Ao de la Integracin Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad

02.03 ESTUDIO DE TRFICO

02.03.01 OBJETIVO

El estudio de trfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehculos que se movilizan por la zona en estudio, para la determinacin de las caractersticas de diseo del pavimento.

02.03.02 METODOLOGA

En el desarrollo del Estudio se contemplaron tres etapas metodolgicas claramente definidas:

a. Recopilacin de la informacin in situ; b. Tabulacin de la informacin; y, c. Anlisis de la informacin

Con el propsito de disear adecuadamente la va se recurri a la utilizacin de los mtodos de conteo de trfico. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo de gabinete y una etapa final de reconocimiento de campo.

En esta primera etapa de recopilacin de informacin bsica para el estudio mediante mtodos directos, el trabajo de gabinete consisti en el diseo de la ficha para el conteo de trfico y en la ubicacin de las estaciones de control para el trabajo de campo.

El formato para el conteo de trfico, incluye tambin la estacin de control y la identificacin de los puntos de control en la que se llev a cabo; da y fecha del conteo; la clasificacin de los vehculos, considerando un tem de transporte ligero, transporte urbano y transporte de carga (camiones de 2 y 3 ejes).

Los conteos volumtricos realizados tuvieron por objeto conocer los volmenes de trfico que soporta el tramo en estudio, as como su composicin vehicular y variacin diaria, el conteo volumtrico se realiz durante siete (07) das consecutivos.

IDENTIFICACIN DE TRAMOS Con la finalidad de determinar los volmenes de trfico en el Jr. Puno, se han identificados zonas crticas, puntos tales como la interseccin de la Av. Fitzcarrald Jr. Puno y Av. Dos de Mayo Jr. Puno. Tomndose el ms crtico la interseccin del Jr. Puno con la Av. Dos de Mayo.

Pgina 1 de 12 ESTUDIO DE TRFICO OBRA MEJORAMIENTO VIAL DEL JIRN PUNO EN LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO-REGIN MADRE DE DIOS

Ao de la Integracin Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad

Cabe indicar que el tramo presenta una calzada a nivel de terreno natural o afirmado en psimas condiciones lo cual condiciona el trnsito a un flujo vehicular bastante inferior.

PUNTOS DE CONTEO Jr. Puno- Av. Dos de Mayo.

METODOLOGA EMPLEADA El conteo y la clasificacin vehicular se han realizado empleando los Formatos 1 y 2 proporcionados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones tanto para los conteos como para los resmenes diarios. Este conteo se ha realizado durante 05 das por un espacio de 12 horas. La informacin recolectada de esa forma ha servido para determinar la composicin vehicular as como las variaciones diarias y horarias del trnsito vehicular en cada uno de los puntos identificados. Se omite el uso de coeficientes para la correccin en el IMD, debido que los datos obtenidos se ajustan a la realidad, los cuales se corroborar con otros estudios similares, a este tipo de va, en la ciudad de Puerto Maldonado.

02.03.03 CONTEO VEHICULAR Y TABULACIN DE INFORMACIN

A continuacin se presenta el cuadro de resultados del conteo diario del flujo vehicular en la estacin 1.
FLUJO VEHICULAR REPRESENTATIVO
Proyecto Va Ubicacin Sentido Fecha : Total 9 Julio del 2012 Otros Das M oto lineal 7,443 5,907 6,099 6,507 5,853 2,325 2,127 36,261 5,181 82.66% M otokar 849 852 1,002 1,026 978 753 516 5,976 854 13.62% Transporte Ligero Automvil 108 117 117 129 141 129 135 876 126 2.01% Camioneta Pick Up 93 81 75 75 81 69 78 552 79 1.26% Transporte Urbano Bus M ediano 18 12 12 42 12 9 12 117 17 0.27% Bus Grande 3 0 0 0 0 3 3 9 2 0.03% Transporte de Carga Camin 2 Ejes 9 6 6 9 9 9 9 57 9 0.14% Camin 3 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00% 8,523 6,975 7,311 7,788 7,074 3,297 2,880 43,848.00 6,268.00 100.00% Subtotal Vehculos OBRA MEJORAMIENTO VIAL DEL JIRON PUNO EN LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO-REGION MADRE DE DIOS : Jr. PUNO.

Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sabado Domingo Total IM D %

Cuatro m otos lineales: Equivalente a un autom vil Tres m otokar: Equivalente a un autom vil Realizando la equivalencia respectiva de m otos lineales y m otokar se obtiene el IMD respectivo:

Pgina 2 de 12

ESTUDIO DE TRFICO

OBRA MEJORAMIENTO VIAL DEL JIRN PUNO EN LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO-REGIN MADRE DE DIOS

Ao de la Integracin Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad

02.03.04 COMPOSICIN VEHICULAR E IMD. Del estudio de trfico se ha determinado que la composicin vehicular en este tramo presenta una gran incidencia de los vehculos ligeros, tales como las motos lineales, las

motokard, automviles y camionetas, que tienen una participacin del 82.66%, 13.62%, 2.01% y 1.26% de automviles (99.55% en conjunto), lo que debe ser tomado en cuenta para futuras planeaciones del trnsito urbano tanto en esta va como en las dems de la ciudad de Puerto Maldonado.
Otros Das M oto lineal 7,443 5,907 6,099 6,507 5,853 2,325 2,127 36,261 5,181 82.66% M otokar 849 852 1,002 1,026 978 753 516 5,976 854 13.62% Transporte Ligero Automvil 108 117 117 129 141 129 135 876 126 2.01% Camioneta Pick Up 93 81 75 75 81 69 78 552 79 1.26% Transporte Urbano Bus M ediano 18 12 12 42 12 9 12 117 17 0.27% Bus Grande 3 0 0 0 0 3 3 9 2 0.03% Transporte de Carga Camin 2 Ejes 9 6 6 9 9 9 9 57 9 0.14% Camin 3 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00% 8,523 6,975 7,311 7,788 7,074 3,297 2,880 43,848.00 6,268.00 100.00% Subtotal Vehculos

Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sabado Domingo Total IM D %

No obstante las tipologas vehiculares mencionadas no estn consideradas dentro de las clasificaciones vehiculares vigentes por lo que se han adoptado dos factores de conversin para que puedan ser considerados como autos dentro de la clase de vehculos ligeros. El criterio adoptado ha sido el de la ocupacin equivalente aproximada de la va; esto, con la idea de verificar los niveles de servicio presentes en la va. En ese sentido se han adoptado los factores de 1 auto = 4 motos lineales y 1 auto = 3 motokars, con los que se ha determinado la siguiente composicin vehicular:
ndice Medio Diario del Flujo Vehicular en el Jirn Puno.
Das Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sabado Domingo Total IMD % Autom vil(Moto lineal/4+Motokar/3 +Autom ovil) 2,252 1,878 1,976 2,098 1,930 961 839 11,933 Cam ioneta Pick Up 93 81 75 75 81 69 78 552 18 12 12 42 12 9 12 117 3 0 0 0 0 3 3 9 Bus Mediano Bus Grande Cam in 2 Ejes 9 6 6 9 9 9 9 57 Cam in 3 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 Subtotal Vehculos 2,375 1,977 2,069 2,224 2,032 1,051 941 12,668

1,705
94.09%

79
4.36%

17
0.94%

2
0.11%

9
0.50%

0
0.00%

1,812
100.00%

Como puede verse, a pesar de la reduccin importante producida por la conversin realizada, la incidencia de los vehculos livianos es altsima, llegando al 98.45% del total de vehculos.
Pgina 3 de 12 ESTUDIO DE TRFICO OBRA MEJORAMIENTO VIAL DEL JIRN PUNO EN LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO-REGIN MADRE DE DIOS

Ao de la Integracin Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad

PROYECCIONES DE TRANSITO

El IMD determinado (Asumido como IMDa ha sido proyectado distinguiendo los tipos de vehculo, as como del servicio brindado, tal es as que para la proyeccin de los vehculos liviano, asi como para los vehculos de transporte de pasajeros se ha empleado la Tasa de Crecimiento Poblacional del Distrito de Tambopata que es de 4.60% y para los vehculos pesados la tasa Promedio de crecimiento del PBI (VAB Regional) que se ha determinado en 3.50%.

En las proyecciones se ha considerado un trnsito adicional generado (10%). Se muestran las proyecciones realizadas as como el IMD resultante para un horizonte de 20 aos,

PROYECCION DEL TRANSITO

1.- TRANSITO FUTURO

Donde: TF: Transito futuro TA: Transito Actual, en el momento que la via esta en servicio. IT: Incremento del transito

Pgina 4 de 12 ESTUDIO DE TRFICO OBRA MEJORAMIENTO VIAL DEL JIRN PUNO EN LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO-REGIN MADRE DE DIOS

Ao de la Integracin Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad

2.- TRANSITO ACTUAL

Donde: TA: Transito Actual, en el momento que la via esta en servicio. TE: Transito existente TAt: Transito atraido 3.- TRANSITO EXISTENTE Es el indice medio diario, calculado con los aforos realizados en la via. 4.- TRANSITO ATRAIDO El transito atraido depende de la capacidad y de los volumenes existentes. Los usuarios componentes del transito atrido a una nueva via, no cambia ni su origen, ni su destino, ni su modo de viaje, pero lo eligen motivados por una mejora en los tiempos de recorrido, en distancia, en las caracteristicas geometricas, en la comodidad y en la seguridad. Denominado tambien transito desviado. 6.- INCREMENTO DE TRANSITO

Donde: CNT: TG: TD:

Crecimiento Normal del transito Transito generado Transito desarrollado

7.- CRECIMIENTO NORMAL DEL TRANSITO Es el incremento del volumen de trnsito debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El deseo de las personas por movilizarse, la flexibilidad ofrecida por el vehculo y la produccin industrial de ms vehculos cada da, hacen que este componente de trnsito siga aumentando. 8.- TRANSITO GENERADO Consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte pblico, que no se realizaran si no se construye la nueva va. Al trnsito generado se le asignan tasas de incremento entre el 5% y el 25% del trnsito actual, con un perodo de generacin de uno o dos aos despus de que la va ha sido abierta al servicio. El trnsito generado se compone de tres categoras; el trnsito inducido, o nuevos viajes no realizados previamente por ningn modo de transporte; el trnsito convertido, o nuevos viajes que previamente no se hacan en vehculos particulares, y que por razn de la nueva va se haran en vehculos particulares; y el trnsito trasladado, consistente en viajes previamente hechos a destinos completamente diferentes, atribuibles a la atraccin de la nueva va y no al camino en el uso del suelo. 9.- TRANSITO DESARROLLADO TD, es el incremento del volumen de trnsito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la va. A diferencia del trnsito generado, el trnsito desarrollado contina actuando por muchos aos despus que la nueva va ha sido puesta al servicio. El incremento del trnsito debido al desarrollo normal del suelo adyacente forma parte del crecimiento normal del trnsito, por lo tanto, ste no se considera como una parte del trnsito desarrollado.

Pgina 5 de 12 ESTUDIO DE TRFICO OBRA MEJORAMIENTO VIAL DEL JIRN PUNO EN LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO-REGIN MADRE DE DIOS

Ao de la Integracin Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad

A continuacin se muestra el cuadro de clculo de transito futuro

ndice Medio Diario del Flujo Vehicular en el Jirn Puno.

Das Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sabado Domingo Total IMD % Transito Existente (TE) Transito atraido (Tat=65% TE) TRANSITO ACTUAL (TA) Crecim iento Norm al del transito (CNT) Autom vil(Moto lineal/4+Motokar/3 +Autom ovil) 2,252 1,878 1,976 2,098 1,930 961 839 11,933 Cam ioneta Pick Up 93 81 75 75 81 69 78 552 18 12 12 42 12 9 12 117 3 0 0 0 0 3 3 9 Bus Mediano Bus Grande Cam in 2 Ejes 9 6 6 9 9 9 9 57 Cam in 3 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 Subtotal Vehculos 2,375 1,977 2,069 2,224 2,032 1,051 941 12,668

1,705
94.09%

79
4.36%

17
0.94%

2
0.11%

9
0.50%

0
0.00%

1,812
100.00%

1,705 1,108 2,813 6,916 422 141

79 51 130 320 20 7

17 11 28 69 4 1

2 1 3 8 0 0

9 6 15 37 2 1

0 0 0 0 0 0

1,812 1,178 2,990 7,350 448 149

Transito generado (TG=15%TA) Transito desarrollado (TD=5%TA)

INCREM ENTO DEL TRANSITO (IF=CNT+TG+TD)

7,478 10,292

347 477

75 103

9 12

39 54

0 0

7,948 10,938

TRANSITO FUTURO

02.03.05 ESTUDIO DE TRNSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS 1.- Estimacin del nmero de repeticiones de ejes simples equivalentes (ESAL)

El trnsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseo. El volumen de trnsito del carril de diseo, se convierte a un determinado nmero de ESAL, que es equivalent single axle load, que es el parmetro usado en el diseo de la estructura del pavimento. El ESAL es un eje estndar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los extremos.

El ESAL pesa 18,000 lb 8.2 tn 80 kN, y se considera que ejerce un efecto daino sobre el pavimento como 1.

Pgina 6 de 12 ESTUDIO DE TRFICO OBRA MEJORAMIENTO VIAL DEL JIRN PUNO EN LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO-REGIN MADRE DE DIOS

Ao de la Integracin Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad

Eje estndar

2.- Factor de Equivalencia de Carga Con el objeto de evaluar el efecto daino, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes a un eje estndar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos valores se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHO Road Test. Los resultados obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa como:

( )

Donde: P0 es la carga estndar y P1 es la carga cuya equivalencia de dao se desea calcular Tambin determina estos valores de la tabla siguiente equivalencia de carga publicada en la GuaAASHTO 1986. donde se muestran los factores de

3.- Factor Camin, FC

Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes estndar de 80 kN, correspondiente al paso de un vehculo. El factor camin se puede obtener por pesaje. El peso es un mtodo costoso para proyectos pequeos; por lo tanto, cuando se deba efectuar el diseo para un tramo de va en la cual no se tengan datos sobre el pesaje quedan dos alternativas: a) asumir el F.C. conocido de una va cuyas caractersticas sean similares. b) Estimar el F.C. por algn mtodo emprico. Se puede emplear el D.S. N034-2001-MTC del 25 de julio del 2001, pgina 207449 de El Peruano. En el captulo VIII de la mencionada norma se publican las dimensiones y pesos por eje de vehculos pesados. Los autos no se incorporan en la presente norma, porque como se vio en los ejemplos, el paso de un vehculo ejerce un dao no significativo en el pavimento.
Pgina 7 de 12 ESTUDIO DE TRFICO OBRA MEJORAMIENTO VIAL DEL JIRN PUNO EN LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO-REGIN MADRE DE DIOS

Ao de la Integracin Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad

Tabla: Factores de Equivalencia de Carga

Carga bruta por eje KN 4.45 8.9 17.8 26.7 35.6 44.5 53.4 62.3 71.2 80.0 89.0 97.9 106.8 115.6 124.5 133.4 142.3 151.2 160.1 169.0 178.0 187.0 195.7 204.5 213.5 222.4 231.3 240.2 249.0 258.0 267.0 275.8 284.5 293.5 302.5 311.5 320.0 329.0 338.0 347.0 356.0 364.7 373.6 382.5 391.4 400.3 lb 1,000 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000 16,000 18,000 20,000 22,000 24,000 26,000 28,000 30,000 32,000 34,000 36,000 38,000 40,000 42,000 44,000 46,000 48,000 50,000 52,000 54,000 56,000 58,000 60,000 62,000 64,000 66,000 68,000 70,000 72,000 74,000 76,000 78,000 80,000 82,000 84,000 86,000 88,000 90,000 Factores de equivalencia de Carga Ejes Simples 0.00002 0.00018 0.00209 0.01043 0.0343 0.0877 0.189 0.360 0.623 1.000 1.51 2.18 3.03 4.09 5.39 6.97 8.88 11.18 13.93 17.20 21.08 25.64 31.00 37.24 44.50 52.88 0.0003 0.001 0.003 0.007 0.014 0.027 0.047 0.077 0.121 0.180 0.260 0.364 0.495 0.658 0.857 1.095 1.38 1.70 2.08 2.51 3.00 3.55 4.17 4.86 5.63 6.47 7.41 8.45 9.59 10.84 12.22 13.73 15.38 17.19 19.16 21.32 23.66 26.22 29.0 32.0 35.3 38.8 42.6 46.8 Ejes Tndem Ejes Tridem

0.0003 0.001 0.002 0.003 0.006 0.011 0.017 0.027 0.040 0.057 0.080 0.109 0.145 0.191 0.246 0.313 0.393 0.487 0.597 0.723 0.868 1.033 1.22 1.43 1.66 1.91 2.20 2.51 2.85 3.22 3.62 4.05 4.52 5.03 5.57 6.15 6.78 7.45 8.20 8.90 9.80 10.6 11.6

Pgina 8 de 12 ESTUDIO DE TRFICO OBRA MEJORAMIENTO VIAL DEL JIRN PUNO EN LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO-REGIN MADRE DE DIOS

Ao de la Integracin Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad

4.- Carril de diseo Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera de los dos, mientras que para calles y carreteras de carriles mltiples, generalmente es el carril externo. Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor trnsito de camiones en un sentido que en otro. En muchos sitios los camiones circulan cargados en un sentido y vacos en otro. Las recomendaciones del Instituto del Asfalto y la American Association of StateHighway and TransportationOfficials (AASHTO), son:

AASHTO
Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es de 50%, aunque este valor puede variar entre 30 a 70%. El trfico en un sentido se separa para el carril de diseo segn la recomendacin:

5.- Crecimiento del Trnsito El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda del trnsito durante un perodo de aos; por lo tanto, el crecimiento del trnsito se debe anticipar.
Pgina 9 de 12 ESTUDIO DE TRFICO OBRA MEJORAMIENTO VIAL DEL JIRN PUNO EN LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO-REGIN MADRE DE DIOS

Ao de la Integracin Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad

El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento: ( Dnde: r : n: tasa de crecimiento anual, % perodo de diseo en aos La tasa de crecimiento asumida para la proyeccin del trfico (Periodo 2011 2021) se ha diferenciado para vehculos livianos y vehculos pesados o de carga. Para el caso de los primeros la tasa de crecimiento considerada es de 3.5% anual, equivalente a la tasa de crecimiento de la poblacin del distrito de Tambopata obtenida de las estimaciones del INEI; las cuales se han asumido para la zona de estudio y para el horizonte de anlisis. Para el caso de vehculos de carga la tasa de crecimiento asumida es de 3.64%, promedio de las tasas del PBI Global del departamento de Madre de Dios para el mismo perodo (escenario neutro), estimadas sobre la informacin base publicada por la Direccin General de Programacin Multianual del Sector Pblico. )

6.- Peso Vehicular El peso mximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los vehculos para su circulacin por las vas de nuestro pas, es el siguiente:

Pgina 10 de 12 ESTUDIO DE TRFICO OBRA MEJORAMIENTO VIAL DEL JIRN PUNO EN LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO-REGIN MADRE DE DIOS

Ao de la Integracin Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad

Realizando los clculos antes mencionados se tiene el siguiente cuadro:

CALCULO DEL NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES

delantero (tn) Factor de carga segun tabla Factor de carga segun tabla Eje Posterior (tn)

N de Peso por Tipo de vehiculos TA TG TD Ejes b 1 1 1 2 2 3 eje (tn) c 0.82 0.82 18 18 18 18

Factor de Factor de presion carga de llantas d=(c/8.2)^4 e 0.0001 0.0001 4.0355 14.5500 2.3540 2.2722 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 EE

Factor Direcciona l f 1 1 1 1 1 1

Factor EE dia -carril carril g 1 1 1 1 1 1

Dias del n periodo de diseo Ao i 365 365 365 365 365 365 (aos) j 20 20 20 20 20 20

Tasa de crecimient o r 3.50% 3.50% 3.64% 3.64% 3.64% 3.64%

Factor de crecimiento

Nrep de EE

Nrep de EE 8.2 Nrep de EE 8.2 Total de Nrep EE

Eje

a Vehiculos livianos 2813 Camioneta 130 Bus mediano (B2) 28 Bus grande (B3-1) 3 Camion 2 ejes (C-3) 15 Camion 3 ejes (C-4) 0

r 422 20 4 0 2 0

s 141 7 1 0 1 0

7 7 7 7

0.62 0.62 0.62 0.62

11 16 18 25

3.415 13.930 1.734 1.6522

e=a*c*d 0.28133 0.01304 113.19450 48.01500 34.95724 0.00000

h=e*f*g 0.281 0.013 113.195 48.015 34.957 0.000

l 28.280 28.280 28.690 28.690 28.690 28.690

8.2 tn (TA) n1=h*i*l

tn (TG)
n2=r*d*e*f*g*i*j

tn (TD)
n3=r*d*e*f*g*i*j

n=n1+n2+n3

2,903.89 134.55 1,185,355.82 502,805.88 366,066.99 0.00 2,057,267.13

308.05 14.27 123,947.98 52,576.43 38,278.18 0.00 215,124.91

102.68 4.76 41,315.99 17,525.48 12,759.39 0.00

3,314.63 153.58 1,350,619.79 572,907.78 417,104.56 0.00

Total

2990 448.5 149.5

71,708.30 2,344,100.34

Pgina 11 de 12

Ao de la Integracin Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad

Pgina 12 de 12 ESTUDIO DE TRFICO OBRA MEJORAMIENTO VIAL DEL JIRN PUNO EN LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO-REGIN MADRE DE DIOS