FACULTAD DE MECANICA

ESCUELA DE ING DE MATENIMIENTO

TRABAJO DE: METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION

TEMA: FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DIESEL DE 4 TIEMPOS

REALIZADO POR:

SEMESTRE: OCTAVO

AO: 2014

RIOBAMBA - ECUADOR

1. Tema: motor de combustin interna disel a cuatro tiempos y su funcionamiento

2. Introduccin INTRODUCCIN Un motor de combustin interna es una mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, dependiendo del combustible utilizado pueden ser de diesel o gasolina, que son los ms utilizados. El motor Diesel es la fuente de poder de vehculos de transporte, de generadores de electricidad y de un sin nmero de mquinas de construccin, agrcolas, petroleras, etc. Su importancia se lo debe en gran medida a su eficiencia en el consumo de combustible lo que repercute en costos de operacin menores que un motor de gasolina comparable. Sin embargo contamina, por lo cual es necesario crear las condiciones para que el impacto medioambiental sea el mnimo posible. El desarrollo del motor Diesel ha apuntado a obtener mayor potencia por menos combustible. En la actualidad un motor Diesel utiliza solo un 70% del combustible que utilizara un motor a gasolina de caractersticas similares para una misma potencia. Sin embargo la robustez necesaria lo hace ms costoso y pesado, adems produce menos poder por unidad desplazada que un motor de gasolina. La difusin de la llama de la combustin Diesel es ms lenta lo que limita la velocidad mxima de operacin. Por lo que es importante su anlisis para saber cual es recomendable de acuerdo al uso y propsito deseados. Los motores diesel de 4 tiempos basan su funcionamiento de la siguiente manera:

Admisin: aire puro que entra al cilindro por el movimiento del pistn. Compresin: el pistn comprime fuertemente el aire dentro del cilindro, alcanzando este una temperatura muy elevada.

Fuerza o carrera de trabajo: en esta etapa se inyecta el combustible en forma pulverizada, incendindose este por la alta temperatura existente dentro del cilindro.

Escape: el pistn empuja los gases producidos por la combustin hacia la salida de escape.

3. Objetivos 3.1. Objetivo general: Dar a conocer el funcionamiento de un motor de combustin interna disel a cuatro tiempos 3.2. Objetivos Especficos: Comparar el funcionamiento de un motor disel con uno de gasolina que es el ms conocido. Conocer las fallas ms comunes en este tipo de motores debido a su gran importancia y uso. Identificar las ventajas en cuanto a eficiencia entre el motor disel y un motor a gasolina

4. JUSTIFICACION Se escogi este tema debido a su gran importancia tanto en la industria como en la vida diaria, ya que estamos en contacto con este tipo de motor diariamente ya sea directa o indirectamente. El motor de combustin interna de cuatro tiempos a disel se encuentra en los vehculos pesados y semipesados, por lo que se vuelven esenciales en los negocios ya que estos transportan la mayora de productos dentro y fuera del pas, as tambin se los ocupa para trasladar negocios de un lugar a otro servicios de mudanza. Tambin los motores de combustin interna de cuatro tiempos a disel tienen un gran uso en todo tipo de compaas pblicas y privadas ya sea como fuente de energa para generadores elctricos o en mquinas de funcionamiento netamente de combustin. Con el presente tema se pretende dar los conocimientos bsicos sobre el motor de combustin interna de cuatro tiempos a disel para que si tenemos alguna dificulta podamos determinar la causa del problema y dar una posibles solucin, y con estos conocimientos podremos hacer frente a cualquier calamidad que se nos presente aunque no seamos tcnicos en esa rea nos bastara con un poco de conocimiento para salir de cualquier problema o dificultad que se nos presente hasta que llegue un tcnico en motores de combustin interna de cuatro tiempos a disel. Se espera que lo explicado a continuacin en el trabajo sea de mucha ayuda para quienes lo requieran, y que lo escrito sea de fcil entendimiento para todos. Por todo lo anteriormente descrito cremos que es indispensable que el desarrollo del presente trabajo.

AGRADECIMIENTO

Agradecemos a la Dra. Anabel Urbina por impartir los conocimientos necesarios adems de su gua para realizar el presente trabajo, as tambin al Ing. Carlos lvarez por su valiosa aportacin con su experiencia obtenida a lo largo de su carrera como profesional tcnico quien apoyo despejando las dudas q se iban presentando en transcurso del desarrollo del presente.

5. MARCO TERICO. HISTORIA DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA DE CUATRO TIEMPOS Empezaremos hablando un poco sobre su inventor quien fue Rudolf Disel

Rudolf Christian Karl Disel (Pars, 18 de marzo de 1858 en el Canal de la Mancha, 30 de septiembre de 1913) fue un ingeniero alemn, inventor del carburante disel y del motor de combustin interna a tres cuartos, el motor Amberes. Era hijo de inmigrantes bvaros, asentados en Pars. En 1870 la familia tuvo que abandonar Francia al estallar la guerra franco-prusiana, y Rudolf fue enviado a Augsburgo. En Mnich fue discpulo del inventor de la nevera, Carl von Linde, a partir de 1875. Luego regres a Pars como representante de la empresa de mquinas frigorficas de su maestro. Entre 1893 y 1897 construy en los talleres de la compaa MAN AG, perteneciente al grupo empresaria alemn Krupp, el primer motor del mundo que quemaba aceite vegetal (aceite de palma) en condiciones de trabajo. ste fue presentado en la feria internacional de Pars y posteriormente fue llamado con el apellido de su inventor. El Instituto de Ingenieros Mecnicos le concedi la Orden del Mrito por sus investigaciones y desarrollos sobre los motores con aceite de man (cacahuete), que posteriormente usaron petrleo por ser un combustible ms econmico. Se consideraba a s mismo como un filsofo social, aunque de su libro Solidarismus, donde describe su visin de la empresa, solamente se vendieron 200 ejemplares. Se supone que muri ahogado la noche del 29 al 30 de septiembre de 1913, pues desapareci del buque que cubra el trayecto de Amberes a Inglaterra en el que viajaba. Un par de das despus, un bote de la guardia costera encontr su cuerpo. Como era lo comn en aquel entonces, slo se tomaron sus pertenencias (identificadas posteriormente por su hijo) y el cuerpo fue arrojado de nuevo al mar. La inexistencia de una nota o carta de suicidio ha inducido a pensar que podra haberse tratado de un accidente: Disel, vctima de frecuentes dolores de cabeza, tal vez habra salido a pasear a cubierta, y cado al agua en un descuido. Sin embargo,

tambin es cierto que no se puede descartar totalmente el suicidio, dado que su situacin econmica entonces era desesperada, pues se encontraba casi en quiebra. La hiptesis de que agentes alemanes lo asesinaran para evitar la difusin de sus inventos es del todo absurda, puesto que tanto Francia como el Reino Unido disfrutaban ya por entonces de licencias sobre sus patentes.(4) HISTORIA DEL MOTOR DIESEL El motor disel fue inventado en el ao 1883, por el ingeniero Rudolf Disel. De origen francs, aunque de familia alemana, fue empleado de la firma MAN, que por aquellos aos ya estaba en la produccin de motores y vehculos de carga. Rudolf Disel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con el uso de combustibles alternativos en los motores de combustin interna. Su invento fue muy caro con su vida, ya que estuvo a punto de perderla cuando uno de sus motores experimentales explot, provocando lesiones a sus colaboradores y a l mismo. Durante aos Disel trabaj para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina, basados en principios de los motores de compresin sin ignicin por chispa, cuyos orgenes se remontan a la mquina de vapor y que poseen una mayor prestacin. As fue como a finales del siglo XIX, en el ao 1897, MAN produjo el primer motor conforme los estudios de Rudolf Disel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco voltil, que por aquellos aos era muy utilizado, el aceite liviano, ms conocido como fuel oil que se utilizaba para alumbrar las lmparas de la calle. (3)

CONSTITUCIN DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA DE CUATRO TIEMPOS A DIESEL. El motor disel de cuatro tiempos est formado bsicamente de las mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son: Aros Bloque del motor Culata Cigeal Volante Pistn rbol de levas Vlvulas Crter Aro de pistn Un aro de pistn es un aro de metal con una abertura que calza en una ranura que recorre la superficie exterior de un pistn en un motor recproco tal como un motor de combustin interna o una turbina de vapor. Las tres funciones principales de los aros de los pistones en motores con movimiento recproco son:

1. Sellar la cmara de combustin/expansin. 2. Colaborar en la transferencia de calor desde el pistn a la pared del cilindro. 3. Regular el consumo de aceite del motor. El huelgo entre el aro del pistn y el agujero del cilindro es de unas pocas milsimas de centmetro. (3)

Aros de pistn con resorte de compresin. Bloque del motor El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustin interna as como los soportes de apoyo del cigeal. El dimetro de los cilindros, junto con la carrera del pistn, determina la cilindrada del motor. (1)

Bloque de aluminio de un motor de 4 cilindros. Funciones La funcin del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigeal, las bielas y los pistones. En el caso de un motor por refrigeracin lquida, la ms frecuente, en el interior del bloque existen tambin cavidades formadas en el molde a travs de las cuales circula el agua de enfriamiento, as como otras tubulares para el aceite de lubricacin cuyo filtro tambin est generalmente fijo a la estructura del bloque. Cuando el rbol de levas no va montado en la culata (como es el caso del motor OHV) existe un alojamiento con apoyos para el rbol de levas de las vlvulas.

El bloque tiene conexiones y aperturas a travs de las cuales varios dispositivos adicionales son controlados a travs de la rotacin del cigeal, como puede ser la bomba de agua, bomba de combustible, bomba de aceite y distribuidor (en los vehculos que los poseen). (3) Material Los materiales ms usados son el hierro fundido y el aluminio, este ltimo ms ligero y con mejores propiedades disipadoras, pero de precio ms elevado. Resistiendo peor al roce de los pistones, los bloques de aluminio tienen los cilindros normalmente revestidos con camisas de acero. El material del que son construidos los bloques tiene que permitir el moldeado de todas las aperturas y pasajes indispensables, as como tambin soportar los elevados esfuerzos de traccin de la culata durante la combustin, y alojar a las camisas de cilindro por donde se deslizan los pistones. Asimismo van sujetas al bloque las tapas de los apoyos del cigeal, tambin llamadas apoyos de bancada. Adems, tiene que tener apoyos del cigeal reforzados. (1) Culata (motor) La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de las cmaras de combustin. Son varias las configuraciones de la culata, segn el tipo de motor, siendo la ms sencilla la del motor de dos tiempos refrigerado por aire en la que literalmente es la tapa del cilindro atravesada por el orificio roscado para la buja y que por una de sus caras tiene las aletas de refrigeracin que buscan una mayor superficie de contacto con el elemento refrigerante que es el aire. Los motores antiguos refrigerados por agua pero con vlvulas en el bloque, son tambin sencillamente la tapa de los cilindros conformando la cmara de combustin, presentando la diferencia de ser una pieza de fundicin hueca que en su interior conduce el elemento refrigerante que es el agua. Las cabezas de los motores son muy diferentes en cuanto a material a comparacin del mono bloque. Posteriormente, para aumentar la eficiencia del motor, los diseadores fueron ubicando en la culata las vlvulas y el tren de balancines que las accionan para permitir la entrada y salida de gases a la cmara de combustin y en consecuencia tambin los orificios o lumbreras de conduccin de dichos gases. Ms recientemente se desplazaron los ejes de levas desde el bloque para configurar el componente complejo de hoy en da. Si el motor de combustin interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva orificios roscados donde se sitan las bujas. En caso de ser de encendido por compresin (motor disel) en su lugar lleva los orificios para los inyectores.

La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleacin ligera y se une al bloque motor mediante tornillos y una junta: la junta de culata. Se construye con estos elementos porque el sistema de enfriamiento debe ser rpido, y estos elementos se enfran rpidamente. Cuando la culata est daada emite un sonido parecido a un golpeteo ligero y un poco fuerte en la cabeza. No son los busos ni las punteras. Cuando el motor est con los niveles correctos de aceite, los busos y punteras emiten un sonido parecido a un golpeteo continuo pero muy ligero y silencioso. (3)

Culata de un motor Ford.

Cigeal Un cigeal es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa. En los motores de automviles el extremo de la biela opuesta al buln del pistn (cabeza de biela) conecta con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistn sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantneo. El cigeal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor. Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante. Sin embargo, estas aleaciones no pueden superar una dureza a 40 Rockwell "C" (40 RHC), debido a que entre ms dura sea la aleacin, la pieza se convierte ms frgil y se puede romper debido a las grandes fuerzas a las cuales est sometido. Hay diferentes tipos de cigeales; los hay que tienen un apoyo cada dos muequillas y los hay con un apoyo entre cada muequilla. Por ejemplo para el motor de automvil ms usual, el de cuatro cilindros en lnea, los hay de tres apoyos, (hoy ya en desuso) y de cinco apoyos, que actualmente es el ms comn. En otras disposiciones como motores en V o bien horizontales opuestos (boxer) puede variar esta regla, dependiendo del nmero de cilindros que tenga el motor. El cigeal es tambin el eje del motor con el funcionamiento del pistn y gradualmente se usa as en los automviles con motor de combustin interna actuales. (2)

Volante de inercia En mecnica, un volante de inercia o volante motor es un elemento totalmente pasivo, que nicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le permite almacenar energa cintica. Este volante contina su movimiento por inercia cuando cesa el par motor que lo propulsa. De esta forma, el volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo. As se consiguen reducir las fluctuaciones de velocidad angular. Es decir, se utiliza el volante para suavizar el flujo de energa entre una fuente de potencia y su carga. En la actualidad numerosas lneas de investigacin estn abiertas a la bsqueda de nuevas aplicaciones de los volantes. Algunos ejemplos de dichos usos son: Absorber la energa de frenado de un vehculo, de modo que se reutilice posteriormente en su aceleracin (KERS). Como dispositivos para suavizar el funcionamiento de instalaciones generadoras de energa elctrica mediante energa elica y energa fotovoltaica, as como de diversas aplicaciones elctricas industriales. En los ferrocarriles elctricos que usan desde hace mucho tiempo un sistema de freno regenerativo que alimenta la energa extrada del frenado nuevamente a las lneas de potencia; con los nuevos materiales y diseos se logran mayores rendimientos en tales fines. (2)

Volante de inercia usado en diversos turismos de fabricacin europea.

Pistn Se denomina pistn a uno de los elementos bsicos del motor de combustin interna.

Foto de un pistn desde su parte inferior. Se observan los segmentos y los orificios que alojan al eje de la biela. Funcin Su funcin principal es la de constituir la pared mvil de la cmara de combustin, transmitiendo la energa de los gases de la combustin a la biela mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro. Dicho movimiento se copia en el pie de biela, pero se transforma a lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza apretada al mun del cigeal, en donde dicha energa se ve utilizada al movilizar dicho cigeal. De esta forma el pistn hace de gua al pie de biela en su movimiento alternativo. (2) Partes del pistn Cabeza: Parte superior del pistn cuya cara superior (Cielo) est en contacto permanente con todas las fases del fluido: Admisin, compresin, combustin y consecuente expansin y escape. Para permitir las dilataciones producidas por el aumento de temperatura la cabeza es de menor tamao, alcanzando su menor dimetro en el cielo. Segn sean las necesidades del motor, la parte superior puede adoptar diversas formas Cielo: Superficie superior de la cabeza contra la cual ejercen presin los gases de la combustin. Puede ser plana, cncava, convexa, tener labrados conductos toroidales, deflectores para crear turbulencia, etc. Generalmente posee menor dimetro que el extremo inferior del pistn debido a que se tiene que prever que al estar en contacto con las temperaturas ms altas de todo el motor va a existir una cierta dilatacin en el pistn, consistente en un cierto ensanchamiento en su sector superior -es decir, en su cabeza- y por esta razn el pistn adopta una forma tronco cnica con su menor dimetro en su superficie superior. Alojamiento porta-aros: Son canales asignados a lo largo de la circunferencia del pistn, destinados a alojar los anillos. Los canales para los anillos rasca-aceite poseen orificios en el fondo para permitir el paso del aceite lubricante.

Paredes entre canaletas: las partes de la regin de los anillos que separan dos canales entre s. Falda o pollera: Parte del pistn comprendida entre el centro del orificio del perno y el extremo inferior del pistn. Forma una superficie de deslizamiento y gua al pistn dentro del cilindro. Las faldas son de hierro fundido, y se la une a la corona mediante soldaduras o por embutimiento. En motores Disel las faldas pueden formar una sola pieza con la cabeza, y en motores grandes se suelen usar faldas no integrales. Las faldas del pistn suelen ser de tipo planas o lisas, acanaladas o partidas o tambin del tipo arrugado. Esto sirve para contrarrestar la dilatacin o para mejorar la lubricacin. Las faldas o ranuras permitan la expansin del metal sin aumento de dimetro. Una particularidad interesante de las faldas arrugadas es que tienen micro fisuras en las cuales se transporta aceite, lo cual mejora considerablemente la lubricacin y por ende alarga el tiempo de vida til del pistn. El juego entre la falda y la superficie del cilindro debe ser los ms reducido posible para evitar el cabeceo del pistn. Para facilitar el deslizamiento y agarrotamiento del pistn en muchas faldas se coloca una proteccin que consta de una capa de metales antifriccin tales como plomo, cadmio, zinc o estao. (2) Orificio para perno del pistn: es el orificio situado en la falda que aloja al perno, los pernos del pistn son piezas cilndricas de acero al carbono, tratadas trmicamente que sirven de articulacin entre el pistn y la biela. Cuando el perno est libre tanto en el pistn como en la biela, se debe evitar el desplazamiento axial (Es decir, hacia los costados) del mimo, para lo cual se realizan unas ranuras en el borde de cada orificio y en dichas ranuras de montan anillos elsticos que constituyen un tope al movimiento axial del perno. Perno del pistn: Es un pasador tubular construido en acero al 10% de carbono. Tiene tres formas posibles de fijacin entre el pistn y la biela: Fijo a la biela y loco en el pistn: En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda fijo (Sin movimiento radial respecto del pie de biela) en la biela y libre en el pistn. Este tipo de anclaje permite al pistn bascular sobre el pasador, para que pueda adoptar en su desplazamiento las posiciones adecuadas con respecto a la biela. Loco en la biela y fijo en el pistn: En este anclaje el perno queda fijo al pistn mediante una chaveta o tornillo pasador, mediante la biela bascula libremente sobre el perno. La unin biela-perno se realiza mediante un cojinete antifriccin. Loco tanto en la biela como en el pistn: En este tipo de anclaje el perno queda libre tanto respecto del pistn como de la biela, con lo cual ambos elementos bascular libremente teniendo adems la ventaja adicional de repartir las cargas y disminuir el desgaste por rozamiento. El perno se monta en el pistn en fro con una ligera presin de modo que al dilatarse queda libre. Aros o segmentos: Son piezas circulares que se adaptan a la circunferencia del mbolo o pistn a una ranura practicada en el cuerpo del mismo y cumplen determinadas funciones, entre las cuales se cuentan asegurar la hermeticidad de la

cmara de combustin, transmitir calor a las paredes del cilindro, y controlar la lubricacin de las paredes internas de dicho cilindro. (1) Descripcin El pistn es una pieza metlica tronco cnico compuesto por tres partes que son: la cabeza, el cuerpo y la pollera o falda. La parte superior o cabeza es la parte ms reforzada del mismo ya que se encarga de recibir el empuje de la expansin de los gases dentro del cilindro durante el desarrollo del ciclo. Los pasadores de pistn estn hechos de aluminio. Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o transformando en movimiento el cambio de presin y volumen del fluido. Entre las caractersticas que debe reunir se cuentan: Capacidad de soportar las condiciones extremas a las que se ven expuestos. Debe ser ligero para no transmitir excesivas inercias que aumenten las vibraciones del motor. Capacidad de dotar de perfecta estanqueidad al cilindro para as evitar una eventual fuga de gases. A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo en este ltimo. Puede formar parte de bombas, compresores y motores. Se construye normalmente en aleacin de aluminio. Los pistones de motores de combustin interna tienen que soportar grandes temperaturas y presiones, adems de velocidades y aceleraciones muy altas. Debido a estos se escogen aleaciones que tengan un peso especfico bajo para disminuir la energa cintica que se genera en los desplazamientos. Tambin tienen que soportar los esfuerzos producidos por las velocidades y dilataciones. (4) Materiales de construccin El pistn debe ser diseado de forma tal que permita una buena propagacin del calor, para evitar las altas tensiones moleculares provocadas por altas temperaturas en diferentes capas del material, caso contrario una mala distribucin del calor ocasiona dilataciones desiguales en distintas partes del pistn ocasionando as roturas del mismo. Es comn el uso de cabezas de acero fundido en motores de gran potencia, manteniendo el cuerpo cilndrico de hierro fundido. Generalmente para la construccin del pistn se emplea la fundicin de grano fino, pero cuando es necesario fabricarlo en dos o ms partes se usa el fondo de acero fundido para resistir mejor las tensiones producidas por el calor. Los pistones se construyen en una gran variedad de materiales siendo los ms comunes: Hierro fundido. Aleacin de nquel y hierro fundido. Aleacin de acero y aleacin de aluminio.

Aleacin de nquel y hierro fundido: se utiliza aleacin de hierro al 64% y nquel al 36% con muy poco carbono y algo de cromo. El coeficiente de dilatacin de esta combinacin es prcticamente nulo, con lo cual se consigue limitar la dilatacin del pistn. Fundicin: Se utiliza en motores pequeos. Poseen la ventaja de tener elevada resistencia mecnica y gran capacidad para trabajar en friccin. Pistones de hierro colado: Se desgastan menos y pueden utilizarse con menos holgura debido a que se expanden menos que los de aluminio. Pistones de aluminio: Son mucho ms ligeros y tienen un alto coeficiente de transmisin de temperatura. Por ende requieren menos agua de refrigeracin que los mbolos de fundicin. Pistones de hierro comn: Utilizados en motores de combustin de baja y media velocidad, este material aumenta la elasticidad a prueba de deformacin permanente y resistencias al desgaste, es preferible a las aleaciones livianas, ya que permite emplear espacios nocivos menores en los pistones, lo cual constituye un detalle valioso tratndose de motores grandes que funcionan con carga variable. (2) rbol de levas

Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos y estar orientadas de diferente manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas. En un motor controla la apertura y el cierre de las vlvulas de admisin y escape, para desplazar las vlvulas de sus asientos se utilizan una serie de levas, tantas como vlvulas tenga el motor. Dichas levas van mecanizadas en un eje, con el correspondiente ngulo de desfase para efectuar la apertura de los distintos cilindros, segn el orden de funcionamiento establecido. (1)

Descripcin El rbol de levas consta de un eje que posee una serie de elementos, entre los cuales se cuentan los camones o levas ya citados, los cuales son prominencias del rbol con un tramo curvilneo (Llamado "cresta" del camn) que es el que acta sobre el taqu. Adems de las levas, el rbol de levas lleva mecanizados una serie de muones de apoyo sobre los que gira, cuyo nmero vara en funcin del esfuerzo a transmitir. Sobre el mismo rbol, sobre todo en motores antiguos, va situada una excntrica para

el accionamiento de la bomba de combustible, y el pin de arrastre para el mando del distribuidor de encendido en los motores de gasolina. El rbol gira sobre cojinetes de friccin o bien sobre taladros de apoyo practicados directamente sobre el material de la culata. Est lubricado mediante el circuito de lubricacin, a travs de conductos que llegan a cada uno de los apoyos. Los rboles de levas se fabrican en una sola pieza de hierro fundido o de acero forjado, debe tener gran resistencia a la torsin y al desgaste, para ello, se le da un tratamiento de templado. El desgaste del rbol de levas puede suponer una modificacin del diagrama de distribucin, redundando en una disminucin del rendimiento del motor. (2) Aplicacin Los usos de los rboles de levas son muy variados, como en molinos, telares, sistemas de distribucin de agua o martillos hidrulicos, aunque su aplicacin ms desarrollada es la relacionada con el motor de combustin interna alternativo, en los que se encarga de regular tanto la carrera de apertura y el cierre de las vlvulas, como la duracin de esta fase de apertura, permitiendo la renovacin de la carga en las fases de admisin y escape de gases en los cilindros. Su fabricacin puede ser en procesos de fundicin forja, rboles ensamblados, suelen someterse a acabados superficiales de tratamientos trmicos, Austemperizado, cementado por citar algunos. Que sirven para endurecer la superficie del rbol pero no su ncleo, y posteriormente son maquinados para dar los acabados finales y la precisin requerida. (1) Funcionamiento Dependiendo de la colocacin del rbol de levas y la distribucin de estas, accionarn directamente las vlvulas a travs de una varilla como en la primera poca de los motores Otto, sistema SV o lo harn mediante un sistema de varillas, taqus y balancines, es el sistema OHV. Posteriormente, sobre todo desde la aparicin de los motores disel, el rbol de levas ha pasado a la culata, es el llamado sistema SOHC. En el pasado, cuando los motores no eran tan fiables como hoy, esto resultaba problemtico, pero en los modernos motores de 4 tiempos disel o gasolina, el sistema de levas "elevado", donde el rbol de levas est en la culata, es lo ms comn. Algunos motores usan un rbol de levas para las vlvulas de admisin y otro para las de escape; esto es conocido como dual overhead camshaft o doble rbol de levas a la cabeza DOHC. As, los motores en V pueden tener 4 rboles de levas. El sistema DOHC permite entre otras cosas montar 2 vlvulas de escape y 2 de admisin, en los 4 cilindros es lo que se llama "16 vlvulas". Aunque se aplican en otros mecanismos, su uso ms popular se relaciona con los motores de combustin interna, en los cuales permite regular la apertura y el cierre de las vlvulas, algo que nada ms y nada menos facilita el ingreso y salida de gases en los cilindros. (2)

Localizacin del rbol de levas y disposicin de las vlvulas en el cilindro Los sistemas de distribucin se pueden clasificar dependiendo de la localizacin del rbol de levas. Hasta la dcada de 1980 los motores tenan una configuracin del rbol de levas ubicado en el bloque motor. En la actualidad, prcticamente todos los motores poseen el rbol de levas montado en la tapa de cilindro. Las vlvulas pueden ir dispuestas de varias maneras respecto del cilindro, pero hay dos ubicaciones principales: laterales o en la culata. Sistema SV: Tambin denominado "de vlvulas laterales". En este sistema la vlvula se ubica en una posicin lateral al cilindro, es decir, est alojada en el bloque. El mando de esta vlvula se efecta con el rbol de levas situado en el bloque motor. Este sistema de distribucin no se utiliza desde hace tiempo por dos inconvenientes principales: Obliga a que la cmara de compresin tenga que ser mayor, y el tamao de las cabezas de las vlvulas se vea limitado por el poco espacio de que dispone. Sistema OHV: Se distingue por poseer el rbol de levas en el bloque motor (Generalmente en el sector inferior) y las vlvulas dispuestas en la culata. En este sistema la transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas se hace directamente por medio de dos piones o con la interposicin de un tercero, tambin se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento entre el cigeal y el eje de camones necesita un mantenimiento nulo o cada muchos kilmetros. La desventaja viene dada por el elevado nmero de elementos que componen este sistema para compensar la distancia existente entre el rbol de levas y las vlvulas. Este inconveniente influye sobre todo a altas revoluciones del motor, lo cual supone un lmite en el nmero de revoluciones que estos motores pueden llegar a alcanzar. Este sistema se ve muy influenciado por la temperatura del motor, lo que hace necesario una holgura considerable en los taqus. Sistema OHC: Se distingue por tener el rbol de levas en la culata al igual que las vlvulas. Es el sistema ms utilizado en la actualidad en todos los automviles. La ventaja de este sistema es que se reduce considerablemente el nmero de elementos entre el rbol de levas de levas y las vlvulas por lo que la apertura y el cierre de las vlvulas es ms precisa. Esto trae consigo que los motores puedan alcanzar mayor nmero de revoluciones. Tiene la desventaja de complicar la transmisin de movimiento del cigeal, ya que se necesitan correas o cadenas de distribucin de mayor longitud, que con el uso se van desgastando en mayor medida, necesitando ms mantenimiento. Este sistema es en general ms caro y complejo pero resulta mucho ms efectivo y se obtiene un mayor rendimiento del motor. Dentro del sistema OHC existen dos variantes: SOHC: Est compuesto por un slo rbol de levas que acciona las vlvulas de admisin y escape. DOHC: Est compuesto por dos rboles de levas, uno accionando las vlvulas de admisin y el otro accionando las de escape. (2)

Vlvula Segn el diccionario de la Real Academia, una vlvula es un Mecanismo que regula el flujo de la comunicacin entre dos partes de una mquina o sistema. (4) Crter El crter es una de las piezas fundamentales de una mquina, especialmente de un motor. Tcnicamente, el crter es una caja metlica que aloja los mecanismos operativos del motor. Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior, y que cumple adicionalmente con la funcin de actuar como depsito para el aceite del motor. Simultneamente, este aceite se refrigera al ceder el calor exterior. Normalmente el crter se fabrica por estampacin a partir de chapa de acero. Su forma cncava aporta la capacidad de almacenaje de aceite necesaria para cada motor, cantidad que se comprueba verificando el nivel mediante una varilla o sonda con sus correspondientes marcas. Con el objeto de evitar el oleaje del aceite, que suelen disponer en el crter de chapas que frenan el desplazamiento del mismo, especialmente en el sentido de la marcha. (2) El crter tambin se fabrica con aleaciones ligeras de aluminio que sin aportar demasiado peso, y debido a su buena conductibilidad trmica, disipan una gran cantidad de calor, a lo que contribuye en muchos casos la presencia de aletas de refrigeracin. El empleo de este material presenta la ventaja aadida de que disminuye el nivel acstico del motor. El crter est fijado al bloque motor mediante tornillos con interposicin de una junta de estanqueidad, y en el parte inferior del mismo est situado el tapn roscado que permite su drenaje. Las juntas de estanqueidad se fabrican de corcho o materiales sintticos, pero existe una tendencia a la aplicacin de juntas lquidas o masillas sellantes que polimerizan en poco tiempo en contacto con el aire. Este tipo de juntas exigen una adecuada limpieza antes de su aplicacin. En ocasiones, el crter se atornilla conjuntamente al bloque motor y al cambio de marchas, lo que aporta una rigidez suplementaria al conjunto cambio-motor. (3)

Motor de aviacin antiguo, se aprecia el crter en negro y el bloque motor y culata en rojo

Mientras que las siguientes son caractersticas del motor disel: Bomba inyectora Ductos Inyectores Bomba de transferencia Toberas Bujas de Precalentamiento(2) Bomba inyectora La Bomba inyectora es un dispositivo capaz de elevar la presin de un fluido, generalmente presente en los sistemas de Inyeccin de combustible como el gasoil (Motores Disel) o ms raramente gasolina (Motores Otto), hasta un nivel lo bastante elevado como para que al ser inyectado en el motor est lo suficientemente pulverizado, condicin imprescindible para su inflamacin espontnea (fundamento del ciclo del Motor disel, gracias a la elevada Temperatura de auto combustin. Adems distribuyen el combustible a los diferentes cilindros en funcin del orden de funcionamiento de los mismos (ej. 1-3-4-2 en los 4 cilindros). Bsicamente han existido dos tipos de bombas para disel y gasolina (estas ltimas ya desaparecidas al aparecer la Inyeccin electrnica ). Estos dos tipos son: las bombas en lnea y las bombas rotativas. (4) Funcionamiento Esta bomba inyectora de la cual vemos un ejemplo en su versin rotativa de la casa Bosch en la figura de la derecha, recibe el movimiento desde el motor generalmente a travs de un accionamiento como la distribucin, de forma tal que gira sincronizada con l, y a la mitad de revoluciones en un motor de 4 tiempos.

Bomba rotativa Bosch para motor turbo, se aprecian las tuberas de alta presin La presin se regula mediante un tornillo y no tiene circuito elctrico. Internamente tiene un mbolo ajustado con gran precisin (2micras) que tiene dos movimientos simultneos: rotativo para distribuir, y axial para comprimir el gasleo. La regulacin de caudal de gasoil se hace mediante una corredera anular que abre la descarga del mbolo de presin ms o menos tarde, en funcin de la posicin del pedal acelerador y del rgimen motor en ese momento. Al abrirse la descarga la

presin en el inyector cae por debajo de la de la presin de apertura del muelle del mismo, terminndose la inyeccin.

Bomba en lnea Bosch En el caso de las bombas en lnea, las ms antiguas cronolgicamente, existen un mbolo de caudal para cada cilindro. Los mbolos son accionados mediante un rbol de levas interno de la bomba, en el orden de encendido del motor. En este caso el caudal se regula mediante el giro simultneo de los mbolos mediante la accin de una cremallera, con lo cual queda descubierto el canal de descarga de presin antes o despus, dosificando al inyector igual que en la bomba rotativa. Tiene la desventaja con respecto a otros tipos de bombas que es ms pesada, voluminosa y que no puede girar a altas revoluciones, no obstante es la ms utilizada en los motores Disel de equipos pesados y camiones de carga cuyos motores no son muy rpidos, por su robustez, vida til y estabilidad. En el grfico pueden apreciarse tambin los tubos que salen de la bomba hacia los inyectores. La carrera de admisin de nuevo combustible de los pistones-bomba se realiza por el empuje en sentido contrario a la carrera de bombeo por un resorte. Todos los pistones se alimentan de un conducto comn elaborado en el cuerpo de la bomba presurizado con combustible por la bomba de transferencia. (1) Inyector Un inyector es un dispositivo utilizado para bombear fluidos utilizando el efecto Venturi. Utiliza un fluido a alta presin que sale por una boquilla a alta velocidad y baja presin convirtiendo su energa potencial en energa cintica. En esta zona de baja presin se mezcla con el fluido que se quiere bombear y le imparte energa cintica (velocidad). A continuacin ambos fluidos mezclados entran por otra boquilla donde la energa cintica vuelve a convertirse en potencial, disminuyendo la velocidad y aumentando la presin. El fluido bombeado puede ser o lquido o gaseoso y, en algunos casos puede llevar slidos en suspensin. En todos los casos el fluido propulsor y el bombeado salen totalmente mezclados a la salida del inyector. Una de las aplicaciones ms frecuentes del inyector es en la Inyeccin de combustible en los motores termodinmicos. (3) PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Bomba de inyeccin disel de Citron motor XUD. Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o pre cmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de auto combustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. sta es la llamada auto inflamacin. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un movimiento rectilneo a travs de la carrera del pistn. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un movimiento de rotacin. Para que se produzca la auto inflamacin es necesario alcanzar la temperatura de inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en ingls. (1) VENTAJAS Y DESVENTAJAS Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores disel es su bajo costo de operacin, debido al precio del combustible que necesita para funcionar (DIESEL 2). Existe una creciente demanda del mercado por motores de este tipo, especialmente en el rea de turismo, desde la dcada de 1990, (en muchos pases europeos ya supera la mitad), Actualmente en los vehculos pequeos se est utilizando el sistema common-rail . Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejorando las prestaciones del mismo; menor ruido (caracterstico de estos motores) y una menor emisin de gases contaminantes.

Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de adquisicin, costos de mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras tecnolgicas que se han hecho con el tiempo, en su diseo original sobre todo en inyeccin electrnica de combustible y mejoras en sistema de alimentacin de aire forzado con accesorios como el turbocompresor. El uso de una pre cmara para los motores de automviles, se consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina, pero se presenta el inconveniente de incremento del consumo de combustible, con lo que la principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece. Durante los ltimos aos el precio del combustible ha superado a la gasolina comn por al aumento de la demanda. Este hecho ha generado quejas de los consumidores de gasleo, como es el caso de transportistas, agricultores o pescadores y dems usuarios frecuentes de este combustible. (3)

Inyector common rail de mando electrohidrulico.

APLICACIONES

Seccin de un disel de dos tiempos, con las vlvulas de escape y el compresor mecnico para las lumbreras de admisin Maquinaria agrcola de cuatro tiempos (tractores, cosechadoras) Propulsin ferroviaria 2T Propulsin marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia, a partir de ah dos tiempos Vehculos de propulsin a oruga Automviles y camiones (cuatro tiempos)

Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de emergencia) Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de emergencia) Propulsin area(2)

6. HIPTESIS El combustible disel tiene un nivel de densidad ms alto que la gasolina, lo que trae como consecuencia una mejor en el consumo de ste, en comparacin con los coches de gasolina regular. Un motor disel es ms econmico y eficiente en cuanto a combustin, razn por la cual usa menos combustible adems y es ms barato que la gasolina.

7. METODOLOGA 7.1. Nivel de conocimiento

Nosotros hemos usado el Conocimiento Cientfico ya que hemos investigado el funcionamiento del motor disel en el internet para realizar el presente trabajo debido a que consideramos que es de vital importancia tener bases cimentadas en el conocimiento de las partes y funcionamiento del motor disel. Adems tratndose de un tema tcnico este el conocimiento ms apropiado. 7.2. Mtodo utilizado

Hemos utilizado el mtodo cientfico porque es importante el conocimiento del equipo de una forma grfica y explicativa y en detalle. 7.3. Tipo de investigacin

Hemos realizado una investigacin bibliogrfica ya que hemos consultado en pginas web para determinar el funcionamiento del motor de combustin interna, debido a que es donde se encuentra la mayor informacin acerca del tema. Tambin realizamos una investigacin de campo al dialogar con profesionales de la rama de mecnica automotriz para tener una investigacin ms real ya que estos profesionales estn inmerso en la prctica con estos elementos ya sea reparndoles o dndoles mantenimiento preventivo y correctivo.

7.4.

rea de investigacin

Mantenimiento industrial- (Motor disel) 7.5. Lugar de investigacin

Escuela Superior Politcnica De Chimborazo-Escuela De Ingeniera De Mantenimiento

8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES OCTUBRE ACTIVIDADES Seleccin del tema Definicin del tema Planteamiento de objetivos Justificacin Planteamiento del problema Introduccin Marco terico Metodologa Hiptesis Cronograma de actividades Conclusiones Presupuesto Anexos(entrevista personal) Primera revisin 1 X X X X X X X X X X X X X X 2 3 4 1 NOVIEMBRE 2 3 4 1 DICIEMBRE 2 3 4

9. PRESUPUESTO TRANSPORTE COPIAS INTERNET IMPRESIONES ALIMENTAION TOTAL 20,00 1,00 7,00 5,00 20,00 53,00

10. CONCLUSIONES

Hemos concluido que el funcionamiento del motor de combustin interna a disel es parecido al del motor de combustin interna a gasolina con pequeas diferencias y elementos como son la eliminacin de la buja en el motor disel en vez de este el motor disel cuenta con un inyector de la misma manera en el motor disel existe admisin compresin expansin y escape y en el de gasolina admisin compresin explosin escape

Nos damos cuenta que uno de los principales problemas o fallas en los motores es la terminacin de los elementos electrnicos o mecnicos que tiene una vida til determinada para solucionar este problema se debe scannear o usar el scanner ya que este mtodo nos muestra todas las fallas o anomalas en nuestro motor y vehculo en si as que con esto podremos prevenir comprando un repuesto o llevando al mecnico para repararlo o prevenir la falla antes de que nos cause un dao inesperado nos damos cuenta que otro modo de falla en el vehculo es la inexperiencia del conductor que muchas veces no sabe el correcto modo de conducir y mantener un vehculo disel

Nos damos cuenta que el consumo de un motor disel en el mbito del combustible (disel) es menor al de los dems (gasolinas extra y sper) ya que el disel es ms econmico estando a un precio menor

11. BIBLIOGRAFAS

1. Tema: Motor Disel http://www.angelfire.com/planet/motorinfo/motor_diesel.html 7 de octubre del 2013 2. Tema: funcionamiento del motor disel http://www.ngk.de/es/tecnologia-en-detalle/calentadores/principios-de-loscalentadores/funcionamiento-del-motor-diesel/ 9 octubre del 2013 3. Tema: funcionamiento del motor disel a 4 tiempos https://sites.google.com/a/misena.edu.co/aprendiendo-mecanicadiesel/principios-de-funcionamiento-de-motores-diesel 9 de octubre del 2013 4. Tema: Principios de funcionamiento de un motor diesel wikipedia.org%2Fwiki%2FMotor_diesel&h=FAQGEf9E8 6 de octubre del 2013

12. ANEXOS ENTREVISTA AL PROFESIONAL ING. CARLOS LVAREZ DE QU MANERA Y EN DONDE OBTUVO LOS CONOCIMIENTOS SOBRE EL MOTOR DIESEL DE COMBUSTIN INTERNA DE 4 TIEMPOS? Obtuve los conocimientos a lo largo de mi formacin como tecnlogo Mecnico, ingeniero Industrial; pero mis mayores conocimientos fueron a travs de la prctica y la experiencia, lo cual obtuve mientras estudiaba y trabajaba en talleres mecnicos, esto fue importante para combinar lo prctico con lo terico. CUALES SON LAS PRINCIPALES FALLAS QUE PODEMOS ENCONTRAR EN LOS MOTORES DIESEL DE COMBUSTIN INTERNA DE 4 TIEMPOS? Las principales fallas se dan debido a la falta o baja presin en el motor, la bomba de inyeccin es la responsable de esto ya sea por fugas o por aos en el sistema. Otra de las fallas es el ingreso de aire en el sistema debido a empaques o por defectos en el sistema. MOTOR GASOLINA O MOTOR DIESEL? En cuanto se refiere a automviles se debe tener mucho en cuenta el uso que se les dar, para poder tomar una decisin. Si el vehculo es de casa pero solo va a ser usado dentro de la ciudad, lo recomendable es un motor a gasolina por las siguientes razones: La adquisicin de un motor disel tiene un mayor costo. El tiempo en la reparacin es casi el doble frente a un motor de gasolina. El costo de la reparacin de un motor disel es tres veces mayor que un motor a gasolina.

Pero si hablamos de un vehculo que lo usaremos para viajar frecuentemente fuera de la ciudad escogeramos un motor disel por las siguientes razones: El costo de combustible. Como sabemos el disel es ms econmico que la gasolina. El motor disel tiene una mayor eficiencia respecto al motor de gasolina Los kilometrajes para que el motor entre reparacin es ms corto en un motor de gasolina (400000km) que en un motor disel (600000km).

DE QUE MANERA SE LE DEBE DAR EL MANTENIMIENTO A UN MOTOR DIESEL? Para el mantenimiento en lo que tiene que ver en motores disel en automviles se debe revisar el manual y esto ser los kilmetros recorridos Pero cuando hablamos de motores estacionarios en cambio debemos ver en qu circunstancias se encuentra el motor (la humedad alrededor, las vibraciones, la corrosin en este caso se har en funcin de horas de funcionamiento

Como vemos para los dos casos se necesita del manual del equipo y posteriormente en el transcurso de la vida del equipo se ira conociendo al equipo y realizando modificaciones si son necesarias que por lo general se producen EN QUE TIEMPO DE HABER ESTADO RELACIONADO CON MOTORES DIESEL DE 4 TIEMPOS CREE USTED QUE ESTABA EN LA CAPACIDAD DE IDENTIFICCAR UNA FALLA Y ELIMINARLA? Eso sera en un periodo de 3 aos aunque uno nunca deja de aprender pero en un promedio de 3 aos ya era capaz de detectar fallas y eliminarlas CUL CREE QUE ES UNA DE LAS RAZONES PARA QUE HAYA EMPEZADO LOS ESTUDIOS Y APRENDIZAJE DE MOTORES DISEL DE 4 TIEMPOS? Porque tuve la oportunidad de trabajar en talleres artesanales y debido a la gran cantidad de vehculos existentes , tambin debido a que a mayor tecnologa de un vehculo se gana mejor y se realiza menores esfuerzos siempre y cuanto se cuente con equipos apropiados scanner Cul cree que es la parte ms importante de un motor disel o hay que tener especial cuidado? Todas las partes del motor de combustin interna de 4 tiempos es importante porque el trabajo que se realiza es en conjunto por ende si uno falla los dems podran fallar