los factores de correccin para
motores con otros n)meros de polos. *or otro lado, para
la clase de aislamiento 9, los valores de densidad lineal
es menor apro/imadamente en 67B a los de clase C.
1.1.1,. Cl!"lo de la Lo&g%t"d 9ed%a de "&a e'p%ra L9
*ara poder calcular el peso del conductor utilizado en el
devanado del motor, es necesario primero calcular la
longitud media de una espira. ( continuacin se indica
el modo de calculo para un arrollamiento concntrico. e
acuerdo a la fig. F.57 tenemos para un bobinado imbricado
en punta&

Se!
lm
Se! *
Dm)
d La Lm
2 2
0
4 2 + +
m M i N ;m N F mm.
lm M 1l
5
N l
6
2 .6
m M i!metro medio.
;m M *rofundidad de ranura.
lm M #ongitud media de la ranura
*ara calcular el di!metro medio m, se aaden Fm.m. para
tener en cuanta las formas de la ranura y de la cua de
cierre.
#os valores var"an de acuerdo a la clase de aislamiento&
% +lase ( & 56.= % 67mm.
% +lase 9 & 67 % 6>.= mm.
% +lase C & 6>.= % 4=mm.
*ara un bobinado concntrico &
*
Dm)
f!c fc La Lm
2
2 2 2 + + +
fc M Clecha del lado de cone/in.
Cnc M Clecha del lado de no cone/in.
y M paso de bobina
1.1.1/. Cl!"lo del pe'o del !o&d"!tor "t%l%Eado
El peso del conductor utilizado en el devanado de un
motor trif!sico se calcula de la siguiente manera&
3
10 5 . 26

a N Lm s Cp Pc 1Og2
Este peso representa el peso neto del cobre y no
comprende las cone/iones entre las secciones, as" como
las prdidas inevitables de recorte durante la
reparacin. *or lo tanto, es necesario prever un e/ceso
de = a 57B del peso neto.
1.1.11. Cl!"lo de lo' !a$le' de 'al%da
*ara calcular la seccin de los cables de salida del
devanado a la caja de bornes del motor, primero se
calcula la seccin neta 1 '
n
2 en una rama&
'
n
M ' +p a
El valor de la seccin del cable de salida debe ser mayor
o igual a la seccin neta de la rama, cumplindose&
'
cable
S '
n
El tipo de cable se selecciona de acuerdo a los
diferentes requerimientos, tales como la tensin de
servicio, temperatura de operacin y fle/ibilidad.
8ormalmente se eligen los tipos fle/iplast y Vs por sus
altas fle/ibilidades 1ver tabla F.=2
Todas las dimensiones del n)cleo magntico, las
caracter"sticas y par!metros calculados anteriormente se
registran en la hoja de c!lculo de motores 1formato F.52.
Eealizados todos los c!lculos, y de acuerdo de los
resultados obtenidos, la seccin de c!lculo pasa a la
seccin de bobinados la hoja de bobinado de motores
1formato F.52, en donde, adem!s de los datos de placa, se
indican las medidas del n)cleo y las siguientes
caracter"sticas del arrollamiento&
- Eanuras por polo.
- 9obina por ranura.
- 9obinas por grupo.
- 8)mero de grupos.
- Espiras por bobina.
- *aso de bobina.
- +one/in.
- +alibre del conductor.
- +onductores en paralelo.
- 8)mero de salidas .
En la tabla 8D F.?, se muestra la variacin de las
inducciones en funcin de la potencia
TA#LA 1.1
RANGOS DE DENSIDAD DE CORIENTE EN 0UNCION A LA CLASE DE
AISLAMIENTO A6;
CLASE DE AISLAMIENTO
( K E 9 C
ensidad de corriente
1(.mm
6
2
F F%? ?%57
Temperatura -!/ima
(dmisible
1Z+2
567 547 5==
TA#LA 1.,
.ARIACION DEL 0ACTOR DE UTILI7ACION DE ACUERDO AL TIPO DE
RANURA = DE.ANADO A6;
T,*L E E(83E( T,*L E E:(8(L
C(+TLE E
3T,#,<(+,L8 1Cu2
TE(*E<L,(# L
+3(E((
',-*#E +(*( 7.4?%7.F4
L9#E +(*( 7.47%7.F7
L:(#((
',-*#E +(*( 7.F7%7.F4
L9#E +(*( 7.4?%7.F4
TA#LA 1./
DENSIDAD LINEAL .SC DIAMETRO EOTERIOR PARA MOTORES DE
CUATRO POLOS = CLASE DE AISLAMIENTO 0 A6;
+#('E C, ?7 ;<, F *L#L'
,(-ETEL ETTEE,LE
E 1m2
E8',( #,8E(#
Y 157
4
(.m2
7.57
7.56
7.5F
7.5=
7.5?
7.5@
7.67
5A
65
64
6F
6F
6F
6>
7.66
7.6F
7.6?
7.6@
7.47
7.46
7.4F
7.4=
7.4?
7.4@
7.F7
7.F6
7.FF
7.F=
7.F?
7.F@
7.=7
7.==
7.?7
7.?=
7.>7
7.>=
7.@7
7.A7
5.77
6>
6@
6A
44
4=
4=
4=
4?
4?
4>
4>
4@
4@
4@
4A
4A
FF
F=
F=
F?
F?
F?
F?
F?
F?
TA#LA 1.1
0ACTORES DE CORRECCION PARA LA TA#LA 1.1 CUANDO EL MOTOR
TIENE OTRO NUMERO DE POLOS A6;
NUMERO DE POLOS
DIAMETRO EOTERIOR
De A9;
, 5 6 1NC1,
7.57 % 7.6?
7.A? % 7.=7
7.=7 % 7.?=
7.?= % 5.77
7.A4
5.77
5.57
5.57
5.777
7.A47
7.A5=
7.A67
5.777
7.A47
7.A5=
7.@>7
7.@F
7.@F
7.@F
7.@F
TA#LA 1.3
INTENSIDAD DE CORRIENTE ADMISI#LE EN CONDUCTORES PARA
INSTALACIONES GENERALES
TIPOS& TH, 3T, -T,TT, ,8L*EE8E, T-, TCC TT, +T-, 8#T,
8-T, 8*T, H', T<<, ++T%9, $*T.
Temperatura ambiente & 47G+
Temperatura alcanzada en el conductor & ?7G+
+alibre
(H$%-+-
'eccin Eeal
mm
6
,ntensidad (dmisible en amperios
(l aire En uctos 1ZZ2
66
67
5@
5?
5F
56
57
@
?
F
6
5
5.7
6.7
4.7
F.7
6=7 -+-
477
4=7
F77
=77
?77
7.46F
7.=5>
7.@65
5.457
6.7@5
4.47A
=.6?5
@.4??
54.477
65.5=7
44.?47
F6.F57
=6.F@
?>.F4
@=.74
57>.67
56?.>
5=5.7
5>>.F
676.>
6=4.F
47F.7
4 1Z2
= 1Z2
> 1Z2
571Z2
67
6=
F7
==
@7
57=
5F7
5?=
5A=
66=
6?7
477
4F7
4>=
F67
F==
=5=
=>=
5 1ZZZ2
6 1ZZZ2
= 1ZZZ2
>
5=
67
47
F7
==
>7
A=
557
56=
5F=
5?=
5A=
65=
6F7
6?7
6@7
467
44=
1Z2 +alibres primitivos solo para instalaciones
interiores
1ZZ2 8o mas de 4 conductores en el ducto.
1ZZZ2 +alibres permitidos solamente para sistemas con
tensiones inferiores a 577 voltios.
TA#LA 1.5
.ARIACION DE LAS INDUCCIONES EN LA CORONAC ENTRE2IERRO =
DIENTES CON RESPECTO A LA POTENCIA A6;
*LTE8+,(
1;*2
,83++,L8E'
9c
1$(3''2
9r
1$(3''2
9d
1$(3''2
7.F W 56
5= % 47
4? % ?7
>7 % 56=
5F777 % 5@777
5=777 % 67777
5F777 % 5@=77
5F777 % 5?=77
?777 % @=77
?777 % A777
?=77 % @=77
?777 % >=77
5F777 % 5A777
5=777 % 67777
5=777 % 65777
5F777 % 5@777
1.3. #O#INADO CONCENTRICO IM#RINCADO
1.3.1. DE.ANADO DE #O#INAS CONCENTRICAS
#as bobinas que forman un grupo tienen diferentes pasos y
en cada fase se dispone un n)mero de grupos igual a la
mitad del n)mero de polos del motor. 'eg)n podemos ver en
la figura F.55
El n)mero de bobinas es igual a la mitad del n)meros de
ranuras, y el n)mero de ranura, y el n)mero de bobinas
por grupo esta dado por&
xP
Nr
(
3

onde&
<M8r & 8)mero de ranuras del estator
p & 8umero de polos
qM9.$& 8)mero de bobinas por grupo
#os pasos de bobina mayor y menor en ranuras se calculan
usando &
K
ma/
M F / q % 5 .....................1a2
K
min
M 6 / q N 5 .....................1b2
K los intermedios se obtienen restando 6, sucesivamente
al mayor de los pasos&
En los bobinados concentricos debemos tener en cuenta ,
calcular el total de conductores efectivos en estos tipos
de bobinados.
a; De9o'tra!%8&<
En un bobinado donde hay 4 tipos de pasos diferentes y el
n)mero de espiras por bobina es constante o iguales.
8
5
M8
6
M8
4
M8
i
8
i
McteMn)mero de espiras.
*ara el an!lisis de las capas de los bobinados sabemos
que &
5 capa 9.T. M
2
Nr
6 capas 9.T. M 8r
( )
,
_


r 0b
T B
T B Nr
/
. .
2 . . 2 ....................152
r x*b
Nr
T B /
2
. .
,3

,2
,1
61
Op
4
Op
6
Op
5
62
63
espejando de la relacin 1a2 tenemos&
( )
,
_

,
_

. .
. . . .
. .
G N
T B
x
fases
G N
x fases T B ...............162
Eeemplazando 162 en 152
. .
. . . .
/
2
G N
T B
fases
G N
x fase x
r 0b
Nr

,
_

,
_

............142
fase
G N
P
.

para polos opuestos


'i denominamos que&
90 x
T
1
i
i

(n!logamente para varios pasos& K


5
, K
6
, K
4
.......Kn
90 x
T
1
i
i

'i sabe que& Op5M


,
_

90
1
x
T
1
Se!
Entonces&
i
i
i
p
N N N N
x
T
1
Se! N x
T
1
Se! N x
T
1
Se! N x
T
1
Se! N
%
.....
90 90 90 90
3 2 1
3
3
2
2
1
1
+ + +

,
_

+
,
_

+
,
_

+
,
_

..........1F2
En forma general ser"a&

!
i
!
i
Ni
%pi Ni
%p
1
1
.
...................1=2
1.3.,. DE.ANADO IM#RINCADO
#as bobinas que forman un grupo tienen el mismo paso y en
cada fase se dispone un n)mero de grupos iguales al
n)mero de polos.
'e utilizan en motores de mediana potencia y ofrecen la
posibilidad de escoger el paso de la bobina
convenientemente para minimizar el contenido de armonicos
del campo magntico del motor. *odemos ver en la figura
8G F.56
El paso de la bobina debe de ser lo mas pr/imo posible a
&
p
*
x )
6
5

y el n)mero de bobinas por grupo esta definido por&


p
*
(
3

'i sabemos que &


p
*

*ara capa simple 9.T M z.6
*ara doble capa 9.T M <
onde &
& es el paso completo o paso polar
y & es el paso de la bobina
q & es el n)mero de bobinas por grupo
p & es el n)mero de polos
e la frmula de aplicacin tenemos &
*ara el factor de paso0

,
_

p *
)
%p
/
90 .
s"n

,
_

90 .
s"n
)
%p
El paso de la bobina casi siempre es menor que el paso
polar, en tal caso el paso toma el nombre de paso
reducido. En ning)n caso tal reduccin puede alcanzar a
la mitad del paso polar.
1.5. TENSION DE TRA#A-O = CONEOIONADO INTERNO DEL
ESTATOR.
3na vez concluida la colocacin de las ranuras asi como
terminado el acuamiento del devanado, se realizan las
cone/iones para componer el esquema del devanado, los
terminales de los grupos de bobinas salientes de las
ranuras situadas cerca de la caja de bornes, son
considerados como comienzos de las fases .
#as 4 fases de un motor trif!sico est!n siempre
conectadas en estrellas 1y2 o en tri!ngulo 1

2 . En la
cone/in en estrella, los finales de las fases est!n
unidos conjuntamente en un punto com)n 1centro de
estrella2, y cada principio de fase va conectados a unas
l"neas de alimentacin de la red. En la cone/in en
tri!ngulo, el final de cada fase esta unido al principio
de la siguiente.
-uchos motores trif!sicos est!n concebidos de manera que
cada una de sus fases est!n subdividida en varias ramas o
derivaciones iguales, unidas entre si en paralelo. 'eg)n
el n)mero de derivaciones e/istentes en cada fase se
tiene una cone/in de dos ramas 1doble paralelo2, de tres
ramas 1o triple paralelo2 etc., pudiendo ser en estrella
o en tri!ngulo.
*or lo tanto tenemos cone/iones tanto en estrella como en
paralelo& serie 1y2, doble paralelo 16y2, triple paralelo
14 K,4

2, etc. ( continuacin se indica el procedimiento


para la cone/in en serie 1ver figura F.542&
- *rimero se conectan todas las bobinas en grupos si
estas no han sido confeccionadas por grupos.
- 'eguidamente se conectan entre si todos los grupos que
pertenecen a la fase (, empezando por el primer grupo,
de tal manera que las corrientes circulan por los
grupos, alternadamente, en sentidos inversos.
- ( continuacin se conectan entre si los grupos de la
fase +, empezando por el tercer grupo e/actamente
- igual que los de la fase (.
- #uego se conectan los grupos de la fase 9 del mismo
modo que se ha procedido con las fases ( y +0 pero
empezando por el quinto grupo.
- 'i la cone/in en estrella se unen los finales de cada
fase0 y si es en tri!ngulo, se conectan el final de la
fase ( con el principio de la fase +, el final de la
fase + con el principio de la fase 9, y el final de la
fase 9 con el principio de la fase (.
*ara las cone/iones en paralelo se sigue el mismo
procedimiento, pero teniendo en cuenta que, al formarse
las derivaciones paralelas, la direccin de los
corrientes den los grupos de bobinas deben permanecer
iguales que la cone/in en serie. En la figura F.5F se
muestra el procedimiento de cone/in en estrella.doble
paralelo.
#os devanados de los rotores bobinados de los motores
as"ncronos se conectan primordialmente en estrella
conect!ndose juntas las tres de las seis varillas libres
y las otras tres con los anillos contactores 1rozantes2
del rotor.
#as cone/iones se efect)an con soldaduras de estao,
plomo, plata etc, de acuerdo a la dureza de los
conductores& luego se aislan, generalmente con tubos
aislantes 1espaguettys2. En el ane/o 5 se muestran estas
soldaduras y materiales aislantes .
3na vez realizadas las cone/iones se procede a sujetar y
aislar las partes frontales del devanado 1cabezas de
bobinas2. En el caso del rotor bobinado se sujetan con
unos bandajes de alambre de acero o con cinta con fibra
de vidrio especiales.
CAPITULO .
CALCULOS MATEM4TICOS EN EL PROCESO DE RE#O#INADO DE UN
MOTOR TRI04SICO DE INDUCCIN
'iempre que se rebobina un motor se trata de dejarlo tal
como era originalmente salvo en casos especiales de
variacin de tensin.
*ara el rebobinado consiste en calcular ciertos,
par!metros, como la induccin en l entre W hierro0 en
la corona y en los dientes del n)cleo del estator, los
cuales deben de encontrarse entre cierto rango de
valores, para que se consideren normales y estos dependen
del tipo, tamao y utilizacin del motor.
'eg)n la hoja de bobinados, del diseo actual del motor,
se observa los datos, del recepcionado y del entregado,
que ser"a cuando el estator ya ha sido rebobinado.
3.1 TIPO DE MOTOR TRI0ASICO DE 16 2P
+omo ejemplo de aplicacin, a continuacin se describe
el proceso de reparacin de un motor. (s"ncrono
trif!sico de jaula de ardilla, cuyos datos de placa son&
-arca & elcrosa
*otencia & 5@ ;*
Tensin & 667: . FF7:
+orriente & F>(
+one/in & 6 .
:elocidad & 5>F= E*-.
Crecuencia & ?7 ;<
+lase de aislamiento& 9
Tipo & 8:5?7-F
Cactor de *otencia & 7.@=
3.1.1 O#SER.ACIONES EOTERNAS = PRUE#AS DE RECEPCIN.
#as diferentes partes tales como escudos, caja de
bornes, funda, ventilador, soporte, aletas, eje, placa,
de datos, etc., se encuentra en un buen estado. Estas
observaciones se encuentran registradas en el protocolo
de pruebas que se adjuntan al final.
'olamente se realiz la medida de la resistencia de
aislamiento entre fases y con respecto a masa,
concluyndose que e/iste cortocircuito entre espiras.
3.1., RE.ISIN ELECTROMEC4NICA.
+oncluido el desmontaje, se comprob que los
rodamientos estaban en buenas condiciones, requirindose
simplemente un cambio de lubricante0 asimismo se verific
el correcto ajuste de los rodamientos con respecto al
eje y a sus respectivos alojamientos.
'e realizaron las pruebas del n)cleo magntico y de
la jaula de ardilla, cuyo resultado se encuentran
registrados en el protocolo de pruebas.
3.1./ PRUE#A DEL NDCLEO MAGN@TICO.
#a M 5?.6 cm
;c M 6.4 cm
Ca M 7.A
9c M 5?,777 $auss 1:alor asumido2
8e M 57 espiras 1asumido2
' M 44.=4 cm
6
M #a. ;c. Ca M 5?.6/6.4/7.A
' M 44.=4 cm
6
E M F.FF f n
e
9
c
.' 57
%@
M F.FF/?7/57/5?,777/44.=4/57
%@
E M 5F.6A voltios
Tiempo de prueba M 57 minutos.
Eesultado & 9ien.
3., CALCULOS DEL PROCESO DE RE#O#INADO
3.,.1 DATOS DEL NDCLEO MAGN@TICO
i!metro e/terior e M 45.= cm.
i!metro interior i M 5=.A cm
#ongitud activa #a M 5?.6 cm
(ltura de corona ;c M 6.4 cm
(ncho de diente (d M > mm
8)mero de ranuras < M 4?
imensiones de la ranura&
r M 6 mm.
a M =.6 mm
b M F.7 mm.
h M 6?.= mm.
;m M 6A mm.
3.,.,. DATOS DEL #O#INADO ANTIGUO
a
b
H m
h
Eanuras por polo & A
9obinas por ranuras & 6
9obinas por grupo & 4
8)meros de grupo & 56
Espiras por bobinas & 5F
*aso de bobina & 5%?%@%57
+able de salida & 8G 57 (.H.$.
+one/in & 6 .
(lambre & 8G 5@ (.H.$
(lambres en paralelo & 4
8)mero de salidas & 56
8)mero de polos & F
+lase de aislamiento & I9J
Clecha lado cone/in & >=mm.
Clecha lado no%cone/in & ?= mm.
3.,./. C4LCULO DEL 0ACTOR DE PASO
Op M 'en 1A7G y .2
Op
5
M 'en 1A7/=.A72 M 7.>??7
Op
6
M 'en 1A7/ >.A72 M 7.A4A?
Op
4
M 'en 1A7/ A.A2 M 5
3
1 9396 . 0 5660 . 0 + +
%p
Op M 7.A75A
3.,.1 C4LCULO DEL 0ACTOR DE DISTRI#UCIN
( )
( ) 2 /
2 /

(Se!
( Se!
,d
M 14?7.<2 p M 14?7.4?26 M 67
q M z . 16p m2 M 4?.F/4 M 4
( )
( ) 2 / 20 3
2 / 20 3
Se!
x Se!
%d
Od M 7.A=A>A
3.,.3 C4LCULO DEL 0ACTOR DE ARROLLAMIENTO
Oa M Up Ud M 7.A75A / 7.A=A>A
Oa M 7.@?=?4
3.,.5 NDMERO DE CONDUCTORES EN SERIE POR 0ASE
( )( )( )
( )( ) paralelo e! circ+itos de N fases de N
ra!+ras N ra!+ra bobi!as N bobi!a espiras N
N

/ /
8 M 5F/6/4? M 5?@
4 / 6
8 M 5?@
3.,.K C4LCULO DEL 0LU-O MAGN@TICO
f%aN
V
22 . 2
10
8

168 86563 . 0 60 22 . 2
10 20 . 2
8
x x x
x

M 5R54=,>4F.? -a/Vell
3./ RECONOCIMIENTO DE LA INDUCCIN MAGN@TICA DE ACUERDO
A LOS PAR4METROS T@CNICOS DE LA PLACA
CARACTERSTICA
3./.1. INDUCCIN EN LA CORONA.
-c La
Bc

556 . 0
3 . 2 2 . 16
6 . 534 , 135 ' 1
556 . 0
x
x Bc
9c M 5?,AF>.?64 $auss
3./.,. INDUCCIN EN EL ENTRE2IERRO
DiLa
p
Br

2 . 16 9 . 15
2 6 . 534 , 135 ' 1
x
x
Br
9r M @,@5@.FAA $auss.
3././. INDUCCIN DEL DIENTE
( ) p * La$d
Bd
2 /
55 . 1

( ) 4 / 36 5 . 0 2 . 16
6 . 534 , 135 ' 1
55 . 1
x
x Bd
9d M 5A,F>F.5@> $auss.
3.1 DENSIDAD DE CORRIENTE
s Cp a
f
.

8231 . 0 3 2
3 / 45
x x
.
P M =.FA amper . mm6
3.3 C4LCULO DEL AREA SECCIONAL DE LA RANURA
3.3.1. 0ACTOR DE UTILI7ACIN
Sr
Sm
F+
'm M 8r +p s M5F/6/4/17.@645 mm2M ?A.5F7F mm
6
br r
b a
2
r
Sr +
,
_

+ + +
2 2 2
2

( )
2 4 2
2
4
2
2 . 5
5 . 26
2
2
2
x Sr +
,
_

+ + +

'r M 6 N 6?.= 1=.6 N 6 N 6 2 N @
6
'r M 5@A .5@ mm
6

Cu M ?A.5F7F mm
6
5@A.5@ mm
6
Cu M 7.4?

3.3.,. DENSIDAD DE CARGA LINEAL
Dia
*Nr
/
f

( ) 3 2 159 . 0
45 2 14 36
x x
x x x
/

Y M 6>,4>@.F6 ( . mt.
3.3./. C4LCULO DE LA LONGITUD MEDIA DE UNA ESPIRA
PARA UN DE.ANADO CONC@NTRICO<
m M i N ;m N F mm M
m M 5=A N 6A N F M 5A6 mm.
m M 5A6 mm.
#m M 6 #a N 6fc N 6fnc N
*
) Dm 2

#m M 6 / 5?6 N 61>=2 N 6 1?=2 N 6 15A62y
4?
#m M 46F N 5=7 N 547 N 44.FAy
#m M ?7F N 44.FAy
#m
5
M ?7F N 44.FA 1=2 M >>5.F= M 7.>>5F= mt
#m
6
M ?7F N 44.FA 1>2 M @4@.F4 M 7.@4@F4 mt.
#m
4
M ?7F N 44.FA 1A2 M A7=.F5 M 7.A7=F5 mt.
3.3.1. C4LCULO DEL PESO DEL CONDUCTOR UTILI7ADO
*c M 6?.> +p s #m 8 a 57
%4
+omo hay que calcular para cada tipo de bobina, en este
+aso&
8 M 5?@ M 5F, ya que hay 56 grupos.
56
*c M 6?.> / 4 / 7.@645 / #m T 5F / 6 3 / 57
%4
*c M 4.5A>= #m
*c
5
M 4.5A>= / 7.>>5F= M 6.F??>5 Ug.
*c
6
M 4.5A>= / 7.@4@F4 M 6.?@7@> Ug.
*c
4
M 4.5A>= / 7.A7=F5 M 6.@A=7F@Ug.
*c M *c
5
N *c
6
N *c
4
M @.7F6?6A Ug.
*c M @.7F6?6A Ug.
+onsiderando un 57B adicional, tenemos&
*c M @.@F?@A Ug.
3.3.3. C4LCULO DE LOS CA#LES DE SALIDA
'n M s +p a M 7.@645 / 4 / 6
'n M F.A4@? mm
6
'eg)n la tabla F.=, el cable tipo H' 8G 56 (H$ tiene una
seccin igual a 4.47A mm
6
0 pero considerando una
reserva, tomamos como cable de salida el 8G 57 (H$.
3.3.5. C4LCULO DEL NUE.O DE.ANADO
En los c!lculos del devanado antiguo, observamos
que las indicaciones magnticas, son muy altas, n)mero de
alambre en paralelo muy alto y factor de utilizacin
muy bajo. *ara que estos valores se adecuen a los
normales recomendados, se deben variar algunas
caracter"sticas, tales como el tipo de cone/in y el
n)mero de espiras por bobina.
3.3.K. 0ACTOR DE PASO
Op M 7.A75A
3.3.6. 0ACTOR DE DISTRI#UCIN
Od M 7.A=A>A
3.3.M. 0ACTOR DE ARROLLAMIENTO
Oa M 7.@?=?4
3.3.1N. NDMERO DE CONDUCTORES EN SERIE POR 0ASE

+onsiderando espiras por bobina, tenemos&
8 M 5= / 6 / 4?
4 / 6
8 M 5@7
3.3.11. 0LU-O MAGN@TICO
180 86563 . 0 60 22 . 2
10 220
8
x x x
x

M 5R7?7,75A -a/Vell
3.3.1,. INDUCCIN EN LA CORONA
9c M 7.==? / 5R7?7,75A
5?.6/6.4
9c M 5=,=5>.>@6 $auss
3.3.1/. INDUCCIN EN EL ENTRE P 2IERRO
9r M 5R7?7,75A / 6
5=.A / 5?.6
9r M @,647.?7 $auss
3.3.11. INDUCCIN EN EL DIENTE
9d M 5.>= / 57?7,75A
5?.6 / 7.> / A
9d M 5@,5>=.A7@ $auss
3.3.13. DENSIDAD DE CORRIENTE
+onsiderando alambres en paralelo, tenemos&
8231 . 0 3 2
3 / 45
x x
.
P M =.FA ( . mm6
3.3.15. 0ACTOR DE UTILI7ACIN
'm M 5= / 6 / 4 / 7.@645 mm M >F.7>A
'r M 5@A.5@ mm6
Cu M >F.7>A
5@A.5@
Cu M 7.4A
3.3.1K. DENSIDAD DE CARGA LINEAL
2 159 . 0
3 451 2 15 36
x x
x x x
/

Y M 6A,44F.76 (. mt
3.3.16. LONGITUD MEDIA DE UNA ESPIRA
#m
5
M 7.>>5F= mt.
#m
6
M 7.@4@F4 mt
#m
4
M 7.A7=F5 mt
3.3.1M. PESO DEL CONDUCTOR UTILI7ADO
En este caso& 8 M 5@7 M 5=
56
*c M 6?.> / 4 / 7.@645 / #m / 5= / 6 3 / 57
%4
*c M 4.F6=A #m.
*c
5
M 6.?F6A Og
*c
6
M 6.@>64> Ug
*c
4
M 4.575@FF Og
*c M @.?5>55F Ug
+onsiderando un 57B adicional, tenemos&
*c M A.F>@@6= Ug
3.3.,N. CA#LES DE SALIDA
'n M 7.@645 / 4 / 6
'n M F.A4@? mm
6
'e usar! cable 8G 57 (H$, tipo H' o fle/iplast.
e los c!lculos anteriores, observamos que los
valores de las inducciones y la densidad de
corriente, el factor de utilizacin y la
densidad de la carga lineal se encuentran dentro
de los rangos establecidos. *or lo tanto, el
nuevo devanado tendr! las siguientes
caracter"sticas&
Eanuras por polo & A
9obinas por ranuras & 6
9obinas por grupo & 4
8)meros de grupo & 56
Espiras por grupo & 5=
*aso de bobina & 5%?%@%57
+able de salida & 8G 57(H$
+one/in & 6 .
(lambre & 8G 5@ (H$
(lambres en paralelo & 4
8)meros de salida & 56
8)meros de polos & F
+lases de aislamiento & 9
Cecha lado cone/in & >= mm
Cecha lado no cone/in & ?= mm
3.3.,1. PRUE#AS 0INALES
'e realizan las siguientes pruebas&
% *rueba monof!sica del estator.
% *rueba en vac"o.
#os resultados de ambas pruebas se muestran en el
protocolo de pruebas adjunto. (simismo se adjuntan la
hoja de bobinado, la hoja de c!lculo y el esquema lineal
de cone/in del devanado con ? salidas 1Cigura =.52
3.3.,,. C4LCULO DEL PRECIO DE .ENTA
a;Co'to de 9ater%ale'
El costo de materiales 1+-2 se muestra en la tabla.
Ta$la 3.1
DESCRIPCION DEL ARTICULO
UTILI7ADO
UNIDAD CANTIDAD PRECIO
UNITARIO
IMPORTE
(lambre 8D 5@ (H$ +lase 9 Og A.F>@ 57.7 AF.>@
*apel nome/, clase 9 de
7.5= mm
Og 7.= F4.5? 65.=@
'paguetty de 6 mm, clase 9 ml ? 7.> F.6
'paguetty de F mm, clase 9 ml 5 5.7 5.7
+able tipo H' 8D57 (H$ ml A 7.?> ?.74
+inta filamentape @A4 de
4.F J
Eo 7.= ?.7 4.7
Terminales de cobre de =7
(mp
*z 56 7.>= A.7
'oldadura de plata de 5.@ J Og 7.57 54.6A 5.46A
'oldadura de estao de ?7 /
F7
Ug 7.57 56.4@ 5.64@
#ija de fierro 8D @7 *l 5 7.>7 7.>7
9arniz aislante
transparente
$l 7.= 5@.47 A.5=
+-& [ 5=6.77>
$; Co'to de 9a&o de o$ra d%re!ta
+T M 67B de +-
+T M [ 47.F75F
Pre!%o de *e&ta
+onsiderando&
C
m
M 5.7=
C
t
M 5.7=
C
g
M 5.7=
C
b
M 7.@
Te&e9o'<
*v M 15=6.77> / 5.7= N 47.F75F / 5.7= 2 / 5.7=
7.@
*v M [6=5.4@5=
3.5. TIPO DE CONEOIONADO INTERNO DE SU TENSION NOMINAL
DE TRA#A-O
*ara este tipo de motor de 667.FF7 :, de cone/in 6
., se puede conectar en delta, cuando el voltaje de la
l"nea es igual al voltaje de la fase, en tanto que la
corriente de cada fase es igual a la corriente de la
l"nea dividida entre 5.>465.
En vista que los bobinados de cada fase conducen menos
corriente que los hilos de la l"nea, se puede enrollar
los alambres de calibre m!s pequeo, y con m!s espiras,
del que se utiliza para los bobinados conectados en
estrella.
+uando deseamos conectar el motor en doble estrella para
667 voltios, ser"a indispensable cambiar el arreglo de
los devanados para formar dos circuitos por fase seg)n la
Cig. 8D =.6, en este caso la corriente se dobla y
asciende hasta F> amperios, pero como a cada fase tiene
dos circuitos, la corriente que pasa por cada devanado es
la misma que antes, es decir 64.= (mper. En otras
palabras cuando la corriente de la l"nea aumenta en F>
amperios, la corriente de cada fase tambin aumenta al
doble de lo que era antes del cambio, esto es& , M ,
l
.
5.>46 M F>.5.>46 M 6>.54 amperios.
(hora como los 6 bobinados de cada fase son idnticos, se
divide la corriente de cada fase en proporciones iguales,
y fluye la mitad 64.= por uno de ellos, y la otra mitad
por el otro bobinado.
( continuacin se muestran las vistas fotogr!ficas y
l!minas del proceso de rebobinado en motores trif!sicos.
:ista del aislamiento de las ranuras del estator
Cig 8G F.4
:ista de la colocacin de bobinas y cone/iones Cig.
8G F.F
:ista del bobinado estatorico terminado Cig.
8G F.=
:ista de la colocacin de las bobinas de un motor
de >77;* de 6=77 :oltios Cig. 8G F.?
:ista de n)cleo del estator averiado por la
reparacin del fierro Cig. 8G F.>
CAPTULO .I
M@TODO T@CNICO PARA LA ELA#ORACIN DEL DIAGRAMA CIRCULAR
DE LOS MOTORES TRI04SICOS
3na vez concluido el montaje ,el motor debe de ser
sometido a unas pruebas para comprobar la calidad de
dicha reparacin. espus de una reparacin, si en el
proceso de la misma no ha sido modificada la potencia o
la velocidad del motor, este es sometido a las pruebas de
control ya mencionadas &
% -edidas de la resistencia de aislamiento de
los devanados con respecto a masa y entre los
mismos.
% -edida de la resistencia de los devanados
% *rueba de las tensiones inducidas 1para los
motores con rotor bobinado2.
- *rueba de vac"o.
(dem!s durante la prueba de vac"o, se debe constatar
el buen funcionamiento de los rodamientos,
controlando su temperatura y su juego a/ial.
'i ha sido modificada la potencia o la rotacin, es
necesario realizar la prueba del rotor bloqueado
1e cortocircuito2 y con los datos de esta prueba y
la de vac"o, construir el diagrama circular para
determinar la potencia, factor de potencia,
eficiencia, deslizamiento, par motor y el
rendimiento. ( continuacin se describe la prueba
de rotor bloqueado y la construccin del diagrama
circular de ;eyland.
5.1 PRUE#A DE ROTOR #LOBUEADO
a; O$:et%*o
-edir los valores de la corriente y el factor de
potencia del motor con el rotor bloqueado en
cortocircuito, para poder construir el diagrama
circular.
$; Mater%al
- 3na fuente de tensin trifasica de +.(. variable.
- 3n freno mec!nico o electromagntico .
- 3n mult"metro.
- 3n amper"metro de pinzas.
- 3n vat"metro
!; Pro!ed%9%e&to
- 9loquear el rotor a fin de evitar el arranque.
- (plicar al motor una tensin muy dbil 1= al 57B
de la tensin nominal2.
- (umentar la tensin hasta que la corriente
absorbida alcance la corriente nominal. -edir los
valores de tensin 1:cc2, corriente 1,ccM,n2 y
potencia 1*cc2
- Eepetir las mediciones para diferentes posiciones
del rotor. Es preciso determinar los valores
e/tremos de :cc y *cc y tomar la media. #as
variaciones pueden ser del orden de N= a >B.
- +alcular la corriente de corto circuito ,cc para
tensin nominal aplicando la siguiente relacin&
I!!Q A.& R .!!; I&
- +alcular el factor de potencia usando la siguiente
frmula&
Vcc !
Pcc
cc Cos
3

5.,. DIAGRAMA DE 2E=LAND
a; O$:eto
eterminar gr!ficamente las caracter"sticas en carga
del motor.
$; Dato'
:
n
M Tension 8ominal
,cc M +orriente de cortocircuito para la tensin :
n
,o M +orriente de vac"o
cc M (ngulo de desfasaje de ,cc con relacin a :
n

7
M (ngulo de desfasaje de ,o con relacin a :
n
!; Pro!ed%9%e&to
'e construye el diagrama de la siguiente manera 1Cig
8 ?%52
Trazar dos ejes perpendiculares, en el eje
vertical, trazar la tensin nominal :
n
.
Trazar las corrientes ,o e ,cc con sus !ngulos

7
y
cc
, respectivamente con respecto a :
n
.
3nir los puntos ( y 9 y levantar una
perpendicular en su punto medio, la cual cortar! a
la horizontal que pasa por ( en el punto L tomando
como centro este punto trazar un circulo.
3nir 1*unto de cruce entre el eje horizontal y
el circulo 2 con ( y 9. Trazar la recta vertical
9P y dividirla en cien partes iguales, donde P es
el punto de cruce con la recta (.
*rolongar la recta (9 hasta el punto arbitrario $
desde C 1*unto de cruce (9 con el eje horizontal2
bajar una perpendicular hasta ;, de modo que se
tenga una recta $; horizontal0 dividir esta recta
en cien partes iguales.
D; Deter9%&a!%8& de la' !ara!ter't%!a'
*ara la corriente nominal ,n,trazar el vector de est!
corriente, siendo U el punto de interseccin con el
circulo.
% Pote&!%a'& trazar la recta vertical O8,
obtenindose los puntos E1cruce con *92, # 1cruce
con (92 y -1 cruce con la horizontal (L2.#uego la
potencia en Uilovatios viene dada los segmentos O8
*ara la potencia absorbida, -8 para las perdidas en
el fierro, #- para las perdidas en el cobre, O# para
la potencia en el eje 1)til o mec!nica2, medidas a
las escala de las corrientes y multiplicadas por 4
:
n
.
P Re&d%9%e&to& uniendo O con C y prolongando hasta
cortar $;, se lee directamente en centsimas en la
escala de rendimientos tambin se puede calcular con
la siguiente relacin &

%N
%L
absorvida Pote!cia
+til Pote!cia
!
% De'l%Ea9%e&to'& uniendo O con , con una recta
se lee directamente en centsimas en la escala de
deslizamiento
Ltra forma de hallar el deslizamiento es&
%L
RL

% Par 9otor& se calcula con la siguiente relacin&
( )!
V %R
T
!

1
96 . 0
onde&
T M par motor Og%cm
n M :elocidad s"ncrona E*-
P 0a!tor de pote&!%a & se lee directamente el !ngulo

n
y se halla el cos
n
CAPTULO .II
DESCRIPCIN DEL EBUIPAMIENTO E INSTRUMENTACIN EN SALA DE
PRUE#AS PARA LA REPARACIN DE MOTORES TRI04SICOS
En este cap"tulo describiremos los equipos, instrumentos
y transformadores de arranque para motores trif!sicos y
su uso correcto en la sala de pruebas del taller de
reparaciones elctricas de la empresa.
Es de vital importancia el conocimiento de uso de los
equipos para tener una seguridad de que el ingeniero
especialista en pruebas de motores y transformadores
trif!sicos pueda realizar y tener siempre las normas de
seguridad para no daar las maquinas a probar.
El ingeniero o tcnico de pruebas debe utilizar todos los
instrumentos adecuados para tener que presentar el
informe tcnico de las fallas o reparaciones de cada
maquina, de tal manera que tengamos un protocolo de
pruebas para el archivo tcnico.
K.1 AUTOTRANS0ORMADOR TRI0ASICO CON DERI.ACIONES PARA
PRUE#AS
El autotransformador, que tiene un solo, bobinado del
cual se derivan tomas del primario y el secundario.
#os autotransformadores trif!sicos se construyen para
bajas relaciones de transformacin.
En los autotransformadores trif!sicos se construyen de 4
o 6 columnas seg)n su modo de cone/in y sus derivaciones
de las bobinas de cada columna. Esta constituido por 4 de
cone/in y sus derivaciones de las bobinas que se puede
utilizar para probar motores seg)n podemos observar en la
Cig. 8G >.5 como trabaja de autotransformador con sus
derivaciones en ==, 557, 4@7 voltios y puede funcionar
asociado con el regulador de voltaje trif!sico de 47
O:(, para realizar las diversas pruebas de los motores
donde en la prueba, obtenemos alta corriente pero baja
tensin , como se usa en las pruebas trif!sicas de los
estatores cuando le aplicamos en la corriente nominal,
pero de baja tensin, midiendo con la pinza
amperimtrica, y el volt"metro de +(.
Este autotransformador tambin puede trabajar como
transformador trif!sico porque en la columna interna del
rebobinado se ha arrollado un bobinado primario para que
se cone/ione en estrella seg)n podemos ver en la fig. 8G
>.6
*or lo tanto tiene de alta tensin y est! constituido por
un bobinado primario y uno secundario que tiene varias
derivaciones que trabajan seg)n el uso que podr"amos
tener para las pruebas de rotor bloqueado y de vac"o, de
rotores bobinados , estatores de motores de media
tensin de 6=77 voltios.
En la Cig. >.4 podemos ver la descripcin de los
bobinados de alta tensin como baja tensin, y se observa
la cone/in adecuada para la prueba de vac"o de los
motores trif!sico utilizando el pupitre de pruebas y
obtener la medicin correcta.
Este transformador trif!sico, de sala de pruebas para
taller pequeo , tiene las siguientes caracter"sticas&
-(E+( & C(EE#'(
O:( & 577
:L#T,L' & F?6, F=4, FF7, F6@, F5F
667:.
(-*EE,L' & 545.66
6?6.F4
8LE-( & ,T,8TE+
CEE+3E8+,( & ?7 ;z.
$E3*L & % K =
Ecc & F.>B
C('E' & 4
Este tipo de autotransformador es de aislamiento seco y
sus bobinados se encuentran sin conductos. Es necesario
aumentar la superficie e/terior que se encuentra en
contacto con el aire.
El aire caliente se enfr"a al quedar en contacto con la
caja de transformador y facilitar la radiacin del calor.
En 3n taller mediano, como el que vamos a realizar, es
necesario hacer esto porque tenemos un regulador de
tensin de 577 O:( y asociado con un autotransformador
trif!sico en cone/in delta abierto, podemos realizar
todas las pruebas para maquinas de gran potencia.
K.1.1 AUTOTRANS0ORMADOR TRI04SICO DE ARRANBUE DE MOTORES
'iempre ser! necesario arrancar un motor por
autotransformador debido a la alta corriente de arranque
del motor de induccin, para esto le aplicamos una
tensin regulada del regulador trif!sico con el tornillo
sin fin, al autotransformador para que vaya girando
paulatinamente el motor, la corriente que soporta sea por
el autotransformador, hasta el momento de arranque cuando
tome su corriente de vac"o normal.
En el +ap"tulo :,,, se muestran los protocolos de pruebas
diversos para cada tipo de motor trif!sico.
( continuacin tenemos la descripcin de un auto%
transformador trif!sico para arranque de motores de&
*otencia & 5@7 ;*
:oltaje & FF7 voltios
Tipo & (8
$rupo de cone/in & elta abierto
Cases & trif!sico
Crecuencia & ?7 ;z.
(ltitud & 5777 m.s.n.m.
8)cleo & >7/567 mm.
En la hoja de bobinados formato 8G >.5 tenemos la forma
de construccin y fabricacin.
En la Cigura 8G >.F podemos ver las especificaciones del
n)cleo.
En la Cigura 8G >.= podemos ver los bobinados de cada
columna y el molde de las bobinas .
En la Cigura 8G >.? podemos ver los tapas de los
bobinados y el montaje.
K.1., REGULADOR DE .OLTA-E DESDE CERO .ARIAC
Estos aparatos son autotransformadores monof!sicos que
pueden recibir desde 567v, y entregar desde cero a 5F7v,
tambin tenemos de 667 voltios y entrega de cero hasta
6F7 voltios, tenemos com)nmente de 5O:( y de 4O:(. *ero
por medio mec!nico se acoplan para regular en sistema de
tres fases desde 7 a 6F6v. o sea, su capacidad debe ser
de magnitud, que permita en este caso, se puedan probar
transformadores de tamaos grandes, cuando el variac es
trif!sico.
El regulador, es como se dijo desde un principio, un
autotransformador en forma circular, que permite que un
cepillo o carbn pueda deslizarse por cada una de las
espiras que forman el devanado de dicho transformador de
prueba, lo cual se manifiesta, por un e/ceso de corriente
que toma en el momento en el que empieza a girar el
volante regulador. +omo se comprende los instrumentos no
se daan por el hecho de aplicar la l"nea de prueba en
forma lenta, pues si el voltaje pleno lo aplicamos con
solo un interruptor, los aparatos se descalibran y pronto
se daan.
'e utilizan generalmente para realizar las pruebas de
relacin de transformacin en transformadores
monof!sicos.
Tambin en pruebas de voltaje aplicado, cuando se
conectan conjuntamente con el transformador de potencial.
'e le aplica una tensin paulatinamente desde variac
hasta llegar hasta la medicin adecuada de acuerdo al
diseo y probar el aislamiento entre los bobinados de
alta tensin y baja tensin y viceversa, en los
transformadores de media tensin trif!sicos 157O:2.

K., REGULADOR TRI0ASICO DE INDUCCION
Es un motor de rotor bobinado, en el cual se ha bloqueado
al rotor impidiendo su rotacin por la influencia del
par, producido por la relacin entre la corriente en el
secundario y el campo magntico giratorio.
Este regulador puede construirse de 6 o F polos, cuando
mayor es el !ngulo mec!nico que corresponde a 5@7 grados
elctricos y m!s f!cil el ajuste de tensin.
En la pr!ctica cuando el regulador es de media potencia,
tenemos que conectar a un transformador trif!sico para
realizar las pruebas en los motores.
:entajas respecto al auto transformador
52 Tensin constante de fase variable cuyo mdulo
presenta una variacin continua.
62 *ara un desfasaje entre el primario y secundario no
varia.
42 'u control elctrico es sencillo.
De'*e&ta:a'
52 'e requiere un mecanismo de subjeccin 1Tornillo
sinf"n2, la puede requerir de un pequeo motor primo
1motor shunt2.
62 Tiene un entrehierro que origina una regulacin mas
pobre.
K./ GRA>LLER PARA MEDICION DE #O#INAS DE A.T. AAlta
Te&'%8&;
Este graVller tiene un yugo en forma circular slida de
fierro silicoso, que se levanta cada vez que se desea
probar una bobina de barras o platina de cobre, estas
bobinas se colocan dentro del equipo durante 47 seg. *ara
probar la tensin inducida y detectar cortocircuitos
entre espiras.
'eg)n podemos ver en la Cig. 8G >.>
*ara este tipo de bobina en un motor de F777 voltios de
tensin nominal y de >77 ;* y cone/in K.K.
#as caracter"sticas del $roVller son&
% Tensin 1:2 667 voltios 1:(+2
% Crecuencia 1f2 ?7 ;z.
Este tipo de groVller seg)n sus caracter"sticas de
fabricacin tiene un bobinado de alambre esmaltado y
n)cleo de fierro silicoso.
#as bobinas de pruebas de platina de cobre y son de
dimensiones en cms. K se colocan internamente para probar
la tensin con un volt"metro de +.(.
+onsiderando que la bobina va a trabajar con una tensin
adecuada en la cone/in del estator, seg)n el c!lculo de
tensin de trabajo para cada bobina en este caso para
este motor la bobina tiene una dimensin de 4? cm. e
largo y una platina de cobre de 6,4= / > cms. y tiene
tensin inducida de F= voltios a una frecuencia de ?7 ;z.
K.1. COMPRO#ADOR DE ARMADURAS = PARA ESTATORES GRANDES
8ing)n taller de rebobinados deber! encontrarse sin un
graVller del tipo que se muestra en la fig. 8G >.@.
*ues su uso es universal. Ltro tipo de comprobadores que
est!n destinados especialmente a las pruebas de armaduras
pero que tambin se pueden emplear en la prueba de
armaduras y estatores, se ven en las ilustraciones I(J y
I9J de la fig. 8G >.A.
El primero se compone de una bobina enrollada sobre un
n)cleo laminado y sostenida por un mango.
#a cone/in de la pieza se hace con un cable largo que
conecta a la l"nea de +.(.
En la fig. I9J es al de un comprobador algo similar al
anterior, pero que tiene dos n)cleos y bobina en forma de
I:J los cuales se pueden ajustar para conformar al tamao
de la armadura que esta bajo prueba.
*uede colocarse sobre una mesa, de tal manera que se
pueda colocar sobreJ:J abierta la armadura, pero para las
armaduras grandes o estatores se invierte sobre la pieza,
para hacer las pruebas, cambi!ndose de un punto otro
seg)n sea necesario, la comprobacin de un estator grande
se muestra en la fig. 8G >.57.
K.3 CONSTRUCCION = APLICACIN DE LA ARMADURA DE PRUE#AS
3n mtodo sencillo para determinar la direccin rotativa
de un motor, despus de que se ha determinado la
construccin del bobinado fijo, es de probar la m!quina
con una armadura de pruebas como la que se muestra en la
Cig. 8G >.55.
Esta armadura consta de 6 discos de fibra de ? mm. e
grueso y ? cm. e di!metro. (mbos discos tienen ocho
perforaciones equidistantes muy cerca de la orilla y una
perforacin adicional en sus centros.
'e introducen los e/tremos de ocho pedazos de alambre de
cobre desnudo del 8G 57 en los agujeros, tal como se
muestra.
K as" tenemos una armadura que se asemeja a una jaula
redonda. En seguida se enreda alambre de cobre
galvanizado del 8G 67 alrededor de los e/tremos de los
alambres de cobre 8G 57, se traspasan los discos de
fibra.
El alambre del 8G67 (H$ debe soldarse cuidadosamente en
cada uno de los alambres de 8G 57 (H$.
*ara probar n)cleos estacionarios, de mayor tamao con
esta se detiene dentro del n)cleo, cerca del hierro
moviendo alrededor de aquel.
#as armaduras de pruebas es sumamente )til para efectuar
e/actas y r!pidas medidas del sentido de rotacin al
trabajar en construccin de bobinados del estator.
K.5 INSTRUMENTOS = EBUIPOS UTILI7ADOS DURANTE LA
REPARACIN
#a secuencia de trabajos ejecutados durante el proceso de
reparacin de los motores asincrnicos, y en general las
m!quinas elctricas, se e/ponen en la Cig. 8D >.56.
En ella tambin se indican los trabajos que corresponden
a las diferentes secciones& salas de pruebas, mec!nica,
c!lculos y bobinados .
*ara un mejor control y seguimiento de los trabajos se
utilizan los protocolos de pruebas los cuales se
muestran en los formatos adecuados.
+uando se repara un motor, aparte del rebobinado del
devanado estatorico o rotrico, se deben corregir
componentes averiados tales como&
% Eeparar el n)cleo magntico.
% -etalizar o cambiar de eje.
% Embocinar las tapas laterales.
% +ambiar ventilador o bornera.
% 9alancear din!micamente el rotor.
% Eeconstruir la jaula de ardilla.
*ara llevar a cabo la reparacin de los motores
elctricos asincronos y en general de cualquier m!quina
elctrica las empresas dedicadas a estas actividades de
reparacin y fabricacin deben contar con los equipos e
instrumentos&
K.5.1. PARA LA CARGA = DESCARGA
- $r)a puente
- Tecle
- -ontacarga
K.5., PARA LAS PRUE#AS EL@CTRICAS
- Tablero de pruebas.
- Cuente de voltaje de corriente alterna trif!sica
variable.
- Cuente de voltaje de +.( & monof!sica .
- *robador dielctrico de alta tensin.
- -egohmetros.
- -ult"metros.
- *robador de resistencias puente de Vheastone.
- (mper"metros.
- Termmetros.
- *robador de induccin 1$raVller2.
- Tacmetro.
- 9r)jula.
K.5./. PARA REPARAR LOS DE.ANADOS.
- -!quina de bobinado, para arrollamiento manual o
mecanizado de los devanados.
- Equipo para colocar bandajes en los devanados de
rotores bobinados.
- -!quina de balanceo din!mico de rotores.
- +!mara 1;orno2 de secado, para secar los devanados
antes y despus del barnizado.
- +izalla de palanca, para cortar papeles aislantes.
- ;acha de fibra, para apretar los conductores en la
ranura durante el bobinado.
- #!mina de fibra, por colocar y tender en la ranura los
lados de bobinas.
- #engua de fibra de vidrio para eliminar intersecciones
de conductores de ranura.
- #laves para doblar conductores r"gidos de cobre
1varillas2.
- Empujadores para sacar las cuas de las ranuras.
- (dem!s, cada bobinador debe tener unos ganchos de
cable para hacer pasar la cinta, pinzas para pelar el
aislamiento de cables, martillo de goma, punzn,
tenazas, tijeras, reglas, soldador elctrico o
soplete, etc.
K.5.1. PARA LAS REPARACIONES MEC4NICAS
- -!quina para trabajar metales 1torno2
- -!quina de soldar.
- Equipo de soldadura autgena.
- +ompresora de aire.
- Taladros de banco port!tiles.
- Esmeriles de banco port!tiles.
- *rensa ;idr!ulica.
- ;erramientas de uso manual& estornilladores, llaves
de boca y corona, alicates y martillos mec!nicos,
juego de dados, escuadras, etc.
- E/tractores, casquillos, herramientas hidr!ulicas y
calentadores de induccin para el montaje y desmontaje
de rodamientos y coples.
K.K. EBUIPOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIN
K.K.1. MICRMETRO
Este instrumento se utiliza para medir los di!metros de
los alambres esmaltados, en caso de que el alambre tenga
forro o esmalte se remueve el aislamiento en la punta y
se mide )nicamente el alambre desnudo.
+uando se desea conocer el di!metro de un alambre en
mil"metros 1mm2. 'e emplea un micrmetro, como se muestra
en la Cig. 8D >.54 o se consulta a la tabla de alambres,
en la cual se indica el n)mero de alambres en la escala
determinada, adem!s proporciona el di!metro en mm. K
otros datos importantes.
K.K.,. TACOMETRO
'e emplean para medir la velocidad y debe realizarse
cuando el motor se encuentra en plena marcha.
-ide instant!neamente el n)mero de revoluciones por
minuto 1E*-2.
*odemos ver figura 8D >.5F la punta se apoya en la
abertura cnica que tienen en su e/tremo el eje del
motor, e/isten tambin tacmetros electrnicos, para
medir la velocidad del motor se debe colocar
horizontalmente y nivelado con el eje de la m!quina, no
se debe e/agerar la presin al momento de efectuar la
medicin.
K.K./. EL MEGO2METRO
El megohmetro es un instrumento que mide directamente en
la escala el valor de la resistencia de aislamiento.
'e conecta directamente a los dos puntos que desea medir,
y girando la manivela, se lee en la escala el valor de
resistencia de aislamiento.
#a elevada resistencia de los materiales impide el paso
de la corriente elctrica. Esto se aprovecha para
transportar la energ"a elctrica por conductores y en
diversas canalizaciones. 'in embargo una pequea
corriente pasa travs de ellos y es necesario medir
continuamente el valor de esta resistencia para saber en
que estado esta el aislamiento.
'e indica resistencia baja habr! que cambiar el conductor
o la m!quina elctrica. *odemos ver en la fig. 8D>.5= la
medicin con el megohmetro.
K.K.1. PIN7A AMPERIMETRICA
+onstituye un transformador cuyo primario es el conductor
abrazado y el secundario se encuentra dentro de la
cubierta del instrumento conjuntamente con el dispositivo
medidor.
*ara mayor fle/ibilidad algunas pinzas han sido diseadas
para medir adicionalmente voltios y ohmios.
Este instrumento esta provisto de un n)cleo de chapa
magntica en forma apropiada, el cual se abre y abraza el
conductor de corriente y lo acopla inductivamente, seg)n
podemos ver en la Cig. 8D >.5?
;ay diversas modelos de acuerdo a sus capacidades de
medicin, tienen doble aislamiento y se operan mediante
gatillo. *ueden tomar mediciones de hasta 5777 amperios y
tenemos para corriente alterna y continua.
K.6. M4BUINAS PARA LA REPARACIN DE MOTORES EL@CTRICOS
K.6.1. CORTADORAS DE PAPEL AISLANTE
El material como papel pescado, nome/, mylar , etc. 'e
corta generalmente en los talleres chicos con tijera de
sastre comunes o con cuchillas arregladas a escuadra con
una tabla.
Estos aparatos sin embargo no son pr!cticos en los
talleres grandes, debido a que se hace necesario mas
rapidez en el trabajo y los cortes son de mayores
dimensiones.
En estos casos se usa la cortadora especial . Este
aparato puede cortar tiras de material aislante hasta de
A5 cm. e largo y hojas de ?4.= cm. e ancho.
Este aparato tiene una cuchilla que se mueve con el pedal
dejando as" las dos manos libres para el manejo del
material . Tanto en la parte de atr!s como en la del
frente de las cuchillas encuentran unas escalas y gu"as
para medir el corte deseado y para facilitar las
operaciones.
K.6.,. 2ORNO EL@CTRICO
Es un equipo que se utiliza para secar los estatores
durante un par de horas a una temperatura de 57F G+.
#os estatores se le aplican barniz con un recipiente en
posicin vertical , de tal manera que se deje escurrir el
barniz luego se coloca en el horno a una temperatura de
A7 a 57F G+, dej!ndolo en el horno.
En la parte interna y techo se colocan resistencias
elctricas para @777 Vatt, seleccionando su tipo de
cone/in . En la Cig. 8D >.5> podemos ver el horno. En la
parte interna del horno se coloca un ventilador que ser!
accionado por un motor elctrico monof!sico, tambin
debe tener un tablero de control autom!tico por
contactores y pulsadores para desconectarse despus de un
tiempo deber! tener termostato.
K.6./. #ALANCEO DIN4MICO DE UN ROTOR DE M4BUINA EL@CTRICA
#as m!quinas elctricas rotativas de cierta potencia o de
dbil potencia, pero que giran a gran velocidad, deben
tener su rotor perfectamente balanceado, a fin de evitar
vibraciones perjudiciales para la buena marcha y para la
conservacin de los aislantes.
#as m!quinas nuevas se encuentran perfectamente
balanceadas0 pero despus de una reparacin, de una
modificacin o de un desmontaje, se pueden observar, a la
puesta en marcha, vibraciones desconocidas previamente.
$eneralmente son debidas a un mal balanceo del rotor
despus de la reparacin. Es indispensable entonces
7proceder a un nuevo balanceo. 'e trata aqu" del balanceo
din!mico, puesto que nos encontramos en presencia de un
cilindro y no de un disco de dbil espesor.
El mtodo descrito a continuacin permite obtener un
resultado preciso, utilizando una m!quina especial.
Mquina para el balanceo dinmico de rotores
*ara el balanceo din!mico es conveniente utilizar una
m!quina de resonancia, tal como la que se muestra en la
figura >.5@ esta m!quina esta constituida por las
siguientes partes&
- os apoyos soldados 152.
- *lacas de apoyo 1A2.
- +abezas de equilibrio.
- ,ndicador de aguja 142.
- -otor de accionamiento 1=2.
- (coplamiento 1F2.
#as cabezas de equilibrio est!n constituidas por &
Eodamientos 1@2, segmentos 1?2.
#as cabezas pueden sujetarse inmovilmente mediante
tornillos 1>2, o pueden balancear libremente sobre los
segmentos.
El rotor al balancear 162 empieza a girar impulsado por
el motor de accionamiento 1=20 los cuales se encuentran
unidos mediante el acoplamiento 1F2.
PROCEDIMIENTO
El balanceo din!mico de los rotores comprende dos
operaciones&
- -edicin de valor inicial de vibracin que brinda una
idea acerca del desequilibrio de las masas del rotor.
- eterminacin del punto de instalacin y de la masa de
la carga de equilibrio para uno de los e/tremos del
rotor.
- eterminacin del punto de instalacin y de la masa de
la carga de equilibrio para uno de los e/tremos del
rotor. urante la primera operacin, las cabezas de la
maquina son sujetadas mediante los tornillos. El rotor
se hace girar mediante el motor de accionamiento,
desconocindose el acoplamiento y es liberada de una
de las cabezas de la m!quina. #a cabeza liberada se
balancea bajo la accin de la fuerza centrifuga del
desequilibrio radialmente dirigida, lo que permite
medir la amplitud de la fluctuacin de la cabeza
mediante el indicador de aguja lo mismo se realiza
para la segunda cabeza.
#a segunda operacin se efect)a al utilizar el llamado
mtodo de Irodeo de la cargaJ. #a periferia de ambos
lados del rotor se divide en seis partes iguales0 en
cada punto se sujeta consecutivamente una carga de
prueba como la que se debe ser inferior con respecto al
desequilibrio. #uego, utilizando el procedimiento ya
descrito, se miden las fluctuaciones de la cabeza para
cada e/posicin de la carga. Entonces, aquel punto en
el cual la amplitud de fluctuaciones es m"nima, ser! el
lugar m!s ventajoso para colocar la carga. 3na vez
terminado el balanceo de un lado del rotor del mismo
modo se balancea el segundo lado.
3na vez terminado el balanceo del rotor, las cargas
escaladas sobre el mismo provisionalmente, se fijan
r"gidamente, mediante tornillos y soldadura y estas
cargas no est!n bien fijadas, durante el funcionamiento
de la m!quina puede separase del rotor, provocando una
aver"a o un accidente.
CAPTULO .III
EXPERIMENTACIN PRACTICA Y FALLAS EN
ESTATORES TRIFASICOS
+uando un motor es recepcionado para su
reparacin, lo primero que se hace es registrar, en el
protocolo de pruebas antes mencionado 1formatos @.5,@.62,
lo siguiente&
#as caracter"sticas de placa, donde se especifican la
marca, el n)mero de serie, tipo, potencia, tensin,
corriente, velocidad, factor de servicio, factor de
potencia, frame, frecuencia, cone/in, clase de
aislamiento, etc.
El estado en que se encuentra las diferentes partes
tales como& tapas 1escudos2, caja de bornes, fundas,
1Tapas del ventilador e/terno2,ventilador, soportes,
aletas, eje, placa de datos, etc.
3na vez concluida con estas observaciones e/ternas, se
procede ha realizar las pruebas de recepcin con el fin
de determinar las aver"as, as" como para definir los
trabajos de reparacin ejecutar.
#as pruebas que se realizan, con el motor armado, son las
siguientes&
6.1 MEDICIN DE AISLAMIENTO.
a; O$:et%*o<
eterminar posibles contactos de los devanados a masa,
o cortocircuitos entre devanados, tanto del estator
como del rotor 1En motores de rotor bobinado2.
$; Mater%al<
-eghmetro de =77, 5777 o 6=77 voltios de corriente
continua 1:..+.2, en funcin de la tensin del motor.
!; Pro!ed%9%e&to<
El estator y el rotor deben de estar desenergizados.
#impiar los terminales del estator y anillos del
rotor.
Tener un buen contacto a masa en el estator y rotor.
+omprobar el buen estado del -eghmetro. *ara ello el
instrumento se coloca en posicin horizontal, los
bornes se cortocircuitan, se acciona y se comprueba la
coincidencia de la aguja con el "ndice cero de la
escala, luego permaneciendo los bornes desconectados,
se verifica la coincidencia de la aguja con el "ndice
de infinito12.
*ara medir la resistencia de aislamiento de los
devanados con respecto a masa, conectar el cable de un
borne del -eghmetro al borne del devanado, y del
otro borne a la masa del motor. (l medir la
resistencia de aislamiento entre fases, los bornes se
conectan a los terminales de los devanados.
Eegistrar las medidas en el protocolo de prueba.
El valor m"nimo de la resistencia de aislamiento, en
megaohm 1-2, debe ser&
E M 15N7.775 :2
onde&
E & resistencia m"nima de aislamiento.
: & tensin nominal del motor.
*ara motores de rotor bobinado, se deben medir tambin
las resistencias de aislamiento entre& devanado
rotrico y masa, devanados estatrico y rotricos,
portacarbones y masa, y portacarbones.
6., PRUE#A EN MESA DE TRA#A-O DE LA PRUE#A MONO04SICA
DIN4MICA EN EL ESTATOR.
6.,.1 MEDIDA DE RESISTENCIA DE LOS DE.ANADOS.
#a medida de la resistencia de los devanados o sus
elementos se pueden realizar con un ohm"metro de lectura
directa o con un puente universal de resistencia.
a; O$:et%*o<
etectar cortocircuitos entre espiras de la misma
fase, o interrupciones en los devanados.
$; Mater%al<
3n probador de resistencia I puente VheatstoneJ.
!; Pro!ed%9%e&to<
- +onectar el devanado a prueba en forma paralela al
puente Vheatstone, en la escala m"nima conveniente.
- Eegular la perilla del instrumento en cero.
- Efectuar la medicin de la resistencia entre cada par
de fases en el estator, o entre anillos en el rotor.
- Eegistrar las medidas en el protocolo de pruebas.
6.,., PRUE#A EN .ACO<
a; o$:et%*o<
eterminar, la tensin y frecuencia nominales, las
caracter"sticas de vac"o que trae el motor, corriente
1,o2, potencia 1*o2, y factor de potencia 1+os 20 (s"
mismo, determinar el grado de saturacin del n)cleo
magntico, tomando los valores de corriente al hacer
variar la tensin entre el =7 y 557B de su valor
nominal, para obtener la curva de saturacin.
$; Mater%al<
3na fuente de alimentacin de +.( trif!sico variable.
3n -ult"metro.
3n :at"metro.
3n (mper"metro de pinza.
3n Tacmetro.
!; Pro!ed%9%e&to<
*oner en marcha el motor, a tensin y frecuencia
nom"nales , y dejar funcionar durante cinco minutos.
Tomar los valores de tensin 1:
7
, corriente 1,o2 y
potencia 1*o2.
-edir con el tacmetro la velocidad 1E*-2.
+omprobar que el calentamiento del estator y las tapas
1escudos2.
Eegistrar las medidas en el protocolo de pruebas.
+alcular el factor de potencia con la siguiente
formula&
V
P
Cos
. . 3

*ara un motor de construccin normal, la corriente en
vac"o es del orden de 67 a F7B la corriente nominal.
3n motor que tiene una gran corriente vac"o, debido a una
fuerte induccin, es m!s estable0 pero su factor de
potencia en m!s bajo.
6.,./ Pr"e$a de te&'%o&e' %&d"!%da'.
a; O$:et%*o<
+omprobar las tensiones nominales, tanto del estator,
como del rotor, en los motores del rotor bobinado.
$; Mater%al<
3na fuente de voltaje de +.(. trif!sica variable.
3n mult"metro.
3n amper"metro de pinza.
!; Pro!ed%9%e&to<
#evantar las escobillas de los anillos.
+onectar el estator a tensin y frecuencia
nominales.
Tomar los valores de la tensin entre bornes y de
corrientes de l"nea del estator.
Tomar los valores de las tensiones inducidas en los
bornes del devanado del rotor.
Eegistrar las medidas en el protocolo de pruebas.
'i e/iste alg)n defecto en los devanados, las
tensiones inducidas en el rotor ser!n diferentes a
los que se indican en la placa de caracter"sticas.
#as mediciones de la resistencia de aislamiento,
resistencia de los devanados K de la prueba en vac"o son
comunes para los motores de jaula de ardilla y para los
de rotor bobinado 1de anillos rozantes2. *ara stos
)ltimo, en la prueba de vac"o, se debe cortocircuitar los
bornes del devanado rotrico.
6.,.1 DESMONTA-E ELECTROMECANICO<
3na vez finalizadas la pruebas de recepcin, el motor es
enviado a la seccin de mec!nica para su desmontaje.
(ntes de desmontar el motor a reparar, se debe de contar
con todas las herramientas, equipos necesarios y
adecuados que se van a utilizar, a fin de facilitar el
trabajo.
( continuacin se hace una descripcin de la secuencia
de procedimientos de ejecucin de las operaciones
fundamentales del desmontaje de los electromotores de
estructura muy conocida en nuestro medio 1marca
elcrosa2, cuya nomenclatura de partes se muestra en la
Cig. 8G @.5. #os procedimientos que se describen, pueden
aplicarse pr!cticamente para la mayor"a de los motores
que se fabrican en la actualidad, y para los fabricados
anteriormente.
El desmontaje de la mayor"a de los motores comienza con
el desmontaje de la polea o cople del eje, utilizando
e/tractores& manuales, dotados de una amplia variedad de
brazos desmontables y de diversos tamaos.
3na vez desmontado poleas o coples, el resto de las
operaciones de desmontaje se lleva a cabo en el orden
indicado a continuacin 1ver Cig.8G @.52&
- -arcar el escudo 1tapa2 del lado de acoplamiento #.(.
y su correspondiente lado de la carcasa, con un ligero
golpe de punzn, y con dos golpes el escudo y carcasa
del lado opuesto al acoplamiento #.L.(.. Esto se
realiza para que, al ser de nuevo montados, se
dispongan e/actamente de igual manera como se
recepcion.
- 'lo para los tamaos 8: 5@7%677, sacar el anillo :%
Eing del lado de acoplamiento #.(.
- 'acar la tapa e/terior de rodamiento #.(. 1442,
aflojando los pernos he/agonales 1462. 'lo para
tamaos 8:%66= al 45=, sale con el anillo sello
e/terior 1452.
- 'acar el escudo #.( 152, aflojando los pernos
he/agonales 162. Este escudo tiene dos agujeros
roscados de e/traccin.
- 'acar la tapa del ventilador 1672, aflojando los
pernos he/agonales 1572.
- 'acar los pernos distanciadores 1>2.
- 'acar el escudo del #.L.(. 1?2, dando un golpe en el
e/tremo del eje de salida. 'ale de la carcasa del
estator junto con el eje rotor 1=2 y el ventilador
1552.
- 'acar el ventilador 1552, aflojando el prisionero
socUet 15=2 y la chaveta ventilador 15?2.
- 'lo para los tamao 8: 5@7%677, sacar el anillo :
Eing #.L.(.
- 'acar la tapa e/terior de rodamiento #.L.( 15F2,
aflojando los pernos he/agonales 1542. 'lo para los
tamaos 8: 66= al 45= , sale con el anillo sello
interior 15>2.
- 'acar escudo #.L.(. 1?2 del eje rotor 1=2.
- 'lo para los tamaos 8: 66= al 45=, sacar el seguro
media luna 15@2 y la tuerca v!lvula de grasa 16@2.
- 'acar el rodamiento #.L.( 1652 con la ayuda de un
e/tractor y la tapa interior de rodamiento #.L.(
1662.
- 'lo para los tamaos 8v 66= al 45=, aflojar el
prisionero socUet 16A2 y sacar el anillo v!lvula de
grasa 16@2.
- sacar el rodamiento #.( 16?2 con la ayuda de un
e/tractor y la tapa interior de rodamiento #.(.
14F2.
(l hacer el desmontaje de un motor (s"ncrono de rotor
bobinado, primero se desmonta la tapa de anillos
contactores 1rozantes2 y se quitan las escobillas .
El desmontaje se efect)a de tal modo que se evite el
deterioro de los devanados, los anillos contactores,
puente de escobillas, ventilador rodamientos o cualquier
otro elemento que se encuentre en buen estado.
Todos los elementos y piezas en buen estado de los
motores desmontados deben de conservarse para ser
reutilizados.
6.,.3 RE.ISIN ELECTROMEC4NICA<
+oncluido el desmontaje, en la misma seccin de
mec!nica, se procede al limpiado y lavado de todas las
partes0 luego, para determinar los defectos de la parte
mec!nica, se revisan el estado de los accesorios tales
como& tapas, funda, rodamientos, eje, anillos rozantes,
escobillas, ventilador, cople, pernos, chavetas, etc.0
as" mismo, se revisa el ajuste de los rodamientos con
respecto al eje y con respecto a sus respectivos
alojamientos 1asientos2.
*ara completar con el diagnstico de defectos de la parte
elctrica, en la sala de pruebas, se realizan las
siguientes mediciones y pruebas por partes&
- -edida de la resistencia de aislamiento
- -edida de la resistencia de los devanados .
- *rueba monof!sica del estator o del rotor.
- *rueba del n)cleo magntico.
- *rueba de la jaula de ardilla.
( continuacin solamente se describe el procedimiento de
ejecucin de las tres )ltimas pruebas ya que para la
medicin a la resistencia de aislamiento y de devanados
se procede en forma similar al descrito en los apartados
anteriores.
6.,.5 PRUE#A MONO04SICA DE ESTATOR O DEL ROTOR.
#a prueba monof!sica del rotor se realiza para los
motores de rotor bobinado, y el procedimiento es
similar a la prueba monof!sica del estator que se va
a describir.
a; O$:et%*o<
etectar posibles cortocircuitos entre fases o
entre espiras, y verificar la polaridad y el n)mero
de polos de los devanados.
$; Mater%al<
3na fuente de voltaje de +.(. trif!sica
variable.
3n mult"metro
3n amper"metro de pinza.
3na br)jula.
!; Pro!ed%9%e&to<
- (plicar tensin reducida a las fases 5 y 6, de tal
manera que circule la corriente nominal del motor.
- Tomar los valores de tensin y de corriente.
- (cercar la br)jula al n)cleo magntico,
desplazarlo a lo largo de toda la superficie
interna y observar y el movimiento de la aguja
magntica. '" la aguja se invierte sucesivamente,
la cone/in a las fases en correcta y no e/iste
cortocircuito.
- Eegistrar los valores de tensin, corriente y el
n)mero de polos en el protocolo de pruebas
correspondientes.
- (plicar tensin reducida a las fases 6 y 4 y luego
a las fases 4 y 5, siguiendo el mismo
procedimiento anterior.
- +omparar los valores de tensin y corrientes
medidos.
'" las corrientes son significativamente desiguales, y
por ende las tensiones, significa que e/iste
cortocircuito.
6./ PRUE#A DEL 0IERRO APLICADO UNA INDUCCIN MAGN@TICAC
C4LCULOS PARA LA APLICACIN DE LA CORRIENTEC
0ENOMENO DE SATURACION MAGN@TICA.
a; O$:et%*o<
+omprobar e/perimentalmente el buen aislamiento de
las chapas que conforman el n)cleo magntico.
$; Mater%al<
3na fuente de tensin de +.(. variable.
3n mult"metro.
3n amper"metro de pinza.
3n termmetro de mercurio o digital.
+ables de seccin adecuada.
!; Pro!ed%9%e&to'
Tomar las medidas de la longitud activa #a y
altura de corona ;c del n)cleo magntico.
+alcular la seccin del n)cleo ' con los datos
medidos y un factor de apilamiento Ca, que var"a
7.A a 7.A?&
' M #a .;c.Ca
(sumir una induccin 9c de prueba, como la
induccin de trabajo en la corona del n)cleo. e
acuerdo al tamao del motor, esta induccin puede
estar comprendida entre 5F,777 y 67,777 $auss.
(sumir un n)mero n de vueltas 1espiras2 de prueba.
+on los datos calculados y asumidos anteriormente,
calcular la tensin inducida de acuerdo de acuerdo
a la siguiente frmula&
E M F.FF / f / n / 9c / ' / 57
%@
C & Crecuencia 1;z2
8 & 8G de espiras.
9c& ,nduccin magntica en la corona 1$auss2.
' & 'eccin del n)cleo 1cm
6
2.
+on el cable dar las n
e
vueltas asumidas alrededor
del n)cleo magntico del estator, y aplicar la
tensin calculada.
ejar conectado durante 57 minutos apro/imadamente
+omprobar f"sicamente, con la palma de la mano, el
calentamiento producido en el n)cleo. 'i las
chapas del n)cleo se encuentran bien aisladas,
'e tendr!n un calentamiento normal y homogneo, de
lo contrario se tendr! un calentamiento anormal
que no se podr! soportar.
-arcar las zonas que presentan calentamiento
e/cesivo, las cuales deber!n ser reparadas.
-edir la temperatura final G+.
6./.1 PRUE#A DE LA -AULA DE ARDILLA<
a; O$:et%*o<
+omprobar e/perimentalmente si las barras que
conforman la jaula de ardilla del rotor se
encuentran en buen estado.
$; Mater%ale'<
- 3na fuente de tensin de +.(. monof!sica.
- 3n probador de induccin 1$raVller2.
- 3na hoja de sierra.
!; Pro!ed%9%e&to<
% +olocar el probador de induccin sobre
el rotor de tal manera que el circuito
magntico del probador se cierre a travs
del n)cleo magntico del rotor.
- (plicar la tensin al probador de induccin.
- +olocar la hoja de sierra, en forma paralela,
sobre cada una de las barras de la jaula de
ardilla.
- 'i la hoja de sierra vibra cuando est! sobre
la barra, sta se encuentra en buen estado,
de lo contrario, se encuentra abierta.
6.1 PRUE#A PRE.IA APLICANDO TENSIN TRI04SICA REGULADA
APLIC4NDOLE UNA CORRIENTE NOMINAL DEL MOTOR.
espus de realizados el proceso de rebobinado en el
taller y realizar las cone/iones internas del
motor, se procede a colocar los n)meros de salidas
de los cables ya sea en bornera o hacia el
e/terior, hay que hacer las cone/iones de acuerdo
al c!lculo del ingeniero calculista.
'eg)n el voltaje que va a trabajar el motor ya sea
para 667, 4@7D FF7 voltios.
+oncluido el nuevo devanado del motor que se esta
reparando, este es sometido a diferentes pruebas,
con el objeto de detectar posibles, defectos a masa
interrupciones cortocircuitos o inversiones de
polaridad.
#as pruebas a realizarse son las siguientes&
-edida de la resistencia de aislamiento.
-edida de la resistencia de los devanados.
*rueba monof!sica del estator o rotor
*rueba de tensiones inducidas para motores de
rotor bobinado.
*rueba de campo magntico giratorio.
*rueba de rigidez dielctrica.

( continuacin se describe solamente el
procedimiento de las dos )ltimas pruebas, ya que las
otras fueron descritas anteriormente.
6.1.1 PRUE#A DE CAMPO MAGN@TICO GIRATORIO.
a; O$:et%*o<
:erificar e/perimentalmente la induccin de campo
magntico giratorio0 y, adem!s, detectar cone/iones
incorrectas 1inversiones de polaridad2 o
cortocircuitos.
$; Mater%al<
- 3na fuente trif!sica de tensin de +.(. variable.
- 3n mult"metro .
- 3n amper"metro de pinza.
- 3n tambor giratorio.
!; Pro!ed%9%e&to<
% (plicar tensin reducida de tal manera que circule
la corriente nominal del rotor.
% Tomar los valores de la tensin entre bornes y
corrientes de l"nea, y registrarlos en el
protocolo de pruebas.
- (cercar el tambor giratorio al n)cleo magntico y
desplazarlo a lo largo de toda su superficie
interna. 'i el tambor gira en la mismo sentido, el
campo es el correcto y, por lo tanto, no e/isten
inversiones de polaridad ni cortocircuitos. Esta
pruebas puede efectuarse tambin con una bola de
acero 1de un rodamiento de bolas2 en lugar del
tambor giratorio

6.1., PRUE#A DE RIGIDE7 DIEL@CTRICA<
a; O$:et%*o<
- :erificar la rigidez dielctrica del aislamiento
de los devanados. +onsiste en aplicar una tensin
superior a la tensin de servicio, durante un
cierto tiempo, entre arrollamientos y masa y entre
arrollamientos el valor de esta tensin de prueba,
en general debe ser igual a& 1 6:N57772 voltios
siendo : la tensin nominal del motor.
$; Mater%al<
- 3n probador dielctrico de alta tensin ajustable.
- 3na fuente de tensin de +.( monof!sica.
C;Pro!ed%9%e&to <
- +onectar el probador a la fuente de tensin
monof!sica.
- (plicar una tensin inicial de prueba de valor
igual al =7B de la tensin de la prueba prevista .
- ,ncrementar la tensin en valores no superiores al
=B de la tensin de prueba. ;asta llegar a este
valor de prueba en un tiempo de 57 segundos.
- -antener aplicada durante un minuto est! tensin
de prueba si durante este tiempo no se produce
ninguna disrupcin en los aislamientos, significa
que se encuentra en buenas condiciones.
Esta prueba tambin se puede realizar utilizando
un transformador, cuya instalacin debe de tener
una armario especial con cone/in a tierra, o una
barrera0 y teniendo en cuenta, que al abrirse las
puertas de este armario o barrera, se desconecte
toda la instalacin.
6.1./ #ARNI7ADO = SECADO<
3na vez concluida las pruebas el devanado debe de
ser secado he impregnado con barniz. El barnizado
sirve para compactar los devanados, as" como para
elevar la conductibilidad trmica y la resistencia a
la humedad .
El secado del devanado antes de la inpregnacin
permite eliminar la humedad de los materiales
aislantes y la penetracin profunda del barniz.
ependiendo de la clase de aislamiento con que se
ha realizado el devanado el secado se lleva a cabo
en un tiempo de 6 a ? horas, en unos hornos
especiales y en una temperatura de 57= a 567 G+.
6.1.1 PRUE#A 0INAL
espus del barnizado y secado al horno, se le hace
el montaje final electromec!nico y se le hace las
pruebas de vac"o al motor aplic!ndole su voltaje
nominal de trabajo pero sin carga para ver el
comportamiento de su corriente de arranque y de
vac"o y sobrecalentamiento tanto de los bobinados,
como de las tapas del estator.
CAPTULO IO
COSTOS EN EL PROCESO DE REBOBINADO DEL ESTATOR DE UN
MOTOR TRIFSICO
A.5 AN4LISIS DE COSTOS DE RE#O#INADO DE APLICACIN EN UN
MOTOR TRI04SICO DE POTENCIA DE0INIDA EN 2P.
El presente cap"tulo tiene como objetivo indicar los
criterios b!sicos para determinar el precio de venta del
servicio de reparacin de los motores elctricos y, en
general, de cualquier m!quina elctrica.
*ara hacer este tipo de an!lisis conviene separar los
costos directos e indirectos, concluyendo con la
apreciacin que intervienen en el proceso de rebobinados
o construccin.
M.1.1. DETERMINACIN DEL PRECIO .ENTA.
8ormalmente, el precio de venta es proporcional al peso y
costos de los distintos materiales que intervienen en la
produccin0 por lo tanto, en el precio de venta as"
calculado se consideran los costos de los materiales y de
la mano de obra que intervienen directamente, los gastos
de almacenamiento de los materiales, los gastos de mano
de obra indirecta, los gastos generales y de los
beneficios 1utilidades2.
( continuacin se detallan cada uno de los costos y
gastos mencionados y luego se indica la forma de calcular
el precio de venta.
M.1.,. COSTO DE MATERIALES ACM;
Es la suma de los costos de todos los materiales que
intervienen directamente en la reparacin.
En la tabla A.5 se indican los materiales y sus precios
unitarios m!s utilizados en la reconstruccin de los
devanados de los motores.
M., COSTOS DEL ESTADO DEL 0IERRO ? SILICOSO DEL ESTATOR
En general cuando reparamos el fierro silicoso del n)cleo
estatrico, estamos tomando la mano de obra del operario
que necesita sacar cada una de las laminas del n)cleo,
para lijarlo y luego apilarlos ordenadamente con capas de
barniz especial en un tiempo, utilizando un costo de
horas % hombre.
M./ COSTOS DE ALAM#RE ESMALTADO DE CO#RE EN IILOGRAMOSC
PARA DETERMINADA POTENCIA TENIENDO COMO #ASE LA
LONGITUD ACTI.A = EL DI4METRO INTERIOR.
En este caso el costo es de acuerdo a la potencia del
motor, y el tipo de ranura y paso de bobina que se
inserta en la ranura, y el tipo de alambre que usa, s"
es simple esmalte o doble esmalte y el tipo de
fabricante.
K si trabajamos con motores o generadores de media
tensin 6=77 voltios, necesitamos aislamientos especiales
para las bobinas con tipo C.
En algunos casos utilizamos forro de algodn, cinta de
seda o de vidrio.
M.1 COSTOS DE PAPEL AISLANTE PARA LAS RANURAS.
#os costos del aislamiento en las ranuras de acuerdo al
tipo de ranura y al tipo de aislamiento y la temperatura
con que va a trabajar el motor, entonces se aislar! con
papel aislante tipo I9J o ICJ, pero teniendo en cuenta
que para aislamiento tipo ICJ, el costo de la reparacin
subir"a ya que dicho aislamiento es importado americano o
europeo.
M.3 COSTO DEL TRATAMIENTO T@RMICO = #ARNI7ADO DEL
ESTATOR.
e acuerdo a las tcnicas del tratamiento trmico y
barnizado al horno y el tiempo del proceso del secado va
directamente con el costo de consumo de energ"a elctrica
en OH % ;LE( por el consumo de las resistencias
elctricas. Tambin debemos tener en cuenta la
potencia del motor y la cantidad de barniz que se va
utilizar.
*ara el mantenimiento del estator, se necesita limpiar a
alta presin con compresora con agua caliente y Uerosene
y luego aplicarle el barniz rojo gliptal.
M.5 COSTOS DE LAS 0ALLAS MEC4NICAS.
Tendr"amos que ver las condiciones de trabajo de la
m!quina si es trabajo continuo o plena carga o
discontinuo, esto origina desgaste de los rodamientos o
eje del rotor, para esto es necesario el mantenimiento,
debemos dar una lubricacin adecuada para evitar el gasto
de los rodajes.
'i tenemos que metalizar los ejes o rectificar, tambin
el rellenado y torneado, embocinar la polea, rectificar
la chaveta, reparar el ventilador o funda de acuerdo al
estudio de costo obtendr"amos un presupuesto mec!nico.
M.K COSTOS DE MANO DE O#RA DEL T@CNICO #O#INADOR ACT;
#o constituye los salarios pagados a los trabajadores que
intervienen en el proceso. Estos obreros y empleados que
intervienen directamente en el bobinado, c!lculos,
pruebas elctricas, montaje y desmontaje de m!quinas.
El costo de mano de obra varia de acuerdo a la potencia y
velocidad de los motores.
M.6 COSTOS DE LOS ENSA=OS DE LOS MOTORES.
El proceso de pruebas del motor es desde el momento de
las pruebas una vez desmontado hasta el montaje y prueba
final las veces que se determinan las fallas y el llenado
de protocolos de prueba estar"amos tomando las horas W
hombre, y el tiempo de trabajo de tcnicos e ingenieros
que interviene en el proceso de sala de pruebas de la
m!quinas elctricas rotativas y si es motor o
generadores.
eber"amos probar con mas cautela cada bobina o partes de
las m!quinas para luego montarlo y probarlos
adecuadamente.
M.M COSTOS TOTALES DE0INIDOS EN UN MOTOR TRI04SICO DE
DETERMINADA POTENCIA EN 2P.
M.M.1 COE0ICIENTE DE GASTOS DE MATERIALES A(9;
Este coeficiente es mayor que uno 1fmS52, mediante el
cual se consideran los gastos de almacenamiento de
materiales.
M.M., COE0ICIENTE DE GASTOS DE MANO DE O#RA DIRECTA
A(t;.
Este coeficiente, mayor que uno 1ftS52,tiene en cuenta el
costo adicional que hay que aplicar al costo de mano de
obra directa, para cubrir los salarios y cargas del
personal que intervienen indirectamente en el proceso&
maestros de taller, aprendices 1practicantes2, control y
organizacin de talleres, etc.
M.M./ COE0ICIENTE DE GASTOS GENERALES A(g;
-ediante el cual se consideran todos los dem!s gastos de
gestin y servicio&
$astos financieros, gastos de comercializacin y gastos
generales propiamente dichos.
Este coeficiente tambin es mayor que uno 1fgS52.
M.M.1 COE0ICIENTE DE #ENE0ICIO O UTILIDAD A($;.
Tomando este coeficiente menor que la unidad 1fbQ52 y
aplicando como divisor del costo total, la diferencia&5%
fb indica en beneficio bruto e/presado en fraccin del
precio de venta por ejemplo& fb M 7.@ significa un
beneficio comercial del 67B sobre este precio.
M.M.3 PRECIO DE .ENTA AP.;.
e acuerdo a todo lo e/puesto, el precio de venta se
determina de la siguiente manera&
fb
fg ft CT fm CM
PV
) ( +

#os coeficientes fm, ft, y fg, son par!metros de gestin


de cada empresa, revisados peridicamente, los cuales
var"an muy lentamente en el curso de los aos.
M.M.5 COSTO DE UN MOTOR DE 1NN 2P
Ejemplo numrico.
( continuacin se detalla el c!lculo del precio de venta
de la reparacin del devanado de un motor trif!sico,
jaula de ardilla, de las siguientes caracter"sticas&
*LTE8+,( & 577 ;*
T7,+8!, 9 230/460 :
+LEE,E8TE & 647.55= (
+L8ET,\8 & 6 .
:E#L+,( & 4==7 E*-
+#('E E (,'#(-,E8TL & ICJ
a; Re'"9e& de !o'to' ) ga'to'
El costo de los materiales 1+-2se detalla en la tabla
A.6, obtenindose un total de& [??@.FA.
e acuerdo a la e/periencia 1+T2, se puede estimar en un
67B del costo de los materiales es 1+-2.
*or lo tanto, tenemos& +T M 67B 1+-2M [544.>7.
*ara considerar los dem!s gastos y el
beneficio1utilidad2, para los diferentes
coeficientes se asumen los siguientes valores&
+oeficiente de gastos de materiales&
fm M 5.7=
+oeficiente de gastos de mano de obra directa&
ft M 5.7=
+oeficiente de gastos generales & fg M 5.7=
+oeficiente comercial de 67B & fb M 7.@
$;Pre!%o de .e&ta
*: M 1??@.FA T 5.7= N 544.>7 T 5.7=25.7=
7.@
*: M [ 557=.=6
En la tabla A.4 se muestran los precios de venta de
reparacin de motores asincronos trif!sico, tipo elcrosa
o similar, jaula de ardilla, con aislamiento clase 9,
tensin m!/ima de ==7 :.
TA#LA M.1
E'+E,*+,L8 E# (ET,+3#L 3T,#,<(L 38,(
*EE+,L
38,T(E,L [
(lambre doble esmalte clase C del calibre
8o 56 (H$% E (# 8o 6@ (H$ W E Og 5F,>6
*apel aislante de acuerdo a clase de aislamiento&
+lase C& papel 8L-ET puro del 7,5@ al 7,47 mm
+lase 9& *apel TE,:L#TL8 o revestido del 7,5@ mm
al 7,47 mm *apel -K#(E del 7,5@ mm al 7,477.
Og
Og
Og
?5,??
F4,5?
5?,>@
Espaguetty de vidrio barnizado clase C
de& 5 mm a = mm
= mm a A mm
-t
-t
5,77
5,@7
:arillas de soldadura de plata de 5.@J O$ 54,6A
+arretes de soldadura de estao de ?7.F7 de 5.@J Og 56,4@
+ables para una tensin de servicio de ?77 voltios.
+alibre del conductor&
67 (H$ tipo W Cle/iplast
5@ (H$ tipo W Cle/iplast
5? (H$ tipo W Cle/iplast
5F (H$ tipo W Cle/iplast
56 (H$ tipo W Cle/iplast
57 (H$ tipo W Cle/iplast
@ (H$ tipo W H'
F (H$ tipo W H'
? (H$ tipo W H'
6 (H$ tipo % H'
5 (H$ tipo % H'
5.7 (H$ tipo % H'
6.7 (H$ tipo % H'
4.7 (H$ tipo % H'
F.7 (H$ tipo % H'
-t
-t
-t
-t
-t
-t
-t
-t
-t
-t
-t
-t
-t
-t
-t
7,7A
7,54
7,66
7,6@
7,F4
7,?>
5,55
5,>4
4,F?
=,=@
?,@?
@,=4
57,?F
54,65
5?,5A
+inta Cilamentape @A4 4.F J E,,. ?,77
Terminales de cobre tipo anillo, corriente de&
4= (-*
=7 (-*
>7 (-*
A7 (-*
56= (-*
5=7 (-*
5>= (-*
*za.
*za.
*za.
*za.
*za.
*za.
*za.
7,=7
7,>=
7,A=
5,67
5,=7
6,77
6,=7
#ija de fierro 8G F7 al 8G 567 *5. 7,>7
9arniz aislante transparente '.H. secado al horno $ln. 5@,47
TA#LA M.,
DESCRIPCION DE ARTICULO UTILI7ADO UNID. CANT.
PRECIO
UNIT.
IMPRTE
(lambre de +alibre 8G 5F
(H$%oble Esmalte clase ;
5@7 G+
Og 44,F=5 5F,>6 FA6.F7
*apel 8ome/ puro clase C de
7.47 mm.
Og 7,@7 ?5,?? FA,44
'paguetty de vidrio
barnizado de 4mm clase C.
-t A 5,7 A,77
'paguetty de vidrio
barnizado de ?mm clase C.
-t = 5,@7 A,77
+able de calibre 8G 6 (H$%H' -t A =,=@ =7,66
+inta filamentape @A4 de
4.F J
Ell ] ?,77 4,77
Terminales de cobre de >7
(mp.
*za 56 7,A= 55,>7
'oldadura de plata de 5.@J. Og 7,67 54,6A 6,??
'oldadura de Estao de
?7.F7.@J.
Og 7,67 56,4@ 6,F@
#ija de fierro 8G @7. *5 4 7,>7 6,57
9arniz aislante transparente $ln 6 5@,47 4?,?7
Total & [ ??@,FA
TABLA 9.3
PRECIO DE .ENTA EN DOLARES
$"4a;ac)<n /" =o>o;"s As?nc;onos T;)0s)cos, >)4o @7*C$!+AA o s)m)Ba;, CaDBa
/" a;/)BBa, con a)sBam)"n>o cBas" @BA, mx. 550 E.
4?77 E*-
16 polos2
5@77 E*-
1F polos2
5677 E*-
1? polos2
A77 E*-
1@ polos2
Tipo ;* *:1[2 ;* *:1[2 ;* *:1[2 ;* *:1[2
>5a
>5b
@7a
@7b
A7#a
A7#
577#a
577#
556-
546'a
546'
546-a
546-
5?7-a
5?7-
5?7#
5@7-
5@7#
677#a
677#
66=c'
66=c-
66=-
6=7c-
6=7-
6@7'
7.?
7.A
5.6
5.@
6.F
4.?
F.@
?.?
A.7
56.7
5=.7
5@.7
6F.7
47.7
4?.7
F@.7
?7.7
>7.7
A7.7
56=.7
F7.77
=7.77
=6.77
??.77
>4.77
@A.77
57F.77
54F.77
5F@.77
5>>.77
65=.77
6F@.77
6A6.77
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F66.77
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>7@.77
@>=.77
557F.77
566@.77
5F55.77
8LT(&
152 #os precios indicados no incluyen ,$:.
162 8o incluye suministro de rodamiento, ni trabajos de
car!cter mec!nico.
142 En caso de recibirse y repararse estator slo, se
aplicar! un descuento del 57B sobre el valor de lista.
1F2 #os trabajos de emergencia sufrir!n un recargo del 56B.
1=2 *ara otros valores de potencia y.o tensin, se cotizar!
de acuerdo a las caracter"sticas de la m!quina.
CAPTULO O
ANLISIS TCNICO - ECONMICO COMPARATIVO
El presente cap"tulo, analizamos las inversiones
requeridas por el proyecto de una empresa de reparacin
electromec!nica y servicios, y constituyen los
desembolsos que hay que efectuar desde la identificacin
de la idea y estudios de preinversin hasta los
requerimientos de maquinaria y equipos, instalaciones,
capital de trabajo y otros, a fin de tener el taller en
condiciones de operacin.
1N.1. COSTO DE OPERACIN
+onsiderando que el presente proyecto de inversin
privado, se debe de asignar recursos financieros y
reales cuyo periodo de planeamiento se dar"a en mediano
plazo 1= aos2.
e tal manera que las inversiones se realizar!n, en esta
etapa del proyecto en inversiones para la adquisicin de
equipos, construcciones y otros costos tangibles e
intangibles, las mismas que a continuacin detallare&
1N.1.1. LOCALI7ACION = TAMASO DE LA PLANTA.
El proyecto podr! ejecutarse en el departamento de #ima
o ,ca, +hincha por ser el de mayor concentracin a las
actividades industriales y sus reparaciones
electromec!nicas.
espus de haber realizado un an!lisis el proyecto
podr! realizarse y ejecutarse por ofrecer mayores
facilidades para la reparacin de m!quinas elctricas y
prestacin de servicios, del mismo modo ofrecer mayores
garant"as a la inversin.
El local deber! tener un !rea de =77m
6
como se detalla
en el plano 8G 75, con una distribucin que involucre&
- Lficina administrativa.
- Lficina de gerencia tcnica.
- (lmacn de materiales y herramientas y equipos.
- 'eccin sala de pruebas.
- 'eccin mec!nica y desmontaje.
- 'eccin mec!nica de produccin.
- 'eccin bobinados de motores y
transformadores.
- 'ervicios higinicos.
1N.1.,. RECURSOS
#os materiales y equipos utilizados en la reparacin de
motores y transformadores, ser! nacional a e/cepcin de
los aislamientos que ser!n productos importados y
adquiridos a las compa"as importadoras de estos
materiales condicionado que posteriormente se podr!
importar directamente sin intermediarios incluir en
este paquete aislamientos clase C y ;, barnices
especiales que se utilizan prestan una garant"a durante
la reparacin
1N.1./. MERCADO
Es uno de los elementos de inicio, m!s importantes que
determinan la capacidad de produccin para poder atender
la demanda durante la vida )til del proyecto de acuerdo
a nuestros estudios de mercado se puede determinar la
e/istencia de una demanda de potencial.
Estas unidades son b!sicamente la ciudad de, +aete,
+hincha, *isco, ,ca, ;uancavelica, (yacucho, 1<onas
-ineras2, etc. onde tendr! la demanda nuestro producto o
servicios que se prestan, lo cual trataremos de cubrir
este gran mercado insatisfecho que por problemas tcnicos
y econmicos no tienen los empresarios industriales en el
sur medio.
*ara el cual nuestras reparaciones elctricas y
mec!nicas y prestacin de servicios elctricos, se
comercializar!n a costos m!s bajos y principalmente de
buena calidad. #as reparaciones de motores y
transformadores estar!n destinados a la industria surea,
para lo cual se podr! reparar con diferentes tipos de
aislamientos y tensiones de trabajo de acuerdo al pedido
del cliente.
*ara su comercializacin, la empresa contar! con el
departamento de ventas para tratar de buscar los
trabajos en las diversas empresas y tener proformas del
presupuestado, de diversos tipos de reparaciones
electromec!nicas.
El departamento de comercializacin regula y presupuesta
los costos de m!quinas reparadas de acuerdo a los gastos
incurridos en la fabricacin, o reparaciones, gastos de
operacin, gastos de ventas, gastos generales, gastos
administrativos etc.
#os gastos de venta constituyen los gastos por )tiles de
oficina, energ"a, elctrica, etc.
#os gastos administrativos por pagos de remuneraciones a
empleados, gerentes, contadores, secretarias, personal de
servicios.
1N.,. IN.ERSION
#a inversin total del proyecto ser! nacional, y podr!
realizarse en bienes o efectivo cuyo monto asciende a [
574,477 pagaderos en = aos.
'e ha considerado un tipo de cambio de ' 4.4= por dlar a
valor de junio de 5AAA la inversin total ser!
distribuido de la siguiente manera&
Terreno =77 m
6
..............................[ 57,777
Lbras civiles.............................. [ @,777
-aquinaria y equipo........................ [ >4,F77
,nstalacin de equipos..................... [ 6,677
Lrganizacin de la empresa................. [ 5,677
(dministracin de la empresa............... [ 5,=77
$astos de puesta en marcha................. [ 5,777
+apital de trabajo 1materia prima, bienes
en cuenta corriente ....................... [ ?,777
,nversin total. [ 574,477
1N.,.1. IN.ERSION 0I-A TANGI#LE
En el cuadro de metrado y presupuesto se detallan los
diferentes componentes del activo tangible, dentro de los
cuales los m!s significativos son equipos de sala de
pruebas, mec!nica y desmontaje y mec!nica de produccin y
otros equipos del taller que representan el >5B del total
es decir [ >4,F77
Cuadro
E'tr"!t"ra %&*er'%8& (%:a ta&g%$le
METRADO = PRESUPUESTO
O$ra & *royecto de funcionamiento de un taller de reparacin
de motores elctricos.
Ite9 De'!r%p!%8&
Metrado Par!%al Total
U&%d Ca&t US T US T
5.7
5.5
5.5.5
5.5.6
5.5.4
5.5.F
5.5.=
Equipamientos para la
fabricacin de y Eeparacin de
transformadores, motores y
generadores.
EY3,*L E 9L9,8(L'
-!quina bobinadora
electromec!nica de 6;p,5677
E*-, trif!sico 667.FF7 v.
cone/in .
;orno elctrico con paredes de
fierros de espesor 5.5? J con @
resistencias de 577 Vatt con
tablero de control y
termostato.
-!quina bobinadora
electromec!nica de motor
monof!sico.
-!quina balanceadora de rotores
con motor de 4 ;p trif!sico de
5677 rpm.
+one/in 6

?7 ;z
-!quina cizalla de palanca
cortadora de papel aislante
manual.
3nd.
3nd.
3nd.
3nd.
5
5
5
5
5
5F77.77
5?77.77
>77.77
>77.77
5=7.77
5,F77.77
5,?77.77
>77.77
>77.77
5=7.77
Ite9. De'!r%p!%8& U&%d Ca&t UT UT
5.6
5.6.5
5.6.6
5.6.4
5.4.7
5.4.5
5.4.6
5.4.4
5.F.7
5.F.5
5.F.6
Equipo mec!nico de produccin y
soldadura.
EH"%po de 'oldad"ra de ,3 I.AC
/NN AC ,,N *olt%o'C 5N LE
5 Equipo de soldadura autgena
o/iacetilnica.
Tornillo de banco de 5J.
;erramientas de transporte.
5 tecle de = toneladas tipo
mec!nico.
5 tecle de 6.= toneladas tipo
elctrico.
5 carretilla hidr!ulica de =
toneladas marca stoUa.
-!quina de carpinter"a.
5 m!quina circular de 4 ;p W
trif!sico, 667 voltios ?7 ;z
4=77 rpm.
5 lijadora de banda de =77
Vatt, 667 voltios monof!sico.
3nd
3nd
3nd
3nd
3nd
3nd
3nd
3nd
5
5
5
5
5
5
5
5
5,?77.77
5,?77.77
677.77
5,677.77
4,477.77
5,F77.77
F=7.77
F67.77
5,?77.77
5,?77.77
@77.77
5,677.77
4,477.77
5,F77.77
F=7.77
F67.77
Ite9. De'!r%p!%8& U&%d Ca&t UT UT
5.=.7
5.=.5
5.=.6
5.=.4
5.=.F
5.=.=
5.?.7
5.?.5
5.?.6
F";;am)"n>as "BGc>;)cas
5 compresora de 4=7, ?7 ;z
trif!sico 667 voltios con
equipo completo de pintura,
limpieza y sopleteado.
5 taladro de banco de 6 ;p,
667, ?7 ;z trif!sico 5@77 E*-
5 esmeril port!til de @77 Vatt,
4?77rpm monof!sico, 667
voltios.
5 esmeril de banco de ?J, 677
Vatt ?7 ;z, 4=77 E*-
monof!sico.
5 taladro port!til de =77 Vatt,
4?77 E*- monof!sico, 667
voltios de =.5?%5.6 pulgadas.
;erramientas manuales
Estuche de herramientas de
llaves tipo&
-i/tas, corona, con medidas
milemtricas desde @ mm hasta
4= mm y medidas en pulgadas
desde 4.@ hasta 5 4.F J .
Estuche de herramientas con
llaves ajustables Crancesa
desde ?J a 5=J
3nd
3nd
3nd
3nd
3nd
3nd
3nd
5
5
5
5
5
5
5
?77.77
F67.77
4?7.77
677.77
4?7.77
=77.77
577.77
?77.77
F67.77
>67.77
677.77
4?7.77
=77.77
577.77
Ite9 De'!r%p!%8& U&%d. Ca&t. Par!%al UST
Total
US T
5.?.4
5.?.F
5.?.=
5.?.?
5.?.>
5.?.@
5.?.A
5.?.57
5.?.55
5.?.56
5.?.54
Estuche de herramientas con
dados y llaves Eachets, con
medida en mil"metros desde 57
mm hasta F7 5mm y medidas en
pulg. e 5.6J a 5 5.6J
Estuche de alicates de presin.
Estuche de alicates de
electricista.
Estuches de tijeras hojalata.
Estuche con destornilladores.
Estuche con martillos.
Estuche equipado con cuchillas
de electricista, limas.
Estuche con llaves de torsin.
Estuche equipado con
calibradores cintas mtricas,
reglas, escuadras, comp!s.
Estuche con cinceles, centro
punto de arco de sierra.
Estuche con engrampadoras y
remachadoras.
Pgo
Pgo
Pgo
Pgo
Pgo
Pgo
Pgo
Pgo
Pgo
Pgo
Pgo
5
5
5
5
6
5
6
5
5
5
5
F67.77
677.77
5=7.77
A7.77
?7.77
47.77
A7.77
F=7.77
6=7.77
567.77
577.77
F67.77
677.77
477.77
A7.77
567.77
47.77
5@7.77
F=7.77
6=7.77
567.77
577.77
Ite9 De'!r%p!%8&
Metrado
U&%d Ca&t
Par!%al US
T
Total
US T
6.7
6.5
6.5.5
6.5.6
Equipo para ensayos del control
de calidad en sala de pruebas
de los motores, alternadores y
transformadores trif!sicos.
Equipos para los ensayos de
motores y transformadores de
vac"o y cortocircuito.
Eegulador de tensin FF7 v.7 W
F?7 v 577 O:( trif!sico.
*upitre de pruebas de fuerza y
mando Equipado con
transformadores de medidas
clase 5.7, instrumento de
medicin dispositivo de control
y sealizacin para medicin de
motores y transformadores.
+ontiene los siguientes
instrumentos y dispositivos
elctricas.
(. ,nstrumentos de medicin.
(%52 volt"metro.
(%62 (mper"metro.
(%42 Crecuencimetro.
(%F2 OiloVatimetro.
9. Cusibles de proteccin
9%52 Cusibles 8; y <.
+. Equipos au/iliares de mando
y proteccin.
+%52 *ulsadores.
+%62 #amparas de sealizacin.
+%42 +ontactores.
+%F2 Eeles.
+%=2,nterruptor termomagntico.
+%?2 Transformadores de
corriente de =7 :(.
+%>2 'electores.
+%@2 +ommutador voltimtrico y
(mperimtrico.
3nd
3nd
5
5
F,F77.77
>,777.77
F,F77.77
>,777.77
6.5.4
6.5.F
6.5.=
6.5.?
6.5.>
6.6
6.6.5
6.4
6.4.5
6.4.6
6.4.4
6.4.F
6.4.=
6.F
6.F.5
6.F.6
*uente resistencia con
resistencia de 5 ohmio%577Vatt.
Eeostato de 6 Uva entrada 667
voltios salida 7%647v.
Transformador trif!sico 4=7 Uva
de FF7%.6477 v cone/in de ?7
ciclos. seg.
5 variac de 6Uva monof!sico
567. 7%567v marca intesa.
5 variac de 5Uva monof!sico 667
v.7%647v = amps marca intesa.
Equipo de prueba para el ensayo
de relacin de transformadores.
*uente T T E.
Equipo de prueba para el ensayo
de resistencia de aislamiento
de transformadores y motores.
-egmetro electrnico yoUogama
de =77 vdc
-egmetro electrnico para
tensin de 5777.=777 voltios.
Equipos para el ensayo de
rigidez dielctrica de aceite.
Espinterometro de esferas.
-!quina refiltradora para el
aceite de transformador.
Equipo de prueba de ensayo para
tensin aplicada.
Transformador monof!sico
elevador 7%647 7%F?7. 4@.>? W
5=6Uv 57@.?%=F.4. 7.?=%7.46%
7.5? amp.
Transformador de nivel de
aislamiento de 57 Uv de 567 v.
>677v monof!sico,?7 hz.
Eqpo
3nd
3nd
3nd
3nd
3nd
3nd
3nd
3nd
3nd
3nd
3nd
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
6=7.77
F77.77
=,F67.77
6=7.77
6=7.77
6,477.77
6=7.77
5777.77
F,F77.77
6,>77.77
F,777.77
6,577.77
6=7.77
F77.77
=,F67.77
6=7.77
6=7.77
6,477.77
6=7.77
5777.77
F,F77.77
6,>77.77
F,777.77
6,577.77
ITEM DESCRIPCION
METRADO
PARCIAL
US T
TOTAL
US T
UND CANT
6.A.A
6.A.57
*inza amperimtrica de +(
tensin 5=7%477W5777 voltios
(mperios 57%=7%577%6=7%5777
amperios.
resistencia 7.6U
frecuencia =7.?7hz.
*inza amperimtrica de ++
continua.
Tensin 5=7%477%5777 voltios
(mperios 57%=7%577%6=7%=77 amp.
38.
38.
6
5
6=7.77
477.77
=77.77
477
TLT(# 3'[ >4,F77
1N./. 0INANCIAMIENTO
El financiamiento del monto de la inversin se podr!
resolver&
a2 Re!"r'o' prop%o'.% utilizando el aporte de los
accionistas en dinero efectivo en bienes hasta que
el proyecto este en condiciones de iniciar el
impulso financiero.
b2 Re!"r'o' de la $a&!a !o9er!%al.% por las
caracter"sticas del proyecto, constituye un programa
de mediana empresa para dar solucin al proyecto como
el nuestro +LC,E corporacin financiera de
desarrollo, solucionan el proyecto de esta
caracter"stica v"a instituciones financiera
intermediaria ejemplo 9anco de +rdito.
El 9anco de +rdito previo estudio del proyecto
viable da la solucin a travs de un prstamo
hipotecario con la entidad beneficiaria sujet!ndose a
las condiciones de transacciones financieras tales
como&
Tasa /" )n>";Gs 9 12.5H anDaB
Tipo de inters & al rebatir
Amo;>)Iac)on"s 9 m"nsDaB
*lazo & = aos 1mediano plazo2.
"EoBDc)<n 9 "n /<Ba;"s J
( continuacin calculare las operaciones financieras
para el presente proyecto&
5. ,nstitucin financiera & +LC,E
6. ,nstitucin financiera intermediaria& 9(8+L E
+EE,TL
4. ,nstitucin beneficiaria& Empresa de
Eeparaciones ,ndustriales Elctricas.
F. Cormas de inversin& *rstamo hipotecario.
=. *eriodo del proyecto& = aos mediano plazo
?. ?. Tasa de inters& 56.=B anual.
>. Tipo de inters& (l rebatir.
@. (mortizacin& mensual
A. 8)mero de amortizaciones & ?7 cuotas
57. *rstamo& 574,477 [
55. Tasa de inters efectivo mensual& ,efm.
1 5N,ef(2 M 15N,efm2
56
educiendo&
,efmM15N,ef(2
5.56
%5
Eeemplazando valores &
,efmM15N7.56=2
5.56
%5 M 7.77A@?4=@
,efmM7.77A@?F
56. (mortizaciones& (
J 66 . 1521
60
300 . 103 &;

c+otas N
estamo
$
54. ,nteres del 5G periodo 1mensual2& ,tl
,tlMEt/,efm M [574,477 / 7.77A@?F M [ 5,75@.A=56
onde&
EtM euda residual del periodo prstamo.
5F. +uota a pagar en el 5G mes&'tl
'tlM(N,tlM [5,>65.??N[5,75@.A=6 M [6>F7.?556
5=. euda residual del 5G *eriodo &Etl
EtlM Et%(M[574,477%[5,>65.?? M [575,=>@.4F
E/cepcionalmente +LC,E puede financiar el 577B del
monto requerido todos los prestamos son otorgados y
cobrados en dlares 3'(.
CUADRO 10.1
GASTOS ADMINISTRATI.OS ? .ENTAS
MES
GASTOS ADMINISTRATIVOS
GASTOS
.e&ta'
Per'o& Ma&t Depre!. Otro' Total
Enero
Cebrero
-arzo
(bril
-ayo
Punio
Pulio
(gosto
'etiembre
Lctubre
8oviembre
iciembre
55?7
55?7
55?7
55?7
55?7
55?7
55?7
55?7
55?7
55?7
55?7
55?7
47
47
47
47
47
47
47
47
47
47
47
47
4=
4=
4=
4=
4=
4=
4=
4=
4=
4=
4=
4=
6=
6=
6=
6=
6=
6=
6=
6=
6=
6=
6=
6=
5,6=7
5,6=7
5,6=7
5,6=7
5,6=7
5,6=7
5,6=7
5,6=7
5,6=7
5,6=7
5,6=7
5,6=7
5,677
5,677
5,677
5,677
5,677
5,677
5,677
5,677
5,677
5,677
5,677
5,677
CUADRO 10.2
GASTOS FINANCIEROS ($
I&t. C.T. I&t. A.0. Total
Enero
Cebrero
-arzo
(bril
-ayo
Punio
Pulio
(gosto
'etiembre
Lctubre
8oviembre
iciembre
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644.4
644.4
644.4
644.4
644.4
644.4
644.4
644.4
644.4
644.4
644.4
644.4
+.T.& +(*,T(# C,PL [ 6,@77
(.C.& (+T,:L C,PL
C!ADRO "#.3 COSTOS DE MATERIALES EN $
T,*L' E -(Y3,8( E#E+TE,+( Enero Cebre. -arzo (bril -ayo Punio Pulio (gosto 'eti. Lctub. 8ovi. ici.
RE#O#INADO DE MOTORES
E *EY3E^( *LTE8+,(
>6= >64 ?A7 >64 >64 ?A7 ?A7 ?A7 >47 >47 >6= >6=
EE9L9,8(L E -LTLEE' E
-E,( E *LTE8+,(
>?= >@= >67 >@= >@= >F7 >F7 >F7 >=7 >=7 >?= >?=
EE9L9,8(L E -LTLEE'
-L8LC(',+L'
=>7 ?>@ ?6? ?>@ ?>@ ?A7 ?A7 ?A7 ?67 ?67 =>7 =>7
EE9L9,8(L E $E8EE(LEE'
E
-E,( *LTE8+,(
?=6 >@? >57 >@? >@? >F7 >F7 >F7 >77 >77 ?=6 ?=6
C(9E,+(+,L8 K EE9L9,8(L E
TE(8'CLE-(LEE' -L8LC(',+L'
=@> ?>@ ?6? ?>@ ?>@ ?A7 ?A7 ?A7 =A4 =A4 =@> =@>
EE*(E(+,L8 E
TE(8'CLE-(LEE'
TE,C(',+L' ;('T( 577 O:(
=@> ?>@ ?4= ?>@ ?>@ ?A7 ?A7 ?A7 =A4 =A4 =@> =@>
EE*(E(+,L8 E T(9#EEL'
E#EE#E+TE,+L' ,83'TE,(#E'
F@? ?4@ ?4= ?4@ ?4@ ??7 ??7 ??7 =47 =47 F@? F@?
+L8'TE3++,L8 E T(9#EEL'
E#E+TE,+L' E +L8TEL#
F@? ?4@ ==7 ?4@ ?4@ ??7 ??7 ??7 =47 =47 F@? F@?
'EE:,+,L' K *3E'T(' E8
-(E+;( E -LTLEE'
TE,C(',+L' K
TE(8'CLE-(LEE'
=?@.5F ?F7.?F FFF.>4? ?F7.?F ?F7.?F ??=.F7@ ??=.F7@ ??=.F7@ 6>>.4FF 6>>.4FF =?@.5F =?@.5F
TLT(# =F6?.5FF ?6FF.?F =?4?.>4? ?6FF.?F ?6FF.?F ?66=.F7@ ?66=.F7@ ?66=.F7@ =44>.4FF =44>.4FF =F6?.5FF =F6?.5FF
TLT(# [ >7,777
CUADRO NU 1N.1 INGRESO .ENTAS EN T
T,*L' E -(Y3,8( E#E+TE,+( Enero Cebre. -arzo (bril -ayo Punio Pulio (gosto 'eti. Lctub. 8obi. ici.
RE#O#INADO DE MOTORES DE
*EY3E^( *LTE8+,(
6,577 6,777 6,677 6,777 6,777 5,=77 5,=77 5,=77 6.777 6.777 5,@77 5,@77
EE9L9,8(L E -LTLEE' E
-L,( *LTE8+,(
5,677 5,677 5,677 5,677 5,677 5,?77 5,?77 5,?77 6,@77 6,@77 6,777 6,777
EE9L9,8(L E -LTLEE'
-L8LC(',+L'
5,567 5,7=7 A@7 5,7=7 5,7=7 5,5A7 5,5A7 5,5A7 A@7 A@7 =?7 =?7
EE9L9,8(L E $E8EE(LEE' E
-E,( *LTE8+,(
5,777 5,777 5,777 5,777 5,777 5,>=7 5,>=7 5,>=7 >=7 >=7 6,F77 6,F77
C(9E,+(+,L8 K EE9L9,8(L E
TE(8'CLE-(LEE' -L8LC(',+L'
5,?77 @77 F77 @77 @77 @77 @77 @77 5,?77 5,?77 A77 A77
EE*(E(+,L8 E TE(8'CLE-(LEE'
TE,C(',+L' ;('T( 577 O:(
6,F77 F,777 6,F77 F,777 F,777 6,F77 6,F77 6,F77 6,F77 6,F77 5,677 5,677
EE*(E(+,L8 E T(9#EEL' E#E+TE,+L'
,83'TE,(#E'
5,@77 4,777 4,777 4,777 4,777 4,777 4,777 4,777 5,=77 5,=77 5,=77 5,=77
+L8'TE3++,L8 E T(9#EEL' E#E+TE,+L'
E +L8TEL#
A77 5,677 5,@77 5,677 5,677 5,@77 5,@77 5,@77 5,677 5,677 5,=77 5,=77
'EE:,+,L' K *3E'T( E8 -(E+;( E
-LTLEE' TE,C(',+L' K TE(8'CLE-(LEE'
5,777 A77 5,777 A77 A77 5,F77 5,F77 5,F77 5,777 5,777 5,6?7 5,6?7
TLT(# 54,567 5=,5=7 54,A@7 5=,5=7 5=,5=7 5=,FF7 5=,FF7 5=,FF7 5F,647 5F,647 54,567 54,567
TLT(# & 5>4,=>7 3[
RES!MEN DE LOS C!ADROS N$ "#."% "#.&% "#.3 Y "#.'
- Total de facturacin [ 5>4,=>7.77
- Total de gastos administrativos [ 5=,777.77
- Total de gastos en ventas [ 5F,F77.77
- Total de gastos financieros [ 6,@77.77
- Total de gastos materiales [ >7,777.77
$anancia bruta 1$.92 [ >5,4>7.77
$astos de impuestos 1apro/.47B$.92 [ 5>,@F6.=7
$anancia 8eta [ =4,=67.=7
1N.1 E.ALUACION ECONOMICA 0INANCIERA
1N.1.1 TASA CONTA#LE DE GANANCIAS
Es un par!metro que resulta de dividir la ganancia
neta promedio anual 1despus de impuestos2 sobre
el monto de la inversin originada, debiendo ser
el resultado mayor a la tasa de corte, en este
caso el proyecto se considera rentable.
+onsideramos la tasa de corte de 57B
100
300 , 103
5 . 525 , 53
. . . x G C T
H 81 . 51 . . . G C T
El pro)e!to e' re&ta$le.
1N.1.,. PERIODO DE RECUPERACION O DE RETORNO
Es un par!metro que resulta de dividir el monto de
la investigacin por el monto de los ingresos
netos a producir. El presupuesto es rentable si
este valor es menor al per"odo de recuperacin,
que es de = aos.
*.E M 574,477
=4,=6>.=
*.E M 5.A6
El pro)e!to e' re&ta$le.
C!ADRO "#.(
ESTADO DE PERDIDA Y GANANCIA
" & 3 ' (
INGRESOS 173570 173570 173570 173570 173570
COSTO DE MATERIALES -70000 -70000 -70000 -70000 -70000
GASTOS ADMINISTRATIVOS -15000 -15000 -15000 -15000 -15000
GASTOS DE VENTAS -14400 -14400 -14400 -14400 -14400
DEPRECIACION (LINEAL) -16280 -16280 -16280 -16280 -16280
!TILIDAD BR!TA ()*9# ()*9# ()*9# ()*9# ()*9#
IMPUESTOS A LA RENTA (30%) -17367 -17367 -17367 -17367 -17367
!TILIDAD NETA '#(&3 '#(&3 '#(&3 '#(&3 '#(&3
CUADRO DE FINANCIAMIENTO
Tasa de inters & 56,=B al rebatir -onto a financiar& [ 574477
&";)o/o /" 4aKo 9 5 aLos 7scD/o T;)-D>a;)o9 (Tasa /"
Tasa de impuesto & 47B 8m4D"s>o)M()n>";Gs)
# " & 3 ' (
PRINCIPAL 103300
AMORTI+ACION -20660 -20660 -20660 -20660 -20660
INTERES -129125 -10330 -77475 -5165 -25825
ESC!DO TRIB!TARIO 387375 3099 232425 15495 77475
FL!,O DE FINANCIAMIENTO 103300 -296988 -27891 -2608325 -242755 -2246775
CUADRO 10.6
FLUJO DE CAJA
N 1 , / 1 3
,8$EE'L' 5>4=>7 5>4=>7 5>4=>7 5>4=>7 5>4=>7
+L'TL' E -(TEE,(#E' %>7777 %>7777 %>7777 %>7777 %>7777
$('TL' (-,8,'TE(T,:L' %5=777 %5=777 %5=777 %5=777 %5=777
$('TL' E :E8T(' %5FF77 %5FF77 %5FF77 %5FF77 %5FF77
,-*3E'TL ( #( EE8T(147 B2 %5>4?> %5>4?> %5>4?> %5>4?> %5>4?>
,8:EE',L8 %574477
Inversin fija tangible %A4?77
Inversin fija intangible %4>77
Capital de trabajo (KT) %?777
Recuperacin de KT ?777
0LU-O DE CA-A ECONOMICO P1N//NN 356N/ 356N/ 356N/ 356N/ 5,6N/
C#3PL E C,8(8+,(-,E8TL 574477 %6A?A@,>= %6>@A5 %6?7@4,6= %6F6>=,= %66F?>,>=
0LU-O DE 0INANCIERO N ,K1N1C,3 ,6M1, /NK1MCK3 /,3,KC3 1N//3C,3
Co&'%dera&do "&a ta'a COI Q 1NV
.AN ECONOMICO Q 113.K3/C3M .AN 0INANCIERO Q116.6K5C/6
T,E M F>,=575B
El :(8 tanto econmico como financiero resulta ser
positivo, por tanto nuestro proyecto es rentable.
El proyecto es rentable econmicamente, pero lo ser!
m!s si lo financiamos con el prstamo que el banco nos
har!, debido a que e/iste un apalancamiento financiero
positivo.
(s" mismo la T,E es mayor que el costo de oportunidad
del capital, lo cual lo garantiza tambin la
rentabilidad del proyecto.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5. #os motores elctricos as"ncronos, por su principio
sencillo y construccin robusta, constituyen en la
actualidad las m!quinas elctricas m!s empleadas en
la industria y no e/igen grandes requisitos de
mantenimiento para evitar costosas interrupciones en
el servicio que prestan y los gastos consiguientes
de reparacin, si se tiene el cuidado de emplearlos
correctamente.
6. #as empresas o talleres dedicados a la reparacin
de motores, y en general de cualquier m!quina
elctrica, debe estar equipadas convenientemente y
contar con el personal idneo y calificado para
poder garantizar una reparacin de alta calidad.
4. #a confiabilidad y eficiencia de las reparaciones
est! respaldada, entre otros factores, por la
realizacin de las siguientes rutinas&
- iagnstico del origen de falla.
- (n!lisis de la densidad de flujo y de
corriente en toda la m!quina.
- 3tilizacin de materiales de acuerdo a la
clase de aislamiento.
- 'eleccin del ajuste de los rodamientos.
F. En el proceso de reparacin de m!quinas elctricas
deben aplicarse los materiales aislantes cuya clase
de aislamiento es idntica a la de los materiales
utilizados por la f!brica proveedora0
justific!ndose la sustitucin de los materiales
aislantes de una clase por las de otra, slo en
aquel caso cuando al hacer la sustitucin, se eleva
el nivel del aislamiento de la m!quina elctrica.
=. 3n dimensionamiento deficiente del aislamiento
compromete la seguridad de la m!quina desde el
punto de vista elctrico0 un dimensionamiento
e/cesivo reduce la potencia disponible, ya que los
aislantes elctricos son, a la vez aislantes
trmicos y dificultan la dispersin de calor0 por
lo tanto, se debe utilizar los materiales m!s
apropiados.
?. *ara un motor de construccin normal, la corriente
en vac"o ,
7
debe de ser del orden de 67B a F7B de
la corriente nominal, dependiendo del tipo de
servicio y forma de construccin. 3n motor que
tiene una gran corriente en vac"o debido a una
fuerte induccin es m!s estable0 pero su factor de
potencia es menor.
>. #os valores usuales adoptados para la induccin en
la construccin de las m!quinas elctricas var"an
entre l"mites bastante amplios, seg)n el material y
las caracter"sticas espec"ficas del tramo
correspondiente al circuito magntico.
@. El valor de la densidad de corriente, que define
las perdidas en el cobre del devanado , var"a de
acuerdo a la clase de aislamiento, velocidad y tipo
constructivo del motor0 siendo, por ejemplo m!s
grande para los motores abiertos y m!s pequeo
para los motores blindados, m!s grande para los
motores veloces y m!s pequeo para los m!s lentos0
m!s grande para los motores de clase C que para los
de clase 9.
A. #a determinacin del valor de la seccin del
conductor utilizado para el bobinado es muy
importante, ya que est! relacionada con la
corriente circulante y con las dimensiones de la
ranura. #o primero por razones de calentamiento
del bobinado y lo segundo por razones de
posibilidad de ubicacin dentro de cada ranura.
57. 'i un motor, luego de ser rebobinado, se comporta
dentro de ciertos l"mites que lo acercan a las
condiciones de fabricacin, puede estimarse que el
trabajo est! bien realizado, ya que las pequeas
diferencias en el rendimiento, factor de potencia,
corriente absorbida de la red, etc., se aceptan
porque no es posible repetir con mayor e/actitud
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