COMIT DE COORDINACIN DE LA I+D+i

EN CONSTRUCCIN
CIRCULAR N12
Mayo Junio 2010

1.- EDITORIAL. Proyectos I+D internacionales
2- PROYECTOS I+D+i
2.1.- Desarrollo de un Sistema Experto de Gestin y Control en una EDAR. DRACE
2.2.- ALIVESCA. Aliviaderos Escalonados. DRAGADOS
2.3.- OASIS: Tramos de Prueba. DRAGADOS y GEOCISA
2.4.- Nuevos Composites para Elementos de Va Ferroviaria. TECSA
2.5.- PATENTE: Descarga Lateral sobre Placa de Asiento. TECSA
2.6.- Estudio y Aplicacin de la Incorporacin de ridos Reciclados en
Hormigones no Estructurales. VIAS
3.- PROPUESTAS DE PROYECTOS I+D+i
3.1.- DRACE
3.2.- DRAGADOS
3.3.- TECSA Y VIAS
3.4.- TECSA Y FPS
4.- JORNADAS Y EVENTOS
5.- CERTIFICACIN DE I+D+i
6.- COMIT DE COORDINACIN I+D+i EN CONSTRUCCIN









Estas circulares se publican cada dos meses para facilitar el intercambio de informacin entre las
empresas de ACS pertenecientes al Comit de Coordinacin de la I+D+i en construccin y para difundir
las actividades de I+D+i dentro de dichas empresas.

EDITORIAL

PROYECTOS I+D
INTERNACIONALES

a internacionalizacin del mercado en el que
desenvuelven nuestras empresas exige
reflexionar sobre la orientacin que deba darse
a la investigacin y el desarrollo en las mismas
durante los prximos aos, cobrando mayor relevancia
la participacin en proyectos I+D internacionales.
Varias son las ventajas asociadas a estos proyectos
I+D internacionales, entre las que se destacan:
La colaboracin con un amplio espectro de
socios con experiencia en diferentes campos
de la I+D en construccin
La proximidad a clientes, empresas e
investigadores situados en reas geogrficas
de inters para nuestras empresas

Uno de los marcos accesibles para plantear proyectos
I+D internacionales es el Programa Marco de la Unin
Europea que permite solicitar proyectos en las
prioridades tcnicas que se definen en los diferentes
programas sobre Tecnologas Industriales,
Transportes, Energa, Medio Ambiente, etc. Esto exige
asociarse con colaboradores de otros dos o tres
pases, al menos, y presentar propuestas I+D de gran
calidad a las convocatorias anuales.
Dentro de este marco, DRAGADOS colabora
actualmente en la preparacin de cuatro propuestas:
Advanced underground construction, para
abordar aspectos relacionados con la
exploracin del terreno en el frente de avance
de la excavacin en obras subterrneas, la
incidencia de dicha excavacin en las
construcciones cercanas y la automatizacin
de los procesos de excavacin, sean estos
llevados a cabo mediante perforacin y
voladura o mediante tuneladoras.

Upgrading of roads and motorways
(UPROMO), para desarrollar tecnologa en el
campo de los firmes y los puentes para
adaptar carreteras y autopistas existentes a
los requisitos actuales del trfico y para
prolongar su vida en servicio.

Building envelop retrofitting (BE
2
ST), para
desarrollar componentes y tecnologa que
facilite la rehabilitacin de los edificios para la
mejora de su eficiencia energtica

Very low energy consumption in buildings,
para verificar el comportamiento de edificios
de muy bajo consumo energtico a travs de
demostradores como el edificio que construye
DRAGADOS en Valladolid para el Centro
Tecnolgico CARTIF y de otros edificios
situados fuera de Espaa.

En relacin con actividades I+D en pases situados
fuera de Europa, un primer paso puede consistir en
aprovechar los acuerdos bi-laterales entre Espaa y
algunos pases como Canad, USA, Corea, India, etc.
o los comprendidos en el mbito del programa
Iberoeka (Mjico, Chile, Argentina, etc.).
DRAGADOS explora la viabilidad de un proyecto con
Canad sobre procesos de extraccin de los
productos de la excavacin en tneles mediante
bombeo de los mismos a travs del tnel y de pozos
verticales.
Es necesario impulsar este tipo de iniciativas para
acercar la I+D a los mercados en los que se generan
expectativas para nuestras empresas.

Jesus Rodrguez
Director I+D+i
Dragados
jrodriguezs@dragados.com









L
I+D+i CIRCULAR N12

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PROYECTOS I+D+i
DESARROLLO DE UN SISTEMA EXPERTO DE
GESTIN Y CONTROL DE LOS PROCESOS EN
UNA ESTACIN DEPURADORA DE AGUAS
[DRACE]
race Medioambiente ha conseguido la
aprobacin por CDTI de un proyecto centrado
en el desarrollo de un sistema experto para la
gestin y el control de proceso en una Estacin
Depuradora de Aguas (EDAR). El proyecto, con una
duracin de doce meses, dispone de un presupuesto
de 326.654 y una financiacin del 75%.
Se pretende investigar un sistema de control experto y
desarrollarlo en la EDAR de Miranda de Ebro (Burgos)
que actualmente esta siendo explotada por nuestra
empresa. El sistema adems de controlar los
principales parmetros del sistema de depuracin,
diagnosticar , mediante un sistema de lgica difusa,
las situaciones de fallo.
El sistema estar dotado de tres mdulos: mdulo de
adquisicin de datos, mdulo de apoyo a la decisin y
mdulo de control.









El objetivo prioritario del proyecto es controlar de
manera ptima el proceso de nitrificacin-
desnitrificacin a travs de un novedoso sistema
informtico basado en control de pH.
frurrutiag@drace.com


ALIVESCA. DISEO HIDRULICO DE ALIVIADEROS
ESCALONADOS SIN CAJERO
[DRAGADOS]
ste Proyecto, coordinado por DRAGADOS, se
desarrolla con la participacin de la
Universidad Politcnica de Catalua (UPC) y la
colaboracin del CEDEX. Est financiado por el
MICINN dentro del programa de Investigacin
Aplicada Colaborativa.
A iniciativa de DRAGADOS, se plantea la
investigacin y el estudio, en modelos fsicos a escala,
de la expansin lateral de la lmina de agua al pie de
la rpida escalonada del aliviadero de una presa, en
funcin del caudal especfico de vertido y la altura de
dicha presa.
El objetivo de este proyecto es establecer los criterios
hidrulicos para el diseo de aliviaderos escalonados
sin cajeros laterales en presas de hormign
compactado con rodillo (HCR).

Dentro del objetivo general se definen los siguientes
objetivos especficos:
Cuantificar la expansin lateral del flujo que tiene
lugar aguas abajo del vertido debido a la ausencia de
cajeros laterales que confinaran el flujo.
Establecer la posicin del inicio de la zona aireada a
lo ancho de la lmina vertiente, que depende del
caudal circulante y pendiente de la rpida.
Establecer el lmite aguas abajo de la zona con
mayor riesgo de cavitacin que puede afectar a la
durabilidad del hormign.
Determinar la variacin del caudal especfico a lo
ancho de la lmina vertiente y a lo largo del aliviadero.
Determinar la posicin (distancia desde el umbral del
vertedero) en que la ausencia de cajeros afecta al
D

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comportamiento hidrulico del aliviadero (al caudal
especfico y al rgimen de presiones).
Analizar las presiones que sufren la huella y
contrahuella de los escalones.
Como alternativa a la construccin de un cuenco
amortiguador suficientemente ancho para abarcar toda
la zona ocupada por el flujo al final de la rampa
escalonada, puede ser de inters colocar unos
muretes gua, convergentes hacia aguas abajo, en el
tramo final del aliviadero para conducir el flujo hacia
un cuenco amortiguador ms estrecho. Objetivos del
proyecto sern la definicin de las circunstancias en
que es de inters la construccin de este murete gua
y sus caractersticas.
El objetivo de este proyecto es establecer
los criterios hidrulicos para el diseo de
aliviaderos escalonados sin cajeros laterales,
de complicada construccin y elevado coste,
en presas de hormign compactado con
rodillo (HCR)
El proyecto pretende modificar el modelo de
construccin de aliviaderos escalonados. La aplicacin
prctica de los resultados permitir, para una presa de
altura determinada y un caudal de diseo del
aliviadero, tener una idea precisa del sobreancho
lateral de la lmina de agua al pie de la rpida
escalonada. En funcin de la topografa de la zona de
ubicacin del cuenco amortiguador, se podr decidir la
solucin ms econmica (diseo del cuenco
amortiguador y/o de unos eventuales muros cortos de
encauzamiento), como alternativa a la solucin
tradicional de rpida escalonada con muros cajeros,
de complicada construccin y elevado coste.









La investigacin se centra en el estudio del
comportamiento del flujo de agua en la rpida en
modelo reducido, basndose en medidas de presin
para poder caracterizar la expansin de la lmina y el
caudal especfico en cada punto.
El modelo reducido se ha construido en el Laboratorio
de hidrulica y mecnica de fluidos del Departamento
de ingeniera hidrulica, martima y ambiental de la
UPC.
Se trata de un modelo de vertedero escalonado,
diseado siguiendo la semejanza de Froude a escala
1:15. El modelo trata de representar un aliviadero
escalonado a nivel de prototipo con altura de presa de
75 m y altura de escaln de 1,20 m. El ancho de total
de la presa ser de 45 m.









En este modelo se estudia el comportamiento
hidrulico para diferentes anchos de aliviadero,
menores a la mitad ancho total de la presa, es decir,
anchos de aliviadero menores a 22.5 m. Esto permitir
analizar el efecto en el flujo debido a la inexistencia de
los cajeros laterales.
La estructura puede ser alimentada con caudales
variables hasta 300 l/s, que en prototipo representan
261 m
3
/s.
El modelo reducido representa un aliviadero
escalonado a nivel de prototipo con altura de
presa de 75 m y altura de escaln de 1.20 m.
El ancho de total de la presa ser de 45 m. El
caudal vertido variar hasta los 261 m3/s
El modelo se completa con el equipamiento y
calibracin de los siguientes aparatos de medida que
sirven para caracterizar completamente la expansin
de la lmina:
Modelo Reducido

Encofrado plano trepante utilizado en
los muros del cajero

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Medida de presiones dinmica
Para ello se dispone de sensores de tipo
piezorresistivo con un rango de medida entre -1.5
m.c.a. y +2 m.c.a. y altas frecuencias de medida
(superiores a 100 Hz).









Dispositivos de medida de velocidades
Se utilizan dos sistemas:
a) Sistema ADV, para la zona no-aireada
b) Sistema fiber optical probe, para la zona
aireada (flujo bifsico)

Sistema ADV (Acoustic Doppler Velocity meter)
Los sistemas ADV son ampliamente utilizados tanto
en laboratorio como en campo para la medida de
velocidades de flujo en 2D y 3D. La informacin
principal provista por este sistema es una serie
temporal de velocidades en las tres componentes.
La velocidad puede ser medida en cualquier cuerpo de
agua que contenga partculas trazadoras, que son las
que reflejarn la seal acstica a las antenas
receptoras. El ADV realmente mide la velocidad de las
partculas, pero se puede considerar que estas se
mueven a la misma velocidad que el flujo, por
consecuencia se mide la velocidad del agua.





Sistema de fibra ptica doble (double fiber optical
probe)
El sistema double fiber optical probe permite obtener
tres medidas: la concentracin de aire, la velocidad del
gas y la distribucin por tamao de las burbujas.

Tanto el sistema double fiber optical probe como el
sistema ADV registran medidas de velocidad en un
punto determinado. Por esta razn requieren un
mecanismo de posicionamiento que les permita
desplazarse a todos los puntos en que se desea tomar
medidas.

Para ello el instrumento medicin se fija a un brazo
que puede moverse a lo largo de la direccin vertical.
Tal brazo a su vez se encuentra en un carro que
puede moverse a lo largo del aliviadero. Adems en
este carro se encuentra en una viga que se puede
colocar en cualquier seccin transversal del modelo.













Sensores de caudal electromagnticos
Se han instalado caudalmetros electromagnticos en
las tuberas de alimentacin con el objeto de controlar
la entrada de agua (caudal hasta 300 l/s).
Sensores de nivel
Estos sensores tienen dos objetivos: ajustar el nivel en
los ensayos y ser un elemento de seguridad en caso
de sobreelevacin.
Para entender el funcionamiento hidrulico de este
tipo de estructuras es de inters determinar el tipo de
flujo que se produce a lo largo de la misma: flujo
rasante, intermedio o escaln a escaln. A su vez, en
el caso de flujo rasante es importante definir los lmites
entre zona aireada y no aireada, as como, determinar
los tipos de flujo que se produzcan en el aliviadero:
rpidamente variado, gradualmente variado o
uniforme.
El proyecto se encuentra ahora inmerso en la
campaa de ensayos sobre el modelo reducido. Esta
fase tendr una duracin aproximada de un ao, y el
objetivo de esta campaa es determinar medidas de
expansin de la lmina de agua, presiones y
velocidades, tanto en la zona aireada como en la no
aireada, y concentraciones de aire. Los ensayos se
Sensores Piezorresistivos

Perfilador de velocidades Vectrino



Diagrama del sistema de posicionamiento


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duplicarn para verificar la repetitividad de los
registros obtenidos y por tanto su validez.

Teniendo en cuenta los resultados que se deriven de
la investigacin en modelos fsicos a escala y la
evaluacin de los aspectos constructivos y
econmicos de las alternativas posibles, se proceder
a redactar un documento con el alcance de Gua
Tcnica para la Optimizacin del Diseo de
Aliviaderos Escalonados, donde se recogern todos
los resultados de la investigacin y se incorporarn
otros aspectos del diseo de este tipo de aliviaderos
ya estudiados con anterioridad por el CEDEX y la
UPC.
ribaeza@dragados.com
mdominguezd@dragados.com
epicazog@drgados.com



PROYECTO OASIS: TRAMOS DE PRUEBA
[DRAGADOS Y GEOCISA]
Puesta en obra de mezclas de alto mdulo
con alto contenido en material reciclado e
instrumentacin de sistemas de
monitorizacin del firme mediante sensores
embebidos
lo largo de la semana del 28 de junio al 02 de
julio, DRAGADOS y GEOCISA han coordinado
las primeras pruebas de campo de los
paquetes de trabajo PT2 Mtodos y procesos
constructivos y PT3 Mtodos e instrumentos para la
gestin dinmica de firmes, que lideran, dentro del
proyecto OASIS, ambas empresas.
Estas pruebas han tenido lugar en la Autopista AP-2
de ACESA (ABERTIS), entre el pK 164 y 165 en el
entorno de Lrida y con un doble objetivo: a) la prueba
de mezclas de alto mdulo diseadas y desarrolladas
en el proyecto OASIS bajo la direccin de
DRAGADOS; b) las pruebas de campo de los
sistemas de monitorizacin del firme basados en
sensores embebidos que se estn desarrollando bajo
la direccin de GEOCISA.







Las mezclas de Alto Mdulo en estudio (MAM patrn,
MAM con 15% RAP y MAM con 30% RAP) se han
aplicado en dos tipos de saneos diferentes (superficial
y profundo), en tramos de 3,6 m de ancho y longitud
variable, comparndose adems a igual espesor la
MAM (con y sin RAP) con una mezcla convencional de
capa base/intermedia para demostrar la mayor
durabilidad de las primeras (mayor capacidad de
refuerzo).
El saneo profundo de 25 cm, se ha ejecutado
mediante tres capas de 10, 8 y 7 cm, extendindose
las MAM relativas al proyecto OASIS en la capa
inferior de 10 cm, segn cada tramo de ensayo:
LADO ABIERTO LADO CERRADO

ZONA NO AIREADA



ZONA AIREADA




A
Pruebas de campo en la AP-2

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- Tramo 8: MAM OASIS PATRN (L: 79,9 m)
- Tramo 9: MAM OASIS 15%RAP (L: 80,9 m)
- Tramo 10: MAM OASIS 30%RAP (L: 64,4 m)
- Tramo 11: MEZCLA CONVENCIONAL (L: 65 m)
Adems, se ha realizado el saneo superficial de 6 cm,
en un tramo de 100 m, con la MAM OASIS PATRN y
la MAM OASIS 30%RAP, con 50 m cada una.
Todos los tramos saneados han sido rematados con
una capa de rodadura M-10 convencional











En los tramos saneados, se han instalado sensores de
deformacin, temperatura y carga sobre la capa
granular, antes de proceder al extendido de las capas
de mezcla bituminosa en la zona correspondiente a la
rodada derecha del carril derecho. Adems, tras el
extendido de dos capas (10 y 8 cm) de MAM, se han
instalado tambin sensores de temperatura, quedando
situados bajo la ltima capa de 7 cm de MAM.
En resumen, la instrumentacin ha sido la siguiente:
- 4 galgas extensiomtricas sobre kapton
(distantes 1 m longitudinalmente)
- 3 galgas extensiomtricas comerciales
(distantes 1 m longitudinalmente)
- 2 sensores de temperatura, a -25 cm y a -7 cm
para evaluar el gradiente
- 1 clula de carga

El objetivo principal de esta instrumentacin ha sido
verificar que su instalacin era compatible con el
proceso constructivo, adems de verificar su
funcionamiento (adquisicin y almacenamiento de
datos).
Los sensores se han cableado hasta una caja de
registro en la cuneta que, en una aplicacin final se
sustituir por una ERU (Estacin Remota Universal) o
por una conexin a fibra ptica para el envo de datos
al puesto de control.








El inters de contar con instrumentacin embebida
reside en la posibilidad de correlacionarla con los
datos generados por los vehculos de auscultacin y
por lo tanto complementar la informacin de las
campaas de auscultacin, la cual es discreta y de
baja frecuencia, con informacin local pero obtenida
con alta frecuencia o incluso en tiempo real.
La medida de deformaciones, cargas y el gradiente de
temperaturas facilitar la determinacin de la
capacidad portante, en combinacin con los ensayos
de deflectmetro de impacto previstos, lo que permitir
al gestor de la infraestructura llevar a cabo una gestin
de dinmica de los firmes.
mcarreron@dragados.com
jmunozn@geocisa.com






Fresado del tramo


Sensor de temperatura y Caja de registro
Extendido y compactado de MAM OASIS


Clula de carga y galga extensiomtrica instaladas
antes del extendido de la mezcla

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NUEVOS COMPOSITES PARA ELEMENTOS DE
VA FERROVIARIA
[TECSA]
ECSA est trabajando en el proyecto
interempresas Nuevos Composites para
Elementos de Va Ferroviaria, aprobado este
ltimo trimestre por el CDTI. La lnea de trabajo
iniciada en primer lugar ha sido la de desarrollo de
nuevas bridas aislantes para carril.
El objetivo de este proyecto, liderado por TECSA
consiste en disear y desarrollar una brida aislante de
unin de carriles de PRFV mediante el proceso de
pultrusin, estudiando e investigando la posibilidad de
crear una junta aislante encolada para carriles
empleando este mismo material y mediante el mismo
proceso.

Desarrollo de juntas aislantes de carril de
PRFV por pultrusin como parte del proyecto
Nuevos Composites para Elementos de Va
Ferroviaria aprobado por el CDTI

Las juntas aislantes separan circuitos elctricos
convencionales dentro de la va o del desvo. Los
circuitos de va son los sistemas elctricos que
permiten detectar la presencia de un tren en un tramo
de va, y constituyen el elemento bsico de los
actuales sistemas de seguridad para la circulacin.
Puesto que se utilizan en vas soldadas sin juntas
(BLS Barra Larga Soldada), las juntas tienen que ser
capaces de transmitir las fuerzas longitudinales y
transversales que se presentan en la va. En el caso
de las juntas encoladas, las que se emplean en la
actualidad se componen de bridas laterales de acero,
intercalando diversas lminas y piezas separadoras
aislantes (de material sinttico o fibra de vidrio) entre
estas y el carril para poder conseguir el aislamiento
elctrico, con las consiguientes desventajas que este
sistema presenta, y que se podran evitar sustituyendo
el acero por material directamente aislante.





En cuanto al diseo de las bridas de fibra de vidrio, el
objetivo es conseguir prestaciones superiores a las de
las bridas existentes en el mercado, sustituir
completamente a las de madera baquelizada -que se
continan empleando de forma habitual en la
actualidad- y conseguir obtenerlas mediante el
proceso de pultrusin.
En cuanto a la junta aislante encolada para carriles
empleando PRFV se estn planteando varias
posibilidades: la brida lateral de la junta, que es
actualmente de acero, se disear, calcular y
dimensionar para ser sustituida por una
exclusivamente de PRFV o bien por un perfil mixto con
cuerpo de acero y cubierta de PRFV. El objetivo es
que esta pieza sea aislante completamente, y evitar
as la necesidad de incorporar pequeas piezas y
lminas aislantes en todas las superficies de la brida
de acero en contacto con el carril. Este ltimo sistema
es el nico que se emplea hoy en da y presenta
diversos problemas, entre ellos el debido a las
mltiples piezas que utiliza, el elevado peso de las
bridas metlicas y el coste desorbitado.






Los objetivos finales de TECSA en este proyecto son
los siguientes:
- Mejorar las propiedades mecnicas de las
bridas aislantes
- Reducir el peso
- Reducir el coste econmico de los
componentes.
- Aportar un producto nuevo, con enormes
ventajas a todos los niveles y con mejores
propiedades que cualquier producto existente
- Aumentar el aislamiento elctrico y por tanto la
seguridad para los usuarios y operarios de
mantenimiento as como mejorar el
funcionamiento de los circuitos de va
- Aumentar el ciclo de vida
- Abrir una nueva va de trabajo de desarrollo de
elementos ferroviarios con otros materiales que
abra las puertas a futuros desarrollos de
muchos otros componentes
- Posibilidad de empleo de materiales reciclados,
con el consiguiente beneficio medioambiental
T
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Para la ejecucin de este proyecto TECSA cuenta con
la colaboracin de las empresas ms destacadas en la
fabricacin por pultrusin a nivel nacional.
isanchezp@tecsa.es



PATENTE DE DESCARGA LATERAL SOBRE PLACA
DE ASIENTO
[TECSA]
Siguiendo la lnea estratgica fijada en el mbito del
montaje de va de AVE, TECSA ha realizado una
nueva patente sobre el desarrollo del ltimo Proyecto
de I+D presentado.
TECSA patenta internacionalmente el
nuevo sistema de descarga directa de carril
sobre las mismas placas de asiento de las
traviesas de la va paralela
En esta ocasin se ha patentado el prototipo y mtodo
de descarga directa de carril sobre las mismas placas
de asiento de las traviesas de la va paralela.
Adems TECSA, tal como hizo en los anteriores
desarrollos, ha extendido esta patente a Europa y
diversos pases de Amrica.

isanchezp@tecsa.es



ESTUDIO Y APLICACION DE LA
INCORPORACION DE ARIDOS RECICLADOS
PARA LA FABRICACION Y PUESTA EN OBRA
DE HORMIGONES NO ESTRUCTURALES
[VIAS]









l objetivo de este proyecto, desarrollado en
colaboracin con la Universidad Politcnica de
Catalua (UPC) y las empresas Gestora de
Runes en Origen y Promsa, es el estudio, desarrollo y
aplicacin en obra de hormigones no estructurales
fabricados con rido procedentes del reciclado de
Residuos de Construccin y Demolicin (RCDs). Para
el desarrollo de estos hormigones, se estudiarn y
ensayarn distintos porcentajes de sustitucin del
rido grueso natural, comenzando desde el 100% de
sustitucin, permitiendo salvar la incertidumbre y la
falta de conocimiento en materia del comportamiento
de estos materiales puestos en obra.
Desarrollar nuevas formulaciones y
tipologas de hormign sustituyendo total o
parcialmente al rido natural por rido
reciclado
Dentro de este proyecto, se analizar y estudiar el
comportamiento de los ridos reciclados mixtos
(compuestos tanto por reciclado de residuos de
hormign, como de residuos de materiales cermicos),
la absorcin de agua de los mismos, su capacidad y
comportamiento en la sustitucin de distintas
fracciones de rido natural etc. de modo que se
consiga desarrollar nuevas formulaciones y tipologas
de hormign que, sustituyendo total o parcialmente al
rido natural por rido reciclado en una o varias
fracciones, permitan ofrecer hormigones con rido
reciclado, con prestaciones equivalentes en materia
de resistencia, trabajabilidad, consistencia y
durabilidad, a hormigones con rido natural, sin
incurrir en un incremento de costes significativo
respecto a estos hormigones convencionales.
Igualmente, dentro del proyecto se analizarn las
limitaciones y recomendaciones que pudieran existir
E
I+D+i CIRCULAR N12

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en materia de aplicaciones y usos en obra, con objeto
de delimitar la formulacin o formulaciones ptimas
para cada uno de estos posibles usos.
Dentro de este proyecto, se incluye igualmente el
desarrollo de diversas aplicaciones piloto en obra, con
objeto de poder analizar los resultados obtenidos no
solamente a nivel de laboratorio, sino bajo condiciones
de produccin en central y puesta en obra, de modo
que se pueda ampliar el conocimiento existente tanto
en comportamiento de estos materiales a nivel de
micro cosmos (en laboratorio), como en condiciones
reales de produccin industrial y aplicacin en obra.









Durante estas aplicaciones piloto, se llevarn a cabo
controles y ensayos, que permitan generar la
informacin y conocimiento suficiente, para las futuras
aplicaciones comerciales de las nuevas tipologas de
hormigones desarrollados.
Para el desarrollo del presente proyecto, se cuenta
con una subvencin concedida por la Agencia
Catalana de Residuos, en base a la orden de ayudas
MAH/3803/2009 de 15 de Diciembre, con expediente
de resolucin favorable 10/ Q0408.
Este proyecto, se encuadra dentro de la lnea de
Investigacin y Desarrollo en nuevos materiales,
donde durante el ao 2010, se han iniciado los
siguientes proyectos:
- Mejora de suelos en marginales e inadecuados,
mediante la adicin de escorias blancas de
acera elctrica.
- Desarrollo de nuevos conglomerados de
cemento aligerados a partir de la adicin de
espumas rgidas de polmero recicladas.
- Desarrollo de nuevos materiales de cobertura
para balsas de sombreo y optimizacin en el
uso del agua.

carlos.martinez@vias.es


PROPUESTAS

[DRACE]
I+D EN LA GENERACIN DE HIDRGENO A
PARTIR DE FANGOS DE UNA DEPURADORA
PARA SU VALORIZACIN MEDIANTE ENERGA
ELCTRICA CON PILAS COMBUSTIBLE
(HIDEFAN)
DRACE Medioambiente en colaboracin con el
Centro Superior de Investigaciones Cientficas (CSIC)
ha elaborado una propuesta, dentro del programa
INNPACTO del Ministerio de Ciencia e Innovacin
(MICINN), denominada HIDEFAN.
Dicho proyecto, de tres aos de duracin, pretende
profundizar en el estudio, diseo y desarrollo de un
nuevo sistema de valorizacin de fangos de
depuradora consistente en la produccin de
hidrgeno para su posterior conversin en energa
elctrica mediante pilas combustibles.
frurrutiag@drace.com



[DRAGADOS Y SEIS]
PROYECTO HORMIFORMA
(OPTIMIZACIN DEL PROYECTO Y
CONSTRUCCIN DE ESTRUCTURAS DE
HORMIGN VISTO CON FORMAS COMPLEJAS)
DRAGADOS ha presentado el proyecto
HORMIFORMA a la convocatoria INNPACTO del
Ministerio de Ciencia e Innovacin (MICINN). El
objetivo del proyecto consiste en la optimizacin del
proceso de fabricacin de elementos de hormign
visto, en obra civil y edificacin, que presenten cierta
complejidad en su forma.
El consorcio est formado por DRAGADOS (lder del
proyecto), SEIS, la ingeniera MC2, el arquitecto Justo
Garca, la empresa de produccin de armaduras
ARMACENTRO y la empresa de encofrados ULMA.
La componente ms investigadora vendr dada por el
Centro de investigacin en Seguridad y Durabilidad
Estructural y de Materiales (CISDEM) que ana
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PT5
Demostradores
PT3
Optimizacin
de sistemas y
materiales de
refuerzo
Refuerzos
alternativos
con fibras
PT1 Herramientas y
procesos de diseo y
fabricacin digital
PT4 Uso de
hormigones de altas
prestaciones
PT2 Nuevos
sistemas de
encofrado
Integracin del
proceso
constructivo en la
etapa de diseo
Automatizacin o
industrializacin
del proceso
Adecuacin de
los encofrados
al HAC
Compatibilidad
entre materiales
de refuerzo y
hormigones
Diseo-
produccin
integrado
Hormigones de
propiedades reolgicas
mejoradas
Encofrados
verstiles,
adaptables,
reutilizables
DIFUSIN
MEJORA DEL SECTOR
EXPLOTACIN
(APERTURA DE NUEVOS MERCADOS)
investigadores tanto del Instituto de Ciencias de la
Construccin Eduardo Torroja como de la universidad
Politcnica de Madrid.





Las reas de trabajo son:
Herramientas de diseo-produccin digital que
permitan parametrizar el diseo de formas
complejas.

Nuevos encofrados y agentes desencofrantes

Sistemas de armado, estudiando la conformacin
de armados con barras corrugadas (procesos
automatizados/ robotizados), nuevos refuerzos
basados en fibras (metlica, carbono, polmeros,
textiles), etc..

Simulaciones experimentales del vertido de
hormigones de altas prestaciones (p.e.
autocompactantes) con distintos tipos de armados
(barras corrugadas, fibras, ).

Construccin de prototipos a escala real.










cbarcenam@dragados.com
jbarcelol@seis6.com

[DRAGADOS Y GEOCISA]
PROYECTO REHABCAR
Sistematizacin de los procesos de
rehabilitacin de carreteras y autovas,
especialmente los destinados a la reparacin,
refuerzo y/o ampliacin de firmes y
estructuras
DRAGADOS, ha presentado el proyecto REHABCAR
(Rehabilitacin de Carreteras y Autopistas), a la
convocatoria INNPACTO del Ministerio de Ciencia e
Innovacin.
El consorcio est formado por 10 entidades, con las
empresas DRAGADOS (lder), IRIDIUM, GEOCISA,
TORROJA INGENIERA, ASFALTOS AUGUSTA y
CTT-STRONGHOLD y los organismos de
investigacin UNICAN, UPC, CSIC-CISDEM y
Fundacin CARTIF.

El objetivo del REHABCAR es desarrollar tecnologa
apta para la rehabilitacin de carreteras y autopistas,
con el fin de adaptarlas a las exigencias actuales del
trfico y para prolongar su vida en servicio
El proyecto se centra en tres reas de trabajo:
levantamiento del trazado de la infraestructura,
refuerzo de firmes y refuerzo o modificacin de pasos
superiores y viaductos.







En cuanto a la rehabilitacin de los firmes, las reas
de trabajo previstas son:

- Mtodos de inspeccin.
- Caracterizacin de nuevos materiales que
componen soluciones innovadoras anti-remonte
de fisuras.
- Tramos de pruebas para comparar distintos
mtodos de rehabilitacin y para el desarrollo de
procedimientos de proyecto, construccin y
seguimiento de los nuevos firmes.
Por su parte, el refuerzo y/o ensanche de estructuras
existentes se centra en las siguientes reas de
trabajo:

- Metodologas de inspeccin
Puente del Tercer Milenio (Zaragoza)
Estacin de Autobuses (Casar de Cceres)

Instalacin de geomalla en refuerzo de firme

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- Sistematizacin de la priorizacin de actuaciones
y de la estimacin de costes de las actuaciones de
rehabilitacin.

- Efectos del trfico durante la ejecucin de
operaciones de rehabilitacin o ensanche en
puentes en servicio.

- Dimensionamiento y construccin de estructuras
reforzadas, de instalacin de aparatos de apoyo
con vistas a aumentar su durabilidad y a posibilitar
su sustitucin durante la fase de explotacin, etc..

- Tecnologa para abordar de forma sistemtica la
modificacin de las estructuras existentes
afectadas por el aumento del ancho de la
plataforma, las variaciones de trazado, etc., que
afectan a los viaductos y al emplazamiento de las
pilas de los pasos superiores.























jjalvareza@dragados.com
mcarreron@dragados.com
wvanbijsterveld@geocisa.com


[TECSA Y VIAS]
PROYECTO SASED
VIAS y TECSA presentan al subprograma
Innpacto el proyecto SASED (Sistema de
Anlisis y Simulacin de Efectos Dinmicos
en Lneas de Ferrocarril y Modelizacin de
Soluciones Aplicables)
VAS y TECSA han presentado al subprograma
INNPACTO el proyecto SASED (Sistema de Anlisis y
Simulacin de Efectos Dinmicos en Lneas de
Ferrocarril y Modelizacin de Soluciones Aplicables).
El objetivo principal del proyecto es la definicin y
desarrollo de mtodos, modelos, procesos y tcnicas
para la evaluacin de problemas dinmicos y estticos
en las vas de ferrocarril al paso de trenes (de alta
velocidad o convencionales). El desarrollo de todos
estos elementos dar lugar a una herramienta de
simulacin que permitir por un lado identificar las
anomalas, sus posibles causas y su evolucin, y por
otro disear y simular posibles soluciones para
mejorar el comportamiento dinmico y predecir el
resultado. El proyecto, adems de VIAS y TECSA,
contar con la participacin de Continental Rail, Cartif
y la UPM.
isanchezp@tecsa.es
carlos.martinez@vias.es



[TECSA Y FPS]
PLATAFORMA VIRTUAL INTEGRAL PARA LA
SEGURIDAD EN LA CONSTRUCCIN
TECSA y FPS presentan al plan AVANZA el
proyecto Plataforma Virtual Integral para la
Seguridad en la Construccin
El objetivo de este proyecto consiste en crear una
plataforma informtica global que integre en tiempo
real a todas las personas, equipos, departamentos y
Ampliacin de losa del Puente de los Santos sin
interrupcin de trfico



Montaje de pila metlica por reubicacin de stas por
ensanche de calzada inferior)

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empresas subcontratadas implicadas directa o
indirectamente en la prevencin de riesgos laborales,
desde las unidades productivas a las de direccin,
pasando por los servicios de prevencin, integrando
en un espacio digital nico todas las actividades y
trabajos considerados crticos, as como todas las
actuaciones relacionadas con la seguridad laboral. Por
medio de una relacin horizontal, la plataforma
quedar conformada por un nmero variable de
empresas, de forma que estas interaccionen en un
grado seleccionado. Finalmente, esta vez por medio
de relaciones verticales, en la plataforma quedarn
tambin integrados elementos externos a las propias
empresas implicados en sus obras, como las
empresas subcontratistas o las administraciones
correspondientes.
Adems de permitir la gestin documental en materia
de P.R.L. de forma sistemtica, homognea y
minimizando el error humano, englobar todas las
unidades involucradas en la prevencin de riesgos
laborales de la empresa adems de los eventos o
actividades consideradas de riesgo en el tajo a travs
del centro de trabajo correspondiente, permitiendo
adems la integracin de diferentes dispositivos de
control (cmaras ultrasensibles, sistema de control de
accesos a obra, etc). Se desarrollar el software
necesario para que la plataforma y los dispositivos
interacten en tiempo real de forma que queden
completamente integrados.
Para desarrollar la Plataforma Integral TECSA y FPS
contarn con la colaboracin de Preinfa, Pyme
especialista en software en el mbito de la seguridad
laboral.
isanchezp@tecsa.es
avazquezs@flotaps.com








JORNADAS Y EVENTOS
5 ASAMBLEA DE LA PLATAFORMA
TECNOLGICA FERROVIARIA ESPAOLA (PTFE)
[TECSA]
l 27 de mayo se celebr la 5 Asamblea de la
Plataforma Tecnolgica Ferroviaria Espaola
(PTFE) en el Saln de Actos del CEDEX.
Junto a gestores y coordinadores de la Plataforma
intervinieron responsables e impulsores de la
investigacin del Sector del Ministerio de Ciencia e
Innovacin, Fomento, RENFE y ADIF, as como de la
Unin Internacional de Ferrocarriles. En la primera
parte de la Jornada se abord la Estrategia Estatal de
Innovacin (E2I) del Ministerio de Ciencia e
Innovacin, la Innovacin en el Sistema Ferroviario, el
salto internacional que las Plataformas Tecnolgicas
han realizado y su papel en este nuevo escenario.
La segunda parte de la Jornada estuvo dedicada a la
presentacin del Avance de Revisin de la Agenda
Estratgica de Investigacin del Sector Ferroviario con
el fin de someterlo a valoracin, presentando los
avances de la agenda cada uno de los grupos de
trabajo que articulan la plataforma:
- Poltica, planificacin, economa, energa y
sostenibilidad
- Interoperabilidad y ERTMS
- Plataforma, superestructura, va e
instalaciones
- Explotacin, operacin y seguridad en el
sistema ferroviario
- Transporte de mercancas por ferrocarril
Por su parte el nuevo Grupo de Trabajo unificado
Plataforma, Superestructura, Va e Instalaciones"
present su aportacin con la propuesta de las nuevas
lneas de trabajo revisadas, en cuya redaccin
particip TECSA, entre las que destacan las
relacionadas con el mantenimiento del asiento de la
va, los nuevos materiales, la va en placa, ruido y
vibraciones, la optimizacin de la va en balasto, el
comportamiento de puentes y viaductos en lneas de
alta velocidad y la circulacin de trenes de mercancas
en lneas modernas de altas prestaciones entre otras.
Finalizada la jornada tuvieron lugar diversas reuniones
paralelas en las que TECSA plante asuntos de
mximo inters en las diferentes lneas de trabajo de
la plataforma y se analizaron posibles propuestas
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conjuntas de colaboracin con diferentes organismos
y entidades de cara al subprograma INNPACTO.





isanchezp@tecsa.es



JORNADAS INTERNACIONALES DE
INGENIERA PARA ALTA VELOCIDAD
[TECSA]
Los das 16, 17 y 18 de junio tuvieron lugar las IV
Jornadas Internacionales de Ingeniera para Alta
Velocidad en el Palacio de Congresos de Crdoba.
Fueron inauguradas por Antonio Gonzlez Marn,
presidente de ADIF, y clausuradas por Tefilo Serrano
Beltrn, presidente de RENFE. La presentacin fue
realizada por Eduardo Romo Urroz, presidente de la
Fundacin Caminos de Hierro, y coordinador del grupo
de trabajo de la PTFE Plataforma, Superestructura,
Va e Instalaciones, al cual pertenece TECSA, y
cuyas principales lneas de trabajo se trataron
ampliamente en estas jornadas por su enorme inters
para el sector.
El evento se desarroll en cinco sesiones que
abordaron los siguientes temas:
- Los umbrales tcnicos de la compatibilidad entre
mercancas y alta velocidad.
- Concepcin global de la infraestructura
ferroviaria: la influencia de la rigidez de va y de
su variacin.
- La influencia de las nuevas tecnologas de la
informacin sobre la sealizacin y la explotacin
ferroviaria.
- La alta velocidad en Estados Unidos: el enfoque
americano.
- Los trenes de alta velocidad del futuro.
Cont con la participacin de numerosos expertos en
el diseo, ejecucin, explotacin y gestin de
ferrocarriles, tanto nacionales como extranjeros, de
primer nivel mundial. Estas jornadas son de las ms
relevantes en el sector, y suponen anualmente para
TECSA un punto obligado para el seguimiento de la
evolucin de las mximas inquietudes tecnolgicas de
las administraciones ferroviarias tanto a nivel nacional
como internacional, y su consideracin de cara a su
poltica de innovacin.
isanchezp@tecsa.es



2 CONFERENCIA INTERNACIONAL I3CON
SOBRE CONSTRUCCIN INDUSTRIALIZADA,
INTEGRADA E INTELIGENTE
[DRAGADOS]



El pasado 9 de Junio se celebr en el Centro Cultural
Eduardo rculo la segunda conferencia internacional
promovida por el proyecto europeo de I+D+i
perteneciente al 6 Programa Marco I3CON
(Industrialised, Intergrated and Intelligent
Construction). La conferencia fue organizada por la
Empresa Municipal de la Vivienda y Suelo de Madrid
(EMVS), socio del proyecto, en colaboracin con
DRAGADOS (Coordinador del proyecto).
La conferencia cumpli con un doble
objetivo: mostrar los diferentes resultados
del proyecto I3CON y servir como foro de
reunin de profesionales del sector de la
construccin con objeto de dar una visin
del desarrollo futuro en materias de
sostenibilidad y eficiencia energtica

El evento fue precedido en mayo de 2008 por una
primera conferencia internacional en la Universidad de
Loughborough (Reino Unido) tambin organizada por
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el proyecto I3CON en la que el acento estuvo en el
mbito acadmico. La conferencia atrajo a un gran
nmero de participantes de 16 pases distintos y
gener gran inters en diferentes reas de
vanguardia, cuyo resultado se reflej en una variada
programacin de ponencias y talleres directamente
relacionados con otros proyectos de investigacin en
este dominio y con las temticas presentes en la
ECTP (European Construction Technology Platform).





La segunda conferencia recientemente celebrada
cumpli con un doble objetivo: por un lado, mostrar los
diferentes resultados que han surgido despus de 4
aos de trabajo en el proyecto de I+D+i y, por otro,
servir como foro de reunin de profesionales del
sector de la construccin con objeto de dar una visin
del panorama actual y del desarrollo futuro del sector
en todas las etapas del ciclo de vida de la
construccin.








La jornada fue inaugurada por Juan Toms Hernani
(Secretario General de Innovacin en el Ministerio de
Ciencia e Innovacin), el cual fue seguido por el
representante de la Comisin Europea, Christophe
Lesniak, a su vez Project Officer del proyecto I3CON
y responsable del rea de investigacin NMP
(Nanotechnologies, Materials and Processes). A lo
largo de la jornada se combin la exposicin por parte
de varios de los socios del proyecto de un amplio
espectro de resultados de investigacin en
construccin industrializada y sostenible con una serie
de ponencias acerca del futuro de la industria de la
construccin europea en materias de sostenibilidad y
eficiencia energtica realizadas por importantes
figuras internacionales en el mbito de la arquitectura
y la construccin industrializada.
Dentro de la interesante propuesta ofrecida por esta
conferencia, que atrajo a ms de 300 profesionales del
sector a nivel nacional y europeo, destacaron las
ponencias de los arquitectos Gerd Hauser, Frank
McLeod, Dietmar Eberle, Paul de Broom y Enric Ruz
Geli.
cbarcenam@dragados.com



CERTIFICACIN DE I+D+i
[DRACE]
urante la primera quincena de Junio, DRACE
Medioambiente ha superado con xito la
primera Auditora de Seguimiento del Sistema
de Gestin de l+D+i de nuestra empresa realizada por
AENOR, justo al cumplir el primer ao de la
implantacin del sistema.
frurrutiag@drace.com



COMIT DE COORDINACIN
DE LA I+D+i EN
CONSTRUCCIN
n la reunin del Comit de Coordinacin de la
I+D+i en Construccin, celebrada el 7 de julio
en FPS:
Se intercambi informacin sobre las propuestas
I+D presentadas por cada empresa en 2010 al
CDTI, al programa AVANZA II y al programa
INNPACTO, as como aquellas en fase de
preparacin para presentar a las convocatorias del
D
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ltimo trimestre del ao correspondientes al 7
Programa Marco de la Comisin Europea.

Se comentaron algunas experiencias de VAS y
DRAGADOS referentes a la certificacin de
proyectos de innovacin y se acord impulsar este
proceso dado su repercusin tanto en la
desgravacin fiscal a travs del Impuesto de
Sociedades como en otros aspectos.

Se actualiz la informacin acerca de la
certificacin del Sistema de Gestin I+D+i,
estando las empresas FPS y SEIS a punto de
recibir el correspondiente certificado de AENOR.

Se inform sobre la participacin de DRAGADOS
en diferentes Foros de la I+D+i, solicitando al resto
de las empresas que informaran sobre los Foros
en los que ellas participan

Se mostraron los avances en la preparacin de
informacin grfica para la difusin de la I+D+i

Se acord adoptar una mayor coordinacin en
relacin con las empresa consultoras que
colaboran en la I+D+i


jrodriguezs@dragados.com